第一篇：臺州市干線公路及物流布局規劃(2008-2020年)摘要

臺州市干線公路及物流布局規劃(2008-2020年)摘要

臺州市交通局（20010年8月）

一、臺州市干線公路及物流布局規劃（2008～2020）的指導思想、基本原則和總體目標

編制《臺州市干線公路及物流布局規劃（2008～2020）》，是在經濟社會和交通事業進入轉型發展新階段的宏觀背景下展開的。黨的十七大提出加強基礎產業基礎設施建設、加快發展綜合運輸體系，指明了交通發展的工作方針；國務院實施交通大部門體制改革，展示了大交通的發展方向。省委省政府作出港航強省、加快溫臺沿海產業帶發展等戰略部署，并就交通發展問題，明確了建設大港口、大路網、大物流的工作要求。市委市政府確立了培育內生臺州、建設海上臺州、開發市外臺州的發展戰略，正開啟全民創業、全面創新的現代化新進程，對交通發展提出了更高的新要求。交通事業必須緊緊圍繞國家、省、市重大戰略部署，以新思路、大視野、長眼光全面謀劃新發展，全力迎接建設高潮，積極推進轉型發展，奠定綜合交通運輸體系新格局，為臺州現代化建設提可靠保障和堅強支持。

㈠指導思想：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指針，全面貫徹落實黨的十七大和省十二次、市三次黨代會精神，以建設“三大工程”和“三個臺州”為目標，緊密結合臺州經濟社會發展的實際情況，堅持加強與周邊地區的聯系，堅持建設綜合交通，走可持續發展的路子，堅持為培育“三個臺州”服務的理念，堅持與推進城市化進程同思路，抓住機遇，開拓創新，與時俱進，大力加強交通基礎設施建設，建立現代化綜合交通，實現臺州交通跨越式發展，為臺州市經濟騰飛服務。

(二)基本原則是：

⒈ 破解瓶頸，保障暢通的原則

隨著臺州近年經濟快速發展，人民群眾生活水平的提高，私家車成倍增加，交通量快速增長，臺州境內的很多路段出現交通瓶頸，嚴重滯后了臺州經濟發展，目前當務之急解決交通瓶頸，基本適應社會經濟發展對交通的需求，基本滿足人民群眾出行便捷化要求。

2.重點突破，整體推進的原則

臺州市經濟發展狀況呈現東強西弱、南強北弱的格局。南部經濟發達地區及東部沿海地區的交通基礎設施建設遠遠不能滿足經濟發展的要求，多處存在交通瓶頸，嚴重滯后了區域經濟發展。尤其是東部沿海地帶，隨著沿海產業帶的興起，強烈需要完善的交通基礎設施與其相配套。建設貫通沿海地區南北大通道已經迫在眉睫。故此，沿海地區是今后幾年交通建設的重點區域，以線帶動面，以局部帶動整體，逐步整體推進。

3.貫通連網，優化布局的原則

臺州交通狀況主要呈現網絡格局沒有形成，存在多處斷頭路，與其他運輸方式對接不夠完善，與經濟發展不匹配等特點。根據臺州的路網的特點，從實際出發，提高交通組織能力，必須打通斷頭路，使公路貫通成網，優化網絡布局，既要考慮城鎮布局，又考慮與其他運輸方式對接等問題，建設功能齊全、高效、暢通、并且適合臺州經濟發展要求的大交通網絡。

⒋ 民生優先，適度超前的原則

交通建設是民生工程，是全體公民的公益事業。交通建設的最后落腳點是服務于經濟社會，服務于全體公民。干線公路布局規劃必須從服務經濟社會發展要求和方便人民群眾出行的角度出發，合理布局干線公路。同時妥善處理近期與遠期的關系，堅持近期建設計劃與遠期發展規劃相結合的原則。編制規劃既要有超前意識，體現前瞻性，又要堅持實事求是，特別是“十一五”期間安排的項目，更要做到盡力而為，量力而行，有較強的可操作性，以確保計劃的完成。

