第一篇：2000年度西部沿海高速公路臺山段工作總結(jié)

2000年度西部沿海高速公路臺山段 交通安全設(shè)施及機電工程監(jiān)理總結(jié)

一、概況

西部沿海高速公路臺山段交通工程監(jiān)理辦于2000年4月進駐現(xiàn)場，對臺山段（K0—K86+850）的交通安全設(shè)施及機電工程項目實施監(jiān)理工作。總承包商分別為新粵交通投資有限公司（1—7標(biāo)）、長大公司（8標(biāo)）、廣州市公路工程公司（9標(biāo)）。監(jiān)理辦進場以后，就立即對監(jiān)理的前期工作做了充分的大量的細(xì)致準(zhǔn)備工作，租賃辦公、住宿用房；購置工作用車兩輛，及電話、傳真、電腦、打印、復(fù)印等辦公設(shè)備和必要的工程檢測儀器工具，為全面開展監(jiān)理業(yè)務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。

監(jiān)理辦根據(jù)工程施工的進展情況配備了相應(yīng)的監(jiān)理人員，設(shè)總監(jiān)、總監(jiān)代表各1人，監(jiān)理工程師5人，司機2人，打字員1人，后勤人員1人。

我們根據(jù)臺山段的實際情況，制訂了詳細(xì)的“監(jiān)理細(xì)則”及各分項工程的監(jiān)理流程、質(zhì)量檢查、計量支付的詳細(xì)表格，使監(jiān)理工作能依規(guī)范實施，有一個良好的開端。

監(jiān)理辦根據(jù)工程的設(shè)計文件和圖紙組織監(jiān)理人員進行審查，要求監(jiān)理人員對設(shè)計文件要充分了解和熟悉，對不明確的，或不合理的地方提出建議或要求解釋，書面提出對圖紙審查意見，也提出很多合理 化建議。

二、工程質(zhì)量管理 1．施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作

為確保工程的施工質(zhì)量，監(jiān)理辦嚴(yán)格依照“監(jiān)理規(guī)范”做好施工前準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作，嚴(yán)格審查總承包（新粵交通投資有限公司臺山段項目部）的臺山段的施工組織設(shè)計，質(zhì)量保證體系和工程進度計劃，并對施工組織設(shè)計提出書面意見。督促總承包必須按照審定的施工組織設(shè)計和質(zhì)量保證體系進場施工，按照各分項工程的開工條件做好開工前的準(zhǔn)備工作，包括各分項工程的開工報告。在總承包的準(zhǔn)備工作達到要求時，召開工地預(yù)備會。通訊管道是最先進入施工階段，監(jiān)理辦于6月2日召開了臺山段通訊管道工程的第一次工地預(yù)備會議。8月16日召開安全設(shè)施及通訊管道工程第一次工地會議。2．分項工程施工前的監(jiān)理工作

在總承包的施工準(zhǔn)備階段的準(zhǔn)備工作就緒，分包商已進場準(zhǔn)備進入施工階段前，我們嚴(yán)格審查分項工程的開工報告，內(nèi)容包括分項施工組織設(shè)計、施工方案、人員配置、施工機具設(shè)備配置等情況，各種原材料的檢測報告，砼配比試驗報告等。凡有不符合技術(shù)規(guī)范要求或與設(shè)計文件不符的材料堅決退貨，不得用于工程上。否則不予簽發(fā)開工申請。如8、9標(biāo)總包其開工報告仍未通過審查，就自行開工，監(jiān)理辦即發(fā)停工令，要求立即停止施工，迅速按開工報告的要求重新提交符合要求的開工報告，按規(guī)范審查合格才能開工。

嚴(yán)把材料關(guān)，例如在管道開工前進了一批φ114、φ89鋼管，鍍 鋅量只有350g/m2，監(jiān)理辦依據(jù)設(shè)計要求不同意使用，并反映給業(yè)主和設(shè)計單位。征得設(shè)計變更意見后，將350g/m2鍍鋅量的鋼管只用于砼包封的路段，外露鋼管仍要采用600g/m2鍍鋅量鋼管。既保障了通信管道質(zhì)量又維護了景觀。3．施工過程的質(zhì)量監(jiān)理工作

施工過程的質(zhì)量控制是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。由于整個臺山段全長86公里多，分包單位目前多達9個，監(jiān)管難度大，我們要求總包及分包單位在每一工地必須有施工管理人員在場，對自身的施工工藝、施工質(zhì)量進行現(xiàn)場監(jiān)管，確保按施工監(jiān)理流程圖進行質(zhì)量控制和施工。每個工序經(jīng)監(jiān)理人員檢查簽認(rèn)才能進行下工序施工。監(jiān)理人員每天分東西兩路對施工現(xiàn)場進行巡視檢查，重點部位實行旁站，督促施工工作，對隱蔽工程如基礎(chǔ)、人（手）孔的布筋必須經(jīng)監(jiān)理人員檢查確認(rèn)后才能澆注混凝土，并加強對砼強度進行取樣試驗，以確保隱蔽工程的質(zhì)量符合設(shè)計要求。

由于前段時間施工單位趕進度而忽視施工質(zhì)量，經(jīng)我監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷的工程堅決要求返工處理。如護欄立柱試驗段打入質(zhì)量較差，我們要求全部拔除重新施工，重新施工后效果較好，在施工過程中對不符合規(guī)范要求的、歪斜的都要求重新返工。隔離柵在開始施工時，由于放線不符合要求，離水溝邊距離太近，我們要求返工。在條件許可情況下盡量靠近界樁，條件不許可情況下也要保持離水溝邊1.2m以上。

8、9標(biāo)的隔離柵未經(jīng)放線檢查，強行施工，又不符合位置要求，即指令返工。對人（手）孔、電話平臺等有較嚴(yán)重質(zhì)量缺陷、外觀缺陷的都堅決返工重建，計返工的有手孔11個、電話平臺上覆7個。對縱向PVC管的砼包封安裝工作，施工時墊層不符合要求，套管連接不規(guī)范，模板安裝不合格，經(jīng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)立即通知返工處理。

自施工至今，多次提出口頭指令，對難度大的發(fā)書面工作指令及意見，共發(fā)出停工令6次，返工令8次，整改意見書3份。

施工用材料在施工過程中分批進場，我們堅持每批新到材料必須經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后才能用于工程上。自進場以來檢驗材料批次如下：

計有：1—7標(biāo)

① φ114鋼管（600g/m2）2批，合格60噸，不合格退貨2批約16噸。

② φ114鋼管（350g/m2）6批，合格78噸。③ φ89鋼管（350g/m2）2批，合格144噸。④ φ110PVC管35批，共356000延米，合格。

⑤ 護欄立柱18批，共40182根，合格，有4車共6400根不合格退貨。

⑥ 橋上預(yù)埋法蘭盤7批其3486套，合格。⑦ 電話平臺法蘭盤174套，合格。⑧ 隧道預(yù)埋件2183件，合格。

另外9標(biāo)共進φ114鋼管200噸，共五批均合格。

三、工程進度

我們按照業(yè)主提供的2000年度計劃任務(wù)書，要求總包制訂詳盡 的施工規(guī)劃，務(wù)必按計劃任務(wù)書提供的標(biāo)段保證按計劃完成，至年終為止除未能提供工作面的路段外，按2000年度計劃任務(wù)書的要求超額完成工程量。

