第一篇：市交通運輸局的節能減排工作總結

20xx年，在省交通運輸廳的悉心指導下，在市委市政府的正確領導下，我市交通系統以科學發展觀為統領，緊緊圍繞省委“兩創”總戰略和交通運輸部“三個服務”的要求，緊緊圍繞交通運輸十二五發展目標，繼續認真實施“交通運輸節能推進工程”和“交通運輸節能六個專項行動”，以提高能源使用效率和減少排放為核心，以轉變經濟增長方式、調整經濟結構、加快技術進步為根本，進一步提升節能理念，轉變發展方式，調整設施結構，強化科技支撐，交通行業節能減排工作取得了明顯成效。現將主要工作匯報如下：

(一)加快設施建設,構建綜合交通。

1、加快港航建設。依托我市獨特的甌江水運資源，充分發揮航運的節能優勢，大力實施內河航運復興計劃，構建結構合理、功能完善的內河港口體系，通江達海的內河航道體系，水陸配套、江海聯運的集疏運體系。目前，我市溫溪新港區已建成并投入使用，甌江航運開發項目前期工作正在扎實推進。

2、加快路網建設。注重聯網公路的建設，形成高速公路、干線公路、農村道路相互配套，城鄉一體、區域協調的立體路網，通過網絡的完善、技術等級的提高和路面技術狀況的好轉，改善車輛通行條件，縮短車輛行駛時間、里程。全市9個縣(市、區)，7個已通高速，其余慶元、景寧高速正在修建，兩年后將實現縣縣通高速，極大提升運輸效率。

3、加大物流建設。20xx年，我局認真組織實施《xxx省交通綜合物流基地布局規劃》和“大物流建設實施意見”，推進物流基地、龍頭企業、信息平臺的建設，推動交通運輸傳統行業的轉型升級，努力形成節約型的運輸產業結構。積極推進物流基地、農村貨運站場及城鄉物流配送網絡建設。今年我市有2個物流中心，2個物流龍頭企業以及23個農村貨運站(客貨運一體站、農村網絡站)納入全省交通大物流扶持項目。截止目前為止，在全市各鄉鎮共設立132個農村物流配送網絡站點，鄉鎮覆蓋率達到76.3%。方便了群眾，節約了能源。

(二)優化運輸結構，推進轉型升級。

1、引導優化運輸企業經營結構、提高運輸組織化程度。引導和扶持運輸企業按照專業化分工協作和規模經營原則，加快組織結構調整，發展規模化、集約化、網絡化運輸實體，提高運輸效率和運輸資源的利用率。引導客運車輛向大型化、舒適化、全承載方向發展，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，提高運輸效率。積極采取措施，推動城鄉客運一體化發展，加大農村客運班線公司化、公交化、區域化改造力度，優化農村客運組織，整合城際客運班線。通過實行公司化經營，優化排班，提高運輸集約化水平，提高實載率，對客車實載率低于70%的線路，不投放新的運力。鼓勵優先發展使用低油耗節能環保型車輛，降低車輛尾氣排放。在新增或更新城際班線、省際、市際旅游、農村一級、二級網絡班線車輛，要求達到國家現行排放標準;在跨市、跨省班線新增和更新車輛時，要求為全承載車輛;嚴格執行車輛淘汰制度，加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，加快高油耗客車退出道路營運市場進度。

20xx年全市城鄉客運一體化率達到45%;

20xx年全市城際班線整合完成2條;

20xx年改造農村客運班線15條;行政村班車通達率為85.89%;

20xx年全市更新城際城鄉營運客車114輛。

3、引導優化運力結構。加強運力結構調控，引導營運車船向大型化、專業化、清潔化方向發展。推廣先進成熟、效果明顯的節油型車船，加速淘汰高耗的老舊車船。實施道路運輸結構優化專項行動，引導貨運車輛向廂式化、重型化、專業化方向發展，逐步提高其在營運車輛中的比重，提高運輸效率。20xx年全市貨運車輛繼續向廂式化、重型化、專業化發展。目前，廂式運輸車輛3671輛，10481噸;重型運輸車輛2589輛，55263噸;專業運輸車輛253輛，4408噸;上述車輛數及噸位數分別占全部貨運車輛和噸位總數的50.3%和98.6%，大幅降低了車輛運輸周轉量能耗。

優化水運運力結構，大力推進甌江水系砂石運輸船舶結構調整。20xx年，全市貨運船舶322艘，3.9萬載重噸，船舶平均噸位達到121噸，比上年增加4.0載重噸;內河貨運船舶每千噸公里燃油消耗降至8.25公斤，比2010年末下降了2.0%，達到行業節能減排要求。

加快老舊船舶更新改造，大力推進渡船船型標準化工作。通過實施水上康莊工程，全年共更新改造客渡船18艘,為年度改造計劃的100%。

積極推進港口企業節能減排工作。大力開展節能減排成果的推廣應用，港口企業每萬噸港口吞吐量消耗標準煤5.39噸，比上年下降了2.0%，全面提高了內河港口節能減排水平。

4、大力發展公共客運。20xx年，我市公交管理職能已整體移交到交通運輸系統。以此為契機，我局已制定公交發展規劃，并通過評審，由市政府正式發布實施，努力建立以大容量公共交通為主，出租車和私人機動交通為補充的城市交通模式。著力推進城鄉公交一體化和城際交通的公交化，積極引導私人交通轉向公共交通，降低全社會的能源利用水平。

(三)加快技術進步，實現創新發展。

20xx年，我局積極鼓勵、支持包括運輸企業在內的交通各單位進一步加大技術創新力度，加強新技術的推廣應用，取得了明顯效果。

市公路管理局承擔的隧道照明節能技術課題作為省交通運輸廳確定的全省第一批節能降耗示范項目，已在全省公路系統中進行推廣使用，我市目前總計實施隧道節能改造15座,14688米，預計年約節電118萬度;瀝青混凝土冷補材料技術已在全市公路養護系統得到全面推廣，20xx年已完成瀝青冷補路面5600平方米;在330國道等4條公路上采用改性乳化瀝青纖維封層修復路面，共計實施里程19.579千米，面積為17.58萬平方米，此項技術的應用達到了對瀝青路面進行預防性養護，延緩瀝青路面衰老的效果，節約了養護經費的投入。以上各種新技術、新材料的使用達到了資源節約、環境友好的效果。

