第一篇：摩托車公司畢業實習報告

畢業實習報告

佛斯弟摩托車制造有限公司的前身是廣東省國防工辦直屬的三線重點兵工企業北江機械廠（代號980廠），幾千軍工兒女遠離都市和親人，在廣東粵北山區連南縣的深山老林中建廠、生產軍工產品，為了祖國的國防安全無私奉獻了自己的青春年華。改革開放后，根據廣東省國防工辦的部署，北江機械廠轉型開發民品摩托車，最終在廣東佛山城區落戶，成立了佛山摩托車廠，并于1988年經國家計委和外經貿部批準，與美國蒂斯弟公司合作成立中美合作佛斯弟摩托車有限公司企業，是國家十九家摩托車正式定點生產廠家之一。

?公司規模、職工人數：

地處珠江三角洲腹地佛山市，占地近100畝，廠內建筑總面積約3.4萬平方米，員工近300人。

?企業歷史發展：

上世紀90年代初期，公司發展很快，連續幾年取得好成績，一躍成為全國名列前茅的大型摩托車生產企業之一。1997年12月，在國家統計局按1996年主要經濟指標統計中，榮列“中國前1000家大中型工業企業銷售收入第715名、利稅總額第389名、資產總計第747名，機械工業部系統百家最大工業企業”。1996年公司被廣東省科學技術委員會定為“高新技術企業”，并先后獲得“全國最佳車輛獎”、“中華名車”、“95年消費者最信賴暢銷商品獎”等十多項獎勵，佛斯弟、富先達品牌摩托車成為全國馳名的名牌產品。隨著佛山摩托車工業的發展，1995年5月經佛山地方人民政府批準組建佛斯弟摩托車企業集團公司，成為一個以生產摩托車系列產品為主的大型企業集團。黨和國家領導人江澤民、李鐵映、尉建行、宋任窮、宋平等中央領導先后親自到公司視察，極大地鼓舞了公司員工的斗志和信心。

但是，1997年以后，中國摩托車工業市場的競爭達到白熱化的程度，由于佛斯弟公司實際運行的仍是原國有體制，嚴重不適應市場經濟的發展，企業遇到經濟體制轉軌過程中普遍遇到的負債率高，企業負擔重，歷史包袱多等諸多難點問題的困擾，佛斯弟公司逐步陷入困境，一度陷入舉步維艱的境地。

2003年，佛斯弟摩托車企業集團以改制為契機，盤活有效資產，進行資產重組，與民營企業合資，成立了佛山市佛斯弟摩托車制造有限公司。目前，公司已走出困境，開始步入良性發展的軌道。2004年是佛斯弟發展的重要轉折點，作為重新崛起的標志的新工業園一期工程投資8000萬-1億元，用三年的時間建成達年產80萬輛摩托車整車的能力。2005年12月已投產，在一期工程完工之后，公司將以暫新的形象及高品質的優質產品報答全球千億用戶的厚愛。近幾年來，其銷售量在2006年比2005年增長55%、2007年比2006年增長60%以上的基礎上不斷壯大，2008年又比2007年的銷售量將增長近1.5倍以上，達到頗具有50萬輛的銷售量。另二期工程將緊隨其后，屆時一個嶄新的、重新煥發活力、年產銷100萬輛的佛斯弟在佛山站立起來。全體佛斯弟人立志將佛斯弟打造成一個國內影響更大、國際更有地位的知名品牌！

?現代化管理方法運用：

新公司綜合了國有企業規范化、專業化的管理經驗和民營企業產權清晰、責權明確、管理科學、靈活、高效的優勢，實現了雙贏的大好形勢。以科技創新為先導，堅持“大膽創新、大膽突破、以創新促進發展、在發展中推全面的進步”的發展理念，努力將佛斯弟重新打造成一個國內影響更大、國際更有地位的知名品牌。

?企業生產經營的產品品種、生產工藝與特點——公司生產有五大系列摩托車：

1、騎式兩輪系列摩托車：有五羊款、鈴木系列、CG款、鈴木太子款、本田王款，風暴太子款等多種款式，廣泛適用于男士駕駛，行駛于城市公路、鄉村山路等道路，爬坡性能好，騎乘舒適。

