第一篇：中海集運澳洲一線(AUS1)配載情況介紹

中海集運澳洲一線（AUS1）配載情況介紹

中海集運的澳洲一線（AUS1）航線上現在共有5條船在運營，其中中海集運投入3條船，合作方東方海外投入2條船。2006年11月之前投入的是5條2700TEU左右的船，現在已全部替換為4000TEU的船。此航線的始發港為上海港，掛港順序（rotation）依次為：上海（SHA）----->赤灣（CWN）----->香港（HKG）----->悉尼（SYD）------>墨爾本（MEL）----->布里斯班（BNE）----->高雄（KHH）------>香港（HKG）----->上海（SHA）。澳洲一線是我司開辟較早的一條航線，該航線班期穩定，準班率高，交貨速度快，深受廣大客戶的歡迎，是中海集運的品牌航線之一。

一．澳洲一線（AUS1）貨流情況介紹： 1）AUS1南下的貨流情況：

AUS1在5條2700TEU左右的船在運營時，南行時全年大部分時間是滿艙的，中海集運自己的2657TEU船可以達到100％的裝箱率，即重箱可以裝到2657TEU。現在替換為4000TEU的大船后，在旺季時可以裝到重箱滿艙，大約是3900TEU左右，淡季時重箱在2800TEU到3500TEU不等，每航次的總貨量比以前有很大的增加。南行去澳洲三港的貨流情況是，遠東去悉尼的貨量最多，去墨爾本的次之，去布里斯班的貨量最少，比例依次大約為50％、40％和10％。

遠東有四個港裝貨去澳洲，但是高雄港有很多航次是沒有貨去澳

候，要調去一些冷空箱。

二．澳洲一線（AUS1）總體配載思路。

所有航線上的配載原則基本上是保證船貨安全、提高載箱率、平衡頭路作業時間以縮短船舶在港時間、減少倒箱作業等裝卸成本。澳洲一線的配載指導原則也基本上是這幾條。以下介紹現在澳洲線上4000TEU船的配載思路。

1）澳洲一線上保證船貨安全和提高載箱率的配載思路。保證船貨安全是配載的根本，是前提，而提高載箱率是配載的目的和追求。應此在保證船貨安全的前提下盡量多裝貨物是配載的基本思路。在配載方面要保證船舶在每港開航時保持適航狀態。穩性方面，南行去澳洲在滿載時，甲板大部分BAY位重箱要堆裝到6層高度，在遠東最后一港香港開船時穩性較低，因此為保證穩性滿足要求，需嚴格按上輕下重原則配載，此外在香港開航去澳洲時，保證船舶留存燃油大約4500噸左右，可以保證滿載時穩性符合要求，這樣可以在保證穩性符合要求的前提下提高載箱率。北行去遠東的貨都比較重，一般在甲板都只堆裝2～3層高，基本上就能滿足穩性的要求了。強度方面，為保證總縱強度符合要求，船首和船尾的BAY位在半載時盡量不配載重箱，在滿載時盡量配載輕箱和40尺箱，駕駛臺前的幾個BAY位盡量配載較重的重箱，各卸港貨物要在船上均衡配載，不要集中配載，這樣在保證總縱強度符合要求的前提下可以多裝重箱，提高載箱率。從澳洲一線的整個航次考慮，南行時船首和船尾以配悉尼貨為主，因為悉尼出口的貨流情況往往是空箱量大大多于重箱量，7層）仍能符合綁扎強度的要求，提高整船的裝載率。

2）澳洲一線上平衡頭路作業時間，縮短船舶在港時間的配載思路。平衡頭路作業時間，縮短船舶在港時間是船舶準班率提高的重要條件之一，同時也為船舶在海上開經濟航速、節省燃油成本創造條件。因此在配載上首先要做到均衡配載，同一卸港的貨物不要集中在一起配載，尤其是船舶中部裝貨多，容易成為重點艙，在船中的幾個大艙，不同卸港的貨物要相鄰配載，減少重點艙的作業數量。在澳洲一線北行時，由于要裝大量的空箱，因此在配載時，將20尺空箱盡量配置在船首、船尾這些裝貨位置較少的BAY位，而將40尺空箱盡量配置在船中部的BAY位，這樣也可以有效的平衡各個頭路的作業時間。3）減少倒箱成本，降低裝卸成本的配載思路。

