第一篇：2018年公路水運試驗檢測繼續教育大跨徑鋼橋面鋪裝試題答案

試

題

第1題

我國鋼橋面鋪裝方案應用面積最多的方案是（）A.澆注式瀝青鋪裝 B.環氧瀝青鋪裝 C.組合式鋪裝 D.雙層SMA鋪裝 答案:B

您的答案：B 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第2題

環氧瀝青鋪裝的厚度一般為（）A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A

您的答案：A 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第3題

日本環氧瀝青混合料拌和溫度為（）A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第4題

組合式鋪裝的養生時間為（）A.30天 B.15天 C.3天 D.7天 答案:C 您的答案：C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第5題

組合式鋼橋面鋪裝的簡稱是（）A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A

您的答案：A 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第6題

鋪裝使用狀況評價結果分為（）個等級 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C

您的答案：C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第7題

鋼橋面鋪裝養護技術分為（）類 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B

您的答案：B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第8題

我國鋼橋面鋪裝主流方案包括（）A.澆注式瀝青鋪裝 B.環氧瀝青鋪裝 C.組合式鋪裝 D.雙層SMA鋪裝 E.水泥混凝土鋪裝 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數：9 此題得分：9.0 批注：

第9題

鋼橋面鋪裝使用狀況檢測設備包括（）A.激光斷面儀 B.多功能檢測車 C.探地雷達

D.橫向力系數檢測車 E.彎沉檢測車 答案:A,B,C,D

您的答案：B,D 題目分數：7 此題得分：0.0 批注：

第10題

鋼橋面鋪裝的難點包括（）

A.鋼板表面光滑，界面處理難度大

B.鋼板變形較大，需要鋪裝有良好的變形追隨性

C.鋼板具有良好的熱傳導性，鋪裝長時間處于高溫區間 D.鋼橋面鋪裝長期承受荷載 E.鋼橋面鋪裝建設成本高 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數：7 此題得分：7.0 批注：

第11題

美國環氧瀝青鋪裝攤鋪時需要用到哪幾種特殊設備 A.專用脫桶設備

B.環氧瀝青專用混合設備 C.側喂料機或桁架喂料機 D.專用切割設備 E.專用攤鋪機 答案:A,B,C

您的答案：A,B,C 題目分數：7 此題得分：7.0 批注：

第12題

組合式鋪裝的優點有（）A.各層次功能明確、清楚

B.施工簡便、不需要特定的設備 C.所有材料均為國產 D.養護施工簡單便捷 E.可有效降低工程造價 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 題目分數：7 此題得分：7.0 批注：

第13題

鋼橋面鋪裝需要提供行車安全性與行車舒適性 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第14題

國內鋼橋面鋪裝經過20余年的發展，共經歷了5個階段 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第15題

國內鋼橋面鋪裝有4種主流鋪裝技術 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第16題

美國環氧瀝青分為A、B兩個組分 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第17題

澆注式瀝青鋪裝均采用聚合物改性瀝青進行施工 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第18題

根據病害面積、病害類型和病害發展程度來進行鋪裝使用狀況的評價 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第19題

環氧瀝青鋪裝的典型病害是裂縫和坑槽 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第20題

鋼橋面鋪裝功能性養護技術包括加鋪高彈改性瀝青砼和ERE養護技術 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第21題

ERE養護技術中鋼板除銹處理采用真空拋丸機 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第22題

ERE養護技術需要專用設備 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第23題

樹脂罩面技術中樹脂罩面分為2層 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

試卷總得分：93.0 試卷總批注：

第二篇：2018公路水運試驗檢測繼續教育隧道施工技術

第1題

屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是()A.求開挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影機的方法 D.極坐標法 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第2題

錨桿施工時，對砂漿錨桿應尺量鉆孔直徑,孔徑大于桿體直徑（）時，可認為孔徑符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C

您的答案：C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第3題

噴射混凝土（）是表示其物理力學性能及耐久性的一個綜合指標，所以工程實際往往把它做為檢測噴射混凝土質量的重要指標 A.厚度 B.抗壓強度 C.抗拉強度 D.粘結強度 答案:A

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第4題

噴射混凝土與圍巖粘結強度試驗試塊采用（）方法制作 A.噴大板切割法、成型試驗法 B.鑿方切割法、直接拉拔法 C.噴大板切割法、鑿方割切法 D.成型試驗法、直接拉拔法 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第5題

形狀扁平的隧道容易在拱頂出現（）A.壓縮區 B.拉伸區 C.剪切區 D.變形區 答案:B

您的答案：B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第6題

防水卷材往洞壁上的固定方法有（）兩種 A.熱合法和冷粘法 B.有釘鋪設和無釘鋪設 C.環向鋪設和縱向鋪設 D.有釘鋪設和環向鋪設 答案:B

您的答案：B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第7題

隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設計長度的（？）A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D

