第一篇：貨物裝載加固認知實習報告書

貨物裝載加固認知實習報告書 實習背景

貨物的裝載加固是貨物運輸中的一個重要環(huán)節(jié)。由于貨物未按規(guī)定裝載加固，曾引起多起重大或大事故，從而導致了鐵路線路、大型建筑物和機車車輛的損壞以及貨物的損毀，給國家造成了一定的經濟損失。因此，正確掌握貨物裝載加固的方法，對于安全迅速、經濟合理的運輸貨物，具有十分重要的意義。因此我們對貨物的裝載加固進行了一次簡單的認知實習。實習時間及地點

實習時間：2012年12月30日下午 實習地點：貨運實驗室 實習目的

（1）通過本次實習，進一步鞏固《貨物運輸與組織》一門課程中所學的知識；

（2）了解貨車分類及作用，通過觀察模型了解貨車的基本結構；（3）通過參觀機車車輛限界圖模型、建筑限界模型以及各種貨物列車裝載加固模型，鞏固和學習貨物裝載加固方案； 貨車分類及用途

目前在我國由鐵路運輸完成的貨運量占全國貨物運輸?shù)?0 %左右，鐵路貨車的數(shù)種、質量等對鐵路運輸能力的提高以及運輸質量的保證起著重要作用。

貨車按用途可分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。每種車都包括幾種不同構造和特點的車型。4.1平車

平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、拖拉機、軍用車輛、機械設備等體積

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或重量比較大的貨物，也可借助集裝箱裝運其他貨物。對裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土。石渣等散粒貨物。

圖1：借助集裝箱托運的平車模型

平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂向載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。

從構造上看，平車主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車三種。車型主要有Ｎ

17、Ｎ17A、Ｎ

16、Ｎ60、Ｎ12等；此外還有 Ｘ6A、Ｘ6B型集裝箱專用平車；ＳＱ1、ＳＱ2 型運輸小汽車專用平車及ＸＮ17A型運輸集裝箱和散件貨物兩用平車等。

4.2 敞 車

敞車是一種具有端、側壁而無車頂?shù)能囕v，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上面蒙蓋防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚車承運怕受雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的６０％左右。

敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是只適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸, 用翻車機卸貨的專用敞車。

目前我國常用的敞車有載重 60ｔ的Ｃ62Ａ、Ｃ62Ｂ和載重 61ｔＣ64型通用敞車，C61、C63、C63Ａ型運煤專用敞車及載重 60ｔＣ16型、ＣＦ型全鋼無門專用敞車。

除以上介紹的幾種敞車外，我國還生產了專供運輸精礦粉及粒度不大的礦石用的Ｃ１６型低邊無門敞車和運輸煤炭用的CF型高邊無門敞車。此外，為探索我國重載運輸發(fā)展所需貨車的結構形式，我國還研制了載重 90ｔ的三支點六軸敞車及載重 75ｔ的五軸C5D型高邊敞車。為解決冶金企業(yè)敞車嚴重超載問題，近年來我國還研制了載重 100ｔ的 Ｃ100Q型工礦敞車。

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4.3 棚車及保溫車 4.3.1 棚 車

棚車用來運輸怕日曬、雨淋、雪浸的貨物。這些貨物包括各種糧谷、食品、日用工業(yè)制成品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可運送人員和馬匹。

P64型新型棚車，這是一種具有內襯結構的新型棚車，是在P62（N）型棚車的基礎上改進設計的，載重58ｔ，容積116ｍ3，車體為全鋼電焊結構。

P13、P60、P61型三種棚車均為載重60 ｔ、容積120 ｍ3的棚車。車內設有拴馬桿座及供輸送人員用的有關設備，如床托架、燈鉤、便器等。

圖2： P70棚車模型

4.3.2 保溫車

保溫車是運送魚、肉、鮮果。蔬菜等易腐貨物用的。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，并且車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，使其具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光的反射，減少太陽的輻射熱。

保溫車按其用途和內部裝置的不同，可分為隔熱車、加冰冷藏車、冷藏加溫車和機械冷藏車等。隔熱車是不設制冷及加溫設備的保溫車；加冰冷藏車是設有冰箱制冷的保溫車；冷藏加溫車是設有制冷和加溫的保溫車；機械冷藏車是設有機械制冷設備（一般還設有電采暖裝置）的保溫車。目前，我國主要用的保溫車有冷藏加溫車（冰箱式）和機械冷藏車兩大類。

