第一篇：2017年度船長工作總結(jié)

2017年度船長工作總結(jié)

時光荏苒 歲月如梭，一年的光陰又將匆匆逝去。國際油價的持續(xù)低迷，全球石油行業(yè)的“寒冬”依舊漫長。藍疆船在公司國際化戰(zhàn)略的中肩負的主力部隊的責(zé)任依然艱巨和挑戰(zhàn)。2017年是藍疆船的“休整”年，年初從新加坡遠赴回國，進行了深圳友聯(lián)船廠修船工作，隨后進行了西沙錨固件安裝項目、針對文萊恒逸項目的廣州文沖船廠作業(yè)線適應(yīng)性改造工作，經(jīng)過一系列的“休整”，藍疆船再次征戰(zhàn)國際市場，順利完成了公司首次平臺拆除項目——泰國雪佛龍平臺拆除項目，并以優(yōu)異的施工表現(xiàn)獲得了泰國雪佛龍業(yè)主的認可和贊揚。我在藍疆船船長的工作崗位上，始終嚴(yán)格要求自己，積極進取，在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我用最大的努力認真圓滿的完成今年的工作任務(wù)，履行好藍疆船船長的工作崗位職責(zé)。現(xiàn)將過去一年來的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)：

一、全面加強學(xué)習(xí)，提高綜合素質(zhì)

“嚴(yán)以修身 勤于律己”始終堅持正確的人生觀、價值觀、世界觀，并用于指導(dǎo)自己的學(xué)習(xí)和工作實踐活動。作為一名黨員，要堅定共產(chǎn)黨人的理想信念，通過深入學(xué)習(xí)、自覺學(xué)習(xí)，經(jīng)常學(xué)習(xí)，準(zhǔn)確把握、領(lǐng)會實質(zhì)，真正做到真學(xué)、真用、真信，自覺地把黨的主張、要求和上級的決策部署落實到位，真正做到內(nèi)化于心、外化于行。堅決杜絕存在的政治理論學(xué)習(xí)“差不多”“無所謂”“顧不上”的思想觀念，在學(xué)習(xí)和修養(yǎng)上嚴(yán)格要求自己，與時俱進，永葆共產(chǎn)黨員的先進性；作為一名基層領(lǐng)導(dǎo)，在領(lǐng)導(dǎo)干部的崗位上堅定不移地在思想上、政治上、行動上同上級保持高度一致，堅定政治理念和政治立場。在工作生活中自覺進行黨風(fēng)廉政學(xué)習(xí)，嚴(yán)守底線，廉潔奉公，堅持原則。一個人的力量是有限的，作為船隊的引航者不能滿足于追求個人素質(zhì)的提升，還要深入群眾，充分發(fā)揮黨員干部的帶頭作用，帶領(lǐng)整個集體共同進步，展現(xiàn)集體的力量。在全船的工作學(xué)習(xí)中提出“不讓一天閑過，不讓一事拖拉”，其意在提高工作效率，增強學(xué)習(xí)積極性，以治庸提能力，以治懶增效率，把藍疆船打造成“來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)則必勝”的常勝之師。

二、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，落實黨建任務(wù)

作為一名藍疆船黨支部委員，藍疆的黨建工作事事親力親為，堅持落實“三會一課”制度、民主生活會制度、黨員匯報制度等黨內(nèi)生活制度，及時總結(jié)黨建工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，較好的發(fā)揮了黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用；同時，充分利用“手機+黨支部”的平臺應(yīng)用，積極宣傳中央文件精神、領(lǐng)導(dǎo)講話、上級指示、黨會內(nèi)容等支部工作，保證對黨支部成員的全覆蓋；積極創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化黨支部，完成支部達標(biāo)工作，切實提升支部建設(shè)水平。藍疆黨支部從思想、組織、作風(fēng)、制度、反腐倡廉建設(shè)等多方面制定具體創(chuàng)建內(nèi)容，明確創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)和工作要求，狠抓各項標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任務(wù)的落實，支部的軟件建設(shè)和硬件建設(shè)均取得明顯進步，基層黨建工作水平有了較大提升；積極開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育，制定學(xué)習(xí)方案，集中組織學(xué)習(xí)黨的十九大精神，學(xué)習(xí)總書記系列重要講話精神；堅持“每周一會”制度，即每周召開一次黨內(nèi)會議，適時開展其他黨員活動，今年共舉辦了專題黨課7次，黨員大會23次，黨支委會14次，黨小組會議18次，組織生活會2次，其他活動5次。通過多項制度的建設(shè)和落實，促進了黨員學(xué)習(xí)、組織活動正常化、經(jīng)常化、制度化，增強了黨員對黨支部的歸屬感和認同感，提高了黨員的身份意識和責(zé)任意識，促進了黨員發(fā)揮先鋒模范作用的自覺性。

三、強化隊伍建設(shè)，深挖員工潛能

對于一個企業(yè)來說，核心是“人”，人才的發(fā)展是公司能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。藍疆船是整個海工的人才搖籃，為公司培養(yǎng)輸送了大批專業(yè)化的技能人才，擴充了海工技能人才隊伍。我個人一直致力于一線員工的隊伍建設(shè)和開發(fā)員工潛能的工作，一方面從技能素質(zhì)上：1.通過合理調(diào)配人員，提高工作效能。認真梳理崗位職責(zé)，明確工作崗位對員工知識、技能等方面的要求，根據(jù)實際需求合理調(diào)配員工，真正將合適的人放到合適的崗位上，發(fā)揮員工最大價值。2.加強隊伍培訓(xùn)，增強履職能力。積極開展技能培訓(xùn)，本著干什么學(xué)什么、缺什么補什么的原則，不斷豐富培訓(xùn)載體，增強培訓(xùn)實效，深挖員工潛能。今年在完成公司常規(guī)的員工培訓(xùn)外，還進行了馬琳英語培訓(xùn)考核、國際操作證取證培訓(xùn)、國際接機員培訓(xùn)等多項技能培訓(xùn)。3.強化員工激勵，激發(fā)干事動力。將企業(yè)目標(biāo)任務(wù)分解到員工績效考核指標(biāo)中，對重點工作設(shè)置單項考核獎勵，在績效考核、獎金分發(fā)中體現(xiàn)。另一方面從思想情感上：1.通過“說教”發(fā)揮思想政治教育優(yōu)勢，幫助員工提升思想道德水平和文明素養(yǎng)，及時了解員工的思想動向，用靈活多變、多種多樣的方式，發(fā)揮好導(dǎo)向和示范作用。2.從員工的需求和切身利益出發(fā)，切實幫助員工工解決實際問題，鼓勵員工學(xué)習(xí)多項技能技術(shù)知識，幫助員工成長成才。3作為船長不僅僅是船舶的領(lǐng)導(dǎo)者，更要是員工的知心朋友，要在工作中放架下子，做好交心談心工作與大家同吃同住同勞動，融入到群體生活中，關(guān)心員工工作生活，打好親情牌，凝聚起大家的合力。4.加強企業(yè)文化建設(shè)，發(fā)揮企業(yè)文化的引領(lǐng)作用，提高職工對企業(yè)文化的認同感，用文化凝聚職工精神，打造“讓公司放心、讓業(yè)主信賴、讓員工依戀”的藍疆團隊。

另外，以“公開、公平、公正”為方針，通過公司內(nèi)部崗位競聘、船隊空缺崗位競聘等程序積極開拓員工晉升通道，提高員工工作動力，打造“爭優(yōu)創(chuàng)先”的工作氛圍。

四、實施規(guī)范管理，確保安全先行

安全對于每個人來說至關(guān)重要，安全是發(fā)展的前提，沒有安全一切無從談起。藍疆船嚴(yán)格按照公司各項安全環(huán)保規(guī)定，持續(xù)推進“SETP CHANGE”活動。實施以激勵為主的安全管理方式，通過良好作業(yè)行為、can you see it、安全答題比賽、團隊HSE激勵方式、公司HSE激勵方式、業(yè)主HSE激勵方式等。在日常工作中，我們加大對安全方面的隱患排查，對不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的方面主動進行整改，多措并舉的促進安全管理。截止目前，藍疆船已累計安全總工時1535916；進行安全培訓(xùn)3039人次；完成隱患整改504處；批準(zhǔn)作業(yè)許可2422份；填寫HSE觀察卡636張；上報兩次”near miss“報告，分別為：1.廣州文沖船廠 “一航津順”拖輪靠駁藍疆，剮蹭藍疆右舷欄桿，至使其欄桿及附近修船用臨時腳手架輕微變形；2.施工人員登船作業(yè)，因與拖輪指揮人員協(xié)調(diào)不一致，人員乘坐吊籠手未抓牢吊籠時，吊籠開始起升，險些造人員從吊籠滑落危險。針對各項險情，組織各方人員進行險情分析，進行經(jīng)驗總結(jié)及措施改造。藍疆船嚴(yán)格執(zhí)行SMS管理體系，努力實現(xiàn)“零傷害、零污染、零缺陷”的“三零”目標(biāo)。

