第一篇：交流變頻調速技術復習考試總結

1、交流電動機的變頻交流調速技術：用半導體電力電子器件構成的變頻器，把50或60Hz的交流電變成頻率可調的交流電，供給交流電動機，用以改變交流電動機的運轉速度的技術。

2、轉差率：同步轉速n0與定子轉速n之差稱為轉速差，轉速差與同步轉速的比值稱為轉差率S。額定狀態下運行時，異步電動機的轉差率sn在0.01~0.06之間；空載時，sn在0.05以下。

3、三相異步電動機的調速方法：調頻調速、改變磁極對數、改變轉差率。

4、三相異步電動機的機械特性：三個主要特征點?理想空載點（N0）：負載轉矩T為零，異步電動機的轉速n最大，達到同步轉速n0。?啟動點（S）：異步電動機接通電源瞬間，電動機的轉速n為零，此時的和轉矩為啟動轉矩Ts，稱為堵轉轉矩。?臨界點（K）：異步電動機的機械特性有一個拐點K，此時對應的轉速為臨界轉速nk。

5、異步電動機負載的機械特性主要是指負載的阻轉矩與轉速的關系。常見的有恒轉矩負載、恒功率負載和二次方率負載。恒轉矩負載（負載功率與轉速成正比）、恒功率負載（轉速和轉矩成反比）、二次方率負載（負載的阻轉矩與轉速的二次方成正比）。

6、變頻器的分類：⑴按變換環節：①(間接變頻)交-直-交變頻器②(直接變頻)交-交變頻器 ⑵按電壓的調制方式：①PAM(脈幅調制)②PWM(脈寬調制)⑶按濾波方式：①電壓型變頻器②電流型變頻器 ⑷按輸入電源的相數：①三進三出變頻器②單進三出變頻器⑸按控制方式：①v/f控制變頻器②轉差頻率控制變頻器③矢量控制變頻器④直接轉矩控制變頻器⑹按用途：①通用變頻器②高性能專用變頻器③高頻變頻器⑺按變頻器的供電電壓的高低分類：①低壓變頻器②高壓變頻器

7、直流電動機的工作原理。為什么直流電動機有優越的調速特性！

答：直流電動機有兩個獨立的繞組：定子和轉子。定子繞組通入直流電，產生穩定磁場；轉子繞組通入直流電，產生穩恒電流；定子的穩恒磁場和轉子的電流相互作用，產生機械轉矩，拖動轉子旋轉。并且，此機械轉矩分別為和定子的穩恒磁場和轉子電流成正比。

因為直流電動機的定子電路和轉子電路彼此獨立，互不干擾；可以分別調節定子磁場的強弱和轉子電流的大小。二者相互作用產生的機械轉矩分別和定子的穩恒磁場和轉子電流成正比。所以，直流電動機有優越的調速性能。

8、三相異步交流電動機的工作原理和機械特性，畫出異步電動機的機械特性曲線！答：三相異步交流電動機的工作原理是：定子繞組通過相位差為120°的三相對稱的交流電，產生大小不變的旋轉磁場。此旋轉磁場切割籠型轉子導體，在轉子中感應出電流；旋轉磁場又和感生電流相互作用，產生機械轉矩，拖動轉子旋轉。其特性：一只有定子回路從外界供電，電樞電路中的電流是由轉子導體切割定子電流產生的旋轉磁場感應而來的，兩者并不相互獨立。二兩個磁場值相差很小的度數，也不相互獨立，電樞感應磁場不能單獨存在，很難從外部進行控制。

9、功率晶體管（GTR）的結構及其特點：其結構分為二級或三級達林管模塊化結構。其工作特點是電流控制型器件，其優點：控制方便，大大簡化了控制電路，提高了工作的可靠性；能較好地實現正弦脈寬調制技術；具有自關斷能力。主要用于高電壓、大電流的場合。GTR有三種工作狀態：放大狀態、飽和狀態、截止狀態。GTR的主要參數：?開路阻斷電壓UCEO?集電極最大持續電流ICM?電流增益hFE④開關頻率。

10、功率場效應晶體管（MOSFET）的結構、工作特點：結構由場效應晶體管組成的模塊，是單極性的。工作特點：其是電壓控制型器件，優點：控制方便，驅動電路簡單；自關斷能力強，開關頻率高（≦20MHz）；輸入阻抗極高。

11、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）的結構與特點：其結構由場效應晶體管和功率晶體管模塊組合而成。工作特點：其是電壓控制型器件，優點：輸入阻抗高，開關速度快；電流波形比較平滑，電動機基本無電磁噪聲，電動機的轉矩增大；驅動電路簡單，已經集成化；通態電壓低，能承受高電壓；能耗小；增強了對故障的自處理能力，故障率大為減小。

12、MOS控制晶閘管的結構與工作特點：其結構是由MOSFET和晶閘管復合而成的器件。工作特點：其是電壓型器件，優點：其具有高電壓、大電流、高電流密度、低導通壓降；可以承受極高的電流、電壓的變化率；開關速度高，損耗小。

13、智能電力模塊（IPM）的結構與工作特點：結構由逆變的半導體器件和其配套的驅動、保護、檢測、以及接口電路集成在一起的模塊。其優點：具有過電流、短路、欠壓和過熱等保護電路。

14、變頻調速的基本原理：只要平滑地調節三相交流電的頻率，就能實現異步電動機的無級調速，就有可能使三相異步電動機的調速性能趕超直流電動機。變頻調速最大的特點：電動機從高速到低速，其轉差率始終保持最小的數值，因此變頻調速時，異步電動機的功率因數都很高。但其需要由特殊的變頻裝置供電，以實現電壓和頻率的協調控制。

15、變頻調速系統的控制方式：在基頻以下調速(屬于恒轉矩調速)和在基頻以上調速（屬于恒功率調速）。

16、通用變頻器五部分組成：整流、逆變單元、驅動控制單元、中央處理單元、保護與報警單元、參數設定和監視單元。

17、濾波電路中的電容除了具有濾波外，還具有在整流與后面的逆變電路之間起去耦作用，消除兩電路之間的互相干擾；為整個電路的感性負載提供容性無功補償；電容還具有儲能的作用。

18、交頻器主回路的外置硬配件：斷路器、主接觸器、交流電抗器、進線與電機側濾波器、直流電抗器、外接制動單元與外接電阻。

19、V/F控制型通用變頻器的優缺點：優點：轉速開環控制，無需速度傳感器，控制電路比較簡單；電動機選擇通用標準異步電動機，因此通用性比較強，性價比比較高。缺點：?不能恰當地調整電動機轉矩，不能補償適應轉矩的變化。?無法準確地控制電動機的實際轉速。?轉速極低時，由于轉矩不足而無法克服較大的靜摩擦力。

20、轉差頻率控制系統的控制思想：當轉差頻率fs較小時，如果E1/f1為常數，則電動機的轉矩基本上與轉差頻率fs成正比，即在進行E1/f1控制的基礎上，只要對電動機的轉差頻率fs進行控制，就可以達到控制電動機輸出轉矩的目的。

21、轉差頻率控制系統的控制原理：在電動機轉子上安裝測速發電機等測速檢測裝置，轉速檢測器可以測出fn,并根據希望得到的轉矩的調節變頻器的輸出轉矩f1，就可以輸出電動機具有設定的轉差頻率fs0，即使電動機具有的輸出轉矩，就是轉差頻率控制的基本原理。優點控制電機的轉差頻率還可以達到控制和限制電動機轉子電流的目的，從而起到保護電動機的作用。而且過電流的限制效果也更好。

22、矢量控制的基本思想：仿照直流電動機的調速特點，使異步交流電動機的轉速也能通過控制兩個相互獨立的直流磁場進行調節。矢量控制的核心：是等效變換，變換分別為坐標變換矢量旋轉變換。

23、試述異步電動機直接轉矩控制的基本思路：直接轉矩控制是繼矢量控制變頻調速技術之后的一種新型的交流變頻調速技術。他用空間矢量的調速方法，直接在定子坐標系下計算與控制轉矩，采用定子磁場定向，借助于離散的兩點式調節產生PWM信號，把轉矩的檢測值和轉矩給定值做比較，使轉矩波動限制在一定的容差范圍內，直接對逆變器的開關狀態進行最佳控制，以獲取轉矩的高動態性能。

24、直流轉矩控制系統的結構：電動機的定子電流、母線電壓由電壓、電流檢測單元測出后，經坐標變換器變換到模型所用的d、q坐標系下，計算出模型磁通和轉矩。它與轉速信號n一起作為電動機模型的參數，同給定的磁通、轉速、轉矩值等輸入量比較后送入各自的調節器，經過兩點式調節，輸出相應的磁通和轉矩開關量。這個量作為開關信號選擇單元的輸入，以選擇適當開關狀態來完成直接轉矩控制。

25、簡答：變頻技術的發展方向：①、高水平的控制。②、開發清潔電能的變流器。③、縮小裝置的尺寸。④、高速度的數字控制。⑤、模擬器與計算機輔助設計技術

26、交-直-交變頻器的主電路包括哪些組成部分：整流電路、中間直流電路、逆變器。

27、高壓變頻為什么不采用雙電平控制方式？簡述其工作原理：在高電壓、大電容、交-直-交電壓源型變頻調速系統中，為了減少開關損耗和每個開關承受的電壓，不采用雙電平控制方式，人們提出了三電平或五電平逆變器。進而還可以改善輸出電壓波形，減少轉矩脈動。1變頻器的額定數據和性能指標有哪些？額定數據有：輸入側的額定值：電壓、頻率、相數；輸出側的額定值；輸出電壓的最大值Un;輸出電流的最大值In；輸出功率容量Sn=(√3Un*In)；配用電動機功率Pn；超載能力；性能指標有：頻率指標；在0.5HZ時能輸出多大的啟動轉矩；速度調節范圍的控制精度；轉矩控制精度；低轉速時的轉速脈動；噪聲及諧波干擾；發熱量

