第一篇：內河船員(一類)輪機實操考試資料-二三管輪

1.機電設備的操作與管理

1.1 船舶柴油主機備車操作(可做:不檢查油位、系統油、尾軸油位、尾軸油管壓油、不盤車而直接啟動，判定不合格）

●檢查空氣壓力或電瓶電量。

●按系統進行檢查，打開閥門。(各系統及閥件熟知)●檢查各部位連接緊固情況。●檢查軸系。●打開示功閥。●壓油并盤車兩圈以上。●沖車檢查。

●報駕駛臺同意起動主機活車暖機。

●10秒內滑油起壓，全面檢查（聲音、振動、溫升等）●軸系及齒輪箱等檢查

●待一切正常后，停車回鈴駕駛臺。

1.2 船舶柴油主機運行中的參數監測、調整及操作管理

●按駕要求操縱主機。發生不正常情況，采取措施消除。●避免臨界轉速運轉。●調整主機工況。

●按系統檢查液位、壓力、溫度（滑油、燃油、冷卻水）。●檢查啟動空氣瓶壓力、放殘。●檢查軸系軸承油位、溫度。●檢查有無滲漏現象。●詳細記載在輪機日志。

1.3 發電柴油機啟動及停車操作（可做）

1、備車起動：

●檢查柴油機應正常，無妨礙雜物。

●按系統檢查油、水等正常，打開閥門等。●檢查電器設備，打開警報器開關。●檢查油門位置，起動機器。

●柴油機起動后，檢查儀表。10秒內建立油壓，暖機。

●逐漸增加轉速至**轉/分，當油、水溫升起后，才能進行全負荷運轉。

2、停車

●卸去全部負荷，逐漸減速到最低穩定轉速運行一段時間后停車。●關閉相關輔助設備和閥件。●寒冷季節放盡冷卻水。1、4發電柴油機運轉中的管理：

●巡回檢查，(轉速、液位、壓力、溫度，有無振動、泄漏)。●檢查報警監控系統。機組有無異響，運轉是否平穩。

1.5 發電機組的并車、負荷轉移分配及解列操作（建議盡可能多考：不熟悉操作過程及要點，判定不合格）

●按要求起動發電機組。

●調整待并發電機輸出電壓及頻率至額定值或稍高于電網電壓頻率

●同步表開關接通，調整發電機轉速使指針緩慢順時針轉動（一圈約4秒）

●指針轉至正中紅線前15度內接通并車電抗器，穩定后合主開關并切除電抗器及同步表

●調整兩發電機均分負載運行。

●先將待停發電機的負荷轉至工作發電機組。

●斷開待停發電機的主開關，調整工作發電機的電壓及頻率。

1.6 酸性蓄電池的維護保養及充電操作（可做）

●做好清潔。●接線柱涂凡士林。●及時加水及電解液。●保持透氣孔暢通。●不可過充與過放電。●定期維護性充放電。充電操作：

●蓄電池放電后，應在24小時內充電； ●充電機以最小電流啟動

●用電池容量10%的電流充電10～12小時，電流穩定后才能離開，每小時，通風防過熱； ●用第一分階段充電電流的一半，再充電5～6小時； ●測量電解液比重，；

1.7 燃油輔助鍋爐點火前準備、冷爐點火（有條件可做）

運轉前準備及點火程序 ●檢查電源電壓V。

●檢查鍋爐各部件及各系統、自動調節系統和警報系統，確認正常，方可上水。●按點火程序進行點火升氣，失敗可停1一2分鐘再點火。（不按點火程序操作判定不合格）

1.8運行管理及停爐的操作

運轉中的管理：

●檢查汽壓、水位、自動系統等。●檢查風機、油泵，燃燒狀況。●定時沖洗水位表，上、下排污。●定期手動強開安全閥。●每月安全閥起跳試驗一次。停爐：

●停爐前，改手動，先停油，后停風，關閉相關閥件。●關閉供油閥，●熄火后繼續上水，提高水位，進行表面排污后水位升高到水位表3/4。

1.8 活塞式空氣壓縮機日常操作與管理（可做）

1、啟動：

●檢查電氣控制裝置及電壓。●檢查曲軸箱內油位、油質。●盤動飛輪檢查，有無卡阻、傳動皮帶的松緊。

●檢查相關閥件。●起動，傾聽有無異響，振動和泄漏。

2、運轉：

●檢查排出壓力。●檢查各級缸的排氣溫度和曲軸箱滑油溫度、油質。●檢查冷卻效果。●檢查運轉是否平穩，有無泄漏。●自動控制狀態，排放空氣瓶內積水和油。3.停車：

●切斷電源，停止空壓機組的運轉。

●關閉相關閥門。

1.9 離心式分油機的操作和運行管理(有條件可做)

