第一篇：落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量

落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)

落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量2010-06-29 18:22:免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量(2)

落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé) 實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量。機(jī)務(wù)段段現(xiàn)有韶山4型電力機(jī)車。臺，采用輪乘制，擔(dān)當(dāng)。線的貨運(yùn)牽引任務(wù)。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要，段領(lǐng)導(dǎo)樹立科學(xué)的發(fā)展觀，在分析、總結(jié)多年來輪乘制管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際，大膽嘗試地乘分離的管理模式，探索部、局領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)車運(yùn)用上“長交路、輪乘制”的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略思路，取得了較好的運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益。

一、問題的提出

近幾年來，機(jī)車輪乘后，傳統(tǒng)的以機(jī)車為載體的班組凝聚力被打破，乘務(wù)員自覺地愛車、養(yǎng)車的責(zé)任心逐步消弱。輪乘制機(jī)車質(zhì)量下滑嚴(yán)重，機(jī)破臨修問題頻頻發(fā)生，針對這種現(xiàn)實(shí)，我們進(jìn)行了深刻的反思，總結(jié)電力機(jī)車輪乘后機(jī)車質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析出輪乘機(jī)車質(zhì)量“受制于人”的問題主要集中在以下方面：

1、隱性故障難以暴露。乘務(wù)員在機(jī)車使用中，發(fā)生部件燒損、不能正常動作等明顯故障時，受機(jī)破、臨修等考核制度的約束，能夠及時預(yù)報。但電力機(jī)車擁有上萬個電器部件，在機(jī)車運(yùn)行當(dāng)中經(jīng)常發(fā)生時有時無的隱性故障，責(zé)任心較強(qiáng)的機(jī)班能夠與接班乘務(wù)員明確交待、及時指出或與本段及時預(yù)報，使故障得以解決。責(zé)任心較差的機(jī)班只要自己能處理、不發(fā)生機(jī)破，能正常運(yùn)行到終點(diǎn)，為了及早下班，就不會主動預(yù)

報，故障不能及時暴露，給機(jī)車質(zhì)量帶來重大隱患。

2、慣性問題難以解決。地勤班組面對57臺輪乘機(jī)車，由于沒有直接的利益連掛，責(zé)任心與惰性造成機(jī)車檢查不認(rèn)真、把可修可不修、對機(jī)車運(yùn)行不會產(chǎn)生直接影響的慣性故障能拖到下班就拖到下班，使慣性故障達(dá)不到發(fā)現(xiàn)一件解決一件。

3、清潔保養(yǎng)質(zhì)量低下。清潔保養(yǎng)質(zhì)量的高低直接制約著電力機(jī)車電器部件的工作環(huán)境、直接影響到機(jī)車質(zhì)量。輪乘機(jī)車的清潔保養(yǎng)由乘務(wù)員和地勤人員共同負(fù)責(zé)。雖然規(guī)定了乘務(wù)員和地勤人員交接班作業(yè)時執(zhí)行“一檢二修三擦車”制度，但在實(shí)際操作中，乘務(wù)員受運(yùn)輸秩序的影響，在值乘中超勞較為嚴(yán)重，下班時又受趕車時間的限制，清潔保養(yǎng)難以到位；地勤人員受乘務(wù)員下班時間和機(jī)車出庫規(guī)定時間的限制，清潔保養(yǎng)難以徹底，造成輪乘機(jī)車總體清潔保養(yǎng)質(zhì)量較低。

經(jīng)過認(rèn)真的分析、研究，段領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)用車間干部達(dá)成共識，機(jī)車故障的及時發(fā)現(xiàn)、整修與機(jī)車清潔保養(yǎng)水平是確保輪乘制機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)步提高的兩大關(guān)鍵，要解決這兩大關(guān)鍵問題就必須真正提高乘務(wù)員、地檢人員的責(zé)任心、提高職工的愛崗敬業(yè)意識。為此，段領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)用各種機(jī)制，在強(qiáng)化職工技術(shù)素質(zhì)的基礎(chǔ)上，本著“乘務(wù)員用車、地勤組檢車、保養(yǎng)組擦車”的原則，明確范圍、具體分工，落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)，逐步探索“地乘分離”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素質(zhì)

