第一篇：從淘寶“雙十一”看當代電商應急物流管理

從淘寶“雙十一”看當代電商應急物流管理

[提要] 商流為物流前導，物流為商流保障。本文從典型電商淘寶的物流規則著手，得出當代電商應急物流管理體系框架基本成型的結論。從不斷提升客戶價值角度，提出完善措施。

關鍵詞：雙十一；電子商務；應急物流

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年4月2日

2012年我國社會消費總額比上年名義增長14.3%，最終消費對GDP增長的貢獻為51.8%，意味著我國的社會消費正逐漸升級為社會經濟發展的首架馬車。在當代商貿活動的某些合適的時點上會發生消費需求集中、快速、大量釋放，從而對社會物流保障體系造成較大沖擊，使得其保障能力直達瓶頸從而服務水平提升受到顯著影響。從整個社會經濟發展角度來看，商流是物流的前導，物流是商流的保障，兩者相輔相成、相互促進，因此需要商家高度重視協調兩者的同步發展。

一、“雙十一”――當代電商成功發掘商機集中釋放消費需求

“雙十一”，原本不具有特定的含義――直到2010年淘寶的一次大規模網上促銷之后。2010年11月11日前后，中國互聯網上發生了當時最大規模的商業活動――淘寶網上眾多商家推出5折優惠促銷活動。當天僅淘寶商城就創下單日10億元左右的銷售紀錄。緊接著2011年“雙十一”，淘寶全網銷售52億左右，相當于每一個中國人當天花費了4塊錢。2012年的“雙十一”，支付寶總銷售額達到191億元，是2010年的三倍多，占當年10月份全國社會消費品日均零售額的31.2%。2013年的“雙十一”，天貓及淘寶的總成交額破300億元，達350.19億元。2014年的“雙十一”，天貓淘寶全天成交金額為571億元，物流訂單2.78億。從2009年到2014年，“雙十一”已經從天貓擴散到全電商平臺，從國內擴展到全球。工信部電子商務“十二五”發展規劃的目標是，到“十二五”末網絡購物交易額將占到社會消費零售總額的9%，約為3萬億元人民幣。而截至2011年，網絡購物交易額占社會消費零售總額的4.1%，相距9%的目標還需要努力翻番，網購的增長潛力由此可見一斑。電商交易量的穩步、快速增長，給物流行業特別是快遞業帶來發展空間。但在類似于“雙十一”這樣的時點，對配套的應急物流保障管理體系提出嚴峻的挑戰。

二、企業應急物流的內涵與特征

（一）企業應急物流的內涵。應急物流是相對于常規物流而言的。一種觀點認為應急物流是指以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。這一角度的應急物流所受的約束比較多；另一種觀點是《國家標準物流術語》（2006）對應急物流的定義：應急物流是指針對可能出現的突發事件已做好預案并在事件發生時能夠迅速付諸實施的物流活動。第一種觀點側重于為應對突發事件所采取的一系列緊急物流保障措施；第二種觀點側重于為了滿足突發但可預知的物流需求，非常規性地組織物品從供應地到接收地的實體流動過程。兩種觀點涉及的應急物流的引致因素明顯不一樣。結合本文的選題，將應急物流的引致因素的鎖定為應對突發但可預知的物流保障需求，即電商面對的市場需求井噴前提下對于物流保障的強烈需求，即所謂的企業應急物流。

（二）企業應急物流的特征。企業應急物流不同于公共自然災害情境下的應急物流，其特征與其不盡相同。其主要特征為：非常規性、強時效性、物流量不均衡性、強經濟性。

1、非常規性。非常規性的主要體現是物流量在極短的時間內大幅非常規地增加。有的流向上物流量的增加幅度甚至是平時的幾倍，從流量總量上看，在極短的時間內也有一倍左右的增加。這給物流系統帶來巨大壓力。

2、強時效性。企業應急物流面對企業客戶的井噴需求，在客戶通過電商平臺便捷快速地完成交易之后，其關注的重心轉移到了交易商品到達手中的時間間隔。時效性是衡量客戶價值的一個重要指標。

3、物流量的不均衡性。在社會經濟實體中，消費實力具有明顯的地域差別，帶來應急消費中不同流向上的物流量具有不均衡性。

4、強經濟性。企業經營的目標是利潤，應急物流系統運作過程必然要關注運作成本的控制。這是和公共自然災害情境下的應急物流顯著不同的地方。

三、淘寶“雙十一”應急物流管理簡析

（一）淘寶物流規則簡要?！半p十一”，物流是瓶頸。淘寶等中國電商持續改善其應急物流管理體系。每年距離“雙十一”還有幾個月的時候，淘寶就已經開始了為當年的“雙十一”建立應急物流保障體系。其整個應急物流保障體系大致分為六個階段推進：

第一階段，“物流能力準備”階段，主要考慮以下幾個方面的能力：

1、物流公司。淘寶一如既往使用推薦物流。并將其分常用和備選兩個批次準備5～6家快遞公司，保證每個地區除EMS和郵政外還有兩家快遞公司可以送達。向物流公司明示天貓物流規則，并同步向其提供物流雷達預警服務；