您的答案：D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第8題

以下檢測方法不屬于隧道內混凝土襯砌厚度檢測方法的是 A.鑿芯法 B.回彈法 C.地質雷達法 D.激光斷面儀法 答案:B

您的答案：B 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第9題

隧道施工監控量測中（）的主要目的是了解隧道圍巖的徑向位移分布和松馳范圍，優化錨桿參數，指導施工 A.圍巖周邊位移量測 B.拱頂下沉量測 C.地表下沉量測 D.圍巖內部位移量測 答案:D

您的答案：D 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第10題

（）對于埋深較淺，固結程度低的地層，水平成層的場合更為重要 A.圍巖周邊位移量測 B.拱頂下沉量測 C.地面下沉量測 D.圍巖內部位移量測 答案:B

您的答案：B 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第11題

噴射混凝土的支護作用有（？？）A.支撐作用 B.填補作用 C.粘接作用 D.封閉作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第12題

錨桿的支護作用有（？）A.支撐作用 B.懸吊作用 C.組合梁作用 D.加固拱作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第13題

均勻性檢驗在最終包裝的樣品中隨機選擇（）份；穩定性檢驗隨機選擇（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第14題

屬于圍巖彈性波測試內容的有（）A.彈性模量 B.波速 C.完整性 D.穩定性 答案:A,B,C

您的答案：A,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第15題

隧道襯砌的作用有（）A.承受圍巖壓力 B.承受結構自重 C.防止邊坡塌方 D.保持仰坡穩定 答案:A,B

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第16題

收斂測量作用包括（？）A.判斷支護穩定 B.判斷結構侵入界限 C.調整實際依據 D.積累資料 答案:A,B

您的答案：A,B 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第17題

二次襯砌施工應滿足（）

A.各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定 B.已產生的各項位移量達到總位移量的80~90% C.位移速率小于0.2mm/d D.位移速率不變d2u/d2t=0 答案:A,C

您的答案：A,C 題目分數：3 此題得分：3.0 批注：

第18題

隧道一般采用（？？）開挖方法 A.全斷面法 B.短臺階法 C.多臺階法 D.長臺階法 答案:A,B,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第19題

洞內外觀察內容包括 A.掌子面觀察 B.支護狀態觀察 C.施工狀態觀察 D.洞外觀察 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第20題

量測數據結果判定錯誤的有（）

A.當位移速率大于2mm/d時，圍巖處于急速變形階段，應密切關注圍巖動態

B.當位移速率小于1mm時，圍巖處于基本穩定狀態

C.當位移速率d2u/d2t<0，圍巖處于不穩定狀態，應停止掘進 D.當位移速率d2u/d2t>0，圍巖處于穩定狀態 答案:A,B,C,D

您的答案：A,C 題目分數：3 此題得分：0.0 批注：

第21題 隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機械式量測錨桿相比，不便于遠距離測量，對施工擾動大 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第22題

隧道開挖時預留變形量大小宜根據監控量測信息進行調整 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第23題

周邊收斂是指隧道兩側壁測點之間連線的相對位移 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第24題

經監控量測確認圍巖初期支護基本穩定后，再鋪設防水層 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第25題

圍巖收劍量測的儀器常用多點位移計 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第26題

隧道內壁兩點連線方向的位移差稱為“收斂” 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第27題

全斷面開挖隧道，拱腳處必須設置收斂測線 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第28題

噴射混凝土厚度須滿足構造要求：不小于50mm，不大于300mm 答案:正確

您的答案：正確 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

第29題

隧道施工錨桿安裝應在初噴混凝土之前作業 答案:錯誤

您的答案：錯誤 題目分數：4 此題得分：4.0 批注：

試卷總得分：85.0 試卷總批注：

第三篇：公路水運工程試驗檢測人員繼續教育辦法

交通運輸部辦公廳文件

廳質監字[2011]229號

關于印發公路水運工程試驗檢測人員繼續教育辦法

（試行）的通知

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通運輸和港口管理局、長江航務管理局：

現將《公路水運工程試驗檢測人員繼續教育辦法》（試行）印發給你們，請遵照執行。

中華人民共和國交通運輸部辦公廳

2011年10月25日

公路水運工程試驗檢測人員繼續教育辦法（試行）

第一章總則

第一條 為鞏固并不斷提高試驗檢測人員的能力和技術水平，適應公路水運工程試驗檢測工作發展需要，促進試驗檢測人員繼續教育制度化、規范化、科學化，依據《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（原交通部令2005年第12號），制定本辦法。