為了減少倒箱成本，首先在配載上盡量避免出現壓港現象，配載思路是在始發港配載時就要通盤考慮整個來回航次的配載方案，使得每一港在裝貨時都給不同卸港的貨物留有充分的裝貨位置。其次在某些時候不可避免出現壓港配載時，要盡量減少倒箱的數量和倒箱的成本，例如在澳洲一線北行時由于調回遠東各港的空箱數量不平衡，不可避免的出現空箱壓港現象，此時盡量將40尺空箱而不是20尺空箱配載在壓港的位置上，可以減少倒箱數量和成本，另外還應盡量將壓港的空箱配載在倒箱成本較低的卸港貨物之上也可以降低倒箱成本。三．澳洲一線(AUS1)各港配載情況簡介

1）上海港：上海港是整個航線的始發港，因此上海港配載的布局將影響整個航次的配載。由于遠東去布里斯班的貨量小，但是回程時

置4層或以下的20’重箱和在甲板上配置2層20’重箱可以使得堆重符合要求。

7）布里斯班：布里斯班的出口貨量雖然不大，但其中冷箱數量占的比例較大，往往有超過100個的冷箱，而由于布里斯班是澳洲最后一港，裝貨位置往往比較緊張，尤其是冷箱位置。因此首先是遠東裝貨時，遠東到布里斯班貨的配載位置要選擇冷箱插頭較多的BAY位，這是基礎，其次，由于我司和澳洲碼頭公司有40個的免費倒箱協議，所以要充分利用免費倒箱，保證每一個冷箱和重箱都能裝上船。

第二篇：中海集運集裝箱配載操作流程

中海集運集裝箱配載操作流程

（航線配載主管業務職責初稿）

本操作流程為中海集運預配中心內部集裝箱配載操作流程，在實踐中有待進一步完善。

一、總則：

1、配載人員必須具有高度的工作責任心、熟練的業務能力以及 吃苦耐勞無私奉獻的品格，追求好學、實干、敬業的配載精 神，以航線效益為中心，為中海集裝箱成為世界一流班輪公 司而貢獻全部精力。

2、認真學習、深入研究船舶資料，特別是影響船舶裝載的技術 數據、圖紙文件、船舶結構和裝箱特點。作為集裝箱配載工 作的前拓和延伸，積極參與新建集裝箱船舶的裝箱設計論證 工作，為提高集裝箱船舶的載箱率奠定扎實的基礎。

3、嚴格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶穩性強度要求規 定》和ZJ-CZ0701-42《危險品集裝箱運輸管理規定》的各項

要求，切實做好危險品、冷藏箱及框架等各種特種箱的配載 工作，杜絕違章事故，保障船貨安全。

4、掌握公司安全制度要求和國際國內集裝箱運輸相關法規及指 南的技術標準，航次測算與港口裝載預算應該接近船舶的實 際狀態，保證在船舶的整個航次中，無論航行、停泊或裝卸 作業期間都必須滿足船舶強度、穩性、綁扎及吃水等安全方 面的要求。

5、保持與口岸公司、中海代理、碼頭公司和船舶的有效通訊聯 系，準備配載預案，以應對箱量臨時的變化和調整。保持和 公司市場、航線、中轉及箱管等部門的協調與溝通，提供最 佳效益的測算方案和措施。

二、具體操作流程：

1、集裝箱航線配載主管應主動關注所分管船舶的集裝箱訂艙箱 量、箱型及其變化，跟蹤集裝箱預配日報，配載數以代理或 碼頭提供的Final Booking為準，危險品等特種箱必須有相 關航線部門調度的批準確認，如發現Final Booking中的數 量出入較大，應及時查核落實。

