第一篇：火鳥403電動遙控飛機教學(xué)講義

火鳥403電動遙控飛機教學(xué)講義

作者（來源）：徐匯區(qū)青少年活動中心 費忠 發(fā)布時間： 2006-09-27

一、模型飛機介紹

本次訓(xùn)練選用火鳥403電動遙控飛機，該模型飛機結(jié)構(gòu)、性能簡單介紹如下：

（一）機翼

上單翼，雙折上反角，凹凸翼型，具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。

（二）尾翼

采用V字型尾翼，左右尾翼后面各設(shè)一個操縱舵面。斜置的V字型尾翼具有方向安定性和俯仰安定性雙重作用，V字型尾舵則具有方向和俯仰雙重操縱作用。各向安定性和操縱力的大小比例，取決于尾翼的上反角度。V字型尾翼的左右翼夾角，一般在110○左右。

（三）機身

由塑料機頭、碳素尾桿插接組成。機頭具有良好的抗撞擊強度，機頭艙內(nèi)安置遙控接收機、伺服舵機、電源和動力機，機頭后上方是高架機翼翼臺，用橡筋綁扎固定機翼。模型重心遠遠低于機翼位置，增加模型的橫側(cè)安定性。接收天線和尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機身后端。尾桿后端套接V字型尾翼翼臺，用兩個螺釘栓接尾翼。

（四）起落架

2mm直徑彈簧鋼絲彎制，兩個橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。

（五）動力裝置

增強型380直流電機，塑料雙葉推進式螺旋槳，使用7.2V900mah鎳氫電池組電源，全動力持續(xù)時間約6分鐘。在5級風(fēng)力時也能頂風(fēng)飛行。

（六）遙控系統(tǒng)

采用三通道比例遙控設(shè)備，分別控制電機調(diào)速和左右尾舵。

發(fā)射機背面左側(cè)的直線滑動操縱鈕，是電機調(diào)速操縱鈕。向右推移，為加速，向左到底，是電機關(guān)車位置。

發(fā)射機正面，設(shè)左右兩個搖桿。右桿左右搖動，操縱飛機左右轉(zhuǎn)向。左桿前推后拉遙動，操縱飛機低頭、抬頭俯仰轉(zhuǎn)動。

因為是比例遙控設(shè)備，所以電機可以實現(xiàn)無級調(diào)速，尾舵偏轉(zhuǎn)角度和相應(yīng)搖桿的操縱幅度成比例對應(yīng)關(guān)系，搖桿穩(wěn)定停在任何位置時（稱為穩(wěn)桿），舵面也固定在某一對應(yīng)的偏轉(zhuǎn)角位置。在飛行操縱時，要充分利用設(shè)備的這一特性，對模型飛機實施精確到位的控制。設(shè)備的有效遙控距離500米左右。

該設(shè)備和同類普及型電動模型遙控設(shè)備相比，設(shè)計上的獨到之處是，發(fā)射機采用三種不同的開機方式，可以得到三種操縱模式。廠方把三種模式命名為初學(xué)模式、普通模式和高手模式。

直接打開發(fā)射機電源，進入普通模式。操縱方向搖桿時，尾舵一個向上，另一個不動，單舵提供轉(zhuǎn)彎力矩和抬頭力矩。這就是有自動拉桿補償?shù)霓D(zhuǎn)彎操縱模式，可以有效避免飛機螺旋，實現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎。

開發(fā)射機電源前，把升降搖桿向后拉到底，開機后，繼續(xù)保持拉桿2秒以上，進入初學(xué)操縱模式。在這種模式下，操縱方向桿時，不但有自動拉桿補償，而且在動力工作時，舵面的偏轉(zhuǎn)幅度自動減小一半，從而進一步減小轉(zhuǎn)彎力矩。這種模式是針對初學(xué)者飛行時最容易發(fā)生的操縱粗暴、搖桿量過大的傾向而設(shè)計的，使用這種模式，即使把方向桿打到底，模型也不會進入螺旋，轉(zhuǎn)彎非常安全。當(dāng)然，在這種模式下，模型的轉(zhuǎn)彎半徑比較大，方向操縱性變差。在大風(fēng)條件下，建議不要使用這種模式。

開發(fā)射機電源前，把升降搖桿向前推到底，開機后，繼續(xù)保持推桿2秒以上，進入高手操縱模式。這種模式，顧名思義是為熟練操縱者設(shè)計的。在這種模式下，取消了自動拉桿補償功能，操縱方向桿時，左右尾舵一上一下反向偏轉(zhuǎn)，雙舵提供轉(zhuǎn)彎力矩，使模型具有良好、靈敏的方向操縱性，可以實現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。多模式的操縱功能設(shè)計，既使初學(xué)者能夠安全練習(xí)飛行，又使飛行高手能夠盡興，拓寬了一架飛機的適飛范圍。火鳥403電動遙控模型飛機優(yōu)良的設(shè)計和飛行性能，把它作為我們遙控模型飛機入門訓(xùn)練的首選機種，是非常合適的。

二、基本飛行原理

（一）飛機的升力

飛機的升力來自空氣動力，是作用于機翼的空氣動力在垂直于飛行速度方向的分力（平行于飛行速度方向的分力為阻力），向上為正。機翼和空氣發(fā)生相對運動時，氣流對機翼上下表面產(chǎn)生大小不等的壓強，上下翼面的壓強差形成了托舉機翼以及飛機的升力。機翼上下表面產(chǎn)生壓強差的條件有兩個：一是翼型，即機翼橫剖面的形狀；二是飛行迎角，即機翼相對迎面氣流的夾角。迎角是以連接翼型的前緣、后緣兩點的翼弦和相對氣流速度方向的夾角來度量的。機翼前緣向上抬起，迎角為正。

上下弧線不對稱的翼型，在零度迎角時也會形成升力，它的零升力迎角為負值。在臨界迎角之下，升力隨著迎角的增減而增減。一般來說，在同等條件下，彎度大的翼型，升力系數(shù)也大，產(chǎn)生的升力大。翼型的彎度，用翼型的中弧線來表示。上下弧線對稱的翼型，在0度迎角時，因為上下氣流流動狀況相同，流速相等，因此上下翼面壓強相等，沒有升力。只有在迎角不為零時，才會產(chǎn)生升力，和不對稱翼型一樣，升力隨著迎角的增減而增減。

這里應(yīng)該說明，以上所講的“上、下”方向，是相對飛機的機體坐標(biāo)而言，不是地面坐標(biāo)系。

在升力的實驗公式： 中，機翼的翼型、迎角等升力相關(guān)因數(shù)，綜合表達為升力系數(shù)Cy。某一種翼型，在某一個迎角之下的Cy值，需要通過風(fēng)洞實驗測量取得。

在升力公式中，還有一個影響升力大小的重要因數(shù)V。這是飛機和空氣相對運動時的相對速度，它的平方值和升力的大小成正比。飛機的起飛、降落必須逆風(fēng)而行，就是對這一原理的具體運用。同樣道理，我們可以用對飛機進行調(diào)速操縱的方法，達到使飛機升降飛行的目的。

水平直線飛行時，作用于飛機的升力，等于重力。

進入盤旋、轉(zhuǎn)彎飛行時，飛機需要向心力。飛機的向心力依靠自身的橫向傾斜，利用機翼升力的水平分力。飛機橫向傾斜的角度稱為坡度。因此，飛機在由平飛進入傾斜轉(zhuǎn)彎時，垂直向上方向用于克服重力的有效升力，只是原來升力中的一個分力，飛機會出現(xiàn)低頭下滑趨勢。如果要保持飛機原來高度，進行水平轉(zhuǎn)彎飛行，打方向舵的同時，必須要適度拉桿，讓飛機增加一定仰角，從而增加機翼的飛行迎角，提升機翼的總升力，使有效升力相應(yīng)增加到等于重力，飛機轉(zhuǎn)彎時就不會下沉高度。

（二）飛機的操縱

對尾翼舵面的操縱的實質(zhì)，是改變了尾翼的翼型和迎角，使尾翼的升力大小、方向發(fā)生變化，導(dǎo)致尾翼對飛機重心的各向力矩（方向力矩、俯仰力矩）發(fā)生變化，從而達到改變飛機飛行姿態(tài)的目的。

要了解V字型尾翼的操縱作用，必須對它進行空氣動力分析。

假設(shè)模型在水平直線飛行時，左右尾舵均處中立位置，此時尾翼飛行迎角為零。發(fā)射機設(shè)為高手模式。

1、方向操縱

現(xiàn)在操縱方向桿打右舵，我們看到右翼舵面向下偏轉(zhuǎn)，左翼舵面向上偏轉(zhuǎn)。舵面動作的結(jié)果是：兩翼翼型都從平板對稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)一定角度，形成升力。但是兩翼的迎角方向相反，升力方向相反。右翼迎角為正，升力垂直翼面指向左上方，可以分解成垂直向上和水平向左兩個分力。向上分力對模型產(chǎn)生低頭力矩，向左分力對模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。左翼迎角為負，升力垂直翼面，指向左下方，可以分解成垂直向下和水平向左兩個分力。向下分力對模型產(chǎn)生抬頭力矩，向左分力對模型產(chǎn)生右轉(zhuǎn)力矩。把左右翼的受力情況綜合起來，俯仰方向的力矩大小相等、方向相反，相互抵消。方向力矩的方向相同，迭加為兩倍的右轉(zhuǎn)力矩。由此可見，高手模式打右舵，其作用是單純的右轉(zhuǎn)操縱。

下面，大家可以用同樣方法分析、推論：

（1）高手模式打左舵，其作用是單純的左轉(zhuǎn)操縱。

（2）普通（初學(xué)）模式打左（右）舵，其作用是左（右）轉(zhuǎn)操縱和拉桿操縱。V字型尾翼舵面的方向操縱動作和機翼的副翼操縱動作很相似，對副翼來說，右副向下、左副向上，是使飛機向左傾斜，向左轉(zhuǎn)彎。為什么V字型尾翼右舵向下、左舵向上飛機卻是向右轉(zhuǎn)彎呢？這是因為一個力使物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩的大小，不僅和力的大小有關(guān)，還取決于力臂的大小。在作方向操縱時，V字型尾翼的升力對飛機重心產(chǎn)生方向力矩的力臂遠遠大于產(chǎn)生橫滾力矩的力臂，所以表現(xiàn)為方向轉(zhuǎn)彎作用。

