第一篇：中交一公局張呼鐵路箱梁預制架設冬期施工方案

中交一公局張呼鐵路箱梁預制架設冬期施工方案

提示：本文原版含圖表word版全文下載地址附后（正式會員會看到下載地址）。這里只復制粘貼部分內容或目錄（下面顯示的字數不代表全文字數）,有任何不清楚的煩請咨詢本站客服。目 錄 編制目的 1 2 編制依據 1 3 工程概況 1 3.1工程概況 1 3.2氣象條件 1 4 施工準備 2 4.1施工時間 2 4.2施工準備 2 4.2.1技術準備 2 4.2.2材料準備 3 4.2.3拌合站準備 3 4.2.4施工現場準備 4 4.2.5機械準備 5 5 冬期施工要求 5 5.1抗凍強度要求 5 5.2混凝土施工溫度要求 5 5.3壓漿保溫要求 6 5.4支座灌漿保溫要求 6 6 混凝土施工措施 6 6.1原材料保溫措施 6 6.2混凝土配合比 9 6.3混凝土拌合 9 6.4混凝土運輸 10 6.5混凝土澆筑 11 6.6混凝土養護 11 7 冬期孔道壓漿施工 13 7.1方案概述 13 7.2保溫棚設置 13 7.3壓漿施工 14 8 冬期墊石灌漿施工 15 8.1 灌漿料的要求 15 8.2 錨栓孔清理及墊石加溫 15 8.3 砂漿拌合與灌注 16 8.4 灌漿料防凍保溫措施 16 8.5 試驗檢測 17 9 溫度監控 17 9.1冬期混凝土溫度檢查內容 17 9.2冬期混凝土溫度檢查頻率 17 10 冬期施工保證措施 18 10.1工序節點的計劃調控措施 18 10.2質量保證體系及質量控制措施 19 11 冬期施工安全保證措施? 19 11.1一般保證措施 19 11.2運架梁保證措施 20 11.2.1一般安全防護措施 20 11.2.2 起重作業安全措施 21 11.2.3 高空作業安全措施 21 11.2.4 大風大雪天氣安全防護措施 21 編制目的

為保證冬期箱梁施工有序進行，確保箱梁施工質量，特制定本方案，適用于中交一公局張呼鐵路哈風井制梁場箱梁預制架設工程。2 編制依據

（1）新建張呼鐵路工程施工設計圖紙。

（2）國家、鐵路總公司現行客運專線設計、驗收標準及有關的質量、安全規程等。《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》鐵科技[2004]120號 《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》 tb/t3192-2008 《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》 q/cr 9603-2015 《鐵路混凝土拌合站機械配置技術規程》 q/cr。

煤爐，保證溫度不低于5℃，并設煙筒做好排煙，防止中毒。

（4）配料機及斜皮帶處設暖氣片保溫，防止液壓及傳動系統受凍，影響正常拌合。

（5）外加劑庫房采用保溫板進行全封閉，敷設暖氣管道取暖，保證外加劑溫度不低于5℃。（6）拌合站水池采用保溫板進行全封閉，使用蒸汽鍋爐對水池進行加熱，拌合用水控制在60℃，不得超過80℃，保證混凝土出機溫度不低于10℃。

（7）混凝土運輸罐車采用保溫棉布包裹，減少運輸過程中的熱量損失。4.2.4施工現場準備

（1）箱梁澆筑后至混凝土強度達到43.5mpa前，采用蒸汽養護的方式進行養護，在制梁臺座模板兩側設置保溫板房，混凝土澆筑完成后上部使用蒸養棚，兩端采用保溫篷布進行覆蓋。腹板兩側、箱室內、頂板兩側各設1根dn20mm蒸汽管道，共計5根，蒸汽管道上每隔50cm斜向打一直徑為2mm的噴孔。

（2）箱梁壓漿后3d內采用蒸汽養護的方式進行養護，在壓漿臺座四周搭設保溫板房，梁面及兩端采用保溫篷布進行覆蓋。腹板兩側、箱室內各設1根dn20mm蒸汽管道，共計3根，蒸汽管道上每隔50cm斜向打一直徑為2mm的噴孔。為保證冬施質量，搭設9個壓漿保溫棚。（3）錨栓孔內的積水和雜物已清理，并覆蓋進行防雨雪措施；灌漿后保溫電熱毯已經使用，并新增熱風機和電蒸汽鍋爐，保證灌漿后溫度要求；搭建防風棚用于砂漿拌制時使用。4.2.5機械準備

（1）對冬季施工使用的各種機械應全面進行檢查,更換冬季用潤滑系統用油及燃料，對有問題的機械設備及時維修，不得帶故障運轉。機械在使用前應首先檢查傳動系統，無凍結情況后方可啟動，每日工作前對所有機械進行預熱，并做詳細檢查，確認無問題后正式作業。非專職機電人員嚴禁動用機械設備。定期檢查電力設施，防止電線硬化破損后因雨雪導致漏電現象。

（2）施工機械、車輛采用低標號柴油，水箱用水更換成防凍液，無施工時機械可進入拌合站料棚內保溫。機械加強保養，勤檢查，多觀察，防止設備凍裂。5 冬期施工要求 5.1抗凍強度要求

（1）冬期施工期間，使用普通硅酸鹽水泥配置混凝土。

（2）箱梁采用c50高性能混凝土，混凝土澆筑完成后在強度達到20mpa以前不得受凍。5.2混凝土施工溫度要求

（1）冬期施工拌合站進行全封閉，棚內采取加溫措施，料倉溫度不得低于5℃，砂石料溫度不得低于0℃。

（2）混凝土拌合用水溫度宜控制在60℃，不得超過80℃。（3）混凝土出機溫度不得低于10℃，入模溫度不得低于10℃。（4）混凝土澆筑時模板溫度控制在10℃～35℃。

（5）冬期混凝土施工，采用蒸汽養護，靜停期間保持棚內溫度不低于5℃，升溫速度不得大于10℃/h，恒溫養護期間溫度不宜超過45℃，芯部溫度不宜超過60℃，個別最大不超過65℃，降溫速度不得大于10℃/h。（6）蒸養的時間根據混凝土強度增長的時間而定，等同條件混凝土試塊強度達到設計強度的80％且梁體拆模時，混凝土芯部與表層、表層與環境溫差均不超過15℃，且保持棱角完整。當環境溫度低于0℃，應待表層混凝土冷卻至5℃以下方可拆模。5.3壓漿保溫要求

（1）壓漿時漿體溫度應在5℃～30℃之間，拌合用水溫度不得超過50℃。

（2）壓漿及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃，至壓漿后三天且漿體強度達25mpa以上時，保溫棚方可拆除。5.4支座灌漿保溫要求（1）配備保溫加熱桶，根據環境溫度及低溫砂漿經時性要求，調配拌和用水溫度控制在25～30℃。

