第一篇：廣州總部新一代配載系統考察報告

廣州總部新一代配載系統考察報告

出于成本、安全、運行等方面的考慮，由公司財務部牽頭，計劃向南航各分子公司配載部門推廣使用南航新一代配載系統。5月27日我處接到總部地服配載中心發來的意愿征求郵件，為了更直觀了解南航新一代配載系統，我處兩位同志和值機處的同志共同前往廣州總部配載中心進行1天半時間的調研學習，現將了解情況向各位領導做如下匯報。

南航新一代配載系統由南航自主研發，利用可視化操作界面，運行安全、高效、穩定，操作便捷。系統研發歷經22個月，于2013年8月5日起，在廣州全面使用，從目前使用的情況看，系統運行平穩，系統的使用使廣州配載工作的整體效率提升了25%。

系統特點之一：載重平衡所需數據最大程度從SOC運行系統中抓取獲得，減少人為操作。

1.飛機號：當前時間前一后五小時內的航班若更改飛機，系統將自動更新；若超出前一后五，單擊飛機號，航班飛機號將更改；

當發生發生變更時，配載的飛機號數據隨著SOC系統刷新直接獲取，不再需要人為記錄，然后由值機控制修正飛機號后再進行載重平衡計算。避免因為工作疏忽飛機號錯誤造 成載重平衡艙單數據錯誤。

2.機組數據:根據SOC運行系統直接獲取數據,不需人為錄入。

3．油量數據：如果有新油量，配載員未進行更新操作，配載系統中的航班列表中航班油量提示列用紅色的“F”進行提醒，表示油量未更新進入到配載系統。系統提醒非常清晰明顯。

4．航班運行狀態數據明顯，在航班列表中有顯示，有助于配載員的工作。例如：航班列表中‘ETD’一項，綠色表示航班已起飛，時間更改但未變色表示飛機已推出，紅色則表示航班延誤。雙擊航班列表的‘飛機號’項，可以查看飛機的狀態，綠色表示飛機已起飛或降落。這些信息對于配載員掌控發送艙單有很大幫助。

系統特點之二：貨運數據從唐翼系統導入，減少配載員對照裝機單數據錄入工作，減少差錯，提高工作效率。

目前使用離港系統進行載重平衡工作，根據貨郵裝機單將貨物數據錄入離港系統是一項重中之重的工作，錄入的項目較多（目的站、重量、類別、艙位、寬體機還有箱板號），也是非常容易出現差錯的環節，以往發生過的嚴重差錯也是問題出在這一環節。新一代配載系統是利用南航貨運的唐翼系統將數據導入配載系統，不需要配載員進行上述數據的錄 入，而是進行可視化界面操作，操作簡單、直觀，最大程度避免出現差錯機會。

如果使用新配載系統，執行配載雙復核檢查制度即可，節省了人力。

系統特點之三：明顯的提示作用及強糾錯能力 1.重心超范圍提示。使用離港系統操作時，為了保證起飛、無油重心保持在一個安全裕度較高的狀態，需要配載員不間斷的執行指令查看重心指數，而新系統是在界面底部有提示，當重心較差時，以紅色提示，同時新系統可以隨時查看航班的包線圖，對于配載員掌控平衡非常清晰、明了。

2.前面提到的油量變更問題,系統在航班列表中就有提示,督促配載員進行油量刷新工作。

3．當航班剩余業載小于300KG時，在打印艙單時，系統會提示，但可以執行打印。

4．最重要一點是，當配載員進行完所有工作后，系統有檢查功能，類似于以前提倡的唱讀唱核工作，系統對配載重要幾項工作進行檢查，如果完成打ˇ，如果未完成，是空白，提醒配載員進行相應操作，否則無法打印艙單。系統檢查更到位，避免人為操作時即使提出要求有時也會形同虛設，系統具有較強的檢查糾錯能力。系統特點之四：實現坤翔系統與配載系統的信息傳遞 行李部門與配載，值機部門與配載部門通過坤翔系統將信息傳遞給配載員。

配載系統有備注項，交接班人員可以將交接信息錄入到備注項內，進行交接，該航班有交接信息時，航班號始終為蘭色，提醒接班配載員查看信息。系統有很好的提示作用。

總部配載中心發出征詢函后，只有三個分子公司沒有回應（廣西、汕頭，還有一個沒記住），其余分子公司均有上線意愿。而且吉林分公司、新疆分公司地服部領導已經到總部進行了考察，湖南分公司已經派2名同志到配載中心進行為期一個月的跟班學習，因為廣州執行廣州-長沙-法蘭克福航線，因為離港系統與新一代配載系統不匹配，長沙急需上線該系統。

廣州配載中心的楊科長也向我們介紹其他航空公司配載中心的發展情況，配載中心，是國際主流航空公司首選的配載模式。目前，英國航空、阿聯酋航空、國泰航空、國航、華航等幾家國際化航空公司都實施了中心配載，南航于2011年開始啟動中心配載項目，并為此成立了工作組，先后對國航、華航等諸多公司的中心配載流程進行了調研，從人員、場地、設備、操作系統及信息傳遞方式等方面對南航采用中心配載模式的可行性進行了全面、細致的分析和論證，并結 合實際擬定了南航中心配載的操作流程，最終選定廈門作為南航實施中心配載的首個試點航站。目前已經實現了由總部配載中心完成洛杉磯、悉尼、布里斯班、珀斯等回程航班配載工作，即將接手香港回程航班的配載工作。