2、升降操縱 現(xiàn)在作拉桿操縱，我們看見左右尾舵都向上等幅偏轉(zhuǎn)，兩翼翼型都從平板對稱型，變成凹凸型；兩翼的迎角都從零度等幅偏轉(zhuǎn)到負值，形成負升力。其中，右翼升力垂直翼面指向右下方，左翼升力垂直翼面指向左下方。按照以上受力分析方法，可以得到以下結(jié)論：左右尾翼水平分力大小相等、方向相反，正好抵消。左右尾翼向下的分力迭加，對飛機重心產(chǎn)生抬頭力矩。拉桿操縱的作用，是使飛機發(fā)生抬頭轉(zhuǎn)動。

同理可知，在做推桿操縱時，左右舵面等幅向下偏轉(zhuǎn)，其綜合作用，是單純的低頭轉(zhuǎn)動操縱。

（三）飛機的調(diào)整

火鳥403新飛機幾乎不需要做任何調(diào)整，裝好就能正常飛行。飛機使用一段時間后，由于各種原因，可能會發(fā)生一些變化，致使飛行發(fā)生偏差，就需要做些調(diào)整。

最常見的是方向偏航，輕微的可以用搖桿的微調(diào)來調(diào)整。發(fā)生較大偏航時，首先要檢查、校正模型的左右對稱情況。如沒有明顯的不對稱，則可以用調(diào)整舵面操縱線長度的方法，預(yù)置舵面偏角。

用一松一緊尾翼前后兩個固定螺釘?shù)姆椒ǎ淖兾惨戆惭b角度，可以克服模型飛機一般程度的“頭重”、“頭輕”傾向。

如果發(fā)現(xiàn)模型有嚴重低頭傾向，在全動力時也拉不起來，那多半是因為模型受到嚴重撞擊，尾桿松動下垂所致。應(yīng)該對癥修理。

在大風(fēng)天飛行，模型如果表現(xiàn)“頭輕”，頂風(fēng)飛行有波狀失速現(xiàn)象，可以取下機頭前襯墊的泡沫塑料塊，把電池組向前塞到頂，使模型飛機的重心前移，俯仰安定性增加，就能明顯提高模型飛機的抗風(fēng)飛行性能。

三、飛機的操縱技法

（一）發(fā)射機的握持方法

大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其余四指托在發(fā)射機兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

（二）搖桿動作

方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動方式進行搖桿操縱。注意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左手拇指前后推拉的動作操縱搖桿。

搖桿的幅度，應(yīng)該符合飛行動作的需要，該大則大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應(yīng)該自然柔和。只有這樣，才能作出恰倒好處的、精確的操縱，有效防止粗暴的操縱動作，充分發(fā)揮比例設(shè)備的優(yōu)越性。

搖桿操縱手法技巧的形成和掌握，必須經(jīng)過反復(fù)練習(xí)。為了加快這一進程，除了多飛多練之外，還應(yīng)多進行地面模擬操縱練習(xí)。一是進行單純的指法練習(xí)，掌握兩手拇指的正確發(fā)力方法和搖桿動作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進行相應(yīng)的搖桿操縱。

搖桿操縱動作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點桿、桿量減小、回點桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、打反舵、開機、加速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以便在訓(xùn)練時能正確理解和執(zhí)行教練的提示指令。

（三）操縱的提前量

電動遙控飛機，屬于動力滑翔機類型，飛行速度低，對操縱的反應(yīng)較慢，有明顯的滯后現(xiàn)象。所以在進行操縱的時機上，要有必要的提前量。比如，想要模型在某點位置進入轉(zhuǎn)彎飛行，在模型到達該點之前，就應(yīng)提前進行搖桿操縱；預(yù)定模型作90○轉(zhuǎn)彎飛行，當(dāng)模型轉(zhuǎn)彎未到90○時，就應(yīng)該把方向桿回中。提前量的時值長短，對于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在訓(xùn)練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。

四、飛行操縱的訓(xùn)練階段

遙控飛行操縱技能的訓(xùn)練，大致要經(jīng)歷三個階段：

1、體驗性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。

飛行訓(xùn)練時，教練、學(xué)員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進發(fā)展過程。剛開始時，教練主動操縱，學(xué)員被動跟隨，體驗操縱方法。第二步，學(xué)員主動操縱練習(xí)，教練保護性扶桿，必要時幫助操縱。第三步，隨著學(xué)員對操縱技術(shù)的熟悉掌握進程，教練逐步放手，主要以口頭提示方式進行指導(dǎo)幫助

2、有保護的自主練習(xí)。

學(xué)員自主飛行練習(xí)，但教練必須陪伴在旁，進行監(jiān)護指導(dǎo)，在飛機出現(xiàn)危急情況時，在起飛和著陸時，進行必要操縱幫助。

3、單飛自主練習(xí)。

當(dāng)學(xué)員操縱技能形成，有能力獨立完成飛行全過程時，可以進行完全獨立的單飛訓(xùn)練。

五、飛行操縱訓(xùn)練的科目及進程

（一）轉(zhuǎn)彎飛行

學(xué)會轉(zhuǎn)彎，是第一訓(xùn)練科目。轉(zhuǎn)彎操縱學(xué)不會，就無法進入其他科目繼續(xù)訓(xùn)練。轉(zhuǎn)彎操縱的首要性和重要性可以從以下兩方面來說明：

第一，遙控飛機起飛之后，不管進行怎么樣的飛行，最終總要返回起飛點著陸。每一輪飛行的總航線是封閉航線。為了保證對遙控飛機進行安全有效的操縱，必須把飛機控制在有限的、能見度清晰的規(guī)定空域之內(nèi)飛行。為此，必須反復(fù)不斷的進行轉(zhuǎn)彎飛行操縱，不會適時、按需轉(zhuǎn)彎，模型飛機就會飛離規(guī)定空域、飛離視線，無法回收。

第二，模型飛機轉(zhuǎn)彎飛行時，錯誤不當(dāng)?shù)牟倏v，很容易發(fā)生螺旋墜落事故。在初學(xué)階段，導(dǎo)致飛機嚴重損壞的事故，90%發(fā)生在轉(zhuǎn)彎飛行時。轉(zhuǎn)彎飛行操縱學(xué)會了，就基本避免了重大飛行事故，飛行訓(xùn)練的安全就有保證。

轉(zhuǎn)彎操縱的要點是：方向桿搖桿幅度要適當(dāng)，打方向舵的同時要適當(dāng)拉桿，在轉(zhuǎn)彎過程，方向桿、升降桿要穩(wěn)桿，要結(jié)束退出轉(zhuǎn)彎，進入直線飛行時，兩桿回中。要模型迅速恢復(fù)水平姿態(tài)，進入直線飛行，方向桿適當(dāng)打反舵。

有風(fēng)情況做360○水平盤旋飛行，在一周飛行中，方向桿的幅度不是一成不變的。火鳥403飛機的特點是，頂風(fēng)容易進入轉(zhuǎn)彎，順風(fēng)不容易轉(zhuǎn)彎。因此，方向桿量變化規(guī)律是：在頂風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對小一些，在順風(fēng)區(qū)方向桿桿量相對增大些，在兩個側(cè)風(fēng)區(qū)桿量適中。

方向桿桿量太大，轉(zhuǎn)彎半徑太小，拉桿量又不夠，甚至不拉桿，模型就會進入螺旋。如果不及時解救，模型就會墜落損壞。退出螺旋的操縱方法：一是關(guān)車，二是兩手松桿，三是等模型停止螺旋轉(zhuǎn)動時，馬上拉桿，使模型抬頭進入平飛姿態(tài)。如果模型是在低空進入螺旋，在關(guān)車、松桿之后，方向桿必須馬上打反舵，用反向操縱方法迅速制止螺旋轉(zhuǎn)動，然后及時拉桿。

在上風(fēng)區(qū)前上方有限空域內(nèi)進行不同角度轉(zhuǎn)彎飛行練習(xí)：90○、180○、360○圓周盤旋、8字盤旋。

（二）水平直線飛行

飛機在空中飛行，總會因為氣流的干擾，發(fā)生方向偏航。要讓模型保持水平直線飛行，必須不斷進行修正操縱。

模型發(fā)生方向轉(zhuǎn)彎之前，首先是向某一側(cè)傾斜。所以，做水平直線飛行時，注意力應(yīng)放在觀察模型的水平姿態(tài)，一發(fā)現(xiàn)模型有傾斜坡度，不等它轉(zhuǎn)向，馬上要作方向修正。修正越及時，所需桿量越小，修正越容易。

側(cè)風(fēng)飛水平直線，要對著風(fēng)向打點方向舵，使飛機機頭向風(fēng)吹來的方向偏轉(zhuǎn)一定角度，側(cè)滑飛行。風(fēng)力越大，側(cè)滑偏轉(zhuǎn)角度也要大。

水平直線飛行練習(xí)：頂風(fēng)直線、順風(fēng)直線、側(cè)風(fēng)直線。飛到規(guī)定空域邊端，作180○轉(zhuǎn)彎返回。

（三）組合水平航線

把不同角度的轉(zhuǎn)彎和直線飛行組合成不同的水平航線，進行練習(xí)：前后來回航線、左右來回航線、正三角形航線、矩形航線等。

（四）升降飛行

通過升降飛行練習(xí)，學(xué)習(xí)掌握升降舵桿的操縱運用技術(shù)。采用左右航線飛行，頂風(fēng)爬升、逆風(fēng)俯沖下降。練習(xí)動作編排：

頂風(fēng)，水平直線——大動力，拉桿直線上升——推平，水平直線——水平180轉(zhuǎn)彎折返——水平直線——至爬升結(jié)束點位置，收小動力，推桿，直線俯沖——至進入高度拉平，水平直線（循環(huán)練習(xí)）

（五）起飛

頂風(fēng)，最大動力，手擲起飛，適量拉桿，保持一定角度直線上升。只要動力足夠，爬升角度越大越好。

注意機翼左右水平姿態(tài)，出現(xiàn)傾斜坡度及時操方向桿修正，保證頂風(fēng)直線上升。

（六）著落

進入著落航線之前，先把飛機下降調(diào)整到合適高度和合適的位置。采用三邊航線著落：

第一邊：順風(fēng)直線滑翔，至指定著落區(qū)的下風(fēng)合適距離，90○轉(zhuǎn)彎，進入第二邊； 第二邊：側(cè)風(fēng)直線滑翔，90○轉(zhuǎn)彎，到達頂風(fēng)、正對著落區(qū)域位置； 第三邊：直線下滑，拉平，近地直線滑翔減速，飄落于著落區(qū)內(nèi)。

著落飛行全過程要求關(guān)車，作無動力滑翔飛行。只有在確實無法返回著落區(qū)時，才允許開機幫助著落飛行。

第二篇：遙控飛機基礎(chǔ)知識

遙控飛機基礎(chǔ)知識

一、名詞解釋：

1.通道

通道，指的是可控制動作數(shù)量的多少，在臺灣習(xí)慣叫“動”就是這樣來的。下面列出各通道直升機可做的動作，括號文字表示實現(xiàn)該動作所用到的設(shè)備。