市運管處積極推行模擬器駕培教學方式，督促駕培機構配置使用模擬器，并對使用模擬器教學的培訓機構給予政策傾斜與支持。20xx年全市配置使用駕培模擬器已達到65 臺，比去年增加4臺，已實現各駕培機構均有配置，基本達到相關要求。通過模擬器教學，有效降低了駕駛員培訓中燃油消耗和廢氣排放。

積極引導維修企業推廣汽修廢機油循環再利用節能環保系統，組織維修企業和專業公司簽訂回收協議，規范處置廢油，實現統一回收。今年全市道路運輸及服務行業“五廢”回收達到：廢油約120260升，廢電瓶12139只，廢輪胎25178只，廢配件389.9噸、廢包裝物159.5噸，與去年相比提高8.3%。目前絕大部分維修企業已實現廢機油的回收利用。

20xx年工作思路及措施

一、工作思路。進一步提高重視程度，加大工作力度，堅持將資源節約與環境保護貫穿于交通發展的全過程，在交通建設、行業管理、生產服務等各項工作中體現循環經濟與節能減排的理念和要求，深化“車船路港”低碳交通專項行動，推廣應用節能典型，完善節能減排統計監測考核體系，細化任務，狠抓落實，確保完成20xx年各項重點工作。

二、工作措施。

1、強化交通發展規劃的落實，繼續深入推進資源節約和環境友好型現代化生態交通運輸體系建設步伐。

2、繼續加大推進運輸組織化、科技化程度，進一步實現規模經營，積極推廣松陽縣農村物流建設經驗，促進交通行業節能減排和農村地區經濟發展。

3、深化“車船路港”低碳交通專項行動，繼續優化交通運力結構，降低單位運輸能耗。

4、繼續鼓勵技術創新，推進節能示范項目研發，加強節能減排技術應用和推廣。

5、進一步加強交通節能減排管理和監督隊伍、機制建設，建立健全節能統計監測及考核體系，進一步強化節能減排配套措施落實和資金保障。

第二篇：交通運輸局節能減排工作計劃

交通運輸局節能減排工作計劃

為進一步推進交通運輸系統節能減排工作，深入推進節能宣傳活動的有序開展，我局緊密圍繞節能宣傳的主題，制定了節能減排工作計劃。

一、指導思想

全面貫徹科學發展觀，以能源合理利用，提高效率為核心，提升節能理念，轉變發展方式，加強節能管理，提高能源利用效率，調整交通結構，完善法規標準，強化監督管理，加快構建資源節約型、環境友好型的交通生產方式和消費模式，促進交通又好又快發展。

二、節能措施

1、節水措施

全局各單位都是用節水龍頭，杜絕常流水，按照人員多少制訂。

施工現場用水，由專職人員負責檢查與維修管線，減少跑、冒、滴、漏的浪費現象。

2、節電措施

將機關燈具全部換成節能燈，新購空調選用能耗低的。

在設備更新時，要考慮淘汰耗能高的機電設備，努力更換使用節能科技新產品。

嚴禁私接電爐和其他電器。

用電負責人應隨時檢查人離機停、人走燈滅的節電情況。

3、節油措施

我局公用車輛全部實行百公里耗油制度，每月一登記，如有超出現象，則給予處罰。

縣城公交車、出租車均選用節能環保型小排量車輛。

4、無紙化辦公

努力提高信息化集成應用水平，努力實現無紙化辦公，節省辦公成本，提高辦公效率。

5、改進公路施工工藝，選用節能性材料，不斷提高科技含量。在設計、施工過程中，充分考慮與周邊環境的協調性，盡量不占耕地，不毀壞林木植被，努力實現公路施工與自然環境的和諧相處。

三、幾點要求

1、加強組織領導和統籌協調，成立領導小組，制定工作計劃，明確專人負責各項工作。

2、健全工作機制，完善工作制度，把節能減排同其他工作一同安排，共同推進，貫穿交通工作始終。

3、加強宣傳教育，利用板報、標語、橫幅等形式多樣的活動，宣傳節能方針、政策、法規、節能降耗成果，懸掛大型橫幅，編寫環保節能減排簡報，營造宣傳、學習的氛圍。

2011年12月12日

第三篇：局節能減排工作總結

局節能減排工作總結

二00年以來，我局為響應國家努力建設成資源節約型，環境友好型和諧社會。推進行業節約能源，提高能源利用效率和經濟效益，保障國民經濟快速發展，我局工作緊緊圍繞“節能減排，科學發展”這一主題，因地制宜，積極參與，采取多種形式，在廣大干部職工中“大興節能之風，大造節能之勢”，廣泛宣傳，營造節能減排

工作的良好氛圍，把節能減排工作貫穿于我們的工作、學習和生活之中。簡要總結我局主要做了以下工作。

一．認真組織全體干部職工學習節能減排的有關通知、文件、材料，使全體工作人員充分認識到節能減排的重要性和必要性。

二．積極參與各項節能減排的工作，認真貫徹和落實各級領導機關對節能減排工作的指導精神，特別是溫家寶總理的重要講話，進一步提高認識，統一思想，端正態度，根據本單位的行業特點，理清工作思路，制定了切實可行的工作方案，狠抓節能減排作的落實。

三．強化內部管理機制，完善節能減排

四、根據工作特點，一切從實際出發，每月做好車輛出勤統計和油量管理，調動駕駛人員節能積極性，切實發揮他們在行業節能降耗工作中的智慧，從源頭上嚴格控制能耗增量。在全局干部職工中樹立典型，除正常的工作用車外，杜絕公車私用和不必要的短途用車。教育私車人員，上下班盡量走路不動車輛，積極響應“無車日”，既是對節能工作的支持，又能減少開支，還是鍛煉身體的最佳選擇。