1、啟動檢查：

●確認分油機的技術狀態和內部裝置。選擇合適比重環。

●檢查剎車裝置及止動器。●檢查齒輪箱油位、油質。

●檢查閥件，需要加溫，使加熱器投入工作。

2、運轉管理：

●起動分油機達到額定轉速時，檢查震動和異響。

●按分水及分雜洗操作。●選擇合適的分離溫度和分離量。●注意檢查，防止跑油等。

3、停止運轉：

●關加溫閥，再關進油閥，注水排油。

●如分離重質油，在停機前改換輕柴油沖洗燃油管路。●切斷電源，降至一定轉速時，剎車制動。

1.10 船用齒輪泵的操作（可做）

●檢查控制箱及電動機。●齒輪泵各地腳螺絲等。●傳動等外部連接可靠。

●盤動泵組正常。●壓力調節、超壓保護裝置正常。●防止吸空。●正確啟閉閥件,進出口系統要暢通。●泵內充油,防止干磨擦。

●啟動運轉；檢查應無異響。●排出壓力穩定正常。●檢查，防止過熱和泄漏。

●切斷電源，停止泵組運轉。●關閉相關閥件。●維護保養。

1.11 離心式消防泵的操作及消防水系統的效能試驗（可做）

●檢查控制箱及電動機。●泵各地腳螺絲等。●傳動等外部連接可靠。

●盤動泵組正常。●排空氣防止吸空。

●封閉起動。●啟動運轉；檢查應無異響。

●排出壓力穩定正常。●檢查，防止過熱和泄漏。

●關閉出口閥，切斷電源，停止泵組運轉。●關閉相關閥件。●維護保養。

消防水系統效能試驗：設在船舶最高處的消防栓同時噴出兩股水流，其射程均不少于12m。

1.12.船用生活水系統的操作。

1.了解船用生活水污染水質的危害，及排放標準。2.了解設備管路和設備運行操作過程，投藥處理。3.現場操作。

1.13 船用減速齒輪箱的日常操作與管理

●各固定螺栓等的檢查。●檢查系統完好。

●保持潤滑油位。油封無漏油。

●經常清洗齒輪箱濾器，查有無金屬粉末。

●運行中檢查溫度。●有無振動。

●齒輪箱的潤滑及合排油壓。●與軸系連接檢查。●高彈的檢查。

1.14 油水分離器的日常操作與管理(有條件船上或考試基地做)●檢查污水泵，用手轉動數轉。●檢查閥門。●啟動污水泵，引清水，排除內部空氣。

●抽艙底水。合上排油控制電源開關，手動檢查排油動作是否正常，然后置于自動。●啟動后注意吸入真空度。●寒冷季節使用時，應打開電加熱。

●應經常打開排出管路上的試水旋塞，檢查分離效果。●定期取樣送檢。●檢查泵組運行情況。●停用前，清水沖洗，注滿清水。停泵后關閉閥件。●嚴禁在港作、錨泊和特殊航區排放艙底污水。●排放艙底水征得駕駛臺同意。

●停靠碼頭要關鎖好排出舷外閥，掛“禁止排放”牌。●記入輪機日志和“油類記錄薄”，并簽名確認。

2.機電設備設故障判斷、分析與排除規范

2.1 船舶柴油主機某缸排溫過高（回答4項及上為合格）

●噴油量過大。●噴油定時過遲。●噴油器霧化不良。

●排氣閥關閉不嚴或燒蝕。●空氣進氣量不足。

●綜合利用爆壓表來判斷汽缸燃燒情況來判定。

2.2 船舶柴油主機冷卻水溫過高(回答5項及以上為合格)

●冷卻水不足。●調溫器損壞。●冷卻器冷卻不良。●柴油機超負荷。●柴油機故障（如拉缸等）引起。●冷卻水泵損壞。●管路堵塞。●溫度計損壞。

2.3 船舶柴油主機滑油油溫過高(回答5項及以上為合格)

●滑油量不足。●調溫器損壞。

●冷卻器冷卻不良。●柴油機超負荷。●柴油機運動部件故障。●滑油泵損壞。●管路堵塞。●溫度計損壞。

2.4 船舶柴油主機排煙不正常(冒黑煙、白煙、藍煙)

黑煙：●氣缸內燃油燃燒不良。

白煙：●水份進入（燃油中有水、排氣系統部件漏水）。藍煙：●潤滑油進入氣缸。

2.5 船舶柴油主機滑油壓力低、失壓(回答4項及以上為合格)

●滑油量不足。

●滑油泵損壞。●滑油內漏嚴重。●滑油濾器等堵塞。●調壓器損壞。（4項以上合格）

2.6 配電屏上主開關跳閘，發電機正常運行,但空氣開關不能合閘（較難/可選用）

●自由脫扣器脫扣鈕嚴重磨損。●失壓脫扣線圈燒壞。

●輔助開關觸頭或中間繼電器觸頭接觸不良。●熔絲燒斷。

●逆流和逆功率繼電器的電壓和電流線圈接線錯誤。通電后產生逆功率。

2.7 發電機轉速已達額定值，但不能建立起電壓（較難/可選用）

●發電機無剩磁或剩磁太小。

●剩磁電壓與調壓器輸出的勵磁電壓極性相反； ●調壓器連線斷開。

●諧振電容器短路。

●移相電抗器無氣隙或氣隙太小； ●勵磁繞組斷路；

●集電環不導電；●整流元件被擊穿。

2.8 電動機運行時，啟動控制箱內有蜂鳴聲

●緊固鐵芯與可動系統螺栓未緊好； ●短路環脫落或損壞；

●動、靜鐵芯極面有臟污或結合不緊密； ●可動系統動作不靈活等。

2.9 磁力啟動箱起動的異步電動機不能啟動（可設置故障考試）

●開關損壞。●熔斷絲熔斷。

●接觸器線圈損壞，主觸頭接觸不良。●熱繼電器調定值低、損壞。●線路斷路。●按鈕損壞。●控制系統故障。（考查查找故障的思路）

2.10 運行中空壓機吸氣閥產生敲擊聲(回答3項及以上為合格)