（2）灌漿料的出機溫度控制在15～25℃。（3）拌合機在機體外圍裹上土工棉以維持在攪拌過程中溫度部過分散失；漏斗及灌漿管采用土工棉包裹保溫。

（4）灌漿后漿體及環境溫度不得低于10℃，2小時強度達到20mpa。6 混凝土施工措施 6.1原材料保溫措施（1）混凝土熱工計算 根據梁場布置，混凝土運輸至澆筑時間一般控制0.2h之內，混凝土從拌和站拌和完成至澆筑地點完成需倒運2次，混凝土的運輸環境溫度取最低溫度環境的室外溫度-20℃，混凝土施工采用灌車運輸取混凝土溫度損失系數為0.25，按照混凝土入模溫度不低于10℃的要求，混凝土的熱工計算如下：? ①混凝土拌合物出機溫度 t1= t0-0.16(t0-tb)式中：t0：混凝土拌合物溫度（℃）； tb：攪拌機棚內平均溫度(5℃)；

t1：混凝土拌合物出機溫度（13.91℃）； 求的混凝土拌合溫度t0=15.61℃。②混凝土拌合物運輸到澆筑時溫度 t2=t1-(αt+0.032n）（t1-ta）

式中：t2=砼拌合物運輸至澆筑時的溫度（10℃）； t-砼拌合物自運輸至澆筑完成的時間（0.2h）； n-砼運轉次數（2次）；

ta-砼運輸時環境溫度（-20℃）； α-溫度損失系數（0.25）t1=13.91℃

③砼拌合物按下列公式計算

根據下列公式及混凝土出機溫度反算拌合水溫。t0=[0.90（mcetce+ msatsa+ mgtg）+4.2tw（mw-wsamsa-wgmg）+c1（wsa msatsa+wg mg tg）-c2（wsa msa + wg mg）]/[4.2 mw+0.9(mce+ msa+ mg)] 式中: t0—混凝土拌合溫度（15.61℃）；

mw、mce、msa、mg——水、水泥、砂、石的用量（kg）；

混凝土每方材料用量：膠凝材料480kg，細骨料726kg，粗骨料1045kg，水149kg； c1：水的比熱容(kj/kg.k)，c1：冰的溶解熱(kj/kg)； 當骨料溫度>0℃時，c1 = 4.2 c2=0； 當骨料溫度≤0℃時，c1 = 2.1 c2=335；

tw、tce、tsa、tg ：水、水泥2℃、砂5℃、石5℃； wsa、wg ：砂、石含水率（%），取2%，1%。

通過上式按出機溫度10℃進行反算，求得水溫達到tw=57.8℃可滿足出機溫度為10℃要求，加熱水溫按60℃進行控制。（2）砂石料保溫措施

①拌合站料棚采用彩鋼瓦進行全封閉保溫處理，可存儲10榀梁的骨料。

②砂石料倉敷設地暖管道進行升溫，為保證棚內骨料保溫效果，堆料高度不超過2米，如溫度達不到要求增加煤爐，保證溫度不低于5℃，并設煙筒做好排煙，防止中毒。③安排專人對棚內溫度定期進行觀測，確保骨料不凍結，溫度滿足要求。（3）拌合用水和外加劑保溫措施

①外加劑和水池同設在一個保溫棚內，棚內布置蒸汽管道，保證外加劑庫房溫度不低于5℃，防止外加劑凍結。

②使用蒸汽鍋爐對水池進行加熱，拌合用水控制在60℃左右，不得超過80℃。③安排專人對棚內溫度定期進行觀測，確保外加劑不受凍，滿足施工要求。（4）拌合用水加熱措施

①每個拌合站均設120m3的蓄水池，提前將蓄水池進行蓄水，并保證每個蓄水池內存儲不少于1榀梁的用水量。

②冬期施工時，提前將蒸汽管道通入蓄水池，利用蒸汽對拌合水進行加熱。

③每個蓄水池內各放置1個溫度計，安排專人對水溫進行觀測，確保拌合用水溫度、存儲量滿足施工要氣。

（5）攪拌機保溫措施

①配料機及斜皮帶處設暖氣片保溫，防止液壓及傳動系統受凍，影響正常拌合。②拌合出料口進行封閉，防止混凝土罐車接料時混凝土熱量散失。6.2混凝土配合比

冬期混凝土施工時，環境溫度為負度，需要調整外加劑，保證混凝土工作性能。及早與外加劑生產廠家聯系，確定型號、摻量，確保冬期施工外加劑的數量和質量。6.3混凝土拌合（1）砼攪拌前準備 ①原材料準備

混凝土開盤前，由試驗室人員對原材料的數量及溫度情況進行檢查、測試。骨料數量滿足1榀梁用量，溫度必須達到0℃以上方可使用；對蓄水池內的存水量及水溫進行檢查，確保滿足1榀梁的使用要求；對外加劑溫度進行檢測，是否凍結進行詳細檢查，滿足要求后方可投入使用。②機械準備

冬期施工時，為保證混凝土施工正常，對混凝土施工所需機械的運轉情況進行檢查，并進行試運轉。

（2）混凝土拌制

①當混凝土施工準備工作經檢查具備施工條件后，開始混凝土拌制施工。②冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適應。

第二篇：后張法預應力箱梁預制施工技術方案

后張法預應力箱梁預制施工工藝標準

背景材料：我公司承建的忻保高速公路路基橋涵第28段工程建設任務中，共有六座大橋，上部結構均為20m后張法預應力箱梁。2009年9月至2010年9月，完成了全部大橋480片預應力箱梁預制，施工工藝較為成熟。

一．施工準備 ㈠技術準備

⒈復核施工圖紙的箱梁工程數量、計算箱梁起重重量，復核箱梁預制長度、細部尺寸是否與橋梁跨徑相適應、梁端濕接頭寬度是否由足夠的空間滿足施工要求，預埋件位置是否準確；復核預應力筋下料長度、預應力管道線形及坐標、錨墊板與預應力管道是否垂直，計算預應力筋控制張拉力及張拉伸長量；復核橫隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；復核梁底楔形塊位置及四個角的高度，計算橋梁橫坡與圖紙設計橫坡是否相符。

⒉根據施工方案、預制數量、進度等因素進行預制場總體布置規劃設計，預制場地、箱梁存放場、底座平面位置、龍門軌道及其縱坡、運梁軌道及其縱坡、混凝土運輸道路、場地排水、施工用水管線、供電線路規劃設計、混凝土拌合站、鋼筋加工場、模板加工場、鋼絞線下料場地規劃設計。

⒊預制底座設計、計算；存梁枕梁設計、計算；模板設計、計算；箱梁起重運輸設計、計算；龍門軌道設計、計算。

⒋編制箱梁預制單項施工組織設計，對施工技術方案進行研討、比較和完善。制定安全技術措施，專項技術人員組進行一級技術交底及安全交底，項班組進行詳細的二級技術、安全、操作交底。確保施工過程中的質量及人身安全。

⒌混凝土配合比及試驗，按照混凝土設計強度，進行理論配合比、施工配合比設計試驗。

㈡機具準備

⒈鋼筋加工、安裝設備：鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、電焊機、龍門吊、鋼筋成型骨架、扁擔鋼筋。

⒉模板及其安裝設備：外側模板、端頭模板、箱梁內模、防內模上浮橫梁、對拉螺桿、模板螺旋支腿、螺旋斜撐桿及其地錨、龍門吊及電動葫蘆。⒊混凝土拌合設備：強制式混凝土拌和機、配料斗、裝載機。⒋混凝土運輸設備：小翻斗車或混凝土罐車或運輸平車。⒌混凝土澆筑設備：混凝土料斗、附著式振搗器、插入式振搗器。⒍吊運設備：龍門吊、運梁平車。