五、在日常生活中，我們教育廣大干部職工，節約一滴水，一度電等，教育他們在節約能源的同時，也要愛護環境，積極參與各項公益活動，使“工作更美，社會和諧”。

六、在工作日常用品的采購中，我們始終堅持局長“一支筆”簽批的原則，采取樂觀的態度，抓好一張紙、一支筆的節約，在當月中需要買什么用品，先由出納員理出清單，交局長審批后購買，消除不必要的浪費。

總之，在這一年來，我局根據自身實際，從身邊小事做起，收到了良好效果，但節能減排工作之路還很漫長，離上級對我們的要求還有一定差距，但是我們有信心，在全局干部職工們共同努力下，立足本職，盡心盡力，將節能減排工作一直持續下去。

縣局

局節能減排工作總結

第四篇：市交運局2011年交通運輸節能減排工作情況報告

市交運局2011年交通運輸節能減排工作情況報告

市節能辦：

節能減排是我國經濟和社會發展的長遠戰略方針，也是當前極為緊迫的任務。作為昆明市交通行業主管部門，尤其是作為承擔著公路、水路、公共交通3條“城市生命線”等市政基礎設施行業管理職能的重要部門，昆明市交通運輸局為貫徹落實好科學發展觀，除在省交通運輸廳及昆明市政府指導下做好節能減排工作外，也認真抓好本行業各單位的公共機構節能工作，為加快建設資源節約型、環境友好型社會作出應有的貢獻。下面就2011昆明市交通運輸行業節能減排工作的開展情況報告如下：

一、貫徹落實《云南省交通廳“十二五”時期節能規劃》的情況

為認真貫徹落實國務院和省市節能減排工作要求，我局對照《云南省交通廳“十二五”時期節能規劃》，對局機關以及市海事局、市公路運輸管理局、市公路局等局屬單位以及交通運輸行業管理的公交、出租車企業等節能減排責任單位，要及時學習傳達貫徹行業節能減排精神，結合實際抓好貫徹落實，組織對節能減排工作進行督促檢查，切實做好我市交通運輸行業的節能減排工作。今年3月我局與昆明市人民政府簽訂了2011年節能目標責任書和“十二五”節能目標責任書。按責任書的要求和工作任務，我局對交通節能減排工作中的各項目標責任進行了分解，并分別與局屬各單位、各縣（市）區交通局簽訂了《昆明市交通運輸行業2011年節能減排目標責任書》，強化局屬各單位和縣（市）區交通主管部門的節能減排工作責任，要求各單位層層分解任務，落實到人。檢查時，責任書中要求的工作任務作為考核依據，落實節能目標任務，強化節能意識。

二、節能減排目標任務完成情況

根據我局與市政府簽訂的目標責任書，2011年營業性公路運輸載客、貨汽車汽、柴油綜合單耗下降到每百噸公里7.92公升。采取切實有效的節能措施，確保實現2011年節能目標。

（一）2011年目標完成情況

從我局節能統計報表反映的情況看，截止2011年8月底，營業性公路運輸載客、貨汽車汽、柴油綜合單耗已經下降到每百噸公里7.92公升。

（二）節能措施落實情況

1、新能源及清潔能源推廣應用情況

（1）新能源及清潔能源車輛在昆明市交通運輸行業中推廣應用情況

2009年，昆明被列入全國13個節能與新能源汽車試點城市之一。按照《昆明市國家創新型城市試點建設規劃（2011-2015年）》，昆明力爭到2015年推廣應用1000輛以上節能和新能源汽車，列入國家“公交都市”示范工程，公交分擔率達60%以上。我局制定了節能和新能源汽車試點工作方案，主要由市政府確定的公共交通（包括公交與出租）企業具體實施。按計劃，出租車行業3年內在全市完成200輛混合動力出租汽車的示范推廣工作。新增的新能源汽車將采取分集中投放的形式，2010年50輛，2011年50輛，2012年100輛。2010年7月8日，50輛新能源出租車8年經營權以整體拍賣的形式補充出租車市場。經過激烈競拍，昆明中北交通旅游（集團）有限公司以825萬元一舉奪得首批新能源出租車經營權。平均每輛車經營權為16.5萬元，新車車價為12.88萬元，加購置稅和落戶費后約合14萬元，每輛車整體核算費用為30.5萬元。這50輛首批新能源的士2010年11月底上路。

昆明公交集團2009年投運83輛新能源公交車，經6個月以來的運營測算，完成營運里程51.5萬公里，要跑完這個距離，普通公交車需消耗柴油17萬升，而新能源公交車耗油不到16.3萬升，累計節油7000多升，節油率達到10%，減少排放二氧化碳近200噸。2010年完成了100輛油電混合動力公交車的招標采購，2011年1月全部上路，在昆明投入運營的新能源公交達到200輛。

我市在云南省交通運輸廳領導下，還進行了滇池環保型碼頭建設關鍵技術研究，制造了國內第一艘電力推進船，交通運輸部李盛霖部長到云南考察時，對此項目進行了肯定和高度評價。新能源車船處于起步階段，技術性能的成熟度、可靠性和運行成本都存在不確定性。昆明實施新能源戰略，將有利于穩步引導各經營主體向節能環保方向發展，在試點過程中完成對行業使用新能源車船的社會動員。

（2）隧道節能技術改造 2009年來，隨著我市軌道交通建設全面上馬，昆明城市交通面臨著更大的壓力，局部地區甚至出現“外擁不減、內堵更甚”的情況。在這樣的背景下，三環建設作為我市“四環十七射”主干道路網系統的重要組成部分，對于疏散主城中心區交通、分流二環交通壓力、完善昆明快速路網、優化城市交通循環、改善昆明交通環境，具有十分重大的意義。昆明市三環閉合工程（西、北段）是昆明“兩環城、二繞城、五通道”的主干道系統規劃的重要組成部分，是聯系主城二環外各相鄰片區的重要交通走廊。項目路線全長20.34公里，工程于2009年7月正式開工。工程位于昆明市西、北片區，全線共分五個標段，其中：一標段崗頭山隧道，主體部分為崗頭山硬巖隧道，主線全長3632米；

