第一篇：汽車美容店事故處理規定

現場事故處理規定 在店面日常運作中，受一些主觀或者客觀原因的影響，工作人員會出現一些失誤，同時會造成公司財產及經濟上的損失。為了最低限度的減少損失，預防事故的再次發生，提高客戶滿意度，特對現場事故作如下處理規定：

一、技術事故處理規定 在店面日常業務運營過程中，因工作人員的失誤或未按操作流程操作而造成的損失稱為技術事故。

1、店長、主管、技師或組長是經營店技術管理的直接責任者，對經營店技術施工負指導和管理責任，經營店出現技術責任事故，店長、主管、相應部門技師或組長應承擔5%—30%的責任。

2、施工人員因工作失誤，在施工中造成施工原材料的浪費，按成本的20%—80%賠償，對于和客戶談妥價格即將或已成交的項目，因施工人員的失誤，造成的損壞使業務流產，視責任大小承擔成交價格的20%-80%，不具備技術能力的員工，未經店長或主管許可擅自操作，造成施工材料浪費或業務流產者承擔100%的責任。

3、在施工中，因為施工人員粗魯野蠻施工導致的汽車部件及漆面損壞，由相關施工責任人承擔全部責任，如多人施工，則級別越高，責任越大。

4、施工人員接單時都必須做施工前后的檢查，施工前檢查車況，如車漆劃痕、破損、車內油表、里程、內飾、貴重物品等；施工后檢查服務質量、產品是否合格，工具是否遺漏，如施工中或檢查發現有車輛作業安全隱患，必須排除后才能出店，否則出現事故由相關人員負全部責任（行業內正常返工除外），級別越高，責任越大；接單人跟蹤不到位，負10%的責任。

5、施工人員因工作失誤，或者因為人為因素的影響，造成車輛的損壞視情況承擔

50%—100%的責任。

6、工作人員在項目施工前、中、后都須與客戶及同事間充分溝通清楚，因溝通、銜接不善造成的跑單、賠償等損失，由相關責任人承擔50%—100%的責任。

7、指定移車人在移動車輛出現意外事故，視責任大小承擔損失的20%—80%，有駕照人員未經店長或上級允許擅自移車的罰款100元,如造成事故則負全部責任;非指定人員并無駕照者移車一律開除,如造成事故承擔100%的損失責任。嚴禁超范圍移車.8、對于找不到責任人的事故造成的損失由店面承擔。

9、對于人事下發的“事故通報”之事故半年內重復發生的，按規定處理時增加相應責任額的50%，本店半年內重復發生相同事故的，按規定處理時增加相應責任額的50%。

10、無正當理由未按照操作流程操作或未達到標準的施工，每次扣考核分2-10分，如重復違反則加倍處罰，如同一操作在3個月內受到3次以上考核，則降級處理。

11、經營店面發生打架、斗毆和聚眾鬧事事件；事件當事人賠償所造成的一切損失并予以辭退處理。造成嚴重后果者扭送公安機關查辦。

12、拋光、鍍膜未達到質量要求，每次扣考核分2分,造成客戶投訴或返工時每臺次扣考 核分5分。? 內飾清洗、發動機清洗，清洗不干凈，有明顯的能去掉的污物未去掉，發現一次相關責任人扣考核分2-10分。? 單次洗車不干凈，車身表面有殘留泥印泥沙、灰塵、雜物、吹水不干凈，每次扣考核分2分，造成客戶投訴時，扣考核分5分。? 鍍膜、貼膜、等項目因主觀因素造成兩次以上返工時，每次扣考核分10分。

