第一篇：班級管理也需要“動車組”-班級管理[最終版]

班級管理也需要“動車組”

俗話說，火車跑得快，全*車頭帶。而今，隨著“動車組”的運行，這種傳統(tǒng)的管理觀念已經(jīng)被徹底顛覆。班級管理也是如此，隨著新一輪課程改革的深入推進，傳統(tǒng)的班級管理方式已經(jīng)難以適應(yīng)新形勢的要求，也應(yīng)進入“動車組”時代。

“動車組”之所以跑得快，是因為它既有車頭在前面帶，又有動力車廂提供動力源，形成成一個動力系統(tǒng)，齊心協(xié)力朝著一個目標(biāo)向前奔，車速自然加快。

由此我聯(lián)想到，有的班主任工作非常投入，卻很難見到效果，究其原因無非是因為“后面的車廂”（學(xué)生）沒有動力，缺乏動力和積極性，管理成效自然不會理想，朝氣蓬勃的班集體當(dāng)然難以形成。

組織行為理論表明，一個組織要想獲得快速成長和良好發(fā)展，必須把組織的目標(biāo)化作組織內(nèi)部每一個成員的目標(biāo)，使總體目標(biāo)與個體目標(biāo)相一致，從而調(diào)動每一個成員的積極性，發(fā)揮群體動力，也就是說，大家擰成一股繩，都出一把力，目標(biāo)才容易實現(xiàn)。

“動車組”效應(yīng)是對這一理論的生動詮釋，對我們?nèi)绾谓ㄔO(shè)一個朝氣蓬勃的班集體有著深刻啟示。

發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，讓每位學(xué)生都成為班級發(fā)展的動力源。一個班級，如果學(xué)生缺乏主動性就難以前進，管理者也就不可能有很高的工作效率。著名的教育改革家魏書生就曾使用“人人都是班干部”的辦法管理班級。

他把班級日常工作分成學(xué)習(xí)、衛(wèi)生、紀(jì)律等多個部分，每部分由一位學(xué)生主管，主管人按學(xué)號輪流，一周一輪，這樣學(xué)生就可以“人人參與管理”，“人人接受管理”，使學(xué)生學(xué)會自己管理自己，自己教育自己，自己給自己加勁，“九牛爬坡，個個出力”，班級生機勃勃，工作新局面自然就會不斷打開。

發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，學(xué)生的動力從何而來？作為班主任應(yīng)了解促進學(xué)生積極性的各類動力源及其作用，充分發(fā)揮其作用，促進班級管理的有效進行。

通常情況下，影響學(xué)生積極性的動力源有三個：

一是精神動力。包括樹立遠大理想，制訂近期目標(biāo)、評選和表彰先進人物等。它具有很大的影響力。

二是信息動力。包括校風(fēng)、班風(fēng)和學(xué)風(fēng)。

其中樹立榜樣是一個有效的方法。如學(xué)習(xí)抗震救災(zāi)英雄少年的事跡，了解英雄少年的成長過程，對個人而言，可以從中得到啟發(fā)和鼓舞；對集體而言，可以產(chǎn)生催人向上的效應(yīng)，進一步激勵班級集體主義精神的形成。

三是物質(zhì)動力。指給予學(xué)生精神鼓勵的同時，也象征性地給予物質(zhì)獎勵，它是精神鼓勵的一種補充，運用得當(dāng)，效果良好。一支筆、一本書，是對學(xué)生進步的有形肯定和鼓勵，能起到無形的促進作用。

發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，使車頭和車廂協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)動力輸出的最優(yōu)化，還需要科學(xué)合理的體制，靈活高效的機制做保證。車頭正確引領(lǐng)，車廂有序前行，加速、制動靈活自如，科學(xué)的動力編組才能得以實現(xiàn)，動車組效應(yīng)才能充分發(fā)揮，班級管理同樣如此。