2、在制訂配載方案時，必須根據航線掛港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情況以及港口碼頭和船舶的限制，全航 程綜合考慮問題，統籌兼顧，突出重點，同時要照顧卸港的 不同要求。及時檢查航線回程配載是否合理，對回程配載監 控或者提供指導性意見，使整個航次流程（包括各掛港）形 成配載的良性循環，因此應該做到：

（1）航線配載主管必須熟練掌握CASP配載軟件，能熟練使用各種功能，制作航區Lane code 和船舶Define文件，并且與TS系統有機地結合起來，檢查、校核、改正和補齊船圖中箱型代碼、目的港及提單編號。

（2）認真研究和學習國際、國內關于海上集裝箱運輸的法規、制度、指南和要求，掌握集裝箱箱型代碼ISO84標準和95標準的編碼規律以及兩者的區別，了解中海集運自有集裝箱和常租箱的箱號編號規律，各種類型集裝箱的外部尺寸、內部尺寸及裝載能力。

（3）在船舶抵港以前，確認上一港的最新開航船圖，對進口船圖進行全面分析和檢查，發現船圖資料缺損及時通過TS系統等途徑補全，同時要確保該港代理用最新船圖報關，發送EDI中心、港方碼頭等有關部門。

3、集裝箱配載要求：

（1）充分利用船舶艙位，提高船舶的集裝箱載箱率。根 據公司的總體大局，歐美澳等航線回程盡量用足艙位，以滿艙為主，當裝重箱和空箱發生矛盾的時候，優先保證空箱回運，減少國外空箱堆存量。（2）保障船舶和貨物的安全，滿足規范及公司安全文件 對船舶穩性、強度、吃水、吃水差、堆重、綁扎和視線等各方面的要求。每港的配載方案必須通過裝載軟件（LOADING PROGRAM）的模擬校核，模擬數據以FINAL BOOKING中數據

和航線積累的貨物資料為準，油水數量及位置的模擬接近船 上的實際情況，模擬計算不僅要考慮到裝港的安全順利，同 時要滿足卸貨港的要求。

（3）合理安排裝卸作業頭路，滿足港方碼頭港機作業需 求，綜合考慮裝貨卸貨、重箱空箱、大柜小柜、甲板艙內等諸多因素。在上海港等受潮水影響、作業時間嚴格限制的港口，一旦因碼頭原因來不及按配載圖裝貨，請示領導和航線部門調度同意后，允許作合理調整，在下一港安排適當倒箱，以縮短船舶在港時間，為集裝箱班輪準班和海上開經濟航速創造條件。

（4）精益求精制作配載方案，并準備多種預案以應對各 種情況，避免或減少倒箱的發生。充分利用有些港口免費倒箱的有利條件，降低成本。但當因危險品、冷箱、空箱眾多，港序變化，安全和船舶結構等原因導致倒箱不可避免時，征得科室經理同意后可以合理安排適當倒箱，但倒箱的安排應有充分的理由和科學的計算依據。

（5）因空箱改卸造成的倒箱超過20個自然箱時，應該 在收到箱管中心調度的書面申請和航線部門調度的書面確認 后方可操作。船舶發生改航線、港序和跳港時，重箱的實際 卸貨港應由航線部門調度書面指示，預配中心配載主管必須 通過TS系統，使用BAYPLAN CHECK軟件的功能，將EDI船圖

中的集裝箱目的港和提單號等項目補齊、補正確，作出正確 的改港船圖，重箱的目的港以最新的TS系統資料為準。如有

任何疑問，必須和航線部門調度、裝卸港代理核對清楚無誤 后才能操作。

（6）在甲板上允許兼容裝箱的船舶配載時，即兩個小 箱的上面可以配裝大箱(Topped with 40’container),必須 充分考慮到由于集裝箱箱角孔的公差影響，40’柜有可能蓋 不上去，因此40’柜底下一般配載一層20’柜為宜。對航程 中可能出現的危險品、冷柜和框架箱等特種箱，應預先保留 合適的位置（危險品裝載請見專門的章節）。