? 以上施工如增加成本適用第2條。

二、設備事故處理規定 非正常的設備工具損壞或遺失統稱為設備事故。

1、遺失的設備或工具由責任人按原價賠償，或者購買同型號的設備或工具填補空缺。

2、因人為因素對設備保養不善而造成公司重大損失的，對責任人根據責任輕重承擔20%—100%的損失。

3、因工作失誤，在施工中造成設備或工具的損壞，承擔損失的20%—60%的責任。

4、人為損壞的設備或工具，操作人按原價進行賠償。

5、除100元以下且已自行解決的設備事故，一律由店長填寫事故分析處理表。

三、安全事故處理規定； 凡造成人身傷害和公司財產被偷盜事故統稱為安全事故。

1、員工違反安全操作規程，導致人身傷害事故。違章者負全部責任。

2、員工在正常工作時出現的人身傷害事故，由公司承擔責任。

3、可預見的安全隱患，當事人未采取預防措施而造成的人身傷害事故，視情節責任人承擔50%—100%的責任。

四、特別規定；

1、店長對店面出現的各種違規違紀情況應根據制度及時作出考核執行，店長的執行力度直接影響店面事故頻率及服務質量的好壞，也是對店長考評的重要依據。

2、因制度執行不力而造成的事故將視情追究相關組長、店長、管理人員管理責任。

3、出現的現場事故公司處理后通過郵件或傳真通知至加盟店，各店長應組織員工進行討論，吸取教訓，如加盟店或責任人重復出現同類事故，則加重考核處罰。

4、凡造成公司財產損失的事故，都要填寫事故分析處理表，程序為：店長填寫事故經

過、處理意見（包括預防措施）技術主管意見 總經理審批 財務核算金額 人事扣款和通知各店。

4、填寫事故分析處理表必須遵守以下規定： 1）、當月的事故分析處理表必須當月清（特殊事件除外，如找不到事故直接責任人等），如果當月不清而又無任何理由的店長按事故損失的10%承擔管理責任。2）、事故經過、處理意見（包括預防措施）必須由店長親自書寫，而且必須由店長出具具體意見（處理原則參照現場事故處理規定為準），必須由事故責任人簽名確認事故經過，否則店長承擔損失的20%。如果無事故責任人簽名確認的造成事故異議無法處理的或者造成公司損失的由店長負全部責任。3）、人事扣款通知必須親自發到事故責任人手中并簽收，由于人事疏忽沒有通知到店由人事承擔責任，如果是店長沒有通知到事故責任人，則由店長承擔責任。本規定自下發之日起實施，以前相應的制度在本規定下發后廢止。簽署：＿＿＿＿＿＿＿

第二篇：汽車摩托車事故處理

汽車與摩托車交通事故保險賠償的法理分析

——兼及摩托車、電動自行車的法律地位廓定

?? 郭文昌?李壽雙

2004年11月21日晚8點10分左右，持有A省駕駛證的于某駕駛重慶80二輪摩托車與B省的錢某駕駛的桑塔納轎車在A省312國道上發生嚴重碰撞交通事故，經A省的所在地交警大隊認定，于某負事故主要責任，錢某負事故次要責任。該事故造成于某重傷住院96天并導致經過法定機構鑒定的三級殘廢，摩托車車主于某要求桑塔納轎車車主錢某賠償醫藥費25178元，誤工費41796元,殘廢賠償金55572元，精神憮慰金30000元，合計1149296元。雙方經交警大隊調解不成，于某將桑塔納轎車車主錢某訴至法院，同時根據《道路交通安全法》第七十六條的規定，將承保錢某車輛B省第三者責任險的保險公司也作為第二被告訴至法院。庭審時被告錢某認為自已是次要責任最多只應該承擔事故損失的40%（不含精神憮慰金30000元），即3397184元，同時告訴原告于某他的車輛已在保險公司投保第三者責任險，限額為20萬元，如果保險公司愿意承擔全部損失（包含精神憮慰金30000元）他不反對并提供幫助。B省保險公司辯稱：一是錢某車輛投保的第三者責任險是商業保險，而不是《道路交通安全法》第七十六條規定的需要由國務院頒布的強制責任保險，厘定費率的基礎是按責論處，適用的法律是《保險法》。二是于某與錢某構成的是民事侵權法律關系，而保險公司與錢某構成的是保險合同關系，兩個完全不同的法律關系不能放在同一個案件中進行審理。保險公司并沒有對原告構成任何的侵權法律關系，作為本案的主體不適格，同時認為是商業保險不適用《道路交通安全法》第七十六條的規定。三是桑塔納轎車車主錢某與保險公司簽定的保險合同在B省，而B省人大和法院沒有相關的法規，A省基層法院審理B省的保險合同是沒有司法管轄權的，同時A省高級法院的審判紀要對B省的保險合同是沒有約束力的。

