第一篇：進出珠江安全操縱 狹窄水道港內航道安全操縱注意事項

進出珠江安全操作縱注意事項

我公司船舶，目前多從北方港口裝煤炭，糧食，鋼雜貨等進珠江到廣州港各碼頭，為了確保船舶在狹窄水道、港內航行的安全操縱；安全航行和靠離泊位，確保此臨界操作準確無誤；為此公司海務部作如下提示，供各輪船長、駕駛員參考。

《一》1：進珠江首先要熟悉珠江航行規則，抵達東南報告線用9頻道向桂山交管中心報告，內容包栝；出發港，船舶種類，船舶長，寬，吃水，貨種，抵達錨地或泊位，過北報告線向廣州交管報告靠泊時間，碼頭泊位。

2：嚴格遵守航行區段控速規定，馬友石至新南沙控制在15節以內，新南沙至沙角控制在12節以內，沙角至黃埔控制在10節以內。

3：選擇航道和航行遵守通報規定，過虎門大橋用8頻道向廣州交管報告靠泊碼頭位置并申請走蓮花東航道，一般在60號燈浮向交管確認船位，并用9頻道通報我船動態現過泥洲頭走東航道靠什么泊位，防止交管同意我船進，又同意他船出。

《二》 船長接到靠泊計劃，應申請好拖輪，靠新沙碼頭應了解泊位上是否有船，如有船什么時候離開，計劃到碼頭時的潮高、流向、流速，靠新沙在沒有特殊情況時都是靠落水，所以盡量保持在初落、平潮或漲未緩流靠，船長進珠江應有預案，什么時候起錨，預什么時間抵馬友石，并根據潮汐、風向確定進港各段航速，避免車速太快抵碼頭時未轉流，流急，也要防止車速太慢潮低影響靠泊富裕水深。

進珠江應保持在航道中間，遇大船出口走進口航道時應注意不能太靠右，重載進口都是漲水，從第五分隔帶到24號燈浮正常潮水都是流向東北向右壓，過30號燈浮后常有潮水流向西北向左壓，應通過航向和航跡變化及時修正航向，在航道中盡量不要追越他船避免因船吸發生碰撞，當有追越他船如發現追到一半時，我船速度變慢，他船速度變快，這是船吸現象，立即大幅度減速，特別不能大舵角向外用舵。船過新南沙后由于航道變淺速度明顯變慢，主機負荷加大有時可出現舵操不穩現像，應適當減速，快到虎門警戒區時，禁止追越超過 500噸、吃水大于5米以上小貨船，過55號燈浮有汽車渡輪穿越航道，應保持航向、航速、沒有特除情況不要左右去避讓，一般渡輪能通過就過，不能過會在航道邊上等。

船過61號燈浮時應走進口航道，到轉向點應用大舵角轉到318航向，后視疊標，無船出口可靠出口航道以利過63燈浮向右轉進蓮花東航道，進東航道不要靠左側燈船太近，以防漲流向左壓，偏離航道，在燈船至進口燈浮附近常有重載船因船位偏左，擱在航道左側。

船過東航道8、9號浮離新沙很近，盡量把船速控制在5節左右，如后面有進口船應提前聯系叫后面船控速，不能因后面船催促而盲目加速造成到泊位增加控船難度，到新沙右舷靠應指揮拖輪帶到前后最佳位置，并做好船倒車時船偏轉指揮拖輪拖、頂準備，還應根據船偏轉特點，倒車前船艏適當向左偏或指揮船艏。拖輪先拖。

船靠西基、黃埔碼頭，應特別注意新港離泊船，不能因避讓偏離航道，左側系船浮附近水深較淺，靠西基需調頭要到調頭區，不能在6號錨位調頭，進靠黃埔碼頭過新港時應用8頻道發布船舶動態通報我船走大濠洲水道進口，走300航向，不要偏右，靠近大濠洲油輪錨地水淺，當轉到324航向可靠近2號綠浮，并控制航速，轉到312 航向應靠疊標右側航道，船艏過4、5號紅浮后應靠出口航道并注意外貿碼頭、河口離靠的前駕駛小集裝箱船，黃埔碼頭外航道拋錨小貨輪。