2變頻器的選擇主要考慮哪些方面？負載情況；工作環境；選擇變頻器的特性和根據需要選擇附件

3變頻器所帶負載的主要類型有哪些？各個負載的機械特性及功率特性是什么？恒轉矩類負載；其機械特性為轉矩恒定；其功率特性為功率正比于轉速N。恒功率負載；其機械特性為功率恒定；其功率特性為轉矩反比于轉速N。風機、泵類負載；其機械特性為轉矩TL正比于轉速n的平方；其功率特性為功率正比于轉速n的三次方。

4變頻器的容量用所配備的電動機功率（KW)、輸出功率容量（KV*A）、額定輸出電流（A）表示。額定輸出電流是指變頻器連續運行時輸出的最大交流電流的有效值。輸出容量決定于額定輸出電流與額定輸出電壓下的三相視在輸出功率。

5根據控制功能變頻器分：普通功能型V/F控制變頻器；具有轉矩控制功能的高功能型V/F控制變頻器；矢量控制高性能型變頻器

6電網與變頻器的切換？一旦斷開工頻電網，必須等電動機完全停止以后，再切換到變頻器側啟動；即使不使電動機完全停止就能切換到變頻器側，一般是先斷開電網后，再使自由運行中的電動機與變頻器同步，然后再使變頻器輸出功率。

6變頻器的外圍設備：1電源變壓器2避雷器3電源側斷路器4電源側交流接觸器5電動機側電磁接觸器和工頻電網切換用接觸器6熱接觸器

7外圍設備的目的？1保證變頻器驅動系統能夠正常工作2提供對變頻器和電動機的保護3減少對其他設備的影響

8構建變頻調速系統的基本要求：1負載的機械特性，要確定異步電動機在實施了變頻調速之后，能在整個頻率范圍內都能帶動負載長時間的運行2電動機在變頻調速后的有效轉矩線 9構建變頻調速系統在機械特性方面的要求：1對調速范圍的要求2對機械特性硬度的要求3對升、降速過程及動態響應的要求4負載對動態響應的要求

10構建變頻調速系統在運行可靠性方面的要求：1對于過載能力的要求2對于機械震動和壽命的要求

什么是有效轉矩線？它對變頻調速有什么作用？1電動機在某一頻率下允許連續運行的最大轉矩稱為有效轉矩。電動機在某一頻率下工作時，對應的機械特性曲線只有一條，而有效轉矩只有一個點，將所有頻率下的有效轉矩點連接起來，即可得到電動機在變頻調速范圍內的有效轉矩線。2要使拖動系統在全調速過程中都能正常運行，必須使有效轉矩線把負載的機械特性曲線包圍在內。如果負載的機械特性曲線超越了電動機的有效轉矩線，則超越的部分不能正常工作

恒轉矩負載，在構成變頻調速系統時電動機和變頻器的選擇要點？對恒轉矩負載在構成變頻調速系統時，必須注意工作頻率范圍、調速范圍和負載轉矩的變化范圍能否滿足要求，以及電動機和變頻器的選擇

恒功率負載，在構成變頻調速系統時電動機和變頻器的選擇要點？恒功率負載在構成變頻調速系統時，必須注意的主要問題是如何減小拖動系統的容量

風機和水泵負載，在構成變頻調速系統時電動機和變頻器的選擇要點？電機：絕大多說的風機水泵在出廠時都已經不配上了電動機，采用變頻器調速后沒有必要另配。變頻器：1風機和水泵一般不容易過載，所以，這類變頻器的過載能力較低，最高工作頻率不得超過額定頻率2配置了進行多臺控制的切換功能3 配置了一些其他專用于能耗控制的功能，如睡眠與喚醒功能，PID調節功能等

當Fx≦Fn時，電動機的散熱效果將因轉速下降而變差。長時間運行在額定轉矩下運行，會導致電動機過熱而損壞，能夠長時間運行的實際有效轉矩下降。若能充分改善散熱條件，如外加強迫通風或拖動短時負載，電動機有效轉矩線可以是恒轉矩

當Fx≧Fn時有效轉矩線的特點：1當Fx≧Fn時，Ux=Un.因此隨著f的上升主磁通Φm將減小2電動機的額定電流是由電動機的允許溫升決定的，所以不管在多大的頻率下工作，電動機的允許工作電流是不變的

當Fx≧Fn時有效轉矩線有哪幾類？1功率不變的有效轉矩線2過載能力不變的有效轉矩線3全頻率范圍內的有效轉矩線

平方律負載的特點：負載的阻轉矩與與轉速的二次方成正比，負載的功率與轉速的三次方成正比

平方律負載實現變頻調速后的主要問題是如何得到最佳節能效果

混合特殊性負載是金屬切削機床中的低速段是恒轉矩負載；而在高速段，將保持切削功率不變，屬于恒功率性質

電力拖動系統中應用變頻器有哪些優點？電機交流變頻調速技術以其優異的調速和啟動、制動性能，高效率、高功率因數，顯著的節能效果，進而可以改善工藝流程，提高產品質量，改善工作環境，推動技術進步，還有廣泛的使用范圍的優點而被國內外公認為最有發展前途的調速方法

構建恒壓供水變頻調速系統時，變頻器的選用和功能設置？1變頻器的選用：一般情況下直接選用“風機水泵專用型”的變頻器；但對于雜質或泥沙較多的場合，應根據水泵對過載能力的要求選用通用型變頻器；如果是齒輪泵，它屬于恒轉矩負載，應選用V/F控制方式的通用型變頻器；對于具有恒轉矩特性的齒輪泵以及應用在特殊場合的水泵，應以帶的動的原則，根據具體工況進行設定。2功能設置：最高頻率；上線頻率；下線頻率；啟動頻率；加速與減速時間；睡眠與蘇醒功能

機床的變頻調速系統變頻器的選用和功能設置？變頻器的容量應比正常的配用電動機容量加大一檔。功能設置：1控制方式①V/F控制方式，能滿足切削精度，但節能效果不理想②無反饋矢量控制方式，能夠克服V/F控制方式的缺點，故是一種最佳選擇③有反饋矢量控制，需要增加編碼器等反饋控制環節，不但增加費用而且安裝麻煩2頻率給定：無級調速頻率給定；分段調速頻率給定；配合PLC的分段調速頻率給定

溜鉤問題？由于制動器從抱緊到松開以及從松開到抱緊的動作過程需要時間，而電動機轉矩的產生與消失是在通電或斷電的瞬間完成的，因此兩者在動作的配合上極易出現問題，使電動機處于未通電且制動器尚未抱緊的狀態，則重物必將下滑，即出現溜鉤現象。溜鉤現象降低了重物在空中定位的準確性，有時還會產生嚴重的安全問題。

金屬切削機床的基本運動是切削運動。切削運動由主運動和進給運動組成。在切削運動中承受主要切削功率的運動稱為主運動。

變頻器運行時需要設置基本功能參數和選用功能參數。基本功能參數是指變頻器運行所必須具有的參數，包括：轉矩補償、上下限頻率、基本頻率、加減速時間、電子熱保護等。選用功能參數是指根據選用的功能而需要預置的參數，如PID調節的功能參數等如果不需要預置參數，則變頻器參數自動按出廠時的設定選取。

選用功能參數設置大致步驟：1查功能碼表，找出需要預置參數的功能碼2在參數設定模式下，讀出該功能碼中原有的數據3修改數據，送入新數據

基本頻率給定是指在給定信號Ug或Ig從0增加到最大值的過程中給定頻率的范圍從fmin線性的增加到最大頻率fmax。用什么方式頻率給定？數字量給定的方式；模擬量給定的方式

與生產機械所要求的最高（低）轉速相對應的頻率稱為上（下）限頻率。用fh(fl)表示。上（下）限頻率不是最大（小）頻率。上限頻率必小于最高頻率

1、直流電動機調速好的原因是什么？

（1）、定子勵磁電路和電樞供電電路基本上是相互獨立的，可以分別進行調節。

（2）、兩個磁場（由定子勵磁電路產生的主磁場和電樞供電電路產生的電樞磁場）互相垂直。

2、三相交流異步電動機工作原理？

在定子內由永久磁鐵形成的固定磁場內放置繞有n閘線圈的轉子，線圈在感應電流和電磁力的作用下與定子形成旋轉磁場。轉子跟隨旋轉磁場轉動。

3、同步轉速n0與轉子轉速n之差稱為轉速差，轉速差與同步轉速的比值稱為轉差率S=(n0-n)/n0

1、直流電動機調速好的原因是什么？

（1）、定子勵磁電路和電樞供電電路基本上是相互獨立的，可以分別進行調節。

（2）、兩個磁場（由定子勵磁電路產生的主磁場和電樞供電電路產生的電樞磁場）互相垂直。

2、三相交流異步電動機工作原理？

在定子內由永久磁鐵形成的固定磁場內放置繞有n閘線圈的轉子，線圈在感應電流和電磁力的作用下與定子形成旋轉磁場。轉子跟隨旋轉磁場轉動。

3、同步轉速n0與轉子轉速n之差稱為轉速差，轉速差與同步轉速的比值稱為轉差率S=(n0-n)/n0

4、分析題P38圖基頻以下與基頻以上：

一、在基頻以下調速1：在此通量最大值不變前提條件下2：控制過程中必須U1/f1等于常量3：它具有恒轉矩特點勵磁電流I1不變，電動機的轉矩不變所以在基頻以下調速時電動機調速機械特性具有恒轉矩特性。