2、倉容的準備。要求各快遞公司根據當前的坪效比測算“雙十一”訂單七天發貨需要的倉庫面積，信息網絡帶寬擴容為活動前的1.5～2倍；

3、作業設備的準備。確保倉庫擴容后作業設備（貨架、手推車、打印機等）及時充分就位；

4、IT系統的準備。倉內作業IT系統能承受“雙十一”訂單處理壓力，訂單在各物流公司間分配規則已配置進系統，打單、揀貨、發貨優化策略已系統化；

5、作業人員的準備。適當增加庫內各崗位作業人員，并預留機動候補人員。對臨時人員安排崗位培訓；

6、商品的準備。這一階段的工作在10月21日前要求完成（提前20天）。這個準備的時間安排還是比較充分合理的。

第二階段，“發貨預測及調整”階段，活動申報商品時間最晚為10月31日，建議最晚在10月28日前完成申報及審批，以便根據計劃的活動商品、數量對之前的安排做調整。

第三階段，“資源最終確認”階段，該環節淘寶物流規則指出確認清單為“人、機、料、法、環、資、能、信”等。要求在活動開始一周前確認所需資源是否已全部就緒、未就緒資源屆時是否存在風險。

第四階段，“活動演練”環節，在11月10日前，活動商家通過在ERP系統中制造模擬“雙十一”當天的接單、發貨場景進行預演，及時發現可能存在的問題隱患并及時修正。

第五階段，“活動接單”環節，規則指出“雙十一”當天運行的大致節奏：0點～3點爆發期；3點～8點潮退期；8點～17點波段期；17點～21點平穩期；21點～24點沖刺期，并要求商家按此節奏安排人力、監控訂單下載、關注天貓物流官方通知消息、查看雷達預警信號等。

第六階段，“發貨及退換貨”環節，建議定期查看雷達預警，以避免物流公司爆倉，配送延誤。優先發送預包裝的包裹，并由專人負責“雙十一”訂單的退換貨。

（二）淘寶的應急物流管理規則簡析。從“雙十一”幾年的應急物流運轉來看，近兩年經受住了短時間內完成數億件快遞件投遞的考驗，客戶對于這一期間的物流能力的總體評價也在逐年向好，應該說淘寶等電商的應急物流管理體系的主體架構已經搭建成型并逐步完善。但是這幾年應急物流系統的某些環節、節點上爆棚爆倉等現象仍然存在，存在信息傳遞環節的客戶體驗不佳、時效性不強等問題。

四、完善電商企業應急物流管理的建議

從淘寶牽頭的電商成功地發掘商機到集中釋放社會消費需求，這條路從目前來看是走得越來越成熟平穩。但其應急物流管理體系仍需持續完善，以給客戶更佳的購物體驗。

（一）拓展開發應用大數據技術。大數據技術是當前比較受關注的技術手段，作為一項前沿課題其研究取得了一定的成效，但是專門針對物流企業還沒有系統的研究。不過技術開發人員指出：大數據技術是電商數據分析、提前預警訂單流量等的重要工具。通過大數據開發技術的支持，電商企業可以更全面實時了解用戶需求、分布，提前部署和安排一些重點路線、分拔中心、相關網點，而這一支持對于電商在類似“雙十一”這樣的時點上對流量提前分流、保持連續均衡的物流節奏至關重要，避免應急物流系統超負荷運行，保證系統應有的服務水平；同時，由于大數據技術將能夠對消費者的消費行為、習慣信息進行更貼近真實的、實時的捕捉，換句話說就是商家可獲得比傳統的市場預測技術手段更精準的預測結果，使得電商的商品供應與客戶實際需求間的差異達到最小，實現商家與客戶雙贏。

大數據技術的應用還為提高電商應急物流服務的時效性提供了可能。我國地域遼闊交通基礎設施發展水平地域差別大，加上非常規物流量的驟增，使得客戶網上交易后一般要等待2～7天左右甚至更長時間，相比發達國家這樣的等待時間顯得有些不可思議。換句話說，客戶獲得價格上的優惠是以付出更多的時間成本為代價的，這會削減客戶價值。大數據技術能夠關注整個物流體系內的全程信息，支持優化整合、安排調度物流資源和能力，極大改善體系內的環節銜接、信息傳遞、共享情況，為客戶縮短物流服務整個響應過程時間。

（二）建立完善應急保障機制。應急物流的本質屬性決定了平時常規物流的保障機制是無法滿足其運行要求的。從前所述淘寶的物流規則，可以看出其應急預案是相當全面的，但是為何在某些節點上還是出現了預案預設情境結果卻處于預案之外的異常。關鍵還在于設計的保障機制是否能夠不出意外地促動預案安排的應急要素如約運作。因此，必須建立完善應急保障機制，確保應急物流反應迅速、處置果斷。