1． 1—7標(biāo)完成情況：（按總工程量計算）

（1）標(biāo)志基礎(chǔ)：單柱基礎(chǔ)已完工19座，占工程總量的20.6%。

雙柱基礎(chǔ)已完工25座，占工程總量的61%。單懸基礎(chǔ)已完工12座，占工程總量的50%。門架基礎(chǔ)已完工18對，占工程總量的50%。

（2）隔離柵立柱施工砼立柱安裝17500根（35延公里），占工程總量的23.4%。

（3）護欄立柱施工：立柱安裝35000根（約140延公里）占工程總量的50%。

（4）緊急電話分歧人孔，完成61個，占工程總量的79.20%。（5）監(jiān)控設(shè)備分歧人孔，完成21個，占工程總量的100%。（6）通信站分歧人孔，完成9個，占工程總量的33%。（7）中央分隔帶和兩側(cè)人孔，完成43個，占工程總量的84%。（8）隧道分離式路基兩側(cè)人孔，已完成1個，占工程總量的50%。

（9）直通砼手孔已完成254個，占工程總量的92%。（10）橋梁兩側(cè)手孔已完成246個，占工程總量的89%。（11）監(jiān)控設(shè)備手孔已完成14個，占工程總量的66%。（12）電話平臺，已完成109個，占工程總量的73%。（13）縱向 PVC管，已完成318762延米，占工程總量的74%。（14）φ114縱向鋼管已完成24072延米，占工程總量的58%。（15）φ89橫穿鋼管，已完成3633延米，占工程總量的87%。（16）φ75PVC橫向排水管已完成75處，占工程總量的100%。2． 8—9標(biāo)完成情況

（1）人（手）孔已完成35個，占工程總量的為34.7%。（2）φ89橫穿管已完成10處，占工程總量的為50%。（3）緊急電話平臺為0。

（4）φ114過橋管道1千延米。占工程總量的30%。

3． 已完成上川島立交，海宴立交，南北立交，10KV供電線路的交工驗收，保證了施工用電。4． 總工程進度綜合計：

安全設(shè)施約完成工程總量的42.5%。通訊管道約完成工程總量的68.74%.通信、收費、監(jiān)控、配電等機電安裝工程仍在施工設(shè)計及選型階段。

四、計量支付情況

至目前為止新粵總包（1—7標(biāo)）已進行2次計量支付，8、9標(biāo)仍未有進行計量支付。

由于目前有部份單項工程未全部完工，根據(jù)與業(yè)主協(xié)商按單項工程完工的工作量的百分比進行計量。但我們?nèi)詧猿謱细竦墓こ踢M行計量，即使未全部完工，但仍要求中間交驗后才能進行計量，在單項 工程最后完工后，要按規(guī)范進行驗收后才能作最終計量。

新粵總承包第一期計量日期為2000年11月28日，計量金額為4879022.00元，第二期計量日期為2000年12月21日，計量金額為11612824.97元。兩次合計計量金額為16491846.97元。累計量完成工程金額的百分比為18.93%（交通安全設(shè)施及通訊管道）。

五、存在問題與要求

2000年已過去，新的一年已開始，在過去的半年多的施工過程中，存在問題最為突出的是由于前期趕施工進度，分包商盲目“聘用”技術(shù)素質(zhì)低劣的民工，部份分包商就地請民工，給施工管理、工程質(zhì)量帶來很大的負(fù)面影響，導(dǎo)致如前文所列舉的返工工程，給監(jiān)理工作帶來很大困難，經(jīng)監(jiān)理人員的努力監(jiān)管，逐漸走向正軌。

新年伊始，我們重申總承包單位對分包單位必須嚴(yán)加管理，對不稱職的施工人員要及時辭退以確保施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格依照設(shè)計要求、施工規(guī)范和施工監(jiān)理流程進行施工，我們監(jiān)理辦將一如既往，始終遵從“嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍。”十六字方針，共同為確保臺山段交通工程施工質(zhì)量達到優(yōu)良工程而努力。

西部沿海高速公路交通工程

臺山監(jiān)理辦

2001年1月17日

第二篇：沿海高速公路滄州一合同段簽約講話稿（范文模版）

沿海高速公路滄州一合同段簽約講話稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

上午好！

我們中交四公局承建沿海高速滄州一合同段的施工任務(wù)，該合同段全長9.425公里，合同總造價為3.6億元，合同工期25個月。路基填方72萬方，特大、大橋2座，中橋2座，小橋6座；涵洞6道，通道1道，天橋1座。

我局自2005年成立以來承擔(dān)了國內(nèi)外多條高速公路的建設(shè)，在建工程任務(wù)達130多億元，如剛剛竣工通車的由我局承建的沈陽三好大橋為鋼塔懸索橋，該橋是沈陽市的標(biāo)志性建筑。我局承建的青島海灣大橋等國內(nèi)矚目的重大工程均正在順利施工……。橋梁施工和軟基施工正是我局的施工強項。2008年11月18日我局接到中標(biāo)通知書后，我局高度重視，反復(fù)研討，迅速調(diào)集精兵強將，趕赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場進行了仔細(xì)踏勘，制定了合理、科學(xué)的施工方案，組成了技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、施工設(shè)備先進，能打硬仗的項目經(jīng)理部。目前已進入現(xiàn)場的技術(shù)管理人員共計32人，項目部已具備辦公、住宿條件。

大干在即，我局將在合同簽訂后嚴(yán)格按合同文件的要求，認(rèn)真履約，抓緊時間完成場地建設(shè)等施工前的各項準(zhǔn)備工作，保證按期開工，嚴(yán)格按照業(yè)主的總體目標(biāo)和節(jié)點工期的要求，合理安排施工進度，加大投入，保質(zhì)保量的完成本標(biāo)段所有工作內(nèi)容，以一流的工程質(zhì)量為滄州市的經(jīng)濟建設(shè)做貢獻！在今后的施工過程中，我局將嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件，堅決服從業(yè)主及監(jiān)理的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)。我們的目標(biāo)是：爭創(chuàng)一流，全面完成業(yè)主下達的安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、人文要求，樹立我局在河北的良好品牌。

第三篇：廣東西部沿海高速公路營運有限公司安全事故隱患排查治理工作制度

廣東西部沿海高速公路營運有限公司

安全生產(chǎn)事故隱患排查治理工作制度

第一章總則

第一條為了建立安全生產(chǎn)事故隱患排查治理長效機制，強化對各類安全生產(chǎn)事故隱患的排查和治理工作，徹底消除事故隱患，有效防止和減少各類事故發(fā)生，根據(jù)《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》和《廣東省安全生產(chǎn)條例》等法律法規(guī)，特制定本制度。

第二條本制度所稱安全生產(chǎn)事故隱患（以下簡稱事故隱患），是指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。