藍疆船進行過多次國外業(yè)主驗船工作，針對每次驗船任務(wù)重、項目多、分支細的特點，組織船舶各部門總結(jié)驗船經(jīng)驗、制定驗船流程、常備驗船文件，以O(shè)VID驗船標(biāo)準(zhǔn)為藍本，行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，實施全船規(guī)范化管理。根據(jù)船舶組織結(jié)構(gòu)，按照縱向包含部門所有業(yè)務(wù)工作，橫向部門間職能不交叉、無空白的思路，準(zhǔn)確定位各部門職能。全面落實崗位責(zé)任制，根據(jù)崗位說明書對各個崗位上下級關(guān)系、任職條件、培訓(xùn)要求、職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)等逐一進行規(guī)范。秉承“以人為本“的管理理念，下大力氣開展全員培訓(xùn)，創(chuàng)造溝通交流氛圍，充分尊重員工、信任員工，發(fā)揮員工的積極性。通過一系列的管理提升，把藍疆團隊提升到國際水平，作為公司國際戰(zhàn)略發(fā)展中的尖刀排。

五、狠抓效率效益，實現(xiàn)降本增效

在全球石油行業(yè)持續(xù)低迷，國際市場殘酷競爭的情況下，降本增效仍是公司發(fā)展的主旋律。全船上下齊心合力用心應(yīng)對復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，將管理提升與開源節(jié)流，實現(xiàn)精細化管理相結(jié)合，實施降本增效措施。今年藍疆船進行了兩次船廠修船及適應(yīng)性改造項目，我們嚴(yán)格控制修船費用，擴大自修范圍，通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐努力提高自身的修理水平，對一些技術(shù)含量高，修理難度大的項目也積極探索。其中尤其突出的自修項目有輪機部的主機自行拆檢、甲板部的柔性纜適應(yīng)性改造，兩項自修項目已作為經(jīng)典自修案例報送公司，這兩項自修項目即為公司節(jié)省了高額的維修經(jīng)費，同時又提高船員自身的動手、創(chuàng)新能力。

“向效率要效益”，藍疆剛剛結(jié)束的泰國雪佛龍平臺拆除項目實現(xiàn)了中國海油首次海外平臺拆除施工作業(yè)“零”的突破。藍疆船隊緊抓每一個有利的時間窗口，克服高溫、多雨等不利因素，實際施工期僅用了10天完成了泰國灣4個平臺的拆除工作和3個導(dǎo)航平臺的安裝工作，高質(zhì)高效的按期完成所有工作。藍疆船嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)及高效的作業(yè)效率得到泰國雪佛龍公司業(yè)主的肯定與好評，提高了“藍疆”船在這個新市場和新領(lǐng)域的國際聲譽，豐富了“藍疆”船的國際施工履歷，同時為海油工程開辟泰國市場乃至東南亞平臺拆除市場贏得開門紅。

第二篇：船長工作總結(jié)

船長工作崗位 =個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成船長崗位所在的單位）船長工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好船長崗位的工作，并時刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在船長工作崗位上積極進取、勤奮學(xué)習(xí)，認真圓滿地完成今年的船長所有工作任務(wù)，履行好×××（改成船長崗位所在的單位）船長工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過去一年來在×××（改成船長崗位所在的單位）船長工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng) 一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成船長崗位所在的單位）船長崗位上學(xué)習(xí)、工作實踐活動。雖然身處在船長工作崗位，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認

同感和尊嚴(yán)感、榮譽感。在×××（改成船長崗位所在的單位）船長工作崗位上認真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在船長工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率 時代在發(fā)展，社會在進步，信息技術(shù)日新月異。×××船長工作崗位相關(guān)工作也需要與時俱進，需要不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)、新方法，以提高船長崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)船長工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××船長工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個人能力。定期學(xué)習(xí)×××船長工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識，并總結(jié)吸取前輩在×××船長工作崗位工作經(jīng)驗，不斷彌補和改進自身在×××船長工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。回顧過去一年來在**（改成船長崗位所在的單位）船長工作崗位 工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××船長工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××船長工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××船長工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學(xué)習(xí)×××船長工作崗位相關(guān)知識、發(fā)奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現(xiàn)中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成船長崗位所在的單位）工作中

希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船長崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的船長工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強與×××（改成船長崗位所在的單位）船長崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成船長崗位所在的單位）做出更大的成績。篇二：船長管理復(fù)查報告 附錄2 船長管理復(fù)查報告 篇三：船代2013工作總結(jié) 2013工作計劃 6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結(jié)、活力四射。現(xiàn)將到年底的工作計劃總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)知識的提升 做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內(nèi)容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負責(zé)了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。

3、離港前：船代外勤負責(zé)根據(jù)作業(yè)進度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間，與

船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。

4、離港后：船代外勤負責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船方交代事宜。

船代外勤負責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，貨三方的關(guān)系。

二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在著需要改進的方面

（一）、加強商務(wù)英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報價事宜。

（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。

（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。

天津華海國際船舶代理有限公司

趙恩暉 2013-10-14篇四：一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

加強船舶管理 確保船舶安全

為了確保船舶安全，必須加強船舶管理。一個船長不僅要開好船，還要敢于和善于抓好船舶管理工作。因此，各船公司對船長的管理能力要求越來越高。鑒于海上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴大，但素質(zhì)水平卻參差不齊。海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此，《海上人命安全公約》增添了第九章，船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來浦遠公司工作已整五年。我就本人的親身體會，結(jié)合實際工作，就船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會，借此機會，與大家交流。

一． 要做一個合格的船長

一個合格的船長，我認為要具備三個條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要高；管理船舶能力要強。

一個船長人品素質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也不可能管理好一條船。人品素質(zhì)決定一個人的責(zé)任心，人格魅力可以征服困難，折服群眾。我認為，人品素質(zhì)是做一個合格船長的前提，船舶操縱是船長的基本功，如果總是磕磕碰碰，緊張局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長；船舶安全是第一位的，只有管理工作做好了，才能確保安全。所以船舶管理工作的好壞是做一個合格船長的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。

船舶操縱這個基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進取，因此要做一個合格船長，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達到的。

二． 如何提高管理水平

1． 對全船的工作要有一個統(tǒng)盤計劃，做到心里有數(shù)。2011年馬上就要來了，除了對2010年工作要小結(jié)以外，對2010年工作要有一個通盤計劃。如公司的本輪2010年的各項考核指標(biāo)如何？船長有責(zé)任完成公司交給的各項任務(wù)，結(jié)合本輪實際情況，研究落實各項措施，確保任務(wù)的完成；2011年應(yīng)急訓(xùn)練計劃要認真制定，著重點提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng)急能力。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級的檢查；2011本輪檢驗的項目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門完成；海事部門的安全檢查，要盡早安排，加強維護保養(yǎng)，加強應(yīng)急訓(xùn)練，以便順利完成檢查；安全體系計劃如何？船員培訓(xùn)計劃，每季度制定，全年要貫通；月度或者維修保養(yǎng)計劃等等。作為一船之長。全年計劃在胸，統(tǒng)籌安排，全面開展，有條不紊。2． 有的人對船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。

我認為只要有責(zé)任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。每個船員都要遵守，何況一船之長。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如值好護船班，積極健康的文娛活動，搞好個人衛(wèi)生等等。

3． 認真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。

如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)該老老實實，認認真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項，一年下來就有好多工作要做。如今年海事部門搞了一個ais設(shè)備和最低配員的專項檢查，復(fù)印一份文件自己留底。要查ais設(shè)備的船檢合格證書。就自己先找一找并復(fù)印一份，如海事來查，可以馬上找出原文。最低安全配員證書也復(fù)印一份，船員名單復(fù)印一份，由于早作準(zhǔn)備，海事部門來檢查，就可以順利通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長江口深水航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上先行改正，這樣才能通過這些管理方面的工作，確保安全。緊接著冬季來臨，防寒防凍防滑又布置下來了，這又是一個管理方面的具體工作。所以，老老實實，認認真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。4． 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長可發(fā)揮兩個部門的作用。任何一項管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場合要有傳達、有布置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。

5． 安全體系是船舶管理最好的形式。有了安全體系，船舶管理工作有了頭緒。

實際工作中很多人都嘗到了甜頭，認識了這個道理。現(xiàn)在的問題是臺賬和實際操作的一致性，逐步減少兩張皮的現(xiàn)象。為了提高我們的管理水平，既要臺賬上的文章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，確實提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)，從過去只認臺賬，到現(xiàn)在實際操作，也靠船長進一步提高實際水平，經(jīng)得起實戰(zhàn)檢驗。6． 作為船長2個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。航前會，把本航次的安全措施、工作要做布置，兩個部門要通通氣。有條件盡量擴大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一個月工作，布置下一個月工作。每個季度的最后一個月是重點，這樣可以統(tǒng)一大家的認識，明確目標(biāo)，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。7． 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂兩筆。好記性不如爛筆頭，一個月下來，一個季度下來翻翻看看，重點紅筆劃一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要繼續(xù)做的。工作軌跡出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報也有內(nèi)容可講。

