第一篇：氣門間隙檢查與調整說課稿--汽修組

各位老師好：

今天我說課的課題是《氣門間隙檢查與調整》，課題分為六個部分：

一、說教材、教具與教學場所

二、說教學目標

三、說教學重點、難點和關鍵

四、說教法與學法

五、說教學過程

六、說預期效果

下面我對各部分進行分析

一、說教材、教具與教學場所

1、教材的地位與作用

《氣門間隙檢查與調整》是中國勞動社會保障出版社《汽車發動機構造與維修》課本第三單元第二個課題內容。第二個課題講述了配氣機構氣門傳動組的構造、拆裝與檢修三大部分內容。本說課課題是檢修部分內容，其承接著學生對氣門傳動組構造充分認識的基礎上，對機構進行維護調整，同時為下一課題《配氣機構的綜合診斷》的學習打下基礎。

2、教具

（1）設備：氣門檢查與調整所使用的設備為奧迪發動機。（2）工量具：有梅花扳手、塞尺、一字起。

3、說教學場所

為有效利用我校汽修專業教學資源，我將教學場地定在汽修實訓車間。

二、說教學目標

根據本教材的結構和內容分析，結合我校汽修專業學生的認識結構和心理特征，我制定了以下教學目標：

知識目標：要求學生掌握氣門間隙的檢查方法與調整方法。能力目標：要求學生對所學知識能夠學以致用。情感目標：培養學生嚴謹的學習態度，與團結協作能力。

三、說教學重點、難點和關鍵

本課題偏實踐，故我將“氣門間隙的檢查方法與調整方法”作為課題的重點。同時我把“氣門間隙二次調整法”作為難點，因為學生掌握氣門間隙二次調整法，還必須掌握氣門配氣相位，氣門配氣相位是配氣機構的難點。學生掌握重難點的關鍵是明確發動機工作循環和氣門配氣順序，同時理解氣門配氣相位。

四、說教法和學法 教師教學法

根據汽修實訓車間設施情況，我采用理論實踐一體化教學。對理論知識的講授采用復習教學法，對實踐知識的講授采用行為導向法。對行為導向法的采用，其中還包含以下幾種教學法：

1、情景教學法

汽修車間為學生營造了模擬生產環境。

2、引導發現法

對氣門間隙這一問題的提出，引導學生思考、分析并解決問題。

3、講授-演示法

該法貫穿與整個新課講授過程

4、分組操作法

鍛煉了學生的動手能力，同時培養了學生嚴謹的學習態度。

5、對比歸納法

引導學生對氣門間隙的兩種調整方法進行對比歸納，找出各自的優缺點。學生學法

在教師的引導下，學生由理論、實踐、能力三個層次進行理解掌握學習。對理論學習，通過理論知識復習，以及教師的啟發引導，深化理解氣門間隙調整的依據。對實踐的操作學習，學生分組進行實際操作，并從中掌握氣門間隙檢查調整的方法與要領。對能力的鍛煉，自主探究，由簡單到深層次，提出問題，并思考、分析、解決問題，調動積極主動性。

五、說教學過程

本課題的教學過程分六個環節：

（一）導入新課

5分鐘

（二）講授新課

15分鐘

（三）操作演示

10分鐘

（四）分組練習并指導

每組10分鐘

（五）板書設計

3分鐘

（六）課堂小結

2分鐘 下面對各環節進行分析。

（一）導入新課

1、首先回顧之前學習內容，提問以下兩個問題：（1）配氣機構氣門傳動組的組成。（2）氣門間隙的定義。

氣門間隙定義：發動機冷態裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構之間留有適當地間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。

由此引導學生思考以下幾個問題：（1）氣門間隙過大會怎樣？

（2）氣門間隙過小又會怎樣？

（3）氣門間隙多大合適？ 對問題的思考，得出結果：

氣門間隙過大會造成：（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續時間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。

氣門間隙過小會造成：熱態下的膨脹量使氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。那么多大合適呢？ 氣門間隙（冷態）為： 進氣門0.25mm~0.35mm，排氣門0.30mm～0.35mm。氣門間隙如何檢查？導入

（二）講授新課（15分鐘）

1、氣門間隙的檢查（1）搖轉曲軸，使被檢查氣門處于完全關閉狀態。

（2）用符合氣門間隙值的塞尺尺片插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，來回抽動塞尺檢查，以抽動時稍有阻力為合適。此時塞尺尺片的厚度值即為該次測量值。