事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。一般事故隱患，是指危害和整改難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即整改排除的隱患。重大事故隱患，是指危害和整改難度較大，應(yīng)當(dāng)全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)，并經(jīng)過一定時間整改治理方能排除的隱患，或者因外部因素影響致使生產(chǎn)經(jīng)營單位自身難以排除的隱患。

第三條本制度適用于廣東西部沿海高速公路營運有限公司及所屬部門、中心收費站的安全生產(chǎn)隱患排查治理工作。

第二章組織領(lǐng)導(dǎo)

第四條公司的安全生產(chǎn)隱患排查治理工作在公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，由公司安全生產(chǎn)辦公室負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實施，各部門、中心收費站負(fù)責(zé)人為所管轄工作范圍內(nèi)安全生產(chǎn)事故隱患的責(zé)任人，按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，組織對管轄區(qū)域的安全生產(chǎn)隱患排查治理工作進行實施與監(jiān)督管理。

第三章隱患排查、建檔

第五條公司組織對全線進行的綜合性安全檢查或?qū)ｍ棸踩a(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患要及時進行整改。同時，要建立安全事故隱患排查整改 1

檔案。如公司安全隱患情況登記；收費站、職能部門安全隱患自查情況登記；已整改隱患?xì)w檔記錄；未完成整改隱患記錄等。對已檢查出來的安全隱患，要落實相關(guān)責(zé)任部門及責(zé)任人員，整改一宗歸檔一宗，對不能及時完成整改的項目，涉及較大費用開支的，在采取必要的臨時安全措施的同時，及時將情況上報公司。

第四章隱患報告

第六條各部門、中心收費站應(yīng)做好所管轄工作范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)日常檢查監(jiān)管工作，組織相關(guān)人員每月至少進行一次隱患排查，并將隱患排查整改情況匯總后，報公司安全辦。

第五章隱患整改

第七條對排查出的事故隱患要及時整改。對一般事故隱患要做到立即整改，時間不超過7天；對重大事故隱患，應(yīng)報公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室確認(rèn)后實行重點督辦，限期解決問題。對一時整改不了的，要列出時間限期整改，并形成應(yīng)急預(yù)案；對逾期未整改或整改不合格的，要采取處罰措施并進行通報；切實做到“四不放過”，即：責(zé)任不落實不放過，工作不到位不放過，隱患不消除不放過，沒有隱患整改報告不放過。

第六章隱患驗收

第八條事故隱患整改后的驗收，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織各部門、中心收費站有關(guān)人員進行驗收，驗收合格后，方算隱患消除，資料存檔。

第七章責(zé)任追究

第九條公司實行隱患排查治理責(zé)任追究制度，對因排查不深入、不細(xì)致或?qū)ε挪槌龅氖鹿孰[患整改措施不到位、責(zé)任不落實致使事故隱患長期得不到整改引發(fā)安全事故的，將嚴(yán)肅追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

第八章附則

第十條本制度由廣東西部沿海高速公路營運有限公司安全生產(chǎn)辦公室負(fù)責(zé)解釋。

第十一條本制度自印發(fā)之日起實施。

第四篇：河北省人民政府辦公廳關(guān)于同意延長沿海高速公路秦皇島至冀津界段

省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省財政廳：

《關(guān)于沿海高速公路秦皇島至冀津界段和北戴河機場支線及北戴河聯(lián)絡(luò)線延長收費期限的請示》（冀交政法〔2017〕621號）收悉。省政府同意沿海高速公路秦皇島至冀津界段和北戴河機場支線及北戴河聯(lián)絡(luò)線在原收費期限15年的基礎(chǔ)上延長5年，累計收費期限為20年，收費截止日為2027年12月20日。車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)不變。

河北省人民政府辦公廳

2017年12月6日

（本文來源于河北省人民政府官方網(wǎng)站）

第五篇：洛三高速公路第一合同段工作總結(jié)

洛三高速公路第一合同段工作總結(jié)

建設(shè)單位：河南省交通廳 監(jiān)理單位：豫通國際咨詢公司

施工單位：交通部第一公路工程總公司

洛陽至三門峽高速公路為世界銀行貸款項目，屬國際招投標(biāo)項目，接受世界銀行的審查與監(jiān)

督。我總公司于1997年8月21日簽訂了合同協(xié)議書，合同工期為2001年11月8日完工。

洛三高速公路一合同段位于河南省孟津縣南部與洛陽市區(qū)交界地帶，路線處于北側(cè)黃土高原

與南側(cè)洛陽盆地交界帶上，地勢北高南低，屬于黃土丘陵地形，地表多為中上更新統(tǒng)棕紅色或

灰黃風(fēng)成黃土覆蓋，沖溝較多，一般深20～40m，多呈U型。

一合同段全長12.433km，起止樁號為K0+000～K12+433，路面2000年重新招標(biāo)，施工長度為

18km，起止樁號為K0+000～K18+000。我總公司為了履行合同，委派第一工程公司對該合同

工程實施并修復(fù)其中缺陷負(fù)全責(zé)，得到了業(yè)主的允諾。雙方以簽定的合同協(xié)議書為法律依據(jù)。

一、工程意義：

洛三高速公路為國家十二條公路主干道之一連云港至霍爾果斯國道主干線的組成部分，對促

進我國特別是河南省的經(jīng)濟發(fā)展有著重大的意義。

二、設(shè)計重點：

1、行車速度：100km/h

2、路基寬度：24.5m 其中：行車道寬度：2×0.5m

中央分隔帶：2m 左側(cè)路緣帶：2×0.5m

硬路肩：2×0.75m（含路緣帶2×0.5m）土路肩：2×0.75m

3、設(shè)計車輛荷載：汽車?超20級，掛車?120

4、設(shè)計洪水頻率：特大橋300年一遇，其余大、中、小橋，涵洞及路基均為100年一遇。

5、平曲線最小半徑：700m

6、不設(shè)超高平曲線最小半徑：4000m

7、路線最大縱坡：4%

8、最短縱坡坡長：250m

9、豎曲線最小半徑：凸形 10000 m 凹形 4500m

10、路面橫向坡度：行車道橫坡2%，土路肩橫坡3%

11、橋面凈寬：2×11.0m，涵洞通道設(shè)計與路基同寬。

12、立交通道凈空（寬×高）①人行、機耕道：4.0×3.0m ②鄉(xiāng)村道路：6.0×3.5m

③等級公路：高速公路和一、二級公路控制最小凈空5.0m，三、四級公路控制最小凈空4.5m。

三、工程范圍：

本段路線為洛三高速公路第一合同段，其中路面工程起止樁號為K0+000～K18+000，全長18k m，其余工程起止樁號為K0+000～K12+433，全長12.433km，另外，還包括洛陽東頭莊立交區(qū)

及其與鄭洛高速公路連接部分的工程。

四、主要工程內(nèi)容：

五、主要工程數(shù)量：

六、施工組織概況

根據(jù)該工程的性質(zhì)與特點，我總公司第一工程公司組建了洛三高速公路一合同項目經(jīng)理部，對外負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)聯(lián)系，接受業(yè)主和監(jiān)理的指示等，對內(nèi)負(fù)責(zé)施工技術(shù)、工程質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理 的統(tǒng)一指揮。