魏書生曾說過，民主管理與科學(xué)管理是班集體的兩翼，缺少任何一方，班集體都無法騰飛。民主管理提高了學(xué)生對管理活動的認識，最大限度地調(diào)動了學(xué)生參與管理的積極性，解決了學(xué)生服從管理、參與管理的問題；以法治班使班級管理形成制度化。

兩者結(jié)合，不僅沒有損傷被管理者的積極性，還在一定程度上解放了學(xué)生的個性和創(chuàng)造性，激發(fā)每個學(xué)生的動力，使每個學(xué)生都成為快速列車上的“動力車廂”。

班級管理是一門藝術(shù)。作為一名班主任，就應(yīng)不斷創(chuàng)新班級管理的新思路，將“動車組”這種理念注入到我們的班級管理之中，激發(fā)學(xué)生的能動性、創(chuàng)造力，以群力為合力，朝既定目標(biāo)前進！

第二篇：峨眉山七中班級管理提案(動車組)

峨眉山七中九年級管理之

——班級動車組之歌提案

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。而今，隨著“動車組”的運行，這種傳統(tǒng)的管理觀念已經(jīng)被徹底顛覆。班級管理也是如此，隨著新一輪課程改革的深入推進，傳統(tǒng)的班級管理方式已經(jīng)難以適應(yīng)新形勢的要求，也應(yīng)進入“動車組”時代。

“動車組”之所以跑得快，是因為它既有車頭在前面帶，又有動力車廂提供動力源，形成成一個動力系統(tǒng)，齊心協(xié)力朝著一個目標(biāo)向前奔，車速自然加快。由此我聯(lián)想到，有的班主任工作非常投入，卻很難見到效果，究其原因無非是因為“后面的車廂”（學(xué)生）沒有動力，缺乏動力和積極性，管理成效自然不會理想，朝氣蓬勃的班集體當(dāng)然難以形成。組織行為理論表明，一個組織要想獲得快速成長和良好發(fā)展，必須把組織的目標(biāo)化作組織內(nèi)部每一個成員的目標(biāo)，使總體目標(biāo)與個體目標(biāo)相一致，從而調(diào)動每一個成員的積極性，發(fā)揮群體動力，也就是說，大家擰成一股繩，都出一把力，目標(biāo)才容易實現(xiàn)?！皠榆嚱M”效應(yīng)是對這一理論的生動詮釋，對我們?nèi)绾谓ㄔO(shè)一個朝氣蓬勃的班集體有著深刻啟示。發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，讓每位學(xué)生都成為班級發(fā)展的動力源。一個班級，如果學(xué)生缺乏主動性就難以前進，管理者也就不可能有很高的工作效率。著名的教育改革家魏書生就曾使用“人人都是班干部”的辦法管理班級。他把班級日常工作分成學(xué)習(xí)、衛(wèi)生、紀(jì)律等多個部分，每部分由一位學(xué)生主管，主管人按學(xué)號輪流，一周一輪，這樣學(xué)生就可以“人人參與管理”，“人人接受管理”，使學(xué)生學(xué)會自己管理自己，自己教育自己，自己給自己加勁，“九牛爬坡，個個出力”，班級生機勃勃，工作新局面自然就會不斷打開。

發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，學(xué)生的動力從何而來？作為班主任應(yīng)了解促進學(xué)生積極性的各類動力源及其作用，充分發(fā)揮其作用，促進班級管理的有效進行。通常情況下，影響學(xué)生積極性的動力源有三個：一是精神動力。包括樹立遠大理想，制訂近期目標(biāo)、評選和表彰先進人物等。它具有很大的影響力；二是信息動力。包括校風(fēng)、班風(fēng)和學(xué)風(fēng)。其中樹立榜樣是一個有效的方法。如學(xué)習(xí)抗震救災(zāi)英雄少年的事跡，了解英雄少年的成長過程，對個人而言，可以從中得到啟發(fā)和鼓舞；對集體而言，可以產(chǎn)生催人向上的效應(yīng)，進一步激勵班級集體主義精神的形成；三是物質(zhì)動力。指給予學(xué)生精神鼓勵的同時，也象征性地給予物質(zhì)獎勵，它是精神鼓勵的一種補充，運用得當(dāng)，效果良好。一支筆、一本書，是對學(xué)生進步的有形肯定和鼓勵，能起到無形的促進作用。