第二條本辦法所稱試驗檢測人員是指取得公路水運工程試驗檢測工程師和試驗檢測員證書的從業人員。

本辦法所稱繼續教育是指為持續提高試驗檢測人員的專業技術和理論水平，在規定期限內完成的教育。

第三條 接受繼續教育是試驗檢測人員的義務和權利。試驗檢測人員應按照本辦法規定參加繼續教育。

試驗檢測機構應督促本單位試驗檢測人員按要求參加繼續教育，并保證試驗檢測人員參加繼續教育的時間，提供必要的學習條件。第四條 繼續教育應堅持切合實際、注重實效，方便工程現場試驗檢測人員學習的原則。

第二章 繼續教育的組織

第五條交通運輸部工程質量監督局（簡稱“部質監局”）主管全國公路水運工程試驗檢測人員繼續教育工作，負責制定繼續教育相關制度，確定繼續教育主體內容，統一組織繼續教育師資培訓，監督、指導各省開展繼續教育工作。交通運輸職業資格中心配合部質監局開展相關具體工作。第六條各省級交通運輸主管部門質量監督機構（簡稱“省級質監機構”）負責本省范圍內試驗檢測人員繼續教育工作，負責制定本行政區域繼續教育相關制度和計劃，結合實際確定繼續教育補充內容，組織、協調本省繼續教育工作。

第七條省級質監機構可委托相關機構（以下稱“繼續教育機構”）具體組織實施試驗檢測人員繼續教育事宜，并按要求將委托的繼續教育機構情況報部質監局備案。

第八條省級質監機構應選擇具備以下條件的繼續教育機構進行委托：

（一）具有較豐富的公路、水運工程試驗檢測和工程經驗，能夠獨立按照教學計劃和有關規定開展繼續教育相關工作；

（二）具有獨立法人資格，具備完善的教學、師資等組織管理及評價體系；

（三）有不少于10名師資人員；

（四）有教學場所、實操場所（如租用場所應至少有三年以上的協議）；

（五）收支管理規范，有收費許可證、稅務登記證；能夠按照相關規定核算有關費用，合理確定收費項目和收費標準；

（六）師資人員一般應具備以下條件： 1.具有較高的政治、業務素質，較強的政策能力，在專業技術領域內有較高的理論水平和較豐富的工程經驗； 2.具有相關專業高級技術職稱； 3.通過部質監局組織的師資培訓。

第九條省級質監機構應建立委托的繼續教育機構和師資人員的數據庫，根據本省需求情況，動態、合理地控制委托的繼續教育機構的數量和師資規模。委托的繼續教育機構和師資人員名單應向社會公布。

第三章繼續教育的實施

第十條省級質監機構應根據部質監局確定的繼續教育主體內容，結合實際制定并公布本省繼續教育計劃和內容，指導試驗檢測機構合理、有序地組織試驗檢測人員參加繼續教育。

第十一條公路水運工程試驗檢測繼續教育采取集中面授方式，逐步推行網絡教學和遠程教育。

第十二條受委托的繼續教育機構應根據繼續教育計劃和內容，按照確定的科目和課程編制教學計劃、組織教學，并采取措施加強管理，保證教學質量。

第十三條 繼續教育的授課內容應突出實用性、先進性、科學性，側重試驗檢測工作實際需要，注重與實際操作技能相結合，一般應包括：

（一）與試驗檢測工作有關的法律法規、標準、規范、規程；

（二）試驗檢測人員職業道德教育；

（三）試驗檢測業務的新理論、新方法；

（四）試驗檢測新技術、新設備；

（五）試驗檢測案例分析；

（六）實際操作技能；

（七）其它有關知識。

第十四條試驗檢測人員可就近參加省級質監機構組織的繼續教育，有關情況經相應省級質監機構確認后在管理系統中予以記載。第十五條公路水運工程試驗檢測繼續教育周期為2年（從取得證書的次年起計算）。試驗檢測人員在每個周期內接受繼續教育的時間累計不應少于24學時。

第十六條試驗檢測人員在其資格證件有效期內，未按規定完成繼續教育的，應當補充完成繼續教育后辦理審驗手續（審驗辦法另行制定）。第十七條試驗檢測人員的以下專業活動可以折算為繼續教育學時。每個繼續教育周期內，不同形式的專業活動折算的學時可疊加。

