第一篇：汽車系工作總結

贛西學院汽車工程系教務工作總結

本學期教務科在院教務處的領導，系主任的指導和各班主任老師的協助下，本著嚴抓教學常規，強化特色教學，推進課程改革，推動汽車工程系師資隊伍建設的主題思想，現已圓滿完成了上級布置的各項工作和期初制定的各項工作計劃?，F將工作總結如下：

一、加強學習，樹立新的教學理念

我系緊緊圍繞學院辦學宗旨，積極探討現代學徒試點教學，學習新課程，構建新課程，嘗試新教法的目標，不斷更新教學觀念。注重把學習新課程標準與構件新理念有機的結合起來。通過學習新的課程標準，認識到新課程改革既是挑戰，又是機遇。我系教師將課程改革視為一次難得的歷史機遇，將理論聯系到實際教學工作中，解放思想，更新觀念，豐富知識，提高能力，積極探討以全新的教法來培養我系的學生，使我系的學生能學的到，走的出，能受企業的歡迎。

二、轉變教師的教學方式，樹立學習型系部

教學方式的改革是本學期核心工作之一。不會學習的人將是21世紀的新文盲。我系在每周一次的教師業務學習交流上，由系主任組織學習探討新教學理念，不斷的學習交流，使教師們切實轉變教學方式，做到與時俱進。

三、狠抓教學常規工作，重務實，重實效

1、我系建立健全了教學管理制度和教學質量的綜合評價體系，加強了系部各項教學工作的科學管理。從微觀上，對學校的授課計劃、備課、教學、作業批改、考試、成績評定等各項教學規章制度，做到嚴格要求，嚴格管理。并定期檢查，建立查課檔案。對查課中出現的問題要求立刻整改，并找該老師談話。

2、加強領導對教師常規的督促與整改。

本學期我系加強了系部領導推門聽課的力度，每次聽課不通知老師，臨時抽簽決定上課節次和班級，聽課后有教務處檢查該教師的常規工作，并由聽課的領導和老師進行評課，使教師能發現自己的不足和差距。這項活動的開張使教師增加了緊迫感和責任感，使各自的常規工作能循序漸進進行。

3、重視班主任和學生對任課教師的評價

本學期我系除了通過制度約束和情感溝通外，還增加了班主任和學生對本班任課教師的民主測評，改變了以往單方面以教學成績肯定老師的評價。

四、開展系內教學比賽

本學期系里經常舉行說課比賽，要求其余無課的老師務必都參加，這項活動為廣大教師，特別是中青年教師提供了一個展示教學技能技巧的舞臺，他們互相學習切磋，學習貫徹新課程標準，更新思想，轉變教學觀念，并推舉了兩位老師參加的學院教務處組織的說課比賽，取得了一定的名次。

第二篇：汽車系2015工作總結

汽車運用與維修系2015工作總結

在學校領導的重視和大力支持下，學校于今年上半年先后購買了相關的教學設備，使汽修專業的教學實訓條件得到了非常大的改善，經過專業老師一個假期的辛苦安裝、調試，汽車系的9個實訓室現已全部投入正常使用。在校領導的要求和號召下，我們系全體教師積極響應，打破傳統的教學模式，不斷探索新的教學改革，最終在大家的努力下，經校領導再三考慮最終同意，采取新的教學模式：分層次教學、小班教學、理實一體化教學方法取得了良好的效果。

選擇這樣的教學方法主要原因是：我校中職學生在進入校園時起點較低、漢語水平低，在義務教育階段留下的學習習慣和行為習慣很不好，從初進校開始就在日常的學習生活中表現出來：一些學生遲到、早退、缺課成了經常的現象，早上學生遲到成了一道“風景線”；有些學生上課不聽，相互講話，打鬧；有的整天閑聊閑坐，就是作業不做。這些不良習慣日積月累所聚集而成的不良風氣，使得許多老師進行職業教育時，教育教學質量提高的舉措起不到作用或作用不明顯，整個學校社會形象得不到有力的維護與贊譽。將學校實訓室模擬成企業的環境，所有的項目都是經過實戰考驗的，讓學生真正能學到技能。

