第一篇：吊車組立鋼管桿施工方法論文

吊車組立鋼管桿施工方法論文：淺談吊車組立鋼管桿施工方

法

一、鋼管桿特性

鋼管桿為多邊形雙回路鋼管桿，在某線路工程施工中，鋼管桿型有直線桿zgg2-

18、zgg2-

21、zgg2-

24、zgg2-33，耐張桿jgg4-

18、jgg4-

21、jgg5-

18、jgg6-18。其中zgg2、jgg4為十二邊形，jgg5、jgg6為十六邊形。鋼管桿各桿段之間采用法蘭螺栓連接，底座與基礎采用地腳螺栓連接（地栓為20~28個m56~64）。

二、施工方法

本工程的鋼管桿較重（13.8~33.6t），較高（33~48m），分別是220kv水泥桿的2.3~3.7倍重和2倍左右高，且地腳螺栓多，就位困難，不能用組立220kv水泥桿工器具進行管塔的整體組立。如果采用倒落式抱桿整體組立，則所用工器具噸位必將龐大，因此就目前狀況尚不能采用此方法。根據實際情況及現場條件，擬采用大噸位的汽車起重機（吊車）整體起立或分段組立。

三、汽車起重機（吊車）的選擇

吊車的起重量與其工作幅度（吊臂的伸幅）有直接關系，應先計算出桿塔起吊的伊始狀態和最終狀態的吊重及伸臂水平距離，然后選擇適宜的吊車吊立鋼管桿。

桿塔起立角為零度時的吊繩受力即吊車起吊重量為

式中g0—桿塔起立角為零度時的吊繩起重量（kg）； kf—桿塔附加重量系數，取值1.1； g—桿塔全重（kg）； h0—桿塔重心高度（m）； h1—吊點高度（m）。

據上式，由已知數據，并設吊點綜合高度高出重心5m，計算得全整立時各桿型的初始起吊重量如下：

（表3-1）

考慮到汽車吊車工作中不能移動，因此，在保證滿足吊車在最小工作范圍前提下，其吊臂轉盤中心始終應靠近桿塔基礎。如果按鋼管桿根部靠近基礎排桿，此時吊車的吊臂伸幅應有23~30m，若按此選擇，即使是qy125型（125t）重型吊車也遠無法滿足起吊要求。因此應選擇能使吊車伸幅比較小的排桿方法，就是使桿根到吊點之間的中間位置靠近基礎，這樣吊車的伸幅約為11~15m。

起吊最終狀態時（即桿塔起立角為90度）吊重為桿塔全重，吊車伸臂幅度約8～9m，提升高度對應上述桿型分別不低于20.6m、22.0m、23.2m、27.2m、20.1m、21.4m、20.3m、20m。

根據上述條件，整體起吊選用qy75、qy125型汽車起重機（qy75用于整立zgg2-

18、zgg2-21桿型，qy125用于整立其余桿型）。

若沒有上述噸位的吊車，也可以選用qy50或qy50g型吊

車，但不能整體吊立鋼管桿，需根據吊車的實際工作幅度限定的起重量進行分段或是每次多段組裝吊立。

四、吊車位置的選擇

吊車布置要注意其吊臂支座中心與基礎中心距離的選擇，距基礎中心越遠，桿塔起吊伊始狀態下的吊臂伸幅越大，能起吊的重量越小，越不利于起吊安全；距離基礎中心過近，桿塔起吊就位時吊臂無法操作。因此兼顧兩種狀態，取支座中心與基礎中心距離qy75為7~9m、qy125為8~10m。伊始狀態時若吊車吊臂伸幅不能滿足起吊重量所限制的伸幅時，需在桿塔地面組裝時把桿根到吊點的中間位置靠近基礎，或留導擔未組裝以減輕起吊重量（待立好主桿后再吊裝），使得吊點至吊車支座中心的水平距離不超出伊始起吊重量所限制的伸幅值。再在起吊過程中將桿塔拖移一段距離，使桿塔根部靠近基礎中心，直至最終就位；或者如果吊車工作幅度始終能安全保證整基桿的總重量起吊時則不用將桿根在地面拖移，而待整體吊離地面后再旋轉吊臂使桿就位。