（一）參加試驗檢測考試大綱及教材編寫工作的，折算12學時；

（二）參加試驗檢測考試命題工作的，折算24學時；

（三）；參加試驗檢測工程師考試閱卷工作的，折算12學時；參加試驗檢測員考試閱卷工作的，折算8學時；

（四）擔任繼續教育師資的，折算24學時；

（五）參加部組織的機構評定、試驗檢測專項檢查等專業活動的，折算12學時；

（六）參加省組織的機構評定、試驗檢測專項檢查等專業活動的，折算8學時；

第四章繼續教育的監督檢查

第十八條省級質監機構應當加強對試驗檢測人員參加繼續教育情況的檢查，督促試驗檢測機構和試驗檢測人員參加繼續教育。第十九條 省級質監機構應采取措施對師資水平、授課效果、課程內容和組織管理等進行綜合評估，適時調整委托的繼續教育機構及師資，不斷提高教學質量，完善繼續教育管理工作。

第二十條受委托的繼續教育機構應當加強檔案管理，將繼續教育計劃、繼續教育師資情況、參培學員登記表、學員學習情況及結果等納入檔案管理，并接受省級質監機構的監督檢查。第二十一條受委托的繼續教育機構違反本辦法規定，有下列情形之一的，不予確認其所開展的有關工作或取消對其繼續教育的委托：

（一）未經委托擅自從事繼續教育或者提供虛假繼續教育資料的；

（二）未按照繼續教育計劃和內容要求組織相應繼續教育的；

（三）發布繼續教育虛假信息的。

第二十二條試驗檢測人員在繼續教育過程中有弄虛作假、冒名頂替等行為的，取消其本周期內已取得的繼續教育記錄，并納入誠信記錄。第二十三條質監機構工作人員在繼續教育管理工作中有徇私舞弊、弄虛作假等情形的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五章 附則

第二十四條本辦法由部質監局負責解釋。省級質監機構可依據本辦法制定具體實施辦法。

第二十五條 本辦法自2012年1月1日起施行。

第四篇：大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告

大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告

1、原設計維修方案

《2016年專項養護工程（魚嘴兩江大橋鋼箱梁橋面鋪裝病害處治）施工圖設計》對鋼橋面病害的整治的方案設計如下：

（1）局部段落整體挖除加鋪方案

鋼箱梁環氧瀝青鋪裝病害主要分布兩個部分：超車道和行車道之間、應急車道和慢車道之間，產生了相對較嚴重的縱向裂縫、網裂、坑槽病害，部分裂縫開裂至鋼板頂面出現鋼板銹蝕翻銹現象。對于裂縫集中的情況考慮對該段進行整體挖出后重新鋪設雙層環氧瀝青混合料，挖除時注意不能損壞鋼板。

（2）坑槽、網裂修補方案

擬采用與挖補加鋪方案相同的方法，采用雙層環氧瀝青混凝土進行路表面坑槽和網裂的修補，挖除時要注意絕對不能損壞鋼板。具體方法為：首先根據開裂的面積和形狀，將修補面積向四周適當擴展，形成相對規則的長方形或正方形，然后用細銅絲刷刷除不穩定顆粒，用毛刷和吹風機掃清灰塵，必要時用濕拖把擦拭，清潔干燥后鋪筑新的環氧瀝青鋪裝。

該方案設計的維修方案與原鋼橋面鋪裝采用相同的路面結構，采雙層環氧瀝青結構鋪裝，其典型結構如下：

（3）該維修方案的缺點分析

Ⅰ、容易造成滲水，雙層環氧瀝青（EA）方案中的環氧瀝青粘結層的環氧瀝青固化條件是120℃，作為界面粘結層灑布于鋼板表面后，120℃的溫度條件立即喪失，界面瀝青長時間呈可流動的漿糊狀態不能固化。混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上，攤鋪機履帶破壞了灑布的防水瀝青層的完整性和均勻性，使之成為鋪裝層的薄弱環節，容易出現開裂和滲水。當裂縫出現后，地表水侵入鋪裝層的界面位置，導致界面的防腐富鋅漆銹蝕（界面的環氧瀝青層完整性已被攤鋪機履帶破壞），進而導致鋪裝層與鋼板發生脫層現象，造成橋面鋪裝剝落損壞。

Ⅱ、熱環氧瀝青混合料溫度高達175℃以上,而橋面鋼板處于常溫,直接加鋪熱環氧瀝青混合料造成鋼板熱漲,而溫度下降后,又產生收縮,即在早期雙環氧層已產生裂縫。

Ⅲ、防水層不單獨設置,開裂后水容易滲透至鋼板,產生質量隱患.2、其他國內典型的鋼橋面鋪裝方案

對于鋼橋面鋪裝病害的維修技術除EA（雙層環氧瀝青混凝土）技術進行維修外，還有組合體系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。

（1）、ERE修復方案

ERE鋪裝結構采用了天意公司研發的常溫固化的EBCL作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板后在常溫條件下較快固化達到一定強度，RA混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。

ERE鋪裝本質上是ERS鋪裝去掉了上面層的SMA結構，增加RA混合料的厚度，表面再做一層EBCL抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：