8． 遇到問題，及時解決，不拖延，不放松。

在船上工作，隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與安全有關(guān)，與管理工作分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還是及時了解，及時解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問題，更是責(zé)任心的問題。【舉二例：剛上云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】

9． 重視船風(fēng)船貌。

船風(fēng)船貌是船長的一張臉，是公司的一個窗口。人家一上來。到你船上，值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長室；一進室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物，到船長房間，熱情待客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌是船舶管理的一個反映。【舉例：國電一號訪問印象；引水房間等，不具體書寫】 10． 加強船員隊伍建設(shè)。

管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管。現(xiàn)在全國有55萬海員的龐大隊伍。素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不齊。海員隊伍大發(fā)展，泥沙俱下。有的人，一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習(xí)過一、二個月，到我們船上要頂崗，接大副班時，班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗，所以一定要加強船員隊伍的建設(shè)。留住優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍，尤其是骨干船員隊伍很重要。【舉例：浦發(fā)海李國民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船員。

三． 加強管理確保安全的具體做法和想法 1． 駕駛臺的紀(jì)律。根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺紀(jì)律方面，目前我強調(diào)2件事。一是坐凳子，規(guī)定進出港，靠離碼頭，進出狹窄險要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認真操作；二是航行中不準(zhǔn)撥弄手機，凡是手機有信號的區(qū)域必是港口，狹水道，沿岸帶，需要認真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機不可能認真瞭望，公司有明文規(guī)定。2． 叫船長的問題。我都強調(diào)三名駕駛員，“在任何時間，在任何情況下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必定當(dāng)面關(guān)照。二十個字的規(guī)定，不要省了這一條。三個“任何”就是絕對化。第一個任何，就是不要顧慮到船長的休息，安全第一，休息事小，不受時間限制；第二個任何就是不受事由限制；第三個任何，哪怕只是疑問,不但要叫，還要早叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認為他水平不好，反認為他有責(zé)任心，船長和三個駕駛是綁在一起的，互補的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強調(diào)，但大多數(shù)情況下，駕駛員很少叫船長，即使緊張局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺局面已經(jīng)很難看了。

3． 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不足。錨泊機會多，駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時間段，所以有的時候有的駕駛員比較輕松。

長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時一定要值航行班，主機備著。中海規(guī)定，有時還要拋雙錨。外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。盡可能駕駛員值錨班，安排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強維護保養(yǎng)。4． 三名駕駛員是船長的助手，新上來一名駕駛員，船長會習(xí)慣性考察。如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有數(shù)，有的放矢，早采取措施。【舉例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】 5． 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施。現(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認真吸取別人的教訓(xùn)，就必須執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前，將航次安全措施制定出來，并報公司海務(wù)，這是我們浦遠公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來的，一開始好像麻煩，要多做一點事的，但是時間長了我本人就感到有好處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會的重要內(nèi)容，每段航程距離，航時，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備，碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握 6． 溝通問題。溝通太重要了，特別船長和駕駛員之間，兩個部門之間的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠公司幾次事故來看，溝通不夠時幾次事故發(fā)生的原因之一。船要靠離碼頭，進出險要狹水道，駕駛臺提前與機艙溝通，機艙可以做好準(zhǔn)備，加強措施，確保安全操作。長江航行一般65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進福北，出福南水道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長溝通也很重要。駕駛員要經(jīng)常提醒船長。高頻與他船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報船長，意見一致，對外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。

7． 危險時段的控制。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前后，凌晨

二、大副交接前后的時間段，發(fā)生事故的機率比較多。此時處于人體生物鐘的低潮段，交接思想不集中，其他多數(shù)人包括船長在睡覺。這兩段時間段要注意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）8． 險惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。大海大江航行，經(jīng)常會發(fā)生險惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情報，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。（舉例，浦興海長江63號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）

9． 認真瞭望。駕駛員的工作主要形式就是認真瞭望。認真瞭望才能及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認真瞭望，有的時候事故不可思議的發(fā)生了。現(xiàn)在雷達很先進，但不能100﹪依賴它。經(jīng)常要目視瞭望。（舉例浦發(fā)海，不具體書寫）駕駛臺很重要一條紀(jì)律，集中精力保持正規(guī)瞭望。再先進的儀器靠人掌握，人的實際經(jīng)驗不容忽視。10．值好護船班。現(xiàn)在護船班制度，各船都有。根據(jù)現(xiàn)行配員和實際操作需要，一般對班倒。但執(zhí)行起來偏差很大。安全體系中，護船班是遠洋船舶的有關(guān)規(guī)定，與我們現(xiàn)在執(zhí)行的不一致。除了四大員外，其他，包括管理級干部執(zhí)行比較松。這對保證船舶停泊安全不利。

以上就船舶管理方面，結(jié)合在浦遠公司的工作經(jīng)驗，提出本人一些看法與大家交流，有錯誤不足之處，請指正。篇五：大副任職工作總結(jié)

大副任職工作總結(jié)

我自2006年在南京油運公司做大副開始，已經(jīng)做了六年大副工作了。期間做過原油船，散貨船，以及成品油船。從2008年六月份開始，我在大連中石油海運有限公司服務(wù)，做過三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門沒有出現(xiàn)過安全事故，管理疏忽，重大計量糾紛以及其他影響安全生產(chǎn)的類似情況。大副是甲板部的部門長，在船舶安全運輸生產(chǎn)上有重大責(zé)任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針，負責(zé)甲板部sms 監(jiān)控，參加船舶sms 評審和船長復(fù)查，報告sms運行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險情。負責(zé)組織實施甲板部季度安全檢查，及時解決檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題。編制甲板部、月度預(yù)防檢修計劃，經(jīng)船長同意報船舶管理部批準(zhǔn)后實施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測量和記錄。負責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。在船舶發(fā)生緊急情況時，按船舶《應(yīng)變部署表》規(guī)定的職責(zé)，協(xié)助船長指揮做好應(yīng)急工作。負責(zé)淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時立即查明原因，采取措施并報告船長。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。負責(zé)貨物管理，認真配載，嚴(yán)防貨損貨差。嚴(yán)格執(zhí)行油品裝 卸作業(yè)安全操作規(guī)程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態(tài)，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開關(guān)位置準(zhǔn)備情況。與對方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號，必要時需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負責(zé)會同貨方進行計量和取油樣工作。油品裝卸作業(yè)前后，應(yīng)督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應(yīng)檢查本船水尺、穩(wěn)性、封艙和活動設(shè)備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時向船長報告。裝卸油前要檢查裝卸準(zhǔn)備情況，認真簽署貨運業(yè)務(wù)有關(guān)單據(jù)；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強港口聯(lián)系。對于船舶的裝卸作業(yè)，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時間，多拉快跑，為船公司創(chuàng)效益。在工作中，事無巨細事事到位，這是做好本職工作的關(guān)鍵。在遼油123輪，2008年7月22日上午船舶正常到大連內(nèi)港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺風(fēng)后起錨時候檢查正常），臨時將尼龍纜繩將其固定。報告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒有影響生產(chǎn)。7月24日離泊后繼續(xù)修理，協(xié)助外協(xié)人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復(fù)開航。如果平時在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會釀成不可挽回的損失。為了公司利益，在工作中講究科學(xué)方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，2008年中秋節(jié)靠泊與甘井子五區(qū)，在計量過程中發(fā)現(xiàn)本船實測密度與大陸七廠提供的標(biāo)密存在很大的誤差，立即匯 報船長孫勇。船長在親自實測后，匯報公司。據(jù)理力爭和廠方協(xié)商解決問題。經(jīng)過兩天的復(fù)查和協(xié)調(diào)，廠方終于答應(yīng)以船方的結(jié)果重新計算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！今年在遼油126輪服務(wù)，本來準(zhǔn)備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準(zhǔn)備和進廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準(zhǔn)備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒清洗油罐貨艙就立即進行通風(fēng)，保證每個貨艙通風(fēng)大3小時。6月16日測爆合格。提前完成進廠準(zhǔn)備。在廠修理期間，由于發(fā)現(xiàn)壓載艙涂層剝落嚴(yán)重，向機務(wù)經(jīng)理匯報，在艙內(nèi)加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發(fā)現(xiàn)壓載艙的透氣帽銹蝕嚴(yán)重，必須更換。由于修理時間不允許，加上臨時加帳會給公司帶來額外的支出，甲板部自己動手割換舊的透氣帽，抓緊時間安裝到位。甲板部保安全抓進度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營運。并為以后修理做好了修理備忘錄。以上是我對目前大副工作的粗略總結(jié)，也是對自己以后工作的一種促進。在業(yè)務(wù)方面我會繼續(xù)向船長學(xué)習(xí)請教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會一如既往的努力工作，爭取更大的提高。