發(fā)揮“動車組”效應(yīng)，使車頭和車廂協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)動力輸出的最優(yōu)化，還需要科學(xué)合理的體制，靈活高效的機制做保證。車頭正確引領(lǐng)，車廂有序前行，加速、制動靈活自如，科學(xué)的動力編組才能得以實現(xiàn)，動車組效應(yīng)才能充分發(fā)揮，班級管理同樣如此。魏書生曾說過，民主管理與科學(xué)管理是班集體的兩翼，缺少任何一方，班集體都無法騰飛。民主管理提高了學(xué)生對管理活動的認識，最大限度地調(diào)動了學(xué)生參與管理的積極性，解決了學(xué)生服從管理、參與管理的問題；以法治班使班級管理形成制度化。二者結(jié)合，不僅沒有損傷被管理者的積極性，還在一定程度上解放了學(xué)生的個性和創(chuàng)造性，激發(fā)每個學(xué)生的動力，使每個學(xué)生都成為快速列車上的“動力車廂”。

班級管理是一門藝術(shù)。作為一名班主任，就應(yīng)不斷創(chuàng)新班級管理的新思路，將“動車組”這種理念注入到我們的班級管理之中，激發(fā)學(xué)生的能動性、創(chuàng)造力，以群力為合力，朝既定目標(biāo)前進！

九年級研究管理小組

2009年9月20日

第三篇：動車組專業(yè)接口管理

動車組專業(yè)接口管理

作者： 北雪編輯

來源: 中國鐵路網(wǎng)

更新時間： 2009-11-26

1.動車組運用管理。車輛（動車）段運用所按規(guī)定的修程、修制，完成動車組的運用檢修，確保動車組出所時技術(shù)狀態(tài)達到標(biāo)準(zhǔn)要求。機務(wù)段在動車運用所設(shè)派班室和待乘室，安排本務(wù)司機按計劃出乘。

2.動車組車載設(shè)備管理。電務(wù)段負責(zé)列控車載設(shè)備和LKJ設(shè)備，鐵通公司負責(zé)CIR設(shè)備，車輛段負責(zé)車載廣播設(shè)備的檢修。在運用所內(nèi)設(shè)上述設(shè)備的檢修點，負責(zé)相關(guān)出入所檢測、檢查及維護工作。

3.車內(nèi)設(shè)備使用和管理。動車組配電盤、車內(nèi)空調(diào)、照明及旅客信息系統(tǒng)設(shè)備由隨車機械師操作。自動廣播裝置的廣播內(nèi)容由客運段負責(zé)按規(guī)定要求錄制，車輛段負責(zé)輸入自動廣播裝置?？瓦\乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，通知隨車機械師及時處理。運行中發(fā)生設(shè)備損壞時，隨車機械師與列車長共同確認，并填寫上部設(shè)施破損記錄，雙方簽字。

4.動車組的整備和保潔管理。動車組的客運整備和車內(nèi)保潔由客運部門負責(zé)，動車組外皮清洗和吸污作業(yè)由車輛部門負責(zé)。

5.動車組看管，由鐵路局指定部門負責(zé)。

6.動車組作業(yè)管理。車載行車安全設(shè)備（列控車載設(shè)備設(shè)備、CIR設(shè)備、LKJ設(shè)備）的檢修、客運整備及保潔作業(yè)，須統(tǒng)一納入動車組運用檢修計劃，由運用所統(tǒng)一管理。作業(yè)前，地勤司機、地勤機械師、客運整備人員、吸污作業(yè)人員、看管人員等有關(guān)作業(yè)人員，應(yīng)向運用所調(diào)度人員報到，接受命令；各專業(yè)作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)到調(diào)度人員處進行登記，填寫檢修竣工單。

