第一篇：船舶電子電氣工程大三期末考試試題及考題范圍總結

自動化

1.MAN B&W MC/MCE型主機氣動操縱系統中連鎖控制： 換向啟動連鎖；啟動過程中空氣分配器換向的鎖定；盤車機連鎖 2.主機啟動邏輯包括哪幾種啟動邏輯？

主啟動邏輯，重復啟動邏輯，重啟動邏輯，慢轉啟動邏輯 3.主機有哪三個操縱位置，按照操作優先權從高到低？

機旁

集控室

駕駛臺

4.一般主機自動遙控系統的主要功能：

操作部位切換功能；邏輯程序控制功能；轉速與負荷控制功能 安全保護與應急操縱功能；模擬試驗功能 5.主機換向邏輯條件

①滿足換向邏輯鑒別-輪機與凸輪軸位置不一致

②停油--車令與主機轉向不一致/車鐘在停車位/有應急指令/車令與凸輪軸方向不一致。③達到換向轉速。④頂升機構抬起。

6.AC-4主機遙控系統中，惡劣海況模式較正常模式有哪三點改進？ “超速”現象被特別監控當主機轉速達到“超速”轉速時，切斷燃油供給，主機轉速下降；

當主機轉速下降到復位轉速時恢復燃油供給，主機的轉速慢慢地恢復到先前轉速

可適當調整上限值，避免在“超速”/“復位”之間頻繁波動 7.DGS8800e數字調速系統由哪幾部分組成？

駕駛臺和集控室發令裝置

電源

數字調速單元

轉速檢測裝置

掃氣壓力傳感器

8.一般遙控系統負荷限制功能有幾個？

增壓空氣壓力限制

轉矩限制

啟動油量設置

螺旋槳特性限制

最大油量控制

9.AC20主機遙控系統中，哪幾種情況會觸發啟動封鎖功能？ ①主機故障停車②啟動空氣壓力低③轉速檢測故障④調速器脫開 ⑤主啟動閥封鎖⑥空氣分配器封鎖⑦盤車機未脫開

10.DGS8800e數字調速系統可以接收哪幾種調速設定信號？

4～20mA電流信號

-10～10V DC電壓信號

5kΩ電位器信號 11.AC-4主機遙控系統中，start block 和 engine Not Ready 兩個信號意思是否相同？分別由哪些條件產生

不同

start block :啟動空氣壓力太低 轉速檢測裝置故障

有應急停車指令 主機滑油失壓

超速

Engine Not Ready :調速器與燃油齒條未連接好

啟動空氣閥未打開 啟動空氣分配器未打開

盤車機未脫開

12.主機遙控系統的類型有哪些？各有什么特點？

①氣動式主機遙控系統：驅動功率大，工作可靠，結構簡單。

②電動式主機遙控系統：結構緊湊，遙控距離不受限制，控制性能好，靈活實現各種功能。

③電-氣式主機遙控系統：充分發揮電動式和氣動式兩種遙控系統優點 ④電-液式主機遙控系統：驅動功率大，可控性好，便于遠距離控制，結構復雜。

⑤微機控制的主機遙控：應用靈活，功能強大，適用性強，可靠性高。13一般遙控系統負荷限制功能 轉速限制功能 a.臨界轉速回避b.最小轉速限制c.最大轉速限制 d.輪機長手動設定最大轉速限制

14.AC—4主機遙控系統結構包括哪四大部分？

1.實現主機啟停換向等邏輯控制的AC—4主機遙控系統

遙控 2.實現主機轉速控制的DG—U8800e數字轉速單元

調速 3.實現主機安全保護功能的SSU8810安全保護單元 安保 4.車鐘單元

駕駛臺

一，GPS測距誤差的來源：

1、衛星：a星歷表誤差 b衛星始終矯正誤差 c群延遲

2、傳播路徑：a電力折射 b對流層折射 c多徑效應

3、導航儀： a通道誤差 b噪聲影響 c量化誤差 二，LRIT遠程識別系統的信息

1、船載設備識別碼

2、本船位置報告

3、發射位置報告的UTC時間日期

三、AIS的兩種類型

A類：采用自組織時分多址技術，滿足IMO關于AIS船載移動設備的所有要求。B類：功能簡化的AIS設備，采用自組織時分多址技術和載波偵測時分多址技術，不完全滿足IMO關于AIS船載移動設備的所有相關要求。