那么所測氣門間隙過大或過小則如何進行調整呢？導入

2、氣門間隙的調整

對“氣門間隙的調整”授課采用講授與演示相互穿插的形式。逐缸調整法

（1）拆下氣門室罩，順時針慢慢的搖轉曲軸，當第一缸兩氣門完全關閉時，觀察并使正時齒輪室蓋指針與凸輪軸正時齒輪輪緣上的小孔對準，此時，第一缸活塞處于壓縮上止點。

（2）用梅花扳手旋松該缸進、排氣門的調整螺釘鎖止螺母，并用一字起旋松調整螺釘。

（3）用符合氣門間隙值的塞尺尺片（北京吉普2120進氣門：0.20mm,排氣門：0.25mm），插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，邊旋入調整螺釘，邊抽動塞尺尺片，至拉動尺片感覺稍有阻力時為止。

（4）固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，并復檢一次。

（5）按發動機汽缸1-3-4-2的工作順序，搖轉曲軸180°，依次使下一缸處于壓縮上止點，調整該缸進、排氣門間隙。所有汽缸調整完畢以后，同學們會發現，該發動機調整氣門間隙需要旋轉曲軸四次，那么有沒有更方便的方法呢？導入 二次調整法—“雙排不進”法

該方法對氣門間隙調整只需選轉曲軸兩次，簡化了操作步驟。（為節省時間，對該方法不作講述）

我們學習氣門間隙兩種調整方法，可以歸納兩種調整方法的優缺點：

1、逐缸調整法，道理簡單，但需要多次旋轉曲軸。

2、二次調整法，操作稍微簡單，但需要明確進排氣門配氣相位圖。

根據各方法的優缺點，選擇最適合自己的調整方法。

（三）操作演示（10分鐘）

操作演示部分與新課講授相互穿插。過程中有“教師—學生”配合演示，“學生—學生”配合演示。分配時間10分鐘。使教學直觀、靈活，教學形式生動、活潑，有利調動學生的參與性與主動性。

（四）分組練習

分組方式：每組三人，練習過程中，一人搖轉曲軸，一人調整，一人測量間隙，三人相互配合，角色適時輪換，預計每組用時10分鐘，提高效率。各組輪流進行。

（五）板書設計

（六）課堂小結（5分鐘）

再次強調本節課的重難點。教師對學生實際練習過程中的不妥之處以及可取之處進行點評和總結。最后說預期效果

六、說預期效果

本節課教學是汽修專業典型的理論-實踐一體化教學。師生雙方共同邊教、邊學、邊做來完成教學任務，學生在生產環境中進行綜合性的技術訓練，在生產實踐過程中發現問題、思考問題、分析問題、解決問題，體現教學過程學生的主體作用，有利于學生加深對理論知識的理解，提高綜合職業能力與創新能力，充分調動學生的主動性與積極性，提高學生學習效率。

以上便是我本次說課的所有內容。謝謝！

第二篇：《氣門間隙的調整》教案（范文）

氣門間隙的調整

各位老師：下午好！我今天述課的內容是《氣門間隙的調整》，下面我將從教材分析、學情分析、教學方法、教學過程四個方面進行今天的內容。

一、教材分析

1、教學內容

配氣機構是發動機的重要組成部分，對發動機的性能起著至關重要的作用。是本書《發動機機械維修》的重點內容；而氣門間隙的調整則是本章的重要內容，也是汽修專業學生必須具備的基本技能。

2、教學目標 知識目標：

（1）掌握氣門間隙的定義、作用；（2）認識到氣門間隙過大過小的危害； 能力目標：

掌握氣門間隙調整的方法與步驟。情感目標：

（1）激發學生的求知欲望；

（2）培養學生良好的實習實訓習慣與態度；（3）培養學生安全操作的習慣與意識。

3、教學重點、難點

教學重點：一缸壓縮上止點的確定。教學難點：如何確定可調氣門。

4、教學課件、圖片、常用工具、實驗發動機

二、學情分析

職業中學的學生基礎差，學習態度不夠積極。教學中要少講多練，多讓學生操作調動學生學習的積極性。所以本節課及整個的教學中，通過各種可能的教學方法激發學生學習的積極性和主動性是一個重要內容。