A省的一審法院受理后，通過B省保險公司所在地的中國人民銀行的分支機構凍結了承保桑塔納轎車車主錢某的保險公司的機動車第三者責任限額20萬元的資金。

一審法院的法官認為：事故所在地省高級法院《關于審理交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的意見》已明確認定，目前保險公司的機動車第三者責任保險適用《道路交通安全法》第七十六條的規定，在責任限額范圍內無論交通事故當事人是否有過錯，保險公司都應該賠償。法官認為既然事故發生在A省就應該按所在地司法解釋判決，對發生事故所在地基層法院完全有司法管轄權并由法院判決B省保險公司直接賠償給事故受害人。因此判決B省保險公司直接賠償給事故受害人于某訴訟請求的1149296元（含精神憮慰金30000元）。同時由保險公司承擔訴訟費用459718元。如果不服判決可以在接到判決書后15日內上訴到所在地中級人民法院，并到本院交上訴費402254元后由一審法院遞交上訴狀。

B省保險公司接到判決書后，到一審法院交上訴費402254元并遞交上訴狀到所在地中級人民法院要求駁回原判。二審中級人民法院法院的法官認為：一審法院判決的適用法律正確，并有司法管轄權。只是沒有充分考慮于某駕駛重慶80二輪摩托車是機動車輛，不能機械的實行對非機動車人員的無過錯原則，汽車對摩托車駕駛員造成的風險和損失程度大。二審法院判決B省的汽車車主錢某承擔事故的主要賠償責任，賠償事故損失的80%，并由本案的第二被告B省的保險公司直接賠償給事故受害人于某7794368元（含精神憮慰金10000元），并將賠償款匯至一審法院。同時判決B省的汽車車主錢某承擔精神憮慰金20000元，由法院代為轉交給事故受害人于某。本判決為終審判決，不得上訴。

一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行。

（一）侵權與保險兩重法律關系辨析

在本案中，最為突出的一個問題是：“一審和二審法院在判決書中都表達稱保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行。”保險公司一方對此提出質疑：按照《保險法》制定并經過中國保險監督委員會批準的條款是否受法律保護？這個問題的答案是非常明顯的，保險公司的條款，經保險人與投保人簽訂保險合同并成為保險合同的一部分后，具有法律效力，保險人與投保人之間的法律關系或爭議應當按照保險條款的有關規定處理，包括適用其中的減責或免責的規定。

在本案中，一審和二審法院之所以認定“保險公司的條款特別是按責論處和免責條款違反《道路交通安全法》第七十六條的規定全部失效，應按《道路交通安全法》的有關規定執行”，其深層次原因在于法院忽視了司機（同時作為投保人或保險合同的當事人）與被害人之間的民事侵權法律關系與保險人和投保人（同時是司機）之間的保險合同法律關系之間的差異。

司機與被害人之間的民事侵權法律關系而引發的交通事故損害賠償與保險人，與投保人依據保險合同而進行的保險賠償，是兩個不同的法律關系項下的法律行為。交通事故賠償是司機因其事故責任而承擔侵權損害賠償義務，而保險賠償是保險公司依據保險合同約定，按照事故情況，承擔約定的補償義務的行為。前者是因侵權而進行的法定賠償，后者是因保險合同所定事故發生而進行的約定補償，交通事故損害賠償責任與保險合同（即便是強制保險）的保險責任是兩種不同的責任，兩者的發生原因、法律性質是完全不同的。而且，根據責任保險的基本原理，只有交通事故侵權損害賠償責任成立的情況下，才可能有保險賠償責任；但侵權損害賠償責任成立并不必然引起保險賠償責任，保險人是否承擔賠償責任還受保險合同具體約定的影響。