第三篇：船長工作總結(jié)

實習(xí)報 告

職務(wù)：實習(xí)船長 姓名：xxx 船舶：xx 指導(dǎo)船長：xxx 各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 您們好!實習(xí)期間，在x船長的耐心指導(dǎo)和個人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內(nèi)操縱船舶安全航行的技術(shù)和正確管理船舶以及船舶對外業(yè)務(wù)的經(jīng)驗。實習(xí)期間在駕駛臺學(xué)習(xí)船舶的操控，多次操縱船舶進出港，靠離碼頭、拋起錨作業(yè)、日常指導(dǎo)駕駛員航行、港口配合引航員進出港口，靠離泊、拋起錨作業(yè)、船舶管理等方面的寶貴機會在劉船長的指導(dǎo)下完成了6次靠離碼頭獨立操作,積累了許多實際經(jīng)驗，船長的言傳身教使我受益匪淺。通過對x船長操船的觀摩和實際操作演練，我最大的體會就是：海上船舶作業(yè)是對作業(yè)要求、船舶技術(shù)狀況、風(fēng)、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內(nèi)容，使我在靠離碼頭作業(yè)前做到了心中有數(shù)，更好的綜合考慮當(dāng)時風(fēng)力風(fēng)向和流向流速，對靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。? 實際操作方面

一、獨立操縱船舶進出港、靠離泊、拋起錨等。201216航次：珠海-青島-廣州 2012/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時 在碼頭外拋錨加油，1455時續(xù)航青島。2012/09/10 0010至0200進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。2012/09/20 0930至1030青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。2012/09/21 0500至0830配合引水離青島92號泊位出青島港。2012/09/25 1605至1815進廣州港臨時在27號錨地拋錨。2012/09/26 0350至0930進廣州港靠三角洲碼頭。201217航次：廣州-青島-珠海 2012/09/27 1100至1522出廣州港開青島。2012/10/2 1230至1522進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。2012/10/5 1150至1226青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。2012/10/6 0610至0810配合引水離青島92號泊位出青島港。2012/10/10 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。201218航次：珠海-青島-珠海 2012/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開青島港。2012/10/16 1750至2236進青島港在青島內(nèi)油輪錨地拋錨。2012/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92 號泊位。2012/10/24 0600至0715配合引水離青島92號泊位出青島港。2012/10/28 1817至2040進桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。2012/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。201219航次：珠海-青島-廣州 2012/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開青島。2012/11/4 0415至0623進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。2012/11/8 1455至1640青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島

92號泊位。2012/11/9 1226至1440配合引水離青島92號泊位出青島港。2012/11/14 0510至1640進廣州港靠三角洲碼頭。201220航次：廣州-青島-珠海 2012/11/15 0945至1655出廣州港在27ld錨地拋錨加油。2012/11/16 0500至0750出珠江航道開青島。2012/11/20 2040至2332進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。2012/11/24 0630至0740青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。2012/11/25 0630至0750配合引水離青島92號泊位出青島港。2012/11/30 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。

二、進出港操作：

進青島港實操過程及心得體會（以201217a航次：珠海---青島2012-10-2 1230至1522進青島港為例）：

１.進港準(zhǔn)備部分實例： 1)本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0m，尾吃水 4.5m，航道水深滿足要求，無需調(diào)節(jié)前后吃水。2)在進港之前，查閱《中國沿海內(nèi)河水域航行規(guī)則》、《中國沿海內(nèi)河水域vts用戶指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關(guān)的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規(guī)則和注意事項，做到心中有數(shù)。

２.操縱船舶進青島港的心得體會和錨泊心得體會：

沿推薦航線338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進港航道時轉(zhuǎn)向282°航行，1317航經(jīng)大、小公島連線時vhfch08報青島vts,申請到油輪錨地拋錨，得到vts的許可后，嚴(yán)格按照vts的指示航行，駕駛臺保持安靜，守聽vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒區(qū)時可修正計劃航向ca281°，在第二警戒區(qū)注意控制好船速，在此區(qū)域內(nèi)經(jīng)常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進，注意和前海錨地的進口船的協(xié)調(diào)避讓。航行至第三警戒區(qū)時，這一海域交叉船舶眾多，（黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進出口船舶，水上飛機、車渡、漁船），加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當(dāng)會被vts處罰或趕回外錨地拋錨，提前用vhf與他船取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，按照指定的航線航行。1430過團島時ch08報青島vts告知動態(tài)，c/a ca318°，控制好船位，使船位保持在計劃航線上，（航線西面是油港碼頭，東面有暗礁）控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周圍船舶0.3mile的距離拋錨5節(jié)水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經(jīng)：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節(jié)水面，抓牢，完車舵。拋錨后ch08報青島vts,ch14報青島油港調(diào)。

排好值班

如

圖：

３.錨泊操縱心得拋錨完成后安人員。

體會：

船舶錨泊操縱并不復(fù)雜，但操縱不當(dāng)，也會出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進行錨泊操作時，在技術(shù)上應(yīng)注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當(dāng)?shù)腻^泊方式，以防事故的發(fā)生。

在進行錨泊操縱時應(yīng)注意如下要點：

第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風(fēng)的作用，固錨泊作業(yè)時應(yīng)頂流。尤其是重載急流時，船首尾線與流向的夾角越小越好，一般不超過15度。若交角過大，錨鏈將會承受較大的水動壓力負荷，易造成斷鏈?zhǔn)鹿省?/p>

第二，拋錨時余速宜小。為減輕拋錨時錨鏈?zhǔn)艿降膹埩Γ瑴p少拖錨距離，保持錨的抓底穩(wěn)定性，拋錨的最佳時機是船靜止略有退勢時。一般萬噸商船拋錨時的后退對地速度應(yīng)在2節(jié)以內(nèi)，滿載時應(yīng)控制在 1.5節(jié)以內(nèi)，超大型船舶拋錨時的對地余速應(yīng)控制在0.5節(jié)以下。若進速過大，就不得不使用較多的倒車，影響船首與流的夾角，影響錨位的準(zhǔn)確性；若退速過大，會使出鏈過快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機；若靜止不動，則錨鏈會垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿足以上的拋錨速度，在進入錨地前應(yīng)很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當(dāng)時的海況而定。一般倒車前的余速控制在3節(jié)以下。下錨的余速可根據(jù)正橫串視標(biāo)、與周圍錨泊船的相對運動、本船倒車排出流水花來判斷。在靜水或緩流水域中，當(dāng)?shù)管嚺懦隽魉ǖ竭_船中時，可判斷船身對水停止前沖；在水流較急水域，不宜看倒車水花，因此時船雖對水停移，但對地近乎流速漂移。在夜間對流向流速不太了解，并對余速判斷不明時，可先拋短鏈（出鏈長2倍水深以內(nèi)）既剎住，根據(jù)錨鏈方向和松緊程度，判斷對地船速及水流方向，再用車舵將船首向調(diào)整至頂流方向，并保持略有退勢時再松鏈。

鏈松至鏈長最后剎住時，如錨鏈一度拉緊時，船首的左右擺動一度停止，而隨著錨鏈的松弛又開始擺起來，說明錨已抓牢（駕駛臺辨認）。錨泊操作中，駕駛臺應(yīng)通過船首大副及時了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應(yīng)的措施，確保作業(yè)安全。

沒提到拋錨位置的選擇要點和經(jīng)驗出鏈長度。b.進廣州港實操過程及心得體會（以201216b航次：青島---廣州2012-09-26 0412至0930進廣州港為例）：

１、進港準(zhǔn)備：

a)本航次我輪重載由青島駛往廣州卸貨，首吃水3.8m，尾吃水5.2m。

廣州港航道水深滿足要求，在航道航行時無需調(diào)節(jié)吃水。計劃靠泊時間為1000時，碼頭處于最高潮。b)閱讀《中國航路指南》、《中華人民共和國廣東海事局公告[2011]1號》伶仃臨時航道船舶安全航行公告、（中華人民共和國廣東海事局 粵海事通〔2010〕7號 2010年1月7日）關(guān)于印發(fā)《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》的通知（修訂）、《廣州海事局船舶交通管理系統(tǒng)(vts)用戶指南（修訂）》，有關(guān)進廣州港的航法和注意事項的介紹。２、操縱船舶進廣州港的心得體會：