(三)總體目標：建設大路網：形成周邊廣輻射、城鄉全覆蓋、銜接大交通、快捷集疏運的干線公路網絡；發展大物流：形成布局合理化、管理智能化、功能多元化、城鄉一體化的綜合運輸體系。

近期目標（2008～2012年）：完成高速骨架布局，奠定干線成網框架。形成基本適應經濟社會發展要求，保證人民群眾出行便捷，支撐沿海產業帶快速發展的公路網以及與公路網相配套的站場服務體系。

中期目標（2013～2015年）：超前布局，基本成網，滿足銜接鐵路、港口、航空等綜合交通公路網配套要求。形成海、路、空立體交通運輸網絡，基本實現現代化綜合交通。

遠期目標（2016～2020年）：形成“布局完善、結構合理、能力充分、銜接順暢、安全環保、現代智能”的公路交通基礎設施體系，實現民眾出行換乘“零距離”、貨物運輸“無縫銜接”，滿足臺州經濟社會中長期、可持續發展的交通需求。

二、規劃結論 1.公路

規劃建設“四縱三橫”的高速公路主骨架，“六縱七橫”的干線公路網。形成銜接周邊縣市，貫穿城鄉，對接其他多種運輸方式（港口、鐵路、民航）的綜合立體交通網。

2008年至2012年，重點實施“123”工程，即啟動建設1條高速公路—甬臺溫高速公路復線，實施2條國省道主干線改造—104國道全線改造和75、74省道南延并網，啟動3條疏港路網建設—頭門港、龍門港和大麥嶼港疏港公路。到2012年，高速公路主骨架基本形成，基本建成里程440公里；以國省道為主體的干線公路框架展開，總里程達到955公里，其中國省道867公里，縣道公路88公里；頭門港、龍門港和大麥嶼港疏港公路初顯規模；區域干線建設里程達到88公里，與現有的高速公路、干線公路銜接，網狀干線公路格局初顯規模。2013年至2015年，以適度超前的理念，重點轉向路網連網、配套、完善工程建設。到2015年，完成建設甬臺溫高速公路復線，總里程達到440公里；全面完善以國省道為主體的干線公路網，基本形成“六縱七橫”干線路網格局，總里程達到1096公里，其中國省道934公里，縣道公路162公里，疏港公路108公里，區域干線建設里程達到157公里，基本奠定現代化綜合交通路網格局。

2016年至2020年，公路交通基礎設施大規模建設基本完成，市際、省際交通開放暢通，區域、城鄉交通快速便捷，各種運輸方式銜接順暢。到2020年，形成“四縱三橫”高速公路網絡，總里程達到475公里；全面完善以國省道為主體的干線公路網，形成“六縱七橫”路網格局，總里程達到1196公里，其中國省道985公里，縣道公路211公里，疏港公路108公里，區域干線建設里程達到352公里，形成四通八達的公路網絡。

至2020年，臺州干線公路出境通道由現在的10個增加到19個，其中高速公路出境通道8個，國省道干線公路出境通道9個，區域干線出境通道2個，與周邊地區形成廣輻射的通道聯接。

2.公路站場與物流園區建設規劃

根據浙江省公路樞紐和站場建設規劃和我市經濟社會發展需要，建立適應我市公路運輸業發展需要，總體布局合理、功能齊全的現代化公路客貨站場體系。形成“一三三”公路運輸樞紐，即臺州市區一個國家二類公路主樞紐；臨海、溫嶺、玉環為三個市級公路運輸樞紐；天臺、仙居、三門為三個一般運輸樞紐。規劃期內，建成臺州市客運總站、客運南站、溫嶺長途客運站、臨?？瓦\東站、玉環客運中心、天臺客運中心，同時對現有客運站進行改造擴建，使全市每個縣（市、區）都有一個以上客運站達到一級站標準。到2012年，客運站場數量、功能、布局基本適應，貨運站場能初步適應現代站場發展的需要。到2020年，客貨運站場納入“智能客貨運系統”實行信息化管理，全面實現現代化。