二、三標段普吉立交、道路橋梁段，主體部分為橋梁、道路及普吉互通立交等，主線全長10933米；四標段下穿成昆鐵路段，主體部分為下穿成昆鐵路隧道及道路，主線全長2159米；五標段下穿草海段，主體部分為軟土隧道工程，主線全長2736米。三環控制性工程有兩個隧道——崗頭山隧道和草海隧道。

草海隧道于2010年7月試通車，草海隧道是我國第一條高原水下軟土湖底隧道，位于西南市區（春雨路-西華路），起于昆安公路北側馬街的隧道接地點，穿越滇池草海后至廣福路片區與西壩路交叉口，工程總長2.74千米，可比原有滇池湖邊途徑省5公里。

崗頭山隧道是昆明城區最長隧道，位于北市區三環龍泉路至小普吉之間。隧道設計為分離式單向三車道，其中左線全長2742米，右線全長2717米，隧道面臨三線大跨，斷面大，有斷層破碎、有富水帶，穿越硬巖，沿隧道方向存在較大規模的溶洞群，安全風險超乎尋常。工程進展創造了多項國內第一，尤其是成功處治了溶洞群，為隧道全線貫通掃清了障礙。

這兩個隧道建設工程上，運用交通工程、自動控制等理論與方法，圍繞安全、環保、節能、高效的目標，從系統節能的理念出發，對隧道土建結構與隧道機電設施之間的相互影響與聯系、影響隧道節能的主要因素進行了較為系統地分析，探討了通風與照明的設計理念、設計參數、設計標準與設計方法，采用了信息處理與預測技術、自然光與人工光結合的照明技術、互補式通風技術、LED隧道照明燈等新技術、新產品應用等方面的知識，提出了通風節能、照明節能、綜合節能的一些解決措施，顯著減少隧道照明用電量，節約隧道照明的綜合成本，實現整條道路的節能減排目標。

（3）“四新”技術推廣應用

我局于2010年初設立了科技教育處，負責全市交通運輸領域的科技工作、教育培訓、節能減排、信息化等工作。作為局工程技術部門，科技教育處主動邀請及相關科研院所及基層交通局等單位，針對昆明市地域特點，地質條件，車輛荷載和公路現狀，積極推廣和應用“四新技術”，解決了一大批建設過程中的技術難題，杜絕了一大批容易發生的質量和安全隱患，取得了顯著效果。為了發揮科學技術在公路建設中的科技保障作用，我局充分發揮主動創造性，與重慶交通大學等交通運輸行業科研院所開展了聯合科技支撐公路建設行動，聘請一些交通專家與我們共同解決建設中遇到的各種疑難問題。重點圍繞高原地區特有路基填筑技術做推廣應用，路面材料應用、典型結構確定、高低溫性能控制，橋梁結構創新和結構耐久性，溫和氣候條件下的施工與質量控制，重載公路安全、農村公路生態建設、環保設計等方面開展科技攻關和先進適用技術推廣應用，充分發揮科技支撐作用，著力解決這些我省、我國乃至世界性的技術難題和努力提高工程科技含量。“十一五”期間，先后有16項新技術、新材料、新設備、新工藝得到應用和推廣，解決了高原施工環境差、地質復雜等技術難題，突破了多山地區路基加固技術，成熟了路面施工中的舊路加寬成套技術，提高了路面抗車轍和抗變形能力。在寶珠寺至花紅洞“路、站、運”城鄉統籌科技示范路應用了路側資源就地再生利用等設計技術前沿理念，能夠有效防止安保事故的發生，交通安全系數有大幅度提高。在西山區農村公路建設過程中，采用了復合式碾壓混凝土路面、天然半整齊塊體彈石路面面層改造等特有技術，非對稱路基結構，構造新穎，獨特結構為我省首創；宜狗（宜良——狗街）農村公路瀝青路面冷再生科技示范路等多項新技術，國內也不多見。同時，“四新”技術的推廣應用在節約資源、安全保障、環境保護等方面也發揮了重要作用。

2、優化網絡設施，構建低碳交通運輸體系，推進“節地型”交通基礎設施建設。

云南省及昆明市政府高度重視國家“橋頭堡”戰略，著力打造現代化的低碳“新昆明”。在建設低碳新春城的9項措施中，構建低碳交通值得關注。我局正在牽頭制定《昆明市低碳交通規劃（2011-2020）》，我們提出，將結合緬氣入滇工程，以公交系統為主，開展油—電混合動力、液化天然氣(LNG)、純電動、氫—油混燃動力等新能源汽車示范運行。加快軌道交通建設，建立功能完備的換乘樞紐。力爭到2015年，推廣應用1000輛以上節能和新能源汽車。爭取將昆明列入國家“公交都市”示范工程，公交分擔率大于60%以上（其中軌道交通承擔比重大于50%）。

昆明公交集團公司與新螺螄灣投資方合作，采用“公交TOD模式”，采用TOD（Transit－Oriented Development，公共交通導向型發展模式）建設低碳公交導向城市綜合體，即結合公交車站場的綜合改造，以“低碳環保、節地節能”為核心設計理念，以城市公共交通導向為發展模式，以公交站場及周邊400-800米半徑為地域范圍，集出行、商務、休閑、餐飲、娛樂、酒店、公寓等為一體、力求公共交通的使用最大化的綜合商業廣場或城市區域中心。TOD實現了土地資源的充分節約、集約利用；在有限的地域范圍內為公眾提供了高水平的交通服務。此模式充分利用昆明市內40多個公交場站資源，開發立體停車場、商務辦公樓，對周邊提供生活服務，有力的推動了“節地型”交通基礎實施建設。