2、踏板兩輪系列摩托車：有公主、豪邁、大鯊、凌鷹等多種款式，排量有50、125，廣泛適用于女士駕駛，主要行駛于城鄉公路，美觀大方，騎乘舒適。

3、特種四輪系列摩托車（又名ATV越野車）：排量有50、90、110、150、200、250、350、400，廣泛適用于沙灘休閑越野，有倒車功能。

4、兩輪越野系列摩托車：有多種款式，排量有125、150，廣泛適用于公路越野。

5、兩輪彎梁系列摩托車：有泰本田、大陽、未來之星三款，排量有100、110，廣泛適用于各種道路駕駛，具有省油的特點。

?縣級及鄉鎮銷售網點銷售規模和服務水平：

據銷售網點的資料統計，我公司得知，2008年度云南省縣級網點的平均年銷量最大，達到了286輛/年，其次市湖南省的縣級網點，平均達到了237輛/年。2008年度各鄉鎮級銷售網點的平均年銷售輛達到了73.6輛。其中，湖南省鄉鎮網點年平均銷售輛最大，達到了86.9輛。其次市黑龍江省，達到了82.3輛/年。其他省份鄉鎮年平均銷售輛是：湖北78.2輛，陜西72.3輛，貴州67.輛，甘肅市63.5輛，河南是60.7輛，新疆是59.6輛，最后是安徽，也達到了56.7輛。

多年來各級銷售網點，一直按照我公司“質量第一、用戶至上、熱情服務、認真負責”服務宗旨的要求，積極、主動地開展我公司產品的售前、售中和售后服務，開展了各種各樣的廣告宣傳、促銷和售后服務活動。在廣告宣傳方面，我們制作了精美的宣傳圖冊、宣傳單頁、車型掛歷、POP廣告牌等，并分發到各級銷售網點。在戶外，我們在大部分縣級城市的主要路口、人流較集中的鬧市區、車站附件設立了大型戶外廣告牌。在銷售方面，大部分縣級銷售網點都配備了5名以上的專職銷售人員，鄉鎮級銷售網點都配備了2名以上的銷售人員，保證為客戶提高熱情、良好的服務。認真做好車型的有關性能、價格、三包政策等方面的介紹，引導消費者購買，及時答復消費者的各項咨詢。

?產品銷售情況、前景：

在促銷方面，各級網點都能把我公司提供的促銷品足額發放給消費者，為發生截留現象。針對這次參加摩托車下鄉的省份大部分為貧困地區的特點，我公司打算在2009年度舉行3次大型“希望書包”義捐活動，對貧困地區希望小學的孩子免費送書包，我公司共制作了5萬個“希望書包”。在促銷品方面，我公司推出了“4選2”活動，購買我公司摩托車下鄉目錄中產品的消費者，均可以從我公司產品專用機油、專用頭盔、夾克衫及“希望書包”中任選2件，本活動無名額限制，即買即送。?售后服務：

在售后服務人員配備上，縣級網點都有3個人以上，其中一人負責配件的管理和發放，一名人員負責接聽消費者的故障申報、服務投訴等，一一記錄在案，并及時通知維修人員維修或上門服務。另有1個以上的人員負責車輛維修。各鄉鎮級銷售網點都配備了1名以上的專職維修人員，可以就近、及時、高效地解決消費者的各種問題，并提供上門維修服務。另外，各縣級及鄉鎮級銷售網點都配備了我公司提供的售后服務專用車輛，年銷量在300輛以上的縣級銷售網點有5輛以上服務專用車，年銷量在200輛以上的縣級銷售網點有3輛以上服務專用車，年銷量在100輛以上的縣級銷售網點有2輛以上服務專用車。對于鄉鎮級銷售網點，年銷量在200輛以上的鄉鎮級銷售網點有4輛以上服務專用車，年銷量在150輛以上的鄉鎮級銷售網點有3輛以上服務專用車，年銷量在100輛以上的鄉鎮級銷售網點有2輛以上服務專用車，年銷量在100輛以下的鄉鎮級銷售網點有1輛以上服務專用車。另外，我公 司針對農村售后服務的要求配備了一定比例的備用摩托車給各級經銷商的維修服務中心和各特約維修站，當維修中遇到交通、維修配件供應、維修能力等方面的困難時，或用戶的摩托車故障難以在2天內得到解決時，為用戶提供維修備用摩托車，切實解決各級經銷商、服務網點及廣大用戶的后顧之憂。另外，我公司今年打算從3月份開始，實施“免費檢測、免費換2次機油”活動。凡購買我公司摩托車下鄉目錄中的產品，都可以得到每年2次免費檢測，并免費換機油的服務。