全面提高職工的技術(shù)素質(zhì)是確保輪乘機(jī)車質(zhì)量的基礎(chǔ)。從“乘務(wù)員用車、地勤組檢車”的角度出發(fā)，我們狠抓了“地勤人員的靜態(tài)檢車能力、乘務(wù)員的動態(tài)故障處理能力”的日常教育和培訓(xùn)。對地勤人員開展了“三個一”活動，即“每班一題”，重點(diǎn)是正確的檢車方法和電力機(jī)車的技術(shù)數(shù)據(jù)、尺寸限度；“每周一課”，利用當(dāng)班時間，請指導(dǎo)司機(jī)或技術(shù)尖子現(xiàn)場講解檢車方法和數(shù)據(jù)要求，結(jié)合季節(jié)性事故具體確定檢車重點(diǎn)；“每月一練”，每月底從地勤四班中各選取一班進(jìn)行對抗性演練，重點(diǎn)檢查當(dāng)月的學(xué)習(xí)效果，不合格的嚴(yán)格按規(guī)定納入考核。機(jī)車隊(duì)對乘務(wù)員的教育，結(jié)合“三百”考試，重點(diǎn)解決“會說能干”的問題。首先，車隊(duì)結(jié)合季節(jié)變化和難易程度，每月出四道理論題，月底考試、循序漸進(jìn)、堅(jiān)持經(jīng)常，使乘務(wù)員達(dá)到“會說”；其次，每月出兩道實(shí)作題，充分利用學(xué)習(xí)會、添乘等機(jī)會，對乘務(wù)員講解故障現(xiàn)象、正確的排除方法及注意事項(xiàng)，月底人人上車實(shí)作過關(guān)。理論、實(shí)作不能過關(guān)者納入考核后允許補(bǔ)考一次，仍不合格者下崗到教育科進(jìn)行培訓(xùn)，徹底改變乘務(wù)員“會說不會干”“不能說又不能干”等現(xiàn)象，提高全員動態(tài)故障處理的實(shí)作能力。

2、有獎提票、正面激勵

及時消除隱性故障是確保輪乘機(jī)車質(zhì)量的一個關(guān)鍵問題，因?yàn)殡[性故障

對機(jī)車運(yùn)用的影響是間歇性的，如不及時發(fā)現(xiàn)、解決，時間、地點(diǎn)巧合勢必造成機(jī)破、臨修。為了激勵乘務(wù)員將運(yùn)行中發(fā)生的時有時無的機(jī)車故障迅速通報，我們制定了《輪乘機(jī)車有獎提票辦法》，規(guī)定了五種情況對乘務(wù)員進(jìn)行獎勵：一是乘務(wù)員自外段或運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)足以影響機(jī)車運(yùn)行的、經(jīng)過簡單處理未造成任何影響、并及時預(yù)報的；二是直通列車乘務(wù)員對故障隱患及時預(yù)報、現(xiàn)場處理或調(diào)入庫的；三是乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障填入機(jī)車質(zhì)量日志，并經(jīng)行修組修復(fù)的；四是運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生故障，能維持到站內(nèi)停車的；五是機(jī)車運(yùn)行中因故障在區(qū)間被迫停車后，10分鐘之內(nèi)正確處理迅速開通區(qū)間的，獎金數(shù)額根據(jù)故障性質(zhì)，經(jīng)由質(zhì)量室等技職人員組成的專門評定小組審定后，按每件5－30元獎勵乘務(wù)員，月底一并發(fā)放，對得獎的前十名乘務(wù)員在車間板報上公開表彰。制

第二篇：落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量

落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé) 實(shí)踐地乘分離確保輪乘機(jī)車質(zhì)量