（三）加強物流應急能力建設及整合。應急物流能力包括應急物流系統中有形的物流設施設備、物流資源，也包含無形的對物流活動管控的能力，兩者有機聯系相互協同。物流應急能力的強弱決定了其處理應急物流規模的大小。加強物流應急能力建設及整合既要加強對于有形要素的籌措、整合、布局，又要持續對系統中的管理軟實力培育。強大的物流應急能力可以減輕電商決策對市場、客戶預測高精準性要求的壓力。加強應急物流能力的建設，還可以提升客戶服務的柔性，更高程度上接受客戶的訂單變更要求，進一步提高客戶滿意度。

（四）建立完善應急技術平臺。應急物流技術平臺包括通信平臺、信息平臺、電子商務技術平臺，等等。建立完善應急物流技術平臺，可以讓客戶實時獲取所購物品的在途動態信息。改變當前的應急物流狀況下，整個系統的重心側重于實體物流作業，物流動態信息的提供滯后的情況。從而有效解決當前應急物流狀態下信息傳遞環節的客戶體驗不佳的問題，提高客戶滿意度。

主要參考文獻：

[1]沈建國，熊堅.物流與應急物流略談[J].物流科技，28.116.[2]歐忠文，王會云，姜大立，盧寶亮，甘文旭，梁靖.應急物流[J].重慶大學學報，2004.3.[3]劉小群，游新兆，孫建中，孫其政.應急物流能力的內涵剖析與構成體系[J].2007.6.

第二篇：從經典句子看突發事件應急管理

從經典句子看突發事件應急管理

從親身經歷的廈門PX事件到古雷PX爆炸起火事故、廈門 “6.7”快速公交縱火案，到軍民共同投入臺風莫蘭蒂災后重建，再到網絡熱傳的“不讓一粒不安全的米進入G20峰會”、改變命運飯局的畢福劍視頻，這些突發事件該如何進行應急管理？省委黨校應急管理培訓中心主任肖文濤教授的精彩授課給出了答案，簡約卻不乏幽默的語言、一個個鮮活的案例，特別是授課中的一些經典句子，把我們帶入科學應對突發事件處置與輿論引導的新領域。

“全國看天津、天津看韓劇”

天津港“8.12”大爆炸造成一百多人死亡，在面對這樣一場震驚世界的災難面前，天津在應急管理特別是輿論引導方面工作不利，當全國乃至全世界都在關注事件進展時，天津電視臺居然還在播放韓劇，有關人員因嚴重失職受到頂格重判。速度快、時間緊是應急決策的首要特點，在事中的處置與救援階段尤其要重視輿論引導的時效性。新媒體時代輿情處置的黃金4小時、微博時代的黃金40分鐘告訴我們，不利用好這段黃金時間，突出事件可能演變成輿情危機。要采取積極的應對措施，及時進行權威發布，讓專家和網絡評論員發生下面聲音，提請網監或網站及時刪除不實信息，依法處置惡意炒作的始作俑者。

高速公路“損失論”

2006年1月14日，京沈高速公路因大霧天氣造成60多輛車連環相撞，事故造成2死29傷。事故發生后，高速交警封閉相關路段。當有人質疑大霧天氣為何不在事故發生前封閉高速公路時，遼寧省公安廳交通安全管理局有關人員的回答讓人大跌眼鏡，諸如“封閉高速造成的經濟損失可達二三十萬”“高速公路死幾個人是很正常的”的言論廣受詬病。輿論引導要重視技巧，做到“四講”，即快講事實、慎講原因、重講態度、多講措施。上述案例的高速公路“損失論”，無疑是態度上的錯誤，把經濟效率擺在了比人民群眾生命財產更加突出的位置。

“做好輿論引導就是新聞救災”

被稱為最牛縣委書記的遼寧省鐵嶺市西豐縣原縣委書記張志國，派警察進京抓記者，只因這名記者報道了事實，對其不利的事。這種做法無疑使事態失控，制造新的突發事件，嚴重違背了輿論引導要則。針對類似事件，要重點把握坦誠要則、情感要則，做到實事求是不逃避、感同身受釋感情、認真總結防再犯，那種妄想依靠堵人嘴來掩真相的做法，無異于掩耳盜鈴、飲鴆止渴，最終將接受更加嚴酷的裁決。

“史上最牛校長葉志平”

2008年紋川大地震中大批建筑坍塌，但震中地區的四川省綿陽市安縣桑棗中學屹立不倒，2300多名師生無一傷亡，創造這一奇跡的是該校校長葉志平。爭取經費加固校舍，持之以恒抓好應急疏散演練，一些一時無法突顯政績的“小事”，葉校長卻做得完美。且不說葉校長道德品質方面的高尚，就其將關口前移，預防準備重于應急的做法就非常值得贊賞。作為各級政府的應急救援主力軍，消防部隊更應該改變以往“重救輕防”的傳統觀念，推動政府和單位科學把握災害經濟學“十分之一”法則，切實做好防火、滅火的風險識別、隱患分析、預案制定演練、戰略儲備和培訓工作。

“過去+現在+將來”