單通道直升機：上下（主槳轉(zhuǎn)速）

2通道直升機：上下（主槳轉(zhuǎn)速），左右轉(zhuǎn)向（尾槳轉(zhuǎn)速），盤旋

3通道直升機：上下（主槳轉(zhuǎn)速），左右轉(zhuǎn)向、前后（尾槳改變旋轉(zhuǎn)方向），旋停

4通道直升機：上下（電子調(diào)速器），前后（升降舵機），左右轉(zhuǎn)向、左右平移（副翼舵機），旋停

2.價格問題

通道不同價格是差很多的，就拿3通道和4通道遙控直升飛機來說吧。4通道直升飛機是通過電子調(diào)速器、升降舵機、副翼舵機來實現(xiàn)動作，動作精確，響應(yīng)速度較快，而3通道直升機則通過改變尾槳的旋轉(zhuǎn)方向和速度來實現(xiàn)前后、左右的動作，自然動作的精確性和響應(yīng)速度都打了不小的折扣，跟4通道直升機無法相比。兩個不是一個檔次的，3通道的是娛樂級，4通道及4通道以上屬于專業(yè)級，所以價格要差很多。

二、新手玩飛機注意事項

1、開機順序：先遙控器，后開飛機。關(guān)機順序：先關(guān)飛機，后關(guān)遙控器！迷你小飛機開機順序無所謂。

2、拿到飛機后除了先仔細閱讀說明書以外，在操作飛機的時候，先選擇草地之類的軟地進行低飛、慢飛，熟悉遙控器和飛機之間的習(xí)性，等你閉上眼睛都知道遙控器的按鈕可以操作飛機的時候，等飛機飛高了，你的心里才不會緊張，萬一出現(xiàn)問題也好控制。

3、玩遙控飛機跟玩遙控車有很大區(qū)別,不要拿玩遙控車的心態(tài)去玩遙控飛機。玩遙控飛機要有耐心,動手能力,還要有手、眼、心的協(xié)調(diào)能力。沒有耐心的朋友,建議買個遙控車玩吧。（我們比較實在的說法就是：玩飛機不是遛狗！）

4、如果您第一次拿到飛機就希望能夠操作自如，上、下、左、右都可以飛，那是不可能的。需要多玩幾次才能熟練的控制，尤其是4通道或者以上的飛機，就更加難控制了，但是控制好的話會玩起來很爽！

5、飛機螺旋槳出廠安裝是正確的，很多人問“主槳是松的，是不是需要固定”——請不要將螺旋槳緊固，因為螺旋槳是靠離心力展開的，如果人為緊固，反而會造成偏心引起劇烈的震動。

6、新手飛行一定會有碰撞發(fā)生，一旦螺旋槳打在障礙物上導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)的話，請立刻將遙控器動力操縱桿拉到最低關(guān)閉動力，或者直接關(guān)閉遙控器開關(guān)。否則堵轉(zhuǎn)造成的巨大電流會將接收板燒壞的，堵轉(zhuǎn)造成的燒毀本店不負責(zé)保修，更換配件可以修復(fù)。

7、遙控器右下角的4個撥動開關(guān)是倒順開關(guān)(控制通道正反向的)，出廠設(shè)置順序是正確的，請千萬不要撥亂了！！(此注意僅限四通的飛機,三通的飛機無須注意此項)

8、飛行器屬于易損器材，配件損壞一律不保修，可以提供配件及其其他的處理方式來處理。（我司部分產(chǎn)品贈送有超值配件，詳情請查看各商品描述詳細）

另付：我司對所銷售的飛機全部提供免維修手續(xù)費以及飛行指導(dǎo)，對每位顧客全心全力提供優(yōu)質(zhì)售后。售后人員隨時歡迎顧客咨詢。

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第三篇：電動線操縱飛機

第二十二節(jié)：電動線操縱飛機構(gòu)造

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生了解電動線操縱飛機有那幾部分構(gòu)成

2、各部分在飛機上的作用及原理 教學(xué)重點：

電動線操縱飛機有那幾部分構(gòu)成及各部分在飛行中的作用 課時：1課時 教學(xué)內(nèi)容：

指導(dǎo)教師拿一架實物電動線操縱飛機逐一進行講解：

第一部分：機翼。是用KTV板制作而成。為了加強KTV板的強度，在KTV板的前緣和后緣各加裝一條φ4的碳纖維桿用膠帶固定住。機翼的外緣加φ3長50mm的配重塊，用膠帶紙固定在外緣的KTV板的橫面上。機翼的內(nèi)緣做上一對操縱線固定環(huán)，機翼是用線捆綁在機身上。它的作用為飛機飛行提供升力。

第二部分：水平尾翼和垂直尾翼：它和彈射飛機的一樣都是用桐木板制作而成的。但它的水平尾翼，由兩部分組成，它的后半部分稱為副翼，副翼在操縱桿的拉動下，向下、向上翻動。使飛機上升或下降。垂直尾翼與彈射飛機的不同點是，彈射飛機的垂直尾翼與機身平行安裝在機身的中線上。而線操縱飛機的垂直尾翼是從機身中線向內(nèi)斜45°，它的作用是保證飛機能夠沿圓周飛行。

第三部分：機身。它由機身板、機身肋木、機架木粘接后而成。機身上面安裝著（從前端向后數(shù)）分別是：電動機、電機座、機翼、電池、電調(diào)、水平尾翼、垂直尾翼。下面安裝著起落架、搖臂、拉桿、舵角。機身它承載著飛機各部分。組成一架完整的飛機。

第四部分：線操縱系統(tǒng)。由手柄、操縱線、搖臂、連桿、舵角組成。它通過 拴在由手柄上的操縱線連接到搖臂上。通過手柄控制搖臂，使水平尾翼的副翼上下翻動，使飛機起降以及做各種飛行動作。

第五部分：動力部分。由螺旋槳、電動機、電調(diào)、控制板、電池組成。它采用的是無刷電動機。配有三節(jié)鋰聚合物電池（電壓11.4V充電型），可以重復(fù)使用。

第六部分：起落系統(tǒng)。由起落架和后尾撬組成。有的同學(xué)要問機身后邊為什么不做上機輪。原因是減少機身重量，增加后輪著地時的彈性。防止機身觸地而損壞飛機。

思考與作業(yè)：

1、電動線操縱飛機由哪幾部分組成？

2、各部分的作用是什么？ 第二十三節(jié)：機翼的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生學(xué)會制作機翼

2、學(xué)會使用電烙鐵

3、掌握切割KTV板的技術(shù)工藝和膠帶使用技能 教學(xué)重點： 電烙鐵的使用 教學(xué)難點： 如何使用膠帶 課時：4課時 教學(xué)內(nèi)容: 第一步：指導(dǎo)教師將已切割好的KTV板發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生觀察KTV板的兩面是否平整，如果發(fā)現(xiàn)有不平整的地方或有褶皺處，可更換一塊新的。

第二步：用老師發(fā)給學(xué)生的模板，放在KTV板的兩端劃上線，將多余部分切割下來。使長方形的KTV板成為機翼形，要注意機翼的兩端的翼尖形狀是對稱的。

第三步：將老師發(fā)給學(xué)生的兩只碳素桿放在機翼的前緣和后緣上各一條，先用透明膠帶紙分別均勻的選三個點固定在機翼上，固定好后再用彩色膠帶紙全部將碳素桿粘接在機翼的前緣和后緣上。特別強調(diào)使用膠帶時，一定兩人合作將膠帶紙拉開展平粘接在機翼的上下緣上，膠帶粘貼要整齊無褶皺兩緣可以采用兩種顏色加以區(qū)分。

第四步：將老師發(fā)給學(xué)生的鉛絲條，讓學(xué)生用手錘在桌虎鉗上輕輕捶平折成扁平面，然后用膠帶紙粘在機翼的外端的端面上。要特別注意粘貼的位置要準(zhǔn)確。（粘接在機翼橫面中間線上端）。

第五步：制作固定環(huán)，先將剪好的馬口鐵片發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在鐵片上劃出中間線。中線劃完后在中線的兩邊分別距線25mm處確定兩個點，用尺子量好后，用錐子在兩點上開上兩個孔。兩個孔分別放上（兩個大頭針），然后用電烙鐵將大頭針的頂端焊接到鐵片上。要注意選擇焊接面時，要選擇馬口鐵的光潔面進行焊接，否則不容易焊接牢固。固定環(huán)做好后，放在機翼內(nèi)側(cè)的中線上部，用膠帶紙固定將大頭針穿過機翼（KTV板），在機翼的下面彎曲成環(huán)形。

電烙鐵的使用：接上電源后大約過1分鐘后，用手靠近電烙鐵的尖端有微熱感覺就說明電烙鐵已經(jīng)接通了。熱到多少度才能開始焊接呢？當(dāng)電烙鐵的頂端接觸到焊錫絲時，焊錫絲能夠熔化時就可以焊接了。在焊接時先將焊點輕輕點上一點鏹水（硫酸鋅溶液）。特別注意：鏹水有一定腐蝕性的，千萬不要濺到手上和衣物上，如果濺到衣服上會將衣服腐蝕上洞。焊接的操作要點是：一定將含有錫的焊頭靠上要焊接的物體上，使焊接的兩面都受熱，當(dāng)熱到一定溫度時，將含錫的烙鐵頭由一頭向另一頭拉動。這樣焊錫就能均勻的粘在要焊接的物體上。使要焊的縫隙就結(jié)合在一塊了。不要堆積焊錫，堆積的越多越是焊接不牢。電烙鐵使用完后一定放在電烙鐵架子上，防止電烙鐵燙傷手或燒壞物品。等電烙鐵全涼下來，再將烙鐵放入工具箱，要注意把導(dǎo)線纏繞好。機翼完成后，機翼的美化可以根據(jù)每個同學(xué)的愛好裝飾一下即可。

思考與作業(yè):

1、讓學(xué)生回家后，可以選擇一些鐵質(zhì)的易拉罐，剪開后制成各種各樣的玩具。熟練掌握焊接技術(shù)技能。

2、讓學(xué)生自己設(shè)計出機翼裝飾圖案然后裝飾到機翼上，并將自己的方案在學(xué)習(xí)班上交流，評選出最佳方案。第二十四節(jié)：水平尾翼和垂直尾翼的制作