項目經(jīng)理部下設(shè)五個分部，施工內(nèi)容和施工段落如下： 一分部：負(fù)責(zé)K0+000~K3+220段及東頭莊立交區(qū)的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結(jié)構(gòu)物

及沿線設(shè)施的施工，一分部設(shè)預(yù)制廠，負(fù)責(zé)全線橋涵蓋板、空心板梁的預(yù)制等。二分部：負(fù)責(zé)K3+220~K7+520段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結(jié)構(gòu)物及沿線設(shè)施的施 工。

三分部：負(fù)責(zé)K11+025 15-50m預(yù)應(yīng)力T型梁金水河特大橋的施工。

四分部：負(fù)責(zé)K7+520~K12+433段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結(jié)構(gòu)物及沿線設(shè)施的 施工。

五分部：負(fù)責(zé)全線瀝青路面的施工。

七、技術(shù)質(zhì)量管理

1、根據(jù)施工組織情況，建立如下質(zhì)量保證體系：

2、項目經(jīng)理部重視工程質(zhì)量，質(zhì)量管理由項目經(jīng)理總負(fù)責(zé)，項目總工程師組織實施。首先做

好干部職工的質(zhì)量意識教育，從施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始，使全體職工牢固樹立“質(zhì)量第一” 的思想，進一步完善了質(zhì)量責(zé)任制，將工程質(zhì)量與職工收入掛鉤。施工過程中堅持執(zhí)行自檢→

內(nèi)部監(jiān)理檢驗→業(yè)主監(jiān)理工程師檢驗制度。切實執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)，使得人人抓質(zhì)量，處處按規(guī) 范辦事。

八、施工進度控制

項目經(jīng)理部根據(jù)施工合同工期以及業(yè)主的要求，編制施工組織設(shè)計，制定網(wǎng)絡(luò)計劃，再根據(jù)

網(wǎng)絡(luò)計劃制定施工計劃、季度施工計劃、月施工計劃。同時為確保施工計劃的順利實現(xiàn)，對網(wǎng)絡(luò)計劃中的關(guān)鍵線路、工程的關(guān)鍵部位建立工期控制點，并落實到下屬各分部，個分部嚴(yán)

格按計劃進行，按工期控制點組織實施。為了按期完工，投入施工人員1200名，機械設(shè)備210 臺套。投入的增大，雖然相應(yīng)增加了工程成本，但保證了提前完工，并且還承接完成了二標(biāo)段

雙幅5.6公里的路面工程，二標(biāo)段龍?zhí)稖洗髽?0片50m T型梁的預(yù)制安裝，為洛三高速公路200 1年底全線竣工通車做出了貢獻。

一標(biāo)段主要工程開工、竣工時間如下：

九、施工技術(shù)方案

（一）路基工程

1、恢復(fù)定線

根據(jù)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線控制點、中線及水準(zhǔn)點等進行恢復(fù)定線測量，將測量成果整理制表上報

業(yè)主及監(jiān)理工程師。

2、施工便道

根據(jù)每施工段地形及測量放樣的征地線，修筑施工便道。

3、清理與掘除

（1）路基填方路段：將道路用地范圍內(nèi)所有樹根、草皮和其它有機雜質(zhì)等清除干凈，將所有 的淤泥、種植土、腐植土鏟除干凈。

（2）借土坑和挖方段：將其范圍內(nèi)的表層土、草皮、雜物等清除干凈。

4、路基施工（1）填方路段

a．填前壓實：清場后路基范圍內(nèi)的原地面按規(guī)范要求壓實，對水囤、墳坑、槽等分別按照

業(yè)主及監(jiān)理工程師審批的技術(shù)方案填至與原地面相同標(biāo)高。

b．路基填筑：按路基設(shè)計寬度，兩側(cè)各加寬50cm，以保證設(shè)計寬度內(nèi)路基壓實符合規(guī)范要

求，路基分層填筑，每層壓實厚度不大于20cm，施工時用推土機粗平，平地機精平，振動壓路

機及靜碾壓路機配合碾壓至要求壓實度。（2）挖方路段

根據(jù)工程需要大部分路基挖方用于路基填筑，所以在土方開挖時分層開挖，保證了路基土不

混填，土方開挖時嚴(yán)格控制標(biāo)高及路塹坡角位置，避免造成超挖現(xiàn)象，開挖至路槽標(biāo)高時，翻

松30cm，然后再壓實到規(guī)定的壓實度。（3）借用土方

取土場有不同土層時分層開挖，挖運時嚴(yán)禁將腐植土及其它不適宜路基填筑的土運至施工現(xiàn) 場。

（4）棄方

棄方時按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》及招標(biāo)施工規(guī)范條款要求進行廢棄，保證滿足環(huán)境保 護要求。

（二）大沖溝的填筑

本標(biāo)段內(nèi)有大沖溝11道，沖溝發(fā)育，地形復(fù)雜，交通不便，施工難度大。為此，我們編制了

深溝回填施工組織設(shè)計，合理地組織人員、機械等進場，優(yōu)化制定施工方案及施工計劃，嚴(yán)格

質(zhì)量控制，加強了安全施工措施。

（三）路面底基層施工

本標(biāo)段路面底基層設(shè)計為18cm厚水泥穩(wěn)定土，通過試驗室配合比設(shè)計，確定施工配合比為水

泥：粉煤灰：土=8：10：82，最大干密度為1.80×103kg/m3，最佳含水量為14.6%，1、路面底基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩(wěn)定土拌和站集中廠拌水泥穩(wěn)定土，大噸位自卸車運輸，推土機粗平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養(yǎng)護，成型檢測驗收。

2、底基層質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼；施工接茬平整、穩(wěn)定。

（四）路面基層施工

本標(biāo)段路面基層設(shè)計為36cm厚水泥穩(wěn)定碎石，分兩層用攤鋪機攤鋪施工。通過試驗室配合比

設(shè)計，確定施工配合比為水泥：碎石=5：100，最大干密度為2.36×103kg/m3，最佳含水量

為5.3%，碎石級配比例為：10~20mm占30%，5~10mm占45%，石屑占25%。

1、路面基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩(wěn)定土拌和站集中廠拌水泥穩(wěn)定碎石，大噸位自卸車

運輸，ABG423型攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養(yǎng)護，成型檢測驗收。

2、基層質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼，無明顯離析，施工接茬平整穩(wěn)定。

（五）瀝青路面施工

本標(biāo)段瀝青路面設(shè)計為7cm厚粗粒式AC-30瀝青砼底面層，5cm厚中粒式AC-20瀝青砼中面層，5cm厚中粒式AC-16瀝青砼表面層，用ABG423型攤鋪機攤鋪施工。

1、瀝青路面施工工藝：

（1）以機械化施工為主，采用間歇式瀝青砼拌和站集中廠拌混合料，大噸位自卸車運輸，A BG423型攤鋪機攤鋪，雙鋼輪振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，成型檢測驗收。（2）材料選擇：