四、雷達水平、垂直波束對探測性能的影響

水平波束：寬度越窄雷達目標探測的方位精度和目標的方位分辨率越高。垂直波束：寬度越窄，在惡劣環境中船舶搖擺時越不易丟失海面目標。五，INS是由若干航海儀器組合在一起，為船舶提供優化的綜合導航信息的系統。INS是IBS的信息來源，是IBS的基本功能。IBS利用INS信息對船舶集中控制，包括航路執行、通信、裝卸載和貨運管理、機械控制、航行安全和船舶安保以及系統管理。六

航行管理系統(VMS)的功能和系統 功能:能建立和實施航行計劃，是綜合導航系統的管理控制核心。其主要任務是為駕駛員提供直觀、快捷的實時信息。它具有電子海圖顯示、綜合信息顯示、計劃航線顯示、航跡控制等功能。

系統:導航工作臺、輔助工作臺、綜合信息控制臺三個子系統組成。

七、GPS粗碼、精碼的特點p碼是一種連續、快速、長周期的偽隨機二進制序列碼，其碼率為10.23MHZ,碼周期為7d，這種碼具有精確的時間和距離測量能力。

CA碼是一種低速、短周期的偽隨機二進制序列碼，其碼率為1.023MHZ,碼周期為1ms。CA碼測碼精度較低，但它最易于捕獲，具有協助獲得P碼的能力。

八、AIS船用主機的組成通信處理器，內置衛星定位接收機，VHF數據通信機（1臺VHF TDMA發射機 2臺VHF TDMA接收機和1臺VHF DSC接收機）、內置完美性能測試口，數據輸出接口及MKD

管理（慕容部分）三． 高效團隊的特征：

1：清晰的目標 2：充分的人際技能 3：相互的信任 4: 一致的承諾

5：良好的溝通 6：成員的工作自主性和精神狀態 7：有效的領導 8：內部支持和外部支持 六．團隊精神在船舶上的體現

1.良好的團隊精神可以預防事故的發生，有益于安全工作

2.良好的團隊精神有助于增加船員之間相互溝通，實現船舶的準班，節能增效目標。

3.良好的團隊精神可以促進船員個人事業的發展。4.良好的團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質。七．團隊精神的培育

1.首先要營造出一個相互信任的氛圍，信任是一切的基礎。其次要建立合理有效的溝通機制，多交流才能工作更加順心。第三是加強業務知識及敬業精神的學習和提高，要不斷豐富自己的技能。最后則是船舶管理人員的帶頭作用，其有著極強的示范意義。

九．激勵的原則：

激勵是一門科學，正確的激勵應遵循以下原則。1.組織目標與與個人目標相結合的原則。2.物質激勵與精神激勵相結合的原則。3.外在激勵與內在激勵相結合的原則。

4.正激勵與負激勵相結合的原則。堅持以正激勵為主，負激勵為輔； 5.按員工需要激勵的原則。

6.堅持民主公正的原則。公正是激勵的一個基本原則。十一．機艙管理中情景意識的培養： 1.輪機知識的積累是情景意識培養的基礎。2.加強輪機管理的關聯研究是培養情景意識的關鍵。3.良好工作態度的形成是培養情景意識的保證。4.重視注意力的分配是情景意識培養的重要環節。

5.做好輪機管理中特殊情景的預想是培養情景意識的助推器。6.加強對輪機管理案例的學習研究是情景意識培養的捷徑 十二．溝通的分類與作用： 1.溝通的分類 ：

正式溝通與非正式溝通；上行溝通、下行溝通和平行溝通；單向溝通和雙向溝通；口頭溝通和書面溝通

2.溝通的作用1溝通有利于消除誤會，確立互信的人際關系，營造良好的工作氛圍，增強組織的凝聚力2溝通有利于協調組織成員的步伐和行動，確保組織計劃和目標的順利完成3溝通有利于領導者準確、迅速、完整地了解組織及下屬的動態，獲取高質量的信息，有助于提高領導工作效率4溝通有利于加強組織與外部壞境的聯系，同外部壞境進行物質、信息及能量的交換，保證組織與環境協調一致5溝通有利于激勵下屬的斗志，激發整體創新智慧，增強組織的持續發展動力