。機(jī)務(wù)段段現(xiàn)有韶山4型電力機(jī)車。臺，采用輪乘制，擔(dān)當(dāng)。線的貨運(yùn)牽引任務(wù)。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要，段領(lǐng)導(dǎo)樹立科學(xué)的發(fā)展觀，在分析、總結(jié)多年來輪乘制管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際，大膽嘗試地乘分離的管理模式，探索部、局領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)車運(yùn)用上“長交路、輪乘制”的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略

思路，取得了較好的運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益。

一、問題的提出

近幾年來，機(jī)車輪乘后，傳統(tǒng)的以機(jī)車為載體的班組凝聚力被打破，乘務(wù)員自覺地愛車、養(yǎng)車的責(zé)任心逐步消弱。輪乘制機(jī)車質(zhì)量下滑嚴(yán)重，機(jī)破臨修問題頻頻發(fā)生，針對這種現(xiàn)實(shí)，我們進(jìn)行了深刻的反思，總結(jié)電力機(jī)車輪乘后機(jī)車質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析出輪乘機(jī)車質(zhì)量“受制于人”的問題主要集中在以下方面：

1、隱性故障難以暴露。乘務(wù)員在機(jī)車使用中，發(fā)生部件燒損、不能正常動作等明顯故障時，受機(jī)破、臨修等考核制度的約束，能夠及時預(yù)報。但電力機(jī)車擁有上萬個電器部件，在機(jī)車運(yùn)行當(dāng)中經(jīng)常發(fā)生時有時無的隱性故障，責(zé)任心較強(qiáng)的機(jī)班能夠與接班乘務(wù)員明確交待、及時指出或與本段及時預(yù)報，使故障得以解決。責(zé)任心較差的機(jī)班只要自己能處理、不發(fā)生機(jī)破，能正常運(yùn)行到終點(diǎn)，為了及早下班，就不會主動預(yù)報，故障不能及時暴露，給機(jī)車質(zhì)量帶來重大隱患。

2、慣性問題難以解決。地勤班組面對57臺輪乘機(jī)車，由于沒有直接的利益連掛，責(zé)任心與惰性造成機(jī)車檢查不認(rèn)真、把可修可不修、對機(jī)車運(yùn)行不會產(chǎn)生直接影響的慣性故障能拖到下班就拖到下班，使慣性故障達(dá)不到發(fā)現(xiàn)一件解決一件。

3、清潔保養(yǎng)質(zhì)量低下。清潔保養(yǎng)質(zhì)量的高低直接制約著電力機(jī)車電器部件的工作環(huán)境、直接影響到機(jī)車質(zhì)量。輪乘機(jī)車的清潔保養(yǎng)由乘務(wù)員和地勤人員共同負(fù)責(zé)。雖然規(guī)定了乘務(wù)員和地勤人員交接班作業(yè)時執(zhí)行“一檢二修三擦車”制度，但在實(shí)際操作中，乘務(wù)員受運(yùn)輸秩序的影響，在值乘中超勞較為嚴(yán)重，下班時又受趕車時間的限制，清潔保養(yǎng)難以到位；地勤人員受乘務(wù)員下班時間和機(jī)車出庫規(guī)定時間的限制，清潔保養(yǎng)難以徹底，造成輪乘機(jī)車總體清潔保養(yǎng)質(zhì)量較低。

經(jīng)過認(rèn)真的分析、研究，段領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)用車間干部達(dá)成共識，機(jī)車故障的及時發(fā)現(xiàn)、整修與機(jī)車清潔保養(yǎng)水平是確保輪乘制機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)步提高的兩大關(guān)鍵，要解決這兩大關(guān)鍵問題就必須真正提高乘務(wù)員、地檢人員的責(zé)任心、提高職工的愛崗敬業(yè)意識。為此，段領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)用各種機(jī)制，在強(qiáng)化職工技術(shù)素質(zhì)的基礎(chǔ)上，本著“乘務(wù)員用車、地勤組檢車、保養(yǎng)組擦車”的原則，明確范圍、具體分工，落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)，逐步探索“地乘分離”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素質(zhì)

