第一篇：路橋認識實習報告

引導語：實習是很多人都有過的經歷，那么參加了路橋認識實習之后，相關的路橋認識實習報告要怎么寫呢？接下來是小編為你帶來收集整理的文章，歡迎閱讀！

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建于xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及g209國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），而立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實地情況

xx立交橋位于城郊結合部，這又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，而僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度

由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，而工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

二、實習期間主要負責：測量內外業

實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，就能夠較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。

2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

4、內業

主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測量具體內容及相關的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。

a、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導?！霸旒佟币菜闶菍嵙曋兴娝冒伞闶橇私猬F場施工的一部分吧。

第二篇：路橋認識實習報告

路橋認知實習報告

姓名： 學號：

院系：土木與建筑工程學院

專業：道橋 指導老師： 時間：

地點：南昌市

一、實習目的：

通過一天的認知實習，使自己對路橋專業有一個初步的感性認知。通過觀察城市道路、高速公路、橋梁，使自己對本專業的具體研究對象有一個了解。同時，通過現場觀察，初步認識到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀結構、幾何造型以及常用設施，為以后進一步學習專業基礎課，專業課打下一個良好的基礎。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習地點：

八一大橋

南昌大橋

朝陽大橋

洪都大橋

三、橋梁簡介：

1.八一大橋

八一大橋建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年后，該市對中正大橋進行了改建，并將其“中正”更名為“八一”。當時“八一大橋”橋寬僅為10米，后來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負，于1995年11月5日動工興建新八一大橋。新八一大橋位于原橋上游50米處，全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長的一條斜拉索橋。新八一大橋由南昌城市規劃設計院、江西交通設計院設計，中國建筑集團施工。主體設計為雙獨塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1045米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面總寬度29米，有效寬度26米，雙向四車道，設計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航凈空10米，為三級通航標準。1997年9月29日建成通車。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。

在醞釀了一系列關于“八一橋”的改、擴建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時代特征的現代化大橋，以此取代“八一橋”。消息一出，引來了一些爭議，畢竟這座橋已經伴隨著南昌人走過了半個多世紀的風雨，大家對它有著很深的感情。車宇琳和新橋設計建設工程部的所有同志頂著壓力開始了設計施工，這必須是一座跨世紀、具有一流設計水平的新大橋。經多次討論，最后在十余個橋型方案中選定了對稱布置的“雙獨塔、雙索面、密索體系斜拉橋”橋型。新八一大橋設計建設工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎，使主塔基礎和工程數量僅為國內同等跨度斜拉橋的32%，創造了當時的國內第一。在全國同類規模的橋梁中，八一大橋建造時間最短、造價最低。1997年9月29日，大橋建成通車。新橋建成后,江澤民總書記親自題寫“八一大橋”四字懸于大橋中央。此后，雄偉的橋姿、日益方便的交通，使曾經有過的爭議日漸消失。

如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里，其中主橋1045米、南引橋2017米、北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設計速度為每小時60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開發區，接昌九高速公路，是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風景線。

2.朝陽大橋

南昌朝陽大橋全長約3.6公里，橋面寬33.5米至40.5米，主要建設內容包括主橋、引橋、兩岸連接立交及引道等工程。南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，連接朝陽新城和紅角洲地區，西起紅角洲地區豐和南大道，東至朝陽新城撫生路，沿線接前湖大道、跨贛江南大道、跨濱江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集團承建。南昌朝陽大橋是南昌市第六座跨江大橋。

朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。其中主橋長720米，橋跨度結合為60+5x120+60米，橋梁寬38.5米，塔高35米。記者了解到，八一大橋塔高為80米，可以看出朝陽大橋塔高不足八一大橋的一半。

經流量預測分析確定，南環快速路主線為雙向六車道標準，朝陽大橋機動車道將為雙向八車道。同時，朝陽大橋需設置人、非慢行系統。

據介紹，朝陽大橋設計車速為60千米/小時，并保留遠期80千米/小時的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設防烈度為7度。設計洪水頻率為三百年一遇，設計基準期為100年。

朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念?！拔覀儗⒐艠愕男∽稀志€條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動流暢而不乏力量，中空的設計使得光線與空間很好地融合。”上海城建設計研究院相關負責人表示，主橋主塔造型“合”，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，紀念革命的勝利，也像大小船只縱橫在贛江江面，揚帆遠航，象征南昌人民齊頭并進謀發展，體現“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區珠聯璧合的盛景”。

3.南昌大橋

南昌大橋，位于長江中下游特大中心城市，南昌市，大橋橫跨于朝陽洲和紅谷灘之間，是中國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋梁，被稱為“千里贛江第一橋”。南昌大橋于1994年9月1日開工建設，大橋的建設得到了世界銀行的大力支持。主橋上層為雙向六機動車道，橋面總寬為30.35米，下層為非機動車道和人行道，南昌大橋是贛江的第一座現代化大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上。

大橋橫跨贛江兩岸，氣勢甚為壯觀。橫亙贛江的南昌大橋為世行貸款項目，總投資達6.18億元人民幣。主橋采用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續梁，上層為機動車道，下層為非機動車道，設計荷載汽超20級，日通過能力5萬輛，于1994年元月10日建成通車。南昌大橋也是南昌道路內環線的過江樞紐。南昌大橋設有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。

南昌大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之復雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建設史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。

南昌大橋是我國第一座雙層式立體分流城市公路大橋，橋面上層寬 23m，可并行六輛汽 車；下層兩側寬各 6m，為非機動車道和人行道。全橋長 2780m（含 801.55m 的東西引道），有墩臺 42 個。主橋和西引橋上部結構為雙層單箱單室平弦等截面預應力混凝土連續箱梁，東引橋為先張預應力混凝土簡支空心板梁，下部結構為鉆孔樁基礎。xx 大橋西引橋上部結構原設計 15 孔（15×48m）（25#一 40#墩）預應力混凝土連續梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高 4.51m，橋面無縱坡，設 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點平行作業，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結構施工由原設計的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28#一 40#墩之 間）及膺架移動腳手架現澆施工 3 孔（即 25#一 28#墩之間）現詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設計。

4.洪都大橋

洪都大橋南主橋位于江西省南昌市贛江鐵路橋下游約300米，北主橋距贛江鐵路大橋下游約800米，由北岸連接線、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線五部分組成。

洪都大橋由南昌城市規劃設計研究總院設計，設計施工達到世界一流水平。工程項目北起昌九立交，向南出線，經過廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、嬴上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支，南止于洪都北大道與青山路交叉口，為目前我省投資規模最大的跨江公路大橋。

洪都大橋建成后，將是繼贛江大橋、南昌大橋、八一大橋、生米大橋之后又一座橫跨贛江的主通道，成為南昌市三環十一射路網骨架中一環線上的重要環節，也是打通南昌中環路的重要一環。它不僅連接了昌北城與昌南城，使得高新開發區從外圍多了一條主要交通要道，同時也能夠促進昌北、紅谷灘、高新開發區三地更快發展。因其橫跨揚子洲，洪都大橋的建設也為開發揚子洲創造了條件。

2006年9月30日，南昌市洪都大道沿江路口，彩旗飛舞，鼓樂齊鳴，南昌城第五座跨江大橋在這里正式開工建設。歷時兩年多的建設，目前洪都大橋已順利建成通車。

四、實習心得

認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。

第三篇：路橋實習報告

河北工程大學

實習時間：

認識實習報告

學院：土木工程學院 專業：道路橋梁與渡河工程 班級：09--01 姓名：黃凱 學號：090580136

指導老師：楊萬斌 馬健生

____年____月____日---____年____月____日

一、實習目的

認識實習是本專業的一門主要實踐性課程。通過這次認識實習，可以對本專業所學習的知識有所了解，同時對以后可能要從事的事業有一個初步的認識和整體印象，為以后的學習打下堅實的基礎。

