鐵路崗前培訓學習心得體會1

20xx年7月×日，在這個特別的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成了這個溫馨的大家庭里的一員。

在這里，我有幸遇到對我們關心備至的段領導、培訓教師們和諸多來自全國各地的親切得意的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清晰地感遭到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職職員培訓的重視，生活上的`微小關心，給我們這些闊別家鄉的大學生以很大的鼓舞與熱和。

X月X日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的開展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影并為之感動。青春的我們懷抱著幻想與希看，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應當是帶著一顆感恩的心，快速轉換身份，適應崗位須要。工作中必需嚴格聽從支配，遵守各類規章制度，謹慎學習，扎實根底，腳踏實地工作，不怕苦，不怕累，努力成為一位合格的鐵路人。

能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到特別的驕傲，在以后的工作中，我必須虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的進程中

為車務段的建立開展奉獻自己的微薄之力。我知道這個進程可能會遇到一些或大或小的困難，但是我已預備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我堅信我可以成為一位優秀的鐵路人，更堅信有我們這一代鐵路人的加進和共同執著，會把車務段建立得更加美妙!

鐵路崗前培訓學習心得體會2

在學校的時候，真正實踐的時機不是許多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個行業，所謂玉不琢不成器，在學校里，我們太過嬌氣，沒吃什么苦，但是這一次，我是已經做好了心理打算，經過這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。

在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、開展歷史、經營理念、將來開展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真實感受到了新職工的活潑氣氛，切身體驗到了武局是一個充溢活力、充溢朝氣、有著深厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業學問，這讓我們對武局的業務有了更直觀的相識，熟識了武局開展的各項業務范圍。

讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關心協助以及他們對工作的那份熱忱和執著。他們以現身說法，將自己的勝利與缺乏，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經歷拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中找尋斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經驗也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求勝利的激情是我們新職工必需具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有披荊斬棘、乘風破浪、不達目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業，我為勝利而來，我為志向而來”。從培訓班一起先我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正看法作為勝利與收獲的起步。米盧曾說過：“看法確定一切!”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和踴躍的效果。課程的第一天我就謹慎思索這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?此時此刻我最終找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信念，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱忱，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多溝通，從他們身上吸取更多的養分和靈感，每位伙伴都是教師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著特別優秀的品德值得我去觀賞和學習。

這樣的時機，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?踴躍向上的看法是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆珍貴的財產。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離勝利總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：微小之處見風范，毫厘之優定乾坤。勝利就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對勝利是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。

專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從造就良好點滴習慣起先。在培訓班里有很多細微環節上的規定，比方椅子剛好歸位，上課手機靜音，保持四周干凈衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素養。俗話說一屋不掃，缺乏以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好賜予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上安康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標踴躍、安康的強壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經驗的事實告知我們他們是如何自強不息的走在自己的`奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍想方設法、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個勝利的人那一刻起就要進入踴躍的狀態，時機恒久只青睞有打算的人。

只有知道明天干什么，今日才會活得有意義。有目標，生活才會充溢、歡樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是華蜜。只有對目標執著，才能勝利在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，立刻行動。不要總是把今日的事情推到明

天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人假設被明日累，春去秋來老將至。”時間是同等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值那么是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處于踴躍的狀態。

培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我帶來的體會卻是無窮無盡的，只是我此時此刻還沒完全體會到而已……。

鐵路崗前培訓學習心得體會3

在學校的時候，真正實踐的機會不是很多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個行業，所謂玉不琢不成器，在學校里，我們太過嬌氣，沒吃什么苦，但是這一次，我是已經做好了心理準備，經過這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。

在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業知識，這讓我們對武局的業務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務范圍。

讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作為成功與收獲的起步。米盧曾說過：“態度決定一切!”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的`亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。

這樣的機會，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：細微之處見風范，毫厘之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態，機會永遠只青睞有準備的人。

只有知道明天干什么，今天才會活得有意義。有目標，生活才會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執著，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將至。”時間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處于積極的狀態。

培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我帶來的體會卻是無窮無盡的，只是我現在還沒完全體會到而已……。

鐵路崗前培訓學習心得體會4

20xx年7月×日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成了這個溫馨的大家庭里的一員。

在這里，我有幸碰到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，固然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感遭到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職職員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些闊別故鄉的大學生以很大的鼓舞與熱和。

X月X日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的`身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希看，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應當是帶著一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，扎實基礎，腳踏實地工作，不怕苦，不怕累，努力成為一位合格的鐵路人。

能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到非常的自豪，在以后的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的進程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個進程可能會碰到一些或大或小的困難，但是我已預備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成為一位優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加進和共同執著，會把車務段建設得更加美好!

