第一篇：從中國加入世貿組織,到取消汽車關稅保護的這五六年時間,將是我國汽車工業最后的機（本站推薦）

從中國加入世貿組織,到取消汽車關稅保護的這五六年時間,將是我國汽車

工業最后的機

從中國加入世貿組織到取消汽車關稅保護的這五六年時間將是我國汽車工業最后的機會。要想未來有立足之地必須改革投資體制允許外資加大對國內汽車工業的投資允許民間進人汽車工業。

鼓勵汽車消費盡快出臺相關政策。改革汽車行業管理機制由行業管理轉向行業自律。

中國入世在即汽車工業將逐步面臨國外產品在國內市場上的直接競爭中國汽車工業將如何應對如何在今后的五六年時間里給我國汽車工業一個最后的機會培養其競爭能力使其成為中國汽車市場上的主力軍 我對中國汽車工業如何發展有幾點建議

一、改革投資體制允許外資加大對國內汽車工業的投資允許民間進人汽車工業。

我們以往所制定的各種政策的前提都沒有考慮中國汽車市場上有外國產品的直接競爭都是在兩個假定的前提下制定的1.市場是中國控制的市場2.投資都是國家的。因此我們所考慮的是如何保證國家投資有高效的回報是國家控制了市場確保利潤不要流到外國人、私人手中。一旦入世我國的汽車市場將向世界開放第一個前提就不存在了。隨著這些前提的變化我們以往制定的一系列限制汽車工業投資的政策應作根本的改變首先應改革的是投資體制應該允許外資加大對國內汽車工業的投資允許民間進入汽車工業。

今后國家從汽車工業中得到的利益主要不是投資的直接回報而是稅收、就業和汽車工業所特有的對相關產業的帶動作用。因此國家也不應再直接向汽車工業投資甚至可以在汽車行情好的時候拋售所持有的一些汽車工業的股份。以往的政策是怕投資過多產能大于需求造成項目效益下降以至虧損。如果投資不是國家的為什么國家要關心這個問題這個問題應由投資者去關心。

實際上只有投資充足才能使我國汽車工業在國外產品競爭面前有競爭力。只有中國汽車工業內部的激烈競爭才能提高這個產業競爭能力。即便是投資過度投資效益下降了國家并沒有損失比起在極具競爭力的進口產品直接沖擊下中國汽車工業無還手之力喪失市場的后果好得多。說白了只有過剩才能有競爭力這在我國家電行業的發展過程中已得到了證明。

入世以后汽車生產能力的控制是在世界范圍內控制的僅僅在中國范圍內控制是沒有用的如果非要控制我們將會吃大虧。現在世界范圍的汽車生產能力早已過剩如果我們現在繼續控制對中國汽車工業的投資那就相當于我們用國家權力保護了一塊市場將來拱手讓給國外汽車制造商。

因此與其這樣將來讓國外產品直接進入打垮我們的汽車企業還不如現在讓外資擴大對我國汽車工業的投入、讓我國的民間進入汽車行業。我認為對中國的汽車工業應有一個新的理解只要在中國制造汽車的企業就應該屬于中國汽車工業無論它是否是由我們國家控股的。

再進一步說世界大的汽車公司如通用、福特、奔馳、大眾、豐田公司等在產品技術上有極強的競爭力不允許他們在中國上新項目不允許他們擴大投資那么五六年以后他們便會把產品直接銷售到中國。與其這樣為什么不讓他們現在就把錢投到中國建廠生產呢像上海通用、上海大眾、天津豐田、廣州本田等合資企業現在已在國內建廠生產汽車入世以后他們將作為中國汽車工業的主要力量與那些沒有投資進來的外國廠商在中國市場上競爭共同抵御國外汽車產品對中國市場的沖擊。當然他們也會形成已在中國投資的合資企業間的競爭以及對國內現有的汽車企業的競爭。但不管結果怎樣這些合資企業的稅收、就業和帶動相關產業的效益都是在中國。

