建筑類的實習總結

建筑類的實習總結1

實習很快結束了，在這次實習過程中，在實習工地的師傅的指導下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從老一輩的施工員那學到了許多做人處世的道理。

本次實習地點為利昌XX城，我主要接觸到的一期的10棟住宅樓外加三個地下車庫，1棟~8棟主體已經建成，陸續的在做外墻裝飾工程、門窗工程、內墻砌筑、防水工程等等，接著有一期9棟~10棟號樓地下室鋼筋、模板、砼工程。最后是會所的樁基工程。可以說涉及到了方方面面。但畢竟時間有限，只能側重某些部分。

下面介紹一下我實習期間的工作情況。

首先，要對工地環境有所了解，包括工作環境和人際環境，接著就是看，來到工地看的東西實在是太多了，感覺每個地方都值得你好好的看看，老師也說了要“三看”，圖紙是必不可少的，拿了一本一期5棟樓的施工圖翻開看了起來，師父叫我先重點看建筑設計施工說明和結構說明，確實里面有很多的東西需要你記住的，特別是結構說明里面，建筑構造做法表、鋼筋的使用，錨固等等。而后看平、立、剖圖對房間的開間，進深，高度有所了解，在大腦里形成立體圖。

二看資料，要說資料工地上實在是太多了，工作聯系單：里面有變更、具體做法、通知等；會議記要：監理月報、工地例會、專題會議、項目監理機構內部會議等；一期1棟~4棟樓施工組織設計；外墻外保溫工程的施工方法；7月份8月份的施工進度計劃表；關于會所樁基工程問監理拿個份文件，了解了樁基部分的有關知識，如樁徑尺寸、長度、持力層、單樁豎向承載力，采用110振動沉管灌注樁，打樁時可能發生“瓶頸”樁、“大肚子”樁等。

入土深度控制、容許偏差范圍及樁身砼質量控制等等；《南京市住宅質量分戶驗收管理規定》，講到了驗收人員組成、分戶與竣工驗收的區別、驗收時需填表格、驗收內容等等；最后還看到了一期1棟~10棟樓加d1、d2、d3的建筑工程樁基工程的施工驗收資料，每份足足有幾百張，并且一些單子需要原件，里面有質量驗收報告、樁位圖、高應變檢測報告等等，這些都要送到檔案館存檔。

三看施工工藝，如何施工放線及監理復線，什么是“五零線”；滴水線的做法，底面與外墻面交界處，距拐角1—2㎝處做一條1㎝左右寬的凹槽；看鋼筋工程中鋼筋的接頭和斷點焊接及鋼筋間距是否滿足要求。剪力墻豎向分布鋼筋和約束邊緣柱的連接構造，直徑小于28采用搭接，大于28采用電渣壓力焊連接，對于柱機械焊接時縱筋距基礎、樓板頂面大于500，相鄰鋼筋交錯連接大于35d，箍筋和拉筋彎鉤和間距的構造，拉筋采用梅花型布置，墊塊的使用。

看模板支撐體系，10棟地下室模板面板采用厚度為18mm的木膠合板，內豎楞采50mmx100mm木楞，間距為250mm，外橫楞采用雙腳手鋼管，間距為600mm，對拉螺栓的布置，嚴禁使用廢機油滿涂等；砼工程中采用一次支模一次澆注，砼的測溫等等；止水帶，后澆帶的做法；施工縫留置，柱、剪力墻留在梁板底50~100㎜，梁留在1/3跨中；伸縮縫的留法和做法；地下室外墻須做防水處理涂兩層瀝青而后砌一皮磚做保護層最后才能回土；會所打沉管灌注樁的施工過程，鋼筋籠是否合格，拔樁速度的控制，樁機移位等。

這也是我實習期間的主要工作，和師父去工地每棟樓看看，主體還在施工的10棟樓地下室鋼筋是否綁彎、箍筋分布筋間距、后澆帶縱筋錨固長度是否滿足要求，止水帶上的`預埋管件是否滿焊等；主體結束的看裝飾工程，涂料是否涂到位，門窗打密封膠，窗臺、陰角部位滲水現象，外墻貼磚，和監理乙方一起拿著激光測距儀測房間凈高偏差是否在2公分內，進深開間是否也滿足要求。墻面有沒有空鼓，有沒有裂縫，特別是門洞和梁下部位容易出現裂縫，需要鋪貼鋼絲網。窗戶裝好后四周是否粉好、樓梯休息平臺陰陽角是否粉平粉直等等，每天都能發現不少的問題。

在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任建筑工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

四、對理論只是的掌握不夠扎實，實習時用到了才知道自己沒學好。在學校時只是為了應付考試過關，才在考試的時候隨便看一下，等考試過后就是腦子里一片空白，不管以后要用與否就都在記憶里消失了。熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。對于最新的施工規范不知道，致使不能很快地判斷出施工的對錯。對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。理論聯系實際的能力差，對于建筑方面的最新動態了解太少。