三、教學方法

講授法、討論法、圖片展示、分組操作法相結合

目標：這些教學方法意在調動學生學習的積極性和主動性，培養學生的思考 1 能力和合作意識。無論哪種教學方法都要突出學生的主體地位和教師的主導地位。

四、教學過程

（一）講授新課

1、什么是氣門間隙？

為防止氣門因受熱膨脹而伸長出現氣門密封不嚴的現象，發動機在冷態下，氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間留有一定間隙，稱為氣門間隙。

一般情況下，冷態下進氣門間隙為0.25mm左右，排氣門間隙為0.35mm左右，各生產廠家要求不一，具體按廠家技術手冊為準

2、氣門過大或過小的危害

間隙過大：發動機異響，嚴重時使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降

間隙過小：熱車后氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表 面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

3、氣門間隙的調整方法 1)氣門間隙逐缸調整法 2)氣門間隙二次調整法 ① 一缸壓縮上止點的確定

學生活動：集體回憶四沖程發動機曲軸布置形式

教師活動：教師點撥讓學生清楚上止點分為壓縮上止點與排氣上止點，壓縮 上止點該缸氣門全關，排氣上止點時該缸氣門全開。按上止點記號確定一缸壓縮上止點

讓學生觀察發動機飛輪與飛輪殼上的上止點記號。并指出這種記號可能在發動機前端也可能在發動機后端。當兩記號對齊時，第一缸正好處于壓縮上止點或排氣上止點。

② 確定可調氣門

學生活動：集體回憶四沖程發動機工作原理 教師提問：一缸壓縮上止點時可調整的哪些氣門？

學生活動：依據工作循環表學生指出一缸壓縮上止點時可調整的氣門。

教師總結： 1 3 4 2 雙 排 不 進

③ 曲軸旋轉360°，調整可調氣門

2 1 3 雙 排 不 進

④ 檢查各缸間隙，如有問題，繼續調整

（三）課堂小結 氣門間隙的定義 氣門間隙過大過小的危害 氣門間隙的調整方法（重難點）

（四）作業布置

1、氣門間隙調整需哪些注意的問題？（可從調整前、調整中和調整后三方面考慮）

2、氣門間隙調整不當可能會造成什么后果？

3、一般情況下，進氣門和排氣門的間隙各是多大？相比較哪個更大一些？為什么？

（五）板書設計

第三篇：15汽修專業課程動態調整與更新

汽修專業課程動態調整與更新

“汽車構造”、“汽車修理工藝”和“汽車維護與故障排除”是學校汽車制造與檢修專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，而在近期的教學結果分析中發現，學生對課程的學習效果并不理想，細析其原因分析如下：

一、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現：

1.職業學校的學生文化知識基礎相對較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總 成(如傳動系中的主減速器總成)的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件成結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。二、一體化教學法的探索

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面作了有益的探索，具體做法是：

1.以國家職業教育規劃教材為藍本，在我校汽車專業大綱的指導下，將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。

另外，在教學過程中，利用實物、教具、多媒體等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐，實踐驗證理論的目的。形成理解和記憶的良性循環，將“汽 車構造”“汽車修理工藝”和“汽車維護與排除”三門課合并為一門課，實現了一體化。

2、針對職業學校學生知識基礎較差的特點，在教學過程中，盡量利用實物直觀演示法，將書本上的零件名稱，具體的工作原理，實實在在的展現在學生面前，便于激發學生的興趣和理解，縮短了認識過程。在教師的引導下，學生能較快地將書本上的理論與實踐融合，促進了理解，加深了記憶，繞過了以往“死記硬背”名稱、原理的暗礁，學習效率得到了較大的提高，重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來繼續認識學習打好基礎。

3、以往將專業課程劃分為構造和修理，教學分為理論教學和實習教學，這樣，教師的講解和學生的認識就人為的分割，使學生難于建立一個清晰、深刻的概念。

如傳動系中主減速器的學習，按傳統的教學過程，跨度較大，如果，采用了模塊式一體化教學后，大幅度提高了教學效率，教師從傳動系的需要引入課題，明確了“減速，增扭，改變傳遞方向”的作用后，經多媒體示圖和實物的演示，使學生建立一個感性認識，再進一步運用機械原理，引出機件的名稱及作用，和它們之間的相互關系，此時，教師將演示實物逐步解體，將主要機件重復介紹，從名稱、作用、構造特點、檢修步驟和相應的技術要求等，一氣呵成，再由學生在教師的指導下進行分解、檢驗、裝合和調整，使學生在動手操作過程中，加深認識，不明之處，及時提問解決，使學生對各機件的認識達到深入透徹的程度，記憶也就較為牢固了，相對所需課時也縮短，可將課時歸還給學生的操 作練習，加強了學生的動手能力。