通過相關工作人員的現場講解，學生們懂得以后專業基礎課學習的重要性，增強學生對本專業前沿技術的關注，增強學生對本專業知識學習的主動性，增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感。

二、實習地點

武安、磁山、魏縣

三、實習內容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉體橋、鋼管橋、立交橋、城市公路、觀看隧道施工相關視頻

四、實習過程和體會

實習的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發。車子平穩的行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有車子經過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和自豪！

公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護工程、排水設備、山區特殊構造物。

（一）道路 乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網規劃的一條東西橫向線，其編號為G22，它連接青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富川、慶陽、平涼、定西，全里程1795公里。

青蘭高速涉縣段全長25.8公里，雙向六車道標準建設，東連武安，西接現已通車的邯長高速公路。由于涉縣是山區縣，修這條高速穿山架橋可謂是困難重重，25.8公里的路程，隧道就長達9.1公里、架橋8.8公里，共有隧道4座、互通式立交橋2處、天橋11座、中橋5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。它由中鐵十一局承建，有三座特長隧道，兩側設有護坡和護欄。護坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于20m，兩側坡面為臺階形或單面坡，坡率一般1∶1.75～1∶1即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態，不利于排水，通風，所以邊坡穩定性要好，須設置邊溝，必要時還須設置截水溝以利排水。介于這兩者之間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來的壓實土層。

路基是路面的基礎，它與路面共同承擔車輛的荷載，是公路的重要組成部分。

路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結構。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。

路肩是路面兩側路基邊緣以內地帶，它是用來支持路面、臨時?？寇囕v和供行人行走。

（二）隧道

懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達17.34米、高11.86米，屬國內少有的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的鼓山之下，地質結構較為復雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風險大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點控制性工程。

隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。

隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計，洞門設計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾構法開挖較多。選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面：

A．工程的重要性。一般由工程的規模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現出來；

B．隧道所處的工程地質和水文地質條件（土質檢測）； C．施工技術條件和機械裝備狀況； D．施工中動力和原材料供應情況；

E．工程投資與運營后的社會效益和經濟效益； F．施工安全狀況，G．有關污染、地面沉降等環境方面的要求和限制。

所以應該看到隧道施工方法的選擇，是一項“模糊”的決策過程，它依賴于有關人員的學識、經驗、毅力和創新精神。對于重要工程則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時應當開挖試驗洞對理論方案進行實踐驗證。

隧道施工期間還得同步開展以下工作：防水排水，通風，照明，石渣運輸等。工程完工后還得做好管理及養護工作。

（三）橋梁

一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內容

①橋渡設計。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等。

②橋式方案設計。根據設計任務書編制各種可能采用的橋式方案，進行技術經濟比較，提出推薦方案，提供建設單位進行決策。

③橋梁結構設計。為選定的橋式進行結構分析，決定橋梁上部結構和下部結構的尺寸，繪制設計圖。

④橋梁施工。按現場和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進行施工組織設計，按設計建造橋梁。⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。

⑥橋梁試驗。測定實橋或模型在荷載下的應變，位移及振動等行為、與計算或預期效果進行對比，為橋梁設計及其科學技術的發展積累資料。

⑦橋梁養護。延長橋梁壽命，保證使用安全。

此外，實習中我們也見到了橋梁伸縮縫，還聽了關于橋梁轉體的相關知識。

關于立交橋，立交橋是城市道路樞紐當中的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時間，消除沖突等原則籌建，通過它，汽車可以向城市的多個方向自由地出入。立交橋凌空架起來，形成一個個的道路樞紐，使城市變得四通八達。立交橋也是一座城市的標志和重要的符號。

五、心得和認識

實習持續了將近一周就結束了，這次短暫的認識實習所學到的知識，雖然有限，但是這對于我下個學期要學的專業知識來說是一個很好的鋪墊，至少讓我知道了應該往哪個方向去學習！