按照租家靠泊計劃和我輪船位、航速，計劃2012年9月26日0943時靠好廣州三角洲碼頭。2012年9月25日1605過東南報告線進口，vhf ch09報告桂山vts, 1610通知機艙換油備車，船長上駕駛臺指揮進港，（注意：廣州港遇有濃霧時交管會封閉航道，不允許進出，因此有霧時應(yīng)提前在vhf ch09與桂山vts聯(lián)系，詢問可否進廣州港，以防措手不及）1652桂山北燈浮進口，vhf ch09向桂山交管申請臨時航道進港，在安全的前提下靠近航道右側(cè)航行，讓出出口航道。此航道為環(huán)形航道，珠海至香港、澳門至香港的高速客船眾多，施工船、漁船較多，與出口船會產(chǎn)生視覺上的錯覺，在此航道航行時應(yīng)控制好船速，提前與出口船舶協(xié)調(diào)避讓，夜間尤其要注意。1702經(jīng)過ls1、ls2進入臨時航道，在臨時航道應(yīng)按規(guī)定把船速控制在4-10節(jié)，且不能追越他船（《中華人民共和國廣東海事局公告[2011]1號》伶仃臨時航道船舶安全航行公告）。1716經(jīng)過ls9出臨時航道進入伶仃航道，此時應(yīng)注意銅鼓航道的進出口船舶。至南沙港區(qū)之間（廣篇二：大型集裝箱船長環(huán)球航線總結(jié)

大型集裝箱船長小結(jié)

根據(jù)公司安排，我于11月12日在上海登上新***輪，開始美東航線的船長跟班。此前在新***輪跟班一個月，主要從事內(nèi)貿(mào)航線，熟悉了船船管理、操縱性能及國內(nèi)港口的情況。這一次跟隨***船長，遠涉重洋，師傅一個多月的言傳身教，讓我受益良深。本小結(jié)主要注重于遠洋業(yè)務(wù)方面，其它方面不再重復(fù)。

新長沙輪目前從事的aae1美東航線掛靠港口有上海、香港、鹽田、巴拿馬運河、紐約、薩瓦納、邁阿密、巴拿馬運河、釜山、上海，全程56天。來回橫跨太平洋，兩次穿越巴拿馬運河，操作難度大，氣象條件差，對船長的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了很高的要求。

一，航線港口情況介紹 1，上海

長江口分隔制航道已全線受吳淞控制中心監(jiān)控，進分隔航道時ch08報告，過長江口燈船時有ais的船可免報，換ch09守聽，上引水后過d7燈浮報告，過橫沙雷達站后換ch71守聽。船舶間通信保持ch06頻道守聽。長江口拋錨一般選在一號錨地，在二號錨地拋錨需征得控制中心同意。由于交通管制時段進深水道有時間限制，過d7的時間與批復(fù)時間一般不得相差20分鐘，故應(yīng)適當(dāng)提前起錨，控制好上引水時間。引水在ch69頻道。

深水航道基準(zhǔn)水深10.0米，但最近在d27浮邊有回淤，進口航道上只有約 9.40米，吃水大時需借用出口航道。計算進上海港的最大可用潮水的方法是，長興高潮四小時前的雞骨礁潮高和長興高潮一小時后的潮高取小值，再減去12%富余水深，加上10.00米基準(zhǔn)水深，即為進港最大淡水吃水。由于日夜兩個高潮潮高相差較大，造成可用吃水也相差較大，配載時應(yīng)多與預(yù)配中心聯(lián)系，控制與利用好吃水。

深水航道內(nèi)追越它船需征得它船和控制中心的同意，加上常有出口船會遇，一般不主張在槽內(nèi)追越它船。深水航道內(nèi)限速15節(jié)，交通管制時段不得低于10節(jié)，追越的難度較大。這些慢船一般是進長江或黃浦江，追過它后，過了圓圓沙燈船自己要慢車，又反過來要被它追越。駛過圓圓沙燈船進入外高橋航道后，南

槽進出口的船只匯聚在一起，交通密度大增。外高橋航道是上海港乃至整個長江里交通密度最大的航段，交會態(tài)勢復(fù)雜，需尤其小心。上海港常有船舶套檔現(xiàn)象，確保泊位清爽后，才可進車入泊。外高橋二期上游泊位最近有回淤現(xiàn)象，二號泊大概只有10米多一點，控制好吃水與裝卸進度，嚴(yán)格遵守公司關(guān)于富余水深的安全管理通知。

抵上海前向代理發(fā)送的表格有：電報聯(lián)檢rpm，入境船員名單，危險品清單，掛靠港口清單。

抵上海后需準(zhǔn)備的單證有：出境船員名單，船用物品申報單，船員物品申報單，航海健康申報書，海關(guān)監(jiān)管簿，釜山離港證，中國噸稅證明。由于下一港是香港，上海港上船的船員需辦好出境手續(xù)，離船的船員辦好入境手續(xù)。2，香港

香港是深水良港，是世界著名的航運中心，船舶進出頻繁卻秩序井然，作業(yè)進度快，操作正規(guī)。控制好上引水的時間，如由于船方的原因延遲半小時以上需簽待時費。過橫闌島、過lcs1燈浮、引水上船時ch12報香港海事，過lamma patch燈浮時ch14報海事。ch11頻道聯(lián)系香港引水。嚴(yán)格遵守分道通航制，追越它船需征得它船和海事處的同意。維多利亞灣內(nèi)小船繁多，常搶頭，需控制船速，多運用車舵和聲號。泊位為葵沖8n，代理一般安排一條拖輪靠離，如天氣不好可申請兩條拖輪。8號泊位受漲落水影響流急，靠離時需注意流壓。抵香港48小時前即發(fā)送pre-arrival security information和入境船員名單，上海離港后發(fā)送pre-arrival notification、掛港清單、危險品清單、國際衛(wèi)生控制免除證書。抵香港后準(zhǔn)備的表格有船用物品、船員物品、船員名單、槍支和麻醉品nil list。準(zhǔn)備八大證書復(fù)印件，如果白天靠泊，代理會借走證書原件去辦理海關(guān)手續(xù)。

香港加裝燃油，油樣由大副交碼頭計劃員再轉(zhuǎn)交代理。離香港后把裝貨數(shù)據(jù)等傳真給代理。進鹽田時又過境香港的保安表格由代理向海事處發(fā)送。3，鹽田

鹽田位于大鵬灣內(nèi)，深水，無迴流。一般離香港碼頭四小時后到鹽田引航站。過黑巖角時ch74報告深圳交管。鹽田引水守聽ch08，在一號浮外面半海里上船，兩拖協(xié)助靠二號泊位。港池內(nèi)很清爽，靠離方便。石牛洲附近有許多小漁船 和快艇，夜間不點燈，需注意。由于進出鹽田航道屬于香港水域，因此進出鹽田時仍應(yīng)ch12守聽，并向海事處報告。進鹽田時過石牛洲、鹽田引水登船時向香港海事處報告，ch12守聽至靠妥。離鹽田前，向mardep vtc傳真pre-arrival notification和pre-arrival security information。過白沙洲、石牛洲向海事處報告。離香港水域后將鹽田引水離船、過石牛洲、離香港水域的時間傳真海事處。

抵香港前即向鹽田代理發(fā)送入境船員名單、危險品清單、國際衛(wèi)生控制免除證書、中國衛(wèi)生證書、rpm、中國噸稅證明。靠港后準(zhǔn)備船用物品、船員物品、掛港清單、航海健康申報書、出境船員名單及辦理入境離船船員名單。海員證由代理借走辦入境手續(xù)，和門禁卡一起取回。海關(guān)簽證簿如是夜間停靠則無法送回，由代理寄往下次回國后的第一港代理。4，巴拿馬運河

鹽田離港后即向巴拿馬代理發(fā)送eta。提前7、5、3、2天發(fā)送抵港預(yù)報,提前一天和12小時發(fā)確報，過河后告代理油水情況及抵下一港時間。抵巴拿馬運河96小時前向代理發(fā)送edcs表格和危險品清單。

北上運河過capo mala島緯度線時向運河通行操作部報告時間和速度。抵balboa前二小時ch12呼叫flamenco signal station，到錨地前8海里由其指定錨位。當(dāng)天過河，須在0200時前在錨地拋錨，拋好錨后報信號臺，并守聽ch12通知上引水時間。丈量和檢疫人員在錨地上船辦理手續(xù)。備妥巴拿馬專用表格4510、4398和危險品清單即可。丈量會上駕駛臺檢查導(dǎo)航設(shè)備，測量盲區(qū)大小，查看駕駛臺內(nèi)外的車鐘和舵角指示器。第二天約0400時上引水后起錨過河。

南下運河時，抵港前12小時向運河通告操作部報告時間和速度。在防波堤西側(cè)拋錨，向cristobal 信號臺報告錨位。次日約0400時起錨，進防波堤后上引水，再上丈量和檢疫，邊航行邊辦理手續(xù)，時間緊張，提前準(zhǔn)備各種表格。進防波堤時注意橫向的流壓。對進出航道的船只，信號臺會提供信息或協(xié)調(diào)指揮，以供雙方聯(lián)系避讓。

過運河的水尺限制為溫度29.4攝氏度、水密度0.9954時的12.04米，最淺處在pedro miguel閘門南部門檻上只有0.5米富余。在鹽田或邁阿密開航時

就須控制好水尺。盲區(qū)要求分acp和imo兩種，前者為一倍船長，后者為兩倍船長或500米取較小者，采用imo盲區(qū)時會多支付約2500美元。過河前搭好駕駛臺兩翼的遮陽棚，清潔引水員房間。

