第一篇：2009年度營運系統工作總結（大全）

2009年度營運系統工作總結 前言

2009年在營運系統全體管理人員和全體員工共同努力下基本完成了銷售訂單生產任務，全年完成329臺，其中含樣車12臺，月平均產量27.42臺，第一季度60臺，第二季度101臺，第三季度73臺，第四季度95臺。我們努力了，我們奮斗了，但對于一個擁有四百多名員工的客車制造廠而言，年人均產量不到1臺，值得我們所有管理人員深思和反思！

盡管產量底、產品質量不高是2009年整體經營的事實，但帶各部門領導的帶領下，通過全體員工辛勤工作，各部門在各方面不同程度上都取得了一定的業績，因營運系統各部門均進行了年度所取得成績的總結，本總結中不再重復，著重總結系統各部門存在的缺點、不足和需改善的方面，以利于總結上一年度經驗教訓，在本年度各項工作中不斷改善，努力達成公司本年度各項工作指標和產量1000臺、銷售收入2.9億、實現利潤2000萬的年度經營目標。營運系統各部門工作總結 生產部

1．1全年產量和車型分析 a.全年產量統計表 產量 車型

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月 合計

6米

7米5 2 4 20

7米6公交

77

8米 10 1 7 2 4 9 3 62

8.5米

12 5 1 4 1 2 36

8.5米醫療車

9米公交

20

9.5米公交

2

10米 1 13 2 2 1 1 1 1 27

10米公交

16

20

10米混合動力 4 2 1

11米混合動力

2

12米 5 2 5 7 3 4 4 1 42

12米醫療 合計 10 32 67 10 24 27 17 29 24 15 56 329

b.全年產量及車型分析圖

1.2部門總結

①生產計劃方面：

有比較簡單明了的生產計劃，能夠根據生產訂單下單情況，每周進行計劃更新，計劃實施、調整、落實具有一定的時效性，但因物料到位、來料質量、人力資源、各車間各工位排產合理性、生產員工積極性、各部門配合、各車間各工位銜接的緊密性以及生產計劃本身的周密性、合理性等各種因素，造成生產計劃達成率不高。且未作生產計劃達成率（交貨期達成率）統計計算，訂單延遲現象比較嚴重。特別是近期造成552F、637B由于延遲造成客戶退單現象，嚴重影響公司的形象，并造成經濟損失。②現場管理方面：

自2009年6月底起實施了生產現場6S日檢查檢討制度及措施，取得了一定的成效，生產現場清潔衛生、物料擺放、工裝擺放、消防器材區域管理、通道管理、設備擦拭清潔等方面取得了一定的效果。但距6S的標準還有一定距離，自10月份之后日檢查檢討工作時斷時續，特別是12月份60臺7.6米公交車生產期間，總裝車間、油漆車間反彈較大，作業現場又出現臟、亂、差現象。設備日常保養流于形式，設備故障率居高不下。忽視現場管理現象又有所抬頭，改善此項工作，必須從改善和提高部門、車間、班組、工位各級管理人員思想意識、觀念入手。

特別是12月份生產任務緊張忽視現場6S管理，忽視安全生產管理和監督檢查，鈑金車間發生較重大工傷事故一起（折彎機換模不按規定斷電停機，操作工誤踩腳踏式開關造成右手壓傷），手部輕傷數起。總裝車間易發生手部輕傷數起。③產品質量方面：

自6月份以來，在營運系統、生產部、各車間、各班組、工位管理人員和員工共同努力下，在品管部認真檢查和監督指導，并與品管部共同制定和實施改善和獎罰措施，鈑金車間、油漆車間、總裝車間各班組、工位產品質量均有不同程度的提高，主要表現在鈑金錯用料、焊接質量有所下降，油漆車間發泡層質量、飛漆現象、原子灰清理現象有所下降，總裝車間機工班產品質量提高幅度較大，連續幾個月不符合項為零，電工班、內飾班作業質量也逐步提升，具品管部統計總體上各車間不符合項呈下降趨勢，個別項目時有反彈。

特別是近期連續出現較重大的質量問題，如：60E由100B樣車整改，樣車入庫時所檢出整車抖動問題未及時解決，至整改時仍未解決，甚至未按相關程序、制度執行，未開具例外放行,交車至客戶手中，給公司造成嚴重的不良影響。且整改后油漆質量也存在麻點、掉漆、漏氣、失光等質量缺陷，造成客戶不滿和投訴，同時也給公司造成經濟損失。④樣車生產方面：