日后的學習中，我要認真把專業基礎知識學扎實，遇到什么不明白就要及時向老師請教，不能遺留知識盲點，力求把理論知識學熟學透，因為我深知學好專業基礎知識是以后學好專業知識的關鍵，其次，做工程這方面對工作人員的專業素質要求比較高，我們將來所做的工程都是為人民服務的一線工程，工程人員專業素質的高低將會直接影響到工程的質量，如果工程人員不嚴格要求自己，工程質量將得不到保證，從而導致資源的浪費，同時也是國家的損失！

參觀完一系列的路橋以及隧道后，我的腦海中不禁閃現著建設者們那不畏艱險、鏖戰高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工程項目應該凝聚著多少建設者們的心血啊，三年或許五年他們堅守在施工第一線，默默地為祖國的建設事業奉獻自己的青春！所以以后作為路橋人我一定要發揚艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖國的建設貢獻一份自己的力量！

第四篇：路橋實習報告

南 華 大 學

城 市 實

專 業 班 級：班 級 學 號：學 生 姓 名：指 導 教 師：實習時 間：

建 設 學 院

習報 告

目 錄

一、實習性質………………………………………………………………………2

二、實習目的………………………………………………………………………2

三、實習要求………………………………………………………………………2

四、實習時間………………………………………………………………………3

五、實習地點………………………………………………………………………3

六、實習參加人員…………………………………………………………………3

七、實習內容………………………………………………………………………3

八、實習心得與體會………………………………………………………………15

一、實習性質

通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。通過本次實習，復習和鞏固專業知識，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。

二、實習目的

通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。同時，該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

三、實習要求

（1）實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路

基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。

（2）其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。

實習總結報告是全面反映學生實習情況和收獲體會的綜合，學生應認真思考，根據自己在實習中的主要內容，深刻而精煉地描述生產實習的成果，報告內容與要求如下：

介紹工程概況；

說明現場采用的主要設備、材料、技術、工藝。說明施工現場的主要安全及質量管理措施。施工現場存在的問題和改進意見。著重說明實習的收獲和體會。

四、實習時間

2013年6月16日

五、實習地點

湖南省張家界

六、實習參加人員

這次實習，有城市建設學院道橋1101、1102、1103以及船山學院道橋系約一百四五十人參加，帶隊老師有李明老師、尹吉淑老師、何建老師、李子龍老師、肖瀟老師、易靈芝老師、伍瓊芳老師、楊建明老師八人。

七、實習內容

（一）橋梁

鉆孔樁

鋼筋籠

焊接鋼筋

目前所用的鋼筋的型號有20,28,32三種。

其有多型號，不同型號功能不同，價格不同。圖中所示的價值大約7000多元一臺，其目的是用于剝去鋼筋表面的肋，并根據不同型號不同需求刻出相應的螺紋

深度，以進行鋼筋的連接。圖中乳黃色液體為冷凍液。

該橋的橋墩最高的可達一百多米，最短的也有二十多米。

（二）隧道

6月18號上午前往一條正在修建的隧道中去觀看其的施工工程，但由于一些風俗習慣即女性不可進入正在施工的隧道中，所以很遺憾沒能親自進入觀看施工，但還是通過進入的男同學、老師及現場的施工人員那里多多少少有了解到一些內容的。就這條隧道而言，全長2600多米，造價3000萬，施工地無積水等不良條件，極大地降低了施工的難度，也同樣降低了其工程造價。

隧道施工內部環境陰暗潮濕，較外部施工環境更為惡劣，也更為危險，在親身觀看了他們施工后，更加的敬佩他們，他們的辛勤工作為我們如今的交通便利做出了巨大的貢獻，他們是一個偉大的、值得大家尊重的群體。

（三）盤山公路

八、實習心得與體會

這次實習，有城市建設學院道橋1101、1102、1103以及船山學院道橋系約一百四五十人參加，帶隊老師有李明老師、尹吉淑老師、何建老師、李子龍老師、肖瀟老師、易靈芝老師、伍瓊芳老師七人。第一次跟大家一起出去，雖然有點累但依舊興奮開心。

在這次實習中，我發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前都沒有過實習，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。通過這次短短的實習所得到的新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