《三》新沙碼頭離碼頭，落水時，船拖開后，船要到75號燈浮附近調頭擺好船位，看73、74號燈浮航門開大再解拖纜出口。蓮花西航道出口過64、65燈浮遇從推薦航道進口小船應避免離開航道向右讓，常有出口船在出口航道右側擱淺。

船舶在狹窄水道/港內航道航行時的正確避碰

關鍵詞：船舶 狹窄水道 港內航道 正確避碰

一、狹窄水道/港內航道的不安全環境客觀因素

1、狹窄水道 港內航道水深受限水域狹窄，且轉向點多，未設置或不存在足夠的掉頭水域。由于該水域的特定環境，船舶進出的區域狹小，且在水道兩邊沒有足夠的緩沖區，進出水道/港口的船舶沒有足夠的安全距離，存在著船舶碰撞的潛在隱患。

2、狹窄水道/港內航道通航密度大。尤其是港內航道不僅有受控貨輪航行，還有港內施工船、港作拖輪、交通艇后小型船舶，另外還有大量的漁船在航道穿行、橫越、高密度的船舶流量增加了船舶會遇的頻次。

3、港內施工船舶對航行的影響。近年來全國各個港口的重新建設高潮，港內大型施工船舶增多。有些施工水域甚至在集中在船舶進出港口航道、掉頭去附近水域、對通航的安全構成了極大的威脅。

4、航道設置的不夠合理。由于當前航運業的快速發展，港口吞吐量激增，船舶也趨于大型化、專業化、快速化，個別航道的設置問題也很凸現。具體表現在轉向點、掉頭去及航標等關鍵水域。

5、氣象、潮流、海浪的影響。特別是在狹窄水道，潮流流速/流向對船舶安全通過影響很大。作為船長一定要掌握一個原則，無論頂流或順流在通過時流速不能大大于本船速的二分之一，以便有足夠的舵效保證航向在預定的航線上行駛。同樣氣象、海流、海浪的影響仍是船舶在港內航道上航行安全的重要因素；而能見度不良、大風、天文大潮等是最直接的因素。

二、船舶在狹窄水道/港內航道發生碰撞事故的人為因素

據行業權威機構統計，海上交通事故中，80%是人為因素引起的，同時在狹窄水道港內航道內發生的碰撞事故，同樣人為因素也是事故發生的主要因素，其中兩船沒有把握恰當的避碰時機，沒有正確理解自己的責任，避碰時又不知如何運用操縱避碰是造成碰撞的主要原因。具體表現在船舶不能嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》和主管機關對航道的特別規定航行、如疏忽了望、未使用安全航速、未利用良好的船藝謹慎駕駛以避免緊迫局面，盲目追越、交叉相遇時未及早采取行動等。特別是在能見度不良航行時沒有適當考慮到當時的環境和情況，對船舶態勢未能做出良好的判斷；對港口資料不熟悉，在港內航行時缺乏足夠的安全認識，在駛近航道的彎頭地段時，沒有特別機警的謹慎駕駛等。另外，引航員的素質等也是一種重要因素。

三、船舶在狹窄水道/港內航道航行時的避碰措施

船舶的避碰措施包括多個方面。首先要明確避碰的時機，避碰時機的把握是構成避碰果或結果的一個重要因素，避碰時機得好，兩船都有足夠的時間和能力實施操縱，顯現避碰；同時，兩船要及時認清自己的責任，并做出正確的判斷，這一點是船舶避碰的重要環節；另外，船舶根據水道/航道和本船的特性制定相應應急措施也是做到航行安全的關鍵因素。

1、精通避碰規則，做到正規了望 《1972年國際海上避碰規則》》》第五條規定：每一條船在任何時候都應使用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切手段保持正規了望，以便對局面和碰撞危險做充分的估計。這一規定對船舶避碰具有指導意義。正規了望是 掌握避碰時機的前提。在狹窄水道/港內航行時，正確的了望包括多方面內容，一是要派專人目視了望，能見度不良時要派專人 在船頭了望；二是要保持了望人員與駕駛臺聯絡暢通；三是要DADAR影像進行體統觀察；包括開啟RADAR并調校到最佳工作狀態，對RADAR影像保持不間斷的正規觀測。RADAR觀測時適當變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時，了解和掌握RADAR性能的局限性；四是在船舶流量大、聯絡頻繁時，不能盲目相信雙方聯絡，更要密切關注對方同臺。兩船的駕駛員應在形成會遇局面的第一時間發現這一事實是最為規范的。