臺州市大力發展現代化物流業，建立完善的物流體系。在規劃期內，分四個層次建設物流園區：第一層次在在臺州市區路橋螺洋、溫嶺東部、臨海頭門島及濱海各建設一個省級物流園區，作為臺州整個物流體系的中樞。第二層次依托椒江海門港、甬臺溫高速公路、臨海大田鐵路站、玉環大麥嶼港，建設四個臺州市級（一級）物流中心。第三層次結合臺州城市形態、交通運輸網絡布局及各縣市經濟發展狀況，在城市不同方位、多種運輸方式銜接地，及高速公路匯集處，配套規劃了8個縣級一級物流中心。第四層次在一些重點鄉鎮及重點產業園區建設13個縣級二級物流中心，為滿足臺州沿海產業帶及各縣（市、區）經濟發展需求。

到2020年，站場與現代物流園區相互融合，與其他運輸方式相銜接，實現貨物運輸“無縫銜接”，達到貨物運輸集約化、規模化、專業化、立體化。

3.規劃總投資

實施本規劃，估算總投資720.44億元，其中2008～2012年379.39億元，2013～2015年199.68億元，2016～2020年141.37億元。

第二篇：湖南省“十一五”國省干線公路改建規劃

湖南省“十一五”國省干線公路改建規劃

一、規劃背景

在公路運輸系統中占據著極其重要地位的國省干線公路不僅為大中城市間中長距離交通提供服務，而且是高速公路與農村公路聯系的紐帶，承擔了大部分交通量。與其重要地位不符的是，由于資金投入不足，我省國省干線公路發展還處于較低的水平。其里程雖長，但平均技術等級偏低，路面質量低下，道路通行能力小，國省干線公路的薄弱狀況直接影響著我省公路網的服務水平。因此，在今后一段時間內，除了加快高速公路建設外，對既有國省干線公路進行改建，提高其平均技術等級，增強公路網的通行能力，顯得十分必要和迫切。

二、規劃指導思想和基本原則

1、指導思想

根據我省十一五期公路水路交通建設的總體目標，確定湖南省十一五國省干線公路改建規劃的指導思想為：按照全面建設小康社會的要求，貫徹落實黨中央、國務院、交通部以及省委、省政府一系列重大決策和部署，以科學的發展觀統領交通新的跨越式發展，堅持走資源節約型交通發展之路，調整和優化運輸結構，統籌規劃，科學安排，集中力量對國省干線公路進行改建。力爭通過五年的努力，使我省國省干線公路網落后的面貌發生顯著變化，全面提升國省干線公路的平均技術等級和總體服務水平，促進高速公路運輸效益的充分發揮，使國省干線公路對全省國民經濟和社會發展的制約狀況得到全面緩解。

2、規劃原則

（1）堅持供給與需求均衡發展的原則

（2）堅持與相關規劃緊密銜接的原則

（3）以公路主骨架為依托的原則

（4）堅持實事求是、量力而行的原則

（5）堅持可持續發展戰略的原則

（6）促進重點景區旅游資源開發的原則

三、規劃目標

到2010年，實現全省國省干線公路交通基礎設施運輸能力大幅度提高，總體服務水平適應國民經濟發展的需要。

1.全省十四個市州政府所在地與各自所轄縣（市、區）全部以二級以上公路連接；

2.高速公路與沿線縣（市、區）以二級以上公路連接；

3.相鄰縣（市、區）之間的國省干線基本以二級（三級）以上公路連接；

4.連接周邊省份的國省省際通道基本達到二級公路標準；

5.便捷連通省內主要旅游景點；

6.國省道渡口(除長江渡口外)全部改渡為橋；

十一五期間，我省國省干線公路（不含高速公路）規劃建設總規模6968公里（確保完成6000公里，投資292億元），其中一級公路232公里、二級5743公里、三級930公里、四級63公里，新建橋梁18958延米。規劃建設總投資325億元。