鐵路崗前培訓學習心得體會5

炎炎的八月邁著沉重的步伐，我離開了家鄉四川，踏上了開往武漢的列車，心情是復雜的，行禮是沉重的。經過在約18個小時的行程我，我終于到了盼望已久的武昌，下了火車心中有一點失落的感覺，這就是我要工作的地方，破爛不堪，人員復雜，最要命的還是那天氣，熱得有點窒息了。但就在出站口的地方突然迷茫的心突然變得驚喜不已，是武漢鐵路局的迎接站牌，隨后而來的是賓館服務員的微笑服務，還有優越的`食宿條件的。

鐵路局的課程安排給了我們一個比較寬松的環境，第一天我們趁著報道的空閑，對武漢這個火城做了一個簡單的了解，總體的感覺還不錯，城市很大，開闊，干凈。第二天，8月3號，路局武局長及相關領導和我們一道參加升旗儀式并給我們開始第一課的培訓。武局長給我們介紹了武漢鐵路發展的基本狀況“我們武漢鐵路局是20xx年3月18號成立的，服從于國家鐵路戰略的調整，我們武漢鐵路局將成為全路十八個大局之一，四個動車組檢修基地之一，作為中國規模最大，管理模式最新的檢修基地之一。

這些介紹都讓我們做為檢修基地的人員都興奮不以。隨著鐵路既有線六次大提速的進行，中國鐵路必將迎來新的發展高潮，鐵路的跨越式發展越來越需要更多的大學生朋友參與到其中來。”武局長精彩的演講給我們帶來了希望,讓我們充滿信心。我們正好趕上這個大好時機,我們應該充分發揮我們專業知識技能,認真不斷的全面提高自身素質,全力以赴全身心投入建設和諧武鐵的浪潮之中,在這個大潮之中展示自己的才華,實現自己的人生價值。

本次培訓的內容豐富其中包括，“樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀，武漢鐵路局企業文化，動車組知識講座，在跨越式發展中青年人如何發揮作用，優秀大畢業生事跡報告會，創新意識與創新管理等等。”籃球比賽、百佳青年大學生表彰活動、文藝匯演等讓我們的課余時間過得豐富多彩。其中讓我記憶猶新的還有中組部郭池老師的精彩講授:“看一個人要看穿衣戴帽，看待人接物，看態度、價值觀。”他還生動的和我們講了工作以后如何處理人際關系，給了我們你怎么待人，別人就會怎么待你;改變別人不如改變自己;多一份理解和寬容;注意聆聽、善于表述;多贊美、少辯解;講求誠信;遵守游戲規則;正確對待名利等六條處理人際關系的建議。還有武鐵宣傳部萬曉部長給我們講述的企業文化，其中“談‘小草’精神，反‘草包’哲學”我認為非常有道理，他還說:“一個企業如果沒有適合自己的企業文化這個企業就不會長遠。”他用事實說話的講述我認為很生動，讓我們很容易接受。

我們這個大家庭，來自不同的學校，學的也不一定是相同的專業，作為還沒有相關工作經驗的大學畢業生，我們關注最多的是我們以后的去向，工作的單位是否有發展前途，工作以后的待遇怎么樣等等。為了滿足我們的需要，細心的黨校老師借武漢鐵路局舉辦的第一屆“百佳青年大學生表彰活動”機會，安排我們和已經工作了的師兄師姐和我們一起座談，他們以自己的經驗結合自己剛分到武漢鐵路局時的心情生動地給我們介紹了他們是怎樣從和我們一樣關注生活環境，關注工資待遇到認清現實、努力工作到現在的百佳青年的成長歷程，鼓勵我們要努力工作，爭取取得更大的成就。我覺得安排這樣的座談會對我們非常有吸引力，而且對我們幫助很大。

在黨校的學習生活是非常愉快的適應了這里的天氣環境，工作也有了一個積極的心態。現在我們做為一個員工只有堅決的執行，加強自己的學習確立終身學習的目標，將自己的志愿與國家的建設發展相結合必將會有廣闊的前景!