本年度配合技術部開發試制國三柴油、混合動力、純電動、天然氣、液化石油氣樣車12臺，取得了一定成績，但也存在許多需改善的問題。

a.樣車試制進度因物料到貨、來料品質、結構不完善、試產進度安排不合理、重視程度不夠、跟進不緊等各種原因造成大部分樣車試制進度延遲，特別是要求12月份完成的104DGH康明斯發動機無極變速混合動力樣車至今仍未完成，影響公司新產品開發計劃順利進行，甚至影響公司總體部署。

b.部分樣車質量不達標，試制結束草草收場，遺留問題不能及時有效解決。樣車整改消化庫存時，再解決遺留問題造成交貨期延遲，如401H車速110公里時抖動異常，未及時整改解決，客戶第一次提車時不能交貨，經延遲交貨期整改才交車，造成客戶不滿和經濟損失，嚴重影響公司形象，也給國內銷售部占領市場、開拓市場造成困難。60E亦如此。⑤成本控制方面：

a.人力資源成本：由于訂單持續不足，人力資源成本較高，訂單少時人浮于事，浪費嚴重。

b.材料成本：物控系統不健全，至今尚無鈑金板材、管材，總裝地板革、鋁塑板等裝飾材料及各種膠類耗材原材料、輔助材料消耗定額。甚至無受控狀態的領用規定，原輔料隨便拿隨便用，浪費嚴重，生產成本居高不下。造成產品在銷售價格上無競爭力。⑥員工隊伍建設方面：

本年度由于持續生產訂單較少，一線生產員工收入較低，導致生產制造隊伍不穩定，流動較大。給生產部鈑金車間、總裝車間和營運系統其它生產型部門生產安排、生產計劃達成、產品質量、員工管理均造成不利影響。訂單少時人浮于事，生產組織松垮，人員流失。訂單多時人手不夠，新員工比例較大，形成進度慢、質量差的不良局面，也給部門管理本身造成較大困難。改善目前這種狀態，需要從很多方面入手，對于生產部門首先要抓的頭等大事是加強新員工技術技能培訓和責任心教育，樹立質量觀念，迅速提高產品制造質量，提高交貨期達成率，支持銷售部門開拓市場，增加訂單數量。底盤部需要改善的方面 2.1底盤技術

①底盤設計整體布局需不斷改善提高，特別是客戶訂單技術要求細節的深入理解和落實。②不斷完善底盤技術圖紙、零、部、配件清單等技術文件和作業指導書等生產工藝文件，指導采購、品質檢驗，特別是指導生產。

③加強底盤技術隊伍建設，通過各種形式和措施，不斷提高底盤設計人員的技術素質，提高自制底盤的結構合理性和技術含量。招聘引進設計人員和工藝人員，改善底盤生產工藝能力，逐步完善工藝BOM清單和原材料、輔料消耗定額，提高原輔材料利用率，降低生產成本。④加強與公司技術部、生產部、品管部工作協調，提高部門間技術協調的及時性和有效性，改善目前存在的南屏生產部鈑金殼體吊裝與底盤經常出現局部結構不匹配和干涉現象，提高產品綜合質量。

⑤提高底盤零部配件裝車運行試驗的工作效率，縮短試驗周期。⑥制定底盤產品檢驗、檢測標準，嚴格執行產品檢驗程序和制度。

⑦按公司ISO質量管理體系改善項目小組計劃制定和實施底盤部體系文件，按計劃實現管理體系運作，并持續改善，通過項目組檢查和內審，使ISO9000管理體系有效運行。2.2底盤生產

①加強生產制造員工隊伍建設，加強勞動紀律管理，提高管理人員執行力、員工服從性，工作積極性，營造良好的工作氛圍，提高生產效率。

②制定和實施員工技術、技能培訓，提高底盤生產員工技術素質和工作責任心。③制定和實施與南屏生產部配套的訂單產品底盤生產計劃，提高底盤到貨的準確性、及時性。建立和強化數據統計工作。

④改善底盤生產設備和生產工藝現狀，進行工藝平面布局，提高工藝路線和流程的合理性。制定和實施設備增置計劃和工藝裝備制作、改制計劃及工藝改進計劃，提高工藝能力和生產能力。

⑤完善底盤生產制度建設，實施部門ISO9000質量管理體系運作，不斷持續改進。

⑥加強生產現場6S管理，落實生產現場6S日檢查檢討制度，達到生產現場區域化管理，設備、設施、裝置、工具、工藝裝備、原材料、配件、物料、半成品、成品定置、定位、定量、目視化、標識化管理的受控狀態。

⑦加強品管人員的業務素質和工作能力，引進檢測設備和檢驗工具，提供檢驗檢測的可靠性，提高自制底盤的綜合質量。空調部需改善的方面 ①穩定員工，加強空調部團隊建設，加強勞動紀律管理，提高管理人員執行力、員工服從性，工作積極性，提高生產效率。

②強化空調部領導班子建設，分工明確，各司其職。

③制定和實施員工技術、技能培訓，提高生產員工技術素質和工作責任心。

④制定和實施與南屏生產部配套的空調生產計劃，提高空調到貨的準確性、及時性，建立和強化數據統計工作。

⑤改善空調生產設備和生產工藝現狀，制定和實施設備、設施和工藝裝備增置計劃，及工藝改進計劃。提高工藝能力和生產能力。

⑥保持和加強生產現場6S管理，加強設備管理和設備維護保養工作，落到實處。

⑦按公司ISO9000質量管理改善項目小組計劃，制定和實施空調部質量管理體系文件，不斷持續改善，通過內審和定期檢查，使管理體系有效運行。⑧加強與采購部、生產部、技術部銷售部工作溝通與協調。九巴部需改善的方面