《道交法》第七十六條第一款規定，“機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。……”聯系該條第二款的規定看，這僅是確立了機動車一方“無過錯”賠償的法律規則；即便是按照最為激進的觀點，該款確立了保險公司直接賠償責任。在此前提下，保險公司與投保人之間的保險約定也并不因此而無效。原因在于，該款確立的是保險公司的法定賠償義務問題，并不涉及保險合同關系。因此，兩審法院認為，在《道路交通安全法》實施后，凡是發生事故，在機動車三責險限額內，保險公司一律無條件賠償，而且保險公司通過保險合同約定的減免責的規定均無效的作法，從法理上看，混淆了交通事故損害賠償責任和保險合同賠償責任的區別；從法律上看，利用《道路交通安全法》第七十六條第一款的規定否定保險合同的效力，是錯誤的。

（二）《道路交通安全法》與《保險法》的關系定位

《道路交通安全法》出臺后，面臨機動車第三者責任險賠付比例大幅攀升的不利局面。很多保險公司在法庭上，均主張保險賠償應當按照《保險法》處理，《道路交通安全法》不能適用于保險賠償。甚至有部分保險公司主張，保險公司就應當適用《保險法》，《道路交通安全法》與《保險法》都是全國人大常委會制定的同一位階的法律，《道路交通安全法》不能“大過”《保險法》而適用于保險公司。實際上，這就提出了《道路交通安全法》與《保險法》在處理交通事故上的關系問題？對于交通事故損害賠償案件究竟是按《道路交通安全法》？還是按《保險法》審理，矛盾的地方如何處理？

首先應當指出的是，少數人認為保險公司就應當適用《保險法》，《道路交通安全法》“管不到”保險公司的說法，從法律上是站不住腳的。《道路交通安全法》和《保險法》都不是主體立法，相反，它們是對事立法，凡是兩法適用范圍內的事宜，所有主體，包括機動車、受害人、保險公司，以及交通隊、政府等等都一律適用，不存在保險公司只按《保險法》辦事的問題。

在處理交通事故的過程中，《道路交通安全法》與《保險法》可能都會有所涉及。但是，的確兩法的適用范圍是不同的。《道路交通安全法》適用于相關主體之間的交通事故賠償責任，主要調整機動車、受害人、保險公司等主體之間的交通事故賠償權利與義務。而《保險法》（主要是其中的保險合同一章），則調整保險人和投保人，這兩個保險合同當事人之間的保險合同關系。兩法在處理交通事故賠償案件時，可能均會得到適用，而且可以并行不悖。保險公司可能因《道路交通安全法》第七十六條規定而直接承擔賠償責任，但這并不否定，保險公司按照《保險法》與保險合同的約定，對投保人，往往是機動車司機，減輕或免除保險賠償責任。

（三）審判紀要的效力分析

法院判案應當以什么為依據，是一個很重要的問題，但是對于這一重要問題，并沒有專門的法律規定予以明確。《中華人民共和國行政訴訟法》第五十二條之規定，人民法院審理行政案件，以法律、行政法規、地方性法規以及自治條例和單行條例為依據。這從一個角度說明，法律、行政法規、地方性法規以及自治條例和單行條例可以成為法院判案的依據。同時，司法實踐中，大量存在法院依據規章、政府規范性文件、司法解釋等判案的例子。但是法院是否可以援引最高院或省一級高院的《紀要》作為判案的依據呢？這就涉及法院審判紀要的效力問題。

從法理上講，法院審判紀要不是以司法解釋的形式下發，而是以最高人民法院或高級法院的便文的形式下發，通常是上級法院，尤其是最高院或省一級高院，對轄區內突出的法律問題一種內部工作討論或總結意見，可以對下級法院處理同類案件起到一定的指導意義，但并不具有法定的效力。一般在下發的通知中也注明了請參照執行。因而在審判實踐中，《紀要》所起的作用只是一種指引作用，不能成為法院援引的依據。