肖霞

1.船舶電力系統的組成及其各部分的應用

船舶電力系統主要由電源、配電裝置、電網和電力負載四部分組成。電源分為主發電機組、應急發電機組、蓄電池組等。配電裝置分為主配電盤、區域配電盤、分配電盤、蓄電池充放電板、岸電箱等。船舶電網分為動力電網、照明電網、應急電網、臨時應急電網等。電力負載是船舶電力系統電能的消費者。2.船舶電力系統的特點

1.船舶電站的容量較小。2.電源與用電設備之間的距離很近，線路阻抗很小，因此短路電流很大。3.船舶電力系統負載變化頻繁。4.船舶電力系統工作環境惡劣。

3.同步發電機的外特性的定義和曲線 發電機在n=nN，If=常數和cos? =常數時，端電壓U和負載電流I的關系曲線U?f(I)稱為外特性。

4.同步發電機的調節特性的定義和曲線 當n?nN，U?常數，cos??常數時，勵磁電流和負載電流間的關系曲線If?f(I)稱為發電機的調整特性。

5.酸性蓄電池的工作原理

酸性蓄電池負極板上的活性物質為海綿狀鉛(Pb)，正極板上的活性物質為二氧化鉛(PbO2)，電解液是密度為1.20~1.29的稀硫酸溶液(H2SO4)，放電時兩極活性物質逐漸變成硫酸鉛，而電解液的硫酸減少、水增多，因此電解液密度下降，充電時則相反，方程式如下：

6.船舶配電裝置的基本功能

接收船舶發電機輸出的電能并對負載分配電能；正常運行時接通和斷開電路(手動或自動)；電力系統發生故障或不正常運行狀態時，保護裝置動作，切斷故障電路或發出報警信號；測量和顯示電力系統運行中的各種電氣參數，例如電壓、頻率、電流、功率、功率因數、絕緣電阻等；進行參數的調整，如電壓、頻率的調整；對電路狀態、開關狀態以及偏離正常工作狀態進行信號指示 7.船舶配電裝置的分類

主配電盤MSB、應急配電盤ESB、充放電板CDP、分配電盤DSB、岸電箱SCB、電工試驗板TP、停泊配電板PSB、駕駛臺集控板WHC 8.儀用互感器（電壓互感器和電流互感器）在使用中應注意的問題

電壓互感器注意事項：電壓互感器在連接時，要注意其一、二次線圈接線端子的極性，使用時要按照接線標志正確連線，注意同名端；原、副邊線圈都不允許短路；電壓互感器的鐵芯和二次側的一端都必須接地；為保證測量的準確性，接在電壓互感器副邊的負載功率不應超過其額定容量；電壓互感器應按一次電壓、二次電壓(通常為100V)和精確度級別等條件進行選擇。

電流互感器注意事項：電流互感器的二次側在工作時不得開路；在連接時，要注意一、二次線圈端子的極性；為了保證精度，副邊所接負載阻抗不應超過其額定容量；應按一次電流、二次電流(一般為5A或1A)和精確度級別等條件進行選擇使用。

9.畫單線圖說明主配電板和應急配電板之間的電氣聯鎖關系

正常：ACB閉合，MCB閉合，CACB自動閉合，EACB斷開 故障：ACB斷開，MCB斷開，CACB自動斷開，EACB閉合 試驗：ACB閉合，MCB閉合，CACB被強制分斷，EACB閉合 ACB發電機主開關、MCB配電開關、CACB聯絡開關、EACB應急發電機主開關 10.并聯運行的基本條件

理想：待并發電機的電壓與運行發電機(或電網)的電壓大小相等；待并發電機的頻率與運行發電機(或電網)的頻率數值相等；待并發電機的初相位(初相角)與運行發電機(或電網)的初相位(初相角)一致；