①加強生產人員招聘工作，穩定生產員工隊伍，制定和實施員工培訓計劃，提高員工技術素質和技能，提高生產效率和作業質量。

②加強生產現場6S管理工作，重點是在制程作業中落實，實施設備管理和設備維護保養，并按要求逐項落實。采購部需改善的方面

①編制和及時更新各類物資采購周期，并及時向營運系統、生產部、技術部、PMC部、底盤部、空調部等相關部門通報。

②改善生產物資采購計劃與營運系統生產計劃（生產部生產計劃、底盤生產計劃、空調生產計劃）的配套性、統一性，定期通報生產物資到位情況，提高物資到位的及時性、準確性。③合理制定采購資金計劃，合理使用采購資金，縮短流動資金運作周期，提高資金利用率。④加強供應商評審工作，提高外協外購件產品質量意識，加快不合格物資處理及時性，及時保證生產物資供給，避免和減少呆滯物料產生，并按ISO9000質量管理體系相關程序和制度處理。

⑤加強與技術部、底盤部、空調部、生產部、售后服務部等相關部門工作溝通，及時確定采購物資技術狀態，縮短采購周期。

⑥制定、完善、整合合理的采購程序和管理制度，充分調動采購人員工作積極性，加強采購人員的責任心，提高工作效率。

⑦強化采購人員業務素質和產品知識。PMC部南屏倉庫需改善的方面

在技術部、財務部幫助下，逐步改善ERP系統，提高ERP系統的有效性和實效性。

根據各類物資的屬性，分門別類的制定和實施各類物資的倉儲方式、保護方式和管理辦法。③整合、規范各類物資入庫、倉儲、領用管理制度，逐步嚴格按制度執行。鋼材、鋁材（板材、管材）、總裝地板革、鋁塑板、竹膠板等原材料、各種膠類逐步實現按訂單用量定量發放。

④需第二次全面整頓倉儲物資，制定切實可行的倉儲物資整理整頓計劃，全面全方位逐倉進行整理整頓，不放過任何一個死角，每倉整理整頓完畢進行即時盤點，要求整頓數據與物資實物符合率達到95%以上。

⑤逐步做到帳、物、卡、單相符率達到100%，物料標記卡必須按倉儲管理制度隨時滾動更新。

⑥整頓期間統計呆滯廢物資清單，每倉整頓完畢及時報營運系統匯同技術部、采購部、品管部、生產部判定和出具處理方案，報公司領導批準處理。⑦實施物控管理制度，呆滯廢物資追責制度。

⑧加強倉儲團隊建設，實施員工培訓計劃，實施傳幫帶，指導員工盡快熟悉所管物資，達到領發物資準確，消除和減少錯發、錯領、錯用現象，消除和減少物料有帳無實“找不到”現象。

⑨每日向營運系統、生產部、采購部通報個訂單產品生產物資、輔料和其他物資到位情況，并制度化。

⑩逐步實施逐訂單制定物資需求計劃，并結合安全庫存管理規定，實施生產輔料需求計劃，并制度化。實現PMC最基本職能。工藝部需改善的方面

①根據工藝部人員缺乏的現狀，建立健全工藝部技術隊伍，招聘引進工藝技術人員，全面實施工藝管理工作。

②完善作業指導書、工藝流程等工藝文件，提高工藝文件的指導性和可操作性及權威性，使工藝文件在現場作業中真正具有規范作用。

③完善各車型工藝BOM清單，逐步制定、驗證、修訂、實施鋼材、鋁材（板材、管材）和裝飾材料地板革、鋁塑板、竹膠板等原材料消耗定額，及膠類等輔助材料消耗定額，支持物控管理和產品成本核算。

④改善目前存在的拖泥帶水的工作作風，提高部門周計劃、月計劃、工藝改進計劃、工藝裝備設計計劃的執行率和達成率，并實施追則制度。

⑤落實新產品樣車試制、特出車型生產現場指導工作。提高解決現場工藝問題的時效性、及時性。

第二篇：營運系統考核辦法

東北公司收費系統考核辦法

一、目的為實現對營運系統各級部門及其工作人員的工作進行公平公正的評價，達到獎優罰劣的目的，特制定該辦法。

二、考核原則

遵循公開、公平、公正的原則，做到實事求是，不主觀臆斷；考核結果及時公布。

三、適用范圍

（一）組織：管理中心、收費站

（二）崗位：管理中心營運管理崗、收費站站長、副站長、副班長、收費員。

四、考核主體

管理中心營運管理的考核主體為營運管理部，收費站長的考核主體為管理中心；副站長、內勤班長、收費班長、收費員的考核主體為收費站。

五、考核內容

考核對象的崗位職責的履行情況，以及公司各項營運管理制度的落實情況。

六、考核規定

（一）營運管理部對管理中心營運管理板塊的考核為季度考核，季度考核的平均分即為考核的結果，考核按照《管理中心營運板塊考核指標與評價標準》、《**崗位考核指標與評價標準》進行評分。