實習期間，我還深深體會到應該如何做人與講話。

一、待人真誠友好。不要陽奉陰違、虛假做作，跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心。

二、虛心學習。不論是項目經理、施工員還是普通工人，我們都要虛心請教，要不卑不亢、沉著細致，不要自以為是、自高自大。

三、積極主動。不要怕丟面子，不懂就要問，而且要不恥下問，心里有什么話不要藏著掖著，不要怕出錯，一定要說出來。

四、說話的分寸與技巧。說話要大方得體，遇著什么樣的人說什么樣的話，輕重適宜、恰當合理、兼顧多方。要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的

五、細致深入。無論做什么事情都不要浮于表面，不要只知其一、不知其二，明其事更應該明其理。不要半懂不懂，一定要深入的了解。

建筑類的實習總結2

第一節前言

作為試驗員在項目部試驗室里，我們的工作就是做試驗。只是我們的試驗種類很多，涉及面很廣，有時做一個試驗就需要查找很多標準，這也在無形中增加了我多領域知識的積累。以下是我近一年來主要學習到的知識：

第二節專業學習

一、水工混凝土

水工混凝土：大壩、水閘、泵站、堤防、橋梁、涵洞等水工建筑物的混凝土稱為水工混凝土。

水工建筑物質量的主要保證：水工混凝土合理設計，施工質量的嚴格控制。

直接影響混凝土強度因素：水泥強度的波動，摻合料品質，外加劑質量，骨料的含泥量、泥塊含量以及堅固性。

影響混凝土耐久性的因素，水泥品種，外加劑質量，骨料的吸水率、含泥量、堿活性。

確保混凝土質量滿足設計要求、質量穩定、波動小的方法：

施工全過程對混凝土質量進行跟蹤檢測。

原材料：水泥、細骨料、粗骨料、摻合料、外加劑、拌合用水、鋼筋，建筑物中埋設的塑料或橡膠止水帶以及銅片止水和施工過程中使用的各種材料。

原材料檢驗作用：檢驗材料品質，采用合格產品把關，了解材料性能，為配合比設計提供數據，對比擬采用材料性能，為優選材料提供數據。

混凝土物理力學性能檢測項目：抗壓強度、劈裂抗拉強度以及軸拉強度、抗彎強度、抗剪強度、彈性模量、極限拉伸、干縮變形、徐變變形、自生體積變形、絕熱溫升、導熱系數、導溫系數、比熱等。

檢測作用：為混凝土設計符合性提供統計性數據，為了解施工質量波動性提供統計性數據，提供數據依據為設計計算需要服務，為分析工程問題追溯原始情況提供數據。

混凝土耐久性能檢測項目：抗凍性、抗滲性、抗沖磨性、抗氣蝕性、抗侵蝕性、堿骨料反應、抗碳化性等。

檢測作用：按設計的耐久性要求配制混凝土，檢驗現場拌制混凝土與設計配合比符合性，為工程問題追溯原始情況提供數據。

現場混凝土質量檢測項目：拌和物的現場工作度、混凝土含氣量、入倉溫度、澆筑溫度、混凝土拌和物的實際水灰比（水膠比）；混凝土表觀密度；相對壓實度；抗壓強度，裂縫深度、內部缺陷；芯樣物理力學性能和耐久性；原位直剪、鉆孔壓水試驗等。

檢測作用：查明缺陷存在的位置、狀態，對已建建筑物質量評價提供技術數據，為分析評估缺陷對建筑物安全威脅提供數據，為病害破壞提供修補加固數據。

砂漿性能檢測項目：稠度、泌水率、含氣量、抗壓強度、劈裂抗拉強度、黏結強度、極限拉伸、干縮、抗凍性、抗滲性等。

檢測作用：為配制砂漿提供技術數據，為適應施工調整砂漿配合比提供數據，為分析工程問題提供追溯原始情況數據。

二、各種原材料的取樣規定

碎石：最大粒徑20mm不少于50kg；最大粒徑40mm，不少于60kg；在料堆頂部、中部和底部均勻分布的15個不同部位，將表面鏟除抽取大致相等的石子15份，組成一組樣品。以400m3或600t同產地同規格且同一次進場的為一驗收批。不足者以一批計。若檢驗不合格，應重新加倍取樣，對不合格項進行復檢。

砂：不少于30kg；在料堆上取均勻的8處，鏟除表面抽取大致相等的砂共8份，組成一組樣品。

以400m3或600t同產地同規格且同一次進場的為一驗收批。不足者以一批計；若檢驗不合格，應重新加倍取樣，對不合格項進行復檢。

水泥：不少于12kg；取樣應從20個以上不同部位取等量樣品，組成一組樣品。以同品種，同標號，統一出廠編號且同一次進場的袋裝水泥不超過200t，散裝水泥不超過500t為一批；備份樣品保存三個月粉煤灰：隨機抽取不少于1.5kg；袋裝灰從每批中任抽10袋，每袋取樣不少于1Kg；散裝灰從每批中不同部位取15份，每袋取樣不少于1Kg。200t為一批，不足200t者按一批計。