7.動車組調(diào)車管理。動車組出入所（存放點）的操縱由各鐵路局根據(jù)具體情況自定；動車組轉(zhuǎn)線及所內(nèi)（或存放點）調(diào)車等作業(yè)，根據(jù)動車所的安排，地勤司機負責(zé)操縱。各鐵路局根據(jù)具體情況制定詳細的調(diào)車作業(yè)辦法。

8.動車組存放點管理。

⑴鐵路局設(shè)置的動車組存放點須具備動車組存放條件，并報部核準(zhǔn)。各局在動車組存放點應(yīng)設(shè)調(diào)度人員、地勤機械師及地勤司機，并建立作業(yè)登記制度、鑰匙交接管理制度、出退乘簽到制度。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路第六次大面積提速調(diào)圖有關(guān)動車組勞動組織職工培訓(xùn)和工資分配問題的意見》鐵勞衛(wèi)[2007]67號文件，動車組存放點所需調(diào)度人員、地勤機械師由鐵路局內(nèi)部調(diào)整解決。

⑵存放點的作業(yè)管理。對不進行檢修作業(yè)的外屬停放動車組，由停放地鐵路局指定有關(guān)單位負責(zé)動車組的吸污、防凍、客運整備、保潔等作業(yè)及看管，安排乘務(wù)人員待乘休息及接送條件；對不進行檢修作業(yè)的本屬動車組管理比照外屬動車組執(zhí)行。

9.動車組的交接管理。

⑴動車組入運用所或存放點，本務(wù)司機與地勤司機辦理駕駛設(shè)備和行車安全設(shè)備的狀態(tài)交接及主控鑰匙、司機室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接，并提交動車組運行狀態(tài)交接單（附件2）。地勤司機與調(diào)度人員辦理主控鑰匙、司機室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接；并與行車安全設(shè)備檢修單位人員辦理列控車載設(shè)備及LKJ、CIR運行技術(shù)狀態(tài)交接（附件2）。動車組入動車所，隨車機械師與調(diào)度人員辦理動車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙交接，填寫交接記錄。動車組入存放點，隨車機械師與地勤機械師辦理動車組技術(shù)狀態(tài)交接及車門集控開關(guān)鑰匙交接，填寫交接記錄；隨車機械師持交接記錄到調(diào)度人員處簽到；地勤機械師與調(diào)度人員辦理車門集控開關(guān)鑰匙交接。

⑵動車組出運用所前，由動車所質(zhì)檢員組織地勤司機、客運人員、隨車機械師及列控車載設(shè)備、LKJ、CIR檢修單位進行出庫聯(lián)檢，填寫出庫聯(lián)檢記錄單（附件3）?？瓦\人員負責(zé)車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施完好狀況的檢查確認，與質(zhì)檢員辦理交接；隨車機械師負責(zé)動車組技術(shù)狀態(tài)的檢查確認，與質(zhì)檢員辦理交接；行車安全設(shè)備檢修單位負責(zé)對列控車載設(shè)備、LKJ、CIR設(shè)備進行出庫檢查確認后，填寫行車安全設(shè)備合格證，地勤司機確認行車安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，與檢修單位辦理合格證交接；本務(wù)司機與地勤司機辦理行車安全設(shè)備合格證和駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的交接。

⑶動車組出存放點前，地勤機械師、隨車機械師、地勤司機到調(diào)度人員處簽到。地勤司機向調(diào)度人員領(lǐng)取主控鑰匙、司機室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙，負責(zé)確認行車安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)；地勤司機撤除防溜，本務(wù)司機簽認防溜撤除記錄；雙方在操縱端駕駛室辦理主控鑰匙、司機室門鑰匙及列控車載設(shè)備柜鑰匙交接，本務(wù)司機負責(zé)駕駛設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的確認，填寫交接記錄。地勤機械師向調(diào)度人員領(lǐng)取車門集控開關(guān)鑰匙，與隨車機械師辦理動車組技術(shù)狀態(tài)及鑰匙交接，填寫交接記錄。地勤司機、地勤機械師將交接記錄交調(diào)度人員。