二、在基頻以上調速 1：E1/f1不能是常量2：U1小于等于Un 3：變大所以基頻以上調速屬于弱磁恒功率調速。

5、P45電源型交-直-交變頻電路結構圖；各元件作用，工作情況

濾波電路 本電路濾波元件是電容器Cf,受到電解電容器的容量和耐壓能力的限制，濾波電容器通常是由若干個電容器并聯成一組在由Cf1和Cf2串聯而成，在電容器組Cf1和Cf2旁各并聯一個R1和R2兩者其阻值相等 起均壓作用。

電容器組Cf1和Cf2作用：濾波、在整流與后面的逆變電路之間起去耦作用，消除兩電路之間的相互干擾、為整個電路的感性負載提供容性無功補償、Cf1和Cf2還有儲能作用。限流電阻Rl作用：在變頻器接通電源瞬間濾波電容的充電電流很大，此沖擊電流可能損壞整流橋。當電路中串入限流電阻Rl后，就限制了電容的充電電流對整流橋起保護作用。晶閘管Kl作用:當電容器組Cf1和Cf2充電到一定程度時，限流電阻Rl就起反作用，妨礙電容器組Cf1和Cf2進一步充電。所以在RL旁并聯一個短路開關Kl，當電容器組Cf1和Cf2充電到一定程度時讓Kl接通Rl短路，變頻器中Kl可用晶閘管代替。電阻R01和二極管D01的作用：R01不起作用或者限流作用。

6、續流電路是由續流二極管D7到D12構成。主要功能1：為電動機的感性無功電流返回直流電源提供”通道”2：當頻率下降同步轉速也下降電動機處于回饋制動狀態，再生電流將通過續流二極管返回直流電源3：逆變過程中同一橋壁的兩個逆變管以很高的頻率交替“導通”和“截止”，在其換向過程中也需要續流二極管提供通道。

7、變頻器外圍設備選擇：1電源變壓器2避雷器3電源側斷路器4電源側交流接觸器5電動機側電磁接觸器和工頻電網切換用接觸器6熱繼電器

8、電抗器的作用：輸入交流電抗器的作用1實現變頻器和電源的匹配，限制因電網電壓突變和操作過電壓所引起的沖擊電流，保護變頻器2改善功率因數3減少高次諧波的不良影響。輸出交流電抗器的作用1降低電動機噪聲，降低輸出高次諧波的不良影響2限制與電動機相連的電纜的容性充電電流，使電動機在引線較長時也能正常工作3限制電動機繞組上的電壓上升率。

9、濾波器作用，其目的在于允許特定頻率的信號通過，阻止干擾信號沿電源線傳輸并進行阻抗變換，使干擾信號不能通過地線傳播而被反射回干擾源。

10、制動電阻的作用：當電動機制動運行時，儲存在電動機中的功能經過PWM變頻器回饋到直流側，從而引起濾波電容電壓升高每當電容電壓超過設定值后，就經過制動電阻消耗回饋的能量。

11、抑制諧波干擾常用的方法具體常用方法：

(1)變頻系統的供電電源與其他設備的供電電源相互獨立，或在變頻器和其他用電設備的輸 入側安裝隔離變壓器，切斷諧波電流。

(2)在變頻器輸入側與輸出側串接合適的電抗器，或安裝諧波濾波器，濾波器的組成必須是LC型，吸收諧波和增大電源或負載的阻抗，達到抑制諧波的目的。

(3)電動機和變頻器之間電纜應穿鋼管敷設或用鎧裝電纜，并與其他弱電信號在不同的電纜溝分別敷設，避免輻射干擾。

(4)信號線采用屏蔽線，且布線時與變頻器主回路控制線錯開一定距離(至少20cm以上)，切斷輻射干擾。

(5)變頻器使用專用接地線，且用粗短線接地，鄰近其他電器設備的地線必須與變頻器配線分開，使用短線。這樣能有效抑制電流諧波對鄰近設備的輻射干擾。

12、變頻調速的基本原理

答：交流電動機的同步轉速No=60f1/p，異步電動機的轉速n=60f1(1-s)/p，由此可見，若能連續地改變異步電動機的供電頻率

f1，就可以平滑地改變電動機的同步轉速和相應的電動機轉速，從而實現異步電動機的無級調速，這就是變頻調速的基本原理。

13、電動機拖動系統的工作點指的是電動機的機械特性與負載機械特性的交點Q。

14、變頻調速的優點主要有：

（1）調速范圍寬，可以使普通異步電動機實現無級調速；（2）啟動電流小，而啟動轉矩大；

（3）啟動平滑，消除機械的沖擊力，保護機械設備；（4）對電機具有保護功能，降低電機的維修費用；（5）具有顯著的節電效果；

（6）通過調節電壓和頻率的關系方便的實現恒轉矩或者恒功率調速

15、試簡述風機和水泵類負載，在構成變頻調速系統時電動機和變頻器的選擇要點。答：1 電動機的選擇：絕大多數風機水泵在出廠時都已經配上電動機，采用變頻調速后沒有必要另配。2變頻器的選擇：大多數生產變頻器的工廠都提供了風機和水泵用變頻器可供選用。他們的主要特點有：①風機和水泵一般不容易過載，所以，這類變頻器的過載能力較低，為120%/1min。因此，在進行功能預置時必須主要，由于負載的轉矩與轉速的平方成正比，當工作頻率高于額定頻率時，負載的轉矩有可能大大的超過額定轉矩，使電動機過載。所以，其最高過載頻率不得超過額定頻率。②配置了進行多臺控制的切換功能。如上述，在水泵的控制系統中，常常需要有1臺變頻器控制多臺水泵的情況。為此，大多數變頻器都配置了能夠自動切換的功能。③配置了一些其他專用于能耗控制的功能，如睡眠和喚醒功能，PID調節功能等。

16、簡述構建恒壓供水變頻調速系統時，變頻器的選用和功能設置？

答：變頻器的選型：一般情況下可直接選用“風機，水泵專用型”的變頻器系列，但對于雜質或泥沙較多的場合，應根據水泵對過載能力的要求，選用通用型變頻器，如果是齒輪泵，它屬于恒轉矩負載，應選用V/F控制方式的通用型變頻器。大部分變頻器都給出兩條“負補償”的V/F線，對于具有恒轉矩特性的齒輪泵以及應用在特殊場合的水泵，則應以帶得動為原則，根據具體工況進行設定。變頻器的功能預設：（1）最高頻率：變頻器的工作頻率是不允許超過額定頻率的，其最高頻率只能與額定頻率相等。

（2）上限頻率：是與生產機械所要求的最高轉速相對的頻率，它不是最高頻率，一般比額定頻率略低一些，所以上線頻率設為49.5Hz最宜。

（3）下線頻率：轉速過低會 出現水泵的全楊程小于基本楊程，形成水泵“空轉”現象，所以一般下線頻率設為30--35Hz。

（4）啟動頻率：水泵在啟動前，其葉輪全部是靜止的，啟動時存在著一定的阻力，在從0Hz開始啟動的一段頻率內，實際上轉不起來，因此應適當預置啟動頻率，使其在啟動瞬間有一點沖力。

（5）加速和減速時間:減速時間只需和加速時間相等即可。

（6）暫時功能：在生活供水系統中，夜間的用水量嘗嘗是很少的，即使水泵在下限頻率下運行，供水壓力仍可能超過目標值，這時可使主水泵暫時運行。

第二篇：交流變頻調速技術在天車的改造

（一）前言

1、交流電動機傳統調速控制技術介紹

隨著我國工業生產的快速發展，對起重機調速性能要求在不斷提高，由于起重機使用的電動機都是三相異步繞線式電動機，調速的方法比較單一，對起重機使用的繞線式電動機傳統的調速方法有以下幾種：

定子調壓調速——控制加于電動機定子繞組的電壓：

當改變電動機的定子電壓時，可以得到一組不同的機械特性曲線，從而獲得不同轉速。由于電動機的轉矩與電壓平方成正比，因此最大轉矩下降很多，其調速范圍較小，使一般籠型電動機難以應用。為了擴大調速范圍，調壓調速應采用轉子電阻值較大的繞線式電動機，或者在繞線式電動機上串聯頻敏電阻。在電子的調壓調速技術誕生之前，這兩種方法是在定子調壓中主要使用的方法。

繞線式異步電動機轉子串入附加電阻調速：

繞線式異步電動機轉子串入附加電阻，使電動機的轉差率加大，電動機在較低的轉速下運行。串入的電阻越大，電動機的轉速越低。此方法設備簡單，控制方便，但轉差功率以發熱的形式消耗在電阻上。屬有級調速，機械特性較軟。這種方法是使用最為廣泛的一種調速方法，目前還有很多起重機在使用這種方法。

繞線轉子異步電動機轉子串電阻調速，缺點是繞線轉子異步電動機有集電環和電刷，要求定期維護，由集電環和電刷引起的故障較為常見，再加上大量繼電器、接觸器的使用，致使現場維護量較大，調速系統的故障率較高，而且調速系統的綜合技術指標較差，對機械的沖擊很大，已不能滿足工業生產的特殊要求，特別是象我廠這樣的冶金企業。