4、倒箱操作（Restow & Shift）

發生倒箱時需要考慮的主要因素：

（1）倒箱應經過科學計算和慎重考慮，是否必要倒箱，費用由誰支付。如果是航線合作方的原因要求或產生倒箱，需要有合作方和相關航線部門調度的書面確認。

（2）因空箱改港改卸發生的倒箱需要航線部門調度和箱 管中心調度的確認或通知，如倒箱數量較大，應向他們說明 可能因倒箱而延長的船舶在港時間。

（3）比較各港口的倒箱費用，有否免費的倒箱數量，掌 握同BAY倒箱費用、落地倒箱費用、空重箱倒箱費用的差別，以及20’和40’集裝箱的倒箱費用的差別，在合適的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。

（4）危險品和冷柜的倒箱，應確認港口能否操作，為保證安全，盡量避免冷箱和危險品的倒箱。在必須倒箱的情況下，航線配載主管應在倒箱清單中除常規內容外特別注明危險品級別、聯合國編號，冷箱的設定溫度等數據。（5）所有航線配載主管發出的倒箱清單內必須明確倒箱費用由誰支付，如果是非中海集運支付應另附上支付方的書面確認。

三、危險品配載操作

1、能夠接受配載的危險品集裝箱的危險品貨物必須是《國際海 運危險貨物規則》（IMDG Code）中列名的危險貨物,配載前必 須查核確認危險貨物的下列內容,但不局限于以下幾點：（1）危險品的類別，包括副危險標志（2）聯合國編號

（3）貨物的標準名稱，（4）如是液體物質，查明有無閃點，閃點多少（5）積載和隔離要求、包裝類別（6）裝卸、運輸、儲運注意事項（7）危險品的理化特性（8）應急措施

2、配載員認真查核中海集運自有、期租和光租船舶的《危險貨 物適裝證書》中的有關內容，公司租船部及時將租船合同中 有關危險品裝運的限制材料復印并書面通知送交預配中心。

3、航線部門調度負責各口岸代理申請的危險品的審核確認工作，沒有航線部門調度的批準、確認，任何危險品不準裝船。

公司相關部門及各口岸代理操作主管應認真做好船舶載 運危險品的訂艙、申請、核實、批復、配載、裝船和運輸管 理工作。理解和貫徹執行《國際海運危險貨物規則》中的有 關規定，掌握和熟練使用海運危險品的積載、隔離等相關知 識。確切了解船舶危險品適裝證書的內容及其裝載能力，危 險品運輸各環節應符合有關港口國的規定。

各口岸代理應在船舶抵港48小時前匯總本港擬裝的危 險品貨物清單，詳細列明危險品等級、副危險標志（如有）、聯合國編號、閃點、箱型、重量、裝港、卸港和所屬船公司（Operator code）等資料，以有效方式發送給航線部門調度、預配中心負責配載的航線主管，并對所申報的資料負責。

4、預配中心和歐洲、北美控股公司集裝箱配載部門的配載主管根據擬定承運危險貨物集裝箱船舶的《危險貨物適裝證書》的裝載規定、船舶現已積載的危險貨物集裝箱分布和統籌危險貨物集裝箱的隔離要求、船舶航行安全必要條件等，測算出計劃承運船舶該航次所能裝載危險貨物集裝箱的承運宣載計劃反饋中海集運相關航線部門。

5、中海集運預配中心和歐洲、北美控股公司配載操作部門的航線配載主管根據所申報的危險品性質、結合船存過境危險品的數量位置，合理安排危險品箱的裝船位置，該位置必須符合《國際危規》、船舶危險品適裝證書以及港口國的要求，如果危險品的副危險標志積載隔離要求嚴于危險品主級別要求，必須按照副危險標志的積載隔離要求進行配載。