●氣閥的定位螺針未到位。

●閥片碎裂。●彈簧失效。●閥座與活塞擦碰。●壓蓋沒有壓緊。

2.11 吸排氣閥泄漏與安全閥起跳的原因分析

泄漏：積炭或閥片破裂、閥座不密封

墊床不密封

壓蓋頂頭松動

安全閥起跳：設定壓力低、出氣閥未開

2.12 空壓機排氣溫度過高

●冷卻效果不好。

●高壓排氣閥漏氣。●排氣背壓過高。

2.13 離心式分油機不能達到額定轉速

●電源電壓不正常。

●摩擦聯軸器打滑。●分油機裝配不平衡。

●分離筒里油渣過多。●傳動齒輪損壞。

2.14 離心式分油機出水口跑油

●水封水不足。●比重環內徑太小。

●集油器墊片損壞。

●進油過猛破壞了水封。●油溫太低。

●分離量過大，油泵排量不足。

2.15 鍋爐運行中，中途突然熄火及處理

●光敏元件失效或玻璃贓污致使光敏元件不能感光

●噴油器堵塞。

●水位過低、汽壓過高自動控制系統動作。●油中含水及雜質。

●油泵損壞。●電磁閥損壞。●過濾器堵塞。●風量不足。

處理：停爐、停風機、停止供汽，檢查原因。

2.16鍋爐點火失敗

●電極與噴油嘴端部位置不恰當。●點火電極間的距離過大。

●電極間漏電、破裂、結碳等不能產生火花。●點火變壓器故障。●噴油嘴霧化不良。

●光敏電阻老化不起作用。

2.17離心泵起動后不出水或水壓不足

●引水不足或底閥泄露。●吸入管漏氣或軸封漏氣。●吸入濾器堵塞嚴重。●背壓過高。●管路不通。

●電動機不正常工作。

2.18齒輪泵泵后壓力低，泵發熱

●引水不足或底閥泄露。

●吸入管漏氣或軸封漏氣。●吸入濾器堵塞嚴重。

●出口安全閥彈簧斷裂或關閉不嚴。●泵端面間隙過大，內漏嚴重。

3.應急應變

3.1船舶機艙主要應急設備的總類及日常管理

●應急發電機、應急空壓機、●應急照明設備、煙霧報警系統、●應急消防泵、燃油速閉閥、●機爐艙通風機開關、逃生孔、●機艙應急艙底水吸口、●軸隧與水密門、●應急操舵裝置等 ●日常檢查維護, ●定期進行效用檢查。

3.2主機敲缸

1、降速，判斷敲缸性質；同時報駕駛臺

2、燃燒敲缸，從燃油或燃燒設備上著手消除

3、機械敲缸，必要時停車，3.3柴油機潤滑油失壓

1、立即停車，報駕駛臺及輪機長。

2、立即啟動滑油備用泵壓油、盤車檢查。

3、不得打開曲拐箱導門，待機內溫度下降后，方可打開曲拐箱導門進行全面檢查。

4、查明失壓的原因并修復。

5、若無備件或自身已無法修復時上報請求支持。

3.4主機冷卻水溫過高時的應急處理

1、立即降低主機轉速并通知駕駛臺和輪機長。

2、輪機長下機艙檢查，判斷淡水溫度升高的原因。征得駕駛臺同意，卸去負荷低速運行。

3、打開冷卻器與冷卻水泵上的放氣旋塞。

4、不能給主機立即補加冷水，不能停車：

4.1若裝有補充熱水的管路，則可給主機補充50℃以上熱水至正常水位，4.2若無熱水補充管路，可緩慢補充冷水，切忌補充過快。

5、待主機淡水溫度下降到正常溫度后。方可停車壓油并盤車。

6、排除故障動車前，特別注意檢查缸套下部有無漏水，確認正常后，方可啟動主機運行。

3.5 機艙失火

1、值班人員應迅速發出火警報，并積極采取相應的滅火措施。

2、燃油管漏油起火，切斷油源。

3、電氣起火，切斷電源滅火。

4、清理可燃物和危險品，盡可將火撲滅在初期。

5、對艙壁、油柜、空氣瓶噴水冷卻

6、水滅火時，防止水噴到電氣設備上。

7、無法控制，報船長，同意后封艙滅火。

8、撲滅后，清理現場。

9、查清原因，修理項目報船長，詳細記入輪機日志。

3.6 船舶碰撞

1、輪機長下機艙。

2、備足空氣，檢查設備。

3、檢查各艙室是否漏。

4、起動備用發電機。

5、如漏水進行應急排水。

6、不同的艙室采用不同的應急措施。

7、必要時備好救生艇。

8、搶救工作到最后一刻。

3.7 船舶擱淺

1、海底門轉高位。

2、檢查艙底水，經常測量油艙。

3、對主機、軸系檢查，確認后方可通知駕駛臺用車，4、脫險中防主機超負荷。

5、設備運轉中檢查運行設備。

6、觀察江面有無油花。

7、檢查船舶吃水，按船長指示調整吃水，防止主機飛車。

8、當脫險后做好以下工作：

9、搶險情況記入輪機日志等相關記錄。

3.8 船舶溢油

1、發出溢油報警警報。

2、按應變部暑表進行搶險。

3、供油時停止作業。

4、關閉所有閥門。

5、將滿油艙的油駁入空艙。

6、清除回收溢油，不得使用消油劑。

7、如嚴重申請外援并報海事。

3.9 全船失電

1、報告輪機長和駕駛臺。

2、保證應急電投入，查原因。

3、超負荷跳閘處理。

4、并車操作失誤跳閘處理。

5、發電機組故障失電處理。

6、保證其他設備正常，按指令操作設備。

7、恢復供電后起動泵浦等。

8、記入輪機日志。

3.10 機艙進水需采取的應急措施

1、機艙進水立即報告駕駛臺、輪機長，備好機艙應急排水設備。

2、查找進水部位。同時確保主要設備正常，進水情況報告駕駛臺。

3、視情采取堵漏措施進行堵漏。

4、如水位上升快，無法查明進水部位，報船長，進行排水。

5、如措施失效時，報告船長決定采取措施。

3.11 船舶污染事故

船舶發生溢油和排放油類飛油性混合物，廢棄物和其他有毒物質，以及船舶發生海事事故時，應立即控制和消除污染盡快向就近的港務監督機關提供書面報告并接受調查處理。不得擅自使用化學消油劑。如必須使用時，應事先用電話或書面向港監申請，說明消油劑牌號，計劃用量和使用地點。經批準后，方可使用。