全面提高職工的技術(shù)素質(zhì)是確保輪乘機(jī)車質(zhì)量的基礎(chǔ)。從“乘務(wù)員用車、地勤組檢車”的角度出發(fā)，我們狠抓了“地勤人員的靜態(tài)檢車能力、乘務(wù)員的動態(tài)故障處理能力”的日常教育和培訓(xùn)。對地勤人員開展了“三個一”活動，即“每班一題”，重點(diǎn)是正確的檢車方法和電力機(jī)車的技術(shù)數(shù)據(jù)、尺寸限度；“每周一課”，利用當(dāng)班時間，請指導(dǎo)司機(jī)或技術(shù)尖子現(xiàn)場講解檢車方法和數(shù)據(jù)要求，結(jié)合季節(jié)性事故具體確定檢車重點(diǎn)；“每月一練”，每月底從地勤四班中各選取一班進(jìn)行對抗性演練，重點(diǎn)檢查當(dāng)月的學(xué)習(xí)效果，不合格的嚴(yán)格按規(guī)定納入考核。機(jī)車隊(duì)對乘務(wù)員的教育，結(jié)合“三百”考試，重點(diǎn)解決“會說能干”的問題。首先，車隊(duì)結(jié)合季節(jié)變化和難易程度，每月出四道理論題，月底考試、循序漸進(jìn)、堅(jiān)持經(jīng)常，使乘務(wù)員達(dá)到“會說”；其次，每月出兩道實(shí)作題，充分利用學(xué)習(xí)會、添乘等機(jī)會，對乘務(wù)員講解故障現(xiàn)象、正確的排除方法及注意事項(xiàng)，月底人人上車實(shí)作過關(guān)。理論、實(shí)作不能過關(guān)者納入考核后允許補(bǔ)考一次，仍不合格者下崗到教育科進(jìn)行培訓(xùn)，徹底改變乘務(wù)員“會說不會干”“不能說又不能干”等現(xiàn)象，提高全員動態(tài)故障處理的實(shí)作能力。

2、有獎提票、正面激勵

及時消除隱性故障是確保輪乘機(jī)車質(zhì)量的一個關(guān)鍵問題，因?yàn)殡[性故障對機(jī)車運(yùn)用的影響是間歇性的，如不及時發(fā)現(xiàn)、解決，時間、地點(diǎn)巧合勢必造成機(jī)破、臨修。為了激勵乘務(wù)員將運(yùn)行中發(fā)生的時有時無的機(jī)車故障迅速通報，我們制定了《輪乘機(jī)車有獎提票辦法》，規(guī)定了五種情況對乘務(wù)員進(jìn)行獎勵：一是乘務(wù)員自外段或運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)足以影響機(jī)車運(yùn)行的、經(jīng)過簡單處理未造成任何影響、并及時預(yù)報的；二是直通列車乘務(wù)員對故障隱患及時預(yù)報、現(xiàn)場處理或調(diào)入庫的；三是乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障填入機(jī)車質(zhì)量日志，并經(jīng)行修組修復(fù)的；四是運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生故障，能維持到站內(nèi)停車的；五是機(jī)車運(yùn)行中因故障在區(qū)間被迫停車后，10分鐘之內(nèi)正確處理迅速開通區(qū)間的，獎金數(shù)額根據(jù)故障性質(zhì)，經(jīng)由質(zhì)量室等技職人員組成的專門評定小組審定后，按每件5－30元獎勵乘務(wù)員，月底一并發(fā)放，對得獎的前十名乘務(wù)員在車間板報上公開表彰。制