四、良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際，不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。實習是我從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。

第五篇：路橋實習報告

建筑工程學院

工程施工專業技能訓練

報告

姓 名： 學 號： 班 級： 時 間： 指導者：

實習報告

一周的生產實習就這樣結束了，雖然實習時間短暫，但是讓我們學到了很多書本上沒有的知識，讓我們受益匪淺。

在這一周里，我們參觀了已建成的里運河—京杭運河特大橋、鹽河大橋、和在建的承德路大橋、北京路與黃河西路交界處的恒通大廈、我們去了位于奧體中心旁的福晟錢隆城，接下來的測量和識圖訓練。通過對大橋的參觀學習讓我有以下心得：

參觀的大橋多數橋梁橋型使用多跨連續梁橋，因為其施工技術成熟、造價合適、線性美觀而廣泛使用。對于大跨徑、特大跨徑橋梁使用組合結構或斜拉橋。對于石材方便的地區，跨越較大障礙物時一般使用拱橋。

參觀京杭運河特大橋和鹽河大橋后，讓我們對橋梁的結構有了更深刻的認識，比如以前在課本上學習的橫隔梁。以前總是感覺模 糊不知道具體是什么，看到實物后腦子里的概念更加清晰了。同時更

T型梁下部及橫隔梁 直覺的知道橫隔梁具有提高抗扭剛度作用的原因了，恒隔梁不僅可以做成實心的，可以做成空心的以便減輕自重。

當前對于多跨連續梁的施工主要是用平衡懸臂方法施工，通過對掛籃的使用充分減少了對橋下交通、橋下通航的影響。

平衡懸臂法掛籃施工圖

更好學習懸臂施工的原理及工藝方法，懸臂施工時通過掛籃這種設備形成懸臂端，在懸臂上形成施工面進行橋墩兩側平衡施工。懸臂施工時首先要做零號塊，做好零號塊后，在零號塊兩側用掛籃平衡施工、向前推進，最后在大橋跨中進行合攏。在此給過程要注意零號塊的施工，為了使零號塊固定要做臨時固定處理。使活動支座變成臨時固定支座，在橋墩的四周打些樁，用做臨時支撐用樁，當橋跨合攏后將臨時支撐去掉，這時廢棄的臨時支撐樁可以用做防撞墩。

零號塊四周的臨時支撐樁

橋跨應在一天中溫度最低時進行合攏，因為橋跨結構較大，由于溫差使變形較大，如果在白天溫度最高時合攏，橋跨處于伸長狀態，當溫度降低時橋跨處于收縮狀態，此時合攏處承受拉力，使合攏處成為最薄弱的地方。當在溫度最低時合攏，此時橋梁處于收縮狀態，攏合后，隨著溫度的升高，橋跨處于伸長階段，此時合攏處處于壓縮狀態，由于鋼筋混凝土具有良好地壓縮性，所以在一天中溫度最低時進行合攏。對于懸臂施工監測也是重要的環節，為了防止在橋跨中合攏時兩側橋梁的高度一致，還有為了保證橋梁的軸線一致，都須進行橋梁的監測。當兩側橋梁的高程并不一致時，應該在高程較高的地方用水箱加水進行加載，使其高程逐漸平衡。對于軸線偏移時，應該逐漸調節掛籃的軸線來實現橋梁軸線的調控。

掛籃施工照片

多跨連續梁施工時，在地勢較好且容易施工的地方也可以用滿堂支架法施工，如下圖所示：

滿堂支架法施工只能使用于地質良好地地方，其施工難度低、成本低、安全系數較高，應用滿堂支架施工時應該有專項預案防止事故的發生，同時滿堂支架使用前應該進行堆載預壓，以便消除彈性變形，常用的堆載預壓的方法有沙袋加載法、水箱加載法等；同時多跨連續梁施工采用預制梁時也可以使用架橋機進行施工。