《道路交通安全法》出臺后，各地高級法院針對交通事故適用《道路交通安全法》處理中出現的爭議焦點問題，紛紛出臺了內容各異的法院審判紀要。審判紀要雖然對指導和規范機動車三責險案件的審理起到了很大的作用，但是，從法律效力上看，它僅僅是一種內部工作指導意見，并不是一種法定的規則形式，法院不能援引審判紀要處理案件，“對抗”當事人。而本案中法院援引A省高級法院的審判紀要，否定B省保險公司的保險合同效力的作法，更是違法之舉。

三、焦點分析：摩托車、電動自行車法律地位廓定

本案是一起發生在汽車與摩托車之間的交通事故。由于現在大量存在或通行摩托車的省市較多，因此，因摩托車而起的事故屢見不鮮。但是在處理交通事故時，往往對于摩托車是否為機動車存在爭議。而這又涉及事故責任的歸責原則問題。因此，準確地廓定《道路交通安全法》中機動車的概念范圍，對于準確處理交通事故有著重要的意義。

實際上，《道路交通安全法》第一百一十九條

（三）明確規定了機動車的定義：“機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。”從這一規定看，摩托車具有發動機裝置，應當屬于機動車的范疇。

實際上《道路交通安全法》這個規定在參考了國家技術監督局發布的于1998年1月1日實施的《機動車運行安全技術條件》[GB7258-1997]中關于機動車的定義，該文件規定：“機動車是指由動力裝置驅動或牽引，在道路上行駛的、供來用或（和）運送物品或進行專項作業的車輛，包括汽車、掛車、無軌電車、農用運輸車、摩托車、輕便摩托車、運輸用拖拉機或輪式專用機械等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。”顯然，摩托車屬于機動車的范疇。

兩審法院中，均認為，摩托車與汽車不同，汽車裝置是人置于鐵制外殼的內部，相對安全，而摩托車是人處于鐵制摩托車的外部，相對危險。因此，汽車與摩托車發生事故，摩托車應當按照非機動車對待，汽車在限額外也應當承擔無錯過責任。這種認定，應當說與《道路交通安全法》有關機動車的定義不符。而且，從法律政策的角度看，也不利于約束摩托車車主的行為，不利于交通狀況的改善。

與此相關聯的一個重要問題，就是電動自行車的法律地位問題。應當說，摩托車屬于機動車不存在很大的疑問。但是，對于電動自行車是否為《道路交通安全法》下的機動車一直存在爭議。參照《道路交通安全法》第一百一十九條

（三），以及國家技術監督局《機動車運行安全技術條件》[GB7258-1997]中關于機動車的定義，均不能明確電動自行車是否為機動車，或者為非機動車。而我國部分地方法規對此也是說法不一。2001年9月19日上海市人民政府令[108號]發布《上海市非機動車管理辦法》第二條中將非機動車定義為：自行車。《浙江省非機動車輛管理辦法》第二條規定：本辦法所稱非機動車輛是指在非機動車道或者道路右側行駛的車輛，把用燃油或者電力驅動并具備人力腳踏驅動功能的自行車也列其中。

《道路交通安全法》第一百一十九條

（四）規定，“非機動車，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。”而根據《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）標準規定，電動自行車應當符合：最高時速不大于20km/h；整車質量不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應不小于7km；一次充電后的續行里程應不小于25km；以最高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應不大于62dB；電動騎行100km的電能消耗應不大于12kWh；電動機額定連續輸出功率不大于240W；以最高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態制動距離應不大于4m，濕態制動距離應不大于15m。也就是說，凡是符合國家標準的電動自行車才能劃入《道路交通安全法》的“非機動車”范疇，按照第七十六條第二款的規定確定賠償責任的歸責原則，而超過國家標準的電動自行車，則應劃入“機動車”的范疇，按照機動車對待。換句話說，對于電動自行車是否為機動車，應當看其是否符合法律所要求的標準，而不能籠統地說電動自行車是機動車，或者非機動車。