（二）管理中心對收費站長的考核分月度、季度及三種方式-1-

進行。其中，月度、季度考核參照《**崗位考核指標與評價標準》進行評分，年終考核成績除月度（季度）考核匯總外還包括年終述職，其中月度考核匯總占80%，年終述職占20%（其中營運部15%；管理中心5%），根據考核指標“八二原則”（所屬站（隊）績效目標任務考評分數×80%+個人年終述職分數×20%），綜合后形成考核結果。

（二）收費站對副站長、內勤班長的考核，分別參照《**崗位考核指標與評價標準》進行評分。

月度考評分數=個人各月考核分×55%+所屬收費站月度績效考評分數×35%+管理中心10%。

季度考評分數=個人各月考核平均分×55%+所屬收費站季度績效考評分數×35%+管理中心10%。

考評分數=個人績效目標任務考評分數×60%+所屬收費站績效考評分數×25%+營運部10%，管理中心5%

（三）收費站對收費班長、收費員的考核，分別參照《**崗位考核指標與評價標準》進行評分。

收費員考評分數=各月度考評分數均值×80%+收費站5%，管理中心15%

班長考評分數=（個人月度考評平均分×85%+所屬收費站考核分數×15%）×80%+收費站5%，管理中心15%

七、考核程序

（一）月度考核

1．每月度初各級考核機構根據考核權限對被考核人上月的工作按《東北公司收費人員工作標準與處罰標準對應表》的內容進行考核。

2．考核對象每月的初始分設定為100分，考核主體依據考核對象在當月的具體表現，及月度各類分析數據，對照各類人員適用考核評價標準中的規定進行加減分，結果即為考核對象當月的考核成績。

3．個人月度考核成績按比例強制分布檔值。其中A檔占全站參加考核人員的3%-5%，B檔占25%-35%，C檔占50%，D檔占15%-25%，E檔占3%-5%。

4．營運管理部對考核過程進行監督，并將稽查中發現的問題及時進行通報，作為考核的依據之一。

5．各級考核單位需如實填寫月度考核表，以此作為考核的依據。

(二)考核

1．每年年初營運管理部組織被考核人進行個人述職并遞交個人述職報告。

2．營運管理部對各月度考評結果進行匯總，并結合個人述職報告的考評成績，匯總被考核人考核成績。初審后報公司領導審核。

3．公司領導審核同意后，由人事管理部公布，并以此作為營運系統內各級人員年終獎勵、職務任免、淘汰的重要依據。

八、獎懲辦法

（一）管理中心季度考核

營運管理部每季度對管理中心營運板塊考核打分，并進行排名。對于排名第一的管理中心有30%的收費站取消E檔名額。

（二）收費站月度考核獎懲

1．個人月度考核扣分與月度效益工資掛鉤。

2．月度考核成績A檔獎勵績效工資100元，考核成績E檔扣發

績效工資100元。

3．個人月度考核扣分累計起來即為集體月度考核扣分，集體考核月度扣分累計起來即為集體年終考評結果，與集體年終評比掛鉤。

4．個人月度考核問題嚴重者，根據考核權限，由其上級進行提示性談話，促使其改進工作。

5． 收費人員的一般違紀行為根據《收費人員工作標準與處罰標準對照表》的章條進行處理。

6．違反收費系統人員獎懲條例中解除勞動合同條款和待崗處理條款的，按該條款的規定處理。

(三)收費站年終考核獎懲

1．考核結果分優秀、合格、不合格三擋。

2．年終考核優秀、合格、不合格的比例分別占收費人員總數的10%、80%、10%。

3．對于考核優秀者，年終獎為一等。參加上一級職位的競聘時，同等條件下優先錄取。

4．考核不合格者，年終獎為末等，并建議待崗處理。待崗期滿后經考察仍不合格者由營運管理部和人事室提出末位淘汰建議，報總經理辦公會批準后實行。

九、相關文件

（一）東北公司收費人員獎懲條例》

（二）《東北公司收費人員工作標準與處罰標準對照表》

十、記錄

（一）《收費員月度考核數據明細表》

（二）《收費班長月度考核數據明細表》

（三）《收費站站長月度考核數據明細表》

（四）《收費站收費考核月度成績匯總表》

（五）《管理中心收費管理崗月度考核成績匯總表》

（六）《營運管理部收費管理崗季度考核表》

（七）《收費站收費考核成績匯總表》 附件:《東北公司營運人員考核指標與評價標準》

第三篇：電動車充電站營運管理系統

電動車充電站營運管理系統

概述：

電動車充電站營運管理系統是凝智科技最新研發充電站全方位管理解決方案，該系統可實現多層級、多站點集中管理，可視化管理、站點銷售數據統計與分析于一體的智能型充電樁站運營監控管理系統。其營銷、計費、進銷存、會員、銷售分析和收銀/點餐系統互聯共通，管理快速便捷，發現故障報警及時，并采用供多元化電系統保證任何情況下運營正常，是一款不可多得的充電樁站營運監控管理系統。