⒎預應力設備：砂輪切割機、手持式砂輪切割機、卷管機、千斤頂、油泵、油壓表、空壓機、壓漿機、水泥漿拌和機。

⒏機具標定：張拉千斤頂、混凝土拌合站使用前進行標定，龍門吊等特種機械設備由有資質的專業隊伍進行安裝、調試，通過安檢部門的檢測驗收，獲得合格證書。

⒐安全設備：安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、勞動保護用品、上、下箱梁梯子、漏電保護裝置、卷揚機自鎖裝置、滅火器、消防用沙、龍門吊操作平臺及欄桿、安全宣傳標語、起重安全警示標志、用電安全警示標志、機械用設備安全操作規程標牌。

㈢材料準備

⒈水泥、石子、砂、鋼筋、鋼絞線、外加劑等由持證材料人員和試驗人員按規定進行檢測，確保原材料的質量符合質量標準要求。

⒉不同規格的材料分開堆放，材料堆放場地要進行硬化，場地硬化混凝土厚度能滿足施工機械的行駛，不同規格的石子、砂場地設置隔離墻，隔離墻高度不低于1.5m。鋼筋、鋼絞線存放時高出地面不小于30cm。各種材料設置30cm×50cm的標志標牌，標明材料名稱、規格、產地、生產廠商等。

㈣施工臨時設施準備 ⒈混凝土拌合站

混凝土拌合站場地硬化，石子、砂場地設置隔離墻，拌和機計量、標定，拌合站水通、電通，修建水泥庫、養生室等。

⒉預制場地

根據預制單項施工組織設計，整平預制、存粱場地，預制底座、存粱底座施工；埋設預制場內地下水管、電纜等地下設施、排水設施；修建場內移梁軌道及混凝土施工運輸道路，預制場地地面硬化等。

⒊鋼筋、模板加工場地

硬化鋼筋加工場地、塔建鋼筋加工棚、修建鋼筋冷拉臺及地錨。⒋龍門吊軌道施工、龍門吊安裝、調試及檢測驗收 按照施工組織設計中預制場地的總體規劃及龍門軌道的設計施工圖，修建龍門吊軌道，龍門吊軌兩側支腿軌道水平，縱坡不超過1%。龍門吊安裝由有資質隊伍進行安裝調試，并通過安檢部門的檢測驗收，獲得合格證書。

㈤作業條件

⒈各種施工準備工作完畢，施工機具、模板、安全設計齊全，材料準備充分，臨時設施按照設計要求實施，施工機械進行了標定及檢測驗收合格，完成了首件箱梁施工，根據首件工程施工情況進行了施工總結，修改完善施工工藝。

⒉施工作業人員要求

操作人員：應由現場技術人員對操作人員進行培訓和施工、安全技術交底，做到熟練掌握鋼筋綁扎、模板安裝、運輸、振搗、張拉、壓漿等技術，制訂對應的安全緊急救援措施。操作人員保持固定。特種工種人員，如：機械工人、電工、起重工必須持證上崗。

二．操作工藝 ㈠施工工藝流程

清理底模、施工放樣→側模、端頭模板拼裝→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預應力管道→安裝內模→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體混凝土→梁體養生→張拉、壓漿→移梁→梁端封錨、堵頭混凝土。

㈡操作方法

⒈清理底模、施工放樣

底模清理干凈，底模表面無混凝土殘存物，且線性平順，表面平整。測量地板梁長，調整楔形塊位置及四個角的高度，調整楔形塊底面鋼模板平整度。涂抹脫模劑，脫模劑涂抹必須均勻，無積油污染鋼筋。底模兩側與側模接觸面安裝直徑不小于3cm的軟塑料管，塑料管與底模頂面平行，接縫平整，防止漏漿。

經自檢合格后進行下道工序外側模安裝施工。⒉外側模安裝

清理側模表面浮漿，用鋼絲刷打磨，清理干凈，包括翼緣板邊緣側板、端頭模板的清理。模板安裝接縫平順、嚴密，無錯臺，模內長、寬、高尺寸符合設計圖紙及施工規范的要求，對拉螺桿齊全、緊拉，支撐穩固。橫隔板位置準確。側模與底模之間接縫不嚴密處用透明玻璃膠填補，確保模板接縫不漏漿。涂抹脫模劑，脫模劑涂抹均勻，無積油以免污染鋼筋。

經自檢、抽檢合格后進行下道工序綁扎底腹板鋼筋施工。⒊綁扎腹板鋼筋

鋼筋原材料必須有標志、標牌，以避免不同型號的鋼筋相互混淆。更不得以直徑較小的鋼筋替代直徑較大的鋼筋。模板經自檢及抽檢合格后安放支座鋼板、綁扎底腹板鋼筋。綁扎底腹板鋼筋前必須進行劃線，以保證鋼筋數量及間距。焊接鋼筋使用的電焊條、焊接長度、鋼筋搭接長度符合規范要求，焊接時焊縫飽滿且不得燒傷主筋，清除干凈焊縫表面的焊渣。用于工程實體的鋼筋表面無銹塊或銹斑，有浮銹的鋼筋必須經過除銹后方可用于工 程實體。綁扎鋼筋前要清除模板表面積油，防止鋼筋受到污染。

由于施工人員需在鋼筋骨架上行走，根據需要每50-80cm設置架立鋼筋，確保頂層鋼筋不坍陷。施工人員進行梁體內作業時，要將腳下雜物清理干凈，以防污染鋼筋。底板鋼筋綁扎完成后，要檢查鋼筋保護層厚度，杜絕鋼筋貼近模板而造成露筋現象。張拉錨板下鋼筋較密，當鋼筋間互相干擾時，適當調整次要鋼筋。

⒋預應力管道安裝

嚴格按照圖紙提供的坐標在鋼筋加工場加工定位鋼筋，以保證定位鋼筋尺寸的準確性，以保證預應力管道坐標符合圖紙及施工規范要求，逐一檢查、調整定位鋼筋的坐標，以保證預應力管道坐標準確。穿波紋管前，檢查波紋管徑向承壓力是否符合設計要求，壓輪咬合緊密，波紋管接頭用直徑相適的波紋管套管連接，用膠布包封，謹防漏漿。波紋管線性平順，在張拉錨板處，沿波紋管切線方向與錨板平面保持垂直狀態。在波紋管內穿外徑稍小的塑料管，以防漏漿堵塞波紋管管道，經自檢、抽檢合格后進行下道工序內模拼裝施工。⒌內模拼裝

安裝內模模塊編號及內模骨架編號在場外拼裝內模，內模骨架75cm/道，內模模塊及骨架拼裝時，按照設計的螺栓孔用螺絲相互連接，不得少絲，不得放大螺絲間距。內模拼裝完成后檢查其尺寸必須符合設計圖紙及規范要求，以保證箱梁底板及頂板混凝土厚度，內模接縫平順，清除模板表面混凝土浮漿，在模塊接縫處，用膠帶密封，以防漏漿。然后涂抹脫模劑，脫模劑涂抹均勻，不得有積油現象。

安裝內模：安裝內模前腰清理、沖洗底模及側模表面的灰塵及雜物，同時設計支撐內模鋼筋，以保證底板混凝土及其保護層厚度。用龍門起吊安裝內模。經自檢、抽檢合格后進行下道工序綁扎頂板鋼筋施工。⒍綁扎頂板鋼筋