五、吊點繩的選擇

從表3-2知，起吊過程中在最終狀態時吊點繩受力最大（tm，為桿塔起吊總重g），因此吊點鋼絲繩的破斷力應滿足：tb≥k.k1.tm＝4×1.2×g＝4.8g

六、吊點布置

吊點的選擇應滿足該吊點處彎矩不大于鋼管桿的設計容許彎矩[m]。

假若選用一個吊點時，設地擔至吊點的距離為x(m)，把三相導擔合并為一個集中荷重（位置為中導擔處），則吊點處的彎矩：

從表中看出，取吊點高出整基桿重心高度2~3m時，除33m桿外，其余各呼稱高的桿的吊點都可以布置在下導擔（x=15m）或第2、3桿段接頭（x=17m）處，這有利于吊點綁扎的固定。

七、鋼管塔強度的驗算

分析研究得知，隨著桿塔的提升，主柱受的彎矩將越來越小，最大彎矩出現在起立角為00狀態，故以伊始狀態進行強度驗算。

根據選定的吊點位置驗算吊點處鋼管桿的主彎矩。彎矩均小于設計允許值，說明所選單吊點整立起吊已滿足要求

八、吊車整立現場布置

經前面分析得知，所有鋼管桿雖可采用單吊點整立，但為了減輕開始起吊過程中吊車的起吊重量，須提高吊點綜合高度，可采用一個主吊點和一個副吊點（主、副吊點繩為兩

根獨立的定長吊點繩）。主吊點布置按前述比重心高出2~3m左右。由于吊點繩長度受吊臂頂與下橫擔的影響，不能取得過長，取主、副吊點距離約5m，且桿立至約450時副吊點失效，則主、副吊點繩有效長度各約3.5m。吊點布置示意圖如圖6-2所示。

九、整立過程

1、立桿前所有操作人員按照分工進入各自崗位。

2、各工作崗位的操作人員對自己負責的系統進行細致檢查，檢查完畢后向指揮人報告，指揮人會同安全監督人對平面布置繩套綁扎和吊點布置進行全面檢查。

3、當桿塔桿頭離地面約0.8米時應停止起吊，對立桿現場再次進行檢查，符合后并作沖擊試驗，確認各部位無異常情況后，方可繼續牽引起吊。

4、當桿塔起吊至55o～66o時，副吊點鋼絲繩開始失效，副吊點鋼絲繩開始失效時應緩慢起吊，直至桿塔整體離地。

5、當桿塔整體下降至離基礎面約30cm時，桿根人員應配合吊車將桿塔根部慢慢移到基礎中心，以鋼管桿爬梯為順線路方向，或以鋼管桿橫擔為橫線路方向，緩緩將桿塔就位好。

6、電桿塔立至垂直位置后，應立即扭上地腳螺帽，通過經緯儀觀測調正桿塔的垂直度，調整后及時在基礎接觸面上澆筑c30強度的水泥砂漿。

7、地腳螺栓全部扭緊后，吊車工作結束，自上而下拆除并回收其它工器具。

8、起吊中及下桿段時，每次一般只吊裝一段，至桿最上兩段時，視其重量不超過允許吊重時可以兩段連吊。

9、每次起吊桿段時需帶上控制繩，以防止桿段或地擔碰刮抱桿，同時以便控制就位。

十、吊車操作要點及安全要求

1、參加吊裝的司機、起重工、技術人員及施工負責人應熟悉吊車性能及被吊桿塔的技術參數，如重量、高度、重心高度等。

2、指揮吊車作業時，信號必須統一、清楚、正確和及時。

3、駕駛員必須熟悉起重機的技術特性。吊車使用前應對其性能進行檢查，確認各部位良好后再投入作。

4、非工作人員不得進入起重作業范圍區及起吊桿段高度的1.2倍高度范圍內。

5、桿塔吊件上有人員時嚴禁起吊。起吊過程中重物不得超越駕駛室上方。嚴禁用起重機載運人員。

6、吊點按要求布置，應位于吊件重心的上方且綁扎牢固。鋼絲繩與吊件綁扎時應墊軟物或使用特制掛環。

7、起重作業與高處作業人員密切配合。高處作業人員應站在被吊構件的側面。

8、起重機必須按規定的起重性能作業。不得超銘牌規定，不得起吊重量不明的桿件。嚴禁吊車偏拉斜吊，以防止鋼絲繩卷出滑輪槽外而卡死或擠傷。

9、起吊重物提升的速度要均勻平穩，不許忽快忽慢，忽上忽下，預防吊件在空中搖晃。

10、禁止起吊物件長時間在空中停留。

11、嚴禁吊車在有高壓線和帶電壓區域工作。如必須在高壓線附近工作時，吊車及吊件任何部位與帶電線路間必須保持足夠的安全距離。

12、如遇大風、大雨或大霧天氣時，應停止起重作業，并將起重臂轉至順風方向。

第二篇：扣件式鋼管腳手架立桿的設計規定有哪些

扣件式鋼管腳手架立桿的設計規定有哪些？

1、每根立桿底部宜設置底座或墊板。

2、腳手架必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距鋼 管底端不大于200mm 處的立桿上。橫向掃地桿應采用直角扣件固定在緊靠縱向 掃地桿下方的立桿上。