ERE鋼橋面鋪裝結構層圖

ERE方案的特點：

樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環氧瀝青近似，所不同的是ERE鋪裝在常溫下施工和固化，因此維修施工十分方便。

因樹脂瀝青可以在常溫條件下固化，3天左右RA13混合料即可達到規定的強度，可以較快恢復交通。

當ER局部修補后，還可以對鋪裝整體的表面進行EBCL防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的丑陋外觀。

2.2、ERS修復方案

ERS技術的基本原理

(1)利用改性環氧樹脂耐高溫、高強度和可追隨變形的眾多優點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層

EBCL，利用EBCL

凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的RA層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。

(2)利用冷拌環氧樹脂瀝青混凝土技術，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高溫和抗損壞的樹脂瀝青混凝土（RA08）整體化層，旨在保護EBCL層免受SMA施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。

(3)利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒適性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限后，銑刨去除已損壞的SMA

上面層，在很短的時間內對SMA層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。

ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔溫的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒適性的作用。結構方案見下圖：

ERS鋼橋面鋪裝結構層圖

3、方案比選

（1）鋼橋面鋪裝性能要求

鋼橋面鋪裝所處的環境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。

Ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性

足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。1967

年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明確的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，將可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪跡帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。

Ⅱ、良好的疲勞性能

在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，將形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優良的柔韌性和適用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低溫度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。

Ⅲ、較強的高溫穩定性與抗剪能力

在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際溫度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩定性及高溫抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高溫穩定性與抗剪性能研究。

Ⅳ、良好的抗裂性能

在車輛荷載作用下，與荷載作用區域相鄰的U、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面將出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的溫度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗溫度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。

Ⅴ、與鋼板粘結牢固

鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或溫度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐涂料粘結力強且高溫穩定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。

（2）三種鋪裝方案的結構性能分析

鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或溫度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室內試驗比較，ERS和ERE方案的粘結強度對于5MPa,雙層環氧瀝青(EA)的粘結強度大于2.75MPa。同時，由于ERS和ERE方案的結構中防水層EBCL單獨有型存在，綜合防水性能較EA方案效果較好。

（3）可操作性比較

鋪裝類型

組合式(ERE)

組合式(ERS)

雙層環氧瀝青（EA）

施工機械

小型JS750拌和機

小型JS750拌和機

環氧瀝青混合設備環氧瀝青粘結層灑布設備

是否需要養生

3天左右固化時間

3天左右固化時間

高溫拌合型5~7天以上固化時間；熱拌環氧通常7~10天固化時間

（4）經濟性比較

對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。

ERE方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

5㎜樹脂瀝青罩面抗滑層

m2

174.07

RA13頂面拋丸

m2

33.81

5cm

樹脂瀝青混凝土RA-13

m2

1547.65

RA樹脂瀝青粘結層0.3-0.5kg/㎡

m2

62.36

EBCL環氧粘結碎石層0.9-1.1kg/㎡

m2

146.36

橋面鋼板拋丸除銹

清潔度Sa2.5，粗糙度80-100μm

m2

104.26

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

70.2

綜合單價

m2

2138.71

注：包含：人、機、材以及稅費。

ERS方案單價組成表

金額單位：元

組合式ERS(寧波天意新材料)

序號

項目名稱

單位

單價（元）

3cmSMA-10鋪裝層

m2

高粘改性瀝青1.0kg/m2

m2

20.0

下層RA-08冷拌環氧瀝青鋪裝（2.5cm厚）

m2

1290.31

樹脂粘層0.3~0.9kg/m2

m2

188.57

EBCL防水抗滑層（膠料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）

m2

285.67

鋼板噴砂除銹（Sa2.5）

m2

95.55

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

綜合單價

m2

2055.1

注：包含：人、機、材以及稅費。

EA方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

車行道整體銑刨5.5cm環氧瀝青混凝土

m2

4.27

橋面環氧瀝青粘接層清洗

m2

5.17

路面切割

m2

17.29

噴砂除銹

m2

9.47

環氧樹脂防水粘接層

m2

13.50

2.5cm環氧瀝青混凝土EA10

m2

1103.56

2.5cm環氧瀝青混凝土EA10

m2

1103.56

界面環氧樹脂粘接劑

m2

13.65

綜合單價

m2

2270.474、方案推薦

通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ERS和ERE鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ERS和ERE兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行后期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區的適應性、及技術經濟綜合評價。