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生學(xué)會制作水平尾翼和垂直尾翼

2、掌握水平尾翼的副尾的制作角度和聯(lián)接 教學(xué)重點：

水平尾翼與副翼的連接 教學(xué)難點： 舵角的安裝 課時：4課時

教學(xué)內(nèi)容：

第一步：學(xué)生領(lǐng)到制作尾翼的桐木板后，首先選擇比較直的一邊做基準(zhǔn)邊，然后根據(jù)老師在黑板上畫出的尾翼圖型，在桐木板上劃出切割線，先切割出升降舵面。在切割前，老師要強調(diào)切割線一定要直不能有歪斜。因升降舵面切割下來的部分要粘在水平尾翼的上端形成水平安定面上。注意在使用美工刀時要根據(jù)被切割物的厚度適當(dāng)?shù)耐瞥雒拦さ兜牡额^不可過長，過長了刀片會發(fā)顫，切割時讓刀片與切割面成45度角，第一次要輕輕的切上一條直的切割線。第二刀、第三刀再用力，切割要緊貼鋼尺的邊，使刀片與鋼尺邊垂直，切割到末端時要將刀片向下壓一壓防止被切割物撕裂開來。

第二步：粘接。按照尾翼圖紙要求，將水平尾翼粘接好，然后將尾翼用砂紙板打磨平整。在使用砂紙板時要保持砂紙面整潔，要經(jīng)常將砂紙的碎屑磕掉。將水平安定面與升降舵面對接的直面打磨成45度角。

第三步：將水平安定面和升降舵面用膠帶聯(lián)接。升降舵面能上下自由活動。粘接縫隙盡量要小。

第四步：將水平尾翼重新劃好中線，在升降舵面上鉆孔安裝好舵角，安裝舵 角時一定要選對位置，絕對不能安裝翻了。然后讓同學(xué)保存好水平尾翼和垂直尾翼。等候最后裝配在機身上。

思考與作業(yè)：

1、用怎樣的切割手法才能切割出垂直面來？

2、如何保持美工刀的鋒利？

3、如何保持砂紙板的清潔 第二十五節(jié)：起落架的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生認識鋼絲的型號及鋼絲的特性

2、學(xué)會將鋼絲成型的技能

3、了解機輪的結(jié)構(gòu)和安裝方法 教學(xué)難點：

如何將鋼絲完成“┗┛” 課時：3課時 教學(xué)內(nèi)容：

1、首先向?qū)W生介紹，鋼絲分為：低碳鋼和高碳鋼。要按照需要選擇鋼絲。鋼絲的型號、標(biāo)號越高表明鋼絲的硬度越高。然后再選擇鋼絲的粗細，我們通常選擇使用φ2.5（直徑）的鋼絲做起落架。

2、起落架的制作程序

第一步：教師在黑板上將起落架的圖紙畫出，然后讓學(xué)生將手中的鋼絲。按照尺寸劃上標(biāo)記。（用鉛筆劃上不明顯時可用斷了的鋼鋸條劃）。

第二步：彎曲成形。如果學(xué)生年齡較小，手部力量不足不能用平口鉗直接將鋼絲彎曲。可以讓學(xué)生將鋼絲夾在臺虎鉗上先用平口鉗將鋼絲彎下來，在用手錘，捶成直角。這時要告訴學(xué)生，如果用手捶敲打鋼絲時如果用力大些會造成鋼絲斷裂，捶打鋼絲時，操作時一定要小心慢慢敲擊。學(xué)生彎曲鋼絲確實吃力，指導(dǎo)教師要給與幫助。要特別注意，起落架的第一個彎的尺寸決不能寬了，否則就安裝不到機身上。

第三步：安裝機輪：在安裝前，先將老師發(fā)給的四個固定環(huán)，分別焊接在起落架承重輪的鋼絲內(nèi)側(cè)。然后再將機輪穿在鋼絲上將另外兩個環(huán)分別焊接在承受輪的鋼絲的外側(cè)。要告訴學(xué)生焊接外固定環(huán)時，一定要快不要將電烙鐵長時間放 在鋼絲上，以免將機輪熔化了。

思考題：

1、如何識別鋼絲？鋼號表示鋼的什么特性？

2、機輪組裝時要特別注意什么？

第二十六節(jié)：后尾撬的制作

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生學(xué)會組裝后尾撬

2、使學(xué)生掌握在比較窄的機梁上如何打孔的技能 教學(xué)重點： 教會學(xué)生使用電鉆 課時：1課時 教學(xué)內(nèi)容：

第一步:首先在機梁上標(biāo)注好的后尾撬的位置。打上一個與后尾撬鋼絲一樣粗的孔。如何將孔打垂直，首先用錐子在需打孔的位置，打上一個穩(wěn)定孔，這樣插鉆頭時，不至于鉆頭歪斜。在開孔時，手握電鉆時一定與機梁垂直，為了穩(wěn)定機梁，可以將機梁夾在桌虎鉗上。請同學(xué)幫忙看著你的鉆頭是否與機梁垂直。當(dāng)垂直后立即將電鉆加速至鉆透為止。

第二步：將尾撬鋼絲彎上一個10-20cm的直角，并將尾撬短頭的一端再彎上一個2cm的直角將彎好的尾撬插入機梁的孔內(nèi)。

第三步：在機梁的上面，沿尾撬鋼絲刻出一道比鋼絲直徑深的溝槽。在溝槽的一端再打上一個孔，這個孔不可以打深了。能將鋼絲全部沉埋進機梁就可以了。

這樣尾撬就做好了，尾撬向機身后方向做彎曲成一個弧形就可以了。思考與作業(yè)： 使用電鉆如何將孔打準(zhǔn)確？打垂直？ 第二十七節(jié)

機身的制作

教學(xué)目的：

1、先讓學(xué)生明確機身由哪幾部分組成

2、準(zhǔn)確掌握機身各部位的精確尺寸

3、安裝好起落架和尾撬，掌握打起落架銷子的技巧 教學(xué)重點：

標(biāo)準(zhǔn)各部位的精確尺寸 教學(xué)難點： 打固定起落架的銷子 課時：3課時 教學(xué)內(nèi)容：

第一步：學(xué)生拿到機身板后，首先用砂紙板將機身板打磨光滑，并按照老師在黑板上畫好的機身圖，劃好中線，正反兩面都要劃準(zhǔn)確。然后再劃上起落架的位置，機翼固定銷子位置。

第二步：將機身脊梁按照圖劃好的切割線用美工刀或者刨子將脊梁切削成圖紙上表明的樣子。將機身脊梁加工后，再做上尾撬。

第三步：將機架木按圖要求粘接在機身板的前端的兩側(cè)每側(cè)一塊。一定保證兩塊機架木的平行，并在機梁的前端向后55mm處的底面打上一個φ3的孔。

第四步：在做好尾撬的機梁上按圖的位置打上φ3孔。將起落架放在φ3孔中，然后將機梁粘接在機身板上。

第五步：用鋼絲（φ1.5）在起落架處打上固定銷子.特別注意打固定銷子時把鋼絲夾在鉆頭夾子上,把鋼絲當(dāng)成鉆頭使用,直接用鉆把鋼絲打入機梁中,若打的不正要用平口鉗將鋼絲壓住。第六步：在固定機翼位置打上兩個φ3的孔，在空中插兩只用碳素桿（φ3）做成的機翼固定銷子。然后在碳素桿上滴上三秒膠固定。

思考與作業(yè)：

反復(fù)練習(xí)將φ0.5的鋼絲打在起落架的位置下，做固定銷子的操作技能

第二十八節(jié)拉桿的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生知道拉桿的作用和質(zhì)量要求

2、掌握Z型鉗的使用方法

3、學(xué)會在φ3的碳素桿上打上φ1.5的孔的技能 教學(xué)重點：

將鋼絲與碳素桿捆扎在一起 教學(xué)難點：

在φ3的碳素桿上打孔 課時：3課時 教學(xué)內(nèi)容：

一、指導(dǎo)教師向?qū)W生講明拉桿是由一根直徑3mm和兩頭用直徑1.5mm的鋼絲制作而成的。它的長度為380mm。將后舵角和搖臂聯(lián)接起來。搖臂與操縱線聯(lián)接在操縱把手的操縱下，操縱水平尾翼的副翼上下翻動，使飛機起飛降落。完成飛行的各種動作。

二、拉桿的制作程序

第一步：將老師分給學(xué)生φ3的碳素桿兩端內(nèi)10-15mm處打上兩個標(biāo)記，這個標(biāo)記要求垂直。然后將碳素桿卡在桌虎鉗上，打上第一個孔（φ1.5mm直徑）但不能將孔打穿。將孔內(nèi)扎上φ1.5mm的鋼絲，旋轉(zhuǎn)碳素桿。使鋼絲與鉗口平行，后在碳素桿另一端垂直打上一個孔。這樣就能保證碳素桿兩端的孔處在垂直的位置上。第二步：將兩只鋼絲的一端分別打上一個直角鉤，將直角鉤勾在碳素桿事先打好的孔里，然后用棉線纏住。要注意鋼絲要與碳素桿平行不得有傾斜，棉線纏好后輕輕滴上（三秒）膠將線固定住。

第三步：將纏扎在碳素桿上的鋼絲，用Z型鉗將鋼絲的一端制成z型。待裝配時，根據(jù)長短再彎另一端，防止早彎好了搖臂位置偏移了。

思考與作業(yè)：

1、連桿的作用是什么？

2、制作連桿過程中應(yīng)注意哪些事項？

第二十九節(jié)

搖臂的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確搖臂在先操縱飛機上的作用

2、掌握制作搖臂的技巧

3、能夠熟練使用鐵鋸掌握電鉆的打孔精度 教學(xué)重點： 鉆準(zhǔn)確搖臂的4個孔 課時：2課時 教學(xué)內(nèi)容：

第一步：先向?qū)W生介紹搖臂是線操縱飛機的中樞。它將手把發(fā)出的力傳遞到飛機的水平副翼上，使副翼根據(jù)搖臂傳到過來的力作用副翼上下翻動。讓飛機按照握的動作上升、下降。制作搖臂必須采用結(jié)實的材料。用鐵板比較重，在這里我們采用的是玻璃纖維做的覆銅樹脂板，它的主要用途是制作線路板用，它堅固、不易變形又易加工。

第二步：指導(dǎo)教師發(fā)給每位學(xué)生一塊60X25mm的覆銅板，為了便于學(xué)生加 工，指導(dǎo)教師先用覆銅板做一個搖臂的樣板，讓學(xué)生照著樣板，將搖臂的圖形劃在學(xué)生手中的覆銅板上。根據(jù)劃線讓學(xué)生用鋼鋸割出搖臂的形狀來。在這里要特別強調(diào)鋼鋸的使用方法，一定要按指導(dǎo)教師講的鋼鋸的方法去切割。切割時，要從線外切割，防止一鋸下去鋸?fù)崃耍瑩u臂就報廢了。為了保證切割的準(zhǔn)確，可將做搖臂的材料夾在桌虎鉗上，讓鉗口與劃線平行，留出切割的余量1mm鋼鋸沿鉗口切割，防止切割歪斜。切割完后可以用鋼銼把毛刺打磨掉，使搖臂周邊光滑。