3.12曲軸箱爆炸的原因及需采取的應急措施

1、大量煙霧冒出防爆道門末彈開之前：

1.1、應首先慢車，盡可能降低主機負荷，不能立即停車，并報告駕駛臺。1.2、判斷原因處理，不要站在防爆道門的一側，備妥滅火器材。

1.3、.停車后，打開示功閥，試用壓縮空氣小心沖車，冷卻活塞、缸套 1.4、溫度充分降低后，才能小心打開曲軸箱道門檢查。

2、當防爆導門彈開時，有大量煙霧噴出時： 2.1、應立即停車，報駕駛臺。

2.2、打開機艙的天窗、門自然通風，散除油煙。不能啟動風機等電氣設備。2.3、保證另一臺主機正常運轉。

3、若起火，迅速組織人員滅火。（盡量不用泡沫滅火器和水進行滅火）

4、全面檢查，找出原因并搶修，嚴禁冒險開車。

4.機電設備（零部件）的拆裝與調試

4.1 柴油機氣缸蓋的拆裝與檢驗(考試基地做)

1、拆裝程序正確，能正確使用專用工具。

2、底面檢查燒蝕。

3、氣閥及閥座的拆換要求，4、氣閥導管的磨損檢查。

5、氣缸蓋的試壓。

6、安裝時螺母的上緊方法。

7、氣閥間隙的測量與調整正確。4.2 氣閥研磨，密封性試驗。（可做）

1、判斷氣閥和閥座是否需要換新

2、外表清潔和閥座絞刮

3、磨砂的選擇及研磨、研磨時的注意事項 4.密封面的判斷和試驗（操作要點）

4.3 柴油機淡水冷卻器、滑油冷卻器或中間冷卻器的拆裝（考試基地做）

1、拆除附件及管系。

2、拆去端蓋。

3、取下密封圈。

4、抽出冷卻器芯。

5、檢查清洗。

6、冷卻器試壓。

7、漏管封堵。

8、安裝注意密封裝

4.4 氣閥間隙的測量與調整（可做）

1、冷態下進行。

2、選擇工具。

3、測量方法正確（逐缸法或快速法）

4.5 活塞組件的拆卸與裝配（考試基地做）

1、吊出活塞連桿組件（已吊出的備用組件）。

2、專用工具取下活塞環

3、活塞外徑測量計算

4、測量活塞環搭口間隙及天地間隙。

5、活塞環裝配。

4.6 噴油泵的拆裝與檢修、密封性檢查（用配件可做）

1、回油孔式噴油泵解體順序正確。

2、出油閥偶件檢驗及研磨修理。

3、柱塞偶件檢驗（密封性及滑動檢查）。

4、密封件及附件檢查。

5、組裝。

6、泵密封性試驗。

4.7 噴油器的拆裝、啟閥壓力的檢查與調節、霧化質量的檢查(可做)

1、多孔閉式噴油器分解。

2、針閥偶件研磨檢修。

3、各密封面檢查。

4、組裝。

5、總成密封性檢驗。

6、噴油器啟閥壓力調整。

7、噴油器霧化質量檢查。

4.8 噴油定時的檢查與調整（可做）

冒油法:

1、拆下第一缸的高壓油管。

2、盤車至該缸壓縮行程并在供油定時前。

3、撬動該缸油壓油泵柱塞使油管接頭處充滿油。

4、繼續盤車，注意觀察高壓油泵出油平面，當該平面微冒油時即停止盤車。

5、查看此時的飛輪上刻度即為供油定時。

6、繼續盤車驗證高壓油泵的行程和供油清況。

4.9 齒輪泵的拆卸、檢查與裝配(可做)

1、清潔做好標識。

2、拆開順序正確。

3、檢查全面。

4、安全閥的檢查。

5、各間隙的檢查測量與調整。

6、裝配正確。

7、轉動試驗正常。

4.10 往復泵的拆卸、檢查與裝配(考試基地做)

1、活塞的拆裝。

2、泵缸與活塞的測量、檢查。

3、膠木脹圈的檢查與更換

4、吸、排閥的拆裝與研磨。

5、傳動件的檢查。

6、密封性試驗。

4.11 離心泵的拆卸、檢查與裝配(考試基地做)

1、聯軸節與泵殼的拆裝。

2、葉輪的拆裝。

3、軸封檢查。

4、軸和軸承的拆裝。

5、阻漏環檢查與間隙的測量。

6、裝配時各間隙的調整，軸向定位的檢查。

4.12 燃油、滑油濾器的拆卸、清洗與裝配(可做)

1、打開旋塞卸壓。

2、放掉濾器內存油。

3、折下濾器蓋。

4、取下濾器芯檢查清洗。

5、清洗濾器內部。

6、檢查密封墊片。

7、安裝后排空氣檢查密封。

4.13 分油機的解體與裝配(考試基地做)