3、調整優化運輸結構和推廣新型運輸組織方式，推動行業轉型升級，加快淘汰高能耗高排放的營運車船，提高車船能源利用率。

我局對昆明市公路運輸管理局、航務管理局（海事局）等進行業務指導，要求鼓勵運輸組織主體做優、做強，實載率低于70％的客運線路不得新增運力；鼓勵利用公共交通，鼓勵使用清潔能源；支持航運企業向規模化、集約化方向發展。推進營運客車類型劃分及等級評定制度，貫徹落實貨運汽車及汽車列車推薦車型制度，鼓勵使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車；加快推進船型標準化工作的實施，推進長江上游（金沙江）航道船型標準化工作，淘汰高耗能的老舊船。

4、加強企業節能減排主體責任落實，深化對企業節能減排工作的引導部署。

我局加大資金和智力支持力度，重點支持和引導企業開展節能減排應用型技術研究和創新工作，特別鼓勵開展擁有自主知識產權技術研發。2010年補助昆明中北交通旅游有限公司（原昆明市出租汽車公司）20萬元，進行了混合動力出租汽車高原適應性研究示范。盡快建立科技成果推廣應用的有效機制，將節能減排科技成果及時納入標準規范，定期發布交通運輸節能環保產品和技術推廣目錄。我局還要求運營企業加強科技創新能力，要啟動實施營運客貨車輛燃料消耗限值標準，力爭用5年時間使在用營運客貨車輛全部符合燃料消耗限值標準。

加快建立交通運輸節能減排監測考核體系，制定監督考核辦法，依法加強對交通運輸用能單位，特別是重點耗能企業節能減排的監督檢查。

5、建立節能減排工作長效機制，推廣科技信息化技術。2010年，我局發布了《昆明市交通運輸節能減排工作制度》，以正式文件方式，明確了各級領導職責，建立了交通運輸節能減排工作長效機制。

目前，我局下屬幾個單位均建立了現代化的數據中心及網絡平臺，如昆明市出租車管理處建立了GPS監控指揮調度平臺，并作為全國15個出租車服務管理信息系統試點城市之一，正在擴充功能，進行新一輪建設。昆明公交集團公司也建立了GPS指揮調度平臺，正在啟動公交車視頻監控等新系統建設。昆明市公路運輸管理局、昆明市航務（海事）局等單位均建立了與省交通運輸廳直接連接的行業專用網絡平臺。我局爭取在近期實現市與縣兩級信息化平臺建設及網絡互聯。

6、加強節能的基礎管理的情況。

（1）扎實開展能耗統計工作

對公共機構（包含局機關及局屬參考公務員管理事業單位）單位水電、車輛耗油、紙張用量進行統計。對全市14個縣市區總計5萬余輛營運車輛的能耗進行按月統計，取得第一手資料，確保為市公共機構及交通運輸行業的能源資源消耗統計提供可靠數據。

（2）做好監督檢查，積極使用節能設備

在交通運輸行業管理的各個層次和各個單位，進行宣傳動員，要求各個單位進行基礎管理，做好迎接監督檢查的準備，要求逐步淘汰高能耗的計算機、打印機、燈具等用電設備，積極使用節能新產品。樓梯、走廊、衛生間等公共場所的照明，安裝節能技術較為成熟的延時開關或感應開關等自動控制裝置，杜絕長明燈現象。逐步將辦公區內的水龍頭、潔具更換為節水型器具，杜絕跑、冒、滴、漏和長流水現象。減少計算機、復印機等用電設備的待機能耗，在辦公室無人時及時關閉用電設備。對以上節能措施，由局節能辦公室派專人做好監督檢查。

7、推進重點企業節能的情況。

在昆明公交集團公司、昆明中北交通旅游集團公司等重點企業帶動下，各公路水路運輸企業要以營運車的管理為重點，通過提升運輸組織管理水平、調整運力結構、推廣智能化數字交通管理技術和一體化運輸技術以及淘汰高能耗、污染重的老舊車船等手段，提高車輛的實載率，使在用車輛節能降耗。要在企業內部開展面向所有職工的全覆蓋式節能培訓，健全節能統計報表制度，強化全市交通系統節能意識。

三、今后采取的節能工作措施

（一）明確節能減排五年工作目標 , 形成建設低碳交通運輸體系戰略思路。

繼續深化建設低碳交通運輸體系研究，形成建設低碳交通運輸體系戰略思路。明確低碳交通運輸體系建設和應對氣候變化的目標、任務,指導局屬相關單位開展相關工作。

（二）繼續做好省市確定的交通運輸節能減排重點工作及公共機構節能工作。

1.嚴格執行營運車輛燃料清耗量限值標準，加強營運車輛燃料消耗量技術核查工作流程的信息化程度；建立道路運輸管理機構與車輛綜合性能檢測機構間有關核查數據的統計、匯總等方面有效的信息溝通 , 加強對檢測工作的監督和服務。

2.繼續執行道路客運實載率低于 70% 的線路不投放新運力 , 完善并強化汽車客運站的監測工作，統一道路客運班線實載率統計方法，以統計數據繼續嚴控新運力投放。

3.加強公共機構節能工作。在繼續做好局機關節能工作的同時 , 按照市級機關事務管理局要求 , 由局科技教育處負責做好局所屬各單位的節能監督和能耗統計工作。

（三）建立交通運輸行業節能減排資金激勵機制。l 中央財政已安排專項資金用于支持交通運輸節能減排項目的實施 ,我局將積極爭取地方財政的資金支持 , 設立不同層次的交通運輸節能減排專項資金 , 逐步形成以國家和地方政府資金為引導、企業資金為主體的交通運輸節能減排投入機制，拓寬交通運輸節能減排融資渠道。

(四)加強并完善能耗統計，做好監測考核工作。

在鞏固已有重點能耗監測對象的基礎上，圍繞行業節能減排的重點工作 , 推進實施交通運輸能耗統計監測報表制度 ,優化統計監測機制 , 進一步做好交通運輸行業能耗統計監測工作 , 研究完善在全行業開展節能減排考核體系方案。加強節能減排監管能力建設 ,逐步建立健全交通運輸行業節能減排的監管體系 , 形成責權明確、協調順暢、運行高效、保障有力 的交通運輸節能減排監管網絡。