鋼筋：熱軋帶肋鋼筋和熱軋光圓鋼筋：拉伸2根，彎曲2根；任選兩根鋼筋，每根中分別切取450mm、350mm的樣品兩個，分別用于拉伸和彎曲。

以同一牌號，同一廠家，同一爐罐號，同一規格，同一進場時間的不大于60t的鋼筋為一批，抽取一組試件。若有某項試驗結果不合格，應從同一批中再任取雙倍數量的試樣進行該不合格項目的復檢。

三、土方填筑

1、填料試驗：土方填料擬定采用本標段合格土開挖利用料和料場取土，回填前取樣進行顆粒分析、液塑限、天然含水量，天然干密度、擊實試驗。試驗結果報工程監理部審核。其控制參數要求參見施工圖紙、規范及監理例會發文。取樣頻率：按監理指示執行。

2、渠道堤基填前碾壓：堤基應取清表50cm后的土樣送試驗室做擊實試驗。基礎清理完成后應進行碾壓，碾壓后現場取樣進行干密度試驗。

3、渠堤回填：填筑土料應符合設計要求，每填筑層填筑前需取樣3組試樣檢測土料含水率，可采用酒精燃燒法或烘干法。如果含水率不在適宜含水率范圍內需灑水或翻曬方法調整，填筑土料含水率與最優含水率上下限偏差不超過—2%～+3%，若含水率偏低，則應均勻灑水；若含水率偏高，則應翻曬，待土壤達到適宜含水率范圍內方可碾壓。碾壓后：

①總干渠堤每填筑層每100～200m3取樣1組且至少取一組且每層不少于3個點進行壓實度檢測。根據土質的不同采用環刀法、灌砂法或灌水法。本標段渠堤填筑和弱膨脹土換填壓實度不低于98%，改性土換填壓實度不低于95%。堤基范圍內的坑、溝、槽等，應按堤身填筑要求進行回填處理

②建筑物處每填筑層50㎡應有一個壓實度或相對密度檢測點，要求每個檢測點都應合格。

四、砂石料的顆粒級配

1、砂料的顆粒級配試驗：

（1）用于顆粒級配試驗的砂樣，顆粒粒徑不應大于10mm。

（2）稱取烘干的砂樣500g，置于按篩孔大小順序排列（5m、2.5m、1.25mm、0.63mm、0.315mm、0.16mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤上逐個用手篩，篩至每分鐘通過量不超過砂樣總量的0。1%時為止。

（3）當砂樣在各號篩余量超過200g時，應將該篩余砂樣分成兩份，再進行篩分，并以兩次篩余量之和作為該號篩的篩余量。

（4）篩完后，將各篩上剩余的砂粒用毛刷輕輕刷凈，稱出每號篩上的篩余量。

（5）計算分計篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。

（6）計算累計篩余百分率，即各號篩上的分計篩余百分率與大于該號篩的各號篩上的分計篩余百分率之總和。

（7）細度模數FM=（A2+A3+A4+A5+A6）—5A1/100—A1，細度模數：3.7—3.1為粗砂，3.0—2.3為中砂，2.2—1.6為細砂。

2、石料的顆粒級配：

（1）稱取（5mm—20mm/20mm—40mm）5kg，置于按篩孔大小順序排列（20mm、10mm、5mm、底/40mm、30mm、20mm、底）最上一號篩上，加蓋，將整套篩安裝在搖篩機上，搖10min，取下套篩，按篩孔大小順序在清潔的搪瓷盤上逐個用手篩，篩至沒有石子下落。

（2）篩完后，稱出每號篩上的篩余量。

（3）計算分計篩余百分率，即各號篩上的篩余量除以砂樣總量的百分率。

（4）計算累計篩余百分率，即各號篩上的分計篩余百分率與大于該號篩的'各號篩上的分計篩余百分率之總和。

（5）中徑的累積篩余量為40%—70%為合格

五、影響混凝土凝結時間的因素

1、原材料的影響。

（1）水泥的影響。其中包含水泥熟料組分（熟料中礦物成分的多少及相對含量的大小）的影響及水泥細度的影響（水泥顆粒越細，總表面積就越大，早期水化熱就越快，與水的接觸面積也大，其水化速度就越快，從而表現為水泥漿的凝結硬化加快，凝結時間短。）