1、分離筒及其附件的拆裝與檢修。

2、分離盤片的拆裝與清洗。

3、滑動圈和分流圈的拆裝與檢修。

4、配水盤、導水座的拆裝與檢修。

5、比重環的選擇與更換。

6、裝配注意定位。

4.14 活塞式空壓機氣閥的解體與裝配(有備件可做)

1、氣閥的解體。

2、各部件的檢查。

3、氣閥片及閥座的研磨。

4、裝配閥片升程的調整。

5、密封效用試驗。

4.15 船用燃油輔助鍋爐噴油嘴解體、檢查，霧化片研磨、組裝(有備件可做)

1、噴油嘴的解體。

2、濾器檢查清洗。

3、霧化片研磨、組裝。

4、組裝霧化檢查。

4.16 船用燃油輔助安全閥的解體、研磨、組裝與壓力調整(有備件可做)

1、安全閥的解體與組裝。

2、各部件清潔檢查。

3、閥密封面的研磨。

4、調節圈的靈活性。

5、安全閥的壓力調整（1.05Pe時開，0.9Pe時關）

4.17 三相異步電動機的拆裝（考試基地做）

1、標識后正確拆開電動機。

2、軸承檢查，軸承安裝位檢查有無磨損。

3、定轉了檢查。

4、烘潮。

5、正確安裝，轉動檢查，測絕緣。

5.量具和儀表的使用與工件測量(全部可做)5.1 游標卡尺的使用（活塞銷直徑、活塞環厚度的測量）

1、游標卡尺的精度: 主尺和游標的最小刻度之差為：Δx＝y－x＝y/n

2、游標卡尺的讀數

讀數結果為：測量值＝主尺讀數＋游標尺的讀數

＝主尺的小格數（毫米）＋精度×游標與主尺對齊的游標尺小格數（毫米）

3、游標卡尺的正確使用

a、長期不用時應擦拭干凈將它擦上黃油或機油，兩量爪合攏并擰緊緊固螺釘，放入卡尺盒內。

b、輕拿輕放，不要用來測量粗糙的物體，以免損壞量爪，防止銹蝕。

c、測量時擰松螺釘，移動游標不能用力過猛。量爪與待測物的接觸不宜過緊。不能使被夾緊的物體在量爪內挪動。

d、讀數時，視線應與尺面垂直。如需固定讀數，可用緊固螺釘將游標固定在尺身上，防止滑動。

e、實際測量時，對同一長度應多測幾次，取其平均值來消除偶然誤差。

5.2 厚薄規的使用（活塞環天地間隙、搭口間隙或氣閥間隙的測量）

1、做好清潔，每片間不得有雜質影響精度。

2、先用較薄的去試塞，逐步增加厚度。

3、測量時要細心，不能使較薄的測片損壞，塞緊度要合適。

4、在數值一定的情況下盡量減少測量片的使用。

5、使用完后清潔干凈收于盒中。

5.3 外徑千分尺的使用（活塞、活塞銷、軸瓦的測量與圓度和圓柱度的計算）

1、外徑千分尺的零位校準。

2、零誤差的判定。

3、正確地測量部件并讀數。

4、記錄合要求。

5、測軸瓦的特殊性。

5.4 萬用表的使用

1、首先檢查表筆位置。紅表筆接“+”，黑表筆接“—”。調零。

2、注意儀表表面標識符號。“—”或“DC”表示直流；“～”或“AC”表示交流

3、測量交流電流注意選檔，選交流電檔“A”，如不知道被測電流大概值，應先選最大檔(量程)，再視被測值大小，適當調換電表量程，使指針指在1/2—2/3量程上

4、使用萬表測電阻時的注意事項

a、使用前或更換量程后必須將兩表筆短接重新調零，使指針指在0Ω處。b、不能在帶電情況下使用。c、要選擇合適的量程。d、測量幾千歐以上的電阻時，兩手不能與表筆導體部分接觸，以免影響測量結果。e、不能用K×l檔測量小型晶體管的正向PN結電阻，以免燒壞晶體管，也不能用R×l0K檔測量低壓晶體管的反向PN結電阻，以免將其反向擊穿。