實際：并車操作中電壓差不得大于額定電壓的10%；相位差在±15 °以內；頻差在±1%額定頻率值以內。11.并車的步驟

啟動待并機組，啟動后檢查發電機的三相電壓是否在允許范圍內，是否缺相，通過調速開關調整待并發電機轉速，使待并機與電網的頻率相近，觀察同步表，調整頻差使同步表指針旋轉一周時間在3~5s內，待指針快接近紅色同步點(相當于手表11點到12點位置)時，果斷按下合閘按鈕，同時向反方向調整兩機組的調速開關，使新投入機加速、原運行機減速，直到兩機功率表讀數相等，最后斷開同步表，完畢。12.手動準同步并車的方法及各種方法的理想合閘時刻

指示燈式同步表法：當運行發電機組與待并發電機組頻差小于0.2Hz，且相位差在350 °~360 °時，上方SYNC綠色指示燈亮，此時待并發電機組可并車投入運行。

燈光明暗法：當燈光亮、暗變化較慢，并且燈泡完全熄滅時，恰好是相

位完全一致的時候，也就是并車操作中需要捕捉的合閘時刻。

燈光旋轉法：兩機進入同步的標志是燈光停止旋轉，l1燈完全熄滅，l2、2→3:二次調節:油門開度增大，彈簧預緊力增大(手動或自動)l3燈亮度相同。

4.自動調壓器的作用(4點)⑴自勵起壓，強行勵磁；

⑵在船舶電力系統正常運行的工況下，維持發電機的端電壓在允許的范圍內；

⑶在船舶發電機并聯運行時，合理分配各發電機承擔的無功功率； ⑷提高船舶電力系統同步發電機并聯運行的穩定性。5.自動調壓器按控制方式不同的分類及各自的特點

⑴開環調壓系統，又稱不可控相復勵調壓器，動態特性特別好；具有強大的勵磁能力，強勵倍數大；還具有結構簡單，可靠性高，易于調整等優點。

⑵閉環調壓系統，具有很好的靜態特性和比較好的動態特性，并具有體積小，重量輕等一系列優點。不足之處是短路時強勵倍數小，可靠性不高，無線電干擾較大，整個勵磁系統仍屬于滯后調節。

⑶復合控制調壓系統，具有上述兩種類型自動調壓器的優點，在原理上動、靜態特性都比較好。

6.電流疊加式相復勵自勵恒壓裝置的組成并畫單線原理圖表示

主要元件：電流互感器CT、移相電抗器DK、三相橋式硅整流器ZL、阻容保護RC、充磁按鈕SB、蓄電池E、限流電阻R 7.畫相量圖說明不可控相復勵自勵恒壓裝置按負載的大小和性質變化的“相復勵”補償原理

純電阻負載：

純電感負載：

8.并聯運行的發電機組之間的無功功率的自動分配方法 ⑴不可控均壓線

①對同型號、同容量的發電機的并聯運行，可采取直流均壓線法。將并聯機組的激磁繞組并聯，迫使各機組的勵磁電壓一致，使各發電機的勵磁電流在任何時候都接近一致，保證各發電機的無功負荷在任何時候都平均分配。

②對不同容量的發電機的并聯運行，可采用交流均壓線法，將兩臺發電機調壓裝置的移相電抗器通過均壓線并聯，當兩臺發電機出現電壓差時，通過均壓線使發電機輸出電壓均衡，以保持無功負荷分配均衡。⑵可控相復勵調壓器采用電流穩定裝置，其實質是一個無功電流檢測裝置，測得的無功電流信號按比例變換成相應的控制信號，加到調壓器上，調壓器就可改變電壓調整特性曲線的傾斜度，只要調整并聯運行機組的調壓系數基本一致，則并聯時就可穩定的、均勻的分配無功功率。9.調速器的調速特性及類型

（１）機械式調速器：直接利用飛重產生的離心力去移動油量調節機構以調節柴油機的轉速；

（２）液壓式調速器：利用飛重產生的離心力控制一個功率放大原件（伺服機），再利用其液壓作用產生的更大動力去移動油量調節機構以調節柴油機的轉速；

（３）電子式調速器：信號檢測或執行機構采用電氣的調速方式。

調速器的特性：在柴油機調速器的自動調節下，機組頻率與柴油機功率輸出的關系。分為靜態調速特性與動態調速特性。

10.為確保并聯運行的發電機組間的有功功率能夠時刻得到均勻分配，調速器應具有怎樣的調速特性

有差調速特性

11.畫圖說明調速器的一次和二次調節過程

1→2:一次調節:油門開度增大，彈簧預緊力不變(自動)