懸臂法施工時對預應力筋的施工也是應該注意得環節。預應力張拉的工具有千斤頂、夾具、錨具等，預應力施工時應該注意預應力筋張拉的時間與順序，張拉時應該嚴格控制預張拉力，防止由于張拉力過大發生鋼絞線拉斷現象，同時也應該防止劃絲，張拉后的預應力筋要安全錨固。隨著張拉工藝的成熟，在預應力張拉時一般不會出現斷筋現象，但是作為將來的技術人員一定要提高警惕，在張拉預應力筋是要站在與張拉方向垂直的地方，一定不能站在與張拉方向一致的地方，防止預應力筋拉斷向自己飛來發生危險。

預應力張拉 參觀里運河—京杭運河特大橋時，此橋是雙塔斜拉橋，斜拉橋一般由墩臺帽、鎖塔、橋面系組成，對于橋塔的施工一般用塔吊和爬模、滑膜等設備，塔吊可以運輸鋼筋骨架混凝土材料，爬模是一種自升式模板，通過爬模和塔吊的有效組合實現橋塔結構施工，橋面系可以采用現澆式施工也可以使用裝配式施工，采用現澆式施工就是采用掛籃平衡懸臂施工。裝配式施工時，首先在梁場預制好梁，將預制好的梁用汽車或者是浮船運輸到現場，用吊裝設備吊裝到指定部位，對預制梁進行固定和預應力張拉，此方法也是對稱平衡施工，最后用鎖將橋面和塔連接起來。同時斜拉橋的施工也應該做好監控工作，做好零號塊與跨中合攏處的施工，不管是斜拉橋的施工還是多跨連續梁的施工等，雖然橋梁的施工方法可能不同，但是關鍵部位的控制要點有很多相似之處。

京杭運河特大橋 參觀在建的福晟錢隆城一期工程，該工程占地面積：89285㎡，建筑面積：25000㎡，整個建筑樓采用的是框剪結構，墻是剪力墻，房屋或構筑物中主要承受風荷載或地震引起的水平荷載的墻體。防止結構剪切破壞。該工程采用的是懸挑式雙排腳手架，主要作用是供施工人員在高空中進行施工作業和供外圍防護的骨架以及支撐模板的重要垂直支撐。腳手架外側必須設置防護網。在施工現場擺放了好多材料，有混凝土墊塊、鋼筋、水泥、石子、沙等等。比如鋼筋，對進場的鋼材嚴格把好質量關，每批進場的鋼筋必須由出廠合格證，鋼筋在堆放時，必須掛標牌，并按級別、品種堆放整齊，鋼筋與地面應放置不低于200mm的墊塊或搭設鋼筋管，對于存儲時間較長的鋼筋，表面應加覆蓋物，防止銹蝕。

鋼筋加工區 校內實訓我們首先進行了測量放樣。主要使用的是全站儀、經緯儀、水準儀、水準尺、鋼釬、以及卷尺等。陳老師把房建和路橋專業的學生分開了，我們路橋專業的主要使用全站儀，全站儀是指能自動地測量角度和距離，架設儀器時，要保證儀器架穩，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩。能同時測角、測距并自動記錄測量數據，觀測前要進行儀器的校驗。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，全站儀能夠自動保存數據，讀數較快。

接下來識圖實訓，陳老師指導我們識圖，給我們看了江蘇省各條主要道路，和平法識圖。拿到一份圖紙，首先要看的是目錄，然后在看圖紙的總說明，在建筑識圖過程中，我們要結合所學知識，從投影圖、平面圖、剖面圖、斷面圖、立面圖綜合考慮。

短暫的一周實習就這樣結束了，陳老師帶著我們參觀了房屋建筑和路橋建筑，讓我們開拓了眼界，更重要的是知識淵博的陳老師給我們講解，在以前我們只是學習課本上的知識，現在陳老師用力學的思維結合工程實際情況詳細的講解給我們，讓我們從根本知道為什么這樣做，從根本認識豐富多彩的建筑，夯實了我們得專業基礎，提高了我們的專業素養，也實現了勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習。在這里非常感謝陳老師。