5.5 兆歐表的使用并測量相間絕緣、對地絕緣等

使用搖表(兆歐表)測定電動機、發電機等電器設備絕緣電阻的方法：

（1）測量設備線圈對地的絕緣電阻，將搖表的“地線”接線柱可靠地接到設備的金屬外殼或鐵芯上；“火線”接線柱接到線圈的導線上。

（2）如設備是多線圈的，而各線圈又沒有連接，在測定各線圈對地絕緣時，“火線”接線柱應分別逐個地接到各線圈的導線端。

（3）如需測定設備各線圈之間的絕緣，此時各線圈不可有電的連接，應將搖表的“火線”和“地線”接線柱分別接到兩線圈的導線上

5.6 鉗形電流表的使用

1、使用高壓鉗形表時應注意鉗形電流表的電壓等級

2、觀測表時，保持頭部與帶電部分的安全距離，人體任何部分與帶電體的距離不得小于鉗形表的整個長度

3、測量高壓電纜各相電流時，電纜頭線間距離應在３００mm以上，且絕緣良好，待認為測量方便時，方能進行

4、鉗形電流表測量結束后把開關拔至最大程檔

5.7 比重計的使用

1、將比重計放入玻璃管內，小頭朝向氣囊方向，蓋好玻璃管；

2、用手捏住氣囊，將橡膠吸管插入電解液，松開氣囊吸入電解液；

3、比重計漂浮在吸入玻璃管內，垂直提前，讀取液面處的刻度。

5.8 三相異步電動機繞組的判定及接線

1、儀表的選擇及校表。

2、三相繞組的判定。

3、各相繞組首尾端的判別。

4、正確按△或☆連接。

第二篇：內河船員(一類)輪機實操考試資料-輪機長

1、機電設備的操作與管理

1.1 船舶柴油主機運行中的參數監測、調整及操作管理

●按駕駛臺要求操縱主機。發生不正常情況，采取措施消除。●避免臨界轉速運轉。●調整主機工況。

●按系統檢查液位、壓力、溫度（滑油、燃油、冷卻水、排溫、爆壓）。●檢查啟動空氣瓶壓力、放殘。●檢查軸系軸承油位、溫度。●檢查有無滲漏現象。

*1.2 大修中及大修后船舶柴油主機的檢查、調整及操作管理(重點綜合考試題目)●修理過程監控。●整機外部檢查。

●檢查軸線、主機臂距差。●壓水查漏。●清洗濾器檢查。●打開相關閥門排空氣。●檢查調整定時、零位、氣閥間隙。

●按備車檢查項目全面檢查。●加滑油并壓油。●檢查各潤滑部位供油情況。

●盤車2圈以上。●沖車檢查。●起動主機于最低穩定轉速下運轉。●10秒內滑油起壓，全面檢查（聲音、振動、溫升等）。●運轉半小時后停車全面檢查。

●活車磨合。●系泊試驗與航行試驗。

*1.3 發電柴油機及電站修理后檢查與調試(重點綜合考試題目)●修理過程監控。●整機外部檢查。●檢查聯軸節。●壓水查漏。●清洗濾器檢查。●打開相關閥門排空氣。●檢查調整定時、零位、氣閥間隙。