總部配載中心現有19個席位，準備擴大到40個席位。配載中心的建立，為公司節省大量的代理費用和代理培訓費用，同時準確的預計業載上報，節省燃油也大有可為。

沈陽如果上新一代配載系統，需要做一些工作上的準備。

一、外派人員學習培訓。

必須提前選派1-2名業務骨干前往總部配載中心進行一個月跟班式學習，總部會安排師傅，通過跟班學習全面掌握新系統的操作、工作流程、特殊機型、特殊情況的操作規范等。

二、需要申請配備電腦。

三、一段時間內離港系統與新一代配載系統并行。

四、流程更改

流程更改，首先是使用離港系統時需要人為工作不需要了，同時需要制定配載系統的工作流程。

生產調度處 徐樂婷 2014-6-15

第二篇：配載工作小結

繁忙的一天

六月的清晨格外清爽宜人，對于配載來說，早出港是一天中航班最為集中，也是最為忙碌的時間段。青島配載兼顧商務調度，控制和配載三項業務，每天七點之前的航前準備工作算是有條不紊吧，也可以說是暴風雨來臨之前的片刻寧靜，七點過后，電話鈴聲此起彼伏，對講機中嘈雜錯亂，不斷有人呼叫催促，手里還得制作，復核確認，上傳艙單名單，再加上最近網絡不是很穩定，還有上傳名單指令不健全，給本已混亂不堪的早晨帶來了一些不必要的麻煩，無疑是雪上加霜。當然，同時它也很好的鍛煉和考驗你是否是一名合格的山航配控人員。你能否在混亂不堪中理出頭緒，并且沉著冷靜，分清主次，只有這樣才能更快，更好完成本職工作。

中午時分，雖說航班是少了點，但是因為航班時段卡的比較緊，一個接一個，等你忙得差不多了，看看表也快到交班時間了，午飯有時也顧不上吃了。到了下午，又會迎來一個航班的小高潮，有時混亂場面也不亞于早出港，再加上夏天下午，容易瞌睡，會讓人產生疲乏感，如果思想上不保持高度警惕，疏忽大意，遺漏一些細節，往往會造成一些無法挽回的遺憾。

到了晚上，出港航班就沒多少了，可是夏天天氣變化多端，陰晴難測。臺風，雷暴等極端惡劣天氣時不時會光顧，就會造成航班大面積延誤，白天航班擠壓到晚上，航班遲遲給不出起飛時間，鏖戰到第二天凌晨也是常有的事。當然這期間，我們是閑不住的，各種數據的統計核查工作，制作明天的出港航班計劃，添加登機口，國航航班預配工作。如果天公不作美，現場有時會通報航班計劃調整，調換不同型號的飛機，我們就必須在系統中做出相應的調整，有時候反反復復的調換，不甚其煩，有時還得協助那些已經裝機航班轉移飛機上的貨郵行，及時與機場和山航貨運外場取得聯系，交流信息。我們也必須有迎接備降和返航航班的心理準備，熟悉繁雜的指令，應對各種突發情況，如若有要求，還得做好第二天的補班計劃。

配載的一天，忙碌而充實，充滿各種挑戰，各種困難與風險，我想，只要我們足夠細心認真，業務知識足夠扎實，充滿自信，同事之間精誠合作，互通信息有無，相互督促學習，各種問題就會迎刃而解，化解與無形之中。

第三篇：配載室工作總結

配載室2010工作總結

過去的2011年，在機場公司和商務運輸部領導下，配載值機室以科學發展觀為統領，求真務實、開拓進取，保證了**機場進出港航班的安全、正點運行。

一、2011年工作回顧

1、配載室

截止到2011年10月份，配載室共安全正點保障航班1365架次，未發生一起因載重平衡原因導致的航班延誤及事故征候。

2011年由于機場航線的增加及員工崗位的變化，配載室進行了部分航空公司的業務資質培訓及已獲資質人員的復訓工作。新增加東方航空公司配載授權人員4名；對已有東方航空公司配載授權人員4名完成了復訓工作。

二、2011年工作任務及目標

以青年文明號標準為準繩，進一步完善服務工作。加強業務學習，主動完成航空公司及機場公司的培訓學習任務，為保證航班的安全正點打下堅實基礎。

三、困難和不足

由于配載值機室的工作內容比較繁瑣，而且是直接面對旅客的窗口部門，因此存在現有人員不足的情況，有時會因此造成服務工作的不全面。

配載值機室人員平均年齡比較年輕，在對待工作的細心和耐心方面還存在不足，隨意性比較大，這是我們在新的一年需要重點改進的方面。

第四篇：廣州考察報告

關于廣州環境藝術設計考察報告

此次我們考察地點的選擇的是廣州，大概在十天左右的時間里我們將要著重考察有關環境藝術設計專業的范疇。為以后畢業參加工作打好基礎。

第一站：長沙時間：3月19日—3月20日

長沙是我們這次考察的第一站，早上九點，我們坐上前往長沙的大巴車，在車上的時候嚴老師給我們講授了關于考察的目的，結果，以及要從考察中收獲什么。通過嚴老師的講解我們大家都更加的肯定了此次行程的目的。