礦區鐵路調車員崗前培訓

一、信號知識

1、信號知識：

鐵路信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格遵守。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：

紅色------停車；

黃色------注意或減低速度；

綠色------按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

2、信號裝置的分類

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

3、各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離

⑴進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000 米； ⑵高柱出站、高柱進路信號機不得少于 800 米；

⑶預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于 400 米；

⑷調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許、引導信號機及各種表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于 200 米。

4、調車色燈信號機顯示哪些信號？

⑴一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車；

⑵一個藍色燈光-----不準越過該信號機調車。

5、進站色燈信號機顯示信號

（1）一個綠色燈光-----準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

（2）一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。（3）兩個黃色燈光-----準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。（4）一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機。

（5）一個綠色燈光和一個黃色燈光-----準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。

（6）進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光-----準許列車在該信號機前方不停車，以不超過15公里/小時速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

6、出站色燈信號機顯示信號

非自動閉塞區段： ①一個綠色燈光-----準許列車由車站出發； ②一個紅色燈光-----不準列車越過該信號機；

③兩個綠色燈光-----準許列車由車站出發，開往次要線路；

④在兼作調車信號機時，一個月白色燈光-----準許越過該信號機調車。

7、道岔、脫軌、調車表示器的顯示方式

道岔表示器的顯示方式如下：

⑴晝間無顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通直向。

⑵晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌，夜間為黃色燈光表示道岔位置開通側向。

脫軌表示器的顯示方式如下：

⑴晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光表示線路在遮斷狀態。

⑵晝間為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光表示線路在開通狀態。

調車表示器的顯示方式如下：

⑴向調車區方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自調車區向牽出線運行。

⑵向牽出線方向顯示一個白色燈光表示準許機車車輛自牽出線調車運行。

8、信號機的定位

是指在無列車運行的條件下，信號機經常保持的位置或狀態，使用完畢后立即恢復到規定的位置，叫定位。

信號機的定位規定如下：

1、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。

2、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。

3、預告信號機，以顯示注意信號為定位。

4、在自動閉塞區段內的車站（線路所），如將進站，正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，即以顯示進行信號為定位。

9、手信號的顯示要求和持旗要求

⑴顯示要求

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗要求

①在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該規定方式顯示信號。

②調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

10、手信號分為三類：

列車運行手信號；調車手信號；聯系用手信號。

11、調車手信號的顯示方式

⑴停車信號

晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

⑵減速信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）下壓數次；夜間：綠色燈光（或白色燈光）下壓 數次。

⑶指揮機車向顯示人方向來的信號

晝間：展開的綠色信號旗（或單臂）在下部左右搖動；夜間：綠色（或白色）燈光在下訓左右搖動。

⑷指揮機車向顯示人方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）左右小動；夜間：綠色（或白色）燈光下壓數次后，再左右小動。

⑸指揮機車向顯示人反方向去的信號

晝間：展開的綠色信號旗（單臂）上下搖動；夜間：綠色（白色）燈光上下搖動。⑹指揮機車向顯示人反方向稍微移動的信號

晝間：攏起的紅色信號旗（左臂）直立平舉，再用展開的綠色信號旗（右臂）上下小動；夜間：綠色（或白色）燈光上下小動。

12、調車聯系用手信號的顯示方式是什么？

⑴道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間：攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：白色燈光高舉頭上。⑵股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道、晝間：兩臂左右平伸；夜間：白色燈光左右搖動。

二道、晝間：右臂向上直伸，左臂下垂；夜間：白色燈光左右搖動，從左下方向向右上方高舉。

三道、晝間：兩臂向上直伸：夜間：白色燈光上下搖動。

四道、晝間：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜間：白色燈光高舉頭上左右小動。

五道、晝間：兩臂交叉于頭上；夜間：白色燈光作圓形轉動。

六道、晝間：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

七道、晝間：右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間：白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向向右上方高舉。