（2）粉煤灰摻量的影響。其中粉煤灰的摻量越大，水泥漿體的濃度就越低，水化速度就越慢，初凝時間與終凝時間就越長。

（3）集料的影響。其中包含細集料、粗集料的影響及砂率的影響。

（4）混凝土的影響。混凝土的強度等級影響著混凝土的凝結時間，在相同的養護溫度下，混凝土的強度等級越高，其凝結時間就越短。

（5）外加劑的影響。加入混凝土中能延長其凝結時間而不顯著降低其后期強度的外加劑稱為緩凝劑。緩凝劑的摻量對混凝土的凝結時間影響很大。緩凝型減水劑的摻量增加1倍時，混凝土的凝結時間幾乎增長1倍。

2、施工工藝的影響。

混凝土生產時投料順序不當，攪拌時間太短及施工現場加水等因素，都會影響到混凝土的凝結時間，所以為了保持試驗所需的坍落度與混凝土的水灰比保持不變，我們做實驗時采取增加外加劑摻量的辦法來解決。

3、混凝土的養護溫度與養護濕度的影響。

由于水泥是水硬性膠凝材料，水泥水化硬化過程直接與環境溫度、相對濕度及其變化情況相關，使其產生水化與凝結硬化的前提是必須有足夠的水分存在。

六、混凝土冬季施工方法

受凍進臨界強度：冬期澆筑的混凝土在受凍以前必須達到的最低強度。

蓄熱法：混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達到受臨界強度的施工方法。

綜合蓄熱法：摻早強劑或早強型復合外加劑的混凝土澆筑后，利用原材料加熱以及水泥水化放熱，并采取適當保溫措施延緩混凝土冷卻，在混凝土溫度降到零攝氏度以前達到受臨界強度的施工方法。

電加熱法：冬期澆筑的混凝土利用電能進行加熱養護的施工方法。

電極加熱法：用鋼筋做電極，利用電流通過混凝土所產生的熱量對混凝土進行養護的施工方法。

電熱毯法：混凝土澆筑后，在混凝土表面或模板外覆蓋柔性電熱毯，通電加熱養護混凝土的施工方法。

頻臥流法：利用安裝在鋼模板外側的鋼管，內穿導線，通以交流電后產生渦流電，加熱鋼模板對混凝土進行養護的施工方法。

暖棚法：將混凝土構件或結構置于搭設的棚中，內部設置散熱器、排管、電熱器或火爐等加熱棚內空氣，使混凝土處于正溫環境下養護的施工方法。

負溫養護法：在混凝土中摻入防凍劑，使其在負溫條件下能夠不斷硬化，在混凝土溫度降到防凍劑規定溫度前達到受凍臨界強度的施工方法。

硫鋁酸鹽水泥混凝土負溫施工法：冬期條件下，采用快硬硫鋁酸鹽水泥且摻入亞硝酸鈉等外加劑配制混凝土，并采用適當保溫措施的負溫施工法。

起始養護溫度：混凝土澆筑結束，表面覆蓋保溫材料完成后的起始溫度。

熱熔法：防水層施工時，采用火焰加熱器加熱熔化熱熔型防水卷材底層的熱熔膠進行粘結的施工方法。

冷粘法：采用膠粘劑將卷材與基層、卷材與卷材進行粘結，而不需加熱的施工方法。

涂膜屋面防水：以瀝青基防水涂料、高聚物改性瀝青防水涂料或合成高分子防水涂料等材料，均勻涂刷一道或多道在基層表面上，經固化后形成整體防水涂料層。

成熟度：混凝土在養護期間養護溫度和養護時間的乘積。

等效齡期：混凝土在養護期間溫度不斷變化，在這一段時間內，其養護的效果與在標準條件下養護達到的效果相同時所需的時間。

7、土石方邊坡開挖

1、邊坡開挖特點：

a、部分渠段邊坡開挖高，挖深較大。

b、戰線長，機械設備投入使用量大。

c、邊坡平整度控制為+5cm。削坡工作量大。

2、作業要求：

a、開挖前，要按設計圖紙的設計開挖圖進行放線，保證開挖線準確。

b、先清除邊坡開口線外至少50cm范圍內表層不小于50cm厚的腐植土，并對開挖邊線區域內的樹木、樹根、雜草、廢渣、垃圾等進行清理。

c、坡比在開挖中是施工控制的關鍵，不同坡比渠段之間設有三十米寬的漸變段，坡比也是漸變的。這樣開挖的開口線控制就非常重要，開挖前測量放線要準確。

d、開口線向下到馬道之間的坡面平整度較難控制。開挖仍按分層法，邊坡分兩次開挖，第一次粗挖，按放線開挖坡口，坡比用塔尺量水平距離和用水準儀測量高差，整個坡面要預留5cm～10cm的保護層。

e、其次是控制馬道高程及內連線，現場施工人員要用水準儀測量馬道高程，馬道要預留10cm～20cm的保護層，馬道成形后，測量人員要測量放馬道內邊線即坡腳線，作為坡面坡比控制的下邊線。

f、第二次精確削坡開挖。在開挖過程中進行坡比的控制方法是：先按坡比每隔10m先挖好一個標準坡槽，再用挖掘機挖，重點是：挖掘機的斗齒不能用，要在斗齒上焊一個1。6cm厚以上鋼板，用平板來刮去坡上的預留保護層厚度。坡面按坡比開挖后，測放馬道外連線，作為下一層馬道開挖的開口線，放線要精確。

g、其余每一層馬道開挖仍分兩層或三層開挖，坡面及坡比控制作業同上，一定要注意控制在第一次粗挖坡面時不能將坡面挖掉了。開挖到馬道高程后測量人員再測放下一坡面的開挖線（馬道外邊線）。