（五）推進科技攻關和交通運輸信息服務平臺建設。

我局將統籌協調行業科技力量 ,積極爭取國家科技項目支持 ,開展節能減排科技攻關。推動科研成果的轉化與應用 , 大力推進智能交通技術、現代物流技術、現代信息技術的開發和應用。以物流信息平臺推廣工程、公眾出行信息服務系統工程為重點，加強行業信息系統建設，改造和提升傳統交通運輸產業，逐步形成現代交通運輸信息網絡，實現節能減排。

（六）開展交通運輸行業節能減排示范活動。

我局將積極開展形式多樣的節能減排示范活動 , 充分調動交通運輸企業的積極性 ,建立健全節能減排技術推廣組織和機構 , 完善推廣網絡 , 強化推廣服務體系建設 , 大力推廣節能減排示范項目的先進經驗。2011年加大在新能源公交車、出租汽車領域的示范推廣工作，完成國家科技部、云南省及昆明市“百城千輛”要求的各項具體任務。

我們要求，在昆明公交集團公司、昆明中北交通旅游集團公司等重點企業帶動下，各公路水路運輸企業要以營運車的管理為重點，通過提升運輸組織管理水平、調整運力結構、推廣智能化數字交通管理技術和一體化運輸技術以及淘汰高能耗、污染重的老舊車船等手段，提高車輛的實載率，使在用車輛節能降耗。要在企業內部開展面向所有職工的全覆蓋式節能培訓，健全節能統計報表制度，強化全市交通系統節能意識。

（七）做好節能減排宣傳培訓等相關工作。我局將利用多種方式大力宣傳我國交通運輸節能減排的政策、措施、成果和貢獻。做好部署和落實工作 , 加強節能減排工作培訓 , 利用多、雙邊渠道 , 開展技術交流與合作 , 學習借鑒發達國家交通運輸節能減排的先進經驗和做法 , 發揮交通運輸節能專業委員會和相關行業協會、學會的作用 , 共同推進節能減排工作。2011 年是“十二五 ”的開局之年 , 是實現國家“十二五 ”時期節能減排目標的起步之年。“十二五 ”時期 , 節能減排任務依然十分艱巨 , 仍需全行業的共同努力,務實推進, 我局要進一步提高重視程度,如大工作力度 ,在行業管理和各項工作中體現節能減排的理念和要求,把能減排當作一項“ 硬任務”, 把節能減排任務細化、分解到各項具體工作中, 狠抓落實,確保完成今年節能減排各項重點工作,為“十二五”期間交通運輸行業節能減排工作布好局、開好頭。

二〇一一年十月十一日

第五篇：交通運輸行業節能減排工作總結

201X年，交通運輸行業深入貫徹落實科學發展觀，全面貫徹落實黨中央、國務院節能減排工作戰略部署，將交通運輸節能減排作為加快推進交通運輸現代化、加快轉變交通運輸發展方式的重要抓手，統籌規劃，重點推進，加強領導，明確責任，積極創新，廣泛宣傳，大力推進低碳交通運輸體系建設，持續開展交通運輸節能減排試點示范活動，充分發揮各方面、各層次節能減排政策疊加優勢，不斷提高行業節能減排監管能力和服務水平，交通運輸節能減排工作取得了明顯成效。

據測算，201X年，交通運輸行業節能420萬噸標準煤，減排917萬噸CO2，其中公路運輸節能284萬噸標準煤，減排616萬噸CO2;水路運輸節能128萬噸標準煤，減排288萬噸CO2;港口節能約8萬噸標準煤，減排13萬噸CO2。與201X年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降0.8%，營運船舶單位運輸周轉量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.2%。

一、強化政府主導，全面落實節能減排工作部署

充分發揮政府在推進節能減排工作中的主導作用，不斷加強組織力度，持續提升管理效能，統籌安排重點工作，堅決落實目標責任，全面部署交通運輸節能減排工作。一是，先后三次召開部節能減排工作領導小組會議，研究討論落實國務院節能減排工作部署的部內分工方案、低碳交通運輸體系建設城市試點等行業節能減排工作重大問題，安排推進201X行業節能減排重點工作。二是，印發了《關于貫徹落實公路水路交通運輸行業落實國務院“十二五”節能減排綜合性工作方案的實施意見的部門分工方案的通知》，將國務院對交通運輸行業“十二五”期節能減排工作的要求落到實處，明確了部門責任，加大了推進力度。三是，制定了《交通運輸行業應對氣候變化行動方案》，印發了《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統籌安排交通運輸行業“十二五”期控制溫室氣體排放和應對氣候變化重點工作。

按照全國交通運輸工作會議精神，各級交通運輸主管部門和企事業單位認真貫徹落實行業節能減排工作部署，結合實際，因地制宜，大力推進交通運輸節能減排，初步形成了政府部門發揮主導作用，企事業單位積極行動，全員廣泛參與，全行業共同推進的有效工作機制和良好局面。

二、突出試點先行，深入推進交通運輸低碳發展

新時期交通運輸發展和“十二五”發展規劃提出了建設現代交通運輸體系的總目標，明確了深入推進低碳交通運輸體系建設，加快交通運輸低碳發展步伐是交通運輸節能減排工作的重點任務。一是，繼續指導天津等第一批10個低碳交通運輸體系建設試點城市落實試點實施方案，按計劃推進試點項目實施，組織開展經驗總結交流，不斷積累交通運輸低碳發展實踐經驗。二是，進一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源等16個城市作為第二批試點城市，完成了實施方案的評審、調整和批復。三是，繼續深化低碳交通運輸體系研究。取得了“交通運輸行業碳排放統計監測及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開展低碳交通運輸體系建設、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設、低碳公路建設等評價指標體系研究。