到2010年底，全省國省干線公路總里程將達到16180公里，其中高速公路3500公里、一級460公里、二級9845公里、三級1000公里、四級1135公里、等外公路240公里。國省干線公路二級以上公路所占比重由2005年末的46.9％上升到85.3％，實現二級以上公路連接全省各縣（市、區），主要國省干線公路和主要出省通道交通條件明顯改善，干線公路與主要旅游景點便捷連通，高速公路效益充分發揮，對經濟社會發展的制約狀況得到全面緩解，基本適應全省經濟社會發展的需求。

第三篇：流泉小學2014-2018年學校布局規劃書

流泉小學

2014—2018年義務教育學校布局規劃書

為進一步優化教育資源，推進學校義務教育健康發展，促進我校布局更加合理、規范、科學，進而不斷提高辦學效益和教育質量，創辦人民滿意的教育，根據甘教發【2014】

1、號和3號文件精神，結合學校發展實際，特制定我校中長期發展規劃。

一、現狀分析

流泉小學位于朱王堡鎮東面，流泉村中心，毗鄰民勤縣蔡旗鄉。學校始建于1952年，占地面積13400平方米，建筑面積1480平方米，綠化面積580平方米。學校服務流泉村14個社，服務半徑2.5公里，服務人口約3200多人。學?，F有4個教學班，86名學生，6名教職工，學歷達標100%（本科2人，大專3人，中專1人）。計算機、普通話合格率為100%；其中市級優秀教師1人。

同時，校園內設有一所幼兒園，在園幼兒達到60多人。

近年來，隨著外出務工人數的增多和當地經濟的快速發展，一部分務工人員子女和家庭經濟條件較好的學生轉入城市小學或鎮中心小學學習。由于小學生源持續下降，學校辦學規模逐步縮小，原有學校布局結構不盡合理，致使教育資源不能有效發揮其效益，同時現有校舍均建于上個世紀八十年代，校舍逐年破損，經鑒定校舍全部屬D級危房，已嚴重影響正常教學秩序的運行。因此，重新科學規劃和全面調整學校布局結構，優化教育資源，從而提升提高辦學效益和教育質量，創辦人民滿意的教育，新建一所高標準小學，已成為學校發展的必然趨勢。

二、規劃目標及主要任務

（一）規劃目標

努力改善辦學條件，提高辦學水平，提升教師素質，提高教學質量，促進教育均衡、和諧發展。

（二）根據經濟社會發展趨勢、區域人口及學生變動趨勢，我校急需完成以下任務：

1、均衡發展，優化師資配備

根據學校發展需要，按編制配齊教師，以解決我校教師隊伍存在的學科不配套、結構不合理等問題。根據近年出生人口及學齡兒童數量變化情況測算，到2018年我校在校學生數將穩定在90人左右，按班額及教職工編制標準計算，需設置4個班，教職工編制8人。

2、均衡發展，優化辦學條件。

1、拆除D級危房八棟，在原址新建教室及教學輔助用房706.5平方米，學生食堂153平方米，合計859.5平方米。

2、新建600平方米的標準化塑膠運動場一個。

3、配置學生課桌凳90套，學生餐桌凳90套（位），配齊食堂設備。

4、配置一定數量的圖書，配齊教學儀器設備，配備一定數量的音體美設備。

5、修建70平方米的標準化水廁一個。

三、資金和進度安排

按規劃預算，我校共需投資266.55萬元。具體如下：

（一）2014-2015年完成規劃及教學及輔助用房拆建任務。拆除現有教室八棟并重建教學及輔助用房706.5平方米，每平方米2500元，需投資176.63萬元；新建學生食堂153平方米，需投資38.25萬元。

（二）2016年完成塑膠運動場和水廁建設任務。新建600平方米的塑

膠運動場一個，需投資18萬元。新建標準化水廁一個，需投資8萬元。

（三）2017年完成學生食堂建設，需投資2萬元；配置學生課桌凳90套，每套150元，需投資1.35萬元；學生餐桌凳90套（位），每套（位）80元，需投資0.72萬元。