度實(shí)行后，責(zé)任心較強(qiáng)、素質(zhì)較高的乘務(wù)員每月獎金在百元以上，由于審定合理、獎金發(fā)放到位，徹底消除了部分乘務(wù)員消極觀望的顧慮，激發(fā)了乘務(wù)員及時預(yù)報隱性故障的積極性，真正形成了“機(jī)車故障無處藏身”的態(tài)勢，今年1月至11月，車間共發(fā)放獎金31120元，發(fā)現(xiàn)較大故障362起并得以及時整修，乘務(wù)員單月最高獎金達(dá)到135元。

3、計(jì)

活提獎、故障連掛

地勤是輪乘機(jī)車專業(yè)檢車班組，為了充分發(fā)揮每個地勤人員認(rèn)真檢查每一臺機(jī)車的積極性，我們制定了《地勤司機(jī)、副司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障獎懲辦法》，在實(shí)行計(jì)件工資的基礎(chǔ)上，每人拿出獎金60元計(jì)入獎勵基金，對每個人發(fā)現(xiàn)的機(jī)車故障按微機(jī)記載累計(jì)（成立評定小組：人員由車間質(zhì)量室、三勤隊(duì)干部、班組長組成），月底按照發(fā)現(xiàn)故障的性質(zhì)評分，司機(jī)、副司機(jī)分開累計(jì)，公式為：司機(jī)拿出總金額÷司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障總分?jǐn)?shù)＝分值×個人發(fā)現(xiàn)故障總分?jǐn)?shù)＝個人得獎，副司機(jī)同上計(jì)算。同時，車間由質(zhì)量主任組織質(zhì)量室人員按計(jì)劃不定期對地勤已經(jīng)檢查完畢的機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢，如再次發(fā)現(xiàn)較大的機(jī)車故障，將對責(zé)任者按規(guī)定納入考核，扣發(fā)獎金，這樣一獎一罰，同是地勤人員、檢查相同數(shù)量的機(jī)車，個人月獎金最高相差近200元，有力的促進(jìn)了地勤人員檢車的責(zé)任心和自覺提高自身技術(shù)素質(zhì)的緊迫感，學(xué)技術(shù)、趕先進(jìn)、當(dāng)能手的向上氛圍逐步形成。

4、規(guī)范程序、徹底檢車

在運(yùn)用機(jī)制激勵乘務(wù)員和地勤人員認(rèn)真檢車、及時預(yù)報的基礎(chǔ)上，為了提高地勤人員的檢車能力，保證在檢車過程中不漏項(xiàng)、分清主次部件、找準(zhǔn)關(guān)鍵部位，我們規(guī)定了《地勤司機(jī)、副司機(jī)作業(yè)程序》，制定了機(jī)車檢車作業(yè)過程圖，如司機(jī)在高壓室檢查，要做到一看主斷、二查開關(guān)、三動電機(jī)、四看油溫等，車隊(duì)干部加強(qiáng)教育，要求職工熟悉每步作業(yè)程序、熟知每步包含的檢查重點(diǎn)、清楚每個重點(diǎn)容易發(fā)生故障的基本狀況、清楚關(guān)鍵部件的尺寸限度、清楚關(guān)鍵問題的解決辦法。這樣，地勤司機(jī)、副司機(jī)按各自程序規(guī)范檢車步驟，消滅了部位漏檢問題的發(fā)生，做到了關(guān)照全面、突出重點(diǎn)，使檢車工作徹底到位。