3、各渠段的開挖根據地形地質條件和控制性工期安排，保證安全，嚴禁超挖。坡面有成巖好較硬的巖石部位用破碎錘破掉，不能爆破。

4、從上至下分層依次開挖，嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法。施工中邊坡開挖應隨時做成上游高下游低以利排水，應避免邊坡范圍內形成積水。開口線外可先開挖一道排水溝，不讓地面水沖刷坡面。

5、雨季施工時，要注意對開挖的坡面進行保護，用塑料布、彩條布等覆蓋坡面。冬季施工的開挖邊坡修整及其護面和加固工作，宜在解凍后進行。

6、施工機械在邊坡開挖時要爬到坡面上，坡面較陡，要有人員時刻注意人員和設備的安全，注意邊坡穩定的情況，如出現裂縫、滑動等滑坡先兆時，應立即暫停施工，人員和機械撤至安全地點；根據觀測經各方確認安全后再繼續施工。

7、膨脹土渠道開挖，首先開挖到一級馬道高程，然后進行一級馬道以上保護層土方開挖和削坡，削坡采用人工和挖掘機進行。削坡合格后及時驗收，否則要進行坡面覆蓋保護，防止受到日曬雨淋遭到破壞。驗收合格及時進行改性土換填，換填土施工要保持連續進行，除非特除情況不得中斷。如換填土中斷施工，填筑表面要進行覆蓋保護。水泥改性土施工期間對已完成的部位要進行灑水養護。

八、公路橋橋臺回填土施工方案

在橋涵回填施工時必須蓋板吊裝、錨固安裝完畢后，兩側對應回填壓實，并保持結構物的完整無損，且各部位混凝土強度達到75%進行，應在兩側平衡進行回填，并按設計寬度一次填足。

1、分層填筑

（1）橋臺臺后背土應采用級配良好的天然砂礫進行填筑，填筑范圍根據規范要求，橋梁頂部為6m，底部距基礎內緣3m，填土過程中要分層填筑，每層虛鋪厚度不超過15cm，并應在橋臺背墻或明顯地方標明高度及相應的層次，以此為參照進行每層的施工。

（2）臺背回填嚴格控制分層厚度和密實度，派專人負責監督檢查，橋涵臺背填土的壓實度不小于96%。

2、碾壓

碾壓時壓路機應與橋臺背保持不小于1m的距離，以免對橋涵的臺背造成不良影響。為保證與路基銜接良好，碾壓密實，要挖高30cm，寬50cm的臺階。壓路機壓不到的地方，應使用小型機具夯實。

3、檢測

（1）壓實度檢測：

橋臺背回填壓實度從其基礎底面至路床頂面要求達到96%。檢查頻率為每50m2檢查一點，不足50m2時按50m2計，且每側不少于兩點。

（2）碾壓后的壓實度不能小于96%，合格后報監理工程師檢驗。

質量要求：臺背填土要采用天然砂礫材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。必須分層填筑壓實，每層表面平整，碾壓密實。臺身、墩柱強度達到設計強度的75%以上時，方可進行填土。臺背填土的長度，不得小于規范規定，即臺身頂面處不小于橋臺高度2m，底面不小于2m。臺背填土壓實度按規范規定檢查，不符合要求的重新返工壓實，直至到達要求為止。

九、土方填筑工程冬季施工措施

1、冬季土方填筑用未凍土進行，壓實干容重是隨土溫而異，在一定壓實功能下，土溫愈低，則壓實干容重也愈低；

2、粘土含水量須控制在接近或低于塑限，控制在最優含水量下限，甚至低于最優含水量1—4%。凍土的含水量與土的總含水量成正比，含水量愈大，土凍結的愈快；

3、采用重型的壓實機具；

4、臨時堆土區采取的防凍措施：

（1）堆土要堆高、堆大，表面扒松0.5m以上，增加抗凍效果；

（2）堆土區宜選在運距近、含水量較低、向陽、背風、地勢較高處；

（3）氣溫降到—5℃以下時，土堆表面覆蓋塑料布、草苫等。

5、冬季土料運輸

土溫的散失主要是在土料的裝卸過程中，因此運土應快速運輸，一次直接運到填土地點。

6、填筑現場作業：

主要土方回填項目有：渠堤填筑、防護堤填筑、粘土換填。

（1）土方填筑安排在白天9點后到夜間22：00前填筑；

（2）鋪土與壓實應快速連續不斷地進行，盡量縮小工作面；

（3）填土作業結束后，作業面用塑料布覆蓋一層，上面再用草苫、簾子覆蓋，使作業面不凍或少凍；

（4）土方填筑在氣溫低于—5℃或填筑土中含有大量凍塊時停止作業；

（5）碾壓機械易采用凸塊振動碾。

第三節實習總結

實習對于我們將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會，了解社會的好機會。實習是我們了解社會的第一站，通過本次實習，我對建筑工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同前輩一起解決工程中所遇到的問題；并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題；親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們在實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，在工地上所見所聞，更加激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。與此同時，我也深深的體會到一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實現自身的價值。