第三步：搖臂做好了打孔是關(guān)鍵。搖臂上的四個孔必須水平、垂直不得有任何的失誤。先在做好的搖臂上劃出橫豎的各一條中線，兩條中線要垂直，在垂直交點上打上第一個樣沖（防止鉆頭走偏）。然后在水平線上，距垂直交點兩端25mm處，分別打上兩個樣沖。在垂直線上距垂直點15mm處打上第三個樣沖，然后用φ3的鉆頭，先鉆上垂直交點的孔，再換φ1.6鉆頭，將其余的三個點上打上φ1.6的孔。然后用砂紙板將打孔過程中出來的毛刺打磨掉。這樣搖臂就做成了。

思考與作業(yè)：

1、搖臂在線操縱飛機的作用是什么？

2、怎么使用鋸，才能保證切割線不歪斜？ 第三十節(jié)機架的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確機架在線操縱飛機中的作用

2、機架可用選用幾種材料和形式來制作

3、讓學(xué)生學(xué)會做機架的工藝和技能 教學(xué)重點： 機架木的成型 教學(xué)難點： 剪圓弧形 教學(xué)內(nèi)容：

一、首先向?qū)W生介紹一下機架的作用，機架就是將發(fā)動機（電動機）與機身連接起來的部件。它在線操縱飛機飛行中承載的力最大，是最容易損壞的部件。通常我們采用硬木制作，硬木便于加工摔壞了可以再做一個。為了解決這個問題，我們可以用現(xiàn)成的鋁合金型材制作，也可以采用0.7-1mm厚度的鍍鋅板做。下面著重講一下，采用鍍鋅鐵板制作的工藝和技巧。

二、制作程序

第一步：指導(dǎo)教師將準(zhǔn)備好的0.8mm的鍍鋅鐵板（110X80mm）每人發(fā)給一塊。然后將下料模板發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生按照模板將機架圖劃在每人手中的鍍鋅鐵板上。劃線時學(xué)生用鋼制錐子劃這樣不容易涂抹掉而且劃出的線比較清晰。

第二步：教學(xué)生使用直口鐵剪子，用其將按照圖上的直線沿線剪出來。如果學(xué)生年齡小拿不動剪鐵的剪刀。可以將鐵剪子的一個把手夾在臺虎鉗上（桌虎鉗）。這樣既省力剪出的直線又比較直。需指導(dǎo)教師先做一個示范，剪一個讓學(xué)生看一下操作過程。第三步：讓學(xué)生用灣口的鐵剪子將有弧度的地方剪下來，這是難度最大的地方，一般情況下同學(xué)們都不容易剪準(zhǔn)確。這時指導(dǎo)教師要先做示范。邊示范邊講解要領(lǐng)。彎口剪的剪口是弧形的，要充分利用弧形剪口去剪有弧度要求的部件。剪口含的材料要小一點，一點點的向前剪切，剪下的部分，要向上先起然后再將剪口再向前延伸。指導(dǎo)教師做完示范后，可以準(zhǔn)備一些廢料，讓學(xué)生在廢料上劃上圓，先練習(xí)一下，直至能夠剪出圓后，再去剪機架。

第四步：將剪好的機架鍍鋅板鉆上孔。在學(xué)生開孔時，指導(dǎo)教師要先講明在薄鐵皮上開孔，必須先將薄鐵皮固定在一塊木板，上絕不可以用手拿著操作，這樣容易傷到手。可以先用鉗子夾住薄鐵皮打上1-2個小孔然后用釘子釘在木板上，再鉆大的孔。鉆大孔時要選用專用鉆頭（鉆大孔的鉆頭：頭部中間有一只定位的小鉆頭，鉆頭大外圓才是切割薄鐵皮的刀口）。操作時先將定位的鉆頭放置在鉆孔的圓心上輕輕的鉆一下使其定位。然后再向下鉆，切不可以當(dāng)鉆頭一接觸到鐵皮時就將電鉆開至高速檔上，要先用低速檔慢慢鉆，開至高速檔容易導(dǎo)致部件轉(zhuǎn)動或切割碎屑快速飛濺傷到手。

第五步：孔開好后，指導(dǎo)教師再教學(xué)生成型，在成型前指導(dǎo)教師首先做示范，然后讓學(xué)生按照要求一步步的操作成型。首先將前沿劃線折成90度。為了準(zhǔn)確，先將鍍鋅鐵板的前部沿著劃線夾在桌虎鉗上，一定將劃線與鉗口平直，隨后將鍍鋅鐵板向一側(cè)彎曲形成90度角。若不垂直可以用手捶輕輕捶一下。然后再折兩側(cè)部分。兩側(cè)板一定要與立板對齊，否則就無法將立板與側(cè)板焊接到一起。

第六步：將兩側(cè)立板與底板焊接到一起。要讓學(xué)生從內(nèi)測點焊錫這樣即牢固又美觀。要讓學(xué)生學(xué)會用焊錫焊接鍍鋅鐵板，先讓學(xué)生在焊接的鍍鋅鐵板處滴上鏹水，然后讓學(xué)生將含有焊錫的電烙鐵頭靠在焊接口的鐵板焊口處。如若焊口縫隙過大是無法將焊口處焊接住的。可以先讓學(xué)生在剪下的鍍鋅鐵板廢料中找兩塊對好練習(xí)焊接，直到學(xué)生掌握要領(lǐng)后，才可以焊接機架。要求不僅要焊的牢固而且要拉勻拉平焊口的焊錫。通過以上的六步，一個用鍍鋅鐵板制作的機架就完成了。思考與作業(yè)：

1、你在制作機架中感到最難做的工序是哪一部分？

2、反復(fù)練習(xí)鋼剪的使用？

3、焊口的焊錫怎樣才能拉勻拉平焊接的牢固？ 第三十一節(jié)手把的制作

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生明確手把在先操縱飛機飛行過程中的作用

2、讓學(xué)生學(xué)會制作出一個與自己手型相吻合的手把來

3、讓學(xué)生學(xué)會，栓系操縱線的方法 教學(xué)重點： 上牢固環(huán)形螺絲 教學(xué)難點： 手把與手形吻合 課時：6課時 教學(xué)內(nèi)容：

一、手把在先操縱飛機飛行過程中的作用：飛機操縱員是通過手把的上下推動來操作整個飛機飛行的，所以做一個得心應(yīng)手的手把，是操縱好飛機飛行的前提條件。就如同好獵手需要有一只好獵槍一樣。

二、制作手把的程序

第一步：指導(dǎo)教師首先將準(zhǔn)備好的，40X120X20mm的硬木塊發(fā)給每位學(xué)生一塊，教師在黑板上劃出手把的圖形，然后再給學(xué)生一個已經(jīng)做好的手把實物，讓每位同學(xué)仔細的觀看，然后右手握住木塊，由其他同學(xué)幫助其在木塊上沿著四個手指劃出四指的線來。

第二步：先把外形用木工銼，銼出手把的外形。外形銼好后再沿著你四指的線銼出四條與四個手指相吻合的四條溝來，以能滿足個人四個指頭能夠緊握住手把為最佳深度。這樣才能充分發(fā)揮手把的作用。防止在操縱手把時，手握在手把上滑動從而影響到操作的力度。第三步：手把銼好后，在手把的同一側(cè)的兩端用電鉆分別開上兩個φ3的淺孔，將環(huán)形螺栓擰到手把上，一定擰緊。

第四步：將牽引線拴在手把的兩個環(huán)形螺栓上，拴好后要進行拉力強度測試。可以將牽引線另一端分別掛在兩個拉力器，用力拉手把，拉力器顯示出10Kg才算測試合格。否則你做出的手把和牽引線不能進行正式訓(xùn)練更不可能參加正式比賽。

第五步：把測試合格后將牽引線繞在手把上，防止?fàn)恳€打折而影響強度或折斷。在使用操縱線時，讓其他同學(xué)幫助把牽引線輕輕放開，決不允許牽引線上有任何折痕或絞結(jié)。要邊放線邊檢查變邊糾正。始終保持一樣長。

思考與作業(yè)：

1、手把制作的過程中手把中間四條線為什么沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)？

2、操縱線收放時要注意哪些事項？ 第三十二節(jié)水平尾翼、垂直尾翼、機翼的組裝

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生掌握安裝機翼、水平尾翼和垂直尾翼的程序和安裝要領(lǐng)

2、使學(xué)生了解垂直尾翼的安裝角度在飛機飛行中的作用 教學(xué)重點：

垂直尾翼安裝角度，上加固條 課時：4課時 教學(xué)內(nèi)容：

一、水平尾翼的安裝。在機身做好后先安裝水平尾翼。在安裝水平尾翼前，先將水平尾翼的中線在審查一遍。水平尾翼的上下兩面的中間線劃得是否清晰、準(zhǔn)確。然后將水平尾翼的中間線與機身尾部的中間線相重合將水平尾翼與副翼的中間線前部與機身重合好，點上膠水將水平尾翼粘接固定到機身上。

二、機翼的安裝：機翼是在水平尾翼安裝好后再安裝。安裝時要注意機翼安裝的位置要與機身標(biāo)注出機翼的位置完全相一致。一定不可以將機翼安裝翻了。在用粗線固定機翼時，要注意纏繞的方法。先取3M以上的滌綸粗線將線的一端系在機身上的機翼固定柱上。然后對角纏繞最少五周，再同向繞到同側(cè)的固定栓，再次對角纏繞五周再同方向一側(cè)纏繞。纏線在機翼上成X字型，然后將線的一端在固定栓上系牢。隨后用手搖動一下機翼看機翼是否左右動，若左右動就要重新再進行纏繞直至機翼與機身纏繞在一起不動為止。

三、垂直尾翼是機身上的其他各部件全部安裝完后，才進行的最后安裝部件。安裝垂直尾翼要注意安裝角度，垂直尾翼的底面后端，要對準(zhǔn)機身后端右角。將垂直尾翼的底面前端沿伸到機身的左面。放置準(zhǔn)確后點上膠水使垂直尾翼粘接固定在機身上，一定注意垂直尾翼要與機身垂直。為了使垂直尾翼牢固粘接到機身 上，要在粘接部位用2X3mm的松木條加固。垂直尾翼為什么斜著安裝在機身上這是因為線操縱飛機，在空中是做圓周運動的。所以垂直尾翼必須與機身保持一定的角度。