危險品集裝箱裝船指令除積載圖外，應另附配載清單，清單中至少須包括裝載位置、箱型、危險品類別、副危險標志、聯合國編號和船公司（Operator code）等內容。

6、如果條件允許，各地區的航線配載主管應將本航次配載的危險品積載圖在船舶抵港12小時前發送至有關船舶，讓船舶事先做好核對等準備工作。

歐洲、北美控股公司配載操作部門在將配載后的危險品積載圖發送給船舶的同時應抄送中海集運預配中心相關航線配載主管，以便核實。

7、根據中海集運安全管理體系（SMS）文件精神，船舶船長、大副必須嚴格審核配船的危險品是否符合《國際危規》各項規定，尤其是有關集裝箱積載、隔離的要求，是否滿足本船危險品適裝證書的要求，有任何懷疑應及時提出，并匯報相關部門，待查清落實后方可同意裝船，船舶船長對裝運危險品負有最后的決定權。

船舶在裝載危險品貨箱時，當值駕駛員應親臨現場進行監裝，認真核對箱號、箱位是否與實配船圖相一致。按SMS文件要求核實危險品箱是否按規定貼妥相應的IMO危險品標志,甲板、梯口是否懸掛了嚴禁吸煙或嚴禁明火作業的警示牌,并在開航前仔細檢查和落實危險品箱的綁扎情況。

四、裝船口岸現場工作

1、船舶在港作業期間，航線配載主管必須和現場代理、港方碼頭配載人員和船舶船長大副保持密切聯系，跟蹤配載、裝船全過程，據現場箱量的變化不分晝夜隨時采取措施，調整優 化配載方案，盡責盡心做到集裝箱配載合理完善，保證航次中無論裝卸貨都必須滿足船舶強度、穩性、綁扎及吃水等安全要求。

2、為使集裝箱配載裝船工作順利進行，口岸公司現場代理應做到以下幾點：（1）碼頭現場代理應熟悉、掌握相關集裝箱配載業務知識，如船舶穩性、強度、堆重限制、彎矩剪力、集裝箱綁扎要求、視線要求、危險品隔離、和CASP配載軟件等知識，備齊有關船舶的配載資料。

（2）船舶靠泊前備妥進口船圖，靠泊后及時上船確定卸船數量。現場操作人員應及時獲取集裝箱進港信息，以便調整配載計劃。收到預配中心集裝箱預配船圖后，配合港方配載人員按預配圖進行實配，按預配中心的預配意圖留出直裝箱和加載箱的位置，有疑問及時與預配中心主管人員聯系。配載計劃如有較大更改需獲預配中心主管人員認可。（3）為合理配載，保證船舶安全適航又能多港順利裝卸，有條件的各港現場代理必須提前提供碼頭實配的EDI電子船圖，供預配中心配載人員校核，如發現不合理，現場代理應根據預配中心的要求及時通知港方調整。各港現場代理必須做到船到人到，船離人離，保持通訊暢通。

（4）加載箱配載必須在預配中心提供的預配位置內，甲板上集裝箱必須嚴格按照上輕下重原則堆放。對大于20噸的重箱禁止配裝甲板上之第五、六層，原則上甲板第五、六層只能配裝小于13噸的重箱，如果船舶配備綁扎軟件，裝載的集裝箱應通過綁扎計算的校核。禁止在甲板上堆裝單列（Island Stow）五層或六層重箱。裝貨預配圖必須交船舶船長或大副校核后確認，并獲得船長或大副簽字。

（5）在裝卸貨過程中應積極配合船方監督理貨和裝卸公司作業，采納船長大副的正確意見，滿足船方提出的合理要求。加強和船舶、港方的工作協調，對無法協調的問題應及時與我司有關部門主管人員聯系。（6）危險品裝載位置必須按照預配船圖的指示位置堆放，危險品裝船位置和數量必須得到船長或大副的確認，滿足危險品的隔離要求，備妥必要的危險品艙單等資料并及時送達船舶。注意冷箱的工況和設定溫度，做好和港方碼頭的冷箱書面交接手續。在裝卸特種箱時，加強現場監督，督促港方做好框架箱等大型散件貨的綁扎工作。