①瀝青：底、中面層為日本產(chǎn)佳德士牌AH-90瀝青，表面層為天津產(chǎn)SBS改性瀝青，基質(zhì)為殼 牌AH-70瀝青，SBS摻量為5%。

②碎石：底、中面層為佛光產(chǎn)石灰?guī)r碎石，表面層為澠池產(chǎn)玄武巖碎石。③石屑：底、中面層為佛光產(chǎn)石灰?guī)r石屑，表面層為澠池產(chǎn)玄武巖石屑。④礦粉：偃師產(chǎn) ⑤中砂：汝陽產(chǎn)

（3）瀝青混合料配合比設(shè)計： 底面層粗粒式AC-30瀝青砼配合比：碎石20~40mm ：10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：礦

粉=25 ：20 ：18 ：17 ：17 ：3，油石比為4.0%。

中面層中粒式AC-20瀝青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ：中砂 ：礦粉=36 ：18 ：17 ：26 ：3，油石比為4.4%。表面層中粒式AC-16瀝青砼配合比：碎石10~20mm ：5~10mm ：石屑 ： 礦粉=36 ：12 ：45 ：7，油石比為5.0%。（4）施工工藝

①在拌和生產(chǎn)過程中配備脫桶設(shè)備和導(dǎo)熱鍋爐保證瀝青供應(yīng)，裝載機供應(yīng)碎石料，水泥罐裝 車供應(yīng)礦粉。

②瀝青砼拌和站生產(chǎn)出的混合料，及時抽驗穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度、油石比、溫度。

③根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力及施工路段的距離合理配備大噸位的自卸車，在運輸至工地過程中

覆蓋蓬布保溫。

④施工現(xiàn)場采用一臺ABG423型攤鋪機全幅攤鋪作業(yè)，攤鋪時保證勻速行進，避免走走停停，影響平整度。兩側(cè)拉鋼絲，用電腦自動找平裝置控制攤鋪標(biāo)高。

⑤用帶有噴水裝置的雙鋼輪振動壓路機自兩邊向中間碾壓，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。初壓

后，技術(shù)人員檢驗平整度、橫坡度、寬度和縱斷高程，不合格處及時處理，接著復(fù)壓，然后用

膠輪壓路機配合碾壓至壓實度等各項指標(biāo)符合要求，最后用雙鋼輪終壓光面，消除輪跡。

⑥混合料從出場到碾壓成型，應(yīng)嚴(yán)格控制溫度。

底、中面層施工時，瀝青加熱溫度為150~170℃，礦料加熱溫度為160~190℃，拌和時間為35 秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為140~165℃，最大不超過195℃，運輸至現(xiàn)場不低

于120℃，攤鋪不低于110℃，最高不宜超過165℃，初壓不低于110℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓

不低于70℃，冷卻至50℃以下，方可開放交通。

改性瀝青砼表面層施工時，瀝青加熱溫度為170~180℃，礦料加熱溫度為190~200℃，拌和時 間為35秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為175~185℃，最大不超過195℃，運輸至現(xiàn)

場不低于170℃，攤鋪不低于170℃，最高不宜超過185℃，初壓不低于160℃，復(fù)壓不低于130 ℃，終壓不低于120℃，冷卻至60℃以下，方可開放交通。

⑦碾壓成型后的路面，禁止非施工車輛任意停放，防止礦料、油料等污染瀝青路面。

2、瀝青砼面層質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)：

外觀鑒定：表面平整密實，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫、粗細(xì)料明顯離析等現(xiàn)象；搭接處應(yīng)

緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與路緣石及其它構(gòu)筑物應(yīng)接順。

（六）涵洞施工：

本標(biāo)段完成蓋板涵14道，圓管涵1道，砼拱涵9座。

1、蓋板涵：測量放樣，開挖基坑至設(shè)計要求幾何尺寸，基底整平夯實，達到要求地基承載力，基礎(chǔ)澆注15號片石砼，臺身、八字墻砌筑7.5號漿砌片石，現(xiàn)澆25號砼臺帽，蓋板由板梁預(yù)

制廠統(tǒng)一預(yù)制，運至現(xiàn)場吊裝就位，用砂漿漿板縫填塞密實，明涵板頂鋪筑30號防水砼。涵臺

背換填水泥土或天然砂礫。

2、圓管涵；測量放樣，開挖基坑，澆注管座砼，安裝圓管，接縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞密實，管

內(nèi)接縫用20號砂漿勾縫，管壁外接縫用20號砂漿箍接。

3、砼拱涵：測量放樣，基坑開挖，基底整平夯實，達到設(shè)計要求地基承載力。分節(jié)安裝模板

澆注基礎(chǔ)砼、臺身砼，拱圈施工時，根據(jù)設(shè)計進行驗算，加工制作拱架，用鋼管架設(shè)滿堂支架，拱架上用組合鋼模板拼裝拱圈底模，接著綁扎拱圈鋼筋，檢驗合格后，安裝拱圈側(cè)模，澆注

拱圈砼，覆蓋灑水養(yǎng)生4周后拆除拱圈拱架及模板。安裝護拱模板，澆注砼。

（七）通道工程：本標(biāo)段完成通道23道。蓋板通道施工與蓋板涵基本一致。

（八）橋梁工程： 本標(biāo)段共完成樁基礎(chǔ)263根，擴大基礎(chǔ)15個，承臺26個，系梁18個，肋板8個，立柱143根，空

心薄壁墩28個，蓋梁108個，16m空心板梁118片，20 m空心板梁60片，25 m空心板梁106片，4 0m T梁50片，50 m T梁265片。

1、樁基礎(chǔ)施工；根據(jù)實際地形、地質(zhì)及水文情況，分別采用鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁。

①鉆孔灌注樁施工：施工準(zhǔn)備，人員、機械、材料等進場，申請開工，測量放樣各樁位，埋

設(shè)鉆孔護筒，引測樁位控制樁，采用YKC-30、CZ-30型沖擊鉆機成孔。

鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機調(diào)平，鉆頭縱、橫向位置偏差不得大于5cm，鉆

進過程中經(jīng)常檢查孔徑和垂直度等并隨時做好鉆孔記錄，如有傾斜或偏位，及時調(diào)整糾正。

鉆孔所用泥漿現(xiàn)場調(diào)制，儲存在泥漿池中備用。護壁泥漿要求：相對密度1.0~1.2t/m3（細(xì)粒土層）或1.2~1.45t/m3(粗粒土層)；粘度16~22 S；含砂率＜4%；PH值8~10。用于做泥漿的粘土，其塑性指數(shù)不小于25，小于0.005mm的粘粒

含量宜大于50%，大于0.1mm的顆粒含量不超過6%。

清孔，鉆孔深度符合設(shè)計要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗孔，合格后立即清孔。清孔用掏渣

法。孔底沉淀厚度小于40d（d為孔徑，單位：m）cm。成孔質(zhì)量滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》表5.5.2的規(guī)定。