突發事件的輿論引導要求把握好時、度、效，消防部隊的各級領導干部在做好應對突發事件的同時，還要掌握輿論引導的技巧，“過去+現在+將來”模式無疑為我們提供了基本套路。在新聞發布時，要注意立場態度和整改承諾兩個問題，既要“瞻前”，又要“顧后”，把發生的事實講實，把已采取的措施講全，把將采取的防范措施講明，只有這樣，才能在應對突發事件時穩住陣腳、從容應對。

第三篇：從日本物流發展看我國倉儲管理的不足

從日本物流發展看我國倉儲管理的不足

日本物流的發展，是與倉儲管理的變革緊密相聯的。豐田汽車制造公司在創業初期，為提高管理效率，降低生產成本，就著手對倉儲管理進行改革。豐田在日本有許多聯合生產廠家，原來每個廠家生產的零部件都存放在各自管理的倉庫中，按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來，公司把倉庫從單個生產廠家中分離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放和管理零部件，直接供應總成品安裝車間。這一變革意義十分重大，它促使日本出現了專門從事倉儲管理的社會化物流中心，大大推進了物流的發展。

物流中心上游聯接制造企業或進出口免稅倉庫，下游延伸到分散的各種店鋪，日本物流協會(JILS)常務理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設計一般強調立體化和自動化。

Aotobacks是日本規模最大的物流中心之一，擁有一整套自動化庫存管理、高效率分揀傳輸設備和及時配送的物流系統，每天處理250個店鋪近10萬份物流配送服務訂單。物流中心連老板加在一起不到100人，通常這樣的物流系統在發達國家至少需要400人。Aotobacks一個重要的服務理念，就是盡可能減少店鋪工作量，讓店鋪更加專注為顧客服務。因此，物流中心按照店鋪的要求，將90%的商品包裝拆開，以保證貨物到店后能夠迅速上貨架。

我國倉庫資源規模較大，僅流通領域的倉庫面積就達3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強，大多只有商品儲存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各個企業中，倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲管理落后，倉儲設施資源利用率平均還不到40%，導致物流效率普遍低下。我國商業流通環節的庫存平均周期為5天；非制造業(含批發和零售業)庫存平均周期是4天。在我國整個商品生產銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為90%。因此，我國要發展現代物流，必須對傳統倉儲企業進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產利用效率。

第四篇：從法律和管理角度看國有企業改革 商法學論文

從法律和管理角度看國有企業改革

作者：徐露露

指導老師：

求實學部 2008級茅以升一班3008209182

摘要：國有企業改革的路徑取向已越來越理性，難度也越來越大，而越往縱深發展，所要破解的難題越發不易，深化改革路途中的障礙會不斷凸現出來。在無法突破現有體制的情勢下，國企要善于和敢于謀變，利用國資委推動內部治理結構的平臺，與政府溝通和爭取忪司渤賦予的權利，發揮本應該發揮的企業職能作用，讓企業成為真正意義的市場經濟主體。關鍵字：有企業改革、公司法、管理制度 引言

為主建立現代企業制度，規范公司治理機構，我國制定了相關的法律《公司法》。據《公司法》規定，公司治理結構由股東會、董事會、監事會三個機構組成。股東會由出資者組成，是公司的權力機構，決定公司的重大事項；董事會由股東選舉產生，是公司的經營決策機構，對股東大會負責；監事會由股東和公司職工組成，是公司內部的監督機構。所有者以股東會為代表對企業擁有最終控制權，董事會耍維護出資人權益，對股東會負責。董事會對公司的發展目標和重大經營活動作曲決策，聘任經營者，并對經營者的業績進行考核和評價；監事會對董事、經營者的行為以及公司財務等起監督作用。這些規定，看似明確，但原則性強，比較抽象，實際操作起來不方便，更加之我們現在的許多公司制企業是從計劃經濟時代的國有企業改制而來，使得公司治理結構方面存在許多亟待解決的問題。當前國有企業改革面臨的障礙 2.1 內部人控制，造成國企失衡 在現有體制的架構下，股東會、董事會、監事會基本上成了擺設，董事不懂事，監事不理事，即使負責任的董、監事想做點事，也難插上手。掌控國企命脈的是經營管理層，他們出于維護自身利益的目的，有步驟有計劃地刻意造成信息不對稱，讓所有兼專職董、監事圍著他們的指揮棒轉。，而董、監事也沒有動力和責任主動去履職。在這種職責不清、監督缺位的狀態下，內部人控制就應運而生如果是一個有道德良知的經營管理層，他們充其量就是多謀小集團利益而不考慮股東方的紅利而已，讓企業時好時壞的延續下去。如果是一個道德失范的經營管理層，國有資產流失就只是早晚的事了。2.2 管理人用心不專，把國企當成“樂園”

社會的盲知和政府有關管理部門的放任，導致了不少國企領導人始荒終淫，不愿為國企傾注滿腔熱情和畢生精力。國際上凡業績輝煌的大企業，其管理者無不嘔心瀝血、殫精竭慮、披星戴月、臥薪嘗膽。同樣，國內成功的民企和卓越的國企，其管理者無不如此?？删陀胁簧賴蠊芾碚弑硹壠髽I家的責任和道德準則，大行有權不用，過期作廢、及時行樂之道。企業年年虧損，員工頗有微詞，可他在老總的位置上卻能安之若素。這種現象在國企中比較普遍，他們能做到不貪不拿，在消費上卻大手大腳，揮金如土。有關部門對此也無可奈何。2.3執行力乏力，管理難以到位