思考與作業(yè)：

1、如何將機翼牢固的系在機身上？

2、水平尾翼安裝時要注意那幾點？

3、垂直尾翼為什么要斜著安裝在機身上？ 第三十三節(jié)

操縱系統(tǒng)的安裝

教學(xué)目的：

1、使學(xué)生知道操縱系統(tǒng)由哪幾部分組成及在飛機飛行中的作用

2、使學(xué)生掌握安裝操縱系統(tǒng)的基本要求

3、能夠準(zhǔn)確的安裝好操縱系統(tǒng) 教學(xué)重點：

搖臂的水平兩孔與機身平行時，水平副翼與水平尾翼在同一個平面上 課時：3課時 教學(xué)內(nèi)容：

一、操縱系統(tǒng)：是由手把、操縱線、搖臂、連桿、舵角五部分組成。它們的作用是操縱飛機在空中飛行完成各種動作。

二、操縱系統(tǒng)安裝的程序

第一步：先將連桿一端掛在舵角的孔內(nèi)，要注意舵角上有2至3個孔，將連桿扎到最上端的孔內(nèi)，這樣操縱力量大，副翼上下翻動的角度范圍就比較大。

第二步：將在機翼很中間線上確定出搖臂安裝的位置。然后用手電鉆，鉆上φ2的一個淺孔，孔深度在5mm內(nèi)。切記不要鉆的太深了，深了螺釘就固定不住搖臂了。定位孔開好后將搖臂用φ3的自攻絲螺釘將搖臂固定在機梁上。

第三步：連桿做好后掛在搖臂上，再將搖臂與機梁之間放置上1-2墊圈。將搖臂固定在機脊梁上，能水平自由轉(zhuǎn)動。將連接桿的另一端比照搖臂的頂端孔的位置上，打上Z型鉤，掛在搖臂上。

第四步：選兩根長度500mm的操縱線。將兩根操縱線的一端分別系在搖臂水平的兩個孔上要拴牢固。系的扣不能夠影響搖臂水平自由轉(zhuǎn)動。再將線的另一端穿在機翼翼尖上的固定環(huán)中，并在翼尖外打上結(jié)，防止操縱線從固定環(huán)中脫出。這兩根打結(jié)后的操縱線要求長度要相等。

第五步：操縱手把做好后，每人截取兩根長度（11—15M）等長的操縱線。一端系在操縱手把上，一端系上連接鉤與機翼固定環(huán)引出的操縱線連接到一起。切記操縱線必須等長如若不等長可以在系連接鉤時調(diào)整兩根線一定要等長。否則將無法操縱飛機飛行。操縱線做好后，要輕輕地把操縱線纏繞到手把上。使用時在同學(xué)的協(xié)助下，將線從手把上拉伸出來要防止兩條線攪在一起。期間檢驗后，確定兩條操縱線確實長度一致了，然后將連接鉤掛到翼尖固定環(huán)伸出的操縱線的圓扣上。實驗一下操縱把手，做上下的動作時，觀察水平尾翼上的副翼是否上下翻動。如果發(fā)現(xiàn)不夠靈活，迅速檢查搖臂、連桿、舵角是否有安裝不正確的地方盡快的排除，當(dāng)做到操縱很靈活時，才能進行飛行試驗。這樣操縱系統(tǒng)才可以算作安裝完畢。

思考與作業(yè)：

1、在安裝搖臂市，注意哪些地方才能保證搖臂靈活轉(zhuǎn)動？

2、操縱線如何打結(jié)才能保證兩根操縱線保持長度一致？ 第三十四節(jié)電動系統(tǒng)的組裝

教學(xué)目的：

1、讓學(xué)生了解電機的基本知識

2、讓學(xué)生知道與電動機相匹配的電池、電調(diào)的作用

3、讓學(xué)生掌握安裝電動系統(tǒng)的程序和要領(lǐng) 教學(xué)重點： 了解電機的基礎(chǔ)知識 教學(xué)難點： 電機的安裝 課時：2課時 教學(xué)內(nèi)容：

一、介紹電動機的基礎(chǔ)知識:

1、電動機的展示：指導(dǎo)教師拿出幾種類型的電機第一種有電刷式、第二種無電刷式、第三種內(nèi)轉(zhuǎn)子式、第四種外轉(zhuǎn)子式。

2、電動機工作的基本原理及分類：

⑴、電機工作的基本原理：電機運裝的基本原理比較簡單，電機由兩部分構(gòu)成旋轉(zhuǎn)的部分叫做轉(zhuǎn)子。不旋轉(zhuǎn)的部分叫做定子。通常永磁體定子在外，用線圈制作的轉(zhuǎn)子在內(nèi)。線圈通電時產(chǎn)生的磁場會與定子的永磁體磁場相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動輸出動力（注意根據(jù)學(xué)生的年級有針對性地講解）

⑵、電機的分類：

一是按電源類型分類：分為直流電機和交流電機。電源用直流電的稱為直流電機，用交流電的稱為交流電機。在交流電機中還分為單項交流（照明電）和三相交流（動力電）。從性能上看，直流電機的啟動性能和順境改變轉(zhuǎn)動方向的能 力較好。直流電機的轉(zhuǎn)速控制較為簡單，只要調(diào)整供電電壓，就可以實現(xiàn)直流電機的無極平滑變速。交流電機在高速運行時效率較高。交流電機需要通過相位監(jiān)控，對電壓和頻率同時調(diào)整才能實現(xiàn)無級變速。

二是按運行時的磁場關(guān)系分類：分為同步電機和異步電機。同步電機是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和磁場的變化速度同步稱作同步電機。異步電機是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與磁場變化不同步稱作異步電機。

三是按有無電刷分類：分為有刷電機和無刷電機。直流電機都是有刷電機交流電機都是無刷電機。這兩個概念定義在大部分情況下正確，但也有情況下直流電機也沒有電刷。從性能上看：有無電刷對電機影響較大，它的效率有刷電機比無刷電機要低；從壽命看有刷電機比無刷電機短；從造價上看有刷電機比無刷電機廉價。

四是按定子、轉(zhuǎn)子布置形式分類：分為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機和外轉(zhuǎn)子電機。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機：定子在外，轉(zhuǎn)子在內(nèi)的電機一般的電機都采用這種形式。外轉(zhuǎn)子電機：定子在內(nèi)，轉(zhuǎn)子在外的電機。

隨著技術(shù)水平的發(fā)展，加工工藝水平的提高，新材料的廣泛使用現(xiàn)在航模飛機已大量采用外轉(zhuǎn)子式的無刷電機。計算機上也采用外轉(zhuǎn)式電機。

3、電動機的基本構(gòu)造：（無刷外轉(zhuǎn)子電機）主軸、電機定子支座、定子鐵心骨架、電子繞組（線圈）、軸承、轉(zhuǎn)子支架、轉(zhuǎn)子外殼、轉(zhuǎn)子磁鐵八個部分組成。

4、航模電動機的選擇：

盡管航模飛機一般采用的電機都是比較簡單，但也必須把握住如下幾個電機的參數(shù)：

一是最大額定電壓和電流。大家都知道。功率是電壓與電流的乘積。最高使用電壓，生產(chǎn)商在標(biāo)定電機電壓時不是使用電壓單位伏特（V），而是使用電池的串?dāng)?shù)（S）表示。大家了解我們目前采用的與電機相匹配的電池是鋰聚合物電池。而電池的串?dāng)?shù)（s）表示用幾節(jié)鋰電池串起來的電壓數(shù)（如：電機上標(biāo) 著3S，就 是說明最大允許使用3節(jié)每節(jié)4.2V的串聯(lián)起來的鋰電池的電壓。具體為4.2VX3=12.6V）。最高使用電流用安培為單位（A），一般都是以電調(diào)的輸入電流即電池的輸出端電流為準(zhǔn)。一般都是在10A（安培）以上。

二是KV值。KV值表示的是指電機在空載下轉(zhuǎn)速和電壓的比值。是選用什么樣的電機的重要參數(shù)。KV值越高說明電機的效率越高。目前最好的電機的效率可保持在95%以上。一般能夠達到80-90%。

三是電機的型號。不同的廠商對電機的型號有不同的標(biāo)定方法。常見的有兩種：

一種是標(biāo)出電機定子的尺寸。如: AXI型電機它標(biāo)牌標(biāo)注為c28-26-08這三個數(shù)字的含義是：電機的定子直徑為28mm，定子的長度26mm，每級繞組的匝數(shù)是8匝。

另一種方法是：標(biāo)出電機的外形尺寸。如廠商商標(biāo)上標(biāo)注著3530，這個數(shù)字含義是電機外徑35mm,電機長度30mm。通常的參數(shù)值為：直徑18mm的定子，9檔或10檔一般制成外徑為22mm或24mm的電機。常見定子的長度有8mm/12mm，KV值在1000—2500之間，帶有6—10寸的槳葉。能夠產(chǎn)生的拉力在600—1200G不等。

5、電調(diào)

6、電池我們通常使用的都是鋰聚合物電池，它體積小、質(zhì)量輕、充電量比較大。

二、電機的安裝

第一步：先將電機上帶的電機座卸下來。將電機座放置在做好的電機架上。劃出電機座上四個固定螺絲孔的位置。注意千萬不要將電機座放翻了，否則打出的四個孔與電機上的四個孔不一致，很難將電機安放到機架上。

第二步：孔的位置劃好后，在電機架上打上樣沖，用φ3的鉆頭鉆上四個孔。注意開孔時將電機架夾在桌虎鉗上，防止鉆孔時，機架跟著電鉆的鉆頭旋轉(zhuǎn)起來，傷到操作者的手。孔開好后，將電機安放到機架上，再將機架安裝在機身的前方。注意安裝好后應(yīng)使電機架與機身保持外拉8度的角度。

第三步：將電池安放在機架的后面，用橡皮筋將電池固定好。第四步：將電調(diào)和定時器用雙面膠帶粘接在機翼的后方。這樣電動系統(tǒng)就安裝好了。

在通電測試完成后，再安裝上螺旋槳。未經(jīng)通電測試，決不能先安裝上螺旋槳以免發(fā)生意外。

思考與作業(yè)：

1、電動機有哪幾部分構(gòu)成？

2、如何挑選航模飛機用的電動機？

3、在機架上開電動機座孔時要注意什么？ 第三十五節(jié)飛機的調(diào)試和試飛

教學(xué)目的：

1、通過試飛，讓學(xué)生掌握如何調(diào)整飛機，保證飛機能夠在空中飛行

2、初步掌握線操縱飛機的飛行技能，能夠讓學(xué)生操縱飛機起飛和安全降落 教學(xué)重點：

讓學(xué)生能在指導(dǎo)教師的手把手指導(dǎo)下將飛機飛向空中 教學(xué)難點： 教學(xué)生平穩(wěn)降落 課時：8課時 教學(xué)內(nèi)容：