2、要非常熟悉狹水道/港內 航道特征，嚴格按照狹水道/規則航道航行

船長要認真查閱進港指南等航行資料，要特別認真仔細地研讀海圖，了解港口潮汐等水文資料、狹水道/航道特征或助航標志、各轉向點距離、航向及航行時間、轉向點固定 物標的方位距離、燈塔串視線等。任何時候在港內應對船位、航向做到心中有數，不依賴駕駛員的定位。在靠離泊位作業前，船長應事先與引航員溝通操縱計劃，交待船舶首尾大二副靠離泊注意事項，互相配合。對航道上航行的船舶應迅速分析，且盡可能靠近水道/航道的右側行使。在轉向點要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規定和主管機關的指揮，運用良好的船藝操縱船舶。

3、運用良好的船藝是重要條件 當然，“正規了望”和“嚴格按照規則航行”、“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對于船舶操縱方面的內容。一般認為，當環境允許時，碰撞危險可通過仔細觀察來船的羅經方位來確定，如果所測方位沒有明顯變化則應認為碰撞危險存在。在狹水道/港內航道內，由于船舶都沿航道走向航行（不包括穿越航道）且在轉向點時轉向有一定的可預知性，所以羅經方位變化與否，不一定做為船舶在航道內發生碰撞的依據和檢驗辦法。以交叉相遇為例，通常情況下在交叉相遇局面中，右眩來船的方位若是保持不變的，表明兩船必將在同一時刻到達交叉點；若它們移向前方，表明直航船首先到達交叉點；反之，表明讓路船首先到達交叉點，而且方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動，則可知其將從讓路船的船首前方橫越。反之讓路船可安全穿越。但是 在這種情況下，必須使間距確保足夠寬。當然，還有一些復雜的關系，是很難一言以蔽之的。

所以船長要以航海實踐和經驗常識為參考，恰當地把握好避碰時機、正規了望、及早地做出判斷，依據理論和航海技能，“早、大、寬、清”地實施操縱避碰。

4、熟悉ISMC第八要素，做好應急準備

船舶進出狹窄水道/港內航道應制定好應急預案并嚴格執行，以從容應對突發情況。在引航員登輪時應盡快了解引航員的技術能力和操船水平，對引航員操縱要加強監督，必要時船長要親自指揮操縱船舶，避免事故的發生。如有拖輪協助，船長要了解拖輪的馬力及操縱靈敏度，選用合適的拖纜。駕駛員要對舵工的操舵情況進行監督，嚴防進出狹水道/港內航道操反舵遭致緊迫局面或發生事故，船長要監督車鐘令的正確執行。進出狹水道/港內航道時“常保慢正車”是非常重要的，要提前減速行駛，同時保持良好的舵效。要保證機電設備的正常運轉。駕機密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發情況下的緊急用車事先約定，盡量滿足。確保進出狹水道/港內航道的船舶安全。

天津暢明航運集團有限公司海務部

2011/3/29

第二篇：水磨石工人安全操縱規程,水磨石施工注意事項

水磨石工人安全操縱規程，水磨石施工注意事項

拋光混凝土金鉆磨石、筑硅磨石，是傳統水磨石的改性產品，解決了水泥開裂、色差、反堿問題，現場澆制，整體無縫，無縫即無微生物滋生，還可放出負氧離子。產品成分由納路特負離子水泥砂漿、捍甲、捍絲混凝土密封固化劑和玉石、貝殼和火山灰等高級骨料組成，純水泥制造，可做成S流線造型，讓人舒適、放松，產品具有無TVOC、抗壓、抗滲、防塵、防滑、防水、耐腐蝕、耐摩擦、耐刮傷的特點。地面整體致密強，骨料高端奢華、顏色豐富飽滿，使用壽命長達30年，表面不需打蠟，徹底防塵，無需維護。特別適合家庭、學校、醫院、工廠、車間、地鐵站、展覽館等場所的室內外使用。