面對國際國內的競爭，多數企業紛紛出招應對，請咨詢機構和自行組織專家診斷企業病狀，不斷調整發展戰略，制訂管理流程，設計薪酬方案，并提出“企業再造”、“第二次創業”等口號。一個嶄新的管理流程出來了，加上先進的現代企業管理制度，本應有所作為。但在現行體制下，再優的管理制度也難以奏效。問題不全出在管理層，不全出在員工的素質上，而是出在企業上下缺乏內在動力上。圓在國企中，大家普遍的感覺是進了保險箱，沒有危機感和緊迫感，工作上主動性不夠，責任心也不強，大有做一天和尚撞一天鐘之感。在這種氛圍下，領導的執行力、中層的執行力、普通員工的執行力就大打了折扣，最終反映在工作上是效率較低、質量不高。或許是體制的原因，國企領導人在用制度約束別人時卻不懂得約束自己，強調員工在業務交往中不準吃請，自己卻整天周旋于吃喝玩樂中。因為制度的作用在國企中威力不振，管理上還是靠人治。強治必有強人，這是國企一道獨特的“風景線”。

2.4 激勵水平增強，效率無法提高

國企基本上是沿用傳統的結構性工資，職位、職稱在薪酬水平中占主要比重，工作能力和工作水平被高度忽視。這種平均主義的分配形式，無法充分調動人的積極性。而被明顯暴露出的激勵缺陷，要徹底改變又實屬不易。這既是體制性的通病，也是長期形成平均主義惰性的結果。有的國企領導人想在這方面有所突破，借鑒國內外先進的薪酬體系，作一次大的變革。于是有了年薪制、計件制、績效掛鉤等等。在第一年似乎有效，之后就顯疲相。不僅要問：這種具有正激勵的分配方式在國企中水土不服嗎?其實不然，而是國企在提升激勵水平時，只考慮了獎勵而放棄了懲罰。誰都知道，國企姓“公”，分享成果是天經地義的事，而要懲罰一個人，則是“蜀道難，難于上青天”。再者，多數國企好用職位激勵，企業不論大小，管理崗位中的科長、處長級的職位是年年看漲，形成官多兵少。其初衷是想激發人的斗志，結果適得其反，將員工導向“官本位”。2.5 歷史包袱過重，政企職責不清

國有企業是計劃經濟的產物，承擔了許多公益性事務，尤其在安置就業方面充當了主角。大多數企業安置職工人數超過了承受能力的數倍。即使時下按現代企業制度建立的國企，也難以按新模式配置人力資源，政府強制性的要按政策安置復退軍人及有關人員，還有一些難以阻擋的方方面面的關系戶，在短期內人員會迅速膨脹。人員負擔是國企面臨的最大問題。再者，政府與企業的職責無法厘清。政府作為國有資產管理的代理人，其職能和角色恐怕在相當一段時期內無法轉換。任何一屆政府要充分體現政績，都不會輕而易舉地放棄對企業的治理權，甚至還會越俎代庖。在選擇企業管理者上，政府將企業管理人員明顯的官員化，不是由企業自己選擇而是由組織部門考察任命。當一個企業無權選擇自己的管理者時，很難想象企業還有內在動力和活力。這種比比皆是的越位現象，嚴重阻礙了企業深化改革。2.6 監督管理，向真空泛化

按照現代公司制度，監事會應由股東大會選舉產生，獨立于董事會，對董事會進行監督。但是由于國有股“一股獨大”，監事實際上也由國有股東指定。這樣，董事會、監事會的成員都是國有股東指定的人員，說到底都是代表國有股的部門或機構領導人的親信，讓親信監督親信，無異于同流合污，效率標準被被擱置在一邊，監事會有名無實。懸在國企頭上的監管部門有十幾個。企業領導有時疲于應付這些部門的督查、檢查、指導及各種會議。從表面看，國企的監管面廣、力度大，檢查、審查的人員一撥接一撥。殊不知，這些部門只行使權而不履行責，只要在自己轄事內不出問題，一切都皆大歡喜。即使發現苗頭與問題，酒酣耳熱一番，通融通融就過去了。國資委是為了解決出資人缺位現象應運而生的，國務院賦予的權力是管事、管人、管資產。作為政府派生的全權管理代表，理應擔綱老板角色，對企業行使絕對的控制權。但事實并非如此，董事長與總經理的考察任命權在組織部而不在管事、管人、管資產的國資委手上，無主要管理者任用權的國資委實際上成為跛腳老板。這種怪胎現象造成國資委先天不足，全權管理的功能也就發揮不出來。讓國有企業真正成為市場經濟主體的突破點 3.1 在人事聘任方面