第五篇：公路水運工程試驗檢測管理辦法

公路水運工程試驗檢測管理辦法

（交通部令2005年第12號）

第一章 總 則

第一條 為規范公路水運工程試驗檢測活動，保證公路水運工程質量及人民生命和財產安全，根據《建設工程質量管理條例》，制定本辦法。

第二條 從事公路水運工程試驗檢測活動，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱公路水運工程試驗檢測，是指根據國家有關法律、法規的規定，依據工程建設技術標準、規范、規程，對公路水運工程所用材料、構件、工程制品、工程實體的質量和技術指標等進行的試驗檢測活動。

本辦法所稱公路水運工程試驗檢測機構（以下簡稱檢測機構），是指承擔公路水運工程試驗檢測業務并對試驗檢測結果承擔責任的機構。

本辦法所稱公路水運工程試驗檢測人員（以下簡稱檢測人員），是指經考試合格，具備相應公路水運工程試驗檢測知識、能力，并承擔相應公路水運工程試驗檢測業務的專業技術人員。

第四條 公路水運工程試驗檢測活動應當遵循科學、客觀、嚴謹、公正的原則。

第五條 國務院交通主管部門負責公路水運工程試驗檢測活動的統一監督管理。交通部基本建設質量監督總站（以下簡稱質監總站）具體實施公路水運工程試驗檢測活動的監督管理。

省級人民政府交通主管部門負責本行政區域內公路水運工程試驗檢測活動的監督管理。省級交通質量監督機構（以下簡稱省站）具體實施本行政區域內公路水運工程試驗檢測活動的監督管理。

質監總站和省站以下稱質監機構。

第二章 檢測機構等級評定

第六條 檢測機構等級，是依據檢測機構的公路水運工程試驗檢測水平、主要試驗檢測儀器設備及檢測人員的配備情況、試驗檢測環境等基本條件對檢測機構進行的能力劃分。

檢測機構等級，分為公路工程和水運工程專業。

公路工程專業分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設甲、乙、丙3個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。

水運工程專業分為材料類和結構類。水運工程材料類設甲、乙、丙3個等級。水運工程結構類設甲、乙2個等級。

檢測機構等級標準由質監總站另行制定。

第七條 質監總站負責公路工程綜合類甲級、公路工程專項類和水運工程材料類及結構類甲級的等級評定工作。

省站負責公路工程綜合類乙、丙級和水運工程材料類乙、丙級、水運工程結構類乙級的等級評定工作。

第八條 檢測機構可以同時申請不同專業、不同類別的等級。

檢測機構被評為丙級、乙級后須滿1年且具有相應的試驗檢測業績方可申報上一等級的評定。

第九條 申請公路水運工程試驗檢測機構等級評定，應向所在地省站提交以下材料：

（一）《公路水運工程試驗檢測機構等級評定申請書》；

（二）申請人法人證書原件及復印件；

（三）通過計量認證的，應當提交計量認證證書副本的原件及復印件；

（四）檢測人員考試合格證書和聘（任）用關系證明文件原件及復印件；

（五）所申報試驗檢測項目的典型報告（包括模擬報告）及業績證明；

（六）質量保證體系文件。

第十條 公路水運工程試驗檢測機構等級評定工作分為受理、初審、現場評審3個階段。

第十一條 省站認為所提交的申請材料齊備、規范、符合規定要求的，應當予以受理；材料不符合規定要求的，應當及時退還申請人，并說明理由。

所申請的等級屬于質監總站評定范圍的，省站核查后出具核查意見并轉送質監總站。

所申請的等級屬于省站評定范圍，但申報的試驗檢測項目有屬于質監總站評定范圍的，對該項目的評審省站應當報請質監總站同意，評審專家從質監總站專家庫中抽取，質監總站對該項目的評審進行監督抽查。