4、在模塊式一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行模塊式一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備高級修理技工的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

三、“模塊式一體化”教學的理論論證說明

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2．專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。3.理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

4.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀 地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利切合實際地從不同角度，用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。由于實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。

四、推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個方面 要進一步推行“模塊式一體化”教學，需抓緊以下三個方面工作： 1.要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前緊缺，所以必須加強現有專業教師(含實習指導教師)的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高。

2.從“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

3.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須盡快組織精兵強將編寫出“模塊式”教學的教材。

“汽車構造”、“汽車修理工藝”和“汽車維護與故障排除”是學校汽 5 車電子維修與營銷專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，而在近期的教學結果分析中發現，學生對課程的學習效果并不理想，細析其原因分析如下：

一、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現：

1.職業學校的學生文化知識基礎相對較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成(如傳動系中的主減速器總成)的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件成結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教 學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。二、一體化教學法的探索

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面作了有益的探索，具體做法是：

1.以國家職業教育規劃教材為藍本，在我校汽車專業大綱的指導下，將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。

另外，在教學過程中，利用實物、教具、多媒體等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐，實踐驗證理論的目的。形成理解和記憶的良性循環，將“汽車構造”“汽車修理工藝”和“汽車維護與排除”三門課合并為一門課，實現了一體化。

2、針對職業學校學生知識基礎較差的特點，在教學過程中，盡量利 用實物直觀演示法，將書本上的零件名稱，具體的工作原理，實實在在的展現在學生面前，便于激發學生的興趣和理解，縮短了認識過程。在教師的引導下，學生能較快地將書本上的理論與實踐融合，促進了理解，加深了記憶，繞過了以往“死記硬背”名稱、原理的暗礁，學習效率得到了較大的提高，重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來繼續認識學習打好基礎。

3、以往將專業課程劃分為構造和修理，教學分為理論教學和實習教學，這樣，教師的講解和學生的認識就人為的分割，使學生難于建立一個清晰、深刻的概念。

如傳動系中主減速器的學習，按傳統的教學過程，跨度較大，如果，采用了模塊式一體化教學后，大幅度提高了教學效率，教師從傳動系的需要引入課題，明確了“減速，增扭，改變傳遞方向”的作用后，經多媒體示圖和實物的演示，使學生建立一個感性認識，再進一步運用機械原理，引出機件的名稱及作用，和它們之間的相互關系，此時，教師將演示實物逐步解體，將主要機件重復介紹，從名稱、作用、構造特點、檢修步驟和相應的技術要求等，一氣呵成，再由學生在教師的指導下進行分解、檢驗、裝合和調整，使學生在動手操作過程中，加深認識，不明之處，及時提問解決，使學生對各機件的認識達到深入透徹的程度，記憶也就較為牢固了，相對所需課時也縮短，可將課時歸還給學生的操作練習，加強了學生的動手能力。

4、在模塊式一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行模塊式一體化教 學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備高級修理技工的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

三、“模塊式一體化”教學的理論論證說明

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2．專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。3.理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

4.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利切合實際地從不同角度，用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。由于實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。

四、推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個方面 要進一步推行“模塊式一體化”教學，需抓緊以下三個方面工作： 1.要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前緊缺，所以必須加強現有專業教師(含實習指導教師)的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高。

2.從“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

3.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須盡快組織精兵強將編寫出“模塊式”教學的教材。

汽修專業課程動態調整與更新

“汽車構造”、“汽車修理工藝”和“汽車維護與故障排除”是學校汽車電子維修與營銷專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，而在近期的教學結果分析中發現，學生對課程的學習效果并不理想，細析其原因分析如下：

一、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現：

1.職業學校的學生文化知識基礎相對較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總 成(如傳動系中的主減速器總成)的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件成結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。二、一體化教學法的探索

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面作了有益的探索，具體做法是：

1.以國家職業教育規劃教材為藍本，在我校汽車專業大綱的指導下，將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。