●按備車檢查項目全面檢查。●加滑油后盤車2圈以上。●起動于最低穩定轉速下運轉。

●10秒內滑油起壓，檢查（柴油機聲音、振動、溫升；發電機振動、溫升、電壓等）。

●運轉半小時后停車全面檢查。●活車磨合。●負荷試驗與調速試驗，（50%負荷突加突卸：

瞬時調速率不大于10%、穩定調速率不大于5%、穩定時間不大于5S）。●電站并車試驗。●保護裝置動作值調整與自動脫扣：過流、逆功率、欠電壓

●超速保護試驗。●船岸電聯鎖●測試絕緣值

*1.4 大修后電動液壓舵機的檢查、充液、調試操作(重點綜合考試題目)●操作前報告駕駛人員。●整機檢查應安裝完好、打開閥。●檢查電器設備及電壓。

●油柜補油。●盤泵充液。●依次起動泵排空氣。●操縱舵機排油缸空氣。

●調安全閥。●調溢流閥。●校對舵角指示器（電動不大于1○）。

○○●調節轉舵時間（一舷35-另一舷30不大于20S）。●反復操舵查舵運行的平順性，不沖舵不滯舵。●電器聯鎖及報警可靠。

*1.5 尾軸管理(重點綜合考試題目)日常管理：油位與泄漏、壓力、溫度

維修后監控：

●拆裝時的法蘭及螺栓標識。●中間及尾軸承的檢查。

●推力軸及中間軸軸頸的檢查及跳動量。●尾軸檢查及跳動量。

●軸系安裝校中要求，曲折與偏移的測量。

●尾管密封的安裝及試驗（壓油回油5min不漏）。●運行檢查潤滑與溫升。

2、機電設備設故障判斷、分析與排除規范

2.1 船舶柴油機不能啟動（回答出6項及以上合格）

●壓縮空氣或電力不足。●起動閥件故障。●柴油供油故障。●調速器故障。●噴油定時不當。

●柴油機氣缸內泄漏大。●配氣定時錯誤。

●安裝失誤導致進排氣管堵塞。

2.2 船舶柴油機某缸排溫過高（3項以上合格）

●噴油量過大。●噴油定時過遲。

●噴油器霧化不良。

●排氣閥關閉不嚴或燒蝕。●空氣進氣量不足。

2.3 船舶柴油機冷卻水溫過高（回答5項及以上合格）

●冷卻水不足。●調溫器損壞。

●冷卻器冷卻不良。●柴油機超負荷。

●柴油機故障（如拉缸等）引起。●冷卻水泵損壞。●管路堵塞。●溫度計損壞。

2.4 船舶柴油機滑油油溫過高（回答5項及以上合格）●滑油量不足。●調溫器損壞。●冷卻器冷卻不良。●柴油機超負荷。

●柴油機運動部件故障。●滑油泵損壞。●管路堵塞。●溫度計損壞。

2.5 船舶柴油機排煙不正常(冒黑煙、白煙、藍煙)黑煙：●氣缸內燃油燃燒不良。

白煙：●水份進入（燃油中有水、排氣系統部件漏水）。藍煙：●潤滑油進入氣缸。

2.6 船舶柴油機敲缸

燃燒敲缸：●噴油提前角過大。

●噴油器漏油。●該缸超負荷。●噴油量過大。

機械敲缸：●氣缸套上部出現磨臺。

●運動部件不對中。●運動部件間隙過大。

●運動部件損壞。

（掌握敲缸類型與部位、消除方法）

2.7 船舶柴油機拉缸

（答完要點）

●潤滑不良。●活塞過熱。

●配合間隙過小。●磨合不良。

●活塞環咬死或斷裂。

●超負荷運行（4個以上合格）

2.8 船舶柴油機滑油壓力低、失壓（5個以上合格）

●滑油量不足。●滑油泵損壞。●滑油內漏嚴重。●滑油濾器等堵塞。●調壓器損壞。●滑油油溫過高。

●壓力表壞或管子堵塞或泄漏。

2.9 柴油機轉速發生有規律的波動（前3項回答出2項合格）

●調速器故障：運動部件磨損大，補償裝置調節不當等。●各缸供油量不均勻。●有氣缸不發火。

●柴油機運動機械故障。

2.10 柴油機增壓器故障后的處理方式和主機操作

處理方式：

●拆除轉子、封閉進排氣中間通道，關閉潤滑油。打開進氣箱蓋板，增加進氣量。

●鎖定轉子，保持潤滑和冷卻，打開進氣箱蓋板，增加進氣量。主機操作：

● 主機降速運行，以不超排氣溫度為準。● 長時間運行，可適當增加噴油提前角

2.11 配電屏上主開關跳閘（4項及以上合格）

● 全船負荷過大，●電網發生短路

● 瞬間起動大負荷電氣設備。瞬間沖擊電流過大。●保護裝置本身故障，●發電機本身故障或電力系統故障引起保護裝置動作。

●發電原動機轉速變化引起頻率或電壓變化造成保護裝置動作。

2.12 發電機轉速已達額定值，但不能建立起電壓（5項及以上合格）

●發電機無剩磁或剩磁太小。

●剩磁電壓與調壓器輸出的勵磁電壓極性相反；

●調壓器連線斷開。●諧振電容器短路。

●移相電抗器無氣隙或氣隙太小；

●勵磁繞組斷路；

●集電環不導電；

●整流元件被擊穿。

2.13 發電機正常運行,但空氣開關不能合閘（3項以上合格）

●自由脫扣器脫扣鈕嚴重磨損。●失壓脫扣線圈燒壞。

●輔助開關觸頭或中間繼電器觸頭接觸不良。●熔絲燒斷。

●逆流和逆功率繼電器的電壓和電流線圈接線錯誤。通電后產生逆功率。

2.14 電動機運行時，啟動控制箱內有蜂鳴聲

●緊固鐵芯與可動系統螺栓未緊好； ●短路環脫落或損壞；

●動、靜鐵芯極面有臟污或結合不緊密； ●可動系統動作不靈活等。

2.15齒輪箱離合換向裝置不能正常工作

不能合排、脫排： ●換向閥損壞。

●液壓油壓力過低。●離合器故障不能合排。●速卸閥關閉不嚴。

●換向閥氣壓（液壓）不足。●離合器進油管泄漏或堵塞。離合器抖動：

摩擦片不能很好貼合 壓盤不貼合

復位彈簧不正常。

2.16 電液舵機只能單反方向轉舵

●電氣遠控線路中有一路斷路或伺服油缸、控制油缸一側嚴重漏泄。●一側的安全閥或溢流閥開啟過低。●一側的液壓控制閥不能打開。●變向變量泵只能單向排油。

2.17 電液舵機轉舵太慢、動作無力

●油泵排量不足。

●相應的安全閥、溢流閥調定壓力過低。●吸入濾器堵塞。

●相關的旁通閥關閉不嚴。●油路泄漏或閥開度不足。●系統中有大量空氣。

2.18 電液舵機跑舵

●封閉油缸的閥件關閉不嚴。●系統中有大量空氣。

3、應急應變（一類輪機長）

*3.1 船舶機艙主要應急設備及日常維護 和要求

感煙/感溫報警器、火警警報、應急空壓機：

應急操舵裝置、應急照明設備： 消防系統、燃油速閉閥： 機爐艙通風機開關、逃生孔： 機艙應急艙底水吸口： 軸隧與水密門等。（分職務，根據船上現有設備，了解設備的維護和效用時間、要點）