4.4 罐 車

罐車是一種車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體及粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。

罐車的裝載能力以體積來度量。測量罐體內所盛液體水平面的高度，然后根據(jù)罐體容積表查得所盛液體的重量。對于每一種規(guī)格的罐體，均有其容積折算表。

罐車按結構特點可分為有底架罐車如G17型粘油罐車和 G70型輕油罐車和

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無底架罐車如G19、G60A、G70型無底架輕油罐車、G17A型無底架粘油罐車；有空氣包、無空氣包罐車；上卸式和下卸式罐車。按用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車及粉狀貨物罐車等。

4.5 特種車輛 4.5.1 長大貨物車

長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特種車輛，裝運各種長大重型貨物，例如大型機床、發(fā)電機及汽輪機轉子、軋鋼設備、變壓器、化工合成塔及成套設備等。

長大貨物車按其結構形式可分：長大平板車；凹底平車（或稱元寶車）；落下孔車和鉗夾車等。

（1）長大平板車

D22型平板車僅有平面底架，地板面至軌面距離較一般平車要高，為 1460 mm。鋼結構底架中各梁件斷面大，魚腹形的中梁和側梁的中央部分高度為850 mm。這種平車主要用來運輸25 m長的鋼軌、橋梁鋼架、混凝土梁及長大機械設備等高度不大的長大貨物。

（2）凹底平車

對于載重較大的車輛；由于車軸和轉向架數(shù)量增多，這樣就會使地板面抬得很高，從而影響裝貨物的凈空高度，因此可將底架中央的裝貨部分做成凹形以增大凈空。此時中部地板面高度是根據(jù)底架縱向承載梁的高度和下部眼界尺寸來決定的。

載重260 t的凹底平車，其車體由一個凹底架、兩個中底架和四個小底架組成，為16軸車，由凹底架至轉向架其載荷采取三級（或用多級）傳遞方式。凹底架承載面長度為9800mm，寬度為2680 mm，承載面高度 1150 mm（空車），這對于裝運一般的重型貨物，能滿足其尺寸的要求。

（3）落下孔車

對于運輸高大貨物，尤其是裝載直徑特別大的發(fā)電機和汽輪機轉子、軋鋼機架、鍛壓機橫梁等需要將底架中部制成一個很大的矩形空洞，以彌補用凹型車仍不能運輸超高貨物的缺陷。

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D17型落下孔車，載重為150 t（支承距離大于4.5 m時）。主梁中央開有長10200ｍｍ、寬 2300 ｍｍ的裝載貨物方孔，因此中梁被截為兩段，載重完全由兩側高大的側梁承擔。

（4）鉗夾車

當所運貨物體積特別龐大時，只要其最大橫截面不超過最大級超限貨物裝載限界就可采用鉗夾車裝運。鉗夾車由兩節(jié)車輛組成。裝運時，將兩節(jié)車輛分開，貨物直接或通過貨物承載箱（架）夾置在兩節(jié)車輛中間，此時貨物需帶有耳環(huán)，以便與車輛鉗形梁上的車耳通過銷子連接成一體。鉗形梁成左右兩段：未裝載時，下部用連結板使其固定在一起，上部互相頂住；裝運時，貨物或承載箱（架）和鉗形梁一起承受垂直彎曲和縱向作用力。

載重350 t的D35型鉗夾車，總重640ｔ，重車時總長可達62218ｍｍ，支承距為37000mm，它用來承運最大寬度達4200 mm 的變壓器或直徑在4000 mm以內的發(fā)電機轉子及定子等貨物，此外還可借助貨物承載箱運輸長度為13ｍ、寬度為３ｍ以內的各種特重型貨物。全車共八臺四軸轉向架，三十二根車軸，組成了多級支承的傳力系統(tǒng)，并通過球面心盤和旁承傳遞載荷。

4.5.2 漏斗車和自翻車

我國鐵路貨運中，散裝貨物的運量占總量的77 ％左右，而其中絕大部分為煤炭和礦石等。為了加速車輛周轉，對于貨流量大，且裝卸地點較固定的散裝貨物，采用漏斗車或自翻車可提高裝卸效率，獲得較好的經濟效益。