八道、晝間：右臂向右平伸，左臂下垂；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再上下搖動。九道、晝間：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間：白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動。

十道、晝間：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間：白色燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數信號。二十道及其以上的股道號碼，各站根據需要自行規定，并納入《站細》。⑶連結信號：表示連掛作業。

晝間：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。

夜間：紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。⑷停留車位置信號：表示車輛停留地點。

夜間：白色燈光左右小搖動。

⑸“十、五、三車距離”信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間：展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間：綠色燈光，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次，五車（約55米）時連續下壓兩次，三車（約33米）時下壓一次。顯示十、五、三車距離信號后不準顯示減速信號。

⑹取消信號：通知將前發信號取消

晝間：攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間：紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。

⑺要求再度顯示信號：前發信號不明，要求重新顯示。

晝間：攏起的手信號旗右臂向右方向上下搖動；夜間：紅色燈光上下搖動。⑻告知顯示錯誤信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間：攏起的手信號旗左右平伸同時上下搖動數次；夜間：紅色燈光左右搖動。

13、應使用夜間信號的情況

在夜間或晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，晝夜間信號達不到規定的顯示距離時，即停車信號顯示距離不足1000米，注意或減速信號顯示距離不足400米，調車信號顯示調車手信號顯示距離不足200米時，應使用夜間信號。

14、聽覺信號鳴示

聽覺信號，長聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復鳴示時，須間隔 5 秒以上。

二、調車專業知識

1、什么叫調車？

除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車、車輛進行一切有目的的移動，統稱調車。如列車的編組、解體、摘掛、轉線、車輛的取送、轉場整場調移以及機車的對位轉線、出入段等。

2、什么叫進路？分為哪兩種？

在站內，列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路叫進路。進路分為列車進路和調車進路兩種。

列車進路分為接車進路、發車進路和通過進路。

3、接車進路、發車進路、通過進路分別指哪一段線路？

接車進路：是由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。

發車進路：列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。通過進路：為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

4、調車進路是指哪一段線路？

調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設備止的一段線路。

5、調車設備都有哪些？

調車設備主要有牽出線、駝峰和調速工具等。

牽出線可分為平面牽出線和坡度牽出線兩種。

6、調車工作分為：（1）按技術設備不同分為：牽出線調車和駝峰調車兩大類；（2）按作業目的不同分為：

1、解體調車；

2、編組調車；

3、摘掛調車；

4、取送調車；

5、其他調車。

⑴解體調車：將到達的車列或車組，按去向、車種或其他要求，分解到調車場各固定線路內。

⑵編組調車：按編組列車的有關規定，將車輛選編成車列或車組。

⑶摘掛調車：按技術站對變更牽引重量或改變運行方向的中轉列車，以及中間站對摘。⑷取送調車：向貨場、裝卸地點或車輛檢修地點送入或取出的車輛。

⑸其他調車：不屬于上述目的調車，如車列、車組或車輛的轉場或轉線、站場。

7、調車作業通知單包括哪些內容？

調車作業通知單包括編解列車車次，摘掛股道，取送作業線路、車數、特殊限制、作業起止時分，編制日期和編制人簽字。

中間站利用本務機車調車時，還應附有示意圖。

8、車站調車工作由誰領導和指揮？

車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定，考試合格的連結員或站務員代替。

9、調車進路由誰確認？

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其它人員確認。

10、什么是影響接發列車進路的調車作業？

⑴占用或穿越接發車進路的調車作業；

⑵線間距離不足5000毫米時，一線接發掛有超限車的列車，鄰線進行調車作業； ⑶線間距離不足5000毫米時，一線接發列車，鄰線調動超限車輛；

⑷接發客運列車的同時，在能進入接發車進路，而無隔開設備的線路上調車；

⑸接發列車時在無隔開設備的線路上手推調車。

11、在正線、到發線上調車時應遵守哪些規定？

⑴要經過車站值班員準許；

⑵應按《站細》規定的時間停止影響列車進路的 調車作業（包括接發客運列車同時，相鄰線路上禁止的調車作業）；

⑶嚴禁搶鉤作業。

12、在盡頭線調車時必須遵守哪些規定？

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離。遇特殊情況，必須近于10米時，調車指揮人應通知司機嚴格控制速度。為了保證作業安全，并應：