另外，在教學過程中，利用實物、教具、多媒體等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐，實踐驗證理論的目的。形成理解和記憶的良性循環，將“汽 車構造”“汽車修理工藝”和“汽車維護與排除”三門課合并為一門課，實現了一體化。

2、針對職業學校學生知識基礎較差的特點，在教學過程中，盡量利用實物直觀演示法，將書本上的零件名稱，具體的工作原理，實實在在的展現在學生面前，便于激發學生的興趣和理解，縮短了認識過程。在教師的引導下，學生能較快地將書本上的理論與實踐融合，促進了理解，加深了記憶，繞過了以往“死記硬背”名稱、原理的暗礁，學習效率得到了較大的提高，重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來繼續認識學習打好基礎。

3、以往將專業課程劃分為構造和修理，教學分為理論教學和實習教學，這樣，教師的講解和學生的認識就人為的分割，使學生難于建立一個清晰、深刻的概念。

如傳動系中主減速器的學習，按傳統的教學過程，跨度較大，如果，采用了模塊式一體化教學后，大幅度提高了教學效率，教師從傳動系的需要引入課題，明確了“減速，增扭，改變傳遞方向”的作用后，經多媒體示圖和實物的演示，使學生建立一個感性認識，再進一步運用機械原理，引出機件的名稱及作用，和它們之間的相互關系，此時，教師將演示實物逐步解體，將主要機件重復介紹，從名稱、作用、構造特點、檢修步驟和相應的技術要求等，一氣呵成，再由學生在教師的指導下進行分解、檢驗、裝合和調整，使學生在動手操作過程中，加深認識，不明之處，及時提問解決，使學生對各機件的認識達到深入透徹的程度，記憶也就較為牢固了，相對所需課時也縮短，可將課時歸還給學生的操 作練習，加強了學生的動手能力。

4、在模塊式一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行模塊式一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備高級修理技工的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

三、“模塊式一體化”教學的理論論證說明

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2．專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。3.理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

4.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀 地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利切合實際地從不同角度，用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。由于實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。

四、推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個方面 要進一步推行“模塊式一體化”教學，需抓緊以下三個方面工作： 1.要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前緊缺，所以必須加強現有專業教師(含實習指導教師)的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高。

2.從“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

3.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須盡快組織精兵強將編寫出“模塊式”教學的教材。

“汽車構造”、“汽車修理工藝”和“汽車維護與故障排除”是學校汽車電子維修與營銷專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，而在近期的教學結果分析中發現，學生對課程的學習效果并不理想，細析其原因分析如下：

一、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現：

1.職業學校的學生文化知識基礎相對較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成(如傳動系中的主減速器總成)的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件成結構的認識是斷續、分散 的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。二、一體化教學法的探索

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面作了有益的探索，具體做法是：

1.以國家職業教育規劃教材為藍本，在我校汽車專業大綱的指導下，將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。

另外，在教學過程中，利用實物、教具、多媒體等手段，將枯燥的理論教學過程，轉變為理論與實際相結合的一體化過程，從而實現理論指導實踐，實踐驗證理論的目的。形成理解和記憶的良性循環，將“汽車構造”“汽車修理工藝”和“汽車維護與排除”三門課合并為一門課，實現了一體化。

2、針對職業學校學生知識基礎較差的特點，在教學過程中，盡量利用實物直觀演示法，將書本上的零件名稱，具體的工作原理，實實在在的展現在學生面前，便于激發學生的興趣和理解，縮短了認識過程。在教師的引導下，學生能較快地將書本上的理論與實踐融合，促進了理解，加深了記憶，繞過了以往“死記硬背”名稱、原理的暗礁，學習效率得到了較大的提高，重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來繼續認識學習打好基礎。

3、以往將專業課程劃分為構造和修理，教學分為理論教學和實習教學，這樣，教師的講解和學生的認識就人為的分割，使學生難于建立一個清晰、深刻的概念。

如傳動系中主減速器的學習，按傳統的教學過程，跨度較大，如果，采用了模塊式一體化教學后，大幅度提高了教學效率，教師從傳動系的需要引入課題，明確了“減速，增扭，改變傳遞方向”的作用后，經多媒體示圖和實物的演示，使學生建立一個感性認識，再進一步運用機械原理，引出機件的名稱及作用，和它們之間的相互關系，此時，教師將演示實物逐步解體，將主要機件重復介紹，從名稱、作用、構造特點、檢修步驟和相應的技術要求等，一氣呵成，再由學生在教師的指導下進行分解、檢驗、裝合和調整，使學生在動手操作過程中，加深認識，不明之處，及時提問解決，使學生對各機件的認識達到深入透徹的程度，記憶也就較為牢固了，相對所需課時也縮短，可將課時歸還給學生的操作練習，加強了學生的動手能力。