安設(shè)鋼筋籠，基樁鋼筋籠預(yù)先按照設(shè)計圖紙要求，在鋼筋班集中下料，施工現(xiàn)場焊接加工成

型，根據(jù)樁長分成2~3節(jié)，分節(jié)逐一吊裝入孔，焊接就位，鋼筋籠焊接要牢固，吊環(huán)結(jié)實，主

筋、箍筋位置準(zhǔn)確，節(jié)與節(jié)焊接搭接長度符合要求。鋼筋籠標(biāo)高偏差不大于±5厘米。

安裝導(dǎo)管和儲料漏斗。導(dǎo)管在使用前進行水壓試驗，保證節(jié)間法蘭盤聯(lián)結(jié)緊密，不漏水。逐

節(jié)連接安裝導(dǎo)管，依次放入樁孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝儲料漏斗，保證牢固緊密穩(wěn)定。

采用砼拌和樓集中拌和水下砼，砼罐車運輸，在灌注現(xiàn)場，用吊車吊運砼至儲料漏斗，輸送

入導(dǎo)管內(nèi)。嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的砼配合比進行拌和砼，拌和時嚴(yán)格控制材料計量、拌和時間、砼水

灰比、和易性和坍落度等。

砼灌注時，計算好首批砼數(shù)量，保證首批灌入砼將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴(yán)禁中途停

工。灌注時要隨時探測砼面的高度，計算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提升和拆除，做好灌注記錄。導(dǎo)管埋深控制在3~6米為宜，最大埋深不超過8米。砼灌注到最后，多灌注不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質(zhì)量。灌注時，做好砼試件，檢驗樁基砼強度。

當(dāng)樁基砼強度達到設(shè)計的80%以上時，即可開挖樁頭，鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

②挖孔灌注樁施工：施工準(zhǔn)備，平整場地，清除坡面危石浮土等，坡面有裂隙或坍塌跡象處

加設(shè)必要的保護，鏟除松軟土層并夯實。施測墩臺十字線，定位樁孔準(zhǔn)確位置，設(shè)置護樁用于

檢查校核，樁孔口四周挖挖排水溝，做好地面排水系統(tǒng)，及時排除地表水，搭設(shè)孔上雨棚，安

裝提升設(shè)備，布置出渣道路，合理堆放材料和機具，不致增加孔壁壓力和影響施工。

孔口周圍用木料、型鋼或砼制成框架或圍圈予以圍護，其高度高出地面20~30厘米，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。

人工使用小型工具挖掘，用絞車或0.3~0.5噸小卷揚機提升出土。挖掘時，不必將孔壁修成光

面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。

在挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，隨時做好挖孔記錄。

挖孔至有水滲入時，及時支護孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。樁孔挖入與支撐護壁兩個

工序，連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。

尚家坡I、II號天橋樁基穿過砂巖層，需要小型爆破，采用電引爆淺眼爆破，要嚴(yán)格控制炸

藥用量。在孔外備小型空壓機，孔內(nèi)爆破后進行通風(fēng)，確保挖孔人員安全。挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋，并設(shè)立警示標(biāo)志。

終孔檢查，挖孔達到設(shè)計標(biāo)高后，進行孔底處理，做到孔底平整，無松渣，淤泥及沉淀等軟 層。

鋼筋骨架制作與安裝，挖孔灌注樁鋼筋骨架在孔外預(yù)扎完成后吊入孔內(nèi)，并使其牢固定位。

灌注砼，用導(dǎo)管灌注砼時，使砼在導(dǎo)管內(nèi)自由墜落，導(dǎo)管始終對準(zhǔn)孔中心。開始灌注時，孔

底積水深度不超過5厘米，灌注速度要盡快，使砼對孔壁壓力盡快大于滲水壓力。用串筒導(dǎo)入

砼時，要人工分層振搗密實。③擴大基礎(chǔ)、系梁、承臺施工：

基坑開挖，先測量放樣，定出基礎(chǔ)開挖邊界及深度。用機械配合人工進行開挖，機械開挖基

本完成后，人工清理整修四周及基底。精確測量放樣基礎(chǔ)中邊線，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制綁扎鋼筋和安裝模板，控制各部頂面標(biāo)高。鋼筋下料成型及綁扎，鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，分別運輸至作業(yè)現(xiàn)場，按序

進行綁扎。嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求進行綁扎，成型后按要求進行檢查驗收。支模板，采用萬能組合鋼模板拼裝，用槽鋼和角鋼做肋，底口、中部、上部均用對拉螺桿固

定，外側(cè)用方木支撐固定。澆注砼，在砼澆注過程中，控制每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注到

頂面按要求收漿、抹平。

養(yǎng)生，砼澆注完成后及時覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期內(nèi)保持砼表面濕潤。

拆模板，砼強度達到設(shè)計的50%時即可拆模板，拆除時按順序小心拆卸，防止撬壞模板和碰壞 砼結(jié)構(gòu)。

④墩柱、空心墩施工： 墩柱模板制作，根據(jù)圓墩柱直徑定做半圓型定型鋼模板，空心墩幾何尺寸定做定型鋼模板，分節(jié)拼裝。在每節(jié)模板外側(cè)設(shè)立工作平臺。

鋼筋籠制作、模板安裝及砼澆注，在施工現(xiàn)場焊接綁扎墩柱鋼筋籠，臨時固定后隨即拼裝墩

柱模板，用纜繩在四周拉緊，在測量校核垂直度和中心偏位后固定。低墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼一次完成。高墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼分節(jié)完成。

澆注墩柱砼時，因砼傾落高度大，用串筒下放砼，保證底口砼自由傾落高度不超過2m，避免 砼離析。用插入式振搗器振搗砼時，注意上下層砼分界面位置，防止漏振和過振，每層砼厚度

以30厘米為宜。

砼澆注完畢，立即在墩頂覆蓋灑水養(yǎng)生，拆除模板后，用塑料薄膜包裹養(yǎng)生。⑤蓋梁施工：

用工字鋼梁作為蓋梁底模支撐，其上鋪設(shè)橫木，再在橫木上鋪設(shè)組合鋼模板作為底模，綁扎

鋼筋，安裝側(cè)模，用吊車吊運砼或用砼輸送泵泵送砼。⑥先張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制施工

規(guī)劃預(yù)制場地，平整壓實，處理好場地地基，制作張拉臺座。穿預(yù)應(yīng)力筋，張拉預(yù)應(yīng)力筋，采用一端張拉，一端固定的方法。張拉程序為：

0 → 初始張拉控制力25%δk →超張拉105%δk 持荷5分鐘

100%δk → 錨固

張拉錨固8小時后綁扎鋼筋，放置預(yù)埋件，安裝模板。

澆注板梁底層砼后，立即安裝橡膠充氣芯模，用定位鋼筋將其固定，綁扎板梁上部鋼筋，繼 續(xù)澆注砼，振搗時避開橡膠芯模，防止因振搗不當(dāng)使膠囊上浮、變形。砼澆注完成部分隨時收