第十二條 初審主要包括以下內容：

（一）試驗檢測水平、人員及檢測環境等條件是否與所申請的等級標準相符；

（二）申報的試驗檢測項目范圍及設備配備與所申請的等級是否相符；

（三）采用的試驗檢測標準、規范和規程是否合法有效；

（四）檢定和校準是否按規定進行；

（五）質量保證體系是否具有可操作性；

（六）是否具有良好的試驗檢測業績。

第十三條 初審合格的進入現場評審階段；初審認為有需要補正的，質監機構應當通知申請人予以補正直至合格；初審不合格的，質監機構應當及時退還申請材料，并說明理由。

第十四條 現場評審是通過對申請人完成試驗檢測項目的實際能力、檢測機構申報材料與實際狀況的符合性、質量保證體系和運轉等情況的全面核查。

現場評審所抽查的試驗檢測項目，原則上應當覆蓋申請人所申請的試驗檢測各大項目。抽取的具體參數應當通過抽簽方式確定。

第十五條 現場評審由專家評審組進行。

專家評審組由質監機構組建，3人以上單數組成（含3人）。評審專家從質監機構建立的試驗檢測專家庫中選取，與申請人有利害關系的不得進入專家評審組。

專家評審組應當獨立、公正地開展評審工作。專家評審組成員應當客觀、公正地履行職責，遵守職業道德，并對所提出的評審意見承擔個人責任。

第十六條 專家評審組應當向質監機構出具《現場評審報告》，主要內容包括：

（一）現場考核評審意見；

（二）公路水運工程試驗檢測機構等級評分表；

（三）現場操作考核項目一覽表；

（四）兩份典型試驗檢測報告。

第十七條 質監機構依據《現場評審報告》及檢測機構等級標準對申請人進行等級評定。

質監機構的評定結果，應當通過交通主管部門指定的報刊、信息網絡等媒體向社會公示，公示期不得少于7天。

公示期內，任何單位和個人有權就評定結果向質監機構提出異議，質監機構應當及時受理、核實和處理。

公示期滿無異議或者經核實異議不成立的，由質監機構根據評定結果向申請人頒發《公路水運工程試驗檢測機構等級證書》（以下簡稱《等級證書》）；經核實異議成立的，應當書面通知申請人，并說明理由，同時應當為異議人保密。

省站頒發證書的同時應當報質監總站備案。

第十八條 《公路水運工程試驗檢測機構等級評定申請書》和《等級證書》由質監總站統一規定格式。

《等級證書》應當注明檢測機構從事公路水運工程試驗檢測的專業、類別、等級和項目范圍。

第十九條 《等級證書》有效期為5年。

《等級證書》期滿后擬繼續開展公路水運工程試驗檢測業務的，檢測機構應提前3個月向原發證機構提出換證申請。

第二十條 換證的申請、復核程序按照本辦法規定的等級評定程序進行，并可以適當簡化。在申請等級評定時已經提交過且未發生變化的材料可以不再重復提交。

第二十一條 換證復核以書面審查為主。必要時，可以組織專家進行現場評審。

換證復核的重點是核查檢測機構人員、儀器設備、試驗檢測項目、場所的變動情況，試驗檢測工作的開展情況，質量保證體系文件的執行情況，違規與投訴情況等。

第二十二條 換證復核合格的，予以換發新的《等級證書》。不合格的，質監機構應當責令其在6個月內進行整改，整改期內不得承擔質量評定和工程驗收的試驗檢測業務。整改期滿仍不能達到規定條件的，質監機構根據實際達到的試驗檢測能力條件重新作出評定，或者注銷《等級證書》。

換證復核結果應當向社會公布。

第二十三條 檢測機構取得《等級證書》后，可以向原發證質監機構申請增加試驗檢測項目。

經評審具備擬新增加項目的試驗檢測水平、人員、設備配備和檢測環境等條件的，質監機構應當予以增加試驗檢測項目，并在《等級證書》上予以注明。

第二十四條 檢測機構名稱、地址、法定代表人或者機構負責人、技術負責人等發生變更的，應當自變更之日起30日內到原發證質監機構辦理變更登記手續。

第二十五條 檢測機構停業時，應當自停業之日起15日內向原發證質監機構辦理《等級證書》注銷手續。

第二十六條 質監機構依照本辦法發放《等級證書》可以收取工本費。工本費的具體收費標準依據省、自治區、直轄市人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定的標準執行。