通過實習，讓我懂得了，作為試驗人員，我們的一份報告一個數據是那么的重要。毫不夸張的說它關乎著我們國家千秋萬代工程的質量和進度，所以實習練就了我謹慎、細心的工作態度，以及超乎我本能的記憶力，還有就是讓我深刻的理解并掌握了混凝土的凝結時間、坍落度、稠度、強度以及鋼筋的抗拉、抗折、抗彎、抗剪等性能的各種參數和指標。并學會了關于檢測這些參數的試驗方法、步驟與技巧。

另外通過實習也讓我更深刻的認識到自身能力的不足，不如說理論知識的不足，表現在考試時感覺考題是那么的熟悉卻又陌生，以及專業知識學習的領域太狹窄。平時自己做試驗沒有涉及到的自己都不懂，像環境類的、砌體類的都不懂。不過我相信，只要我努力學，不放棄本專業我相信我會贏得屬于自己的那片天空。

第四節實習感言

能夠來xx工程上實習，我非常感謝系里面的領導以及老師為自己提供的良好的實習的平臺。同時也非常感謝工地領導、指導老師以及同事們的指導與幫助。有了他們的指導與幫助，在工作上我找到了自信與快樂，找到了展示自我的平臺。

建筑類的實習總結3

時間過的真快，實習期馬上就要結束，回顧在時代新城工程項目部這段時間的實習，感覺收獲頗豐，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，原來我在學校基本都是在學理論知識，感覺很空洞，不能在腦子里形成一個完整的、系統的建筑過程，通過實習，我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，就是這些十分基礎的知識，讓建筑的大體系統在我腦子里形成啦，也讓我更進一步的了解了理論與實際的差別，也讓我更加喜歡這為人民大眾建造庇護所的行業。

在項目部這四個多月里，我主要學習了現場安全方面的注意事項、現場施工以及好多潛移默化學到的知識及經驗。在現場安全方面，年假回到工地我代任了工地的安全員，跟著施工單位的`安全員一起對工地進行安全的管理，開始就是對新工人進行入場前的安全技術交底，從開始的不太熟悉到后來我已經可以單獨對工人進行一些常規的安全技術交底了。

經常跟著施工單位安全員到工地現場及生活區進行安全檢查，也知道了哪些是違規的，哪些是堅決不可以在現場出現的。經常出現違規的地方就是高空作業時安全帶的配備及腳手板的鋪設，還有用電的安全。這一段時間的實習讓我明白了安全永遠第一位，沒有安全就不要談什么效益。安全是要防患于未然，不是等問題發生去解決問題，而是把不穩定的苗條扼殺在搖籃中，工地上的每個人都不能存在僥幸心理，借用別人的一句話就是安全千日好，出事僅一秒。

現場施工方面學的就非常多啦，不過還不是太深入，基本的施工流程我已經清楚，大概包括鋼結構工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程以及砌體工程等。做建筑，首要的是把圖紙吃透，圖紙就是指令，要根據指令進行一步步的施工，但有時候根據現場的實際情況不同，指令可能就不靈啦，這時就要報告設計單位修改指令。施工規范及驗收規范對建筑工程的重要程度是不言而喻的。

因為這是國家強制執行的，在實習期間我經常下載一些規范看，學到了很多知識。實習期間我還意識到一點，那就是各個工種及各個工序間的配合非常重要，怎么樣合理安排是一個合格現場管理者的重要任務，安排不好就會造成部分工人窩工，嚴重的會延誤工期。做建筑時細節也很重要，小處不能馬虎，因為一些問題如果不注意，就會被隱蔽掉，后期出了問題修起來就沒那么容易啦，可能連原因都找不到。

懂得越多，就會發現不懂的更多，經過這段時間的實習，我發現我還有非常多的東西需要學習，需要去實踐，慶幸的是我還年輕，我會努力去汲取知識，努力盡快讓自己具備從事建筑管理者的能力，海闊憑魚躍，天高任鳥飛，我已做好了搏擊長空的準備。

建筑類的實習總結4

1、實習目的：

為了加強自身的素質，培養較強的會計工作的操作能力，本學期初，我在一家建筑公司進行了專業實習。通過這次實習，我明白了實習報告怎么寫，同時，也在實習中吸取到了很多經驗和技巧。以下是我的財務會計實習報告，敬請大家提出寶貴意見。