專業實訓提高了學生的綜合能力。學生的學習能力與待人接物的能力普遍得到提高，學生反映通過對于理論知識與實踐經驗相結合后，個人不僅實際運用處理事情的基礎能力有所提高，進一步激發了大家對于專業知識的樂趣、對生產崗位的理解，并可以結合生產實際，在專業領域內進行更深入的學習。專業實訓促進了學生自身的發展。使學生初步接觸模擬的企業場景，培養了他們的環境適應能力及發現問題、分析問題、解決問題的實際事情能力，為他們今后的個性發展打下了良好的基礎。

專業實訓實行7s管理，學習習慣與生活習慣得到改善。學生的學習積極性得到加強。通過實訓，讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距，不良習慣對個人將來的影響，并在以后的學習期間及時增補相關知識。

需要提高的地方：

1．未雨綢繆，積極做好準備工作。從專業課程建設到學生各項實習前的培訓，每一個環節都要積極努力地去做好，做到有計劃、有方案、有過程、有檢查、有結果。

2．校企合作，要以“雙贏”、“多贏”為目的。我們的最終目的是學生的綜合能力的提高，使就業品質得到加強。我們學生將來工作的場所主要是以汽車后市場服務為主，所以我們在學校里辦學，不能單純地為辦學而辦學。要極力地為企業著想，企業需要什么樣的人才，我們就去培養什么樣的人才，我們要大膽啟用有豐富企業經驗的老師，快速建立校企之間的橋梁，聘請企業的管理人員作為我們的兼職教師，校企合作，共同培養。

3．加強對學生各種實習工作的指導。制定嚴格的的規章和制度，做好實習生的跟蹤回訪工作與家長聯系工作，并定期檢查實習情況。同時形成實習工作機制，固化專業實習環境與企業。

隨著時代的發展，職業化程度越來越高，職業教育越來越得到認可。我們要把現代職業教育教學理念灌輸到學生的心靈中，體現在日常汽車技能培養訓練中。在學校與企業零距離接觸及培養過程中對學生進行客觀評價和專項教育，完善學生的人格、增強學生的技能、提高學生的社會責任意識，這是我們工作目標與責任。

第三篇：汽車工作總結

工作總結

本人從事駕駛工作二十多年來，在領導的關心幫助下，在各位同事的大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，出色的完成了各項工作任務。

一、努力學習，不斷提高自身素質。我先后認真學習了有關法律法規及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發展觀，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。

二、立足本職，干好工作。二十多年來，我始終堅持每一次出車都要為乘客和領導負責的態度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。

三、嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位。在執行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。

四、愛護車輛，勤儉節約。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，發現問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態。認真落實“三檢”、“一?！敝贫龋ψ龅健叭濉薄ⅰ八牟宦?，達到勵行節約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。

二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。論文

車輛噪聲與控制

【論文摘要】簡述了噪聲控制對于環境污染和乘坐舒適性的重要意義，分析了汽車在行駛中產生噪聲的各類因素，并提 出了控制噪聲的有效措施。引 言

隨著汽車工業的迅速發展，人們對于汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴格。據國外有關資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴重地污染著城市環境，影響著人們的生活、工作和健康。所以噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性，而且還關系到環境保護。然而一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構成了極大的威脅。所以噪聲控制，也關系到汽車的耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產品的經濟性，使汽車噪聲控制在標準范圍之內。

1、噪聲的種類

產生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發動機(即燃燒噪聲)，底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)，電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發電機噪聲)，車身噪聲(如車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發動機噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲)。因此發動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵。

此外，汽車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

2、噪聲要求

歐洲的法規規定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀末進一步降低到71dBA。日本的法規規定，小型汽車在今后十年內噪聲標準控制在76dBA以下。國內的一些大城市也計劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內。而據國內目前有關資料表明，國內的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

3、噪聲評價

噪聲評價指標主要是指車內、外的噪聲值和振動適應性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性，例如可以利用語義微分法進行主觀評價。在客觀評價時，可以采用PCNM噪聲測量裝置測量試驗進行分析；此外模擬技術中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應用。

4、噪聲的控制

根據噪聲產生和傳播的機理，可以把噪聲控制技術分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經濟性、可靠性及強度、剛度、質量、制造成本和使用密切相關。4.1 發動機的振動與噪聲