（四）2018年前，配齊教學儀器設備需資金7.6萬元；配齊音體美教學儀器，需資金5萬元；配備計算機20臺，需資金8萬元。配備圖書1000冊，需資金1萬元。

四、保障措施

1、成立規劃工作小組。

成立以閆天保為組長，村委會成員和本校教師為成員的規劃管理領導小組，科學規劃，反復論證，全程管理，確保新建任務的順利完成。

2、規劃管理領導小組應實行民主參與，接受群眾監督，使學校校產管理、財務管理、收費管理規范而有序.各小組根據總目標和階段目標，負責本規劃的全程實施和管理，努力做到團結協作，分工明確，條塊清晰。保障規劃的順利實施。

3、及時作好規劃各階段的檢查測評工作。通過建立一套科學的評價標準，對各部門及個體的短期目標行為進行評估，將行為績效與實施獎懲結合，鼓勵先進，激勵全體，真正提高學校組織的整體效應。

流泉小學 二〇一四年三月四日

第四篇：2017年公路港及物流產業集聚區項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年公路港及物流產業集聚區項目可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

公路港及物流產業集聚區項目建議書 公路港及物流產業集聚區項目申請報告 公路港及物流產業集聚區項目商業計劃書

公路港及物流產業集聚區項目節能評估報告 公路港及物流產業集聚區項目資金申請報告 公路港及物流產業集聚區項目市場調查研究報告 公路港及物流產業集聚區項目投資價值分析報告 公路港及物流產業集聚區項目投資風險分析報告

公路港及物流產業集聚區項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1公路港及物流產業集聚區項目概況 1.1.1公路港及物流產業集聚區項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3公路港及物流產業集聚區項目承辦單位及負責人 1.1.4公路港及物流產業集聚區項目建設地點 1.2公路港及物流產業集聚區項目設計目標 1.3公路港及物流產業集聚區項目建設內容與規模 1.4公路港及物流產業集聚區項目投資估算與資金籌措 1.4.1公路港及物流產業集聚區項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5公路港及物流產業集聚區項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 公路港及物流產業集聚區項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 公路港及物流產業集聚區市場分析與市場定位 3.1公路港及物流產業集聚區市場分析 3.1.1公路港及物流產業集聚區市場近況 3.1.2公路港及物流產業集聚區市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結

3.1.4公路港及物流產業集聚區 市場總結 3.1.5公路港及物流產業集聚區項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3公路港及物流產業集聚區項目的SWOT分析 3.3.1公路港及物流產業集聚區項目優勢（STRENGTH）3.3.2公路港及物流產業集聚區項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3公路港及物流產業集聚區項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4公路港及物流產業集聚區項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 公路港及物流產業集聚區項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件

第五章 公路港及物流產業集聚區項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 公路港及物流產業集聚區項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 公路港及物流產業集聚區項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 公路港及物流產業集聚區項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 公路港及物流產業集聚區項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 公路港及物流產業集聚區項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章公路港及物流產業集聚區項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 公路港及物流產業集聚區項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 公路港及物流產業集聚區項目結論與建議 13.1公路港及物流產業集聚區項目結論 13.2公路港及物流產業集聚區項目建議 1、公路港及物流產業集聚區項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、公路港及物流產業集聚區項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、公路港及物流產業集聚區項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、公路港及物流產業集聚區項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表、公路港及物流產業集聚區項目現金流量表 11、公路港及物流產業集聚區項目現金流量表 12、公路港及物流產業集聚區項目損益表、公路港及物流產業集聚區項目資金來源與運用表 14、公路港及物流產業集聚區項目資產負債表 15、公路港及物流產業集聚區項目財務外匯平衡表 16、公路港及物流產業集聚區項目固定資產投資估算表 17、公路港及物流產業集聚區項目流動資金估算表 18、公路港及物流產業集聚區項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、公路港及物流產業集聚區項目固定資產折舊費估算表 21、公路港及物流產業集聚區項目總成本費用估算表、公路港及物流產業集聚區項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表