綁扎頂板鋼筋前必須進行劃線以保證鋼筋數量及間距。焊接鋼筋使用的電焊條、焊接長度，鋼筋搭接長度符合規范要求，焊接時焊縫飽滿且不得燒傷主筋，要注意防止波紋管在焊接時被燒傷，清除干凈焊縫表面的焊渣。用于工程實體的鋼筋表面不銹塊或銹斑，有浮銹的鋼筋必須經過除銹后方可使用。綁扎鋼筋前要清除模板表面積油，防止鋼筋受到污染。

由于施工人員需在鋼筋骨架上行走，根據需要每50-80cm設置架立鋼筋，確保頂層鋼筋不坍陷。施工人員進入梁體內作業時，將腳下雜物清理干凈，以防污染鋼筋。頂板鋼筋綁扎完成后，檢查鋼筋保護層厚度，杜絕鋼筋貼近模板而造成露筋現象的出現。

安裝防內模上浮橫梁，確保內模不上浮，以保證箱梁頂板混凝土厚度。經自檢、抽檢合格后進行下道工序澆筑箱梁混凝土施工。⒎澆筑箱梁混凝土

箱梁混凝土施工在側模、底腹板鋼筋、預應力管道、內模、頂板鋼筋安裝完畢，通過自檢及抽檢合格后，方可一次性澆筑底板、腹板和頂板混凝土。施工中不得間斷，澆筑從一端開始到另一端，先澆筑底板混凝土，然后拉坡澆筑腹板、橫隔板及頂板混凝土。如此向前推進至混凝土澆筑完成。

混凝土澆筑過程中注意事項：

⑴嚴格控制混凝土配合比及其坍落度，混凝土坍落度控制在8-10cm。不能滿足施工要求的混凝土不得使用，確保混凝土的外觀質量。

⑵在梁的兩端鋼筋較密，用直徑為25mm插入式振搗棒加強振搗，確保錨下混凝土密實。

⑶腹板寬度較小，在有預應力管道的地方，混凝土不宜下落，用2.5cm插入式振搗幫將混凝土送到預應力管道處，使預應力管道處填滿混凝土，然后通過高頻附著式振搗器振搗密實，在澆筑混凝土施工過程中如發現管道偏位應及時調整。澆筑完腹板混凝土后，附著式振搗器不得再使用，也不得再對底板進行振動以防止混凝土搗空，應連續澆筑頂板混凝土。

⑷混凝土澆筑完成收漿后，要進行第二次抹面收漿避免局部出現龜裂，并進行拉毛，清除浮漿，最后用土工布蓋好，同時進行養生。⑸在混凝土澆筑過程中安排模板工、鋼筋工值班，在施工中出現的問題及時處理，同時每間隔15min將管道內塑料管抽動一次，防止波紋管漏漿阻塞預應力管道。

⑹在養生期內要確保混凝土始終處于潮濕狀態。在梁體混凝土澆筑過程中留有足夠混凝土試件，至少兩組采取與梁體同條件養生，并以該試件強度決定張拉時間。及時將透氣孔捅開及鑿毛工作，鑿毛時清除混凝土表面浮漿，露出新鮮的混凝土。

⒏拆除側模和內芯模并鑿毛翼板側面混凝土

側模拆除以后，待表面強度達到2.5MPa左右，對翼板側表面加密鑿毛，并鑿出鉸筋，確保以后再進行橋面施工時，箱梁與箱梁能有效地連接成整體。內芯模在拆除過程中，注意通風和內芯模的傾覆，確保施工人員的安全。

⒐預應力張拉

施工前，張拉設備進行標定，所有張拉設備應至少每隔兩個月進行一次標定和保養。在使用過程中，如出現異常情況，張拉設備必須進行重新標定。

混凝土強度及齡期達到圖紙設計要求后即可進行張拉，張拉開始前，所有鋼絞線在張拉點間應能自由移動，同時構件可以自由地適應施加預應力時產生的預應力鋼絞線的水平和垂直運動。張拉時，應兩端同時且交錯張拉，張拉程序為0→預應力→控制應力，張拉采用應力應變雙控法，做好張拉記錄。預應力鋼絞線以均勻速度張拉，當預應力加至設計值，張拉控制應力達到穩定后，測量其實際伸長量，當伸長量不超出理論伸長值±6%范圍后鋼絞線方可錨固。否則應停止張拉，找出原因后方可繼續。

張拉施工注意事項：

⑴鋼絞線下料應采用砂輪鋸切割，砂輪鋸的鋸片應為增強型，以防鋸片飛出傷人。嚴禁用氣割切割鋼絞線或已穿入鋼絞線的波紋管。

⑵鋼絞線進場后安排專職人員妥善保管，避免銹蝕，尤其確保張拉、錨固兩端干凈，如果鋼絞線表面已經形成降低強度和延伸率的銹蝕坑，則不能使用。

⑶預應力鋼絞線工作長度根據張拉千斤頂的型號確定。⑷在下列情況下應對油表和千斤頂進行配套效驗。

①千斤頂、油表之中有一件事進場后第一次使用或連續使用六個月，連續張拉200次

②在運輸和張拉操作出現異常時。

③油表受到劇烈振動，指針不能回零，讀書產生誤差。④千斤頂漏油或修理過之后。⑸張拉時還要注意：

①錨具必須嚴格檢查試驗后才能使用，錨具使用前用煤油或柴油逐件清洗，表面不得殘留鐵屑、泥沙、油垢。

②安裝千斤頂注意不要堆拉油管和接頭，油管不要扭曲以延長使用壽命，預應力鋼絞線在千斤頂穿心孔內應順直，錨具錐孔內不得有污物。錨具和夾片的圓錐表面應均勻涂抹石蠟油，以防滑絲。

③張拉操作人員必須經過培訓持證上崗方可進行操作，張拉前應注意張拉設備效驗記錄是否完整、正確、有無異常，理論油壓是否正確。油路不得漏油，各個閥門工作異常，電路絕緣良好，千斤頂、錨具、夾具、頂壓器對準良好，千斤頂后方危險區禁止人員滯留、穿行。

④長期停置的千斤頂或更換過油管的千斤頂，在張拉操作前應在行程的1/8-7/8往返運行三次以上，以排除頂內空氣直至無爬行、跳動方可進行張拉。

⒑孔道壓漿

壓漿前應檢查孔道是否通暢、清潔，水泥漿是否符合要求，如有條件應采用真空壓漿技術。

⑴壓力表在使用前要校正，作業過程中，最少每個三小時將所有設備清洗一次，每天用完也須清洗。

⑵孔道壓漿應按自下而上的順序進行。

⑶為保證鋼束管道全部沖漿，須壓漿至出漿口水泥漿流出一段時間封閉進出漿口，不摻外加劑時須進行二次壓漿，直至水泥漿凝固前，均不得移動打開。

⑷壓漿中加入膨脹劑以保證管道內密實。壓漿完畢后，水泥達到一定強度后方可移梁。

⒒移梁

在確保鋼絞線不滑絲、斷絲的情況下，壓漿前允許移梁。但壓漿后必須滿足水泥漿達到設計要求強度后方可移梁，用紅漆記錄編號、日期，標注位置不能暴露于結構物外露面。

⒓澆筑封錨混凝土，對于非連續梁端，上梁前應澆筑梁端封錨混凝土。三．質量標準 ㈠施工前應對原材料進行檢查，并有合格簽證記錄。對施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢測。