一、水磨石工人安全操縱規程 1 預制水磨石使用砂輪鋸等手持電動工具前，必須進行檢查安全防護設施及漏電保護器，應齊全，靈敏有效。2 使用井架、龍門架、外用電梯垂直運輸預制板材時，小推車裝板高度不得超過車廂，前后輪應加擋掩，卸料平臺上職員嚴禁向井內探頭。預制水磨石板應堆放整潔穩定，高度適宜，裝卸時應穩拿穩放。安裝樓梯預制板時，樓梯的梯段邊及休息平臺必須搭設護身欄，旋轉式樓梯必須按規定搭設安全網?，F制水磨石地面及墻裙作業時，清掃地面的垃圾雜物，嚴禁由窗口、陽臺等處往外拋扔。夜間施工或陰暗處作業時，必須使用36V以下安全電壓照明。水磨石機操縱職員，必須戴盡緣手套、穿膠靴。8 水磨石的磨石水不得直接排人下水道污染水源，必須經沉淀后排出或回收利用。

二、水磨石施工注意事項

1、避免工程質量通病

⑴石粒顯露不均勻：

A、石子規格不好、拌制不均勻及配合比不夠準確。B、鋪抹不平整，沒有用毛刷開面、未認真檢查石粒均勻度，開面后對欠石粒部位未補石搓平。C、磨面深度不均勻。

⑵分格塊內四角空鼓： A、基層清掃不干凈，不夠濕潤。B、基層掃漿不均勻。

⑶分格條掀起，顯露不清晰或表面不夠平整。A、分格條沒有鑲嵌牢固和平整。

B、石子漿鋪抹后分格條的顯露高度不一致。C、磨面沒有嚴格掌握平順均勻。

2、主要安全技術措施

除參照水泥砂漿面層中主要安全技術措施之⑴、⑵、⑷外，還有：

A、磨石機在操作前應試機檢查，確認電線插頭牢固，無漏電才能使用；開磨時磨石機電線、配電箱應架空綁牢，以防受潮漏電；配電箱內應設漏電掉閘開關，磨面機應設可靠安全接地線。

B、磨石機操作人員應穿高統絕緣膠靴及絕緣膠手套，并經常進行有關機電設備安全操作教育。

3、產品保護

除參照水泥砂漿面層中產品保護之（1）~（3）外，還有： A、磨石機應有罩板，以免漿水四濺，沾污墻面。

B、磨石漿應有組織排放到指定地點，不得流入地漏、下水排污口內；以免造成堵塞。

C、完成后的面層，嚴禁在上面推車、踐踏、攪拌漿料和拋擲物件。堆放料具、雜物時要采取隔離防護措施，以免損傷面層。

4、高級水磨石面層

高級水磨石面層施工可按以上工藝進行，但應增加磨光遍數并提高油石的號數。

第三篇：動車組操縱與安全文檔

動車組操縱與安全

1.動車組司機作業程序與機車乘務員作業程序大體相同，主要由出勤、接車、出庫、發車、運行、終到、入庫、退勤、出勤等環節組成

2.出勤及接車作業20分鐘 3.出庫時間距開車點前不少于40分 4.入庫作業及退勤時間60分

5.出乘前充分休息。做到二必須一嚴禁：本段夜間出乘前，必須按規定待班時間到段待乘室休息，外段出乘前必須在公寓休息4小時以上，班前嚴禁飲酒，保持良好的精神狀態

6.出勤時做到：準時到達機調室，接受酒精含量測試，領取司機手冊、添乘指導簿、司機報單和運行揭示，閱讀安全通報，逐條核對運行揭示，對與本趟列車相關的運行揭示逐條打勾，根據天、時、人、車等情況做好預想，做到不錯、不漏、全員清楚，制訂安全正點，操縱保養、節約等方面的有關措施，記錄于司機手冊 7.站段分界點一度停車，隨車機械師下車簽點，記錄出庫時間，并了解股道和走行線路，按信號顯示出段

8.動車組運行至監控裝置開車對標位置、按壓開車鍵 9.動車組在運行或未停穩時禁止換向操作

10.起動動車組時，應將牽引手柄在P1位稍做停留，在根據目標速度采用適當級位。動車組運行途中，牽引手柄無須逐級提升或降低，可根據加減速需要自由操控

11.進站停車時按停車位置標做到一次穩、準停車，力求停車平穩。站內停車速度低，盡量采用B4級以下的制動級位，待動車組產生制動后，根據停車位置逐步減擋至B1級停車。動車組停車后將制動手柄置B1位，使列車制動