12.自動調頻調載裝置的作用

（１）自動維持船舶電力系統頻率為額定值；

（２）依并聯運行各機組的容量按比例自動分配有功功率；

（３）接到“解列”指令時，能自動控制負荷轉移，待其負荷接近為零時，才使其發電機主開關自動跳閘，與電網脫離。13.船舶電力系統保護的內容和基本要求？

內容：（1）船舶發電機的保護（2）船舶電力網的保護（3）船舶用電設備的保護基本要求：（1）選擇性（2）速動性（3）靈敏性（4）可靠性 14.萬能式自動空氣斷路器構造及功能？

構造：（1）觸頭裝置（2）滅弧裝置（3）操作機構（4）保護

機構功能：過載保護，短路保護，失壓保護

15.船舶低壓發電機應設置哪些保護，各自由什么裝置實現？

1.過載保護，自動分級卸載裝置，萬能式自動空氣斷路器的過電流脫扣器和綜合保護裝置。

2.外部短路保護，外部短路保護裝置（萬能式自動空氣斷路器的過電流脫扣器或綜合保護裝置）。

3.欠壓保護，萬能式自動空氣斷路器的失壓脫扣器或綜合保護裝置

4.逆功率保護，逆功率繼電器

17.PPU的主要功能:（1）自動同步并車功能（2）功率和頻率控制功能（3）保護及顯示功能

18.PMS的組成:（1）發電系統管理模塊（2）配電系統管理模塊（3）用電設備管理模塊（4）系統監測報警管理模塊（5）電力優化分配（6）管理模塊

19.PMS功能:（1）數據收集（2）船舶電力管理（3）網絡分析 1.高壓電力系統為什么一般不采用中性點不接地方式？

對高壓電，長距離配電線路，單相接地的電容電流一般很大，該電容電流超前電壓90°，黨故障點的電容電流在第一個半波過零熄弧時，加在故障點的電壓正好為峰值，若電容電流過大，空氣游離嚴重，極易將故障點重新擊穿，這種重燃有時難以避免，在接地處容易發生電弧周期性的熄滅與重燃，出現所謂間歇電弧，引起電網產生高頻振蕩，形成間歇性弧光過電壓，可能擊穿設備絕緣造成短路故障，為避免發生間歇電弧，要求3-10KV電網單相接地電流小于30A，35KV以上電網單相接地電流小于10A.因此中性點不接地方式對高電壓長距離配電線路不適宜。2.高壓電力系統中性點接地方式有哪些？（1）直接接地（2）消弧線圈接地方式（3）電阻接地方式

3.船舶高壓開關柜的五防措施。（1）防止誤分合高壓斷路器（2）防止帶負荷分合隔離開關（3）防止帶電掛接地線（4）防止帶接地線接通高壓斷路器（5）防止誤入帶電間隔 4.船舶高壓發電機的檢修操作規程？

①將發電機組方式選擇開關打到手動位置，防止發電機誤啟動。②斷開船舶高壓發電機主開關，關閉勵磁電源，合上接地開關，才能檢修。③如果需要測量船舶高壓主發電機繞組的絕緣，必須將放電機中性點接地電阻斷開。

船舶高壓主開關的檢修操作規程？

將船舶高壓主開關置于斷開位置，斷開相應的隔離開關，閉合接地開關，打開開關柜，方可檢修船舶高壓主開關，檢修完畢后，首先閉合開關柜，斷開接地開關，閉合相應的隔離開關，將船舶高壓主開關置于工作位置。

之間都有電氣或機械連鎖，以防誤操作。

管理（備用部分）一． 管理的四大基本職能

計劃、組織、領導和控制作為管理的四大基本職能。1)計劃職能：它是管理的首要職能。

2組織職能： 組織職能是指為了實現既定的目標，根據計劃安排，對組織擁有的各種資源進行制度化安排，包括組織設計、人員配置、組織變革與發展。（3）領導職能

：領導職能是指領導者對組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現組織目標而努力，具體包括指導、溝通和激勵等工作。