2、交流變頻調速技術的發展及優勢

隨著電力電子技術、微電子技術和控制理論的發展，電力半導體器件和微處理器的性能不斷的提高，交流變頻驅動技術也得到了飛速的發展，應用越來越廣泛，作為交流調速系統中重要部分的變頻器技術也取得了顯著的發展，并逐漸進入了實用階段。目前，變頻器不但在傳統的電力拖動系統中得到了廣泛的應用，而且幾乎擴展到了工業生產的所有領域，并且在許多的家電產品中也得到了廣泛的應用，例如像變頻空調、變頻微波爐、變頻電冰箱等。

通過改變交流電頻率的方式實現交流電控制的技術就叫變頻技術。而變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。我們現在使用的變頻器主要采用交—直—交方式（VVVF變頻或矢量控制變頻），先把工頻交流電源通

過整流器轉換成直流電源，然后再把直流電源轉換成頻率、電壓均可控制的交流電源以供給電動機。

利用變頻器控制對交流電動機進行控制相對傳統控制有許多的優點：如節能；容易實現對現有電動機的調速控制；可以實現大范圍內的高效連續調速控制；容易實現電動機的正反轉切換；可以高頻度的起停運轉；可以進行電氣制動；可以對電動機進行高速驅動；可以適應比較惡劣的工作環境；用一臺變頻器對多臺電動機進行調速控制；變頻器的電源功率因數大，所需電源容量小，可以組成高性能的控制系統等。

在采用了變頻器的交流拖動系統中，異步電動機的調速控制是通過改變變頻器的輸出頻率實現的。因此，在進行調速控制時，可以通過控制變頻器的輸出頻率使電動機工作在轉差率較小的范圍內，使電動機獲得較寬的調速范圍，并可達到提高運行效率的目的。

變頻器驅動系統是通過改變變頻器的輸出頻率來達到調速目的的，當變頻器把輸出頻率將至電動機的實際工作頻率以下時，負載的機械能將被轉換成電能，并回饋到變頻器，而變頻器則可以利用自己的制動回路將這部分能量以熱能消耗或回饋給電網，并形成電氣制動。與傳統的機械制動相比，電氣制動可靠性好、維護簡單、對機械系統有較好的保護。但是應該注意到一點，由于在靜止狀態下，電氣制動并不能使電動機產生保持轉矩，所以在某些場合還必須與機械制動器配合同時使用。

在使用電網電源對異步電動機進行起動是，電動機的起動電流會很大，通常為額定電流的3～5倍，而采用變頻器對異步電動機進行起動時，由于可以將輸出頻率將至一個很低的值起動，電動機的起動電流很小，對電機會起到較好的保護。

可以看出隨著交流變頻調速技術在工業界的廣泛應用，為交流異步電動機驅動的橋式起重機大范圍、高質量地調速提供了全新的方案。它具有高性能的調速指標，可以使用結構簡單、工作可靠、維護方便的鼠籠異步電動機，并且高效、節能，其外圍控制線路簡單，維護工作量小，保護監測功能完善，運行可靠性較傳統的交流調速系統有較大的提高。所以，采用交流變頻調速是橋式起重機交流調速技術發展的主流。

（二）起重機的簡介 1、80/20T起重機的結構與特點

80/20T橋式起重機是煉鋼廠經常使用的一種適用于液體金屬的起重機，起升高度可達24m，主起升最大起吊重量為80T，副起升的最大起吊重量為20T。該車采用“四主梁結構”，一般由起升機構、小車走行機構、大車走行機構組成。小車部分分為主小車

部分和副小車部分。主小車部分包括：主起升運行系統和主小車運行系統；副小車部分包括：副起升運行系統和副小車運行系統。起重機大車運行機構的驅動方式采用四機構驅動，即大車兩側各有兩臺電動機和減速機，分布在大車的四個角，每個主動車輪各用一臺電動機驅動，使用變頻器控制時就要采用一拖二的控制方式，整車共需兩臺變頻器，橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式。本車的電動運行機構由五個基本獨立的拖動系統組成。①大車拖動系統：拖動整臺起重機順著車間做“橫向”運動（以操作者的坐向為準）。②主小車拖動系統：拖動吊鉤及重物順著橋架做“縱向”運動。③副小車拖動系統：拖動吊鉤及重物順著橋架做“縱向”運動。④主吊鉤拖動系統：拖動重物作吊起或放下的上下運動。重物在空中具有位能，是位能負載。其特點是：重物上升，電機克服各種阻力（包括重物重力，磨擦阻力等）做功，屬于阻力負載；重物下降時，當重物重力大于阻力時，電機是能量的接受者，此時負載屬于動力負載，但當重物重力小于阻力時，重物下降還要靠電機的拖動，此時負載仍是阻力負載。⑤副吊鉤拖動系統：同主起升部分是一樣的，只是吊運的重量不同。

相對于提升機構控制，橋式起重機在大車拖動以及小車拖動方面對于變頻器的控制要求比較低，所以本文重點介紹安川系列變頻器在提升（主起升系統）機構控制上的應用并且對平移（大車系統）機構的設計進行了介紹。提升機構的運轉具有大慣性，四象限運行的特點，與其他傳動機械相比，對變頻器有著更為苛刻的安全和性能上的要求。2、80/20T運行特征

(1)橋式起重機應具有大的啟動轉矩，通常超過150%的額定轉矩，若考慮超載實驗等因素，至少應在起動加速過程中提供200%的額定轉矩；

(2)由于機械制動器的存在，為使變頻器輸出轉矩與機械制動器的制動轉矩平滑切換，不產生溜鉤現象，必須充分研討變頻器啟動信號與機械制動器動作信號的控制時序；

(3)當起升機構向下運行或平移機構急減速時，電動機將處于再生發電狀態，其能量要向直流電源側回饋，必須根據不同的現場情況研討如何處理這部分再生能量；

(4)起升機構在抓吊重物離開或接觸地面瞬間負載變化劇烈，變頻器應能對這種沖擊性負載進行平滑控制。

（三）起升機構組成

1、起升機構電動機

電動機型號：YTSP 355M-10 110KW 轉速:600r/min；定子電流：215A

調速頻率范圍：0～50HZ 為了滿足80T變頻調速橋式起重機的安全穩定的運行，選擇電動機應滿足的要求:具有高啟動轉矩、低速滿轉矩、高絕緣等級、寬調速范圍、高效率和高可靠性等。起升、大車和小車運行機構的驅動電動機均選用變頻調速三相異步電動機，經過載荷換算和機械效率計算各運行機構驅動電動機的數據如下: 電機容量的選擇 P≧GV/6120η

該起重機的起升速度是每分鐘10米，機械效率是0.7 電機容量＝（8000KG×10m）/（6120×0.7）

＝186KW 考慮到電機的自身損耗和其他損耗，以及對變頻器選擇方面的考慮，我們選取兩臺功率為110KW的電動機作為主起升機構的驅動電機。

2、起升機構變頻器

為了能滿足行車式起重機運行特點，即具有高啟動轉矩、低速滿轉矩、快速的轉矩上升時間和抱閘順序控制等功能的高性能工程型變頻器，變頻調速系統由主令控制器或電位器作為輸入給定，通過變頻調頻電控設備、限位開關、制動器等配合使用，來控制起重機的起升機構等交流變頻異步電動機起、制動、可逆運轉與調速。我們選用的是安川CIMR-G7電流矢量控制變頻器。下面就變頻器容量的選擇做以下介紹：

變頻器的容量必須大于負載所需求的輸出，即: P0=K×PM/η×cosφ

式中:K—過載系數1.33；

PM—負載要求的電動機軸輸出功率，kW； η—電動機效率 0.85； cosφ—電動機的功率因數 0.9。

起升機構要求的起動轉矩為1.3～1.6倍的額定轉矩，考慮到需有125%的超載要求，其最大轉矩需有1.6～2倍的額定轉矩，以確保其安全使用。對于拖動等額功率電動機的變頻器來說，可提供長達60s、150%額定轉矩的過載能力，因此過載系數k=2/1.5=1.33。

經過計算，我們得出每臺變頻器的容量為175KW，故，選擇的變頻器為安川CIMR-G7 180KW變頻器，共用兩臺。

在變頻器容量選定后，還應做電流驗證，即:

ICN≥kIM

式中:k—電流波形修正系數(PWM調制方式時取1.05～1.1)；

ICN—變頻器額定輸出電流，A； IM—工頻電源時的電動機額定電流，A；

80T變頻調速行車式起重機是雙驅動的起升機構，起升機構由兩臺電動機驅動一臺減速機，帶動兩個鋼絲繩卷筒進行轉動，再經過動滑輪組多級減速提升吊鉤。該車的減速機為行星式差速減速機，在一臺電機出現故障時，可以單獨使用另一臺電機進行正常的吊運工作。圖2為安川變頻器外部接線圖；圖3為起升機構變頻器控制回路運行原理圖；圖4為主回路運行原理圖。

圖2 安川變頻器外部接線圖

圖3

起升機構控制回路運行原理圖

圖4

起升機構主回路運行原理圖

3、工作原理

變頻器是利用電力半導體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率的電能控制裝置。我們現在使用的變頻器主要采用交—直—交方式（VVVF變頻或矢量控制變頻），先把工頻交流電源通過整流器轉換成直流電源，然后再把直流電源轉換成頻率、電壓均

可控制的交流電源以供給電動機。

變頻器的電路一般由整流、中間直流環節、逆變和控制4個部分組成，圖5和圖6所示為典型的變頻器主回路和控制回路原理圖。整流部分為三相橋式不可控整流器，逆變部分為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PWM波形，中間直流環節為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。

圖5 變頻器主回路原理圖

圖6 變頻器控制回路原理圖

變頻器選擇從控制回路端子輸入運轉頻率指令，運轉指令由主令控制器提供。通過主令控制器的觸點閉合順序，將控制信號輸入到變頻器的多段速端子1、2、5、6、7、8，其中1、2端子是正反向控制信號，5、6、7、8端子是調速信號，為了和主令控制器閉合表相對應，選擇使用：頻率指令