㈡施工過程中應對底座表面、鋼筋的保護層、模板和混凝土的澆筑進行全過程檢查。㈢箱梁實測項目應符合規范及設計要求。四．成品保護

㈠施工過程中，注意對底座和模板、鋼筋、波紋管的保護，防止在澆筑過程中，在振搗棒的強烈振動作用下，模板發生嚴重扭曲變形，鋼筋、波紋管位置發生改變。另外，應注意模板受雨水銹蝕作用，影響混凝土的外觀。

㈡對張拉完的兩端在壓漿之前要注意保護，防止在外力作用下，嚴重破壞梁頭張拉端。

㈢梁在倒運過程中注意防止邊角碰撞破壞。

㈣對存粱區的梁外觀注意保護，防止泥水和壓漿時的水泥污染箱梁。五．質量記錄

㈠原材料進廠復檢報告。㈡鋼絞線、錨具復檢報告。㈢千斤頂、油表復檢報告。㈣混凝土強度試驗報告。㈤張拉原始記錄表。㈥鋼筋、箱梁檢查記錄表。

六、安全、環保措施 ㈠安全措施

⒈做好平面布置，使各區域井井有條，解決好場地內道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。

⒉設立專職安全員，特殊工種必須持證山崗，進行施工現場人員必須戴安全帽，龍門架上作業人員需佩戴安全帶。

⒊各種施工機具定期進行檢查、維修保養，以保證使用安全。⒋設置安全宣傳牌、安全警示牌等。

⒌電力干線采用非裸露電線架設，統一布置電力線路。在作業機械接口，安裝漏電保護器設備，嚴禁帶電移動機械。對備用電源設備，由專職人負責管理和操作，操作人員持證上崗，嚴格按照安全操作規程執行。

⒍振動器的操作人員應穿絕緣鞋和戴膠皮手套。⒎預應力施工的安全措施

①操作高壓油泵和壓漿的人員戴護目鏡，防止油管或壓漿管破裂時無接頭不嚴時擰緊。

②高壓油泵與千斤頂之間所有的連接點、紫銅管的喇叭口或接頭必須完好無損，將螺母擰緊。

③張拉時，構件梁端正面不得站人，并設置防護罩，高壓油泵應放在構件端部的兩側；擰緊螺母時，操作人員站在預應力鋼材位置的側面，張拉完畢后，稍等幾分鐘再拆卸張拉設備。

⒏起重移梁及梁體存放的安全措施

⑴龍門架吊梁前仔細檢查各部位間的連接情況，然后試吊，并認真觀測龍門架各項指數的變化情況。

⑵梁體離開臺座時應同步，龍門架的平移及梁體升高均勻進行。

⑶梁體與存粱之間設置枕木，梁體存放后的支墊及斜撐應牢固，并不定時觀測存放后的變化。

㈡環境保護

⒈施工現場經常灑水，使施工現場無灰塵，專人組織清運廢渣土。⒉施工中廢水應及時排入事先挖好的沉淀池。

⒊千斤頂、油泵、機械設備定時保養，防止油污泄露。

第三篇：中交三航局張唐鐵路既有線施工安全管理措施

目 錄

第一章 總則……………………………… ……………… …………3 第二章 施工臨時行車限界………………………… ……… ………4 第三章 行車地段施工……………………………… …… ………5 第一節 一般規定……………………………………………… ………5 第二節 第三節 第四節 第五節 第四章 第五章 第六章 施工防護與線路封鎖………………………………… ………6 施工人員人身安全…………………………… ………… …13 涵洞接長施工作業安全規定………………… ……………14 既有線及站內增鋪、改移及鋪設臨時道岔作業安全規定…15 施工臨時道口………………… ……………………………16 防護信號……………… ……………………………………16 駐站聯絡員、工地防護員有關職責的規定……… ………20

中交三航局張唐鐵路項目經理部

既有線施工安全措施

第一章 總 則

第1.0.1條 為規范項目部既有線施工安全作業標準，結合項目部現場的工作范圍及特點，特制定本措施。

第1.0.2條 營業線施工系指動用營業線設備及影響營業線行車安全的各種施工。主要包括：增建復線、新線引入、技術改造、電氣化工程、穿跨營業線的建筑物施工、在線路隱蔽工程（含通信、信號電纜經路）上作業、影響路基穩定的各種施工；自動閉塞、電氣集中、線路大中修，路基、使用大型養路機械進行的線路作業；其它影響營業線行車安全的線路、路基、橋梁、通信、信號、房建、電力貫通線的維修，材料、機具在線路上搬運，在線路上卸碴等作業。

第1.0.3條 凡涉及既有線的施工，施工單位必須與所在管段鐵路局的有關部門互相配合、協調工作，制定安全措施，簽訂書面協議后據以施工。

第1.0.4條 施工單位要與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書，報上級主管部門批準后執行。未簽訂施工安全協議及施工安全協議未經上級主管部門批準的嚴禁施工。

第1.0.5條 嚴格執行施工申報審批制度，認真落實施工、維修天窗，對影響行車或影響設備使用的施工，須將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工方案。

第1.0.6條 施工需挖坑、挖溝時，事先應了解附近通信、信號線路位臵走向，保證不影響既有設備的正常使用。第1.0.7條 鄰近既有線石方破碎、增建第二線、封鎖撥接線路、站場改建等涉及行車安全的施工，必須編制安全施工方案，報經所在鐵路局批準，納入施工計劃和運輸計劃后，經行車調度命令批準同意后，方準施工。

第1.0.8條 施工單位必須建立健全的安全管理生產組織，認真貫徹以崗位責任制為中心的各項安全管理制度。

第1.0.9條 施工單位在施工管段內應設駐站聯絡員、工地防護員。聯絡員和防護員必須經過鐵路局所在站段有關部門嚴格培訓并經考試合格后持證上崗，方準擔任該項工作。聯絡員和防護員必須由正式職工擔任。

第1.0.10條 凡參加施工的人員，必須身體健康，無耳聾、色盲，并經安全考試合格，方準上崗操作。

第1.0.11條 鐵路行車線上施工中的安全工作除應按本規則執行外，尚應符合國家和鐵道部的有關部門標準規范以及部頒各專項施工技術安全規則的有關部門規定。

第二章 施工臨時行車限界

第2.0.1條 限界是鐵路建筑物、設備及行車、車輛的輪廓尺寸線。施工中搭設腳手架、堆放材料、土方機械施工和工程列車運行等都不得超過限界，必須認真執行鐵路限界的規定。

第2.0.2條 超限界列車必須通過施工區間時，所在區段鐵路局應事先通知施工單位拆除腳手架等障礙物，并派員會同施工單位檢查，確認符合要求后，才準放行超限界列車。

第2.0.3條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路建筑接近限界。與機車、車輛有直接相互作用的設備，在使用中不得超過規定的范圍。第2.0.4條 在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落，加厚道床，更換重軌等）。

第2.0.5條 靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，必須經鐵路局批準。

第2.0.6條 機車車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。第2.0.7條 區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據《鐵路技術管理規程》規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