4、在模塊式一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的 要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行模塊式一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備高級修理技工的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

三、“模塊式一體化”教學的理論論證說明

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2．專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。3.理論學習與技能訓練的反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。而且，學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好。

4.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利切合實際地從不同角 度，用不同方法加以指導，因材施教，以滿足不同層次學生的需求。5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。由于實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，提高了教學效果。

四、推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個方面 要進一步推行“模塊式一體化”教學，需抓緊以下三個方面工作： 1.要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前緊缺，所以必須加強現有專業教師(含實習指導教師)的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高。

2.從“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

3.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須盡快組織精兵強將編寫出“模塊式”教學的教材。

第四篇：磁脈沖信號發生器的檢查與調整

一、磁脈沖信號發生器的檢查與調整

1、磁脈沖信號發生器間隙的檢查

（1）拆下蓄電池負極導線。

（2）拆下分電器蓋。

（3）用非磁性黃銅測隙片測量信號轉子和傳感器線圈凸起部分之間的間隙。當

信號轉子凸齒與傳感器鐵心對齊時，間隙一般為0.2～0.4mm，見圖6-12。

（4）如間隙不正常，松開鐵心總成的兩個固定螺釘A、B，并以A為支點，稍

微移動螺釘B，加以調整，直至所規定的標準值為止。

（5）擰緊固定螺釘并重新檢驗間隙。有些不能調整間隙的分電器，如果測得的空氣間隙不在標準值（0.2～0.4 mm）范圍內，應更換分電器殼體總成。

2、磁脈沖發生器傳感線圈的檢測

（1）測量傳感線圈直流電阻

將傳感線圈從線束連接器上拆下。(如果是整體式控制組件，在測試前應把

它從分電器上拆下來)。用萬用表（R×10Ω擋）測量傳感器線圈的電阻值（見

圖6-13），一般正常值國產車為500～800Ω（CA1092型為 600～800Ω，東

風牌汽車為500～600Ω），進口車為130～180Ω。各廠的分電器傳感器線圈的標準電阻不同。如無標準數據，也可利用性能良好的同類型分電器傳感線

圈進行對比測試檢查。如果用萬用表測試其電阻小于標準值時，表明線圈有

匝間短路。

（2）測量傳感線圈絕緣電阻

用萬用表（R×10kΩ擋）一端接線圈，另一端搭鐵，測量其絕緣電阻，其值

應為無窮大，見圖6-14。如果測試時表針有擺動，即電阻小于無窮大時，說明線圈絕緣破壞，有搭鐵故障存在，應更換新的傳感器。

（3）測量傳感線圈信號電壓

信號發生器在工作時能產生交流信號電壓，在檢查時，可用萬用表0～10 V

交流電壓擋，使兩表筆分別接在分電器感應線圈兩接線柱上，用手快速轉動

分電器軸，觀察信號電壓值是否符合規定值（一般有1～1.5 V信號電壓，見圖 6-15）。若萬用表讀數過低，甚至無讀數指示，說明信號發生器有故障，應檢查或者更換。

第五篇：施工進度計劃的檢查與調整

施工進度計劃的檢查與調整

一、施工進度計劃的檢查應按統計周期的規定定期進行，應根據需要進行不定期的檢查。施工進度計劃檢查的內容包括：

1.檢查工程量的完成情況；

2.檢查工作時間的執行情況；

3.檢查資源使用及與進度保證的情況；

4.前一次進度計劃檢查提出問題的整改情況。

二、施工進度計劃檢查后應按下列內容編制進度報告

1.進度計劃的實施情況的綜合描述；

2.實際工程進度與計劃進度的比較；

3.進度計劃在實施過程中存在的問題，及其原因分析；

4.進度執行情況對工程質量、安全和施工成本的影響情況；

5.將采取的措施；

6.進度的預測

三、施工進度計劃的調整應包括下列內容

1.工程量的調整；

2.工作（工序）起止時間的調整；

3.工作關系的調整；

4.資源提供條件的調整；

5.必要目標的調整