5、追蹤添乘、有效尋疑

為了彌補(bǔ)乘務(wù)員行車當(dāng)中發(fā)現(xiàn)故障不全面的漏洞，找出疑難雜癥在機(jī)車輔小修時全部整修，車間專門抽調(diào)技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)全面的司機(jī)組成輔小修機(jī)車添乘組。添乘組成員在周計(jì)劃中看到自己所包機(jī)車有輔小修計(jì)劃后，首先認(rèn)真查詢機(jī)統(tǒng)－6小票，并與地勤人員詳細(xì)了解輔小修機(jī)車日常的質(zhì)量信息，對機(jī)車質(zhì)量有一個較為全面的印象，然后提前3－4天對機(jī)車進(jìn)行追蹤添乘，負(fù)責(zé)輔小修機(jī)車的動態(tài)、靜態(tài)檢查，一來確認(rèn)日常質(zhì)量信息的準(zhǔn)確性，二來對全車進(jìn)行總體的專業(yè)檢查，尋找新的故障點(diǎn)，回來后將所有故障一并輸入機(jī)統(tǒng)－28。輔小修當(dāng)日6：00以前，添乘組人員再次上車復(fù)檢，將發(fā)現(xiàn)的問題補(bǔ)入機(jī)統(tǒng)－28，對關(guān)鍵部位進(jìn)行保養(yǎng)后盯機(jī)車檢修的全過程。交車前做好高低壓試驗(yàn)和各種保護(hù)試驗(yàn)，全面合格后方可交車。

6、專業(yè)負(fù)責(zé)、保養(yǎng)到位

清潔保養(yǎng)是提高輪乘機(jī)車質(zhì)量的基礎(chǔ)工程。我們總結(jié)以往輪乘機(jī)車清潔保養(yǎng)質(zhì)量不高的教訓(xùn)，分析出保養(yǎng)不到位的乘務(wù)員責(zé)任心差、超勞造成乘務(wù)員著急下班等因素，本著明確范圍、專業(yè)負(fù)責(zé)的原則，成立了日勤保養(yǎng)組，專門負(fù)責(zé)機(jī)車的清潔保養(yǎng)。日勤保養(yǎng)組分為保養(yǎng)1組、保養(yǎng)2組、保養(yǎng)3組，我們首先規(guī)定了工作時間，工作日每天7：30－13：00、13：00－18：30兩個組輪流作業(yè)，雙休日每組休息一天，工作時間為8：00－12：00、13：30－17：30，夜間及雙休日空白時間由地勤負(fù)責(zé)機(jī)車外觀和走行部的清潔。其次規(guī)定了負(fù)責(zé)范圍，每組、每個人對機(jī)車的外觀、司機(jī)室、走廊、機(jī)械間、變壓器室等進(jìn)行了明確分工，運(yùn)用機(jī)車因?yàn)槿霂斓仍虺^3天未清潔保養(yǎng)的，由三勤車隊(duì)負(fù)責(zé)及時聯(lián)系，調(diào)整機(jī)車交路，入庫進(jìn)行專門保養(yǎng)。第三規(guī)定了清潔保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及考核辦法，車間、車隊(duì)干部定期檢查，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格納入考核。第四規(guī)定了輔小修機(jī)車的保養(yǎng)要求，對于輔小修機(jī)車按機(jī)車檢修周計(jì)劃，保養(yǎng)1組、保養(yǎng)2組進(jìn)行承包，早6：00以前上車，按分工擦拭機(jī)車各部，確保輔小修機(jī)車修程前的清潔狀態(tài)良好。保養(yǎng)3組專門負(fù)責(zé)機(jī)車百葉窗的清掃，保證機(jī)車內(nèi)部通風(fēng)順暢。由于輪乘機(jī)車清潔保養(yǎng)只保養(yǎng)組一家專門負(fù)責(zé)，質(zhì)量好壞直接與保養(yǎng)組職工的獎金掛鉤，范圍明確了、責(zé)任具體了、標(biāo)準(zhǔn)提高了、考核嚴(yán)厲了，輪乘機(jī)車的清潔保養(yǎng)質(zhì)量出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折性變化。

7、建立網(wǎng)絡(luò)，暢通信息

為及時準(zhǔn)確地掌握輪乘機(jī)車質(zhì)量，車間建立了以班組長—機(jī)車隊(duì)—質(zhì)量室三位一體的質(zhì)量信息網(wǎng)絡(luò)，每半個月輪乘隊(duì)班組長將從組內(nèi)乘務(wù)員搜集來的質(zhì)量信息匯總報車隊(duì)，車隊(duì)報車間質(zhì)量室交技術(shù)科解決處理，這部分信息主要反映的是機(jī)車的慣性故障或疑難故障；當(dāng)運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生臨時故障時，乘務(wù)員遇不能正確判斷處理的故障時，全天24小時可用手機(jī)與車隊(duì)、質(zhì)量室聯(lián)系，協(xié)助處理機(jī)車故障，由于建立了暢通的質(zhì)量信息網(wǎng)，一年來，解決機(jī)車疑難慣性故障3起，幫助乘務(wù)員處理運(yùn)行中故障11起，防止機(jī)破5件。