周工作計劃工作手冊管理制度工作規范工作程序工作報告服務中心規范行業經濟運行狀況內部診斷經濟形勢分析工作質量檢查 市場整合工程項目合同管理質量考核工作計劃顧客滿意度研究模型培訓項目工作細則調研計劃東太項目流通環節品質考核經理考評表定量調查報告分析提綱部門職能說明書企業文化企業管理博思智聯君合智聯員工試用管理制度 我們所爭取實現的目標應該是在開放的中國汽車市場上是在中國制造的汽車唱主角。如果我們實現了這個目標中國制造的汽車出口也是可以實現的。

還有幾個具體問題需要注意。一是合資企業中對外資占的比例應不要以國家政策的形式限制。如果國家希望在某個項目中占控股地位那就指示國家控制的中方企業在這個項目談判中堅持控股即可以了二是外資投資的項目應該要求車身和發動機在中國制造。只有汽車的主要部件是在中國制造才能有就業和帶動相關產業的效益三是應要求這些合資企業在中國建立開發機構為我們培養大批的產品開發、制造工藝等方面的技術人才。

既然放開對外資進入中國汽車工業的限制對中國的民營、私營企業和民間進入汽車工業就更不必限制了。

總之開放投資體制一定要早于開放汽車產品市場。但最多也只有五年時間了這個問題不能再拖再拖人家就不投資了只要在中國建立銷售系統就可以了。

二、鼓勵汽車消費盡快出臺相關政策。

我們從計劃經濟轉向市場經濟過程中對消費的認識也是有過程的。今天我們才真正認識和切身體會到消費是經濟發展的最根本的動力。對汽車工業來說應該盡快將轎車從生產資料的待遇轉向消費品待遇國家要鼓勵汽車消費。

轎車和住房是兩個拉動消費最有效的產品。而從1998年提出將住房作為經濟增長點至今已三年了對經濟的拉動作用才剛剛顯示出來。因此啟動鼓勵汽車消費政策要有緊迫感應該盡快出臺。

如果政策得當兩三年內大力推動經濟型轎車消費使轎車銷售量迅速增長使捷達、富康、夏利等項目在兩年內達到設計綱領企業大幅度盈利。這樣企業既可以使產品降價又可推出新的車型促進企業的良性循環。當進口汽車關稅下降到只有25時他們還是可以有競爭力的企業也能繼續生存下去。

相反現在我們如果不采取措施后果將不堪設想。以國產1.4升轎車為例現在的售價是14萬元售價遠遠高于國外同類轎車價格國外此類轎車的市場價在1萬美元左右。在這樣高的售價的情況下企業因債轉股才剛剛有盈利。一旦進口產品在中國以25的關稅水平銷售如果國產車沒有2萬元的價格優勢將基本上賣不出去。可以想象如果中國汽車工業以現狀入世到時候將面臨滅頂之災。

這個問題現在各方面認識已趨一致開始了一些行動但仍不夠堅決徹底速度也不快。當前入世在即強大的競爭對手就等在門口。為了拯救危在旦夕的中國汽車工業的許多措施如取消消費稅、整頓涉車收費、實行燃油稅等都應盡快落實。

三、改革汽車行業管理機制由行業管理轉向行業自律。汽車行業的目錄管理剛剛取消不久順應了經濟規律。然而目前汽車行業仍在實行的項目管理方式弊病同樣很多助長腐敗企業怨聲載道。有關領導多次講話要取消只是管理部門有具體困難遲遲推動不了。建議汽車行業由直接行業管理轉向行業自律加強民間的行業協會對行業的管理。有關汽車的環保、安全等強制法規由國家質量技術監督部門執行。五年時間轉眼即逝這是中國汽車工業的最后機遇不能再錯過了。我建議國家的相關政策應在入世前公布最遲不能晚于入世。

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