1、頻率指令

2、頻率指令

4、頻率指令8 和點動頻率。

之后，要進行參數設置，對起升機構的參數設置，和平移機構是有很大不同的，主要涉及到重物在吊運過程中的零速度力矩的問題。所以，在進行一些必要參數設置的同時，對電動機零速度和低速度下，重力負載曲線的設置是必不可少的。起升機構變頻器參數的設置主要有以下幾方面：驅動方式設置、制動停車方式設置、多段速運行頻率設定、電動機的電壓和頻率選擇的設定、重力負載曲線的設置、電動機保護的設置、低速

度高轉矩的頻率設置等。

在對參數設置完成后，由控制器給入輸入信號后，變頻器便根據設定好的頻率和參數進行工作，起升機構采用一拖一的開環V/f控制方式控制方式，可以滿足生產實踐的需要。

在圖紙可以看到這樣一個繼電器，它稱為：固態繼電器。加裝它的原因是因為變頻器的多功能輸出點（M1、M2）功率不夠大，直接驅動抱閘接觸器（ZDC）容易造成輸出點的損壞。通過它來控制制動器接觸器，延長了變頻器內部接點的使用壽命。

在變頻器電源輸入端子（R、S、T）和電源之間，配有斷路器Q1和AC電抗器。其中斷路器Q1的容量為變頻器額定電流的1.8倍，感應電流在30mA以上,可以檢出對人體有危險的高頻漏電流，防止事故的發生；而其AC電抗器和變頻器內的電抗器以及輸出側的濾波器可有效改善電源側的功率因數，降低對外界的干擾。另外，在制動器接觸器側為了安全考慮，也安裝了斷路器Q2，來給制動器接觸器供電。

4、起升機構一些主要參數的設置

A參數：A1-02 速度控制模式

B參數：B1-01 選擇頻率指令；B1-02 選擇運行指令；B1-03 選擇停車方式； C參數：C1-01 加速時間設定；C1-02 減速時間設定 D參數：D1-01~~D1-17 頻率指令設定

E參數：E1-01 設定輸入電壓；E1-03 設定V/F曲線 H參數：H1-01~~H1-10 多功能接點輸入設定 H2-01~~H2-05 多功能接點輸出設定 H3-01~~H3-12 模擬量輸入設定 H4-01~~H4-08 模擬量輸出設定

L參數：L2-02 瞬時停電補償時間；L2-03 最小基極封鎖時間；

L4-01 頻率檢出值；L4-02 頻率檢出幅；L4-03 頻率檢出幅度（+/-）

5、制動電阻

當采用變頻器傳動的起升機構拖動位能性負載下放或平移機構急減速、順風運行時，異步電動機將處于再生發電狀態。逆變器中的六個回饋二極管將傳動機構的機械能轉換成電能回饋到中間直流回路，并引起儲能電容兩端電壓升高。若不采取必要的措施，當中間直流回路電容電壓升到保護極限值后變頻器將過電壓跳閘。

在高性能的工程型變頻器中，對連續再生能量的處理有以下兩種方案: 8

(1)在中間直流回路設置電阻器，讓連續再生能量通過電阻器以發熱的形式消耗掉，這種方式稱為動力制動；

(2)采用再生整流器方式，將連續再生能量送回電網，這種方式稱為回饋制動。動力制動方式控制簡單、成本低，但節能效果不如回饋制動。回饋制動方式雖然節能效果好，能連續長時制動，但控制復雜、成本較高。應該注意的是，只有在不易發生故障的穩定電網電壓下(電網壓降不大于10%)，才可以采用回饋制動方式。在再生發電制動運行時，電網電壓的故障時間大于2ms，則變頻器控制板用“低電壓”故障切斷并斷開網側接觸器，退出回饋制動運行，從而造成制動不能連續進行的故障。這樣就需要進行電氣制動，也就是配置制動單元和制動電阻，制動單元的容量是根據變頻器的容量進行選擇的，而制動電阻的阻值就需要進行計算了。

制動電阻容量的計算：

（1）制動電阻的容量＝電機的容量（2）制動電阻的阻值計算： RB≦U2/PM

式中：RB－制動電阻阻值（Ω）

U－變頻器直流回路電壓（V），選取700V

PM－電機容量（KW）

帶入各種數據，制動電阻阻值＝700x700/110000＝4.45Ω。

（四）平移機構的簡介

1、平移機構的簡介

80/20T變頻調速行車式起重機的平移機構分大車機構、主小車平移機構及副小車平移機構，除了大車機構采用一拖二的傳動方案外，其他兩種機構均采用一拖一的傳動方案。由于起重機平移機構的轉動慣量較大，為了加速電動機需有較大的起動轉矩，因此行車式起重機平移機構所需的電動機軸輸出功率Pm應由負載功率Pj和加速功率Pa組成，即: Pm≥Pj+Pa

由于大車平移機構采用一臺變頻器拖動兩臺電動機的通用V/F開環頻率控制方式，因此在變頻器容量選擇時，還要滿足以下公式: Icn≥knIm

式中:k—電流波形修正系數(PWM調制方式時取1.05~1.1)

Icn—變頻器額定輸出電流，A

Im—工頻電源時單臺電動機的額定電流，A

n—一一臺變頻器拖動的電動機數量

按照上述選型、計算公式進行換算，大車變頻器選定為 安川CIMR-G7 55KW，由于大車走行機構是四臺電動機，所以大車變頻器為兩臺；一臺主小車變頻器選定為安川CIMR-G7 22KW；一臺副小車變頻器選定為安川CIMR-G7 15KW。

平移機構的工作原理同起升機構的原理基本相同，只是部分參數的設置與主起升變頻器的設置不相同，主要是重力負載曲線的設置、電動機保護的設置、低速度高轉矩的頻率設置等。由于起升機構和平移機構在運行過程中的負載情況不同，所以起升機構的參數更為復雜一些，因此，在設置平移機構參數時，這些參數的設置沒有起升機構那么嚴格的要求。

首先，重力負載的曲線設置，可以選擇任意的曲線，基本上就可以滿足使用的要求；其次，電動機保護的設置，保護值的調整只需要將一些必要的保護設置好就可以，不像起升機構設置的全面；第三，由于平移機構的工作時的轉矩不需要像起升機構運行時那么大的轉矩，因此，這部分的參數設置基本上可以忽略不計。

2、平移機構一些主要參數的設置

A參數：A1-02 速度控制模式

B參數：B1-01 選擇頻率指令；B1-02 選擇運行指令；B1-03 選擇停車方式； C參數：C1-01 加速時間設定；C1-02 減速時間設定 D參數：D1-01~~D1-17 頻率指令設定

E參數：E1-01 設定輸入電壓；E1-03 設定V/F曲線 H參數：H1-01~~H1-10 多功能接點輸入設定 H2-01~~H2-05 多功能接點輸出設定 H3-01~~H3-12 模擬量輸入設定 H4-01~~H4-08 模擬量輸出設定

圖5平移機構變頻器運行原理圖。

（五）變頻器的安裝調試

1、變頻器的安裝

(1)安裝使用環境

變頻器應避開油膩，風棉，塵埃等有浮游物的環境，安裝在干燥清潔的場所，或安裝在浮游物無法侵入的全封閉型柜內。安裝在柜內時，變頻器周圍環境溫度要在允許溫度范圍之內，變頻器正常使用的環境溫度容許值為0～40℃，但80/20T變頻調速起重機主要用于吊裝液體金屬（鋼水或者鐵水），環境溫度比較高，尤其是在夏季，環境溫度能夠達到50~60度，對于變頻器來說不能滿足變頻器使用環境溫度的要求。由于不能把變頻器的環境溫度限制在其允許值以下，因此只能在環境溫度上進行解決，通常采用下述方法來保證它們的正常運行：第一，降低電控柜內的溫升，在其頂部安裝冷卻風扇，下方設有帶金屬絲網的進氣孔，并讓大發熱量器件盡量靠近冷空氣進風口，提高散熱效率，使空氣對流暢通；第二，將設備安裝在電氣室內，并在電氣室內加裝空調器，進行溫度調節，以保證變頻器在適合的環境溫度下工作。

(2)電磁兼容性

現在市場上出售的變頻器大多采用不可控整流電源及PWM脈寬調制技術，致使變頻器輸出電流富含各種高次諧波，屬于強電磁干擾源。因此，消除或減弱干擾的方法針對干擾形成的三項因素，即干擾源、干擾途徑和敏感電路，我們采取了以下兩方面的措施。

一、是消除或降低干擾源的強度。變頻器屬于強電磁干擾源，為了減少諧波污染造成的干擾，盡量降低變頻器的載波頻率。本例中，所有變頻器的載波頻率設為2kHz。

二、是破壞干擾途徑，防止干擾侵入敏感電路。長線傳輸引入的干擾是主要因素。為了在強電磁干擾環境中減小過程通道中的干擾，80/20T變頻調速行車式起重機采用了以下技術措施。變頻器的輸入信號線與動力線在電控柜內和主梁內分開走線，且沿各自的線槽進行配線，并使二者之間保持盡可能大的距離。