近年來，隨著新能源汽車的快速發展，電動汽車在全球范圍內銷量持續增長，有力帶動了電動汽車充電站的發展步伐，為適應電動汽車產業的迅猛發展，近年來，中國各地紛紛建立電動車充電站，并對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。

然而電動車充電站普遍存在礎設施建設不完善、集中管理難度大，基礎設施發生故障發現不及時等問題，運行狀況難以掌握。而且電動車充電站計費自動化程度、運營系統過多、數據不互通用戶便利性等等也缺乏改善，也導致了運維難度的提升，加之運維團隊建設能力不足，無法遠程管理等情況，電動車充電站的管理運營情況亟需改進！因此，凝智科技結合國內電動車充電站實際情況，跟進市場動向，走在市場前端，自主研發了針對性的電動車充電站營運管理系統，并為國內多家充電站提供了建站方案，是國內穩定可靠的高可用性運維管理平臺，為電動車充電樁的運營提供良好的數據及流程支撐，并可隨需定制！目前該系統已經廣泛應用到全國各地，獲得業內一致肯定！

系統組成及主要功能： 系統組成：

站點分布特點：

充電站遍布區、縣、市，所轄片區網點分布散、網點多，但全網運維人員有限，需要對區、縣、市等多個網點進行集中運維管理。

電動車充電站設施的威脅：

UPS故障，市電中斷，安全防護，消防，漏水，溫濕度過高或過低，電池故障等。

電動車充電站運營與管理的挑戰： 1.運維團隊建設能力不足：

缺乏對運維團隊的管理，不清楚工作效率是否合理，無法評估運維團隊的績效表現； 2.管理系統繁多：

管理整個充電站需要同時部署多個信息系統，但各個系統之間數據不互通，不能集中管理；

3.供電系統單一：

度依賴市電，不但電費價格高，一旦市電中斷直接導致充電站停止運作； 4.與用戶缺乏互動：

用戶無法快速找到附近充電站，無法得知用戶對運維人員的建議和意見，無法讓用戶知道我們的活動信息以及無法跟著用戶行為，優化我們的管理，5.充電站集中管理難度大： 充電樁運行狀況難以掌握，充電樁發生故障不能及時發現，無法遠程管理以及計費自動化程度不足。

選擇新能源電動車充電樁站營運監控管理系統的八大理由： 系統功能優勢：

1.多角色權限功能展示：可根據登錄角色的權限不同，自動展示該角色的功能界面，滿足功能簡潔，操作不越權的需求；

2.多層級、多站點集中管理：對多個網點進行省、市、區的分層管理，直觀顯示網點分布情況與運作情況；

3.充電站可視化管理：3D視圖顯示充電站外觀，猶如身臨其境地觀察充電站，及時發現發生告警的區域；

4.充電樁可視化管理：直觀顯示所有充電站的使用情況、空余狀態、告警狀態、收費金額等信息，根據角色權限分別滿足管理者、收銀臺、維護廠家的使用需求；

5.自動化計費：計費、折扣設置頁，支持建立多條規則聯合計算；

6.銷售數據統計：直觀、豐富、靈活的銷售數據統計展示，幫助管理者通過最簡單的方式掌握各站點的銷售概況；

7.互聯共通的運營系統：（營銷、計費、進銷存、會員、銷售分析和收銀/點餐系統）多個運營系統并存于一個充電站管理系統中，并實現數據互聯互通，不存在信息孤島現象，管理者可方便簡易地統計充電站運營情況；

8.供電系統多元化：

太陽能風力發電及儲能系統特點：減少對電網分布的依賴，清潔能源，節能減排，錯峰用電減輕電網負擔并能優化成本，提升利潤；

儲存式供電特點：錯峰用電，減輕電網負擔，優化運營成本，更高效、充分地利用太陽能和風力發電，可有效應對市電斷電等意外情況，保障充電站正常營運。

APP系統動環監控功能優勢：

機房可視化管理：3D視圖明確顯示機房各個設備擺放位置，并能準確定位發生故障的設備，極大地方便維護人員快速找到故障設備，爭取更多的搶修時間；

多種告警方式：可通過短信、E-mail、聲光報警、多媒體報警等方式，準確及時地通知到用戶； 豐富的告警級別設置：可實現多種級別的定義、添加、刪除、修改，大大提升了系統報警手段的靈活性；