三、完善政策措施，持續加大重點領域支持力度

進一步調整優化交通運輸節能減排重點支持領域，創新交通運輸節能減排項目管理模式，不斷加大對交通運輸節能減排重點領域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運輸節能減排優先支持范圍和領域，完善了交通運輸節能減排專項資金支持項目的激勵機制，研究制定了專項資金績效調查方案并組織開展了初步調查。二是，組織開展了201X專項資金支持項目申請和審核工作，部財務司加大專項資金支持，對兩批280個項目給予“以獎代補”，資金額為42965萬元，所形成的年節能量為15.8萬噸標準煤，替代燃料26.2萬噸標準油，減少二氧化碳排放69.9萬噸。三是，組織開展了“營運船舶和施工船舶節能技術應用”類項目的第三方審核，認定了23家交通運輸節能減排第三方審核機構。四是，評審并批復實施了南昌市“低碳交通城市”區域性項目管理試點和連云港港“低碳港口”主題性項目管理試點。五是，提出了交通運輸節能減排統計監測考核、低碳交通運輸體系評價指標、交通運輸行業二氧化碳排放預測及減排政策等3個方面15項交通運輸節能減排能力建設項目，201X年對其中9個項目予以了支持。六是，進一步加強了交通運輸節能減排項目管理制度建設，發布了《交通運輸節能減排第三方審核機構認定暫行辦法》、《交通運輸節能減排專項資金支持區域性、主題性項目實施細則(試行)》、《交通運輸節能減排能力建設項目管理辦法(試行)》等配套文件。

四、深化千企行動，充分發揮交通企業主體作用

兩年來，“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動在增強企業節能減排意識，提高企業節能減排水平，發揮先進企業在行業節能減排工作中的示范效應等方面，發揮了重要作用，企業在節能減排工作中的主體地位得到強化，專項行動取得階段性成效。201X年，專項行動得到繼續深化：一是，在營運車輛方面：繼續嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度;甩掛運輸試點工作取得明顯進展;聯合中國海員建設工會全國委員會在全國道路客運行業共同開展了節能減排達標競賽活動。二是，在營運船舶方面：發布了《關于內河運輸船舶標準船型指標體系的公告》;發布了營運船舶燃料消耗量和CO2排放限值標準，要求新建船舶須滿足標準要求，并配有能效管理手冊;繼續推進以天然氣為燃料的內河運輸船舶試點;繼續推廣內河船舶免停靠報港信息服務系統、靠港船舶使用岸電技術應用。三是，在公路方面：進一步推進ETC聯網工程，截至201X年底，全國已開通ETC省份達24個，建成ETC專用車道3708條，ETC用戶460萬;部公路局組織開展高速公路運營節能技術應用示范工程，推進路面材料再生利用技術和可再生能源的應用。四是，在港口方面：繼續推進輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”技術和港口機械節能運行控制技術應用，采用信息化技術優化港口組織調度，開展原油碼頭油氣回收試點等。

五、實施政策引導，牢牢把握重點工作關鍵環節

繼續加強政策引導，突出抓好交通運輸節能減排關鍵環節，著力推進部確定的重點工作任務，取得了明顯成效：一是，繼續嚴格實施營運車輛燃料消耗量限值標準。截至201X年底，部累計發布21批達標車型，發布達標車型近2萬個。201X年全國新進入營運市場的達標車輛共276萬輛，節約燃油156萬噸，減少二氧化碳排放504萬噸。二是，繼續嚴格實施客運運力調控政策。對于年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，一律不新增運力。對一類客運班線、與高速鐵路和城際軌道交通平行的客運班線，原則上不審批新增運力。對與現有班線重復里程在70%以上的二類以上客運班線，繼續嚴格控制新增班線和運力。開展了道路客運實載率調查與測算技術規范研究，形成了《道路客運實載率調查與測算技術規范》。三是，繼續加大公路甩掛運輸試點工作推進力度。部道路運輸司積極推進運輸管理組織化，擴大試點示范。截至201X年底，全國首批實施的26個試點項目、40個甩掛運輸場站已經全部動工，通過試點，甩掛運輸模式單位運輸周轉量能耗下降了15%-20%。在首批試點的基礎上，201X年我部聯合財政部、國家發改委啟動了第二批甩掛運輸試點工作，共確定69個項目納入試點，遴選、發布第二批甩掛運輸推薦車型，試點效益初步顯現。四是，繼續完善交通運輸能耗統計監測工作，推進普通營運貨車和內河船舶能源利用狀況遠程監測。優化擴充了能耗監測重點企業范圍，逐步將36個中心城市的重點公交企業納入監測范圍。組織開展了普通營運貨車及長江流域內河船舶能耗統計監測狀況調研，組織開發了普通營運貨車和內河船舶能耗遠程監測設備。五是，繼續推進天然氣汽車在交通運輸領域的應用。組織召開了城際客貨運輸推廣天然氣汽車試點工作座談會，批復同意在江蘇、山東、山西汽車運輸集團有限公司、廣東省汽車運輸集團有限公司開展天然氣汽車應用試點。六是，深入開展綠色汽車維修工程。部道路運輸司大力推廣江蘇等地綠色汽車維修工作經驗，組織開展綠色維修技術體系研究，組織中國汽車維修行業協會籌備舉辦綠色汽車維修工作論壇。七是，在出租汽車行業開展服務管理信息系統試點工程，推動電話預約服務模式。在北京、重慶等15個城市，開展了第一批城市出租汽車服務管理系統試點工程，覆蓋出租汽車20.5萬輛，占全國16.6%。八是，加大對以天然氣為動力的船舶試點工作的支持力度。部海事局積極探索LNG作為動力燃料，啟動研究項目，擴大研究范圍，核準我國第一艘LNG燃料動力船舶——長航鳳凰重慶貨運公司所屬的”長迅3”船舶進行試點運營。九是，加快水運結構調整，部水運局結合“鐵水聯運”、“船型標準化”、“水運結構調整”等行業專項行動，開展“北江大宗貨物低碳運輸”、“優化水運用能結構，建設現代綠色物流鏈”等試點示范項目。