3.2 柴油機敲缸

1、降速，判斷敲缸性質；同時報駕駛臺

2、燃燒敲缸，從燃油或燃燒設備上著手消除

3、機械敲缸，必要時停車，3.3 柴油機拉缸

●、早期拉缸，迅速慢車，報駕駛臺，加強潤滑。

●、起動備用泵供油，采取單缸停油，直至過熱消除為止。●、已拉缸時，不要立即停車，以防咬缸。停車，壓油盤車。●、活塞咬死盤車困難，冷卻一段時間后，再盤車活動。

●、活塞咬死不能盤車時，向氣缸內注入煤油，冷卻后再盤車。仍不能

動，吊缸處理。

●、如不能修復，可采取封缸航行。

3.4 曲軸箱爆炸的應急處理

●

1、大量煙霧冒出防爆道門末彈開之前：

1.1、應首先慢車，盡可能降低主機負荷，不能立即停車，并報告駕駛臺。1.2、判斷原因處理，不要站在防爆道門的一側，備妥滅火器材。

1.3、.停車后，打開示功閥，試用壓縮空氣小心沖車，冷卻活塞、缸套

1.4、溫度充分降低后，才能小心打開曲軸箱道門檢查。●

2、當防爆導門彈開時，有大量煙霧噴出時： 2.1、應立即停車，報駕駛臺。

2.2、打開機艙的天窗、門自然通風，散除油煙。不能啟動風機等電氣設備。

2.3、保證另一臺主機正常運轉。

3、若起火，迅速組織人員滅火。（盡量不用泡沫滅火器和水進行滅火）

4、全面檢查，找出原因并搶修，嚴禁冒險開車。

3.5 機艙失火

1、值班人員應迅速發出火警報，并積極采取相應的滅火措施。

2、燃油管漏油起火，切斷油源。

3、電氣起火，切斷電源滅火。

4、清理可燃物和危險品，盡可將火撲滅在初期。

5、對艙壁、油柜、空氣瓶噴水冷卻

6、水滅火時，防止水噴到電氣設備上。

7、無法控制，報船長，同意后封艙滅火。

8、撲滅后，清理現場。

9、查清原因，修理項目報船長，詳細記入輪機日志。

3.6 船舶碰撞

1、輪機長下機艙。

2、備足空氣，檢查設備。

3、檢查各艙室是否漏水。

4、起動備用發電機。

5、如漏水進行應急排水。

6、不同的艙室采用不同的應急措施。

7、必要時備好救生艇。

8、搶救工作到最后一刻。

3.7 船舶擱淺

1、海底門轉高位或改變舷位吸口。

2、檢查艙底水，經常測量油艙。

3、對主機、軸系檢查，確認后方可通知駕駛臺用車，4、脫險中防主機超負荷。

5、設備運轉中檢查運行設備。

6、觀察江面有無油花。

7、檢查船舶吃水，按船長指示調整吃水，防止主機飛車。

8、當脫險后做好以下工作：

9、搶險情況記入輪機日志等相關記錄。

3.8 船舶溢油

1、發出溢油報警警報。

2、按應變部暑表進行搶險。

3、供油時停止作業。

4、關閉所有閥門。

5、將滿油艙的油駁入空艙。

6、清除回收溢油，不得使用消油劑。

7、如嚴重申請外援并報海事。

3.9 全船失電（可利用模擬操作）

1、報告駕駛臺，便于應急處理。

2、保證應急電投入，查原因。

3、超負荷跳閘處理。

4、并車操作失誤跳閘處理。

5、發電機組故障失電處理。

6、保證其他設備正常，按指令操作設備。

7、恢復供電后起動泵浦等。

8、記入輪機日志。

3.10 機損事故發生時的處理原則

1、發生機損事故，采取施防止擴大，報船長。

2、組織搶修，減少損失，盡快恢復。

3、記輪機日志和航行日志，填寫“船舶機電設備損壞事故報告書”上報。

4、機損事故按其性質，分為船員責任事故和非船員責任事故。

按其直接經濟損失大小，分為隱性事故、輕微事故、一般事故、大事故和重大事故。

5、、機損事故報告的內容填寫要求。

6、、附送的資料有：輪機日志(摘錄)與車鐘記錄薄；損壞設備的拆檢記錄；簡圖及與事故有關資料。

3.11 機艙進水需采取的應急措施

1、機艙進水立即報告駕駛臺，進入機艙進水應急程序，備好機艙應急排水設備。

2、查找進水部位。同時確保主要設備正常，進水情況報告駕駛臺。

3、視情采取堵漏措施進行堵漏。

4、如水位上升快，無法查明進水部位，報船長，進行排水。

5、如措施失效時，報告船長決定采取措施。

6、保護好進水部位電氣設備，切斷無關電源。

7、堵漏后，經常檢查艙底水是否增加，測量油艙，檢查油位是否上漲或下降，做好記錄。

4、機電設備（零部件）的拆裝與調試

4.1 船舶軸系的拆裝與對線

1、做好記號，螺栓標記。

2、測量軸對中偏差。

3、軸端做好支撐。

4、不能碰撞。

5、安裝校中測量對比。

4.2 柴油機主軸承的拆裝與間隙測量（考試基地可做）

1、安裝不同拆卸方法不同，防軸瓦脫落。

2、檢查清潔，測量。

3、安裝方法防瓦刮傷。

4、壓鉛法測量間隙。

4.3 柴油機缸套的拆裝（考試基地可做）

1、氣缸套的拆卸 專用工具的使用。

2、清潔檢查測量

3、氣缸套磨損測量及圓度、圓柱度計算

4、氣缸套密封件的預處理和安裝

5、氣缸套的安裝 注意方向等

4.4廢氣渦輪增壓器的拆卸與裝配（考試基地可做）

1、渦殼的拆卸順序。

2、軸承的拆卸。

3、轉子的拆卸。

4、清潔檢查。

5、氣封測量檢查更換。

6、安裝順序要正確。

7、間隙的調整，K值的檢查。

8、運轉試驗。

5、量具和儀表的使用與工件測量

5.1 量缸表的使用（氣缸套的圓度和圓柱度測量）（可做）

1、外徑千分尺的零位校準。

2、檢查表架及千分表的靈活性。

3、安裝千分表，使指針轉過一圈左右，鎖緊鎖緊螺母

3、選用合適的可換測頭于標桿上

4、調整零位，并正確進行測量。

5、記錄符合要求。

6、能進行數據分析。

5.2 曲軸拐檔的測量（可做）

1、檢查拐檔表的靈活性。

2、選用合適的可換測頭安裝拐檔表。

3、測量方法：盤車后應回到初始位，確認準確性。

4、曲軸臂距差測量并記錄。

5、畫曲軸中心線狀態圖

6、分析主軸承的高、低狀態。

7、調整方法。

5.3 螺旋槳螺距的測量（可利用風扇葉片測量）

1、螺距的定義。

2、量具選擇。

3、選擇測量半徑操作方式，讀數正確。

4、計算方法正確。

第三篇：加工中心-數銑高級技師實操考試資料

加工中心（數銑）高級技師培訓實操圖

加工中心（數銑）高級技師實操考證資料

加工中心（數銑）高級技師考證實操圖一

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加工中心（數銑）高級技師考證實操圖二

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加工中心（數銑）高級技師培訓實操圖

加工中心（數銑）高級技師考證實操圖三

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加工中心（數銑）高級技師考證實操圖四

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