12.在長、大坡道起動動車組時，可將牽引手柄置于一定牽引級位在緩解列車制動，防止動車組溜逸

13.牽引手柄與制動手柄的配合操縱，應充分利用動車組制動優先的控制邏輯設計。正常情況下，使用制動手柄前，應先將牽引手柄回切位，再實施制動。緊急情況下要調速時，牽引手柄在任一牽引位上，可直接利用制動手柄調速，在將牽引手柄回切位 14.列車停車后，應追加制動手柄至B7位 15.必須接收書面行車憑證時，應停車接驗

16.在整備線路準確位置停車，將牽引手柄置切位，換向手柄置關位 17.司機臺正面下側布置有關空調出風口、風笛腳踏開關及MON裝置的IC卡插口

18.司機室空調與車廂空調系統相分離，是一個獨立的空調系統 19.車輛在起動狀態時，列車前照燈就會自動打開

20.我國傳統列車的信息控制系統可分為機車信息控制系統和車輛信息控制系統兩部分

21.我國動車組列車的信息控制系統由監控器和控制傳輸裝置兩部分組成

22.我國動車組的車載信息控制系統普遍采用了貫穿整個列車的連接總線進行信息傳輸 23.動車組列車信息控制系統主要由列車信息中央裝置、終端裝置、列車信息顯示器，車內信息顯示器等3部分組成 24.傳送線有列車信息傳送線及自我診斷信息傳送線兩種

25.動車組車載信息控制系統由3種模式：一般模式、檢修模式、診斷模式

26.動車組旅客廣播信息服務系統包括廣播系統、顯示系統和娛樂系統等3個子系統

27.乘務員間聯絡呼叫的主要方式有全體聯絡呼叫和個別聯絡呼叫兩種

28.動車組2小時以內的救援可以采用機車與動車組直接通過過渡車鉤連接

29.運行中發現受電弓故障，應立即降弓，采取緊急停車措施 30.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200時，司機立即報告列車調度員

31.遇ATP裝置故障時，司機匯報調度員后，停車轉換為LKJ裝置控制，限速160KM/H繼續運行

32.動車組的回送采用回送車與動車組固定連接，而后由客運機車牽引回送

33.回送限速120KM/H 34.回送途中不得通過半徑小于200M曲線

35.以5KM/H及以下的速度移動機車并與回送車連掛

36.按照地面向機車傳送信號的連續性來分類，分為連續式列控系統和點式列控系統

37.按照人機關系 來分，分為設備優先控制和司機優先控制 38.按照列車速度防護模式，分為階梯速度防護模式和曲線速度防護模式

39.CTCS0級適用于最高運行速度為160KM/H及以下的列車 40.CTCSO級的控制模式是目標距離式

41.CTCSO級的自動閉塞設計仍按固定閉塞方式進行 42.CTCS2級采用目標距離控制模式

43.CTCS2級采取的閉塞方式稱為準移動閉塞方式，強調了線路數據由地面傳送，而CTCS1級的線路數據是在車上存儲的.44.CTCS2列控系統分為車載設備和地面設備2部分，地面設備又分為軌旁和室內設備兩部分 45.應答器分有源應答器和無源應答器

46.200KM/H動車組車載列控系統，同事裝備ATP車載設備和列車運行監控裝置LKJ-2000。ATP由車載安全計算機、軌道信息接收單元（STM）應答器信息接收單元(BTM)制動接口單元、記錄單元、人機界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成 47.在CTCS2級區段由ATP車載設備控車

48.ATP車載設備主要工作模式有完全監控、部分監控、目視行車、調車監控、隔離模式等10種

49.鐵路交通事故：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 50.事故救援方法：原線復軌開通法、便線開通法、拉翻法、移車法。

第四篇：電力機車安全、操縱試復習題

《電氣化安全、機車操縱》復習題

一、填空：（每空1分，共20分）

1、當電力機車發生火災時，司機應立即將控制手柄回零位，斷開主斷路器，降下受電弓，拉下 蓄電池 閘刀，盡量將列車停留在便于救火和旅客下車地點。

2、走廊巡視前必須 呼喚，經司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸各 帶電 及 傳動 或 高溫部件，確保人身安全。