3、腳手架立桿基礎不在同一高度上時，必須將高處的縱向掃地桿向低處延 長兩跨與立桿固定，高低差不應大于1m。靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的距離 不應小于500mm。

4、單、雙排腳手架底層步距均不應大于2m。

5、單排、雙排與滿堂腳手架立桿接長除頂層頂步外，其余各層各步接頭必 須采用對接扣件連接。

6、腳手架立桿的對接、搭接應符合下列規定：

(1)當立桿采用對接接長時，立桿的對接扣件應交錯布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距 離不宜小于500 ㎜；各接頭中心至主節點的距離不宜大于步距的1/3 ；

(2)當立桿采用搭接接長時，搭接長度不應小于1m，并應采用不少于2 個 旋轉扣件固定。端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100mm。

7、腳手架立桿頂端欄桿宜高出女兒墻上端1m，宜高出檐口上端1.5m。

第三篇：二級公路底基層、基層的施工方法論文

【摘要】文章結合近年來廣西二級公路施工實踐，介紹底基層、基層施工方法及施工體會。

【關鍵詞】二級公路；底基層；基層；施工方法

一、施工工藝及流程

二級公路底基層、基層的施工方法是根據試驗段提供的數據，采用水泥穩定砂礫場拌、自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓、灑水車灑水養生的全過程機械化施工。工藝流程為：施工放樣→上料拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→養護→封閉交通。

底基層、基層施工前首先對下承層進行驗收，表面要清掃干凈。并嚴格整形壓實，使其符合規定的要求。然后檢測水準點、恢復中線、邊線。水泥穩定砂礫施工前做施工配合比試驗，7天平均抗壓強度應滿足規定。底基層的7天抗壓強度大于2MP，基層的7天無側限抗壓強度大于4MP。

路面底基層、基層施工工藝框圖：

二、具體施工方法

（一）施工放樣

施工前首先要對下承層進行驗收，表面一定要清掃干凈，并嚴格整形壓實，使其符合規范要求。用全站儀放出20m的中樁，用鋼尺在垂直路線縱向放出邊樁，然后放出10m的加樁。用水準儀放出鐵絲的高度（比設計高出10cm），打鋼樁掛鋼絲。

（二）混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。進行現場調試的過程中確定施工配合比，將此配合比寫在標牌上，掛在拌和機旁。在生產過程中，拌和時含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料運到現場攤鋪碾壓時，接近最佳含水量。同時根據集料的含水量及時調整拌和料中的加水量，以免出現過干或過濕的現象。每天開工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然后根據實測含水量和天氣情況對混合料的含水量進行調整，由于當地氣候多變，故對混合料實際含水量要及時調整。

（三）混合料的拌和

工地試驗室配合拌和場做好質量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌和時的含水量。拌和場根據施工情況將拌和設備調整到最佳配置，確保運轉連續、拌合均勻不要出現花白料。