（7）貫徹公司指示，在保證船舶安全的前提下多裝貨，以航線效益為中心，提高載箱率。裝貨結束后向船方索取裝載計算資料（船舶油水艙報告、吃水、穩性資料等），認真查看并記錄開船時實際吃水,連同開航實裝集裝箱船圖在裝卸作業結束后二小時內通過FTP專線上傳、或E-MAIL或傳真給公司預配中心、相關部門和下一港代理。

五、關于裝載SOC空箱的操作規定

1、為規范公司SOC空箱的有序操作,提高公司經濟效益,防止混卸、錯卸，特制訂本規定。

2、簽訂裝載SOC空箱合同時，應明確該批空箱使用的公司代碼（Operator Code）,原則上如果是航運公司的空箱則使用他們原有的公司代碼(三位大寫英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代碼約定，但也應為三位大寫英文字母。簽訂合同的部門必須將SOC空箱使用的公司代碼、裝卸條款等通知相關市場部、航線部門、預配中心、箱管中心、中轉部、裝卸港及中轉港代理。

3、SOC空箱卸貨港一般不能更改，通常不接受有選港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代碼使用到卸貨結束，中間不得隨意變更。

4、SOC空箱應盡可能獨立積載（Block Stowage）,避免和我司空箱混裝，減少可能發生的倒箱。裝港代理在匯總箱量的同時，如有SOC空箱，應分開統計，并有效通知相關航線部門、預配中心、箱管中心、中轉部、卸貨港及中轉港代理。

5、船舶離開遠東或歐洲、美洲等地的最后一港后，該港代理或北美控股、歐洲控股公司的預配中心必須及時將經過SOC空箱數量、箱型代碼、Operator Code等項目校驗過的裝載船圖文件（Bayplan File）上傳至FTP服務器上正確的文件夾內（FTP Server地址: 168.1.1.56），或E-mail發給上海預配中心、相關航線部門和裝卸港、中轉港代理等有關方面。

6、艙單TS方面。船抵卸貨港卸貨前兩天，航線部門調度應根據合同條款書面通知有關代理和港區裝卸公司本航次SOC空箱情況，明確卸貨費用結算等有關事項,以正確報關和分開堆放。

7、箱管中心有關人員應監控SOC空箱出運情況,綜合平衡控制箱量,統計匯總給領導決策。一旦發現SOC空箱和我司空箱有混裝、錯裝等現象，及時通報給有關部門，采取措施，避免損失。

六、關于集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干規定

為規范集裝箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司經濟效益，避免違反海關和港口等有關方面的規章，保證班輪快速裝卸，縮短船舶在港時間，特制訂相關規定如下：

1、箱管中心調度制定空箱改卸、改港計劃應遵循長期性、計劃性原則，盡量避免臨時性改變。如遇航線、船舶、氣象等原因需要調整，應立即通知航線部門調度和預配中心有關人員，并且得到航線部門調度的同意。

2、集裝箱空箱改卸、改港計劃一般應在船舶抵港前三天內完成，如在此以后需要更改應以不影響上下兩港代理等有關方面操作、不違反海關和港口等有關方面的規章制度為前提，相應的改動均需得到航線部門調度的最終確認。

3、航線部門調度對箱管中心提出的空箱改卸、改港計劃予以審批確認，并將審批確認的情況及時通報預配中心負責人 及相關人員。

4、預配中心配載人員在具體制作空箱改卸、改港船圖時，必須做到，但不限于以下幾點：（1）預配中心配載人員應有高度責任心，平時熟悉積累船舶裝載資料，航線港口以及各港出貨情況，各港口操作特殊要求，重視空箱改卸、改港及倒箱工作，熟練掌握CASP配載軟件的使用。

（2）集裝箱空箱改變卸貨港前應仔細檢查、核對船圖中的重箱裝貨港、卸貨港、數量、重量、位置及Operator Code等資料，箱型代碼力求完整正確。空箱改變卸港后船圖中的重箱上述信息必須再次查核，不能有任何隨意改變，保證重箱數據資料與原本一致。

（3）預配人員在改卸空箱中需充分考慮船舶在港作業時間，作業頭路安排，平衡各頭路作業量，在利用潮高港口更應注意潮汐所限制的嚴格作業時間，預計的裝卸作業時間須得到航線部門調度的確認。