【參考文獻】【主要參考書目】

1．李玉泉：《保險法》（第二版），法律出版社2003年版。

2．孫祁祥：《保險學》，北京大學出版社1996年版。

3．郝演蘇：《保險學教程》，清華大學出版社2003年版。

4．江朝國：《保險法基礎理論》，臺灣瑞興圖書公司1990年版。

5．[臺]周渭南：《保險學》，大中國圖書公司民國63年出版。

第三篇：設備事故處理規定

設備事故處理規定

為了減少和杜絕事故的發生，保障生產設備正常運行，特制定本規定。

一、設備事故的定義

因設備影響生產、影響下序產品質量、造成環境污染、引起高壓線路停電、引起有毒有害物質泄漏著火、爆炸、導致人身傷亡等均屬于設備事故。

二、設備事故分類

1、造成班計劃產量損失10%（含）以下或停產1小時（含）以下，設備修復費用在2千元以下的，屬于小事故。

2、造成班計劃產量損失10%-50%（含）或停產1-4小時（含），設備修復費用在2千元-3萬元（含）之間的，屬于一般事故。

3、造成班計劃產量損失50%-100%（含）或停產4-8小時（含），設備修復費用在3萬-10萬元（含）之間;造成生產供電中斷4小時（含）以內的，屬于重大事故。

4、造成班計劃產量損失100%或停產8小時以上，設備修復費用10萬元以上，造成公司生產供電中斷4小時以上的，屬于特大事故。

5、其他事故

1）由于外協施工隊伍、租賃設備在公司施工過程中，造成設備損壞、影響生產的，按照1-4條進行分類。

2）由于外協施工隊伍、公司員工蓄意破壞，造成設備損壞、影響生產的，移交監察部處理。

三、設備事故的匯報及搶修流程

1、發生設備事故后，當班班長5分鐘內向車間值班領導及調度室匯報。

2、車間值班領導接到報告后，組織搶修；車間值班領導如初步判斷1小時內無法修復的，5分鐘內向調度及車間主任匯報。調度分別通知設備科科長、機動車間主任、生產部經理、生產副總經理或總工程師。

3、相關人員接到通知后，趕赴現場組織搶修。

四、設備事故分析的組織

1、小事故：由事故發生單位組織分析，車間進行處理。2日內將事故分析登記表提交設備科備案。

2、一般事故：由事故車間主任組織，設備科科長參加，現場組織檢修的負責人、當班責任人、班長、當班調度參加。

3、重大事故：由機動車間主任組織，生產部經理、安環部經理、技術部經理，設備科科長、專業人員、事故發生單位主任及相關人員參加。

4、特大事故：由機動車間主任組織，生產副總經理、總工程師、生產部經理、安環部經理、技術部經理，設備科科長、專業人員、事故發生單位主任及相關人員參加。

五、事故分析的流程

1、當班操作工、當班班長、維修工、現場搶修組織負責人下班前將寫好的事故發生及搶修經過提交生產部當班調度。

2、生產部將事故分析通知單及事故經過提交組織單位，組織單位接到通知單后，組織召開事故分析會議，參加事故分析人員由生產部調度負責通知。

3、設備事故分析按照安全事故八項要求，當場定性，責任人簽字，完成事故登記表內容的填寫。

1）事故經過：寫明日期、時間和車間、崗位、當班人員，事故描述，組織、搶修經過、恢復生產的時間。

2）原因分析：首先分清是機械、電氣原因還是操作原因。

3）損失：包括設備修復費用，停產影響的產品產量、質量，及因事故增加的其他費用。

4）責任分析：確定事故直接責任者，查清有無管理責任。

5）改進措施：根據事故發生的原因，有針對性的制定措施，治理現場隱患、完善管理制度，防止發生同樣事故。

6）處理意見：根據公司現有的相關制度，由事故分析組織人提出處理意見。

7）報批程序：按照事故分類和第四條的規定的內容，確定事故分析的組織者和參加人，組織者按時將事故分析登記表提交上級審批。

8）改進后的反饋：按照事故分析會確定的整改措施和時間，由責任單位按時完成，將完成情況匯報設備科，設備科每月現場核實一次，存入事故檔案。對未完成項，按照事故相關項的處罰對責任者進行處罰。