漏斗車按其結構可分為無蓋和有頂兩大類。屬于無蓋漏斗車的有K13型石碴車，K16型礦石漏斗車，K18型煤炭漏斗車等；屬于有頂漏斗車的有風型水泥漏斗車及K17型糧食漏斗車等。這些漏斗車卸貨都是利用貨物的重力作用從卸貨門自流卸出。卸貨門有集中或單獨的開閉機構，其開關方式可分為風控風動、電控風動和手動三種。

自翻車是一種無蓋的貨車，大部分用于礦山，是工礦企業(yè)的專用車。在卸貨地點操縱作用閥，即可利用列車管充入儲風筒的壓縮空氣進人傾翻風缸或由車上油泵供給的高壓油進人傾翻油缸頂起車體成４５゜傾角，同時傾翻側的側壁隨著自動開啟，貨物沿著傾斜的地板卸至軌道一側。這種卸貨方式效率極高，適宜于

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裝卸頻繁的礦山運輸。

目前自翻車中用得最為普遍的是載重60ｔ的KF60型自翻車，此外還生產和試制了載重70ｔ的KF70型自翻車和載重100ｔ的KFY100型液壓自翻車。貨物裝載加固基本要求

貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上，不超載、偏載，不集重、偏重；能夠經受正常調車作業(yè)及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

（1）裝載貨物應正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表及有關規(guī)定，定檢不過期。

（2）根據(jù)鐵道部運輸局，車輛局[95]224號電規(guī)定：裝車前選擇車輛時，車輛定檢是否過期，目前應以低級修程為準，有軸檢者看軸檢期，無軸檢者看輔修期。嚴禁使用扣修車裝車。例：棚車定檢 如裝車日期在3月20日至9月20日之間，則可判定定檢未過期，可以使用裝車。如段修或廠修已過期，但低級修程輔修未過期，列檢又未扣修，說明該車也可使用裝車。

（3）貨物裝載的高度與寬度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。

（4）貨物裝載的重量不得超過貨車容許載重量。（5）使用平車裝載的規(guī)定：

A．使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車地板的貨物，可將端、側板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。

B．貨物突出車端裝載時，突出端寬度等于、小于車寬時，允許突出端梁300mm,大于車寬時允許突出端梁200mm，超過此限時，應使用游車。

（6）裝載成件包裝貨物時，應排列緊密、整齊。當裝載高度超出側板時，應層層壓縫，梯形碼放，每層收縮長度不少于貨件長度或寬度的1／2，四周貨物傾向中間。袋裝貨物兩端扎口應朝向內側。對超出端側板高度的貨件，應用繩網或繩索串聯(lián)一起捆綁，袋裝糧食必須采用上封式繩網。

（7）貨物重心的投影應位于車地板的縱、橫中心線的交叉點上。必須位移時，橫向位移不得超過100mm，超過時，應采取配重措施；縱向位移時，每個車

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輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的1／2，且兩轉向架承受重量之差不得大于10 t。

（8）重車重心高從鋼軌面起，一般不得超過2000mm，超過時，可采取配重措施，以降低重車重心高度。限速運行時，由裝車站以文電報局請示，局以電報批示，跨局運輸時應同時抄給有關鐵路局。

（9）使用加固線(鍍鋅鐵線、鋼絲繩等)拉牽加固貨物的一般要求： A．捆綁在貨物上的拴結點，在條件許可時，應在貨物重心高度相等處。B．加固線牽拉形狀應成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又字下壓式捆綁。

C．加固線與車地板的夾角一般應接近45。如加固線主要用于防止貨物水平移動時，其夾角應適當減小；如主要用于防止貨物傾覆時，其角度應適當增大。

D．多股鍍鋅鐵線牽拉時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。E．用鋼絲繩牽拉時，緊線器與鋼絲繩的抗拉強度應一致。

（10）苫蓋篷布或加固貨物時，所用繩子或加固線捆綁拴結后的余尾部分，長度不得超過300 mm，繩子應使用繩卡。篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布，要求繩索齊全，質量良好。

(11)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》有定型裝載加固方案、試運方案及裝載加固方法的按規(guī)定辦理。未規(guī)定的貨物裝載加固方法，應由鐵路會同托運人，在安全運輸?shù)那疤嵯陆M織試運。試運范圍在鐵路局管內由路局批準；跨局的由鐵道部批準。常用裝載加固材料和裝置