學(xué)生組裝完成飛機后，一定會特別高興，都想著急于飛一飛，體驗展示一下自己的勞動成果，享受自己的制作成果帶來的快樂。這時指導(dǎo)教師一定掌握好學(xué)生們的情緒。首先要向?qū)W生講明試飛的程序：

第一步：首先要選一個直徑在30M以上的場地。場地四周有障礙物，地面要平坦。最好在塑膠操場上，選擇沒有籃球和足球架的地方，四周也不要有人員走動和圍觀者。

第二步：兩人一組一人做操作手，一人做啟動和降落的助手。操縱手，手握操縱手把，站在場地的中間拉直操縱線，助手按住試飛飛機機身看操縱線是否有鉸勁的地方，要保持兩根操縱線平行，然后操縱手操縱手把，觀察水平尾翼的副翼，是否隨著操縱手把上下翻動，檢查手把的動作與副翼的動作的一致性，決不能有反向動作。

第三步：檢查一下螺旋槳安裝是否牢固，螺旋槳與電機軸是否垂直，如若沒有問題方可進入下一步驟。第四步：助手將連接器扎入后等待控制器發(fā)出“嘀嘀”的聲音后，電動機即開始轉(zhuǎn)動，如不轉(zhuǎn)動先將連接器拔出，斷開連接，隨后檢查電池、電調(diào)和控制器的連接扎頭是否發(fā)生松動。沒有松動可再將連接器扎入連接口，電機轉(zhuǎn)動后觀察螺旋槳轉(zhuǎn)動是否平穩(wěn)。

第五步：助手向操縱手發(fā)出信號，隨即將握著機身的手松開，操縱手就可以操縱手把起飛了。起飛后先將飛機平飛，觀察飛機在飛行中有無問題存在。一旦發(fā)現(xiàn)問題操縱手應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下將飛機盡快的降落著陸。此時助手迅速上前拔掉連接器使飛機停車，然后檢查飛機各部分存在的問題。

以上這五步都是必須在指導(dǎo)教師手把手的指導(dǎo)下進行的。當(dāng)試飛檢驗飛機沒有問題后，才能由學(xué)生自己操縱飛機進入飛行訓(xùn)練階段。

思考與作業(yè)：

1、試飛要掌握哪些要領(lǐng)？

2、如何做到保證飛行安全？ 第三十六節(jié)飛行訓(xùn)練

教學(xué)目的：

1、.通過飛行訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握線操縱飛機的起降、平飛、俯沖、倒飛、正8字六個飛行動作，部分學(xué)生達到參加比賽水平

2、在飛行訓(xùn)練中，讓學(xué)生學(xué)會維修自己操縱的飛機

3、鍛煉學(xué)生堅忍不拔的毅力，樹立起克服困難爭取勝利的自信心。練就思維敏捷的反應(yīng)能力，培養(yǎng)學(xué)生大膽細致的品質(zhì)和工作作風(fēng)。

課時：40課時 教學(xué)內(nèi)容：

在學(xué)習(xí)每一個飛行動作時，指導(dǎo)教師首先為學(xué)生做出示范動作。講解做動作的要領(lǐng)。指導(dǎo)教師手把手的教授學(xué)生做出動作，然后在由學(xué)生自己去練習(xí)體會，掌握了后要反復(fù)進行練習(xí)直至熟練的掌握一個飛行動作后，再在進行下一個動作。在這個過程中，有的同學(xué)可能要摔飛機一旦發(fā)生摔飛機，其他所有同學(xué)也要停止飛行練習(xí)。讓摔飛機的同學(xué)講解一下是什么原因?qū)е碌乃わw機。指導(dǎo)教師再幫助分析找準(zhǔn)造成事故的原因，讓參加學(xué)習(xí)的同學(xué)也都吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，然后在開始飛行訓(xùn)練。指導(dǎo)教師將摔壞的飛機，指導(dǎo)幫助學(xué)生更換有關(guān)零部件修復(fù)。在訓(xùn)練飛行的過程中一定要注意安全，飛行訓(xùn)練場地上絕不可以有人走動，即使是飛行助手也不可以隨便走動，要隨時注意著操縱手的動作和飛機飛行情況。一旦發(fā)現(xiàn)不正常的情況，要立即采取措施保障飛行安全。要進一步明確助手的作用同樣是十分重要的。

第四篇：電動滑翔飛機活動教案

電動滑翔飛機活動教案1

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：認識電動滑翔飛機，了解飛機的飛行原理。教學(xué)重點：了解飛機的飛行原理。教學(xué)難點：激發(fā)學(xué)生的興趣。準(zhǔn)備材料：電動滑翔飛機。教學(xué)過程：

一丶介紹人類征服天空的漫長歷程。

人類很早就憧憬象鳥一樣在空中飛翔。撲翼機。

1903年12月17日，威爾佰?萊特和奧繼爾?萊特兄弟，試飛了“飛行者一號” 飛行器。標(biāo)志著載人動力飛行器的誕生。

二、提問: 飛機的飛行原理是什么呢？

教師：畫圖講解。在通道中氣流流速的快慢，還可以用通道中流線的稠密程度來表示，凡是流線稠密的地方，表示通道窄，氣流受到約束，流速增大；反之，流速就減慢。

演示雙紙條中間吹氣。如果你手中平行地拿兩張紙片并且使勁地對著這兩張紙片中間吹氣，結(jié)果會怎么樣呢?也許你會說，這樣一來兩張紙片便分開了，實際卻不然。這兩張紙片卻愈吹愈靠攏了(圖1-4)這說明，當(dāng)對著兩張紙片的中間吹氣時，作用在紙片外側(cè)的壓強比紙片內(nèi)側(cè)的大，于是使紙片靠攏。由此可見：流速大的地方，氣流的壓強就小；流速小的地方，氣流的壓強就大。

學(xué)生: 動手向雙紙條中間吹氣，觀察現(xiàn)象---雙紙條不是被吹開，而是看到雙紙條緊緊地貼在一起。

教師講解：空氣流動時，所有在流動方向的氣體分子都具有流動速度。垂直于氣流流動方向的物體會受到空氣分子較大的沖擊。這說明 空氣分子具有作功的能力。這種能力的大小與空氣密度和運動速度有關(guān)。這種由于氣流流動而形成的壓強，稱 之為動壓強(或簡稱動壓)。除了動壓強外，氣體分子還具有對平行于氣流方向的物體表面作功的能力。

三、出示電動滑翔飛機模型。

介紹模型的的飛行原理。說明下一階段的活動內(nèi)容。

電動滑翔飛機活動教案2

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動滑翔飛機模型的制作方法，完成制作。教學(xué)重點：模型的各部分正確組裝。

教學(xué)難點：各結(jié)插件安裝的準(zhǔn)確到位，正確安裝。準(zhǔn)備材料：電動滑翔飛機的各部分組件。教學(xué)過程

一、導(dǎo)入

遙控飛機一般以動力來分有以下幾種：1.無動力：一般多用于滑翔機，雖說無動力其實它是利用地球的重力來生成速度有速度自然有升力可敖翔天際。2.電動：利用電池或者是其它方式如太陽能板來產(chǎn)生電力帶動電動馬達來生成推力。遙控飛機分有以下幾種1.滑翔機，2.練習(xí)機，3.還有運動機、花式特技機、F3A競賽機、F4D競速機、空戰(zhàn)機和RPV等等。安裝示意圖的圖紙。

二、指導(dǎo)制作

要求同學(xué)們以小組為單位互相幫助，合作完成每個步驟的安裝，培養(yǎng)他們的合作精神。

1、對照圖紙檢查飛機零件。

2、機翼上單翼凹凸翼型，保證具有良好的橫側(cè)安定性和滑翔性能。

3、機頭艙內(nèi)安置遙控接收機、伺服舵機、電源和動力機，機頭后上方是高 架機翼翼臺。模型重心遠遠低于機翼位置，增加模型的橫側(cè)安定性。接收天線和 尾舵操縱線，均從尾桿中穿引到機身后端。

4、起落架 2mm 直徑彈簧鋼絲彎制，兩個橡塑輪胎小輪，可在地面滑跑起飛。

三、活動小結(jié)。

電動滑翔飛機活動教案3

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：

1.通過電動滑翔飛機的制作和飛行，初步了解電動滑翔飛機的基本構(gòu)造及各部件的作用。

2、培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生的創(chuàng)新精神和動手實踐能力，提升他們對航模活動的興趣。教學(xué)重點：電動滑翔飛機調(diào)試。

教學(xué)難點：機翼、尾翼的對稱、角度把握。教學(xué)準(zhǔn)備：初步安裝的電動滑翔飛機。教學(xué)過程

一、組織活動，介紹本次活動的主要內(nèi)容

二、調(diào)試：

1、檢視模型；安裝完成后的模型要進行檢視。主要就是從模型頭部正視模型，安裝良好的模型應(yīng)該機翼左右對稱，機翼與水平尾翼垂直尾翼所形成的夾角也應(yīng)左右對稱。2.靜態(tài)調(diào)整

檢查全機安裝是否準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)是否牢固。

3、原地操控：操縱方向桿時，左右尾舵一上一下反向偏轉(zhuǎn)，雙舵提供轉(zhuǎn)彎力矩，使模型具有良好、靈敏的方向操縱性，可以實 現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。遙控系統(tǒng)分別控制電機調(diào)速和左右尾舵。

三、比較常見的問題：

1.明顯向左、向右的偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象主要是由于模型飛機的組裝過程中的偏差所造成的。

解決辦法；將方向舵部分適當(dāng)朝與偏轉(zhuǎn)相反方向輕折（每次調(diào)整幅度一定要小）2.、“失速”也叫“拉翻”，即因為電動滑翔飛機（頭輕）一出手就像直升機一樣往上沖，到達一個至高點時突然停止飛行，飛機好似瞬間沒了動力，出現(xiàn)波狀飛行。解決辦法；將翼臺適當(dāng)往后移動加以改善（或機頭配重）。最佳飛行姿態(tài)應(yīng)該是撲翼機出手后右盤旋平穩(wěn)上升，在橡筋動力完全釋放完后能較好地滑翔下落。

四、根據(jù)個人的制作情況進行調(diào)試。

電動滑翔飛機活動教案4

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：初步掌握電動滑翔飛機穩(wěn)定直線飛行的調(diào)整方法。教學(xué)重點：電動滑翔飛機調(diào)試。