在人事方面，公司的董事、監事應按《公司法》規定由股東大會選舉產生，而不是由上級主管部門任命。公司的經理，更不應該由上級主管部門任命，而應由市場自由選擇。目前，公司的董事、監事和經理大部分由上級主管部門任命，其主要原因是《公司法》對違法產生的董事、監事、經理沒有罷免、制裁措施，更沒有訴訟程序來保障有關規定落到實處。正是立法上的這些漏洞，造成了許多有法不依的情況?！豆痉ā窇贫ㄏ鄳撇么胧?，完善訴訟程序，使違法人事問題得到徹底解決。在體制方面，改革不合理的用人機制，《公司法》應增加高級經營管理人才市場的相應條文，努力培育高級經營管理人才市場，通過競爭選出優秀人才來參與企業經營管理。3.2 在董事會、監事會方面 3.2.1 健全董事會職能

鑒于我國當前許多上市公司的董事會成員實際上是由發起人選派的，而這些成員被公司選為董事并非因為他們懂經營會管理，而是他們憑借國有公司持股的優勢獲得了支配性選票，這在一定程度上影響了董事會功能的有效發揮。所以，《公司法》有必要完善職工董事制度，明確規定在各類公司職工董事在董事會中的比例，并對其資格作出詳細的規定，以保證其身份的真實性、代表性。這樣一來職工就可以在企業最高決策層中享有發言權，以保證職工的民主權利，保障小股東的利益。另外，《公司法》還可以規定吸收公司外部法律、財會等方面的專家、學者參加董事會，以提高董事會的整體素質。3.2.2 加強監事會監督能力

《公司法》應增加保護監事會獨立性的條款，監事會能否保持獨立性，是監事會能否有效行使監督權的前提。針對當前實際，監事會成員應該由國有資產管理局派人來擔任監事會的召集人，這就在體制上對監事獨立性給予了有效保障。以前，公司董事、經理往往由上級主管部門委派，監事由公司中層管理人員來擔任，這就造成監事受控于董事、經理的現象。如果監事由國有資產管理局派人來擔任，有利于減輕這一弊端。另外，《公司法》應明確規定職工進入監事會的比例，以保證職工能參與監督。要賦予監事會相應的權利，如：監事會有權定期或不定期地檢查公司財務狀況，并有權對阻撓檢查或不配合者予以暫停職務等處罰；必要時，監事會有權聘請律師、注冊會計師等專業技術人員提供幫助，費用由公司承擔；監事會應當有權代表公司對董事會成員或總經理的違法、失職行為，對公司造成直接經濟損失的行為提起訴訟，或者召集臨時股東會，直接向全體股東披露。同時，還應規定監事相應的義務，如果監事會成員明知董事會成員和總經理有違法、失職行為而不采取措施的，必須承擔連帶責任。3.3 增加公司章程方面的條文，規范公司行為

目前我國還處于從行政管理型經濟向市場經濟過渡的時期，許多公司在設立時沒有標準的行為規則，公司章程大都是原則性規定，缺乏可操作性，根本無法解決實際問題，公司各個部門之間的關系無法理順，公司內部矛盾無法解決。特別是許多國有企業的負責人法律意識淡薄，制定公司章程往往流于形式，甚至抄來抄去，不同性質的公司卻制定出一模一樣的章程。所以必須完善《公司法》中有關公司章程的規定，使公司在制定章程時有法可依、有據可憑。3.4 修正《公司法》國企與政府之間的關系的有關規定

國企改革中的一個難點就是政府的職能未真正轉變，企業與政府之間的行政隸屬關系沒有在根本上觸動，這嚴重阻礙了企業改革的進程。因此，在加快政府改革步伐的同時，《公司法》也應制定相應條文，劃清政企界線。通過機構改革，實現政府職能的轉變，建立高效的行政管理體系，真正實現政企分開，將政府作 為國有資產所有者的職能同作為社會經濟管理者的職能分開，使政府不再直接干預企業的日常工作，使企業真正成為適應市場的法人實體和競爭主體。3.5 消除歷史負擔，理清政府職責

要使國有企業作為市場主體在市場中與其他競爭主體平等競爭，特別是使國有大型企業有能力在國際上與跨國公司展開競爭，就必須盡快著力解決國有企業的歷史負擔問題，同時，政府要找準自己的位置，不要越位，把本應是國企的經營自主決策權交給企業，為企業的發展創造正面積極的環境。3.6 改變國有股“一股獨大”的畸形股權結構

要徹底改變股份公司國有股“一股獨大”的局面，關鍵是要轉變思想觀念，理清思想認識，明確理解“堅持以公有制為主體”的真正內涵。筆者認為，堅持公有制為主體的關鍵不在于國家直接控制企業的數量，而在于國有資本的質量。試想，如果所有國有企業都虧損，那么談其主體地位還有何意義。這樣的認識使得改變國有股“一股獨大”成為必然。政府應審時度勢，逐步降低股份公司的國有股的比重，對于非關乎國計民生的行業，國有股份公司更應加快退出，使其形成充分競爭。只有形成各種資本相互制衡的股權結構，才能為建立規范有效的公司治理結構奠定良好的基礎。4 結語 擺在國企面前的這些障礙因素，是傳統體制痼疾長期累積的結果，也是人們陳舊觀念反向作用的使然。在全球化經濟的大格局中，國有企業必須改變固有的思維模式，明確以市場化取向的改革路徑和建立真正的現代企業制度，成為真正的市場主體。從社會大環境上來說，更要倚重依法治國，不斷完善社會主義法律制度，嚴格司法，讓整個社會形成遵法守法的良好習慣。參考文獻：