⑷動車組繼乘，由本務(wù)司機、隨車機械師按規(guī)定交接。

⑸列控車載設(shè)備柜鑰匙交接管理。列控車載設(shè)備及LKJ出入所檢測時，由設(shè)備檢測單位與運用所辦理鑰匙交接。

10.動車組本務(wù)司機要認真填寫《動車組運行技術(shù)狀態(tài)交接單》。

第四篇：班級管理也需適度

班級管理也需適度“放手”

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師：

大家好！非常榮幸能來參加這次“班主任論壇”。本人參加工作年限尚淺，主要是向各位老師學(xué)習(xí)來的。以下是本人對班主任工作的一些不成熟的看法，若有不妥，望各位領(lǐng)導(dǎo)，老師指正。

2010年，學(xué)校安排我擔(dān)任七（1）班主任，為了把這個班帶好，我曾查閱了許多班主任方面的資料，特別是學(xué)校向我推薦的《魏書生班主任工作漫談》，魏書生先生的“堅信每位學(xué)生的心靈深處都有你的助手，你也是每位學(xué)生的助手?！睂ξ业挠|動最深。是的，如今新課標(biāo)提倡班課堂還給學(xué)生，那么班級管理也可對學(xué)生適度“放手”，讓學(xué)生真正能成為班級主人公。

那么怎么讓學(xué)生成為班級的主人公？觀摩魏書生先生的先進班級管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合本班的實際情況，我從如下幾個方面入手，嘗試培養(yǎng)學(xué)生班級管理的自主性，讓他們和我一起把班級管理好。

一、樹立一個長期目標(biāo)，確定一個短期目標(biāo)。

二、培養(yǎng)班干部的管理能力，鍛煉班干部的責(zé)任感。

三、樹立班干部的威信，充分發(fā)揮班干部的帶頭作用。

四、明確每個學(xué)生在班級的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任落實到位。對于如何真正讓學(xué)生成為班級的主人公,我尚處于摸索級段，若有不當(dāng)，請各位領(lǐng)導(dǎo)、老師給予指導(dǎo)，謝謝大家！

白橋初級中學(xué)

柯行福

2011-4-25

第五篇：也談班級管理

也談班級管理

下午，學(xué)校召開班主任會議，繼續(xù)交流班級管理經(jīng)驗。老師們都各施各法，真是五花八門！但我認為最重要的是要結(jié)合本班的實際和學(xué)生的年齡特征進行管理。

我所帶的一年級一班，孩子們基本上還算聽話，當(dāng)然難免會有一些讓老師頭痛的學(xué)生。在本學(xué)期他們已經(jīng)懂得了比較好的規(guī)矩，或者說已經(jīng)養(yǎng)成了一些好的習(xí)慣。所以我就著重培養(yǎng)了幾個班干部，讓他們參與到班級管理中來，也取得了一定的成效。例如，早讀課上，要求班長要來早一些，并坐在講臺前進行帶讀（以身作則，從而影響并帶動其他同學(xué)像班長一樣），另外兩個班長協(xié)助并指引陸續(xù)到來的同學(xué)拿著書進行早讀，不允許在教室里講小話或者與周圍的同學(xué)玩。當(dāng)然一開始并沒有想象中那么好，總有一些不聽話的，愛搗蛋的學(xué)生讓他們力不從心的。當(dāng)我進了班，第一件事就是要了解情況，并大力表揚按要求做好的同學(xué)，對那些不學(xué)好、調(diào)皮搗蛋的學(xué)生一律進行嚴(yán)厲的批評。

中午的國學(xué)經(jīng)典誦讀也是和早讀課那樣要求，并指定三名班長各負責(zé)管理每組過道兩邊的同學(xué)，同學(xué)們拿書的姿勢，開不開口讀書，兩腳是否平放在桌子下，等等，都是他們工作的范疇。久而久之，孩子們就養(yǎng)成了一進教育就拿起書來讀的好習(xí)慣了。