由于巴拿馬運河通行能力有限，槽位非常緊張，一旦定好過河槽位后，就應(yīng)盡力準(zhǔn)時趕到，否則有可能無槽位而拋錨好幾天才能過河。冬季太平洋天氣變化無常，需留有余地，防止突遇風(fēng)暴而延誤班期。美東三港的裝卸，亦應(yīng)按代理安排的沿岸班期表推進，按時靠離，順利返航過運河。

運河通行中的操作難點是相當(dāng)于靠離三個碼頭，地峽中受狹管效應(yīng)影響往往風(fēng)很大，還有前面開閘放水時的排出流，位置把握不準(zhǔn)或風(fēng)流壓差修正不當(dāng)，就會在接近突堤時造成險情。

5，紐約

從巴拿馬運河到紐約航行約四天，因此在過運河前就需把enoa向uscg發(fā)出。抵紐約兩天前把壓載水報告向nbic發(fā)出，并把船員名單i-

418、危險品清單向代理發(fā)出。紐約引航站位于ambrose燈船西側(cè)的三角形引水登船區(qū)，從南分隔航道進入，ch13呼叫sandy hook pilots。引航母船上放下小艇，大船可保持8節(jié)船速上引水。從引航站到newark的泊位約24海里，航道最淺處海圖水深約11.6米，航道寬度最窄800英尺。經(jīng)過兩座橋，第一座verrazano narrows橋，凈高198英尺，過橋后上碼頭引水，第二座bayonne橋，凈高151英尺（46.02米）。本船總高度55.0米，如減去平吃水11.50米（紐約航道水密度為1.009）則凈空高度為43.50米。因此需仔細核算，在水深足夠的情況下低潮時段通過bayonne大橋。右舷順靠pnct的61號泊位，靠泊時只有一條拖輪。從紐瓦克航道進入伊麗莎白港池的轉(zhuǎn)角很大，需側(cè)推配合。離泊時兩條拖輪，倒航至紐瓦克航道后掉頭。碼頭引水操縱的一段航道只有240米寬，大船在航道內(nèi)交會。潮汐主港查sandy hook，正規(guī)半日潮港，低潮潮高約為零，高潮潮高在1.4米左右。

抵港前12小時向紐約uscg發(fā)送健康申報表，抵港后準(zhǔn)備i-1303船員物品申報表、i-1304船用物品申報表、i-95登陸證名單、掛港清單、上一港離港證等交代理。有移民局和農(nóng)林局的官員上船辦公。加油油樣交代理。離港前發(fā)往薩瓦

納的enoa，離港后發(fā)給下港代理eta確報、船員名單、危險品清單、掛港清單等。6，薩瓦納

薩瓦納引航站至泊位約29海里，ch14呼叫savannah pilot。薩瓦納河口的seabuoy燈浮邊水深只有37英尺，進入航道后水深增加，最淺處在kings island channel 處有38.5英尺。tybee range等外側(cè)航道有600英尺寬，里面有500英尺寬，兩條32米寬的大船對駛通過。memorial大橋凈空高度185英尺，橫跨500英尺。過大橋后再上碼頭引水，左舷順靠garden city cb3號泊位。掉頭區(qū)在kings island turning basin，約500米直徑，向右掉頭。泊位潮汐主港查charlston，正規(guī)半日潮，低潮潮高約為零，高潮潮高約為2.4米左右，一般需乘潮進出。

抵港前12小時向薩瓦納uscg發(fā)送健康申報表，抵港后準(zhǔn)備i-1303船員物品申報表、i-1304船用物品申報表、i-95登陸證名單、掛港清單、離港證等。代理借正本證書去辦理海關(guān)手續(xù)。離港前發(fā)往邁阿密的enoa，離港后發(fā)給下港代理eta確報、船員名單、危險品清單、掛港清單、船舶概況表等。向巴拿馬運河代理發(fā)96小時edcs的初步信息。7，邁阿密

邁阿密引航站在sea buoy東側(cè)1海里，實際在東側(cè)2-3海里上引水。ch12呼叫miami biscayne bay pilot。港內(nèi)船舶間通信在ch13。2號浮邊潮流很小，防波堤邊潮流較大，可至1.5節(jié)，但與航道朝向平行。邁阿密港外側(cè)水深向東急劇減少，無錨地，拋錨區(qū)水深在150英尺以上，盡量不拋錨。著名的佛羅里達海流向北而去，強至4.5節(jié)，中軸線在離海岸線10至15英里。邁阿密引航站至泊位只有4海里，航道500英尺寬，一般單向通行，水深最淺11.5米。右舷順靠122西泊位。掉頭區(qū)在lumus island turning basin，直徑480米。邁阿密是正規(guī)的半日潮港，潮升不大。

抵港前12小時向邁阿密uscg發(fā)送健康申報表，抵港后準(zhǔn)備i-1303船員物品申報表、i-1304船用物品申報表、i-95登陸證名單、掛港清單、離港證等。離港前發(fā)enod，離港后給巴拿馬代理發(fā)eta預(yù)報。

邁阿密是著名的旅游城市，每天有4-6艘大型豪華游輪進出，朝至夕離，貨篇三：一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

加強船舶管理 確保船舶安全 為了確保船舶安全，必須加強船舶管理。一個船長不僅要開好船，還要敢于和善于抓好船舶管理工作。因此，各船公司對船長的管理能力要求越來越高。鑒于海上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴大，但素質(zhì)水平卻參差不齊。海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此，《海上人命安全公約》增添了第九章，船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來浦遠公司工作已整五年。我就本人的親身體會，結(jié)合實際工作，就船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會，借此機會，與大家交流。

一． 要做一個合格的船長

一個合格的船長，我認為要具備三個條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要高；管理船舶能力要強。一個船長人品素質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也不可能管理好一條船。人品素質(zhì)決定一個人的責(zé)任心，人格魅力可以征服困難，折服群眾。我認為，人品素質(zhì)是做一個合格船長的前提，船舶操縱是船長的基本功，如果總是磕磕碰碰，緊張局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長；船舶安全是第一位的，只有管理工作做好了，才能確保安全。所以船舶管理工作的好壞是做一個合格船長的重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。

船舶操縱這個基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要有責(zé)任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學(xué)習(xí)進取，因此要做一個合格船長，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達到的。

二． 如何提高管理水平

1． 對全船的工作要有一個統(tǒng)盤計劃，做到心里有數(shù)。2011年馬上就要來了，除了對2010年工作要小結(jié)以外，對2010年工作要有一個通盤計劃。如公司的本輪2010年的各項考核指標(biāo)如何？船長有責(zé)任完成公司交給的各項任務(wù)，結(jié)合本輪實際情況，研究落實各項措施，確保任務(wù)的完成；2011年應(yīng)急訓(xùn)練計劃要認真制定，著重點提高應(yīng)急訓(xùn)練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng)急能力。每搞一次演習(xí)，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級的檢查；2011本輪檢驗的項目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門完成；海事部門的安全檢查，要盡早安排，加強維護保養(yǎng)，加強應(yīng)急訓(xùn)練，以便順利完成檢查；安全體系計劃如何？船員培訓(xùn)計劃，每季度制定，全年要貫通；月度或者維修保養(yǎng)計劃等等。作為一船之長。全年計劃在胸，統(tǒng)籌安排，全面開展，有條不紊。2． 有的人對船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。

我認為只要有責(zé)任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。每個船員都要遵守，何況一船之長。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如值好護船班，積極健康的文娛活動，搞好個人衛(wèi)生等等。

3． 認真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。

如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)該老老實實，認認真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項，一年下來就有好多工作要做。如今年海事部門搞了一個ais設(shè)備和最低配員的專項檢查，復(fù)印一份文件自己留底。要查ais設(shè)備的船檢合格證書。就自己先找一找并復(fù)印一份，如海事來查，可以馬上找出原文。最低安全配員證書也復(fù)印一份，船員名單復(fù)印一份，由于早作準(zhǔn)備，海事部門來檢查，就可以順利通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長江口深水航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學(xué)習(xí)，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊圖上先行改正，這樣才能通過這些管理方面的工作，確保安全。緊接著冬季來臨，防寒防凍防滑又布置下來了，這又是一個管理方面的具體工作。所以，老老實實，認認真真地照上級領(lǐng)導(dǎo)布置的做，也是在做具體的管理工作。4． 管理工作靠大家做，按職責(zé)分工，船長可發(fā)揮兩個部門的作用。任何一項管理工作，自己先學(xué)，先吃透，通過適當(dāng)場合要有傳達、有布置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導(dǎo)。

5． 安全體系是船舶管理最好的形式。有了安全體系，船舶管理工作有了頭緒。

實際工作中很多人都嘗到了甜頭，認識了這個道理。現(xiàn)在的問題是臺賬和實際操作的一致性，逐步減少兩張皮的現(xiàn)象。為了提高我們的管理水平，既要臺賬上的文章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，確實提高管理水平。如一些應(yīng)急演習(xí)，從過去只認臺賬，到現(xiàn)在實際操作，也靠船長進一步提高實際水平，經(jīng)得起實戰(zhàn)檢驗。6． 作為船長2個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。