大概四個小時之后我們到達了長沙，此時的長沙飄著小雨。到達之后我們前往黃興路步行街住宿。等全體同學都安頓好了之后，我們一行人先考察了步行一些有特點的街店面的設計，以及步行街上的雕塑藝術。當天晚上嚴老師帶領我們考察了長沙的酒吧一條街，當我們進到這條街的時候明顯感到這條街的與眾不同，每個酒吧的門頭都做的各具特色，與各自的酒吧名稱交相輝映，通過這天晚上的考察，我們了解到關于以后設計酒吧的一些問題，隨著社會的進步，酒吧業在今后肯定會更加的普及，并且會形成一個獨特的產業，我認為以后的概念酒吧將會更加的受歡迎。

第二天，我們參觀了湖南省博物館，湖南省博物館內綠樹成蔭，環境幽雅。湖南省博物館薈萃了湖湘大地的文物遺珍，展現了湘

楚文明的來龍去脈，是了解湖湘文化的最佳窗口。在參觀的過程中，我更加注意到是各個展館中展覽的陳設設計，如何更加科學合理的來進行布展是直接關系到參觀者參觀質量。在各個展廳的相連接處設有的休息區也是獨具特色的，設計者在休息區的設計使得參觀者在休息的時候都可以體會到湖湘文化。

當天下午我們踏上了前往廣州的動車，大概下午五點到達了我們此次考察最重要的一站—廣州。

出了廣州南站，我們找到了早已等候在那里嚴老師的朋友吳總，吳總開車帶我們逛了大半個廣州，我們看到了廣州的標志性建筑廣州塔（小蠻腰）。后來就回到住宿的地方等待班里大部隊的到來。當天晚上我上網查了廣州的人文，以及對我們環藝專業有很大幫助的幾個地方，打算明天去考察學習。

第二站：廣州時間：3月21日—3月22日

第二天一大早我們的小部隊就出發了，去了廣州最繁華的一個區—珠海新城。

到珠海新城我們一下車就看到了各式各樣的建筑，高樓林立。往前走就到達了我們今天考察的第一站—廣州大劇場。

廣州大劇院是廣州市將新建的七大標志性建筑之一，地處珠江新城，即廣州建設中的集商務、經濟、文化為一體的新中心地帶。大劇院總用鋼量約為12000噸，總占地面積約42000平方米，總建筑面積約73000平方米，包括大劇場36400平方米，多功能劇場7400平方米，及其他配套建筑26100平方米。廣州大劇

院由獲得普利策建筑獎的世界著名建筑大師扎哈·哈迪德和全球頂級聲學大師，迄今唯一活躍在聲學界，并且是聲學界最高獎“塞賓獎”得主馬歇爾共同設計。其外形如“圓潤雙礫”，就像置于平緩山丘上的兩塊靈石，在珠江邊顯得十分特別。“大石頭”是1804座的大劇場和錄音棚、藝術展覽廳等，“小石頭”則是400座的多功能劇場等。內部設計則根據馬歇爾大師對聲學的獨特研究采用“雙手環抱”式看臺。

在大劇場里，我們的講解員為我們講解了很多關于大劇場建筑使用的材料以及大劇場的建筑師的事跡，并帶領我們先后參觀了大劇場，小劇場和排練廳。在大劇場里我們看到了很多的雕塑作品，講解員告訴我們說這里的雕塑作品有很大一部分都是來自廣州美術學院的學生作品。

參觀完廣州大劇場，我們就到達了下一站—廣州省博物館。廣東省博物館新館位于廣州新城市中軸線——珠江新城中心區南部的文化藝術廣場，總投資8.842億元。展館分為歷史館、自然館、藝術館和臨展館四大部分。廣東省博物館現有藏品16.6萬余件（套），其中一級文物404件。館藏中的古字畫、古陶瓷兩類傳世文物，無論數量還是質量，在全國博物館中均名列前茅，尤以“嶺南畫派”書畫藏品豐富而聞名；端硯和潮州木雕獨成系列，是極具特色的廣東傳統工藝收藏品；廣東出土文物、廣彩瓷器、石灣陶塑、廣州牙雕、外銷畫等極富地方特色；自然標本中的“須鯨骨骼”、“巨型孔雀石”和五噸多重的“信宜玉石”等亦

極其珍貴。

在此次參觀廣州省博物館的過程中，我學習到了更多的東西，小的方面例如一個展廳布展所需要的展柜一定要和整個展廳和諧，大的方面例如所有的展廳布展一定要和整個博物館的建筑風格以及當地的人文特色還有展品的歷史文化背景相結合才可以做出最好的展覽。