六、鼓勵技術創新，不斷提升典型示范引領作用

鼓勵交通運輸節能減排技術創新和應用，通過典型示范活動，宣傳推廣成熟的節能減排技術和產品，推動交通運輸技術性節能減排。一是，發布了“隧道照明綜合節能技術應用”等20個交通運輸行業第五批節能減排示范項目，在201X年全國節能宣傳周期間對第五批節能減排示范項目進行了授牌。二是，組織開展了“十二五”期第二批全國重點推廣公路水路交通運輸節能產品(技術)的推選工作。三是，配合國家發展改革委，繼續組織推進隧道半導體照明產品應用示范工程，加強指導和監督，推進示范工程穩步實施。

七、開展科技攻關，繼續強化持續發展能力建設

繼續加大對交通運輸節能減排研究工作的支持力度，針對制約行業節能減排工作的關鍵環節，組織開展了具有前瞻性、戰略性和基礎性的政策研究和技術研發，不斷夯實行業節能減排能力基礎。一是，繼續推進“公路甩掛運輸關鍵技術與示范”等部重大科技專項，啟動了“公路交通運輸節能減排法律法規制度體系研究”等部軟科學研究項目，有序推進全球環境基金項目“緩解大城市擁堵、減少碳排放項目”。二是，深入推進節能減排科技示范工程，部科技司組織實施了云南昆龍高速運營節能科技示范工程等節能減排示范工程，城市智能交通和長三角航道網及京杭運河水系智能航運服務國家物聯網應用示范工程。三是，組織開展了201X年交通運輸建設科技成果推廣目錄發布工作，部科技司啟動實施了“低碳環保技術在農村公路建設中的推廣應用”等部科技成果推廣計劃項目。四是，組織開展了“交通運輸行業能源消耗與碳排放統計監測體系”、“低碳交通城市評價指標體系”、“公路運輸溫室氣體(CO2)排放影響、排放峰值與減排目標、路徑研究”等交通運輸節能減排能力建設項目。五是，繼續推進節能減排標準規范的制修訂工作，發布了《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》、《港口船舶岸基供電系統技術條件》、《營運船舶燃料消耗限值及檢測方法》等行業標準，開展了《水運工程建設項目節能評價規范》、《集裝箱堆場裝卸設備供電設施技術規范》等規范的編制工作和《天然氣汽車替代燃料量評價方法研究》等標準研究項目。

八、組織專題研究，積極參與氣候變化談判工作

組織開展交通運輸行業應對氣候變化工作相關研究，深入分析探討交通運輸行業減緩和適應氣候變化的基本路徑，積極參與氣候變化談判工作，增加行業話語權，有效維護了行業發展利益和國家氣候變化談判整體利益。一是，參與國家發展改革委“中國低碳發展宏觀戰略研究”，組織有關單位承擔“中國交通低碳發展戰略研究”分課題，探索研究交通運輸低碳發展途徑，為國家和行業制定交通運輸低碳發展政策提供決策支持。二是，參與政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告的政府評審工作，對第一工作組報告進行研究討論，提出了部門評審意見。三是，繼續組織開展國際海運溫室氣體減排市場機制等研究，結合最新談判進展和研究結果，提出了下一步工作安排和談判對策。四是，組團出席了國際海事組織(IMO)第63、64屆海上環境保護委員會會議，參與國際海運溫室氣體減排談判，向IMO單獨或聯合其他國家共同提交了6份政策和技術提案，五是，組織派員出席了《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)多哈會議、曼谷會議和波恩會議，積極參與和引導談判進程。六是，派員參加德國交通建設和城市規劃部在柏林舉行的第二屆“中德綠色物流會議”，進一步加強了交通運輸低碳發展國際交流與合作。

九、重視宣傳交流，廣泛傳播交通運輸低碳理念

組織開展了形式多樣、效果明顯的交通運輸節能減排宣傳交流活動，廣泛傳播交通運輸低碳發展理念，宣傳推廣先進成熟的節能減排技術和產品，為深入推進交通運輸節能減排工作營造了良好的外部環境。一是，與國家發展改革委等部門聯合組織開展了201X年全國節能宣傳周活動。部機關組織了公共自行車啟動儀式、低碳體驗日等宣傳活動。地方各級交通運輸主管部門也圍繞節能宣傳周主題，組織開展了各具特色的宣傳活動，取得了良好效果。二是，在光明日報、經濟日報、中國交通報等媒體大力宣傳交通運輸節能減排經驗和成效。三是，舉辦了交通運輸節能減排與低碳交通運輸體系建設試點工作培訓班，深入宣傳國家和行業節能減排政策。四是，舉辦了“201X中國交通發展論壇”低碳交通分論壇和“201X中國節能與低碳發展論壇”交通節能分論壇。五是，出版了《201X中國交通運輸節能減排與低碳發展報告》。

十、做好機關節能，切實體現公共機構表率作用

部機關服務中心分解了節能減排指標，注重日常管理，制定和采取了切實有效的節能措施，效果比較明顯。部印發了《關于進一步做好201X年部屬各單位公共機構節能工作的通知》，分解落實節能減排目標，加強部屬單位公共機構節能監督、指導和能耗數據統計。按季分月統計公示部機關及部屬單位的用電、用水量等能耗數據，201X年前三季度，部機關用油量同比下降8.16%，用電量同比下降3.11%，預計順利完成國管局制定的201X年節能指標。積極與國管局溝通協調，在部分部屬單位繼續推廣財政補貼高效照明產品。

在總結成績的同時，也要認識到，交通運輸節能減排工作面臨的形勢依然嚴峻，交通運輸結構性節能減排的潛力尚未充分發揮，科技創新對節能減排的支撐力度還需加強，節能減排統計監測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設任重道遠。為此，全行業要繼續提高認識，加強領導，積極謀劃，重點突破，持續深入推進交通運輸節能減排，加大力度建設低碳交通運輸體系，為促進交通運輸科學發展，實現國家和行業“十二五”節能減排目標奠定堅實基礎。