（4）控制職能

;控制職能是指管理者根據既定計劃要求，檢查組織活動，發現偏差，查明原因，采取措施給予糾正，或者根據新的情況對原計劃作必要的調整，保證計劃與實際運行相適應。控制過程包括依據計劃制定控制標準，衡量實際業績，發現偏差，糾正偏差。二． 人員的配備原則

1經濟效益原則：組織人員配備計劃的擬定要以組織需要為依據，以保證經濟效益的提高為前提；它既不是盲目地擴大職工隊伍，更不是單純為了解決職工就業，而是為了保證組織效益的提高。

2任人唯賢原則：在人事選聘方面，大公無私，實事求是地發現人才，愛護人才，本著求賢若渴的精神，重視和使用確有真才實學的人。這是組織不斷發展壯大，走向成功的關鍵。

3因事擇人原則：因事擇人就是員工的選聘應以空缺和實際工作的需要為出發點，以職位對人員的實際要求為標準，選拔、錄用各類人員。4量才使用原則：量才使用就是根據每個人的能力大小來安排合適的崗位。人的差異是客觀存在的，一個人只有處在最能發揮其才能的崗位上，才能干得最好。

5程序化、規范化原則：員工的選拔必須遵循一定的標準和程序?？茖W合理地確定組織員工的選拔標準和聘任程序是組織聘任優秀人才的重要保證。只有嚴格按照規定的程序和標準辦事，才能選聘到真正的愿為組織的發展做出貢獻的人才。四． 團隊成員的角色和作用：

1實干者 作用：由于其可靠、高效率及處理具體工作的能力強，因此在團隊中作用很大，實干者不會根據個人興趣而是根據團隊需要來完成工作

2協調者：作用：擅長領導一個具有各種技能和個性特征的群體，善于協調各種錯綜復雜的關系，喜歡平心靜氣的解決問題

3推進者：作用：是行動的發起者，敢于面對困難，并義無反顧地加速前進，敢于獨自做決定而不介意別人的反對，推進者是確保團隊快速行動的最有效成員

4創新者：作用：提出新想法和開拓新思路，通常在項目剛剛啟動或陷入困境時，創新者顯得非常重要

5信息者：作用：有與人交往和發現新事物的能力，善于迎接挑戰

6監督者：作用：善于分析和評估，善于權衡利弊來選擇方案

7凝聚者：作用：善于調和各種人際關系，在沖突環境中其社交和理解能力會成為資本

8完美者：作用：在管理方面崇尚高標準嚴要求，注意準確性，關注細節，堅持不懈

五．團隊精神包含的內容

1.團隊的凝聚力，團隊的凝聚力是針對團隊和成員之間的關系而言的。團隊精神表現為團隊強烈的歸屬感和一體性，對團隊表現出忠誠對團隊的成就表現出榮譽感，對團隊的成功驕傲，對失敗憂慮，當個人與團隊目標一致時，凝聚力才能更深刻地體現出來

2.團隊合作的意識，團隊合作意識指的是團隊和團隊隊員表現為協作和共為一體的特點。團隊成員間相互幫助，彼此寬容，彼此信任。利益和成就共享，責任共擔。良好的合作氛圍是提高團隊效率的基礎。

3.團隊高昂的士氣，這一點是從團隊成員和對團隊事物的態度體現出來，表現為團隊成員對團隊事物的盡心盡力及全方位的投入。八．馬洛斯的次要層次論 人類的需要可分成五類：

1生理的需要：指人類生存最基本的需要，也是動力最強大的需要。2安全的需要:是指保護自己免受身體和情感傷害的需要。3社交的需要：包括友誼、愛情、歸屬、信任、接納的需要。4尊重的需要：包括自尊和收到別人尊重兩方面。

5自我實現的需要：指個人成長與發展，發揮自身潛能、實現理想的需要。十．激勵的方法：

1.目標激勵，2.獎罰激勵，3.評比、競賽、競爭激勵，4.榜樣激勵，5.參與激勵，6.感情激勵，7.員工持股激勵，8.危機激勵，9.組織文化激勵。十三．要進行有效溝通的幾個方面：

一是必須知道說什么，就是要明確溝通的目的。二是必須知道什么時候說，就是要掌握好溝通的時間。三是必須知道對誰說，就是要明確溝通的對象。四是必須知道怎么說，就是要掌握溝通的方法。