3、在檢查機車車頂時，應盡量避開主斷路器的 隔離開關，以防誤動作傷人。

4、凡是電力機車停留在接觸網下，在未與 電調 取得聯系和 掛好接地線 前，無論何種原因，絕對禁止登上機車車頂作業。

5、電力機車乘務員應熟知機車 高壓導線 通過的地方和 高壓 下工作的用電設備、測量儀表或其他器械。

6、當受電弓升起時，禁止進入 高壓室 和 主變室 及打開 牽引電機 孔蓋。

7、當使用搖表測量機車電路、用電設備的絕緣時，禁止 接觸電器部件，除機械和制動部分的工作外，其他工作均應停止。

8、進入高壓室或主變室處理故障時，必須確認 受電弓 已降落，主斷路器 已斷開方可進行。

9、操作隔離開關時，首先要站穩，動作要快，一次 到位，中間不得停留。

二、判斷題：（每題3分，共15分，正確打∨，錯誤打×）

1、當受電弓升起時，允許調整電壓電位器、壓力調節器。（∨）

2、在較大雷電的情況下，禁止斷合隔離開關。（∨）

3、停止使用電阻制動時，不得馬上關閉制動風機，制動電阻必須保持一定的冷卻時間，一般在1min以上。（×）

4、機車入庫檢修當中，輔助回路接入高壓電源時，可以在高壓系統內工作。（×）

5、在上車頂打開天窗時，應再一次確認機車停留股道是否與所打開關股道相符。（∨）

三、選擇題：（每題2分，共10分，）

1、機車內用電設備著火時，只能使用（C）滅火。

A、泡沫滅火器

B、1211滅火器

C、四綠化碳滅火器

2、在電氣化區段內，除專業人員外，任何人員所攜帶的物件與接觸網的帶電部分必須保持（B）以上的距離。

A、1米

B、2米

C、3米

3、站內調車作業時，應注意接觸網終點標，距接觸網終點標應有（B）米的安全距離。

A、5米

B、10米

C、15米

4、機車高壓試驗時，單閥必須制動（C）KPa。A、100

B、200

C、300

5、途中遇降弓信號或接觸網故障，須臨時降弓時，本務機車除立即降弓外，還應鳴笛（A）的降弓信號，通知重聯機車。

A、一短一長聲

B、一長一短聲

C、一短聲

四、問答題：

（一）、什么叫安全電壓？是怎樣規定的？（10分）

從安全觀點來看，所謂低電壓并不是安全電壓。安全電壓是不會對人體引起生命危險低電壓。一般是指36v以下。一般說，安全電壓可根據人體電阻和人體能承受的電流來確定。人體電阻一般在800以上，電流不超過50mA，因此安全電壓為800×0.05＝40V。

（二）、電力機車過分相絕緣器的操作？（15分）

1、機車乘務員應熟知擔當區段分相絕緣器的詳細位置，在斷電標前調速手柄回零，總風缸保持最高壓力，關閉輔助機組，斷開主斷路器。

2、過分相時，應早斷、晚合，禁止雙弓通過，并按規定呼喚應答，副司機應監督司機的操縱。

3、上坡道過分相絕緣器時，應提前搶速，為順利過分相打好基礎。遇有停車信號時，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車，如“跨”前停車，一定要考慮強迫加速距離，避免將機車停在“跨”內。

4、下坡道過分相時，電阻制動停用，應及時用空氣制動調速，以防超速；過分相后，劈相機、壓縮機未啟動，不得緩解列車制動，防止列車“放楊”事故的發生。

5、使用電阻制動應考慮制動電阻的冷卻時間，如過分相前冷卻時間不足時，過分相后即使不使用電阻制動，也應開制動風機進行冷卻。

6、主斷路器故障斷不開時應降弓過分相。調速手柄回零，關閉輔助機組，降下受電弓。

7、多機重聯運行時，接近禁止雙弓、斷電標前，第一位機車應提前鳴示斷電、降弓信號。（夜間鳴笛并開后付燈）

（三）、DK－1制動機操作注意事項？（15分）

1、電空位操作注意事項；

（1）連掛車輛后，大閘須減壓后放中立位，先開放機車塞門，再徐徐開放列車車輛塞門，以防引起緊急制動，造成浪費風源。

（2）初充氣，再充氣時可放過充充位，加快充風速度。

（3）大閘減壓時，須待列車管充滿風再進行，以免引起非常制動。

（4）無論何種原因引起列車管起非常后，必須停留15秒以上，列車停穩后，大閘放重聯位，方可緩解。（5）發現列車管壓力急劇下降時，應將大閘放中立位，調速手柄回零位，機車保持制動，停車進行處理。