4、如果事故責任界定不清楚，由設備科專業技術人員從技術角度確定。

5、設備科將事故登記表報送生產副總經理或總工程師簽批意見后，發給事故車間一份公示，交生產部一份存檔。

六、事故分析時間要求

小事故、一般事故及重大事故48小時完成事故分析，特大事故72小時完成事故分析。未按時完成事故分析，每推遲1天處罰責任人1分。

七、事故處罰標準:

1、小事故，對責任人處罰1-2分。

2、一般事故，給予責任人5-10分的處罰；對責任單位、部門的設備分級管理責任人處罰3-5分；設備科設備分級管理責任人處罰1-2分。

3、重大事故，對責任者給予10-20分處罰或下崗警告1-3個月處分，班長、段長降職、免職；對責任單位、部門的主任、經理處罰5-10分；設備科科長處罰5分；機動車間主任處罰2-5分；生產部經理處罰1-3分。

4、特大事故，對責任者給予下崗警告3個月以上或直接除名，班長、段長降職、免職；對責任單位、部門的主任、經理處罰10-20分；設備科科長處罰10分；機動車間主任處罰5-10分；生產部經理處罰3-5分；生產副總經理或總工程師處罰1-2分。

5、任何單位和個人不得瞞報、虛報或遲報事故，否則給予責任人5-10分處罰，給予車間領導10分以上處罰。

6、其他事故按照1-5條對公司內部責任人進行處罰；對外協施工單位按照合同或協議約定進行處罰；合同沒有約定的，按照損失照價賠償。

第四篇：機械設備事故處理規定

1．機械設備事故分類：

1）一般事故:設備損壞,其直接損失價值在500～1000元或停產5d以內者；

2）大事故:設備損壞,其直接損失價值在1001～2000元或停產10d以內者；

3）重大事故：設備損壞，其直接損失價值超過2000元或停產10d以上者。

直接損失的價值按設備損壞后至恢復正常狀態所需的工、料費用計算確定。鍋爐、受壓容器、輸氣系統的機械設備發生爆炸事故，塔式起重機發生傾翻、摔臂、脫軌、塔帽脫落、轎廂墜落，履帶吊、輪胎吊、汽車吊、壓路機、推土機等大型設備發生傾翻、井架倒塌等事故，不論損失大小，均屬重大事故。機動車輛在場外行駛途中發生交通事故，除由交通監理部門按規定處理，還應按車輛損壞程度作為機械事故處理。

2．機械設備事故的處理權限：

1）一般事故工程隊（廠、站）查處后將結果報公司（處）備案；

2）大事故由公司(處)調查處理,并將處理結果報局備案；

3）重大事故由公司（處）調查處理，寫出機械設備重大事故調查報告，報局審批，并報建委備案。

4）發生重大事故應在事發后4h內向局主管部門作概要匯報。

第五篇：教學事故處理規定

秦皇島市職業技術學校教學事故處理規定（修訂版）

教務處負責日常教學工作檢查，學校領導和其他教職工都有責任發現和匯報所檢查到的教學事故情況。

一、教學事故級別

教學事故包括教學活動和管理工作方面的事故，一般分三個級別，可參照以下情形確定事故級別：

（一）三級教學事故——指持續時間較短，影響面不大，程度不深的事故。

1、未能按時書寫教案或教案內容不夠翔實，無授課計劃或教案上課的；上課遲到、早退（5分鐘以內），或無正當理由和處置辦法，中途離開教室的；課堂上教師懈怠（如：看報紙等與教學無關的書籍、接聽手機、組織學生收看與教學無關的音像資料、未按教案準備內容授課等等）；無正當理由，提前下課的；