2、變頻器的接線及注意事項

（1）.主回路接線要求

變頻調速起重機起升機構變頻器采用直接轉矩控制（DTC）方式，它們要使用電動機的一些電機常數，而數據的獲得是由變頻器的參數自檢程序來完成的，如果按常規的導線發熱校驗選擇電機的配線，必然把長距離線路阻抗加入到參數自檢測出的電機數據中，引起變頻器的控制精度下降，達不到控制要求。變頻器與電動機之間的電纜敷設距離過長會引起線路壓降大，有時產生電機轉矩不足等問題，特別是變頻器輸出頻率較低時其輸出電壓也低，線路壓降所占的比例增大。變頻器與電機間的線路壓降以不超過額定電壓的2%為允許值，布線時電機電纜的截面積可據此來選擇。

由于在變頻器的輸出布線中存在寄生電容，其容量與電機電纜的長度成正比，電機電纜的寄生電容容量越大，變頻器輸出電纜中的漏電流也越大，從而造成變頻器的出力不夠，所以在主回路布線過程中要力求減小變頻器到電動機的電纜長度。

（2）.控制回路接線要求

變頻器的控制信號為微弱的電壓，電流信號，所以與主回路不同，變頻器的輸出回路是強電磁干擾源，因此，變頻器控制回路的布線不能與主回路配線在同一根鐵管或同一配線槽內，信號線與動力線必須分開走線，使用模擬量信號進行遠程控制變頻器時，為了減少模擬量受來自變頻器和其他設備的干擾，必須將控制變頻器的信號線與強電回路（主回路及順控回路）分開走線，距離應在30cm以上。即使在控制柜內，同樣要保持這樣的接線規定，該信號與變頻器之間的控制回路線最長不得超過50m。

信號線與動力線必須分別放置在不同的金屬管道或者金屬軟管內部，連接PLC和變頻器的信號線如果不放置在金屬管道內，極易受到變頻器和外部設備的干擾，同時由于變頻器無內置的電抗器，所以變頻器的輸入和輸出級動力線對外部會產生極強的干擾，因此，放置信號線的金屬管或金屬軟管一直要延伸到變頻器的控制端子處，以保證信號線與動力線的徹底分開。

模擬量控制信號線應使用雙股絞合屏蔽線，電線規格為0.75mm～2mm。在接線時一定要注意，電纜剝線要盡可能的短（約5～7mm），同時對剝線以后的屏蔽層要用絕緣膠布包起來，以防止屏蔽線與其他設備接觸引入干擾。為了提高接線的簡易性和可靠性，最好在信號線上使用壓線棒端子。

3、運行前的測試

1、靜態測試（1）測試整流電路

找到變頻器內部直流電源的P端和N端，將萬用表調到電阻X10檔，紅表棒接到P，黑 表棒分別依到R、S、T，應該有大約幾十歐的阻值，且基本平衡。相反將黑表棒接到P端，紅表棒依次接到R、S、T，有一個接近于無窮大的阻值。將紅表棒接到N端，重復以上步驟，都應得到相同結果。如果有以下結果，可以判定電路已出現異常，A.阻值三相不平衡，可以說明整流橋故障。B.紅表棒接P端時，電阻無窮大，可以斷定整流橋故障或起動電阻出現故障。

（2）、測試逆變電路

將紅表棒接到P端,黑表棒分別接U、V、W上，應該有幾十歐的阻值，且各相阻值基本相同，反相應該為無窮大。將黑表棒接到N端，重復以上步驟應得到相同結果，否則可確定逆變模塊故障。

2、動態測試

在靜態測試結果正常以后，才可進行動態測試，即上電試機。在上電前后必須注意以下幾點:（1）上電之前，須確認輸入電壓是否有誤，將380V電源接入220V級變頻器之中會出現炸機（炸電容、壓敏電阻、模塊等）。

（2）檢查變頻器各接播口是否已正確連接,連接是否有松動,連接異常有時可能導致變頻器出現故障,嚴重時會出現炸機等情況。

（3）上電后檢測故障顯示內容,并初步斷定故障及原因。

（4）如未顯示故障,首先檢查參數是否有異常,并將參數復歸后,進行空載(不接電機)情況下啟動變頻器,并測試U、V、W三相輸出電壓值。如出現缺相、三相不平衡等情況，則模塊或驅動板等有故障。

（5）在輸出電壓正常（無缺相、三相平衡）的情況下，帶載測試。測試時，最好是滿負載測試。

(1)變頻器主回路

80/20T變頻調速起重機起升機構的變頻器采用直接轉矩控制(DTC)方式，它們要使用電動機的一些電機常數，而數據的獲得是由變頻器的參數自檢測程序（變頻器的自學習功能）來完成的。如果按常規的導線發熱校驗選擇電機的配線，必然把長距離線路阻抗加入到了參數自檢測出的電機數據中，引起變頻器的控制精度下降，達不到控制要求。另外，變頻器與電動機之間的電纜敷設距離長，則線路壓降大，有時產生電機轉矩

不足。特別是變頻器輸出頻率較低時，其輸出電壓也低，線路壓降所占的比例增大。變頻器與電機間的線路壓降以不超過額定電壓的2%為容許值，電機電纜的截面可據此來選擇。

由于在變頻器的輸出布線中存在寄生電容，其容量與電機電纜的長度成正比，電機電纜的寄生電容容量越大，采用PWM控制方式的變頻器輸出電纜中的漏電流也越大，從而造成變頻器的出力不夠。所以在行車式起重機的布線設計中，應力求減小變頻器到電動機的電纜的長度總和。

(2)控制回路

變頻器的控制信號為微弱的電壓、電流信號，所以與主回路不同，變頻器的輸出回路是強電磁干擾源，因此，變頻器控制回路的配線不能與變頻器主回路配線在同一根鐵管或同一配線槽內敷設。為了進一步提高抗干擾效果，本例采用1.0mm2絕緣屏蔽導線傳輸變頻器與主令控制器之間的控制信號。絕緣屏蔽導線的接地在變頻器側進行單點接地，使用專用的接地端子。

4、調試

（1）、變頻器帶電機空載調試

1）設置電機的功率、極數，要綜合考慮變頻器的工作電流。

2）設定變頻器的最大輸出頻率、基頻、設置轉矩特性。最高頻率是變頻器/電動機系統可以運行的最高頻率，由于變頻器自身的最高頻率可能較高，當電動機容許的最高頻率低于變頻器的最高頻率時，應按電動機及其負載的要求進行設定。基本頻率是變頻器對電動機進行恒功率控制和恒轉矩控制的分界線，應按電動機的額定電壓進行設定。轉矩類型指的負載是恒轉矩負載還是變轉矩負載。用戶根據變頻器使用說明書中的V/F 類型圖和負載特點，選擇其中的一種類型。通用變頻器均備有多條V/F 曲線供用戶選擇，用戶在使用時應根據負載的性質選擇合適的V/F 曲線。如果是風機和泵類負載，要將變頻器的轉矩運行代碼設置成變轉矩和降轉矩運行特性。為了改善變頻器啟動時的低速性能，使電機輸出的轉矩能滿足生產負載啟動的要求，要調整啟動轉矩。在異步電機變頻調速系統中，轉矩的控制較復雜，在低頻段，由于電阻、漏電抗的影響不容忽略，若仍保持VPF為常數，則磁通將減小，進而減小了電機的輸出轉矩。為此，在低頻段要對電壓進行適當補償以提升轉矩，一般變頻器均由用戶進行人工設定補償。

3）將變頻器設置為自帶的鍵盤操作模式，按運行鍵、停止鍵，觀察電機是否能正常地啟動、停止。

4）熟悉變頻器運行發生故障時的保護代碼，觀察熱保護繼電器的出廠值，觀察過載保護的設定值，需要時可以修改。變頻器的使用人員可以按變頻器的使用說明書，對

變頻器的電子熱繼電器功能進行設定，電子熱繼電器的門限值定義為電動機和變頻器兩者的額定電流的比值，通常用百分數表示。當變頻器的輸出電流超過其容許電流時，變頻器的過電流保護將切斷變頻器的輸出。因此，變頻器電子熱繼電器的門限最大值不超過變頻器的最大容許輸出電流。

（2）變頻器帶負載調試

1）手動操作變頻器面板的運行停止鍵，觀察電機運行停止過程及變頻器的顯示窗，看是否有異常現象。

2）如果啟動、停止電機過程中變頻器出現過流保護動作，應重新設定加速、減速時間。電機在加、減速時的加速度取決于加速轉矩，而變頻器在啟、制動過程中的頻率變化率是用戶設定的。若電機轉動慣量或電機負載變化，按預先設定的頻率變化率升速或減速時，有可能出現加速轉矩不夠，從而造成電機失速，即電機轉速與變頻器輸出頻率不協調，從而造成過電流或過電壓。因此，需要根據電機轉動慣量和負載合理設定加、減速時間，使變頻器的頻率變化率能與電機轉速變化率相協調。檢查此項設定是否合理的方法是先按經驗選定加、減速時間進行設定，若在啟動過程中出現過流，則可適當延長加速時間;若在制動過程中出現過流，則適當延長減速時間。另一方面，加、減速時間不宜設定太長，時間太長將影響生產效率，特別是頻繁啟動、制動時。

3）如果變頻器在限定的時間內仍然是過流保護，應改變啟動、停止的運行曲線，從直線改為S形、U形線或反S形、反U形線。電機負載慣性較大時，應該采用更長的啟動停止時間，并且根據其負載特性設置運行曲線類型。

4）如果變頻器仍然存在運行故障，應嘗試增加最大電流的保護值，但是不能取消保護，應留有至少10%～20%的保護余量。

5）如果變頻器運行故障還是發生，應更換更大一級功率的變頻器。

（六）常見故障分析

1、變頻器整流模塊損壞

變頻器整流模塊的損壞是變頻器的常見故障之一，早期生產的變頻器整流模塊均采用二極管，目前，大部分整流模塊則采用晶閘管。中大功率普通變頻器整流模塊一般為三相全波整流，整流器件易過熱，也易被擊穿，當其損壞后伴隨著快速熔斷器熔斷，整機停機。在更換整流模塊時，要求其在與散熱片接觸的面上均勻地涂上一層傳熱性能良好的硅脂，再緊固安裝螺絲。如果沒有同型號整流模塊時，可用同容量的其他類型的整流模塊代替。