漿抹面，初凝前二次抹面、拉毛。及時覆蓋灑水養(yǎng)生。砼凝固后，及時將橡膠芯模抽出清洗干凈，備用。

砼強度達到70%時，放松預(yù)應(yīng)力筋，采用千斤頂持荷逐漸放松，松張完畢，割斷鋼絞線，拆模 板。

用吊車將成型板梁吊離底模，移至存梁場地。⑦后張法預(yù)應(yīng)力T型梁施工：

平整、硬化預(yù)制場地，制作T梁預(yù)制臺座，臺座頂面設(shè)反拱，按拋物線由中間向兩端漸變分布

。定做T梁定型鋼模板，安裝龍門吊機。

T梁鋼筋在預(yù)制廠鋼筋班集中下料，編號堆放，分別運至作業(yè)現(xiàn)場，進行綁扎、焊接。梁肋鋼

筋安裝完成，穿入橡膠抽拔管，用于成型預(yù)應(yīng)力鋼絞線孔道。用龍門吊機配合人工進行鋼模板 的拼裝。安裝T梁面板鋼筋。澆注砼，斜向分段，水平分層先澆筑馬蹄部位，后澆注腹板部位，分段連續(xù)澆注，保證砼的

整體性。采用附著式與插入式振搗器相結(jié)合進行振搗。表面及時收漿、抹面。砼澆注完成，表面覆蓋灑水養(yǎng)生，梁肋及腹板涂刷一層砼養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。砼凝固后，方可抽出橡膠抽拔管，穿入預(yù)應(yīng)力鋼絞線。砼強度達到設(shè)計強度50Mpa以上后，方可進行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉張拉力與伸長值雙控施工。

張拉時用兩臺千斤頂從梁兩端同時進行。張拉程序為：

0 → 初始張拉控制力10%δk → 超張拉105%δk 持荷5分鐘

100%δk → 錨固

張拉時，隨時記錄伸長值。張拉成果要滿足伸長率不超過±6%，滑、斷絲不超過每斷面的1% 的規(guī)范要求。

張拉完畢，即可進行孔道壓漿，按孔道自下向上的順序進行。壓漿前用高壓水沖洗孔道后，用壓漿泵將拌和機拌制成膠狀稠度符合要求的水泥漿連續(xù)不斷地壓入孔道，壓漿完成時，孔道

內(nèi)壓力要保持0.7Mpa持續(xù)1分鐘以上。

壓漿完成，將梁端鑿毛，焊接、綁扎封錨鋼筋，安裝模板，澆注封錨砼。⑧T梁安裝：

采用江西產(chǎn)“日月明”牌EBG150型雙導(dǎo)梁架橋機安裝T梁，該型架橋機為裝配化產(chǎn)品，整機自

重約250噸，單件最大重量約10噸，小件規(guī)格統(tǒng)一，安裝與拆卸方便，適合工地拆卸、搬運和 組裝。該機架設(shè)最大跨度為51米，額定起重為150噸，適合本標(biāo)段40米、50米T梁的架設(shè)安裝。

T梁在預(yù)制場內(nèi)由龍門架吊運裝至運梁小車，由運梁車縱向運輸至架橋機。T梁移至架橋機下面后，移動架橋機自身的平車就位，吊裝T梁，然后同步啟動平車，進行梁 的進一步縱向移動。

T梁縱向移動至規(guī)定位置后，落梁就位。

一孔梁架設(shè)完成后，縱向空載移動架橋機過孔就位，進行下一孔的T梁架設(shè)。⑨橋面鋪裝施工：

首先用高壓水將梁表面沖洗干凈，用空壓機吹除梁表面浮塵等雜物。測量控制橋面標(biāo)高，綁 扎橋面鋼筋網(wǎng)，澆注砼，用強制式砼拌和機集中拌和砼，砼罐車運輸，人工攤平，用插入式振

搗器和平板振搗器配合振搗砼，最后用行夯將表面刮平

橋面鋪裝時要認(rèn)真控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，施工中橋面鋼筋上安放行夯軌道，每隔3~5米 測量標(biāo)高控制點，確保橋面標(biāo)高、平整度和橫坡度，橋面砼要及時進行二次收漿、拉毛，及時

覆蓋，灑水養(yǎng)生。

十、制定和落實確保工程質(zhì)量、工期和安全的措施，收效顯著。

（一）質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)量保證目標(biāo)與創(chuàng)優(yōu)計劃：

質(zhì)量目標(biāo)：保省部優(yōu)，創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量方針：滿足規(guī)范要求，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。

我們作為交通部直屬專業(yè)化公路橋梁施工隊伍，有著京津唐、濟青、滬寧、鄭洛等高速公路 創(chuàng)優(yōu)經(jīng)驗，深入實施FIDIC條款管理模式，推行全面質(zhì)量管理和ISO9000系列質(zhì)量認(rèn)證體系，確 保創(chuàng)優(yōu)計劃的實現(xiàn)。

我們嚴(yán)格按照洛陽至三門峽高速公路的合同要求和技術(shù)規(guī)范組織施工，執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)，對施

工完成各部位都隨時進行檢查評定，嚴(yán)格打分。按要求達到了分項工程評分在90分以上，分部

工程加權(quán)平均在90分以上，單位工程加權(quán)平均在90分以上。

2、質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系：

質(zhì)量管理體系由各級生產(chǎn)指揮人員組成，第一級是項目總工和分部經(jīng)理，第二級是分部技術(shù)

負(fù)責(zé)和工長，他們直接參與指揮協(xié)調(diào)生產(chǎn)，對各項工程的質(zhì)量負(fù)全責(zé)，評定他們的業(yè)績，質(zhì)量

具有一票否決權(quán)。

質(zhì)量保證體系是以總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的各級質(zhì)量檢驗人員，負(fù)責(zé)檢查、督促各工序的施工質(zhì)量，并與駐地監(jiān)理工程師隨時聯(lián)系，檢查驗收各項工程質(zhì)量。分部內(nèi)還設(shè)內(nèi)部質(zhì)量檢驗工程師，各工區(qū)段設(shè)質(zhì)量檢驗員。形成一個完整的質(zhì)量檢驗、監(jiān)督體系。

3、質(zhì)量保證措施：

（1）開工先開課，加強全員培訓(xùn)。首先組織全員學(xué)習(xí)合同條款，學(xué)習(xí)洛陽至三門峽高速公路 的技術(shù)規(guī)范等。并結(jié)合全面質(zhì)量管理辦法，進行全員質(zhì)量教育，努力提高全員的質(zhì)量意識。創(chuàng)

譽河南，確實起到了公路建設(shè)行業(yè)專業(yè)化施工隊伍的質(zhì)量示范作用。

（2）建立健全質(zhì)量責(zé)任制，制定項目經(jīng)理、總工程師、內(nèi)部質(zhì)檢工程師、分部經(jīng)理、各施工

分部質(zhì)檢工程師的崗位責(zé)任制。通過簽定質(zhì)量責(zé)任書，推行“質(zhì)量工資”制，質(zhì)量好壞與職工 的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣，大大調(diào)動了全員創(chuàng)優(yōu)積極性，推出了一批批精品工程。（3）分部設(shè)專職質(zhì)量檢驗工程師，對內(nèi)負(fù)責(zé)整個施工過程的質(zhì)量監(jiān)督，對外加強與駐地監(jiān)理