強大的遠程操作功能：可通過集中監控系統遠程對設備進行修改IP、重啟等操作，無需用戶親臨設備面前；

圖形化數據統計分析：多種數據分析展現形式，對網點的運行的狀況能夠隨時進行掌控和分析。

APP系統功能優勢：

充電車車主使用與充電站配套的APP應用由凝智科技獨立研發，不但能提高用戶的便捷體驗，并與充電站發生互動，而且大大增加用戶好感度和使用粘性。

1.站點定位與導航

（1）自動定位用戶位置；（2）自動顯示最近的充電站；（3）智能規劃路線；（4）強大的導航功能；

2.充電樁空余情況

（1）直觀顯示充電樁布局；（2）直觀顯示充電樁使用狀態；（3）提示用戶所在充電站的周邊設施；

3.充電期間頁面功能（1）顯示剩余時間；（2）顯示電量百分比；（3）顯示車輛所在的充電樁號；（4）顯示充電時間及已產生費用；（5）用戶遠程停止充電；

4.用戶點評功能

（1）點評充電站周邊設施；（2）管理者與用戶、用戶與用戶之間實現互動交流； 5.活動信息展示功能

（1）顯示促銷活動、積分活動；（2）自動提醒用戶最新活動信息。

技術架構優勢： 1.真云架構設計：

將分散于網點各個角落的基礎設施通過“前端云節點主機”進行分布式計算及存儲；用戶可通過統一的監控系統來對網點各個角落的動環基礎設施進行監控與管理；

2.智能前端節點主機，減少依賴中心主機：

獨立WEB管理頁面、獨立儲存能力、獨立執行計劃任務和獨立分析處理能力； 3.獨創PFT通訊架構：

低系統資源占用，低系統資源占用，數據實時，報警及時，不漏報； 4.先進的系統架構：

LMTJ（Linux+MySQL+Tomcat+Java），純B/S架構。

第四篇：營運部年終工作總結

營運部年終工作總結

在大家的一致努力下，各部的工作都取得了很大的進展，但同時也暴露了不少問題。首先強調的是，只有集中大家的優勢，發揮團隊的力量，群策群力，充分的尊重市場和事實，才能夠取得成功。因此，希望大家開誠布公地來相互學習和總結。下面，將從三個方面談一點看法，與大家共同交流和探討。

一、統一思想，端正態度

1、工作中有很多困難，比如市場網絡、招標、會議的召開時間，問題和困難自然不可避免，但我覺得，導致這些問題和困難不能解決的主要原因還是態度問題。拿破侖曾說，“人與人之間沒有太多區別，只有積極的心態與消極的心態這一細微的區別，但正是這一點點區別決定了二十年后兩個人生活的巨大差異。”因為你沒有網絡，所以你要比別人更勤奮，才可能趕超別人。經常有人會這樣說——“如果當初我怎樣怎樣，那么現在我肯定會……”，人們常常只停留在這樣的說上，而不真正付諸行動，怎么會有好結果？市場競爭日趨激烈，市場機制會愈趨規范，每個公司、每個人都會面臨不斷的變化，并不斷會有新的挑戰擺在你面前，你以一種什么樣的態度去對待它，你就會得到一種什么樣的結果。

2、任何公司都有公司發展的目標，每一個在公司工作的員工也有自己的個人發展目標，在這個問題上，我認為有兩點值得大家思考：一是要將個人目標與公司目標統一起來。每個人都會有壓力、有需求，但怎樣使之與公司的長期和短期發展目標有機統一，使得在實現公司發展目標的同時，實現自己的個人目標。這就需要將自己的個人職業生涯規劃融入到公司的發展當中，公司會不斷的發展，要上新產品、要購并藥廠、要上市……，只有上下統一起來，步調一致，才能往前走。這就需要大家加強相互溝通，達到構建一支優秀的團隊和網絡的目標。

二、實現目標要有一種正確的觀念、方法，并將目標切實分解落實。

只有可分解的、能實現的目標，才是可行的目標。毛澤東說過，政策和策略是黨的生命，其重要性不言而喻。在目標確定和實現的過程中，不能僅依靠經驗值，要與科學的方法相結合。另外，保持一種好的心態將會幫助你渡過很多困難。

1、有一位經濟學家講過這樣一句話“不學習是一種罪惡，學習是有經濟性的，用經濟的方法去學習，用學習來創造經濟。”我們應該從理論上、實踐中和相互的交流中學習，不僅要注意學習的方法，更要有正確的學習態度。大家或多或少都有一種批判的吸收心態，也就是說在接受別人的觀點或意見之前，帶著一種質疑的態度，這是我們應該改正的。我們要以吸收的批判的態度來對待他人的觀點和意見，即先以一種寬容、包容的心態聽取別人的觀點，然后經過自己的深思熟慮，對其觀點加以批判性的接收。就像下圍棋一樣，起初從零開始，水平都差不多，慢慢知道了布局，有了進展之后，對水平低的就不屑一顧，自以為是，進入一個平臺期；然后慢慢也就有了對更高水平的向往，如果繼續學習和總結，就逐漸有了大局觀，也知道了何以舍小保大，就這樣在不斷的學習當中進步，其實，工作中也是一樣，你需要不斷地學習、充實，銷售部要盡力塑造一種學習的氛圍，來培養一支優秀的團隊，但也不要形成教條主義和經驗主義，要切記與實踐相結合，學以致用，相得益彰。