2、變頻器充電電路故障

通用變頻器一般為電壓型變頻器，采用交—直—交工作方式，由于直流側的平波電容容量較大，在變頻器接入電源的一瞬間充電電流很大，可能導致電源開關跳閘，為此在充電回路中設置一個起動電阻來限制充電電流，而在充電完成后，控制電路通過接觸器的觸點或晶閘管將電阻短路，充電電路故障一般表現為起動電阻被燒壞，變頻器報警顯示為直流母線電壓故障。當變頻器的交流輸入電源頻繁通斷時，或者短路接觸器的觸點接觸不良或晶閘管的導通阻值變大時，都會導致起動電阻被燒壞，如遇這種情況，可購買同規格的電阻更換。同時必須找出燒壞電阻的原因，如果故障是由輸入電源頻繁通斷引起的，必須消除這種現象，如果故障是由短路接觸器觸點或短路晶閘管引起，則必須更換這些元器件，才能再將變頻器投入使用。

3、變頻器顯示過流

過流故障可分為加速、減速、恒速過電流。其原因是變頻器的加減速時間太短、負載發生突變、負荷分配不均，輸出短路等因素引起的。這時一般可通過延長加減速時間、減少負荷的突變、外加能耗制動元件、進行負荷分配設計、對線路進行檢查。如果斷開負載，變頻器還是過流故障，說明變頻器逆變電路已損壞，需要更換變頻器。

系統在工作過程中出現過電流，具體有以下幾方面：

（1）電動機遇到沖擊負載或傳動機構出現“卡住”現象時，引起電動機電流的突然增加。

（2）變頻器的輸出側短路，如輸出端到電動機之間的連接線發生相互短路，或電動機內部發生短路等。

（3）變頻器自身工作不正常，如逆變橋中同一個橋臂的上、下兩個器件發生“直通”，使直流電壓的正、負極間處于短路狀態。

（4）負載的慣性較大，而升速時間設定得太短時，電動機轉子的轉速因負載慣性較大而跟不上去，結果使升速電流太大。

（5）負載的慣性較大，而降速時間設定得太短時，電動機轉子因負載的慣性大，仍維持較高的轉速，結果使轉子繞組切割磁力線的速度太大而產生過電流。

針對上述故障現象主要檢查以下幾個方面：（1）工作機械有沒有被卡住。（2）用兆歐表檢查負載側短路點。（3）變頻器功率模塊有沒有損壞。

（4）電動機的起動轉矩是否過小，使拖動系統轉不起來。（5）升速時間設定是否太短。

（6）減速時間設定是否太短。

（7）轉矩補償（V/F比）設定是否太大，引起低頻時空載電流過大。

（8）電子熱繼電器整定是否不當，動作電流設定得太小，引起變頻器誤動作。

4、變頻器過壓欠壓保護動作

變頻器出現過壓欠壓保護動作，大多是由電網電壓的波動引起的。在變頻器供電回路中，若存在大負荷電機的直接啟動或停車，會引起電網電壓瞬間大范圍波動，導致變頻器過壓欠壓保護動作，而不能正常工作。這種情況一般不會持續太久，電網電壓波動過后即可正常運行，而這種情況只有增大供電變壓器容量，改善電網質量才能避免。

另外，變頻器出現過壓故障還可能是由于變頻器驅動大慣性負載，因為在這種情況下，變頻器的減速停止屬于再生制動，在停止過程中，變頻器的輸出頻率按線性下降，而負載電機的頻率高于變頻器的輸出頻率，負載電機處于發電狀態，機械能轉化為電能，并被變頻器直流側的平波電容吸收，當這種能量足夠大時，變頻器直流側的電壓就會超過直流母線的過電壓保護整定值而跳閘。對于這種故障，一是將減速時間參數設置長一些，或增大制動電阻，或增加制動單元；二是將變頻器的停止方式設置為自由停車。

另一種情況是變頻器整流部分損壞或檢測電路損壞而引起故障報警，電壓檢測一般都是通過對直流母線電壓采樣，然后與過電壓保護整定值進行比較，再將比較差值傳送到微控制器。如果整流橋、濾波電容、采樣電路或比較電路中任一器件出現問題，都會出現這種報警。

5、驅動電路故障

變頻器的逆變驅動電路也容易發生故障。一般有明顯的損害痕跡，諸如元器件（電容、電阻、二極管及印刷版）爆裂、變色、斷線等異常現象，但不會出現驅動電路全部損害的情況。處理方法一般是按照原理圖，每組驅動電路逐級尋找故障點。處理時首先對整塊電路板清灰除污，如發現電路斷線，則進行補線處理，查出損壞的元器件進行更換，根據經驗分析，對懷疑的元器件，進行測量、對比、替代等方法判斷，有的元器件需要離線測定。驅動電路修復后，應用示波器觀察各組驅動電路信號的輸出波形，如果三相脈沖大小、相位不相等，則驅動電路仍然有異常（更換的元器件參數不匹配，也會引起這類現象），應重復檢查處理。大功率晶體管驅動電路的損壞也是導致過流保護動作的原因之一，驅動電路損壞表現出來最常見的現象是缺相，三相輸出電壓不相等，三相電流不平衡等特征。

6、電機發熱變頻器顯示過載

過載故障包括變頻過載和電機過載，其可能是加速時間太短，電網電壓太低、負載過重等原因引起的。一般可通過延長加速時間、延長制動時間、檢查電網電壓等，負載

過重，所選的電機和變頻器不能拖動該負載，也可能是由于機械潤滑不好引起。如前者則必須更換大功率的電機和變頻器；如后者則要對生產機械進行檢修。

對于已經投入運行的變頻器如果出現這種故障，就必須檢查負載的狀況。對于新安裝的變頻器如果出現這種故障，很有可能是V/F曲線設置不當或電機參數設置有問題。如一臺新裝變頻器，驅動的變頻電機，額定參數為220V/50Hz，而變頻器出廠時設置參數為380 V/50 HZ。由于安裝人員沒有正確設定變頻器的V/F參數，導致電機運行一段時間后轉子出現磁飽和，致使電機轉速降低，過載而發熱。所以，在新變頻器使用之前，必須設置好相應參數。另外，使用變頻器的無速度傳感器矢量控制方式時，若沒有正確設置負載電機的額定電壓、電流、容量等參數，也會導致電機過載發熱。還有一種情形是設置的變頻器載波頻率過高時，也會導致電機發生過載發熱。最后一種情況是變頻器經常處于低頻段工作，使電機長時間在低頻段工作，電機散熱效果又不好，致使電機工作一段時間后過載發熱，對于這種情況，需加裝散熱裝置。

（七）日常維護

1、變頻器的日常維護及注意事項

變頻器在運行過程中經常會出現一些故障，而這些故障并不是變頻器本身的原因造成的，多是由于設備操作管理人員維護不當或維護不及時引起的，有些變頻器長期缺乏正常日常維護，造成變頻器內灰塵多、元器件老化加速，故障頻發。

因此設備維護人員必須熟悉變頻器的基本工作原理、功能特點，具有電工操作基本知識。在對變頻器檢查及保養之前，必須在設備總電源全部切斷；并且等變頻器Chang燈完全熄滅的情況下進行。日常的維護有以下幾個方面：

1）、日常檢查事項

變頻器上電之前應先檢測周圍環境的溫度及濕度，溫度過高會導致變頻器過熱報警，嚴重時會直接導致變頻器功率器件損壞、電路短路；空氣過于潮濕會導致變頻器內部直接短路。在變頻器運行時要注意其冷卻系統是否正產，如：風道排風是否流暢，風機是否有異常聲音。一般防護等級比較高的變頻器如：IP20以上的變頻器可直接敞開安裝，IP20以下的變頻器一般應是柜式安裝，所以變頻柜散熱效果如何將直接影響變頻器的正常運行，變頻器的排風系統如風扇旋轉是否流暢，進風口是否有灰塵及阻塞物都是我們日常檢查不可忽略的地方。電動機電抗器、變壓器等是否過熱，有異味；變頻器及馬達是否有異常響聲；變頻器面板電流顯示是否偏大或電流變化幅度太大，輸出UVW三相電壓與電流是否平衡等。

a、加強變頻器的規范化使用管理，建立變頻器的日常保養維護制度

設立專人負責保養，具體內容有做好運行數據記錄和故障記錄，定期測量變頻器及電機的運行數據，包括變頻器輸出頻率，輸出電流，輸出電壓，變頻器內部直流電壓，散熱器溫度，工作環境溫度、濕度等參數，與合理數據對照比較，以利于提早發現故障隱患；變頻器如發生故障跳閘，務必記錄故障代碼和跳閘時變頻器的運行工況，以便于具體分析故障原因。

b、加強日常檢查

最好每半月檢查一次，檢查、記錄運行中的變頻器輸出三相電壓，并注意比較他們之間的平衡度；檢查記錄變頻器的三相輸出電流，并注意比較他們之間的平衡度；檢查記錄散熱器溫度，工作環境溫度；察看變頻器有無異常振動、聲響，風扇是否運轉正常。

c、加強變頻器的日常保養

做到變頻器每季度保養一次，要及時清除變頻器內部的積灰、臟物，將變頻器保持清潔，操作面板清潔光亮；在保養的同時要仔細檢查變頻器內有無發熱變色部分，阻尼電阻有無開裂，電解電容有無膨脹、漏液、防爆孔突出等現象，PBC板有無異常，有沒有發熱燒黃部位等。