從博物館出來都已經兩點了，我們吃了午飯就準備去我們的下一站—廣州電視塔（小蠻腰）。

廣州塔，建于廣州市海珠區赤崗塔附近，距離珠江南岸125米，與海心沙島及珠江新城隔江相望。是一座以觀光旅游為主，具有廣播電視發射、文化娛樂和城市窗口功能的大型城市基礎設施，為2010年在廣州召開的第十六屆亞洲運動會提供轉播服務。該塔由廣州建筑和上海建工集團負責施工，已于2009年9月竣工。廣州塔塔身主體450米（塔頂觀光平臺最高處454米），天線桅桿150米，總高度600米，取代加拿大的CN電視塔成為世界第二高自立式電視塔，僅次于日本東京天空樹塔（高度634米），也成為廣州的新地標。

下午四點我們登上了廣州塔，當時就感到了前所未有的開闊感，我們俯瞰了整個廣州的全景。我們當時就決定要等到晚上觀看到廣州的夜景之后在下去，我們在上面一直等到七點。廣州的夜景又是另一番的景色，廣州真的好漂亮，這時我想起了學姐的一句話：廣州這座城市可以包容萬象，無論你是哪里的人，這座

城市都可以包容你。

第三站：深圳時間：3月22日—3月25日

當天下午我們做高鐵到達了深圳，深圳是中國的第一個經濟特區。安排好住宿的地方之后嚴老師讓我們好好休息下，明天帶我們去參觀嚴老師朋友的設計公司。

當天下午我們的小分隊又去了市里逛了一下，看了看這座城市的繁華與喧囂。

第二天早上我們很早就起來了，等待嚴老師帶我們去參觀考察。上午九點我們到達了何香凝美術館，當時里面正在展出攝影大師的作品，嚴老師的朋友和我們一起進去參觀了大師的攝影作品，在一個不大的展館里陳列了許多的照片，通過這樣的布局可以是參觀者更好更深刻的了解到藝術家的生平以及作品風格的變化。

參觀完何香凝博物館之后嚴老師的朋友請我們在深圳創意園吃了午飯，之后我們參觀了嚴老師朋友的設計公司，嚴老師和他的朋友也跟我們講了很多關于設計的要點，以及設計中需要注意的問題，我們也和那里的員工進行了交流，這為我們以后參加工作提供很好的鋪墊。

回到住宿的地方后老師通知我們說明天要集體去深圳歡樂谷。

第三天一大早我們就出發去深圳歡樂谷，在歡樂谷我們大家都玩的很高興，但是娛樂之后我們不忘自己的專業考察。在歡樂谷中我們考察了整體娛樂項目的分區，以及各個分區獨具特色的建筑以及景觀。這些都是我們需要學習的地方。

第四站：珠海時間：3月25日—3月26日

這天早上我們大家一起做地鐵到蛇口崗坐船準備出發去珠海，我們坐上了客輪，這對我來說一切都是那么的新奇，因為我自小在內陸長大，沒有機會見到大海的，這次滿足我能夠看海的欲望。當天下午老師帶領我們去參觀珠海最具特色的珠海漁女。珠海漁女是珠海市的象征，位于珠海風景秀麗的香爐灣畔，矗立著一尊巨型石刻雕像——珠海漁女，她領戴項珠，身掮漁網，褲腳輕挽，雙手高高擎舉一顆晶瑩璀璨的珍珠，帶著喜悅而又含羞的神情，向世界昭示著光明，向人類奉獻珍。

參觀完珠海漁女之后老師帶我們去了觀澳口岸，在這里可以看到澳門的夜景，唯一不好的就是我們不能過去，要是我們可以去趟澳門那將會對我們的考察有突破性意義的。觀看完澳門的夜景之后老師帶我們吃了珠海獨具特色的大骨火鍋。真的很棒很好。吃飯的時候老師也跟我們聊了很多有趣的事情。感覺到了男人就是需要時間來鍛煉出來的。

吃完飯后時間還早，老師就帶領我們考察了珠海這邊的酒吧一條街，如果說長沙的酒吧一條街是江南水鄉風格的話，那這里的酒吧風格就是現代的，并且其中還穿插著一兩個歐式風格的酒吧。

第二天我們去參加了環澳游，看到了白天的澳門，也看到了很多獨具特色的澳門建筑物，最有特點的就是蓮花形的建筑，聽導游說那個是中國最大的合法賭場，也是澳門最大的賭場。

整個行程下來之后，我們此次的考察也基本上接近尾聲了。最后一站：吉首大學時間：3月26日—3月28日

下午我們座上了前往廣州的大巴車，一路上更多是我們在看沿路的風光，有的同學也已經在車上睡著了。下午四點我們回到了廣州。安排好住宿之后我們又去吃了廣州特有的腸粉，這也是我們這次最后一次吃腸粉了，我們都吃了兩份，也算是對這座城市的一個告別了。

第二天中午我們退了房之后就去了廣州站，等待下午上車。在這期間我們都仔細回想了一下這次考察的整個行程，總的說來這次的考察我們收獲的東西很多，對我們以后的影響也很大。更多的是激勵我們好好學習，為了以后更好的在大城市生活發展。