第二十七條 《等級證書》遺失或者污損的，可以向原發證質監機構申請補發。

第二十八條 任何單位和個人不得偽造、涂改、轉讓、租借《等級證書》。

第三章 試驗檢測活動

第二十九條 取得《等級證書》，同時按照《計量法》的要求經過計量行政部門考核合格，通過計量認證的檢測機構，可向社會提供試驗檢測服務。

取得《等級證書》的檢測機構在《等級證書》注明的項目范圍內出具的試驗檢測報告，可以作為公路水運工程質量評定和工程驗收的依據。

第三十條 公路水運工程質量事故鑒定、大型水運工程項目和高速公路項目驗收的質量鑒定檢測，質監機構應當委托通過計量認證并具有甲級或者相應專項能力等級的檢測機構承擔。

第三十一條 取得《等級證書》的檢測機構，可設立工地臨時試驗室，承擔相應公路水運工程的試驗檢測業務，并對其試驗檢測結果承擔責任。

工程所在地省站應當對工地臨時試驗室進行監督。

第三十二條 檢測機構應當嚴格按照現行有效的國家和行業標準、規范和規程獨立開展檢測工作，不受任何干擾和影響，保證試驗檢測數據客觀、公正、準確。

第三十三條 檢測機構應當建立嚴密、完善、運行有效的質量保證體系。應當按照有關規定對儀器設備進行正常維護，定期檢定與校準。

第三十四條 檢測機構應當建立樣品管理制度，提倡盲樣管理。

第三十五條 檢測機構應當重視科技進步，及時更新試驗檢測儀器設備，不斷提高業務水平。

第三十六條 檢測機構應當建立健全檔案制度，保證檔案齊備，原始記錄和試驗檢測報告內容必須清晰、完整、規范。

第三十七條 檢測機構在同一公路水運工程項目標段中不得同時接受業主、監理、施工等多方的試驗檢測委托。

第三十八條 檢測機構依據合同承擔公路水運工程試驗檢測業務，不得轉包、違規分包。

第三十九條 檢測人員應當通過公路水運工程試驗檢測業務考試。

檢測人員考試的組織、實施由質監總站統一管理。

第四十條 檢測人員分為試驗檢測工程師和試驗檢測員。

檢測機構的技術負責人應當由試驗檢測工程師擔任。

試驗檢測報告應當由試驗檢測工程師審核、簽發。

第四十一條 檢測人員應當重視知識更新，不斷提高試驗檢測業務水平。

第四十二條 檢測人員應當嚴守職業道德和工作程序，獨立開展檢測工作，保證試驗檢測數據科學、客觀、公正，并對試驗檢測結果承擔法律責任。

第四十三條 檢測人員不得同時受聘于兩家以上檢測機構，不得借工作之便推銷建設材料、構配件和設備。

第四章 監督檢查

第四十四條 質監機構應當建立健全公路水運工程試驗檢測活動監督檢查制度，對檢測機構進行定期或不定期的監督檢查，及時糾正、查處違反本規定的行為。

第四十五條 公路水運工程試驗檢測監督檢查，主要包括下列內容：

（一）《等級證書》使用的規范性，有無轉包、違規分包、超范圍承攬業務和涂改、租借《等級證書》的行為；

（二）檢測機構能力變化與評定的能力等級的符合性；

（三）原始記錄、試驗檢測報告的真實性、規范性和完整性；

（四）采用的技術標準、規范和規程是否合法有效，樣品的管理是否符合要求；

（五）儀器設備的運行、檢定和校準情況；

（六）質量保證體系運行的有效性；

（七）檢測機構和檢測人員試驗檢測活動的規范性、合法性和真實性；

（八）依據職責應當監督檢查的其他內容。

第四十六條 質監機構實施監督檢查時，有權采取以下措施：

（一）查閱、記錄、錄音、錄像、照相和復制與檢查相關的事項和資料；

（二）進入檢測機構的工作場地（包括施工現場）進行抽查；

（三）發現有不符合國家有關標準、規范、規程和本辦法規定的試驗檢測行為時，責令即時改正或限期整改。

第四十七條 質監機構應當組織比對試驗，驗證檢測機構的能力。

質監總站不定期開展全國檢測機構的比對試驗。各省站每年年初應當制定本行政區域檢測機構比對試驗計劃，報質監總站備案，并于年末將比對試驗的實施情況報質監總站。

檢測機構應當予以配合，如實說明情況和提供相關資料。

第四十八條 任何單位和個人都有權向質監機構投訴或舉報違法違規的試驗檢測行為。

質監機構的監督檢查活動，應當接受交通主管部門和社會公眾的監督。

第四十九條 質監機構在監督檢查中發現檢測機構有違反本規定行為的，應當予以警告、限期整改，情節嚴重的列入違規記錄并予以公示，質監機構不再委托其承擔檢測業務。

實際能力已達不到《等級證書》能力等級的檢測機構，質監機構應當給予整改期限。整改期滿仍達不到規定條件的，質監機構應當視情況注銷《等級證書》或者重新評定檢測機構等級。重新評定的等級低于原來評定等級的，檢測機構1年內不得申報升級。被注銷等級的檢測機構，2年內不得再次申報。

質監機構應當及時向社會公布監督檢查的結果。

第五十條 質監機構在監督檢查中發現檢測人員違反本辦法的規定，出具虛假試驗檢測數據或報告的，應當給予警告，情節嚴重的列入違規記錄并予以公示，直至注銷考試合格證書。因違反本辦法規定被注銷考試合格證書的檢測人員2年內不得再次參加考試。

第五十一條 質監機構工作人員在試驗檢測管理活動中，玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，應當依法給予行政處分。

第五章 附

則

第五十二條 本辦法施行前檢測機構和人員通過的資質評審，期滿復核時應當按照本辦法的規定進行《等級證書》的評定和人員考試。

第五十三條 本辦法自2005年12月1日起施行。交通部1997年12月10日公布的《水運工程試驗檢測暫行規定》（交基發〔1997〕803號）和2002年6月26日公布的《交通部水運工程試驗檢測機構資質管理辦法》（交通部令2002年第4號）同時廢止。