常用的加固材料有：支柱、墊木、三角擋(木制、鐵制、鐵塑制)、輪擋(鐵塑制)、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、盤條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器(鋼絲繩制、棕麻繩制)、固定捆綁鐵索、繩索、繩網、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、U型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。

裝載加固裝置有：貨物轉向架、活動式滑枕或滑臺、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器等。禁止使用菱苦土(菱鎂混凝土)、水泥、磚石等材料作為加固

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材料和制做加固裝置。

常用加固材料的規(guī)格及使用（1）支柱

支柱是攔護貨物的加固材料，分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱必須選用堅實圓直的木材，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲眼。鋼管支柱外插時，其插入端應焊有擋鐵。竹支柱不得有腐朽、蟲眼和裂縫。

（2）墊木和隔木

墊木用于支承貨物并將其重量合理分布在車地板上，分橫墊木和縱墊木兩種。隔木是貨物分層裝載時，鋪墊在層間用于防止貨物滑動的加固材料。

（3）三角擋、輪擋、掩木、凹木、檔木、方木

三角擋、掩木圖片7、10、凹木和輪擋是加固輪式走行機械和圓柱形貨物的加固材料，三角擋應選用無節(jié)、無裂紋、無蟲眼的木材制做，掩木、凹木、擋木、方木應用堅實木材制做。其規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積、與車地板接觸面的大小確定。三角擋、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩墊貨物直徑的15％，其高度經計算不足100mm時按100mm取用。三角擋的底寬不得小于高度的1．5倍。擋木用于加固平底貨物，防止貨物在縱向或橫向移動，對防止貨物傾覆也起一定作用。擋木的寬度與高度相等，其規(guī)格為400mm×100mm×100mm。方木的規(guī)格為500mm×200mm×160mm。

（4）鍍鋅鐵線、盤條和固定捆綁鐵索成盤的小直徑圓鋼

捆綁加固貨物常用的鍍鋅鐵線有8、9、10號三種，盤條有直徑6.0 mm和6．5 mm兩種。鍍鋅鐵線和盤條應數(shù)股擰成一根使用，禁止使用受過傷的、已捆綁加固過貨物的鍍鋅鐵線和盤條以及直徑小于2．6mm的鍍鋅鐵線捆綁加固貨物。固定捆綁鐵索配合支柱攔護貨物，固定捆綁鐵索長度為2600 mm，由8號鍍鋅鐵線4股制成。

（5）繩索和繩網 貨物裝載加固方案

7.1 闊大貨物的裝載

闊大貨物是超長貨物、集重貨物、超限和超重貨物的總稱，具有長、大、中

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一車負重，突出扯斷，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铮Q為超長貨物。超長貨物的裝載方法有兩種：一種是一車負重加掛游車裝運；另一種是兩車跨裝（有時甚至還要加掛游車）運送。

圖3：超長貨物裝載模型

重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。集重貨物的裝載方法一般是：貨物放置在兩根橫墊木上，使貨物重量均勻地分布于平車的所有縱梁上。

7.2 闊大貨物的加固

常用的加固方法有拉牽、腰箍下壓式捆綁、阻擋、掩墊等。拉牽加固可以防止貨物發(fā)生移動或者傾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牽。腰箍下壓式捆綁可以防止貨物移動和滾動。擋木和型鋼一般固定在貨物兩端和兩側，防止貨物縱、橫向移動。凹木是用橫墊木和掩木配合制成的，防止貨物移動。

圖4：拉牽加固模型（1）

圖5：拉牽加固模型（2）

圖5：順裝圓柱形貨物用腰箍加固模型 實驗室存在的問題及建議

（1）存在問題：由于實驗室尚處在建設當中，只能進行簡單的參觀，對于很多同學來說，甚至只是抱有看“新鮮玩意”的態(tài)度，并不能真正學到什么。

解決方法：可以在實驗室配備一些測量工具和小的貨物、貨車模型，讓同學們自己動手來設計和完成貨物的裝載加固。另外，也可以將CAD的測繪實踐與貨物裝載加固的實習聯(lián)系在一起，將以前畫枯燥的零件模型，改為具體的貨物加固裝載方案。先通過自己動手測量，設計合理的裝載加固方案，然后計算出相應的貨物裝載加固認知實習報告