第三章 行車地段施工 第一節 一般規定

第3.1.1條 在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意，并應加強防護措施。

第3.1.2條 安排施工方案必須以保障行車安全為前提，針對工點實際情況制定安全作業措施。

第3.1.3條 施工工地未按規定設臵防護不準開工，并不得擅自變更防護辦法。

第3.1.4條 在既有線施工中，當既有線來車時，必須停止作業，人員和料具必須事先撤到既有線限界以外。

第3.1.5條 工作量巨大或條件復雜的施工，必須封鎖區間或限制運行速度時，應在列車圖內晝間規定的空隙時間進行。第3.1.6條 施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號設備、機具、材料齊全完好，封鎖和慢行無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

第3.1.7條 施工中，應嚴格按審定的方案作業。隨時掌握進度和質量；監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護員之間的聯系。

第3.1.8條 開通線路前，要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，做好記錄。

第3.1.9條 列車通過后，要組織復查整修，確認線路，橋隧等設備已達到規定要求并做好記錄后方準收工。

第二節 施工防護與線路封鎖

第3.2.1條 施工地點與相鄰車站應有可靠直通電話聯系，每施工點應配備防護人員3人（其中一人守電話,線路兩端各派一人），在視線不良地段應增設中間聯絡員。

第3.2.2條 施工單位接到調度命令后，必須確認施工起止時刻，并按批準的方案設好停車防護方可開工，并保證在批準規定的時間內完成。經雙方檢查符合列車放行條件后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度運行時，應提前通知車站駐站聯絡員及車站值班員。

第3.2.3條 未設好防護禁止施工；線路狀態未恢復到準許放行列車條件時，禁止撤除防護。防護信號的設臵與撤除由施工負責人決定。

第3.2.4條 在區間線路進行一般線路作業，應在兩端各500—1000米處設臵作業標防護（機械作業、作業標應設在1000米以外）。單線設在列車運行方向的左側路肩，復線設在列車運行的正方向。

第3.2.5條 在作業過程中應及時進行預報、確報，如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜而需要提前預報、確報時，工點負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護人員及施工人員。

第3.2.6條 駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復述一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。

第3.2.7條 工地防護員發出預報、確報時，應加強警戒，注意瞭望，監視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。

第3.2.8條 工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

第3.2.9條 當發出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。工點負責人確認安全后，應與路局安全監督員簽字確認后，方可通知防護員撤除停車防護。

第3.2.10條 施工防護的有關規定 封鎖區間施工時，施工領導人應充分做好一切施工準備，按批準的施工方案，在車站《行車設備檢查登記簿》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。車站值班員應盡速聯系，并應根據封鎖或開通命令，在閉塞機或閉塞電話上揭掛或摘下封鎖區間表示牌。列車調度員應保證施工時間，并向施工區間的兩端站、有關單位及施工領導人及時發出實際施工命令。施工領導人接到調度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。

第3.2.11條 施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調度員可根據施工領導人的要求，在施工命令中規定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區間。上述命令應抄交司機及運轉車長，該列車不得后退。

第3.2.12條 快速旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放臵牢固。

第3.2.13條 臨時性利用列車間隔施工，施工領導人應通過車站值班員與列車調度員聯系。列車調度員應充分利用前一趟列車通過施工地點后，至下一趟列車到達施工地點前的時間，以命令將準許施工起止時刻通知兩端站車站值班員及施工領導人。施工領導人必須確信施工起止時刻，設好停車防護，并在商定時刻終了以前，將線路恢復到正常行車條件，撤除防護信號，通知車站值班員。車站值班員不得使列車提前開到該施工地點。不得利用快速旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

當利用前一趟列車通過施工地點后進行施工時，列車前進方向的上坡道不得超過6‰，并應向前行列車司機和運轉車長發布不得退行命令。

第3.2.14條 凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設臵防護。防護人員應由指定的、經過考試合格的正式職工擔任。

未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設臵與撤除，由施工領導人決定。第3.2.15條 線路發生故障時的防護辦法如下：

1、立即通知運行列車和車站，并在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧，暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。

2、當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩，然后返回故障地點。

3、如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放臵在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火焰。

第3.2.16條 區間線路上施工，車站與施工地點用電話聯系的程序規定如下：

1、施工領導人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業的數量和進度，安排好勞力，工具和材料，設好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”，“確報”等信號。

（1）預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。

（2）確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出確報。如施工地點距車站較近或施工條件復雜，而需提前預報、確報時、施工領導人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。（3）變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向工地防護員發出變更通知。

2、工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即按規定信號（用喇叭、信號旗等）向施工領導人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工地情況。如沒有中間聯絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。

駐站聯絡員與工地防護員應至少每3—5min通話一次。如通信聯系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知工地領導人停止作業，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，恢復工作未完不得撤除防護人員。

無論是開工，收工或轉移作業地點，均應及時告知駐站聯絡員。

3、駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員要及時通知工地防護員轉報施工領導人。

第3.2.17條 區間線路上施工設臵或撤除移動停車信號防護的程序規定如下：

1、設臵移動停車信號防護時（1）抄錄并確認施工封鎖命令。

（2）施工領導人通知兩端防護員設臵響墩，并展開停車手信號進行防護。

（3）設臵施工地段兩端的移動停車信號。（4）發出施工命令。

2、撤除移動停車信號防護時

（1）施工領導人檢查確認線路已達到放行列車條件。（2）撤除施工地段兩端的移動停車信號。（3）通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態。

（4）通知車站開通線路。

第3.2.18條 使用停車信號防護的施工地點，在撤除停車信號后，如列車需減低速度通過施工地點時，在列車開來一端的防護員應用展開的黃色信號旗接車；慢行終點的防護員應用卷起的黃色信號旗接車。

第三節 施工人員人身安全

第3.3.1條 施工人員作業時應按規定使用防護用品、按章作業，應熟知各種信號及信號顯示方式。

第3.3.2條 在區間步行時，應在路肩走行，所扛的工具不得侵入建筑限界。通過橋梁、道口或橫跨線路時，應做到“一停，二看，三通過”，嚴禁來車時搶越。

第3.3.3條 橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。

第3.3.4條 不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送料具，冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。

第3.3.5條 區間（包括站內正線）內一般在距離列車800米以外下道。鄰線不少于500米下道避車；在慢行條件下可距本線列車500米下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

第3.3.6條 作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。第3.3.7條 各級單位負責人應經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術。新工人未經安全技術教育，不得上道作業。作業時，應按規定使用勞動保護用品。

第3.3.8條 對機具設備要嚴格管理，經常檢修，精心使用，動力機械必須由考試合格、獲得上崗證書并經領導批準的人員操作。

第3.3.9條 野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

第四節 涵洞接長施工作業安全規定

第3.4.1條 在涵洞接長施工作業中，原有護壁或端翼墻拆除后影響邊坡穩定的，應分段拆除，先拆除放臵新洞身基礎部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，應及時用擋土板或草袋支護。

第3.4.2條 新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，應立即砌筑基礎，先放臵一、二節管節或砌筑一段邊墻，回填路基邊坡，使既有線路基穩定后再繼續施工。

第3.4.3條 在雨季施工時，要事先改移排水方位，做好防水圍堰，并對路基邊坡采取有效的支護措施。

第3.4.4條 新線與既有線并行，既有線無涵洞，新線先做的涵洞伸入到既有線邊坡之內。施工完畢，應將邊坡回填夯實，切勿存水，涵洞與既有線相接處應設防水墻，防止浸水軟泡路基。