第五篇：配載平衡培訓總結

篇一：配載平衡崗位職責 主要職責：

負責所代理航班的配載平衡艙單制作業務，數據準確，重心合理，確保航空飛行安全。主要工作內容：

1.根據旅客預計人數，合理安排旅客座位 ；

2．根據航顯系統中貨運預報的貨、郵重量預配貨、郵、行李的重量以及裝艙艙位；并按照航空公司的規定，計算預留出剩余業載，以便保證航班業載的合理利用。

3．配載員根據航班機號，機型與航程，按照航空公司的相關規定對此航班輸入起飛油量以及航段耗油量數據。其中：

>上海航空的crj、鷹聯航空、春秋航空等航空公司的油量數據查詢固定的油量數據表。>南方航空、深圳航空、四川航空、海南航空、廈門航空等航空公司的油量數據通過“lffd 航班號/日期/tna/l”的系統指令在離港系統中進行提取。>大新華航空、金鹿航空、祥鵬航空、上海航空、西部航空等航空公司的油量數據通過sita終端收取動態油量。4.監控航班的值機過程，根據重心的變化，隨時調整旅客座位的發放區域及貨郵的裝艙位置，確保飛機在合適的重心位置；

5.重心合適，打印載重平衡艙單與裝機單，進行雙復核后，與 機組簽收交接；

6.及時編輯拍發載重電報及其他業務電報，航班起飛后為下站釋放過站航班信息； 7.及時將航班的載量輸入統計表中； 8.完成上級領導交辦的其它工作。崗位資格要求

1.必須持有該航班機型所在航空公司頒發的配載授權證書或結業證書，且在有效期內。2.必須在要求期限內通過民航局客運員資格考試并取得職級證書。主要工作權限：

1.有權根據飛機重心，合理安排旅客座位，拒絕影響飛行安全的不合理要求；

2.有權根據飛機重心，要求貨運調整裝艙位置。篇二：飛機配載業務綜合實訓報告終

飛 機 配 載 業 務 綜 合 實 訓 報 告

專業：交通運輸（民航運輸管理）班級：2009級2班

小組成員: 王家煌（組長）葉鳳強 趙曉慧 崔婉迪 目 錄

項目一：飛機配載業務流程報告 項目二：飛機重心問題研究報告 項目三：飛機配載平衡問題研究報告 項目四：貨運裝載問題研究報告

附錄一：手工完成的自選某型號飛機配載平衡圖繪制附錄二：手工填制的自選某機型及實例的裝機通知單附錄三：本小組成員分工介紹（附小組成員工作視頻）附錄四：實訓周活動總結（小組成員每人一份，1000字以上）

飛機配載業務流程報告

航空公司的運作流程分為旅客和貨物兩個方面。航空旅客運輸生產的任務是實施航班計劃，完成將旅客和行李從始發機場安全地運送到目的地機場。機場保障部門、機務維修部門、航務管理部門、油料供應部門以及運輸服務部門應在運輸現場指揮部門的統一組織協調下，分工合作，共同完成生產任務。

一、航空旅客運輸過程，可以分為四個階段：（1）航班計劃

航空公司根據公司的發展目標、航線計劃、運力、人力資源以及資金等情況，在市場調查的基礎上，進行航班安排，具體確定飛行班次、航班頻率和經停機場,并制定航班時刻表。（2）市場銷售

根據航班計劃,航空公司市場銷售部門以及銷售代理,在公布的訂座期限內,進行航班座位銷售。市場銷售是航空公司回收投資的主要環節。航班座位銷售將直接影響航空公司的經濟效益。

（3）旅客乘機

航空公司根據航班時刻表,為旅客安排登機準備,接受旅客的行李交運。同時,機場有關部門對旅客和行李進行安全檢查，提供侯機服務和查詢服務。（4）旅客離港

在飛機安全抵達目的地后，運輸服務部門安排旅客下機。卸運行李；航空公司為旅客提供查詢和領取行李服務。

二、航空貨物運輸業務主要程序包含以下幾個環節：

銷售、攬貨→接受委托→審核→單證→預配艙→預訂艙→接單→制單→接貨→標簽→配艙→訂艙→報關→出倉單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發運→航班跟蹤→信息服務→費用結算。機場公司組成一般有：機務工程部、場務部、貨運部、食品公司、旅客服務部、安檢、安全保衛部、信息技術部、車輛保障部、特種設備部、醫療急救中心、現場監管、商務部、市場部、人力資源部、財務部、安監部。機場里還會有航空公司的一些部門，還有中航油，機場派出所等。

三、配載流程：

配載的相關部門：航務部門、機務部門、值機部門、倉管部門、集控部門、裝卸部門。以下是航空公司航班配載步驟；

1.航班起飛前一定時間內根據飛機的可用業務載重量、預計的旅客人數、預留的行李和郵件重量，對飛機所載運貨物進行配運，流程如圖1.1。2.預配貨物的結果不是最終運輸的結果，代孕貨物數量和種類需要在辦理完乘機手續后根據旅客、行李、郵件的實際載運情況的基礎上進行適當的調整，以得出最終的飛機運輸貨物的量，流程如圖1.2。圖1.1 航班預配流程 圖1.2 航班結算流程