降低發動機噪聲是汽車噪聲控制的重點。發動機是產生振動和噪聲的根源。發動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

(1)發動機本體噪聲

降低發動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉變成熱能。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結構：自由阻尼層結構、間隔自由阻尼層結構、約束阻尼層結構和間隔約束阻尼層結構。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。

目前，已有一些國家的專家設計了一種發動機主動隔振系統，用于減少發動機振動，以達到降低噪聲的目的。

(2)進氣噪聲六劍客

進氣噪聲是發動機的主要噪聲源之一，系發動機的空氣動力噪聲，隨發動機轉速的提高而增強。非增壓式發動機的進氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。二沖程發動機的噪聲源于羅茨泵。對此，最有效的方法是采用進氣消聲器。類型有阻性消聲器(吸聲型)、抗性消聲器(膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型)和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結合起來(即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，例R3238型)就成為最有效的進氣消聲器，消聲量可超過20dBA。4.2 底盤噪聲

(1)排氣系噪聲

排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。

優化設計性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。優化設計的方法有聲學有限元法和聲學邊界元法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣噪聲與降

低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對此，采用并聯流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對于發動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右。

(2)傳動系噪聲

傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發動機與變速箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進行柔性連接，從而達到隔振的目的；三是控制轉動軸的平衡度，降低扭轉振動。

4.3 電器設備噪聲

(1)冷卻風扇噪聲

冷卻風扇是噪聲的發生裝置，受到護風圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產生主要取決于底盤。

(2)汽車發電機噪聲

汽車發電機噪聲取決于多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲級取決于發電機的磁力和通風系統的結構，以及發電機的制造和裝配精度。

4.4 車身噪聲

隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料。

另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產生噪聲的一個來源。實車惰行法已經測得：輪胎的輪距越大，則噪聲越大。此外，輪胎的花紋與噪聲的產生也有很大的關系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎噪聲的有效方法。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。

4.5 其他措施

對汽車噪聲的控制，除了在設計上使用優化方法和零件的優化選用以外，還可以對噪聲進行主動控制。這就是以聲消聲技術，原理是：利用電子消聲系統產生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低噪聲。這種消聲裝置采用極其先進的電子元件，具有優異的消聲效果，可用于降低車內噪聲、發動機噪聲，還可以用于主動發動機支撐系統，以抵消發動機振動噪聲。

第四篇：汽車工作總結

騰揚進口車展廳11月工作計劃

10月份訂車8臺，交車6臺，其中展廳訂車3臺交車1臺，由于是新店剛開始營業，展廳車源、配套設施以及展廳銷售顧問銷售技能方面存在各種不足，銷售業績不是很理想，但是這些問題在月末的時候都已得到妥善解決，可以這么說‘我們最艱難的時刻已經過去了。

11月開始到年底是汽車銷售行業的傳統旺季，我們要在不斷完善中自我成長，利用好公司給提供的平臺，認真接待每一組到店客戶，促使成交，完成公司定的銷售任務，為公司更是為自己爭取更多的收入。

十一月內我們要加強培訓，提高整體銷售技能；加強各項制度管理，進一步規范展廳銷售顧問的日常行為；增加流程演練在演練中相互學習，在實際溝通中學會換位思考，提升溝通能力和接待客戶的熟練程度；做好對重點客戶的跟蹤回訪，及時溝通，排除成交難點實現銷售。下面說一下十一月份具體工作安排：

11月份工作安排

1、展廳任務15臺，展廳10臺 代購5臺

1）銷售顧問任務3臺/人，其中展車2臺，代購1臺

2）展廳現車主推豐田2700，標準版X5

3）中規代購以全款提車為主，提高單車利潤

2、展廳5S標準、接待流程規范

1）每周三展廳5S檢查

2）銷售流程演練每周集體安排1次

3、銷售顧問技能提升

1）銷售技能強化培訓(周一、1.5時/次)

2）展廳客戶成交難點分析(周四)

3）展廳工作總結3次

經過一個月的學習和提升，展廳銷售顧問基本具備獨立、完整的接待客戶的能力，伴隨著銷售旺季的到來配合公司廣告宣傳、展廳現車加以銷售能力提升，我相信我們能夠順利完成本月銷售計劃。