教學(xué)難點：直線飛出最佳狀態(tài)，試飛時注意安全。教學(xué)準(zhǔn)備：已制作完成的電動滑翔飛機。教學(xué)過程：

一、檢查電動滑翔飛機模型。

二、飛機的升力飛機的升力來自空氣動力，是作用于機翼的空氣動力在垂 直于飛行速度方向的分力（平行于飛行速度方向的分力為阻力），向上為正。機 翼和空氣發(fā)生相對運動時，氣流對機翼上下表面產(chǎn)生大小不等的壓強，上下翼面 的壓強差形成了托舉機翼以及飛機的升力。機翼上下表面產(chǎn)生壓強差的條件有兩個：一是翼型，即機翼橫剖面的形狀； 二是飛行迎角，即機翼相對迎面氣流的夾角。迎角是以連接翼型的前緣、后緣兩 點的翼弦和相對氣流速度方向的夾角來度量的。

三、調(diào)試

在試飛時幫助每－個同學(xué)調(diào)整，讓他們每架飛機都能飛出最佳狀態(tài)。培養(yǎng)他們的自信心。中途分一至二次把同學(xué)們帶回教室，一邊讓他們休息一邊點評他們的試飛情況。

根據(jù)具體情況，調(diào)試電動滑翔飛機。

指導(dǎo)：1.發(fā)射機的握持方法 大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其 余四指托在發(fā)射機兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

2.固定尾翼，調(diào)整機翼，延長滯空時間。

四、自由試飛。

自由，以留空時間長為原則。兩人一組，作好記錄。

電動滑翔飛機活動教案5

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動滑翔飛機尾翼調(diào)整，完成轉(zhuǎn)彎飛行。教學(xué)重點：尾翼調(diào)整的角度。

教學(xué)難點：尾翼調(diào)整的角度和轉(zhuǎn)彎半徑。準(zhǔn)備材料：電動滑翔飛機模型。教學(xué)過程

一、轉(zhuǎn)彎飛行：教師演示---1.飛機的操縱 對尾翼舵面的操縱的實質(zhì)，是改變了尾翼的翼型和迎角，使尾翼的升力大小、方向發(fā)生變化，導(dǎo)致尾翼對飛機重心的各向力矩（方向力矩、俯仰力矩）發(fā)生變化，從而達到改變飛機飛行姿態(tài)的目的。2.搖桿動作 方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動方式進行搖桿操縱。注 意，不要把拇指橫放，用推拉的方式操縱方向桿。升降桿用左手拇指操縱，用左 手拇指前后推拉的動作操縱搖桿。搖桿的幅度，應(yīng)該符合飛行動作的需要，該大則 大、該小則小。搖桿的速率，不要太快、太急，應(yīng)稍微緩慢、從容一些。用力不要太大，應(yīng)該自然柔和。

二、地面模擬操縱練習(xí)。一是進行單純的指法練習(xí)，掌握兩手拇指的正確發(fā)力方法和搖桿動作；二是在頭腦中假想飛行情景，兩手進 行相應(yīng)的搖桿操縱。搖桿操縱動作的術(shù)語名稱主要有以下一些：打左舵、右舵、推桿、拉桿、桿量增加、加點桿、桿量減小、回點桿、穩(wěn)桿、松桿、回中、打反舵、開機、加 速、減速、關(guān)車等等。應(yīng)該熟悉以上術(shù)語名稱，以便在訓(xùn)練時能正確理解和執(zhí)行 教練的提示指令。

（三）操縱的提前量 電動遙控飛機，屬于動力滑翔機類型，飛行速度低，對操縱的反應(yīng)較慢，有 明顯的滯后現(xiàn)象。所以在進行操縱的時機上，要有必要的提前量。提前量的時值 長短，對于不同的模型、不同的飛行速度、不同的風(fēng)力風(fēng)向都有所不同，應(yīng)該在 訓(xùn)練試飛中，不斷摸索、了解和掌握。

三、體驗性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。飛行訓(xùn)練時，教練、學(xué)員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進發(fā)展過程。剛 開始時，教練主動操縱，學(xué)員被動跟隨，體驗操縱方法。

四、活動小結(jié)。

電動滑翔飛機活動教案6

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：掌握電動滑翔飛機綜合飛行。教學(xué)重點：提高操控能力。

教學(xué)難點：機翼調(diào)整的角度和轉(zhuǎn)彎飛行。準(zhǔn)備材料：電動滑翔飛機模型。教學(xué)過程

一、回顧飛機的操縱技法

（一）發(fā)射機的握持方法 大拇指指肚輕輕按搖桿頂端，手指自然彎曲，避免關(guān)節(jié)僵直、指尖上蹺。兩手其 余四指托在發(fā)射機兩側(cè)下面。左手食指或中指指肚按在調(diào)速滑鈕上。

（二）搖桿動作 方向桿用右手拇指操縱，要用拇指指根關(guān)節(jié)左右轉(zhuǎn)動方式進行搖桿操縱。

二、學(xué)生主動操縱練習(xí)：1.教師保護性扶桿，必要時幫助操縱。2.隨著學(xué)員對操縱技術(shù)的熟悉掌握進程，教師逐步放手，主要以口頭提示方式進行指導(dǎo)幫助。

3、有保護的自主練習(xí)。學(xué)生自主飛行練習(xí)，教師必須陪伴在旁，進行監(jiān)護指導(dǎo)，在飛機出現(xiàn)危急 情況時，在起飛和著陸時，進行必要操縱幫助。

4.多模式的操縱，學(xué)生既能夠安全練習(xí)飛行，又使他們能夠盡興，拓寬了一架飛機的適飛范圍。體驗性飛行練習(xí)，教練手把手帶飛教學(xué)。飛行訓(xùn)練時，教練、學(xué)員同時扶桿。在這個階段，也有個漸進發(fā)展過程。剛 開始時，教練主動操縱，學(xué)員被動跟隨，體驗操縱方法。

三、活動小結(jié)。

電動滑翔飛機活動教案7

東閣街道崔召中學(xué) 鄭曉輝

教學(xué)目標(biāo)：初步掌握電動滑翔飛機穩(wěn)定飛行的調(diào)整方法。競賽與活動。教學(xué)重點：飛機調(diào)試。教學(xué)難點：飛出最佳狀態(tài)。

教學(xué)準(zhǔn)備：已制作調(diào)試好的電動滑翔飛機。教學(xué)過程：

一、宣布比賽規(guī)則

1、使用自己調(diào)試好的電動滑翔飛機。

2、電動滑翔飛機不得轉(zhuǎn)借他人，使用他人模型參賽，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，取消出借與借用運動員的成績。

3、自模型離手開始計時，模型著陸停止前進終止計時，取留空時間為成績，精確到0.1秒。

3、比賽兩輪，兩輪時間和作為比賽成績。

二、開始比賽 注意安全有序。準(zhǔn)確計時，作好記錄。

三、評比頒獎

評出留空時間最長的前五名為一等獎。獲獎?wù)呓榻B經(jīng)驗。

四、活動延伸

競賽之余，可以嘗試讓孩子加強控制，飛出更多變化。

第五篇：飛機發(fā)展史教學(xué)設(shè)計

飛機發(fā)展史教學(xué)設(shè)計

[教學(xué)目標(biāo)] 1.通過活動，讓學(xué)生更深入地了解飛機的發(fā)展演變歷程。2.激發(fā)學(xué)生對科技的熱愛，培養(yǎng)學(xué)生自主探究的興趣。

3.學(xué)會小組合作與分工，寫活動計劃，培養(yǎng)合作學(xué)習(xí)、搜集資料、整合信息的能力。

[教學(xué)重難點] 1.多角度探究主題，根據(jù)興趣，抓取貼近史實的典型事例，形成更有價值的小主題，進行深入的自主探究。

2.提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、篩選和歸納信息的能力，培養(yǎng)學(xué)生與人溝通合作的意識。[教學(xué)準(zhǔn)備]

[教學(xué)流程]

一、談話導(dǎo)入，引出課題。

1.同學(xué)們，有坐過飛機嗎？請有乘坐過飛機的同學(xué)分享乘機的體驗。

2.這就是我們常見的載客飛機。（出示視頻）飛機的誕生可以說是20世紀最重大的發(fā)明之一。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中翱翔。你知道最早的飛機長什么樣嗎？（出示圖片）兩千多年前，中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱作是飛機的鼻祖。那么，它是怎樣一步步變化、發(fā)展，最終變成我們現(xiàn)在所認識的速度快、功能多、性能好的飛機的呢？這節(jié)課，我們一起走近飛機的歷史，一起去看看吧！

3.從大體上看，飛機的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個歷程（結(jié)合PPT講解飛機發(fā)展歷程中的重要事件）。（在飛機發(fā)明的初期，西方世界涌現(xiàn)了一批熱衷飛行的飛行者先驅(qū)。為了能像鳥兒一樣在藍天自由翱翔，他們冒著生命危險，用木材和帆布制作滑翔機，一次次試飛，拓展人類對于飛行的認知。）3.讓孩子自由談感受，了解學(xué)生的興趣點。

4.剛才老師講的只是飛機發(fā)展歷程中的點滴，其實飛機的發(fā)展史是一個極為豐富、有趣的過程。大家想不想更深入地了解它呢？心動不如行動，請你談?wù)勀阕?/p>

想了解飛機發(fā)展史中的哪個方面。（頭腦風(fēng)暴）

二、展開討論，篩選出小主題。

1.大家都有自己的想法，現(xiàn)在就讓我們發(fā)揮合作的精神，先在小組里討論一下：把你們的問題提得更豐富、更有價值，我們研究起來更方便。（每組提出兩至三個問題）（師巡點撥）

2.學(xué)生討論后匯報，老師進行點評。

3.根據(jù)學(xué)生的匯報，師生對探究內(nèi)容共同商討（教給學(xué)生篩選、歸納問題的幾個方法）歸納成幾個探究方向。（確立研究方向：民用飛機的外形、功能、飛機發(fā)展中的故事、有關(guān)的名人）

4.給這些小組起個響亮又有意思的組名，老師可舉例示范，做個引導(dǎo)。（飛機小達人（功能）、飛機美容師（外形）、飛機小博士（故事）、飛機小明星（名人））

三、成立小組，定立計劃（課后寫）。

1.要求學(xué)生根據(jù)自己的興趣、愛好自由組成探究小組。（舉手表態(tài)，調(diào)動位置）2.說小組活動的要求，然后讓學(xué)生展開討論，定立探究計劃。3.匯報小組的計劃安排。老師點評、指導(dǎo)。

四、總結(jié)課堂，提出期盼。