2、課上發現學生違規違紀（睡覺、說話、下位、聽MP3、照小鏡子、看報紙、隨便出入教室等等），不制止、不教育、不處理的；

3、工作時間離崗、脫崗，或工作失誤，造成一定負面影響的；

4、私自調課之雙方當事人；私自讓學生停課、對學生罰款的；

5、使用多媒體教室、試驗、實訓室、機房，管理不力，造成不良后果的（包括學生在計算機實訓室上課時玩游戲的，不穿鞋套的，體育課、實訓課、專業教室等課中學生擅自離開教學現場的）；

6、作業、考核與要求差距較大，或不批閱作業、試卷的；

7、未經教務處同意備案，擅自變動上課時間、地點的；

8、監考老師遲到（5分鐘以內）或考場準備不充分等原因造成考試延誤的；

9、未按規定時間完成計劃任務，未按規定上交有關材料，給工作造成一定影響；或上交材料作假的；

10、上課未考核學生出勤情況，出現學生未請假而逃課的；

11、漏課、誤課、曠監考5分鐘以內，經教務處或學生找尋后到崗的；

12、其他類似行為的。

（二）二級教學事故——指后果嚴重、影響惡劣、損害學生權益或學校聲譽的事故。

1、未經同意擅自調課或請人代課，造成一定負面影響的；

2、放松監考，聽任作弊，或發現違紀和作弊不上報的；

3、閱卷評分不公正，評分誤差嚴重的；

4、無故不接受代課、調課安排，給教學工作造成一定影響的；

5、上課時，未堅守崗位等原因造成學生發生意外事故或不良事件的；

6、漏課、曠課、曠監考1節（含1節）以上的；

7、故意或過失行為，引起學校較大損失的；

8、無正當理由坐視災害或重大違規事件發生，任其損失擴大的；

9、歧視、侮辱、體罰或變相體罰學生的；

10、其他類似行為的。

（三）一級教學事故——指持續時間較長，影響面較大，程度較深的事故。

1、在講課中散布嚴重違反四項基本原則的言論或淫穢內容的；

2、試題嚴重出錯，造成嚴重影響；或泄露機密、考試試題；或協助考生作弊的；

3、未完成教學、實習、實訓、技能鑒定、普通話考試等計劃任務，給學校造成嚴重影響或損失的；

4、損失重要文件或經管物品（還應賠償），負有主要責任的；

5、不服從工作安排或玩忽職守，發生事故的；

6、無故曠課、曠職一天的（一天以上則累計）；

7、其他類似行為的。

二、教學事故的處理辦法

（一）事故的報告

1、事故發生后，當事人主動向教務處報告事故情況，并積極彌補過失，挽回損失，可減輕處理；當事人瞞報或報復事故的發現人，加重處理。

2、事故上報后，由教務處按規定填寫《教學事故認定、處理表》，并與當事人交換意見。

（二）事故的處理

出現教學事故后，應弄清情況，分清責任，區別情節輕重，及時處理。

1、對三級教學事故的責任人，在全體教師會進行批評教育，填寫《教學事故認定、處理表》并備案。酌情扣發責任人的課時費20-50元。

2、對二級教學事故的責任人，由主管校長及教務處及時提出處理意見，在教師例會上進行通報批評，停課整頓，扣發責任人的月課時費，直至年終獎。

3、對一級教學事故的責任人，本人應作書面說明或檢查，由主管校長通報中層例會，提出處理意見、校長審批后處理。在校內進行通報批評，停課整頓，扣發學期課時費，并視情節輕重和后果影響大小扣年終獎，并取消學期和當年評優（評級）和晉升、職稱評定資格，直至調離教學崗位、行政處分等處理。造成學生傷害事故者，按照教育部有關《學生傷害事故處理辦法》執行。有關責任人行為觸犯法律的，應當移送司法機關依法追究刑事責任。

本處理規定自頒布之日開始執行，同時原規定廢止。

教務處

2008-5-26 3