⑴距車擋或盡頭站臺 30 米處必須一度停車，如有停留車而該停留車又距車擋或盡頭站臺不足30米時，應在停留車前 30 米處一度停車，再以每小時不超過5公里的速度連掛 或靠近盡頭站臺。

⑵掛車時，待掛妥后方機撤除防溜措施。

⑶摘車時，應先做好防溜措施，方準摘鉤。

13、哪些車輛禁止編入列車？

⑴插有扣修、到裝色票的及車體傾斜超過規定限度的。

⑵曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的。⑶裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的。⑷裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的。

⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的。⑹平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的。

⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的。⑻缺少車門的（檢修回送車除外）。

14、在什么情況下應顯示停留車位置信號？

在推進車輛掛車作業中，遇有天氣不良、照明不足或地形地物的影響，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。

15、調車作業沒有看清哪些情況不準顯示信號？

所有參加調車作業的人員，都必須在看清一切情況后，才準顯示信號。

所謂一切情況系指：線路占用、停留車位置、道岔開通、車下障礙物、檢修線及裝卸作業、調車組人員分布、工具準備、車輛走行、其他機車車輛活動、調車機走行速度、行人橫過線路或道口活動情況等。

16、參加調車作業人員應做到哪些？

車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

⑴及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定的時刻發車，不影響接車。

⑵及時取送貨物作業和檢修的車輛。

⑶充分運用調車機及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少時間完成調車任務。

⑷保證調車有關人員的人身安全和行車安全。

17、調車作業前檢查線路有何技術要求？

檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態，調車組扳動的道岔是否良好，貨物堆放有無倒塌可能，線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于1.5米，站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1米。

18、取送車前應檢查哪些事項？

取送車前應先派人檢查道岔、大門、線路、停留車輛、貨位距離、裝卸機具、防護信號等符合規定后，方可進行調車作業。

19、調車人員在作業中如何觀距、觀速？

⑴ 觀距

一般以一些建筑物或電線桿、停留的車輛等為目標，然后用對比的方法來確定走行中的車輛與停留車間的距離。如比照鄰線上的存車數，來判斷車輛與停留車間的距離，還有 比照電線桿數目、鞋墩、上鞋標記、鋼軌根數等來判定，在使用這些方法時，應當記清這些目標間的距離和本身長度。

⑵ 觀速

⑴在車上觀速：調車人員低頭看枕木頭和石碴狀況來判斷車輛的走行速度。如每節鋼軌的長度為12.5米，上鋪18根枕木，能較慢地數清枕木根數時,約4公里/小時左右；

能較快地數清枕木根數時,約 7 公里/小時左右；

能看清而數不清枕木根數時,約 10 公里/小時左右；

接近看不清枕木根數時,約 15 公里/小時左右。

如能清晰地看清石碴形狀時，約 7 公里/小時；

一般地看出石碴形狀時，約 7~10 公里/小時；

看不清或接近一線時，約 13—17 公里/小時；

成一條線時，在 25 公里/小時以上。

⑵在車下測速：

人慢步行走能跟上車組時一般為 3 公里/小時左右；

正常行走能跟上車組時一般為 5 公里/小時左右；

快步行走能跟上車組時一般為 8 公里/小時左右；

慢跑能跟上車組時一般為 10 公里/小時左右；

快跑能跟上車組時一般為 20 公里/小時左右。

20、調車速度是如何規定的？

調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

⑴在空線上牽引運行時 35公里/小時，推進運行時 25 公里/小時。

⑵調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物得車輛時10公里/小時。⑶接近被連掛的車輛時 53公里/小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