1.石勇.國企改革與<公司法》法人治理結構的完善，上饒師范學院學報，2002.10 2.周雙喜.公司治理—國企改革成功的關鍵，《經濟師》2003年第十二期

3.喬龍德.國企改革中既要吸取無限放權的教訓也要防止簡單集權的傾向，新型建筑材料，2002.09

第五篇：雙十一電商倉儲物流發貨預案倉庫部門需要做好哪些準備

雙十一電商倉儲物流發貨預案，倉庫部門需要做好哪些準備

話不多說，直接進入主題：從去年成功操作電商公司大促倉儲預案經驗，結合多年快速活動訂單發運的經驗，總結雙十一倉庫物流發貨預案如下：

（本預案不需要高端設備，全人工倉儲配貨發貨，任何倉庫均適用）

一、倉庫及倉庫作業

1.系統及設備到位，并安排相關維護人員進行現場實施維護

（大賣家一定要求系統技術人員到場，實施人員不好評價，但不排除有好的實施，小賣家自求多福吧，幾大公司的實施人員已經緊張得不行了）。

系統及設備可以完成更多人工完成的作業行為，并將人為的差錯風險降到最低（如傳送帶，揀選籠車，作業ERP系統或WMS系統）去年因為系統異常造成的麻煩，部分企業到現在還是心有余驚，導致在去年雙十一過后，很大部分的賣考慮或正在尋求更穩定的發貨軟件及嘗試自己開發。

請盡可能的清理系統內的歷史訂單或產品數據，放在其他地方進行備份，保留半個月以內最佳，因為如果歷史數據太大會影響發貨系統操作速度。

2.制單分單流程預備

通常雙十一這樣的大促的發貨量為平時的10倍或更多，這就需求更強大的出單及揀選工具，高速行打必不可少，建議用600行及以上的打印，一個色帶可以打印7000萬-1.4億個字符，平均效果為一小時2000個訂單左右，300行打快遞面單，600行打印發貨單，視字符而定。

制單：制單作業是決定揀選效率的最重要的核心，預備流程如下

（1）制單排序；首先進行多件訂單和單件訂單排序（非常關鍵）

（2）單件訂單制單分單揀選規則：打印前在系統進行分區，分貨位號進行打單，打完單分單按庫位號進行分波次，直接交接揀選員工進行順位揀選作業，并用籠車直接入貨架通道進行揀選（按波次打揀貨單，一個波次只在一個固定的小的區域進行揀選，這樣揀選密度高，在途時間短，效率會快）

（3）多件訂單制單分單揀選規則；打印前直接按規定的波次訂單數，進行庫位的排序，從順位的第一個區的第一個產品直接順位揀選到這個波次揀選結束（粗配同時完成細配最佳）用層式揀選車，目前主流軟件都可以實現二次分揀，不懂請直接回復問我即可或直接詢問系統提供方實施人員。

3.揀選在上述已經說明，單件和多件SKU訂單選揀選方式，接下來講庫位擺放及碼位對揀選效率的影響

少品項產品庫區和擺位；建議設立多個相同揀選庫區增加揀選路徑，加快揀選效率及待揀選周轉率

多品項庫區和擺碼；按順位擺碼方式，精確到庫，排，層，格，通常在設定庫位號的時候盡可能采用唯一性擺碼方式進行商品陳列，如一層上只有一個品項的產品（如A1-01-09的A1-01這一層別有M碼，L碼，S碼，XL碼，只可能有一件并做明顯的標識區分，這樣不會拿錯，或再例A01-01這層上分別有手機，電腦，鍵盤，手機殼，只可能有一件這個類目的產品

主通道設定最少要2條或以上，盡可能設定沒有返程路線的循環揀選路徑

核心注意項目：

（1）需要合適的揀選工具車輛，且一定要順位揀選，形成多個循環，并匹配到打單分單效率

（2）補貨環節非常重要，做主動補貨行為。

4.倉庫補貨

這個環節是中樞環節，補貨環節掉鏈子，后續的作業全斷。

設定相應補貨區在每個揀選區位附近

在大倉進行對應揀選倉的區位進行大倉貨品的區分擺放，并要求在大倉的外箱（包）上標志出揀選倉對應的貨位號，讓補貨行為更直接

做主動補貨，如果系統支持庫存預警，則將預警值設定稍高，如果系統不支持或沒有在系統作分倉管理，則需要安排單獨的理貨或補貨崗位進行巡倉做主動補貨行為

盡可能在揀選區域或貨架上置放更多產品以減少補貨頻率。

5.一切力量投入到發貨一線的作業環節

請儲備好足夠的待發商品，不到等到雙十一時候缺貨臨時補貨或最忙的幾天還需要抽調人手去進行收貨、質檢、打碼、上板、上架，進進出出貨多人雜，本來就缺人，那只能是缺更多的人，效率更低。