2、空氣位操作注意事項；

（1）將操縱節小閘上的電空轉換扳鍵置“空氣位”。（2）將操縱節53閥調至列車管定壓。（3）將制動柜上153閥置空氣位。

（4）操縱小閘可操縱全列車的制動與緩解。機車緩解須下壓手把。運轉位與中立位作用相同，皆為保壓位。（5）盡可能使用電阻制動，少用空氣制動。

（6）空氣位操作是一種補救措施，操縱時須格外謹慎。尤其是空氣位無小閘單緩作用，既要保持機車制動，平穩操縱，又要防止機車抱閘時間過長，造成動輪馳緩。

（四）、電力機車運行中遇接觸網停電或車頂電器故障須上車頂處理時應注意事項(15分)運行途中遇接觸網臨時停電時，應立即停車，做好防溜措施，并與電調取得聯系，問明情況。臨時停電時，應視為接觸網有電，嚴禁登上機車車輛頂部進行作業。如機車車頂發生故障(如刮弓、瓷瓶爆炸、車頂異物)，應立即停車，查明故障原因，并向電調匯報，請求停電處理。當取得電調命令后，按規定的停電時間，升起另一端受電弓，觀察網壓表的顯示，確認無電后，掛好接地線，按規定斷開鑰匙開關，方可上車頂進行處理。

（五）、使用隔離開關時應做到哪些

1、操縱隔離開關的人員，必須經考試合格并取得安全操作證后方準作業。

2、隔離開關的鑰匙和安全用具（安全帽、絕緣手套、絕緣鞋、絕緣墊板、絕緣棒及連接桿、接地線），均由隔離開關值班人員保管，并經常保持良好狀態。

3、司機使用隔離開關時，須向隔離開關值班人員提出申請，并進行登記。如遇雷電、大雨天氣，禁止使用隔離開關作業。

4、司機辦好申請手續后，穿好絕緣防護用品，隔離開關值班人員確認機車位置和受電弓降落后，方可將隔離開關鎖打開。

5、司機將隔離開關打開后，隔離開關值班人員將轉換開關鎖閉，司機升弓驗電，確認無電后方可掛好接地線，并由兩人同時確認后，隔離開關值班人員方可把鑰匙交給司機。

6、車頂作業完畢后，應清點工具、確認車頂狀態良好及無其他人員后，鎖閉車頂門，并向值班人員申請合閘手續。

7、隔離開關值班人員確認車頂無人并監督司機撤除接地線后方可打開鎖，在合閘前，司機應按規定呼喚，隔離開關值班人員復誦后，司機方可閉合隔離開關，隔離開關值班人員確認合閘狀態良好后，方可鎖閉轉換裝置。

第五篇：馬家咀水道航道整治工程安全保障措施

安 全 保 障 措 施

本安全保障措施遵循“安全第一、預防為主”的指導方針，以《安全生產法》等法律、法規、國家和行業標準為依據而制定，適用于本工程施工全過程的安全管理，接受業主、監理工程師的指導和監督，并在工程施工中進一步細化和完善。

1、貫徹執行本局《安全生產管理新機制》和《工地安全管理辦法》, 建立健全施工項目安全管理體系, 成立以項目經理為組長的安全領導小組，明確項目經理為安全生產第一責任人。專職安全員和班組兼職安全員負責施工作業現場的動態安全監督管理。

2、建立健全安全生產責任制，明確項目部負責人員、各職能部門及其工作人員和各崗位施工人員在安全生產中應履行的職責和應承擔的責任。

3、落實業主單位提出的有關安全生產的指令和要求，嚴格按施工技術規范和國家的勞動保護政策來進行現場安全工作，加強事前預防，嚴格過程控制。

4、開工前向海事部門申請發布航行通告,辦理《水上水下施工作業許可證》,加強與海事部門和建設指揮部的聯系工作,確保工程施工安全。

5、加強《安全生產法》、《內河交通安全管理條例》、《內河避碰規則》等安全法律、法規的學習和教育。牢固樹立“預防為主，安全第一”的思想。

6、完善各種施工安全設施和安全規章，制定各分項工程項目安 1 全管理規定，并嚴格監督執行。編制關鍵工序危險源的安全預控方案，抓好現場落實工作。

7、項目部經常分析、研究工地安全生產情況，及時解決安全生產中存在的問題。建立安全檢查制度，項目部堅持每周一次，各作業隊堅持每天一次的安全檢查，并將檢查結果詳細記入臺帳，發現隱患及時上報經理部，制定措施進行整改。專職安全員每日進行現場動態安全檢查，查找和及時整改隱患，根據施工進度和部位，確定防范重點，加強安全管理。