2、每個企業都要做大做強，但江山不是一個人打出來的，而要依靠群體的力量。大家來自不同的企業，不同的企業有不同的文化、習慣和管理模式，要把原來企業中好的東西融入到公司來，不好的東西要摒棄掉。有句話說得好，“不參加培訓的人不能當經理，不會培訓人的人當不了大經理。”隨著公司的發展，會有更多的崗位和機會擺在每個人的面前，在團隊建設的過程中，面臨著一個信任與控制的問題，我們現在運用各種表格加強過程管理，其實只是管理的手段之一，大家不要有一種排斥、對抗的心理，任何事物都有一個不斷完善和發展的過程，最終的目的都是一樣的。

3、在公司里，我們每個人都處在一種角色的轉換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個角度，大家都是社會人、企業人，管理具有科學性和藝術性，要真正達到有效管理，在隊伍出現問題的時候，在醫院開發的臨床跟進上，溝通是一種非常重要且有效的途徑。所以有的管理學家甚至說，管理就是溝通。其重要性不容置疑。我們許多經理常常過份依靠自己的經驗值，而不注重市場調研和來自市場一線的材料，這是一種錯誤的觀念，必須改正。有沒有管理一支團隊的意識，在下屬遇到困難的時候，有沒有與他們一道進行協同拜訪和輔導性拜訪？沒有規矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，并真正貫徹到行動中去。

三、總結經驗，推廣實施

1、財務意識有待加強需要強調的是一定要嚴格按比例控制整個營運成本，同時，開發費用屬于個人借支，涉及到攤銷問題，需要繃住弦，樹立財務控制的態度。要學會算帳，加強財務分析。各銷售部財務主管要主動承擔工作，幫助經理算帳、分析，對不同費用間的相互關系加強分析，做到有效的財務管理。既要算好市場的帳，要考慮怎樣去進行攤銷，又要算好投資的帳，把工作看成是自己的事，從自己的角度出發，什么事情該做，什么事情不該做。

2、對于存在的價值，要與他（她）所轄區域的銷量相關聯，他們的工資可以根據具體的市場情況進行調整，在基本工資和獎金提成上靈活變動，是增加還是減少激勵成分，不同銷售部可以有不同的處理方式，但任何人不得克扣他們的工資。所有的結果最終都落在財務指標上，要拋打緊用，先緊后松，加強費用分析與市場策略的結合。特別是財務主管，要盡量以各種簡明扼要的形式如柱狀圖、餅狀圖、曲線圖等加強分析，幫助經理做好財務控制。

3、嚴格規范、有效管理前面說過，我們公司管理的大前提是預算制管理，而制度仍處在不斷的完善和修改之中，需要大家共同努力，有了制度就一定要執行，不要流于形式，否則還不如不要制度。管理制度對公司大系統需要、對銷售部小系統也同樣需要，對規范個人的行為、了解員工動向非常有用。如醫藥代表日報表、周報表的填寫，經理通過其規范的報表很容易就能發現問題，并及時加以追蹤解決。要加強目標管理和時間管理，同時經理們要嚴格要求對自己的管理，要以身作則，才能帶好團隊。比如，如果經理自己睡懶覺，有怎能要求員工按時上班和勤奮工作？管理是要付出成本的，是成本就一定要出效益。下一步我們正在考慮上ERP系統，來簡化管理的程序和提高管理的效率和質量。

4、人力資源管理首先有一個用人標準的事情，我們一直倡導合適的就是最好的，不一定最優秀的就是最好的，在選人用人上，還要注重員工的忠誠度和專業性。其次在形式表現上，員工的工作能力如開發醫院情況，工作效率和工作飽和度也是需要著重考慮的方面。最后要通過培訓，采取不同策略，把醫藥代表個人資源與公司資源進行有效組合，達到整合資源，發揮團隊優勢的目的。

5、市場策略各省經理對市場都有不同的感覺，經驗固然重要，但它并不是成功的必然。只有將感性和理性結合起來，理論與實踐相統一，在市場直覺的基礎上，加上科學的分析和研究，這樣得到的成功才是一種必然。我們在市場操作的過程當中，能夠把豐富的市場經驗和準確科學的市場調查結合起來，則成功將會屬于我們。要學會分析市場，分清主要矛盾與次要矛盾，主要矛盾的主要方面與次要方面，抓住重點，才能有效地開展工作。比如湖北市場，由于網絡很熟，開發進醫院可能相對比較容易，但臨床跟進比較缺乏，所以，下一步的重點就要適當向臨床上傾斜，包括招聘臨床工作人員等；而湖南市場相對來說，醫院開發力量較弱，所以在招聘人員的時候，必須考慮到開發能力和臨床維護能力都很強的人。不同的市場，不同的環境，需要采取不同的策略。