21、編組列車的調車是什么？

編組列車的調車指按列車種類、用途和運輸性質，根據《技規》、列車編組計劃和列車運行圖所規定的編掛條件、車組、重量及長度，將車輛或車組選編和連掛的調車作業。

22、怎樣摘接風管？

摘接風管就是把兩輛車站的制動軟管的連接器摘開或接上。

摘管時，須先關閉折角塞門，然后將右腿伸入兩軌中間成弓步緊把兩風管接頭，用力使風管頭扭轉，即可將風管摘開。

接管時，首先確認兩車鉤確已連掛好，風管頭部連接器內橡皮圈完好（無橡皮圈的應按好橡皮圈）然后方可接管，接好風管后應確認連結器連接牢靠穩妥，再打開兩端的折角塞門。

23、摘車時有哪些作業程序？

摘車時應按下列程序進行，不能顛倒或遺漏。

要領為：關——關——摘——堵——提，具體的作業程序如下：

1、關閉靠機車方面的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

2、關閉另一端的折角塞門（客車還有暖氣管端閥）。

3、摘開風管（客車還有暖氣軟管、電氣連結器）。

4、堵住防塵堵（暖乞軟管用吊鏈吊起，將電氣連結器放在固定位置內）。

5、提開車鉤。

24、掛車時有哪些作業程序？

掛車是指連掛車輛，掛車作業應接下列程序進行：

1、調整鉤位。

2、顯示連結信號，指揮機車進行連掛。

3、車鉤連掛后，確認車鉤連掛狀態。

4、連結風管。

5、開放折角塞門。

25、掛車時怎樣調整鉤位？

直線上連掛車輛時，應將一方車輛的車鉤提到全開位置，另一方車輛的車鉤置于關閉狀態。防止兩車鉤都全開或都關閉而造成臨時搶扳鉤舌或重復連掛的現象。

曲線上連掛車輛時，應將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤從中心線并將兩車鉤各開六七成，以加大兩車鉤的接觸面，再去連掛。

26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？如何確認？

兩車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。這個高度是由車鉤中心線距離軌面最高為890毫米，最低為815毫米，兩者之差定出來的。

確認方法：兩鉤白線之間的距離不般不超過一拳頭或一支煙的高度。

三、調車作業程序

一、總體要求

⑴信號顯示：位置適當，顯示信號正確及時，做到橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

⑵持旗：凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起；必須將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

⑶（著裝）防護用品佩戴：應按規定著裝，戴防護帽及手套，穿著平底鞋子。

二、作業要求

⑴防護信號：在摘風管時，必須先向司機顯示停車信號（防護信號），得到司機鳴笛回示后，方可進行作業；沒有司機回示作業不得分。

⑵摘接風管：執行“一關前（機車方向）、二關后、三摘風管、四提鉤”作業程序；程序顛倒不得分。

⑶反方向稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；顯示不規范不得分。

⑷反方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動；顯示不規范不得分。⑸“好了”信號：晝間——龍起的手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動；顯示不規范不得分。

⑹減速信號：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次；顯示不規范不得分。⑺停車信號：晝間——展開的紅色信號旗；顯示不規范不得分。⑻連接信號（表示連掛作業）：晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的信號旗桿成水平末斷相接。未高舉頭上或旗桿不水平不得分。

⑼指揮機車向顯示人方向移動信號：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；顯示不規范不得分。

⑽十車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車十車（約110米）時連續下壓三次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑾五車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，距離停留車五車（約55米）時連續下壓二次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⑿三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車三車（約33米）時下壓一次。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒀一車距離信號：晝間——在距離停留車十米（約11米）時，雙臂平伸。距離±10%內方可得分，否則不得分。

⒁稍行移動信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。距離半車時顯示，不規范不得分。

⒂停車信號：晝間——展開的紅色信號旗。顯示不及時，造成撞響鉤不得分。⒃試拉信號（車輛連掛作業完了，檢查連掛狀態，應進行試拉）：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，展開的綠色信號旗上下搖動。顯示不規范不得分。

⒄防護信號（確認車輛已連掛在一起，顯示防護信號）：晝間——展開的紅色信號旗子。顯示不規范不得分。

⒅接風管：確認連結器上有無膠皮圈后，再接風管，不確認不得分。⒆“好了”信號（作業完畢，顯示“好了”信號）：晝間——攏起的信號旗或徒手弧線向車輛方向作圓形轉動。

⒇被連掛車輛移動距離：要求每0.1米扣一分，扣完為止。