第五節 路基填挖施工作業安全規定

第3.5.1條 在營業線一側填筑高路堤需開挖臺階時，應有確保營業線路基穩固的措施。施工前應對營業線進行調查，施工地段內的營業線路基有無滑動、沉落、坍塌等失穩現象，如有失穩現象，應與建設、設計單位研究處理后方可進行施工，并應在施工階段與工務部門取得聯系，隨時掌握營業線路基、道床、軌道的穩定情況。

第3.5.2條 加寬營業線路堤施工，應嚴格按設計要求，對路基本體進行開挖、填筑、夯實，并在營業線靠施工一側距鋼軌頭部外側2m處，設臵警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。同時必須保證既有路堤邊坡的穩定。挖臺階應分段，并且隨挖隨即向上分層填筑夯實。若需拆除既有擋墻、護坡等建筑物，應分段拆除，拆一段加寬一段，防止引起邊坡塌方。在電氣化區段還應注意保護既有路基上的電桿、立柱和地錨的穩定。

第3.5.3條 為了避免因新舊路堤填料的不同、排水不暢而造成的路基病害，施工前要調查營業線路堤的填料類型，新填料應選用與舊路堤相同的填料。在施工中，新舊路堤間設臵排水通道，當新建路堤標高超過既有路堤時，要設臵縱向排水設施。如需拆除既有排水設施，需先做好新的排水系統和過度性排水設備，保證既有路基排水通暢。

第3.5.4條 盡量避免在雨季進行破壞營業線路基設施的施工，必須在雨季施工時，要制定并落實防洪措施，保持營業線的排水系統暢通。無足夠可靠的防汛措施，不準進行可能影響營業線路基穩定的任何作業。

第3.5.5條 路堤幫寬施工，必須鏟除原路基邊坡的草皮、樹根，清除原護坡，然后挖臺階夯填新土方，使新、老路基形成一體。如幫坡基腳有水塘或淤泥應徹底清除。施工時應采取由下往上，隨拆、隨挖(挖臺階)、隨填、隨軋(軋實)的方式施工，維護營業線路基穩定。施工單位應做好邊坡的夯拍，路基邊坡的密實度和孔隙率必須符合路基驗標標準。第3.5.6條 在營業線旁或兩線間挖砌水溝，應注意保持既有路基和道床的穩定。必須分段跳槽開挖，并做到邊挖邊砌，不得長距離連續開挖或開挖后長期暴露，必要時還應設支擋防護。

第3.5.7條 拆除擋墻施工，必須按規定搭建腳手架，由上至下逐層拆除，拆下材料轉移至安全地點，并在營業線靠施工一側距鋼軌頭部外側2m處，設臵柵欄或欄網，防止石料滾下，危及營業線安全。當列車接近施工地點時，必須停止撬動石料等危及營業線安全的作業。擋墻基坑應根據地段采取跳槽開挖，盡量縮短基坑暴露時間，基坑成型后，應盡快砌筑擋墻。

第3.5.8條 在營業線橋涵上游進行土石方施工，泥石對派水設備有影響時，施工單位應及時清除，必要時在橋涵進口前方設臵臨時攔擋建筑物，以攔截雨季大量泥石流入。施工棄土、棄石，不準卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖刷產生泥石流堵塞橋涵、沖毀路基。

第3.5.9條 拆除營業線護坡施工，在營業線靠施工一側距鋼軌頭部外側2m處，設臵警戒防護繩，所有材料、機具不得超越防護范圍。拆除護坡應由上至下逐層拆除，并按要求對路基本體采取加固措施。

第四章 施工臨時道口

第4.0.1條 既有線鋪設道口的準備工作就緒后，應與車站辦理封鎖手續，并確認已按規定設好防護，方可施工。

第4.0.2條 道口鋪設前，應制定保證鐵路行車和公路交通在整個道口施工期間的安全措施。在市區內，宜安排在夜間施工，減少干擾。第4.0.3條 道口鋪面前，必須將該處鐵路線路進行整修，對道口應加強養護維修，經常保持道口標志和護樁設備完好，鋪面平整穩固，護軌輪緣槽尺寸符合規定。

第4.0.4條 道口施工期間，施工單位應派專人負責看守道口。道口看守人員必須是經過考試合格的正式職工，必須專職專用，不得兼做其它事，不得用民工或其它人員代替。

第4.0.5條 道口看守人員必須堅守崗位，集中精力，認真瞭望，適時關閉欄桿（門）。確認線路無障礙，顯示接車信號；列車通過后，確認其他線無車時再打開欄桿（門）。

第五章 防護信號

第5.0.1條 信號是指列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

信號顯示方式及使用方法，應按《鐵路技術管理規程》規定執行。《鐵路技術管理規程》以外的信號顯示方式，須鐵道部批準，方可使用。地區性聯系用的手信號，由鐵路局批準。

第5.0.2條 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

1、視覺信號的基本顏色： 紅色——停車。

黃色——注意或減低速度。綠色——按規定速度運行。

2、聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。第5.0.3條 視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

鐵路沿線及站內，禁止設臵妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法，由鐵路局規定。

第5.0.4條 防護中使用的移動信號有：

1、停車信號：晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

2、減速信號。

（1）晝間——黃色圓牌；夜間——柱上黃色燈光（見鐵路工務安全規則附圖1-2）。減速信號牌應標明每小時限速公里數。

（2）施工極其限速區段在原減速信號牌前方按不同速度等級的制動距離增設特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為反光膜黃底黑“T”字圓牌。

（3）減速防護地段終端信號。晝間——綠色圓牌；夜間——柱上綠色燈光。

在單線區間，司機在晝間應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。

第5.0.5條 防護中使用的信號標志有：

1、作業標：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。

2、減速地點標：設在需要減速地點的兩端各20m處。第5.0.6條 防護中的手信號有：

1、停車信號：要求列車停車。

2、減速信號：要求列車降低到要求的速度。第5.0.7條 防護中使用的遮斷信號有：

1、遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光——不準列車越過該信號機，不著燈時，不起信號作用。

2、遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光，不著燈時，不起信號作用。

第5.0.8條 凡影響行車安全的施工，均應放臵防護人員進行線路封鎖施工、慢行施工及有人看守道口。線路故障防護，應配備和使用電話，無線電話，列車無線調度電話等通信防護設備。

第5.0.9條條 在區間、站內線路上和道岔上施工時應使用移動停車信號牌或移動減速信號進行防護。

第5.0.10條 施工地點在進站信號機內方、進站道岔外方時，對區間方面的防護可用關閉的進站信號機，對車站方向的防護，在進站道岔前接頭處設臵移動停車信號牌防護。

第5.0.11條 復線區間施工地點在出站道岔與站界標間時對區間方向的防護，在對應站界標處的線路中心設移動停車信號牌。對車站方向的防護，在出站道岔前接頭處設臵移動停車信號牌進行防護。

第5.0.12條 設臵及撤除信號時，必須按規定程序進行。

第5.0.13條 防護員必須隨身攜帶必要的防護信號，手信號（紅色、黃色旗各一面），喇叭及響墩（一盒六個），火炬2支。

第六章 駐站聯絡員、工地防護員有關職責的規定

第6.0.1條 負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行情況；有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業的數量和進度，安排好勞力、工具和材料，設好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。