（4）空箱改卸、改港操作須始終保證船舶剪力、彎矩、扭矩、綁扎等強度在允許范圍以內，保持船舶具有合適的穩性、吃水及吃水差。

（5）根據各港各碼頭岸吊機的條件，不同的操作要求，特別是相鄰兩部岸吊機同時作業所必需的安全間隔距離，各頭路作業量要做到基本一致，力爭全船快速裝卸，縮短船舶在港時間。同時要考慮到卸貨港、中轉港的作業需求，形成配載的良性循環。

5、空箱一般不安排倒箱，如確需倒箱應謹慎掌握，當空箱倒箱超過20個自然箱時應得到航線部門調度的書面確認和預配中心負責人的同意。

6、互換艙位、合作航線船舶上合作方的空箱要求改卸，須得到航線部門調度的確認，如有倒箱產生，必須先由合作方確認倒箱費用后，才能安排空箱改卸、改港。

七、公司有關冬防安全措施

1、研究、學習船舶《貨物系固手冊》及熟悉船舶裝載軟件，規范集裝箱積載和系固，認真核對船舶穩性、強度、集裝箱積載、單位堆重、危險品箱積載、特種箱交接等，確保船舶的各項裝載數據符合船舶規范和集裝箱運輸要求。

2、嚴格按照《危險品適裝證書》的要求規范危險品集裝箱的積載，仔細核對危險品等級、積載位置與隔離，按照公司（SMS）要求及時公布張貼危險品貨箱裝運須知。

3、請船長、大副重視選用合適的穩性高度，當甲板集裝箱較少時，應調整壓載水或將計劃裝于艙內的集裝箱提升到甲板來改善船舶穩性。冬季風浪相對較大，應避免重心過低導致船舶搖擺劇烈并產生較大的慣量，造成箱體實際慣性力超過系固件承受的拉力致使系固失效使集裝箱移位或墜海。建議最大船舶穩性高度值不超過2米，通常船舶穩性應選用1－1.5米為妥。

4、大型集裝箱船舶更要掌握《系固手冊》的內容，正確選用集裝箱積載對應的穩性高度及最外兩列的箱重并控制最大搖擺角，必要時調整航向、航速以降低船舶橫搖角度。

八、航線配載主管每日例行匯報要求

為保證集裝箱預配工作的正常、有序進行，發揚團隊精神，避免差錯，根據實踐經驗，航線配載主管應每日（包括節假日）報告配載情況，匯報內容如下：

1、船舶預配或實裝的箱量和重量（分開本港、全船）。

2、船舶穩性、吃水、強度、綁扎和視線要求等計算結果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正確使用。

3、預配的危險品、冷藏箱、大件箱等特種箱的情況。

4、倒箱產生的原因及數量。

5、船舶的靠離港時間。

6、各港裝載測算，領導布置的測算要求。

7、航線調整，箱量與以往相比突然減少或突然增加的異常情 況。

8、與航線、中轉、市場和箱管等部門聯系反饋的情況。

9、船舶發生海損、機損、貨損、錯裝錯卸、臨時掛靠、人員偷渡等應急事件。

10、在緊迫情況和有時間要求的情況下隨時報告。

九、總結和提高：

1、收集、整理船舶配載資料數據，內容必須包括下列幾項： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with password/hard lock, if any)The carriage certificate for dangerous goods 船舶實際油水艙狀態和船舶穩性、吃水、船體強度等內容。

2、做好航線配載總結工作，積極收集港口情況、貨物數據等資料，并將其歸類、整理和存檔。航次配載小結應包括充分的客觀證據，能反映出當時配載的工作狀態，提出對航線配載的合理化建議。執行部門內的工作匯報制度，通過學習與討論，吸取教訓，積累經驗，提高集裝箱配載技術。各配載主管參加公司安全管理體系文件的學習，并做好相應記錄，保證SMS體系在部門內正常、有效和受控地運行。

中海集運預配中心

2006年7月12日 12