2、實習內容：

建筑公司的會計部并沒有太多人，設有一個財務部長，一個出納，兩個會計員，而教導我的是老會計xx。剛到會計部xx就叫我先看她們以往所制的會計憑證。總以為憑著記憶加上大學里學的理論對于區區原始憑證可以熟練掌握，也正是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石——會計分錄，以至于后來xx讓我嘗試制單的良苦用心。于是實習時只能晚上回家補課了，把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。畢竟會計分錄在書本上可以學習，可一些銀行賬單、匯票、發票聯等就要靠實習時才能真正接觸，從而有了更深刻的印象。別以為光是認識就行了，還要把所有的單據按月按日分門別類，并把每筆業務的單據整理好，用圖釘裝訂好，才能為記賬做好準備。

制好憑證就進入記賬程序了。雖說記賬看上去有點象小學生都會做的`事，可重復量如此大的工作如果沒有一定的耐心和細心是很難勝任的。因為一出錯并不是隨便用筆涂了或是用橡皮檫涂了就算了，每一個步驟會計制度都是有嚴格的要求的。例如寫錯數字就要用紅筆劃橫線，再蓋上責任人的章，才能作廢。對于數字的書寫也有嚴格要求，字跡一定要清晰清秀，按格填寫，不能東倒西歪的。并且記賬時要清楚每一明細分錄及總賬名稱，不能亂寫，否則總長的借貸的就不能結平了。如此繁瑣的程序讓我不敢有丁點馬虎，這并不是做作業時或考試時出錯了就扣分而已，這是關乎一個企業的賬務，是一個企業以后制定發展計劃的依據。

從制單到記賬的整個過程基本上了解了個大概后，就要認真結合書本的知識總結一下手工做賬到底是怎么一回事。xx很要耐心的跟我講解每一種銀行賬單的樣式和填寫方式以及什么時候才使用這種賬單，有了基本認識以后學習起來就會更得心應手了。

3、實習總結：

通過在建筑公司這一段時間的實習，使我第一次把自己所學到的理論知識真正地應用到實踐中去，并且在實踐中得到了經驗，同時又獲得了許多理論知識中所沒有的實踐經驗，這不僅豐富我的工作經驗，更加提高了我的業務理論水平。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程努力。

建筑類實習總結

總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。以下就是小編整理的建筑類實習總結范文，一起來看看吧!

篇一： 建筑類實習總結

大學生活接近尾聲，在即將踏入社會.面對競爭激烈的社會環境前，社會實踐對我么來說是必不可少的重要環節，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與實踐相結合，并鍛煉我們能力的大好機會，為未來的工作打下堅實的基礎。自20XX年XX月我踏入了天一工程有限公司的大門，開始了我的實習生涯，打從跨入公司大門，接觸公司日常事物開始，面對全新陌生的環境

我如同一個剛出生的嬰兒。

實習公司離家很近，從家里走路到公司都不用20分鐘，總的來說生活、交通什么的都比較方便。實習的生活過的是挺規律的，我可以每天回家，每天朝九晚五的上班下班，看上去還真有點像上班族的感覺，好像都能想象以后真正去上班時候的樣子了。

實習亦可稱為實踐，學習。也許正是我們從大學踏入社會的必經之路;也是開啟我們踏入工作，適應社會大門的鑰匙;是我們人生中不可缺少的一部分。實踐與學習，我們每一天都在接觸不同的事物，每一天都在學習;同樣我們每一天都在做不同的事，每一天都在實踐。有哪件事我們不是從實踐開始認識的呢?我們的第一次自己洗臉。

第一次自己刷牙，第一次自己穿衣服等等，只因我們不斷的在學習，不斷的在實踐，不斷的將它們成為自己的資本。初出校門的我還有很多不懂的地方，身上還透露著濃厚的學生氣，要想

最終適應社會，還有許多要學的。以下是實習以來的一些心得體會：

第一.真誠待人 我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由干和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應：后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往，還教會我一些技術。由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

第二.勤學好問 剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，在學校掌握的理論知識缺少實踐的指導，很難派上用場，有些想法很不切實際，難以實施，這種情況下就需要我勤學好問。不懂裝懂并不能顯示自己的聰明，相反會帶來工作上的很大不便，甚至給人驕傲自大的印象，因此我要做的是以別人已有的

實際經驗填補我的知識真空，經驗對于新人來說是很重要的。

第三.嚴守規范 做實際項目不同于在學校的作業，牽涉到施工、經濟效益、安全等實際問題，設計過程中不能想當然，查閱設計規范是個不可缺少的工作，尤其是對于大型公共建筑，必須嚴格遵守規范，在此基礎上的個人發揮方可萬無一失。作為新手，在這方面常常忽視，因此，必須抽時間給自己補補課，同時時刻保持嚴肅的態度。