以維珍航空公司為例，維珍航空公司整個機隊由空中客車a330-300、空中客車a340-300分別6架、空中客車a340-600有19架、波音747-400有13架、波音787-9客機15架、還預定了6架a380客機。

篇三：第8章-配載與平衡習題

計算題

1、已知某飛機執行航班任務，起飛機場標高為860m，當日機場場壓為718.8mmhg，查氣壓表知道，機場標高為900m時，標準場壓為682.50mmhg；機場標高為990m時，標準場壓為675.13mmhg，該飛機機型規定，當場壓高于（或低于）標準場壓10mmhg時，飛機的最大起飛重量可以增加（或減少）100kg，該飛機最大起飛重量為13578kg，請對該飛機規定的最大起飛重量進行修正。解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m 機場標高為860m時，標準場壓為：

682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 現實場壓－標準場壓＝718.8－685.8＝33mmhg 最大起飛重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飛重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飛機執行航班任務，當日場溫25℃，風速8m/s，風向與起飛跑道方向夾角120°，跑道長3400m。該機型規定：當跑道長度分別為2000～2500m、2500～3000m、3000m以上時，正頂風速每增加1m/s，最大起飛重量可以分別增加200kg、250kg、300kg。查飛機起飛全重表，場溫25℃，正頂風速0m/s時，飛機最大起飛重量為42500kg，請對該飛機規定的最大起飛重量進行修正。

解：正頂風速：8×cos（180°－120°）＝4m/s 最大起飛重量可增加：300×4＝1200kg 最大起飛重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飛機執行武漢到北京的航班任務，備降機場選在天津。武漢到北京的航段距離為2000km，北京首都機場與天津濱海機場之間的距離為400km，飛機的平均飛行速度為400km/h，平均每小時飛機耗油量為2800kg，請計算該飛機應該攜帶多少起飛油量？（6分）解：航行時間：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg 備降飛行時間：400÷400＝1h備用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg 起飛油量：14000+4900＝18900kg

4、某b757-200型飛機執行三亞到上海的飛行任務，起飛時間08：15，到達時間09：45，備降機場選在南京的祿口機場，上海到南京的飛行時間為15分種，該飛機平均每小時耗油量3200kg，請計算飛機起飛油量。

解：航行時間：09：45－08：15＝1.5h航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 備降飛行時間：15分種備用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg 起飛油量：4800+3200＝8000kg

5、b-2857號飛機從廣州飛往北京，該飛機起飛全重、落地全重、無油全重分別為97650kg，89961kg，83456kg，修正后飛機基本重量為52350kg，飛機起飛油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飛機最大業載限額為31500kg，從廣州到北京的旅客人數為176/02/00，行李750kg，郵件50kg，請計算該飛機最大能裝載多少公斤貨物；若飛機裝載了4500kg貨物，那么該飛機空載多少？

解： 備用油量：12000－4000＝8000kg 最大業載1：97650－52350－12000＝33300kg最大業載2：89961－52350－8000＝29611kg 最大業載3：83456－52350＝31106kg 最大可用業載：min（最大業載1，最大業載2，最大業載3，最大業載限額）＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg 最大貨物裝載量：29611－12744－750－50＝16067kg 空載：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航線由a－b－c－d三個航節組成。由始發站a發來的載重電報得知：a－b航段的業載為350公斤，a－c航段的業載為900公斤，a－d航段的業載為2500公斤。由b站發來的載重電報得知：b－c航段的業載為500公斤，b－d航段的業載為600公斤。通過計算得知b站的最大業務載重量為9000公斤，c站的最大業務載重量為7000公斤，試分別計算b站、c站的過站業載和實際可用裝載量。解：

b站的過站業載為： 900＋2500＝3400公斤。

b站的實際可用裝載量為： 9000－3400＝5600公斤。c站的過站業載為： 2500＋600＝3100公斤。

c站的實際可用裝載量為： 7000－3100＝3900公斤。

7、某國內航班的實際業載為：旅客123人，其中成人120人，兒童2人，嬰兒1人；行李900kg；郵件350kg；貨物1500kg。計算本次航班的實際業務載重量。解：

成人旅客重量＝120×72＝8640kg 兒童旅客重量＝2×36＝72kg 嬰兒旅客重量＝1×10＝10kg 旅客總重量＝8640＋72＋10＝8722kg 實際業務載重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg 簡答題

1.分析起飛跑道情況如何影響飛機的最大起飛重量？ 2.分析機場溫度怎樣影響飛機的最大起飛重量？ 3.為什么要對飛機的最大無油重量進行限制？ 4.如何以平均空氣動力弦表示飛機重心位置？