公司每月都派有售后服務專職督察員，在市場上巡回檢查，發現消費者投訴及時協調解決。

?物流配送能力

公司與廣州的三家大型貨物運輸公司簽訂了長期的運輸合同，這三家公司共有1500多輛自有或協議運輸車，配送能力覆蓋公司所投標地區的所有省、市、縣。能夠確保我公司的產品在3日內到達除東三省、新疆和西藏的大部分經銷商、配送中心和公司所屬產品中轉庫處，上述3地的產品保證在4個工作日內到達。另外，公司為應對廣西省客戶一次進貨量小、客戶分散的困難，自籌資金購買了5輛運輸車，對廣西的客戶產品由我公司直接承擔運輸，有效保證了供貨的及時、高效、精準、快捷。同時，我公司建立了具有面向農村市場的完善的分級物流配送體系，配送能力覆蓋我公司所投標地區所有縣（市）。我公司的各個縣（市）經銷網點或縣（市）級配送中心的二次配送能力可以覆蓋所有鄉鎮。我公司要求各級經銷商對縣（市）銷售網點配送要及時響應，并在40小時之內配送到位，偏遠地區不超過68小時，如遇到特殊情況（如脫銷、斷檔等），應20小時內送達（新疆、西藏、青海對縣（市）銷售網點在68小時之內配送到位，偏遠地區不超過100小時，如遇特殊情況，應40小時內送達）；各地縣（市）配送中心或銷售網點對其鄉鎮網點的配送要求在40小時內配送到位（新疆、西藏、青海在68小時內配送到位）。

?技術創新狀況：

公司全面推進 ISO9001質量管理體系認證，積極籌備2008版標準的換版工作。公司組成了國III排放及燃油蒸發標準攻關小組，積極策劃、實驗、實施國III排放及燃油蒸發研發項目。

工商管理本（2）

第二篇：公司畢業實習報告

講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。

其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。

當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。

其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！我也要對陳鑫經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

盛夏七月再相會！

第三篇：公司畢業實習報告

張慧超

二零零四年五月二日

一、走近你,讓我充滿向往

當我在畢業生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優秀,什么是愛崗敬業,什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創業經歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣, 僅僅三次面試, 五天的培訓, 就讓我對你充滿了向往, 邦達, 你是好樣的!

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯；怎樣檢查SHIppING2000里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發提單確認；制作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

B一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。

最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統地講解了操作整柜時易出現的問題和解決方法等等。

總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。

三、海程邦達，我能為你做些什么

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地

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第四篇：公司畢業實習報告

你正在瀏覽的實習報告是公司畢業實習報告

張慧超

二零零四年五月二日

一、走近你,讓我充滿向往

當我在畢業生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優秀,什么是愛崗敬業,什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創業經歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你充滿了向往,邦達,你是好樣的!

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

A一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯；怎樣檢查SHIppING2000里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發提單確認；制作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

B一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。

最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統地講解了操作整柜時易出現的問題和解決方法等等。

總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。

三、海程邦達，我能為你做些什么

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是說，中國物流業發展的現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業要跟隨市場的發展，市場需要什么，企業就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個最優的服務！

從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。

其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，

你正在瀏覽的實習報告是公司畢業實習報告比如在招聘新員工的時候等等。

當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。

其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！我也要對陳鑫經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

盛夏七月再相會！

第五篇：公司畢業實習報告

公司畢業實習報告

當我在畢業生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我帶進一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事,但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優秀,什么是愛崗敬業,什么是邦達的好員工。五天里,從海運到空運,從報關到報檢,那么多優秀的主管熟練地講著自己工作中的經驗。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關照。

從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創業經歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構健全、社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣, 僅僅三次面試, 五天的培訓, 就讓我對你充滿了向往, 邦達, 你是好樣的!

二、走進你，讓我斗志昂揚

4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

A 一步一步走向前——專業技能的學習

作為一個即將畢業的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發發傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。

從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。

4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關資料，打印下貨紙4-6聯；怎樣檢查SHIppING2000里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發提單確認；制作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。

4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結合實際，鍛煉了自己的動手能力。

B 一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關照

十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。

首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。

其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。

最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統地講解了操作整柜時易出現的問題和解決方法等等。

總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。

三、海程邦達，我能為你做些什么

實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是說，中國物流業發展的現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業要跟隨市場的發展，市場需要什么，企業就要提供什么，我們必須提供給客戶１＋１００個最優的服務！

從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。

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bsp;其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。

當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。

在和邦達結緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的邦達人而努力！

四、謝辭

首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。

其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！我也要對陳鑫經理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

盛夏七月再相會！