第四.講究條理 年輕人剛到工作單位時往往會表現急躁，這是正常的，但最好不要急功近利，急于表現自己可能會使自己處于不利地位。我們要抱著踏實的態度來做事，虛心點往往能得到別人的認同。其實我發覺有些前輩做事是很值得學習的，他們做事很講究條理，遇到問題會一步步去解決，而不是驚慌失策，這就是經驗的體現。

第五.多和同事交流 第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知

道怎樣與別人相處。實習幾夭后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。

在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過程中，我發現其實書本知識和現實真的有很大的差別，真的很難適應建筑界的復雜環境，在私下交流中我也得到了許多社會知識.為自己在復雜的社會環境中定位大有益處。

第一次參加工作，暴露了很多缺點。除了專業知識掌握不夠全面外就是人際關系的處理上。對于剛畢業的大學生，工作中略顯青澀。人際關系處理不夠成熟，沒有能夠及時良好的把握好與人交往的尺度與深度。在現實的社會中，復雜的人際利益關系就像是一張張的網，連接著這個社會中的每個人，而當

你能夠把這張網不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。當然我們才剛從學校里走出來，要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。

在這3個月的實習生活中，我學到了很多在學校所接觸不到的東西。無論是在我的專業技術方面還是在人情世故及工作程序上面我的認識都在不斷的加深，學到的東西也不斷的增加。同時也覺得自己在慢慢成長，吸收更多自己在一路上學到的知識，在自己所學的專業方面，也開始慢慢的把所學的知識運用到實踐中，一步步的開始積累經驗。出來工作了覺得應該感激老師的栽培，實習了覺得應該感激師傅的教導和幫助。在接下來的路上，我會好好走，一步一個腳印，努力的學習與實踐，不斷的提高自己，好好的生活，好好的成長。

篇二： 建筑類實習總結

時間過的真快，實習期馬上就要

結束，回顧在時代新城工程項目部這段時間的實習，感覺收獲頗豐，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，原來我在學校基本都是在學理論知識，感覺很空洞，不能在腦子里形成一個完整的、系統的建筑過程，通過實習，我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很實用的具體的施工知識，就是這些十分基礎的知識，讓建筑的大體系統在我腦子里形成啦，也讓我更進一步的了解了理論與實際的差別，也讓我更加喜歡這為人民大眾建造庇護所的行業。

在項目部這四個多月里，我主要學習了現場安全方面的注意事項、現場施工以及好多潛移默化學到的知識及經驗。在現場安全方面，年假回到工地我代任了工地的安全員，跟著施工單位的安全員一起對工地進行安全的管理，開始就是對新工人進行入場前的安全技術交底，從開始的不太熟悉到后來我已經可以單獨對工人進行一些常規的安全技術交底了。

經常跟著施工單位安全員到工地現場及生活區進行安全檢查，也知道了哪些是違規的，哪些是堅決不可以在現場出現的。經常出現違規的地方就是高空作業時安全帶的配備及腳手板的鋪設，還有用電的安全。這一段時間的實習讓我明白了安全永遠第一位，沒有安全就不要談什么效益。安全是要防患于未然，不是等問題發生去解決問題，而是把不穩定的苗條扼殺在搖籃中，工地上的每個人都不能存在僥幸心理，借用別人的一句話就是安全千日好，出事僅一秒。

現場施工方面學的就非常多啦，不過還不是太深入，基本的施工流程我已經清楚，大概包括鋼結構工程、鋼筋工程、混凝土工程、模板工程以及砌體工程等。做建筑，首要的是把圖紙吃透，圖紙就是指令，要根據指令進行一步步的施工，但有時候根據現場的實際情況不同，指令可能就不靈啦，這時就要報告設計單位修改指令。施工規范及驗收

規范對建筑工程的重要程度是不言而喻的。

因為這是國家強制執行的，在實習期間我經常下載一些規范看，學到了很多知識。實習期間我還意識到一點，那就是各個工種及各個工序間的配合非常重要，怎么樣合理安排是一個合格現場管理者的重要任務，安排不好就會造成部分工人窩工，嚴重的會延誤工期。做建筑時細節也很重要，小處不能馬虎，因為一些問題如果不注意，就會被隱蔽掉，后期出了問題修起來就沒那么容易啦，可能連原因都找不到。

懂得越多，就會發現不懂的更多，經過這段時間的實習，我發現我還有非常多的東西需要學習，需要去實踐，慶幸的是我還年輕，我會努力去汲取知識，努力盡快讓自己具備從事建筑管理者的能力，海闊憑魚躍，天高任鳥飛，我已做好了搏擊長空的準備。

篇三： 建筑類實習總結

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲

大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接。

在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明

顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。

導梁主要用于運送承重梁和活動

模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的

武漢長江二橋約公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+(+280+)米混凝土連續箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節間長度14米。

主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高寫寫幫文秘助手。主塔兩側各有316根

鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。