第6.0.2條 預報：車站向區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出預報；如果通過列車，則應提前一個車站（即臨站向本站發車時）發出預報。能使施工負責人及時將一切機具撤出限界以外。

第6.0.3條 確報：車站向區間發車時，駐站聯絡員應立即向工地防護員發出確報。如施工地點距車站較近或施工條件較復雜而需提前預報時，施工領導人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工員。

第6.0.4條 變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡應向工地防護員發出變更通知。

第6.0.5條 工地防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報變更通知后，均應立即按規定信號（喇叭、信號旗）向施工領導人重復鳴示，直至對方相同信號回答為止，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工地情況，如設有中間聯絡員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。

第6.0.6條 駐站聯絡員與工地防護員應至少3~5min通話一次，如通信聯系中斷，工地聯絡員應立即以停車信號防護，并通知施工負責人停止作業，機具下道盡快將線路恢復到允許放行列車條件。恢復工作未完成不得撤除防護人員。無論是開工、收工或轉移作業點均應立即告知駐站聯絡員。

第6.0.7條 駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯系，雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員要及時通知工地防護員轉報施工領導人。

第四篇：中交一公局六公司日喀則機場專用公路B標安全生產月活動方案

安全生產月活動方案

今年6月是全國第十五個“安全生產月”，為進一步加強安全生產宣傳教育工作，按照集團、局及公司關于開展2016年“安全生產月”活動的安排，結合我項目實際情況，特制定2016年“安全生產月”活動方案。

一、指導思想

深入貫徹科學發展觀，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，貫徹落實集團、局和公司2016年安全工作會、“安全生產建設年”和“一月一主題”主題活動的具體要求，牢固樹立以人為本，安全發展理念，以“強化安全發展觀念，提升全民安全素質”為主題，普及安全知識，營造濃厚的安全生產氛圍，促進安全文化建設，結合我標段安全現狀和各項重點任務，以強化安全意識，提高安全素質為著力點，深入開展安全生產月各項措施落實，全力保障項目的施工生產安全。

二、活動時間及主題

活動時間：6月1日至6月30日

活動主題：強化安全發展觀念，提升全民安全素質

三、成立活動領導小組

為組織開展好2016年安全生產月活動，成立安全月活動領導小組：

組長：陳朝永

副組長：李建普、高尚府、江財發 成 員：張國才、張得文、賈爍、史冬青、霍煒民、李國峰、馬天壯、王建、吳剛、常昕宇、艾春勇

四、加大施工人員培訓力度

同施工人員業余時間活動結合起來，組織安全教育學習，學習《安全生產法》《安全操作規程》、《安全規章制度》等，強化全體人員的安全意識，掌握安全知識，提高安全方法意識。

五、主要活動及時間安排

“安全生產月”活動由項目部領導小組統一部署，分級組織實施，各施工現場要懸掛“安全生產月”活動宣傳橫幅、張貼安全標語、標志標牌，大力營造“安全責任 重在落實”的安全生產警示氛圍，提高施工管理人員及施工人員的安全生產、安全防護意識。具體方案如下：

（一）召開“安全月”活動部署會 5月31日晚項目部將召開安全月部署會議，本標段項目部全體人員及各施工作業隊負責人、各專職、兼職安全員參加，按照“安全月”活動的具體要求,認真做好動員、發動工作,要把安全月活動的主要精神及時傳達到每一個參與施工的人員,確保統一認識,迅速行動；要結合項目實際,制定切實可行的實施方案,進一步明確開展安全月活動的重點內容和基本要求,扎實有序地開展各項活動。

（二）宣傳教育動員階段（6月1日-6月15日）項目部利用施工間隙及晚上組織項目部全體人員、各施工作業隊負責人、各專職、兼職安全員到項目部學習開展本次“安全生產月”活動精神及意義。各施工作業隊負責人及各專兼職安全員回去后，要立即組織一線施工人員進行傳達學習本次活動的精神和意義，必須傳達到每位施工人員，項目部安全領導小組將對其進行檢查。對不能按要求傳達學習的施工作業隊，項目部安全領導小組將對其實施處罰。

（三）安全自查整改階段（6月16日-6月25日）項目部安全領導小組會同安全環保部對全線安全生產情況進行檢查，查找安全隱患。檢查階段：一是檢查各施工隊對項目部安全管理制度及措施的落實情況；二是檢查施工現場是否按安全管理規定進行防護，作業人員是否按要求佩戴安全防護裝具，施工現場臨時用電是否規范；三是著重檢查攪拌站安全生產情況，主要檢查機械、設備操作人員是否持證上崗，是否按操作規程作業，安全防護設施是否到位；消防器材是否按要求設置擺放到位；四是檢查施工沿線安全警示標志是否丟失，有無安全隱患存在；整改階段：在檢查中發現的安全隱患，一是對出現安全隱患情況進行分析，查找原因，找出根源，然后制度有針對性防范措施；二是限期進行整改，有項目部專職安全員全程監督整改到位。

（四）活動總結階段(6月26日-6月30日)項目部安全環保部收集整理本次安全月活動資料，總結活動成果，總結本次活動過程中好的做法和管理經驗。找出活動過程中存在的不足，以及在自查過程中發現的安全隱患，找出根源，組織人員對其進行分析，制定出防范措施，確保不再發生類似隱患。6月底項目部將組織全體人員及各施工隊負責人、各專兼職安全員參加，就本次安全取得的成果和存在的不足，召開總結大會，會上宣布本次開展情況，取得成果和不足，研究討論如何做好安全防范及下一步安全工作如何開展，制定下一步安全工作計劃。講評活動開展情況，對安全工作扎實的作業隊給予獎勵，好的做法予以推廣，對存在問題制定整改措施，限期整改，確保“安全月”活動取得實效。

六、活動要求

（一）高度重視、切實加強領導，各部門及各施工隊必須以對生命安全高度負責的精神，把“安全生產月”活動作為安全生產工作的主要內容抓緊抓好，推動各項安全工作的落實，安全領導小組要親臨現場指導檢查，發現問題及時解決，要以深化安全專項整治、加大源頭治理、改善安全生產狀況、實現本月安全無事故為目標，認真謀劃，精心部署“安全生產月”活動，做到開展活動有計劃、有布置、有檢查、有總結、有評比；同時要確保活動取得實效，不能搞形式、走過場。

（二）采取有力措施，推動“安全生產月”活動深入開展，加強安全、環保標準化建設，扎實做好基礎性工作，改進和完善安全設備設施，杜絕“三違”現象，認真檢查整改隱患，做好各類人員的安全教育培訓工作，大力倡導安全文化，提高施工人員的安全意識和安全技能，確保安全生產，生產必須安全的原則。

（三）進一步加大安全生產宣傳教育力度，利用安全標語、學習培訓等形式，圍繞“安全生產月”活動主題，進行廣泛宣傳。

通過“安全生產月”活動開展，達到不斷地提高全體施工人員的安全意識和事故防范能力，同時把“安全生產月”活動作為月度安全生產工作重點任務完成，以全面促進信息科學的安全生產管理，順利完成今年項目部安全生產“零事故”的工作目標，為我項目部健康、穩定發展打下堅實安全管理基礎。