5.操縱副翼、升降舵和方向舵將使飛機產生什么運動？

6.現代民航飛機的水平安定面有何特點，起飛前水平安定面位置如何決定？ 7.飛機平衡需具備什么條件？

8.飛機的穩定性和操縱性的關系是什么？9.飛機重心位置對飛機穩定性和操縱性有什么影響。

載重平衡圖繪制 1、2008年6月1日，b－2168飛機（b737－800）執行fm9391航班上海到長沙（sha-csx）飛行任務。該機基本重量43512kg，指數36.1，標準機組為4/6，艙位布局f8y156，起飛油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飛重量為79015kg，最大落地重量為65317kg，最大無油重量為61688kg。航班上有旅客90人，均為成人，其中f艙4人，y艙86人，分布情況fwd4人，mid53人，aft33人；行李16件200kg，裝在3艙，貨物157件1830kg，裝在1艙230kg，2艙1600kg，郵件608件2926kg，裝在2艙376kg，3艙2250kg，4艙300kg。請根據以上情況，為該航班填寫載重平衡圖。2、2002年6月5日，由b-3075號飛機（crj-200lr）執行fm9257航班（sha—tao）飛行任務。該飛機基重為14942kg，指數42.4。最大起飛重量為24041kg，最大落地重量21319kg，最大無油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情況：oa區9人，ob區9人，oc區12人，od區9人；行李149kg/15件，郵件40kg/2件，貨物60kg/4件，行李、郵件和貨物全部裝在貨艙。crj-200lr標準機組3/2，本次航班額外增加2名機組（座位安排在1a、1c），增加的機組按80kg/人計；攜帶壓艙沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根據以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。若載重平衡圖交給機組人員后，該航班又增加了去tao的1個旅客，坐在5a，1件貨物，100kg，裝在貨艙，請也在載重平衡表上表示出來。3、2002年6月5日，由b-2563號飛機（b767-300）執行fm9311航班（sha—can）飛行任務。該飛機基重為88725kg，指數為55。最大起飛重量為156489kg，最大落地重量為136077kg，最大無油重量為126098kg。航班上有旅客155個人，均為成人，（f艙3人，y艙152人），分布情況：oa區3人，ob區22人，oc區130人；行李449kg/36件，裝在4艙；貨物543件，重量為14865kg。分布情況1艙2728kg，2艙4533kg，3艙4458kg，4艙3146kg；無郵件。加油19000kg，耗油9100kg。標準機組4/11，客艙布局f15y243，集裝箱設備1艙291kg，2艙382kg，3艙472kg，4艙354kg，根據以上情況，為本次航班填寫載重表和平衡圖。

案例

鮮為人知：飛機稱重

飛機在飛行、日常維護及停放中，都會“增磅”，而且會越來越重。這并非因為飛機“貪吃”，而是它擁有龐大的身軀，有龐大的表面面積和內部空間。在飛機飛行中，灰塵會沉積在機艙內和蒙皮表面，各種潤滑油脂的殘留、各種日常的微小修理等，都會增加飛機的體重。就波音747這種機型來說，飛機要換“新衣服”，需把表皮的油漆刮下來再重新刷上，新舊兩種油漆的總重量就能相差150公斤！諸如此類莫名增加的重量會很敏感地改變飛機的重心。飛機的重心位置偏移會嚴重地影響著飛機的飛行安全。工作人員舉例說，飛機在起飛時，如果飛機的實際重心比飛行員所得到的重心偏后，在拉起飛機的瞬間會使尾部碰觸、摩擦地面，進而造成起火；相反，如果飛機的實際重心比飛行員所得到的中心偏前，飛機在拉起時就會十分困難，嚴重情況下飛機在沖到跑道盡頭時仍然不能拉起來，飛機高速沖出跑道的后果，對飛機的損失程度是非常嚴重的。因此，飛行員必須了解其駕駛的飛機重心在哪里，飛機員在起飛時，根據飛機不同的重心，所拉起的角度并不相同。

據介紹，香港啟德機場就曾經出現某一貨機在卸貨時，把靠近飛機頭部的貨物卸下來，但輸送帶卻沒有把尾部的貨物隨之輸送出來。頭部的貨物搬下來了，但尾巴的貨物還原封不動，結果飛機一下子失去重心，一屁股坐到停機坪上！相反，如果“頭重腳輕”，飛機就會一頭撞到地面。因此，飛機重心不平穩，不但飛機飛行不安全，即使站到地面也會左搖右擺，像個生病的孩子。

飛機不僅要定期稱重，而且在飛機大修、改裝和飛機表面重新刷油漆等時候，都要進行稱重。因此，飛機維修公司每四年要對其所監控的飛機進行一次稱重工作。

目前用作測量飛機體重的工具——“地磅”都是從美國引進，身價高昂，一個“地磅”就要近萬元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因為“地磅”面積不大，飛機稱重時，每個輪子都要用一個“地磅”來稱。例如，波音737有六個輪子，要用6個“地磅”一起稱，而波音777則需要14個“地磅”伺候。牽引車把飛機拉上“地磅”后，飛機必須停留幾分鐘。因為飛機輕微一抖，會引起秤盤顯示屏數據的千變萬化。所以，為了確保數據正確，每次飛機稱重起碼要上兩次磅。如果兩次測量的數據相差比較大，就會再進行第三次、第四次?。最后，維修公司要根據稱重出來的飛機重量對飛機進行“減肥”工作，以保證飛機重心不變。