航前會，把本航次的安全措施、工作要做布置，兩個部門要通通氣。有條件盡量擴大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一個月工作，布置下一個月工作。每個季度的最后一個月是重點，這樣可以統(tǒng)一大家的認識，明確目標(biāo)，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。7． 養(yǎng)成做工作日記的習(xí)慣。船上的事，大事小事，每天涂兩筆。好記性不如爛筆頭，一個月下來，一個季度下來翻翻看看，重點紅筆劃一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要繼續(xù)做的。工作軌跡出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報也有內(nèi)容可講。

8． 遇到問題，及時解決，不拖延，不放松。

在船上工作，隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與安全有關(guān)，與管理工作分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還是及時了解，及時解決，不僅是工作作風(fēng)，勤政的問題，更是責(zé)任心的問題。【舉二例：剛上云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】

9． 重視船風(fēng)船貌。

船風(fēng)船貌是船長的一張臉，是公司的一個窗口。人家一上來。到你船上，值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長室；一進室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物，到船長房間，熱情待客，落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。精神面貌是船舶管理的一個反映。【舉例：國電一號訪問印象；引水房間等，不具體書寫】 10． 加強船員隊伍建設(shè)。

管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管。現(xiàn)在全國有55萬海員的龐大隊伍。素質(zhì)、水準(zhǔn)參差不齊。海員隊伍大發(fā)展，泥沙俱下。有的人，一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習(xí)過一、二個月，到我們船上要頂崗，接大副班時，班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗，所以一定要加強船員隊伍的建設(shè)。留住優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍，尤其是骨干船員隊伍很重要。【舉例：浦發(fā)海李國民，曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們辭退的船員。

三． 加強管理確保安全的具體做法和想法 1． 駕駛臺的紀(jì)律。根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。在駕駛臺紀(jì)律方面，目前我強調(diào)2件事。一是坐凳子，規(guī)定進出港，靠離碼頭，進出狹窄險要水道，不準(zhǔn)坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認真操作；二是航行中不準(zhǔn)撥弄手機，凡是手機有信號的區(qū)域必是港口，狹水道，沿岸帶，需要認真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛的地段。撥弄手機不可能認真瞭望，公司有明文規(guī)定。2． 叫船長的問題。我都強調(diào)三名駕駛員，“在任何時間，在任何情況下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必定當(dāng)面關(guān)照。二十個字的規(guī)定，不要省了這一條。三個“任何”就是絕對化。第一個任何，就是不要顧慮到船長的休息，安全第一，休息事小，不受時間限制；第二個任何就是不受事由限制；第三個任何，哪怕只是疑問,不但要叫，還要早叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認為他水平不好，反認為他有責(zé)任心，船長和三個駕駛是綁在一起的，互補的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強調(diào)，但大多數(shù)情況下，駕駛員很少叫船長，即使緊張局面了也不叫，等我們沖上駕駛臺局面已經(jīng)很難看了。

3． 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不足。錨泊機會多，駕駛員不值班。加上卸貨靠泊也不值班。由于航行時間段，所以有的時候有的駕駛員比較輕松。

長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風(fēng)，錨泊時一定要值航行班，主機備著。中海規(guī)定，有時還要拋雙錨。外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當(dāng)照顧，但從嚴(yán)掌握。盡可能駕駛員值錨班，安排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強維護保養(yǎng)。4． 三名駕駛員是船長的助手，新上來一名駕駛員，船長會習(xí)慣性考察。如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責(zé)任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有數(shù)，有的放矢，早采取措施。【舉例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】 5． 吸取他人教訓(xùn)，做好安全措施。現(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊，都是血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上建立的，認真吸取別人的教訓(xùn)，就必須執(zhí)行好規(guī)章、各種操作要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前，將航次安全措施制定出來，并報公司海務(wù)，這是我們浦遠公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓(xùn)基礎(chǔ)上提出來的，一開始好像麻煩，要多做一點事的，但是時間長了我本人就感到有好處。好比考前溫習(xí)功課。每次開航前備課，可以作為航前會的重要內(nèi)容，每段航程距離，航時，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準(zhǔn)備，碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握 6． 溝通問題。溝通太重要了，特別船長和駕駛員之間，兩個部門之間的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠公司幾次事故來看，溝通不夠時幾次事故發(fā)生的原因之一。船要靠離碼頭，進出險要狹水道，駕駛臺提前與機艙溝通，機艙可以做好準(zhǔn)備，加強措施，確保安全操作。長江航行一般65浮、69浮、寶0浮。蘇通大橋、進福北，出福南水道，泰州大橋，尹公洲水道均通知機艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長溝通也很重要。駕駛員要經(jīng)常提醒船長。高頻與他船溝通，凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報船長，意見一致，對外公布。航行中，一般習(xí)慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注航行頻道。

7． 危險時段的控制。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前后，凌晨

二、大副交接前后的時間段，發(fā)生事故的機率比較多。此時處于人體生物鐘的低潮段，交接思想不集中，其他多數(shù)人包括船長在睡覺。這兩段時間段要注意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）8． 險惡突發(fā)氣象災(zāi)害的應(yīng)急果斷處置。大海大江航行，經(jīng)常會發(fā)生險惡突發(fā)氣象災(zāi)害，如大風(fēng)、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預(yù)先搜集情報，早作心理準(zhǔn)備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。（舉例，浦興海長江63號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）

9． 認真瞭望。駕駛員的工作主要形式就是認真瞭望。認真瞭望才能及早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有認真瞭望，有的時候事故不可思議的發(fā)生了。現(xiàn)在雷達很先進，但不能100﹪依賴它。經(jīng)常要目視瞭望。（舉例浦發(fā)海，不具體書寫）駕駛臺很重要一條紀(jì)律，集中精力保持正規(guī)瞭望。再先進的儀器靠人掌握，人的實際經(jīng)驗不容忽視。10．值好護船班。現(xiàn)在護船班制度，各船都有。根據(jù)現(xiàn)行配員和實際操作需要，一般對班倒。但執(zhí)行起來偏差很大。安全體系中，護船班是遠洋船舶的有關(guān)規(guī)定，與我們現(xiàn)在執(zhí)行的不一致。除了四大員外，其他，包括管理級干部執(zhí)行比較松。這對保證船舶停泊安全不利。以上就船舶管理方面，結(jié)合在浦遠公司的工作經(jīng)驗，提出本人一些看法與大家交流，有錯誤不足之處，請指正。篇四：船代2013工作總結(jié) 2013工作計劃 6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結(jié)、活力四射。現(xiàn)將到年底的工作計劃總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)知識的提升 做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。

船代外勤主要工作內(nèi)容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤負責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔(dān)情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作。備好船舶進出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。

2、船舶在港期間：船代外勤負責(zé)了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。

3、離港前：船代外勤負責(zé)根據(jù)作業(yè)進度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間，與

船長溝通，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。

4、離港后：船代外勤負責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船方交代事宜。

船代外勤負責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，貨三方的關(guān)系。

二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。

四、存在著需要改進的方面

（一）、加強商務(wù)英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報價事宜。

（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。

（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。

工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。

第四篇：船長職責(zé)：

船長職責(zé)：

1、船長是全船的總負責(zé)人，在拖輪隊領(lǐng)導(dǎo)下進行工作，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各項規(guī)章制度，積極做好船員的政治思想工作，負責(zé)本船的行政管理和船舶管理工作，使船舶適航。

2、定期召開船員大會，布置、總結(jié)工作，主持船務(wù)會議，安排生產(chǎn)等。

3、保管船舶各種證書、重要文件、技術(shù)資料和印章，申請檢驗、更換船舶證書，簽署各種報表。

4、審批大副擬定的“船舶應(yīng)急部署表”及各種“應(yīng)急計劃”，定期進行各項應(yīng)急演習(xí)并做好記錄。

5、審閱航海日志、輪機日志、通訊日志和各種有關(guān)臺帳記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

6、對本船發(fā)生的事故及時召開會議，分析原因，吸取教訓(xùn)，提出處理意見。

7、檢查進廠前后的一切工作和安全措施。

8、審核大副、輪機長制定的保養(yǎng)檢修計劃和自修、廠修計劃，及時報送機務(wù)和有關(guān)部門審核，并督促執(zhí)行情況，保證修理質(zhì)量，組織好結(jié)賬、驗收工作。

9、遇有氣象惡劣或特殊任務(wù)，應(yīng)親自在船指揮和監(jiān)航。

10、發(fā)生海事及海難救助時，應(yīng)組織全體船員積極搶救，減少損失，當(dāng)本船搶救無效，嚴(yán)重危及全體船員生命安全必須棄船時，應(yīng)利用一切有效手段向上級報告，按上級指示，由船長宣布執(zhí)行，并督促有關(guān)人員對重要文件、有關(guān)資料和貴重物品攜帶離船，降下國旗，船長應(yīng)是最后離船。