拌和場生產過程中，試驗室應隨時抽檢混合料的含水量和水泥劑量，并將試驗結果及時反饋到拌和場。

（四）混合料的運輸

根據拌和場的生產能力和作業的要求，項目部組織了足夠的運輸車輛，水泥穩定砂礫運輸及施工時，常常會發生粗細料離析現象。

1．自卸汽車在裝料時采用前、后、中的裝卸料方式，以減小材料離析現象。

2．混和料應盡快運送到鋪筑現場，以防止運輸過程中水分損失過多。

3．運輸車輛在運往現場的途中，應盡量勻速行駛，避免大的顛簸，防止因車輛的顛簸而造成混合料的離析。

4．配置了足夠數量的大噸位自卸汽車，以保證攤鋪連續作業。自卸汽車在離攤鋪機20cm~30cm處停車，不得碰撞攤鋪機掛空擋，由攤鋪機推動前進。

5.當汽車將混和料傾卸入攤鋪機受料斗時要像水庫泄洪式卸入，而不能讓材料滾動式卸入。

（五）混合料攤鋪

攤鋪時應盡量低速并均勻地行駛，減少攤鋪機停機待料的情況。高程控制采取攤鋪機傳感器自動找平裝置，即在攤鋪機兩側掛鋼絲，測量高程作為基準平面，采取這種方法時應用緊線器拉緊鋼絲，減少鋼絲撓度而造成高程不準確。運料車嚴禁開到已經抄過平的鋼釬范圍調頭，避免碰倒鋼釬或碾斷鋼絲繩導致影響進度。運料車距攤鋪機300m~400m調頭，然后運料車到攤鋪機前進行攤鋪。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別是局部粗集離析應該鏟除，并且用新拌混合料填補。碾壓后質檢人員進行檢測，用人工將出現的局部“小波浪”消除。攤鋪長度一般以60m~80m為宜。基層的平整度除與壓路機碾壓有關外，還與攤鋪機的攤鋪密切相關。攤鋪機停機待料一次，下次起步前行時，就會在熨平板落放的位置出現路線橫向的波浪，造成局部不平整。因此施工過程中應盡量減少攤鋪機中途停機的次數。每次停機起步時，攤鋪速度應從零開始逐漸增加，人工對起步處進行修整，并檢測達到平整度的要求。同時要注意控制好中線和邊線，以保證路面寬度。

在底基層、基層攤鋪時，當混合料從攤鋪機傳送帶到螺旋往兩側送料的過程中，容易發生粗細料的離析現象。因此攤鋪機后安排專人負責，當發生離析時，人工將粗料鏟除換以新料。同時配一名技術人員根據混合料的松鋪系數檢測每個斷面的縱橫高程，以此及時調整攤鋪厚度，使縱橫面高程符合標準。在攤鋪過程中，試驗室應該及時到現場取樣，做七天無側限抗壓強度試驗。

（六）混合料的碾壓

底基層施工時首先用振動壓路機靜壓2遍，再用振動壓路機振壓2遍，最后用光輪壓路機靜壓1遍。振壓時，前進采用振動，后退采用靜壓。

下基層施工時使用振動壓路機三臺，碾壓時先用VV170靜壓2遍，然后用CA—25弱振2遍，再用YZ—12弱振2遍。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內側向外側進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。應在規定的時間內碾壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑過多的水碾壓，并且頭兩遍碾壓時速度應較慢一些。經現場試驗人員自檢，監理工程師抽檢，壓實度、厚度等各項技術指標達到技術規范要求后，應及時補充灑水，進行上基層的攤鋪、碾壓。

上基層施工時使用振動壓路機三臺及輪胎壓路機一臺，先用YZ—10靜壓2遍，然后用YZ—12弱振2遍，再用YZ—14B弱振2遍，最后用QY—16輪胎壓路機靜壓一遍。其他施工工藝同下基層一致。

（七）橫縫的處理

若因故中斷時間超過2~3小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后在攤鋪新的混合料。而且開工前將接頭部位用3m直尺測其平整度，將超出范圍的部分用人工切除，斷面與下承層垂直，杜絕斜接縫。

因為此段為不通車路段，須半幅全斷面施工，所以接縫的處理主要是橫向接縫。橫向接縫的處理方法為：作業接近完成時，將攤鋪機的熨平板提起來，駛離混合料末端，人工將這些料攤開，鋪筑厚度要略大于攤鋪機攤鋪的厚度，緊靠混合料放一根長方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同。在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在方木的另一側用砂礫或碎石回填3m～5m長，高度略高于方木高度。整平方木兩端的填料后即開始碾壓，碾壓成形后灑水養生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。

外觀鑒定表面平整、密實、無坑洼，施工接茬平整、穩定。

（八）養生

壓實度檢測合格后，立即灑水養生，然后用塑料薄膜覆蓋，上面用砂粒壓好以免被風吹掉，同時封閉交通。且養生期要在7天以上，養生期內要保持表面的濕潤，并且嚴禁灑水車在養生區段內停留或調頭。在養生期到期后，才可開放交通

（九）外觀鑒定

（1）表面平整密實，邊線整齊，無松散坑洼、軟彈現象；（2）施工接茬平順。

三、施工體會

充分做好施工前的各種準備工作，是保證底基層、基層施工的前提條件，施工中的機械組合、人員配備是基層施工的關健。在人員、機械備好的情況下，盡量采取機械化流水作業方法，使各工藝緊密銜接，要經濟、合理、科學地使用這些機械設備，發揮機械的工作效率，從而保證工程的質量和進度。