思考題

1．飛機重心位置對于安全飛行的意義。2．什么因素會導致飛機重心偏移？

小孩能買“大人票”坐飛機嗎？

2006年4月，根據國家發改委和民航總局共同下發的《關于國內航線燃油附加收取標準的補充通知》規定：嬰兒乘坐飛機將免收燃油附加費，與此同時兒童機票也降低了燃油附加費收取標準，分別為800公里以下航段每位兒童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位兒童旅客收取30元。隨著燃油附加費收取有了新動向，關于“兒童半價機票貴過成人打折票”的怪現象討論成了近日航空行業的新熱點。

針對外地媒體報道的兒童買大人“打折票”坐飛機的事情，記者對溫州部分航空售票點進行了電話暗訪，看能不能在溫州買到給兒童的大人“打折票”。記者以一位要帶5歲小女孩去成都的母親的身份撥通了某航空售票點的訂票電話，接電話的工作人員告訴記者：“去成都機票的原價是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的機票，兒童需購買打5折的兒童票。”記者試探性地問道：“可不可以為小孩買大人的?打折票?？”工作人員說：“如果你非得為你女兒買打折票，我們也可以出票，但是如果到機場登不了機，售票點是不負責任的。”記者又撥通了溫州民航售票處的電話，工作人員告訴記者：“為兒童購買大人?打折票?肯定不行，在安檢登機時就會被攔下來，如發現兒童持成人票登機，將會被要求重新購買兒童票。最近有關此類的話題討論得很熱鬧，但我們是嚴格按照《中國民用航空旅客行李運輸規則》來執行的。” 根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》相關規定：2周歲以內的嬰兒按成人票價的10%購買，不提供座位；2～12周歲的兒童按成人票價的50%購買，兒童不能持成人票登機。溫州機場民航售票部門的工作人員還特別提醒為嬰兒或兒童購買機票的家長，特別注意所持孩子的有效證件上要標明具體的出生日期，因為在2周歲、12周歲這兩個關鍵的臨界點上，票價差額是比較大的。

就兒童持成人票登機可能造成的安全隱患，記者請教了溫州機場配載部門的工作人員，據正在當班的工作人員介紹：“飛機的配載非常講求平衡，我們是根據機票上提供的信息按兒童48公斤、成人75公斤的重量來測算飛機重心，如果有大批兒童持成人票登機，造成航班配載重量預估信息不準確就容易帶來安全隱患。”

思考題

1．飛機配載時，如何給旅客計算重量。

2．小孩買大人票給飛行安全帶來什么安全隱患？

白云機場：飛機頭輕腳重險摔跟頭

2002年3月7日，機場航空運輸服務分公司配載室里，工作人員猶如平常一般正在緊張地忙碌著。這時，一封由海口經停廣州飛往寧波航班的過站電報傳了過來，電報顯示此架航班號為 hu169，由海口到寧波經停廣州的過站旅客有14位，行李14件，重量為156公斤，貨物162件，重量為2913公斤，貨、行共3069公斤全部裝在飛機的后貨艙。執行此次航班的是波音737－800型飛機。

接到電報的是配載室劉紅英同志，仔細閱讀完航班的具體裝載情況后，劉紅英當時就覺得有點不對，因為執行此次飛行的波音737－800型飛機有其特殊的結構，自身重心靠后。為保證飛機的平衡，海航曾專門發文要求此類型飛機不允許客貨同時裝載于后艙，而前艙空載，否則極易造成飛機翹頭事故。從電報看來，很顯然是前方站的疏忽造成了重大的安全隱患，飛機到達機場后，如果按照常規，下完旅客、卸完到達貨物后，只剩下裝在后艙的過站貨，那么飛機很可能因此翹頭。

肯定這一嚴重情況后，劉紅英迅速向值班領導及海航辦公室作了匯報，通過初步核定，并當場提出建議：飛機到達機場后，關閉后艙，組織旅客由前艙門下機，避免后艙下客造成飛機重心進一步后移；同時要求裝卸人員在旅客下完后再進行卸貨，卸貨必須講究順序，從后到前。先卸下飛機后艙1000公斤過站貨，再卸下在前艙的海口－廣州的貨物和旅客行李，然后再將廣州－寧波1000公斤的貨物裝上飛機前艙，最后才將卸下來的過站貨重新裝上后艙，這樣才可以避免因過早卸空前艙而發生飛機翹頭事故。

她的建議得到值班領導及海航辦公室值班人員的一致認可。飛機到場后，機場人員按照劉紅英的建議操作，使航班得到安全保障，從而杜絕了一起重大的安全隱患。

思考題

1．飛機配載應遵循什么原則？

2．如何保證飛機重心處于安全位置？

多種行為可導致飛機失衡，乘機請勿擅自換座

2009年7月22日發生的500年一遇的日全食引發了大眾的逐日熱潮，有部分天文愛好者選擇了在萬米高空觀看日全食，“逐日航班”成了當天的一個熱門詞匯。但是，在各媒體對