8、按時收聽天氣預報和水文預報，一旦發現有可能危及工程安全和人身財產安全的災害性天氣預兆時,制定并落實好安全防范措施，合理安排施工進度和相關作業內容，保證工程施工按計劃進行。

9、堅持“五同時”制度。在計劃、布置、檢查、階段小結和評比施工生產時，同時計劃、布置、檢查、階段小結和評比安全工作。

10、負責項目管理的管理人員及技術人員對有關安全施工的技術要求、工程概況、施工方法、施工程序、安全防范措施等向施工作業班組、作業人員做出詳細說明，進行安全技術交底，并由雙方簽字確認。

11、嚴格落實各工種的安全操作規程，嚴格履行崗位安全職責，堅持持證上崗，對特殊工種如車船駕駛員、機務機械人員、電工、水上作業人員等要組織經常性的培訓，提高其崗位安全的應知、應會、應變能力。使用經過安全教育和短期相應技術培訓后的外聘人員從事生產勞動，對職工和外聘人員進行不定期安全教育和培訓。

12、船舶及設備技術狀況良好，滿足法定檢驗部門的現行要求，取得認可證書或證明文件。加強船舶等機具設備的維修和保養，嚴格按安全規程操作，確保施工設備安裝、調試、使用等各環節安全。

13、規范施工現場的安全用電，合理布置供電線路，按建設部要求采取三相四線制進行過荷、漏電等保護，確保規范的接零、接地保護，保持變（配）電設施和輸（配）電線路安全、可靠。

14、凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物均應設置接地或避雷裝置，指定專人負責這些裝置的供應安裝、管理和維修，并應定期檢查這些裝置的效果。電工應認真檢查現場所有電器設備、線路及漏電保護裝置，發現絕緣不好，立即處理。凡露天使用的電器設備和電閘等，都要有可靠的防雨、防潮措施，盡量避免在雨天進行水上施工。

15、按有關規定在各施工區、道路及生活區設置足夠的照明系統，配備、設置并維護公共安全防護設施，并立警示牌（警告或危險標志）。

16、施工現場和船舶做好用電、防火等消防安全工作，消防設備、器材處于良好狀態。

17、認真做好防凍、防滑、防淹溺、防霧等季節性安全防范工作，落實安全措施。搬運預制件時謹防砸傷手腳。雇傭的水上工作人員應有50m以上的游泳能力，會正確使用水上救生、安全設施。對可能造成事故的跳板、船空檔等部分，應設置安全網、欄桿等有效的安全設施，避免事故發生。

臨水作業必須穿好救生衣，高空作業必須系好安全帶。

18、施工船舶嚴格按照《內規》、《內河交通安全管理條例》的要 求懸掛施工信號，夜間顯示燈號，加強同過往船舶聯系。對可能危及正常航行船舶安全的施工設施辦理相關手續，設置標志。加強同航道部門聯系及時移標，調整航標位置，滿足船舶安全航行要求，做到施工、通航兩不誤。

19、本工程安全控制重點一是注意三峽大壩蓄放水造成的水位異常變化下的各種安全工作，二是注意枯水期船舶施工作業安全工作，保證施工船舶、運輸船舶不發生擱淺、碰撞等事故。

20、關心職工身心健康，加強勞動保護工作，嚴格執行國家勞保有關規定。做好血吸蟲和流行性病的預防工作，搞好環境衛生。

21、為及時應對各種不可預測的突發事件，制定工地突發事件應急預案，提高對突發事件的應變處置能力。

22、積極與當地公安部門取得聯系，爭取得到有關部門的支持，搞好同當地群眾的團結，加強治安工作，杜絕各類案件發生。

中港二航局馬家咀水道航道整治 工程N#1標段項目經理部

2006年10月20日