6、物流管理一是貨物風險的問題，各省級銷售部必須注意政策性風險和竄貨的風險，加強風險管理的意識，做到預先統籌，以避免臨時抓瞎。

再一個就是貨物周轉率，必須時刻與經銷商、醫院進行溝通，隨時了解它們的存貨狀況，發現問題，找到問題產生的原因，及時采取辦法加以解決。

四、明確任務目標

各省級銷售部在進行目標分解的過程中，既不要保守，也不要畫餅充饑，要本著實事求是、務實的態度，用經驗值和科學相結合的方法，確定每個區域合理的、可實現的目標。在目標確定之后，分解到人，到醫院，到每季度、每月、每天。在這里，我要強調貫徹“事事落實，事事督導”這八個字，事事落實就是要既事事落實到人，也要事事落實到時間；事事督導就是要實行財務督導、層層督導和相互督導。通過加強過程的管理和監控，來確保目標的達成。

第五篇：非法營運工作總結

新站區打擊非法營運行動工作總結

根據市委、市政府的部署和要求，我區結合工作實際，在開展專項治理行動中,圍繞建立新站區客運市場長效管理機制精心組織、周密部署、創新方式、依法查處非法營運，并取得了較好的成績，現總結如下：

一、領導重視，組織有序。

按照合政辦秘（2011）95號文件的要求，我區領導高度重視，組織召開專題會議研究商討對策，成立了以管委會副主任為組長的新站區非法營運專項治理領導小組，并根據我區道路交通的實際情況，制定了有針對性、分階段的專項治理方案，明確了分轄區、抓特色、重聯合、要實效的工作要求。

二、深入訪談，廣泛宣傳。

根據專項整治行動方案的要求，我區對涉嫌非法營運從事人員進行上門入戶訪談，完成入戶訪談200余人。發放宣傳手冊800本，懸掛宣傳橫幅60條、散發致學生的一封信一萬余份等；通過全方位、大范圍的宣傳，努力做到人人知曉，營造一個良好的社會氛圍，為“打非”工作的進一步開展打下良好的基礎。

三、部門聯動，聯合執法。“打非”工作是一項綜合、長期的工作，根據上級文件對“打非”工作的要求，我區成立打非領導小組，下設辦公室，辦公室成員從黨工委辦公室、管委會辦公室、城市管理局、新站公安分局、交警新站大隊、新站運管所等六部門抽調組成，同時積極與各媒體加強信息溝通和交流，截至目前共開展聯合執法行動20余次，報送信息、宣傳稿件30余篇。

四、方法得當，成績可喜。

在此次專項活動中，我區創新工作方法，運用多種方式，以確保專項治理活動的順利進行。一是組織職教城8所院校近萬名學生開展簽名活動，在八條長25.5米橫幅組成的204米超長橫幅上簽下自己的名字，拒絕乘坐非法營運車輛，爭取從源頭上減少“黑車”運營的機會；二是采取了定點檢查和流動檢查，定時檢查和不定時檢查，交叉檢查和聯動檢查，明查和暗訪相結合的多種方式，嚴勵打擊非法營運行為，不給“黑車”喘息的機會，使“打非”工作向廣度和深度不斷擴展。三是對現有的社區巴士，通過增加車輛、延長線路、增加站點，另外增設一路新的社區巴士等方式緩解我區民眾交通出行的緊張；四是針對學生寒假期間大規模集中出行的情況，我區積極與各院校、市公交集團聯系，確定出行時間和人數，制定職教城“點對點”接送方案，接送學生到火車站達萬余人，確保學生安全、及時的踏上回家路程上。由于領導重視，措施得力，各相關部門通力合作，上下一心，我區的打擊非法營運專項治理活動取得了可喜成果。到目前為止，共出動交通執法車70輛次，聯合執法人員200人次，查扣非法營運車輛50余臺。有效地打擊了我區內的非法營運行為，極大地維護了道路運輸市場秩序。

打擊非法營運目前雖取得一定成效，但仍然任務艱巨，困難重重。一是查處難。“黑車”經營者為了獲得不法利益，想方設法與執法人員捉迷藏，打游擊戰，給查處工作帶來一定難度；沖卡逃避檢查的事件時有發生，對執法人員的人身安全造成威脅；二是取證難。由于絕大部分群眾和乘客對管理部門的查處工作不配合不理解，甚至抱著同情黑車車主的態度，幫助作偽證，使執法部門的調查取證工作十分艱難，明知是黑車，但因無有力證據而無法查處。同時，現在“黑車”反執法能力也越來越高，即使人贓俱獲，一些“黑車”車主也是百般抵賴，更不愿配合接受調查等。

針對目前的我區道路交通出行的狀況和工作形式，我們將積極總結經驗，克服困難，我們有信心、有決心繼續保持嚴打態勢，鞏固“打非”成果，使“打非”工作常態化、長效化。