暫停收貨，暫停售后，暫停質檢………

6.傳送帶

這個設備從現在開始已經來不及準備了，主要是合理匹配從揀選到掃描復核到包裝到稱重配載的各個環節工作量，讓商品動起來，流通起來，效率會更快，作業人員極大移少移位的行為，增加作業效率（PS：從下單到生產到安裝到測試打底25天）

7.人員需求

想盡一切渠道，儲備更多的人。

如果實在人手不夠，建議可以招聘臨時工，或者找一些兼職人員。

8.流程培訓

請盡快測試有效的平均作業效率，用數據可以基本測算需求人數及作業量。

對已到位人員，進行庫位、分揀、打包等工作的流程培訓，務必在雙十一開始前讓工作員熟悉自己所要做的工作。

二、配送注意事項

現在不是討論運價的時候了，快遞公司也不會和你在這個時間段去衡量你有多少訂單量，是否有議價權的問題，因為這是全行業行為，部分快遞站點還恨不得你少一些訂單。

淘寶這次雙十一定在十天內發完貨，這個是有道理和依據的，理由請看完下列風險你就會明白。

1.快遞在11日至13日肯定有部分城市會爆倉

大多數是搶著要及時發貨率的客戶體驗的賣家，但我并不贊成這樣的行為；因為實際發貨環節大多數是沒問題的，會卡在三個環節：第一個環節為發運中轉部（中轉中心），第二個是配送分撥中心，第三個是配送站點。

例：如這個站點配送量或中轉中心的轉中量只有200000件貨，在雙十一的時候訂單來了600000件，實際發貨的只有200000多一點，其他400000件堆在中心或站點，十二號又過來400000件，很不幸，這些貨會堆在十一號的貨上面（因為存放面積不夠），當天會中轉出去200000件，十一號的400000和十二號的200000件沒動，第三天可能又補十三號的貨給壓在最下面。

所以在去年雙十一的時候，很多客戶第一時間下的訂單反而比之后下的訂單還要更晚送到，天真的賣家們，別指望快遞給我們來先進先出原則，這是不現實的。

2.面對訂單有很強的區域性的大筆訂單，考慮避開四通一達

采用區間運輸+區間配送，但需要確?？梢詫氲教詫毜暮笈_系統，因為淘寶認的是在官網上是否會顯示物流在途的信息，對于物流配送運營商考核的是及時簽收率，所以賣家們可以考慮最快速度進行出單作業行為，對于物流配送，如果沒有好的配送渠道方，那自求多福吧。

3.考慮分散配送發貨時間

淘寶和四通一達及EMS等達成一致協議，增加作業操作及配送時間，就是為了分散作業壓力如果大家都希望在前三天把貨全部發完，理論上是在做差的客戶體驗，可以嘗試分散發貨，降低配送方的中轉及配送的壓力。

因為大家都滿負荷作業，如果都搶時間希望自己的客戶可以在第一時間收到貨，做最好的客戶體驗，那極有可能會適得其反，配送方不會理你是多少大客戶，因為在中轉中心及配送方是無法控制的，吞吐量限制了配送的效率。

4.大家都希望有更好的客戶體驗，雙十一需要正確的風險控制和規避的方法

完全去避免這些風險，現實的情況是不太可能，因為我的客戶都需要我三天內發完，怎樣做都會有風險，早發了，有可能壓貨，晚發了，客戶看不到物流信息，這些都有可能產生退單及差的客戶體驗，我們需要在網站上注明發貨的一些風險及事先和客戶協調好

5.大家準備在雙十一過后接受強大的客服及售后的工作壓力吧

6.建議物流配送跟蹤反饋小組

對物流公司的中轉中心及大型配送站點的轉運配送現狀進行實時跟蹤，并對于異常中轉中心及配送站點的未送達客戶進行短信及郵件的即時信息反饋，要知道：主動的進行訂單的信息反饋，是雙十一非常核心的客戶體驗，別指望物流公司會主動的為你做這些客戶體驗的增值服務，他們已經是焦頭爛額了

7.對于物流公司選擇，請不要押注在一家配送方

快遞與物流供應商，建議選擇3家左右，分散風險，同時事先查實物流公司有優勢區域，進行壓力分散，這個道理大家懂的8.最后，配送環節的一些額外的增值服務銀子別省了

比方說：易變形的物品，做好外包裝；怕水的物品，一定要套塑料膠袋……

省了銀子就是省了客戶體驗，一定要主動做客戶體驗行為！

就寫這么多，實在的忙，我今年雙十一倉庫運作壓力很大，估計這次我要垮了，盡力而為。

避不可避啊~~~~悲催又刺激的電商倉配！

死就死，怕個鳥~~~~祝自己好運，祝大家好運！