工程師的信息溝通，負(fù)責(zé)參與制定具體創(chuàng)優(yōu)計劃，設(shè)立重點工程質(zhì)量管理點，加強信息反饋，定期對各部位施工質(zhì)量檢查評定。分部內(nèi)設(shè)質(zhì)檢員，充分授權(quán)，責(zé)任到人，權(quán)利到人，獎罰到

人。監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量有否決權(quán)。

（4）以經(jīng)理部工程技術(shù)部為主，通過帶領(lǐng)大家認(rèn)真熟悉技術(shù)規(guī)范，熟悉施工圖紙，掌握施工 難點、重點，制定科學(xué)合理的施工方案和措施，做好層層技術(shù)交底，“對癥下藥”解決了一個

個難點、重點。嚴(yán)格了各工序之間的仔肩、互檢和抽檢交接檢查制度，上到工序不合格，不準(zhǔn)

進入下道工序施工，關(guān)鍵工序之間執(zhí)行交接簽證手續(xù)。

（5）把好“入門”關(guān)，嚴(yán)格進場原材料、半成品、成品的檢查驗收，保證符合施工技術(shù)規(guī)范 的要求等，不合格材料、半成品等不準(zhǔn)進場。(二)工期保證措施

按期和提前完成合同工期是承包商的基本職責(zé)。我單位一貫以重合同、守信譽受到北京、山

東、河南、江蘇等省市的稱贊和獎勵。多次在相鄰合同段有困難時，應(yīng)業(yè)主的要求承擔(dān)部分工

程，并能按期優(yōu)質(zhì)高效地完成任務(wù)。從而為全線通車做出了貢獻。因為我們有效地采取了保證

工期的措施和組織了實現(xiàn)工期的充分的人力和設(shè)備。

1、根據(jù)合同工期科學(xué)地制定總體施工計劃，明確地規(guī)定路基、橋涵、通道、路面底基層、基

層、瀝青路面的工期控制點。施工中嚴(yán)格開工、完工時間，并把施工任務(wù)逐一分解落實到各施 工區(qū)。

2、落實經(jīng)營承包責(zé)任制，分部與項目經(jīng)理部簽定承包合同，分部與工區(qū)簽定承包合同，實行

風(fēng)險抵押金制，制定完善的獎罰條件，重獎重罰，利用經(jīng)濟杠桿作用，為合同工期的實現(xiàn)創(chuàng)造 了條件。

3、合理組織安排人力、機械。根據(jù)施工定額計算，配足配齊配套的人員、設(shè)備，按工程需要 及時進場。

4、把施工任務(wù)分解到班組，制定分項工程的工期目標(biāo)，對班組實行計件工資制，多勞多得，提前完成的獎勵。各分部成立青年突擊隊，分階段展開勞動競賽，調(diào)動全體職工的勞動積極性。

5、協(xié)調(diào)各分項工程的施工，使各工程的測量、試驗、檢測、監(jiān)理檢查驗收等各工序有條不紊

地進行，既保證了施工質(zhì)量，又促進了工程進度。

6、積極地與業(yè)主、監(jiān)理、地方政府及群眾協(xié)調(diào)好關(guān)系，得到了業(yè)主、監(jiān)理、地方政府及群眾 的大力支持和幫助，為施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

7、隨時掌握了工程施工進度，建立工程進度日統(tǒng)計、旬統(tǒng)計、月考核制度，為適時調(diào)整施工

計劃、協(xié)調(diào)施工力量提供第一手資料。

8、對控制工期的各關(guān)鍵項目、關(guān)鍵線路加大投入，投入精兵強將，制定計劃時充分考慮了天

氣等外界條件的影響，留有一定的余地。遇有多雨、大雪等特殊情況時，充分調(diào)集了后備力量，保證了合同工期的實現(xiàn)。

（三）安全保證措施

1、組織體系

經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理掛帥的安全生產(chǎn)管理小組，全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的監(jiān)督、管理。分部設(shè)

專職安全員，各工區(qū)、班組設(shè)兼職安全員，共同對本項目和工區(qū)班組的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)。

2、規(guī)章制度（1）根據(jù)國家法律法規(guī)和我總公司的要求等，制定詳細(xì)可行的《安全管理制度》，張貼上墻，宣傳到每個部門、班組及個人，要求認(rèn)真執(zhí)行。

（2）制定各種機械設(shè)備的《安全操作規(guī)程》，要求持證上崗，遵守操作規(guī)程。（3）通過多種形式和渠道，對參加施工的單位和人員進行安全教育，并簽定安全責(zé)任書和交

納安全風(fēng)險抵押金。

3、具體措施

（1）對入場的職工進行全員的安全培訓(xùn)，增強職工的安全意識和安全知識。（2）按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定發(fā)放勞動保護用品，配齊安全防護設(shè)施和器具，配備足量的消防器材。

（3）制定了具體的安全措施，在制定生產(chǎn)計劃的同時，制定安全生產(chǎn)計劃，在布置施工生產(chǎn) 的同時，安排了安全工作；在檢查生產(chǎn)的同時，檢查安全工作。各級生產(chǎn)管理人員在組織管理

施工生產(chǎn)的同時，加強安全監(jiān)督管理和預(yù)防，把事故的隱患消滅在萌芽之中。對發(fā)生的事故，嚴(yán)格按照三不放過的原則進行處理，即事故的原因每查清不放過，職工沒有受到教育不放過，事故的責(zé)任人沒有處理不放過。

（4）高空作業(yè)、吊裝作業(yè)，有專職安全員在場，負(fù)責(zé)安全教育，監(jiān)督檢查，指揮工作，制定

專題的安全計劃，確保施工安全。

（5）施工現(xiàn)場設(shè)立明確的安全標(biāo)志牌、指示牌、警示牌等。（6）定期與不定期地進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決、預(yù)防。（7）逐級進行安全技術(shù)交底，落實到各工區(qū)、班組。

通過以上安全措施的執(zhí)行和實施，達到了安全生產(chǎn)的目的，有效地促進了施工。

十一、計量支付情況

我合同工程累計完成金額23546.56萬元，累計計量支付19711.3096萬元。

結(jié)束語：

從1998年8月進場到2001年10月即將竣工通車，我們一標(biāo)段上千名建設(shè)者經(jīng)過四年的艱苦奮斗，戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑、披星戴月，終于實現(xiàn)了我們的愿望???為河南人民建成一條現(xiàn)代化、高水

平的高速公路，并受到了省市主管部門及中外監(jiān)理的稱贊，取得了良好的信譽。在項目實施過程中，我們在全線爭質(zhì)量優(yōu)勝、爭進度優(yōu)勝，多次獲得指揮部、監(jiān)理部的表彰 和獎勵。

實踐證明，我們是一支善打硬仗的隊伍，不負(fù)重望，我們按期完成了指揮部下達的任務(wù)，為

全線通車作出了貢獻。

交通部公路一局一公司 洛三高速公路第一合同段 二OO一年十月