2）、定期保養

進行定期保養和維護時，主要應清掃空氣過濾器冷卻風道及內部灰塵。檢查螺絲釘、螺栓以及即插件等是否松動，輸入輸出電抗器的對地及相間電阻是否有短路現象，正常應大于幾十兆歐。導體及絕緣體是否有腐蝕現象，如有要及時用酒精擦拭干凈。在條件允許的情況下，要用示波器測量開關電源輸出各電路電壓的平穩性，如：5V、12V、15V、24V等電壓。測量驅動器電路各路波形的方法是否有畸變。U、V、W相間波形是否為正弦波。接觸器的觸點是否有打火痕跡，嚴重的要更換同型號或大于原容量的新品；確認控制電壓的正確性，進行順序保護動作試驗；確認保護顯示回路無異常；確認變頻器在單獨運行時輸出電壓的平衡度。

（八）結束語

結束語：

隨著電力電子技術的不斷發展完善，交流變頻調速技術日益顯現出優異的控制及調速性能，高效率、易維護等特點，加之它的價格不斷下降，使其成為起重機械一種優選的調速方案。但是，要使變頻器成功地應用于起重機調速，就必須針對起重機的特點，計算和選擇變頻器及其外圍的輔件，并在安裝與布線時采取特殊技術措施，以保證變頻調速起重機安全、可靠地運行。本文提出的變頻調速控制方案和設計計算方法已成功應

用于我公司的接收跨、出坯跨的起重機上。經過幾年多的實際運行證明，各項調速性能均優于傳統的繞線異步電動機轉子串電阻調速系統，再加上變頻器完善的故障診斷和顯示功能，使整個調速系統的可靠性、可維修性得到大幅度提高。

參考文獻

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第三篇：PLC與變頻調速技術培訓總結

PLC技術聽課總結

羅雪佳

受學校的安排，我和同事于2012年5月11日去清新縣職業技術學校參加校驗交流活動的PLC技術課程聽課學習，通過這次的的聽課，我認識到其他學校的老師在教學上的不同分析和參考了他們教學上的方式方法，現將我的心得體會總結如下：

此次聽課主要內容是參照PLC編程與應用手冊，教學內容是讓學生掌握計數器、特殊標志位等指令能熟悉其編程格式及方法，進一步熟悉基本指令的應用。授課教師張曉龍利用投影輔助講解，實物模型示范操作，讓學生更直觀的體驗PLC技術的實用性，使學生在老師的講解及示范過程中有問題可以及時解答，讓學生更直觀的了解本課題的重要性以及操作性。除此之外，授課教師張曉龍還在巡回指導過程中簡單重復一次，強調注意事項，詢問學生有沒有存在問題，如有及時解答，必要時進行講解示范操作，讓學生在思考編程過程中遇到不能解決的問題可以即可幫學生解決并強調，也可以時刻劉奕學生對設備的違規操作，并及時給予指正。這是我最欣賞的地方，編程操作過程中遇到不能解決的文體可以讓老師與自己共同解決，可以讓學生能迅速將理論知識轉化為實際操作。

整節課主要講授計數器指令在PLC編程中的應用，了解正握計數器的功能，還有在實際編程操作過程中應注意的一些問題以及怎樣去解決遇到的問題，授課教師對學生編程操作過程中出現的問題進行總結并講解，讓學生對自己在實際編程操作中遇到的問題金星反省及改正。

通過這次的聽課學習，我對變頻器的原理重要知識點有了初步了解，由于以前接觸變頻器相關的知識很少，而且時間有限，所以還有很多地方都似懂非懂，以后還要結合筆記和培訓教材進一步的深入學習。

我參加此次培訓的主要目的是學習PLC的相關知識，通過此次學習，通過張曉龍老師示范性的講解，結合我們學校的設備和學生特性，使我找到了今后教學的方向。

第四篇：PLC與變頻調速技術培訓總結

PLC與變頻調速技術培訓總結

受公司委派，我和同事于2011年6月10日至17日去邯鄲參加了為期七天的PLC與變頻調速技術培訓，通過七天的上課培訓，時間雖短，我還是覺得自己學到了很多東西，現將培訓內容及我的心得體會總結如下：

此次培訓分兩個部分，第一部分為

PLC，前四天由青島大學的劉華波老師主講，內容包括：西門子S7-300/400和組態WinCC的相關知識。首先劉老師講了PLC的結構、硬件、編程指令、組織塊、數據塊，以及PLC的最高級應用組態組網。著重為我們講解了S7-300、400系列編程軟件STEP7-Micro/WIN的使用方法。其次講解了組態軟件WinCC的使用方法，以及WinCC與PLC的結合應用。在學習理論的基礎上，我們用自帶的計算機做了一些針對性練習，加深了對理論知識的理解掌握。

第二部分為變頻器調速技術與應用，由有15年變頻器維修經驗的鄒少明老師主講。

主要包括以下內容：

1、變頻器的現狀及發展趨勢，及在交流傳動的應用領域等；

2、電機的知識，異步電機的簡單原理，異步電機對變頻器的要求，變頻器的原理；

3、變頻器的主電路，驅動電路，保護電路等；

4、電動機和變頻器的選擇，包括容量的選擇，形式的選擇；

5、變頻器的安裝要求；

6、變頻器的功能，全面的講了變頻器的各種功能及參數的設定。

7、IGBT模塊的測量

通過這三天的聽課學習，我對異步電機的原理、變頻器的原理重要知識點有了初步了解，由于以前接觸變頻器相關的知識很少，而且時間有限，鄒老師也沒有仔細講解，所以還有很多地方都似懂非懂，以后還要結合筆記和培訓教材進一步的深入學習。

我們參加此次培訓的主要目的是學習PLC的相關知識，由于新區投產，引進許多新設備，為保證順利生產，我們機電修人員要加強自身解決問題的能力。而通過此次學習，通過兩位老師提綱挈領式的講解，結合我們廠的設備，使我找到了今后學習的方向。

總裝車間機電修

史登科

2011年6月19日

第五篇：《變頻調速應用》課程教學大綱

《變頻調速應用》課程教學大綱

Variable Voltage and Variable Frequency Technology 課程編號：2000652

適用專業：電氣工程及其自動化

學 時 數：32 學 分 數：2

執 筆 者：湯鈺鵬 編寫日期：2002年5月

一、課程的性質和目的

課程性質：《變頻調速應用》是電氣工程及其自動化專業的專業選修課。

主要任務：通過對《變頻調速技術及應用》課程的學習，使學生對異步電動機變頻調速系統有一個系統的了解，對變頻調速方法的特點、重要性、應用領域有一個正確的認識，為在今后工作中解決實際問題打下良好的基礎。

二、課程教學內容:

第一章 交流調速系統概述（講授4學時）

了解交流調速傳動的發展過程及其應用領域、應用目的，了解異步電動機的基本調速方法、了解變頻器的基本分類。

重點：變頻調速方法及特點。

第二章 異步電動機的變頻調速（講授4學時）

了解異步電動機在非正弦電源供電情況下的運行特點，掌握異步電動機的變頻運行方式、運行特性（包括V/F運行方式、恒磁通運行方式和恒功運行方式）；掌握在非正弦電源供電情況下異步電動機的磁通、電流、轉矩分析方法及特點。

重點：異步電動機的變頻運行方式、運行特性。

第三章 變頻器的結構及工作原理（講授2學時）

了解變頻器的基本結構及工作原理，掌握逆變器的工作原理。重點：交直交電壓型逆變器的工作原理。

第四章 脈寬調制技術（講授8學時，實驗4學時）

了解脈寬調制方式的種類和脈寬調制技術的作用。

重點：正旋脈寬調制技術、磁通軌跡控制（電壓空間矢量控制）脈寬調制技術。第五章 變頻調速系統（講課2學時）

了解變頻調速系統的構成、控制對象和控制方式。

重點：異步電動機、變頻器和外圍設備的選擇。

第六章 通用變頻器的運行功能（講課2學時、實驗2學時）

了解通用變頻器的運行功能，掌握通用變頻器的參數設置方法。

重點：變頻器運行功能的選擇。

第七章 通用變頻器的應用（講課4學時）

了解通用變頻器的應用情況及其應用領域的相關技術，掌握通用變頻器的應用方法。

重點：通用變頻器的應用方法。

三、課程教學的基本要求

本課程的教學環節包括：課堂講授、課外作業、實驗和考試等。通過各個教學環節重點培養學生分析問題和解決問題的能力。

（一）課堂講授

以案例教學和實驗教學為主，教學中多提問題以引導學生思考，設置適當的課堂討論，以加深學生對知識的理解和提高學生對知識的應用能力。

（二）課外習題

第一章1題、第二章2題、第三章1題、第四章2題、第五章1題、第六章2題。

（三）實驗

開設6個學時的開放性實驗，讓學生了解電壓型變頻器的基本結構、熟悉輸入測、直流測、輸出測的電壓波形和電流波形，掌握改善電流波形的方法。熟悉通用變頻器的各項運行功能，掌握通用變頻器的參數設置方法。

（四）考試環節

考試形式分為筆試和實際操作考試兩部分，考試題型分為：簡答題、論述題等。

四、本課程與其它課程的聯系與分工

本課程的先修課為“電機學”、“電力電子技術”等。

五、建議教材與教學參考書

1．滿永奎編著，《通用變頻器及其應用》機械工業出版社

2．吳忠智編著，《變頻器應用手冊 》 機械工業出版社