三、取得的效果

1、激發(fā)了乘務(wù)員與地勤人員的責(zé)任心。

乘務(wù)員入庫下班、上車出庫，將修活與保養(yǎng)交與地勤的地乘分離模式徹底消除了乘務(wù)員提票修活、影響下班的顧慮，提票有獎、張榜公布、及時發(fā)獎的機(jī)制激發(fā)了乘務(wù)員主動預(yù)報機(jī)車故障的積極性；地勤職工計(jì)件、計(jì)獎制度的實(shí)施，獎金差距的拉大，促進(jìn)了地勤司機(jī)、副司機(jī)干好本職責(zé)任心的逐步提升。

2、明確了質(zhì)量問題責(zé)任界定

以前機(jī)車質(zhì)量發(fā)生問題后，檢修、地勤、乘務(wù)員間相互推諉扯皮，都不認(rèn)帳，經(jīng)常對問題分析不透，定則率低，地乘分離后，建立了機(jī)車質(zhì)量問題預(yù)分析制度，凡不屬于乘務(wù)員操縱原因、應(yīng)急處理范圍內(nèi)的問題，均列檢修或地勤責(zé)任，不分析乘務(wù)員。

3、減少了乘務(wù)員輔助作業(yè)時間。

以往乘務(wù)員從出勤到出庫須50分鐘，而現(xiàn)在只需30分鐘，只做必要的制動試驗(yàn)、弛緩標(biāo)、撒砂檢查即可出庫；入庫至退勤，以前至少需要40－60分鐘，趕上機(jī)車有活跟隨行修組修活，有時60分鐘也下不了班。實(shí)施“地乘分離”管理后，規(guī)定乘務(wù)員入庫，只將運(yùn)行中的動態(tài)活預(yù)報給當(dāng)班地檢人員即可下班，使入庫后的輔助作業(yè)時間縮短到10－20分鐘，極大地減輕了乘務(wù)員的勞動強(qiáng)度。

4、機(jī)車外觀整潔漂亮。

專業(yè)保養(yǎng)組的成立、專業(yè)負(fù)責(zé)制度的確定、職責(zé)范圍劃分的具體、聯(lián)掛力度的加大使地勤保養(yǎng)組的職工對機(jī)車清潔保養(yǎng)質(zhì)量的認(rèn)識程度急劇提高，個人利益與機(jī)車清潔保養(yǎng)融為一體，極大地促進(jìn)了擦車組職工干好活、擦好車的責(zé)任意識，他們一方面按時按車完成工作，一方面不斷探索擦拭、保養(yǎng)機(jī)車的有效辦法，專業(yè)的擦車技能保證了機(jī)車清潔保養(yǎng)到位，使所有輪乘機(jī)車從里到外清潔光亮并保持常態(tài)。

5、機(jī)車質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定。

各種激勵機(jī)制的有效運(yùn)行，地乘分離模式的初步運(yùn)用，乘務(wù)員和地勤人員責(zé)任心的提高，使輪乘機(jī)車隱性故障、慣性故障得以及時發(fā)現(xiàn)、及時修復(fù)，清潔保養(yǎng)質(zhì)量的提高客觀上達(dá)到了以保養(yǎng)促質(zhì)量目的的實(shí)現(xiàn)，保證了運(yùn)用段輪乘機(jī)車質(zhì)量的有序可控，11月21日，運(yùn)用段勝利實(shí)現(xiàn)了無機(jī)破一周年。