4、日常作息安排

展廳作息時間為9:00-17:30，中午12:00-13:00為休息時間，每周二安排2人休息，其余每天一人休息，周六周日不允許休息，培訓不允許缺席。

展廳分A、B兩組，A組 組長 謝佳峰孫鵬楠 付青

B組 組長 楊銳王亞楠 龔玉陳

組員休息必須提前一天向組長報備。

展車、展車輔助區域5S由AB組交替維護，每周一調

第五篇：汽車工作室工作總結

12~13學年汽車工作室工作總結

本工作室是學校開展教育教學活動的核心，對學校教育教學質量有著舉足輕重的地位。本學期，我們汽修專業工作室在校教務處、實訓室的領導帶動下，全組教師堅持教育、教學理論的學習，積極參加和開展教研活動，完善及改進教學方法和手段，為提高我校汽修專業的理論與實踐教學質量做出了一定的貢獻。

本教學組共有5位專業教師，是一個年富力強的教師隊伍，全體教師均是高級工，本科學歷，而呂老師是一位動手能力強，工作經驗豐富的老師。

一、工作室完成的工作及取得的成績：

1、開學初完成四項計劃的制定工作，分別為日常教學計劃、實訓教學計劃、11汽修汽車維修電工取證計劃。

2、為完善汽修實驗室，本工作室幾位老師配合實訓處多次到市汽車回收公司考察整車及相關零配件的購買事宜。至學期末，相關采購工作完成大半，剩余工作還需學校相關部門及本工作室去完成。3、10月中旬，本工作室老師去外校進行教研活動，組織參觀了他們的實驗實訓設備，聽了一堂實驗課，另外還與他們進行了課程設置、實訓安排等方面的經驗交流。

4、本工作室教師利用自身的優勢，開設多門實訓課，有《發動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》、《電工技能》、《鉗工》、《電焊》等，共有5人次分擔了學校組織的實訓課教學工作。通過多種實訓操作，提高了學生的實踐動手能力，取得了很好的效果。

5、針對11汽修班的汽車維修電工的取證，進行了為期2個月的強化訓練，教師教得認真，學生練得刻苦，最終取得100%通過率的好成績。

6、本工作室，積極參加校技能節,強化技能訓練,檢驗教學成果,充分調動了學生學習技能的積極性。

二、工作室建設方面

為了使工作室的工作常規化和規范化，幾年來，工作室大力進行工作室建設，重點在教研活動、師資培養方面。

每學期初，根據上級部門的教研計劃并結合本專業的教學內容，有針對性地制定本組教研活動計劃，在學期末對教研活動認真總結。本組教師積極參加市區、校各級部門組織的教研活動，校內工作室活動隔周一次。市職教工作室組織的汽修專業教研活動每次均參加，并積極參與職教工作室組織的研討會和青年教師技能比武。工作室特別注重師資培訓，努力提高教師整體實力，面對汽車行業的新形勢，汽修專業學生的新特點，本組教師采取師徒結對、參加培訓等多種學習形式努力提高自身素質，強化專業理論和實踐技能。通過師徒結對，在師傅的指導下，青年教師很快成長，已成為本工作室不可或缺的一份子。

三、加強校本研究，積極開展汽修專業課程改革

近幾年，隨著汽車專業辦學規模的不斷擴大，傳統的理論教學和實踐教學模式很難適應專業教學的發展，因此，本工作室組織專業教師，廣泛調研，不斷探索新的理論和實踐教學模式。經過幾年的研究，已取得了不錯的成績。

目前，汽修專業理論課教學已經采用模塊化的教學模式，實施“項目教學法”；實訓教學推行具有我校特色的“小班化、模塊式”實訓教學模式。根據課程內容，結合汽修企業實際，10-20人一小班一模塊，每學期精心設計多個實訓模塊（有汽修、電工、電焊、鉗工等），基本涵蓋了目前汽修企業對汽修人才的技能要求。

當然，本工作室規模較小，還存在很多不足之處，今后還需要向其它工作室學習、取經。對于實驗室的建設，更需要本組幾位老師去努力。相信在學校領導的關心下，汽修專業一定會取得很大的成績。

汽車工作室

2013年6月22日