11、離職調(diào)動時，應(yīng)將船舶文件、證書、重要資料清點移交給新任船長，并詳細介紹船舶技術(shù)狀況和操縱性能，以及主要動力裝置設(shè)備和性能特點。交接完畢后，在航行日志上簽字負責(zé)。

大副職責(zé)：

1、大副是駕駛部的行政負責(zé)人，負責(zé)本船甲板部的行政管理和航行，船長不在船時代行船長職責(zé)，擔(dān)任港作、航行和停泊值班。三班制兼二副、三副職責(zé)。

2、制訂本船保養(yǎng)維修、廠修和自修計劃。交船長審核，并領(lǐng)導(dǎo)甲板部做好維修保養(yǎng)工作，認真管理船舶技術(shù)資料。

3、編制“船舶應(yīng)急部署表”。做好防暑降溫、防寒防凍、防火、防爆等工作。

4、負責(zé)全船衛(wèi)生和醫(yī)務(wù)工作，領(lǐng)導(dǎo)廚房工作，關(guān)心船員生活。

5、負責(zé)制訂和落實材物料、生活用品計劃和請領(lǐng)工作。檢查消耗及庫存情況。

6、分配船員臥室，保管倉庫鑰匙，負責(zé)全船的考勤匯總工作。并協(xié)助船長做好其他工作。

7、航行中掌握船舶操縱和海圖作業(yè)，保證航行安全，并督促值班水手做好航行值班工作。

8、廠修中督促廠修和自修質(zhì)量，做好各項修船記錄，向廠方索取技術(shù)資料。

9、離職調(diào)動時，應(yīng)將駕駛部人員情況、船舶特點、現(xiàn)存的問題等情況詳細介紹給新大副，認真移交所保管的證件和圖書資料等。交接完畢后，在航行日志上簽字，并得到船長同意后方可離船。

二副職責(zé)：

1、二副是駕駛部負責(zé)人之一，在船長領(lǐng)導(dǎo)下工作，擔(dān)任港作、航行、停泊值班工作。

第五篇：船長 教案（本站推薦）

船長

蘇教版小學(xué)語文六年級上冊

第一課時

【教學(xué)目標(biāo)】

1.有感情朗讀課文，感受船長哈爾威忠于職守、臨危不懼、無私無畏的精神。2.閱讀并識記“嘈雜、調(diào)遣、深淵、井然有序、巍然屹立、忠于職守”等詞語，鼓勵學(xué)生積累課文中的好詞好句，并能夠運用到寫作中。【教學(xué)重點】

了解哈爾威船長在輪船被撞即將沉沒時，是怎樣鎮(zhèn)定自若地指揮救援的。【教學(xué)難點】

理解重點段落、句子。體會哈爾威船長。【教學(xué)準(zhǔn)備】： 多媒體課件

電影《泰坦尼克號》中反映海難的視頻片段 教學(xué)過程：

一、導(dǎo)入新課，設(shè)置懸念。

通過描述故事發(fā)生的背景以及船難發(fā)生前的情況，引發(fā)學(xué)生的興趣。

師：同學(xué)們，疾風(fēng)知勁草，烈火見真金。在生與死的嚴(yán)峻考驗面前最能顯示出一個人的靈魂。19世紀(jì)法國著名作家雨果的一篇短篇小說為我們塑造了一個偉大的靈魂。這就是我們今天要學(xué)習(xí)的課文《船長》。

故事發(fā)生在英國南安普敦附近，那是1870年3月17日的夜晚，船長哈爾威像平常一樣把“諾曼底”號輪船從南安普敦開往斯恩西島，誰也沒想到一場可怕的災(zāi)難正悄悄逼近“諾曼底”號輪船，究竟發(fā)生了什么事？請同學(xué)們翻開課本。

二、初讀課文，感知內(nèi)容。

（1）.學(xué)生自讀課文，提出兩個要求：

1、把課文讀通讀順。

2、哪個自然段在直接寫諾曼底號遇難，做上標(biāo)記。

三、檢查學(xué)生自學(xué)情況（1）、課件出示詞語，抽生讀

嘈雜

肇禍 斗毆 井然有序

巍然屹立

調(diào)遣

猶如鐵鑄

紋絲不動

深淵

忠于職守（2）反饋：哪個自然段在寫諾曼底號遇難？

1、生大聲讀，想想：這是一場怎樣的災(zāi)難？

抽答：可怕 突如其來（理解：預(yù)料不到，來得迅速。）

2、拓展：用《泰坦尼克號》的視頻片段展現(xiàn)諾曼底號遇難的情景。

3、生讀，劃出描寫“可怕”的句子

4、找出第五自然段中哪個字最體現(xiàn)情況的危急（涌）為什么？ 海水猛烈地灌進了船艙，來勢如此兇猛，沉沒已是不可避免。師：這樣的災(zāi)難會造成什么？用四個字概括。（船毀人亡）

四、自主研讀，把握形象。

1.過渡：這場災(zāi)難是如此可怕，究竟是誰改變了這一切？（生：哈爾威船長）2師：正因為哈爾威船長改變了這一切，所以雨果在最后用了一個句子來評價哈爾威船長。

找一找雨果是怎樣評價他筆下的船長的？讀一讀。（哈爾威船長一生都要求自己忠于職守，履行做人之道。面對死亡，他又一次運用了成為一名英雄的權(quán)利。）3.師：現(xiàn)在就讓我們走進這次驚心動魄的海難，一起去感受哈爾威船長忠于職守，履行做人之道的人格魅力！請同學(xué)們快速瀏覽課文的3----28小節(jié)，看看在諾曼底號遇難過程中哈爾威船長下達了哪幾次命令，用筆畫出。

學(xué)生匯報四次命令：

（1）“大家安靜，注意聽命令！把救生艇放下去。婦女先走，其它乘客跟上船員斷后。必須把６０人全部救出去！”

（2）“哪個男人敢走在女人前面，你就開槍打死他！”

（3）“快救克萊芒！”

（4）“動作再快點！”

4．請同學(xué)們默讀這4次命令，聯(lián)系上下文思考：哈爾威船長分別是在怎樣的情況下發(fā)出的命令，從命令中你能體會到什么？讀完后前后桌同學(xué)之間進行交流。

師先巡視，與生交流。

5．下面讓我們一起來感悟一下這幾次命令，1、師演示出哈爾威船長下了第一道命令（1）指名讀這道命令，哈爾威船長為什么要“吼”？ 師：請朗讀第八小節(jié)，了解人們面對海難的表現(xiàn)

生讀：“一剎那間，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上，人們半裸著身子，奔跑著，尖叫著，哭泣著，驚恐萬狀，一片混亂。

師：是啊，此時此刻，人們驚恐萬狀，一片混亂，海水嘩嘩往里灌，所以哈爾威船長站在指揮臺上大聲吼道：（引讀）“大家安靜，注意聽命令！把救生艇放下去。婦女先走，其它乘客跟上船員斷后。必須把６０人全部救出去！”（2）讀救援順序，體會關(guān)心婦女,體會哈爾威船長的紳士風(fēng)度（3）一個“必須”體會哈爾威船長的信心，決心。（4)60人與61人,感悟舍己為人的精神

2、師演示第二道命令，（1）指名讀，提問：哈爾威船長為什么又下了第二道命令。

學(xué)生匯報第一次命令后，人們的表現(xiàn)，“一窩蜂似的??”“發(fā)了瘋了似的??”“亂得不可開交”

（2）從這段簡潔有力的對話，從這個看似冷酷的命令，你又體會到了什么？（船長鎮(zhèn)定，果斷、面對緊急情況的果斷處理）（3）船長與船員這一段簡短有力的對話，一道果斷的命令，頓時讓慌亂的人們感到有個偉大的靈魂出現(xiàn)在他們上空，這偉大的靈魂指的是什么？（人們看到了生的希望，感召力）

3、引導(dǎo)學(xué)生體會哈爾威船長下的過第三道和第四道命令，“動作快點！”這是最后一道命令，這也是哈爾威船長留給世人的最后四個字。可是他心中想的仍然是保障乘客的安全！四道命令學(xué)完，在救援過程中，哈爾威船長忠于職守，想到的是。是。是。卻始終沒有想到自已！

師：同學(xué)們，如果把諾曼底號遇難看做是一幅悲壯的長卷，那么哈爾威船長的這4次命令則是這幅長卷中最能彰顯人性魅力的4幅畫面。

【作業(yè)設(shè)計】 1.記一記

摘錄文中的好詞好句 2.寫一寫

根據(jù)這節(jié)課講解的內(nèi)容，寫下自己最想對哈爾威船長說的一段話 板書設(shè)計：

船長

一生忠于職守 履行做人之道

鎮(zhèn) 紳 舍 堅

定 士 己 守 自 風(fēng) 為 崗 如 度 人 位