參數(shù)，再通過模型的比例還原成實際尺寸，再用CAD繪制出整個貨物以及裝載加固的方案。

（2）存在問題：實驗室的內容太少，參觀時能看見的只是模型和簡單標注。解決方法：在每個模型的旁邊應該配備一份較為詳細的說明書，包括貨車類型及作用的介紹、此種裝載加固的方法適用范圍、以及該類貨物在裝載加固時應注意的事項等等。

（3）存在問題：目前學院里大部分的實驗室都是計劃性的開放，是有專門的教學安排，給學生自主的時間不多。

解決方法：學院應該安排一部分時間，讓有興趣的學生可以自由的在實驗室進行參觀和實驗。尤其是近年來，學院交通科技大賽、機械設計大賽等受到同學們的重視和歡迎，但是參與的課題大多是偏向道路方向，這主要還是鐵路方向課題不太好操作。學院可以通過開放一些實驗室，提供實驗支持和保證，鼓勵學生在這方面的課題研究。總結與收獲

在貨物運輸與組織的課程中，我們學習了貨物裝載的技術條件、避免集重裝載的技術條件、超長貨物裝載的技術條件，并通過對作用在貨物上的力的分析確定各種貨物的裝載加固方案。通過這次實習，我們進一步鞏固了書本上的知識。

這次實習我們參觀的是以15:1的比例精細制作的高仿真貨車模型，這樣我們進一步學習和觀察了貨車的種類和基本結構，同時了解了貨物裝載加固的各種方法。經老師介紹，我們以后可以通過測量模型的尺寸，從而對裝載加固的方法進行有效地數(shù)據(jù)分析，這樣，我們對貨物裝載加固方案將有更加細致的了解，可以將課本上所學的理論知識與實驗數(shù)據(jù)相結合，為以后在實際工作中的應用奠定良好的基礎。

目前，我國的鐵路線路大部分都是客貨同跑，比如京九線上就有動車、普通客車、貨車等，而動車、客車的速度一般較高，為了列車運行的安全就必須對貨物的裝載加固進行的嚴格的檢查和執(zhí)行。這也出現(xiàn)了我們在鄭州編組站實習看到的一系列安全檢測系統(tǒng)，比如：貨物偏載超載檢測、超限檢測、軌道衡檢測等等，這足以說明鐵路部門在鐵路貨物運輸裝載加固方面的重視。

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結束參觀之后，我們小組及時開會討論，認真進行了總結和討論，之后，我們通過閱讀教材和查閱資料，進一步地學習和鞏固相關知識。最后分工合作完成了此次的實習報告，并且針對參觀見習過程中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了建設性的建議。這次的實習雖然時間短暫，但是我們依然還是有不少的收獲，也非常感謝老師的辛勤指導！

第二篇：鐵路貨物裝載加固及超限貨物運輸教程

鐵路貨物裝載加固及超限貨物運輸教程 鐵路貨物裝載加固工作是鐵路運輸組織工作的重要組成部分。其主要任務是：保證貨物、車輛的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和體積，安全、迅速、合理、經濟地運輸貨物，以適應國民經濟發(fā)展的需要。

經由鐵路運輸?shù)幕ぴO備、發(fā)電、變電設備、重型機械、大型鍋爐、橋梁等長大笨重貨物的運量不斷增長，這些貨物一般具有長(長度長)、大(體積大)、笨(重量大)、雜(外形復雜)等特點，經由鐵路運輸時多屬超長、集重和超限貨物。運輸這些貨物時，不僅在車輛使用上要合理選配，而且在裝載和加固時應嚴格遵守有關技術要求。貨物的裝載加固不良是影響行車安全的主要隱患之一，合理科學的對貨物進行裝載加固，對與保證貨車安全，防止事故的發(fā)生具有重要意義。

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)和技術要求，托運人和承運人均應嚴格遵守。但是，由于鐵路每個車站周邊企業(yè)不一，接觸的范圍不同，每個車站、企業(yè)負責裝載的人員對裝載加固掌握程度不一樣，所以要求鐵路管理人員、企業(yè)分管這項工作的人員需要經過嚴格的理論學習及長期的工作實踐，但鐵路車站的貨運工作人員及企業(yè)分管人員，因文化水平限制、工作范圍限制接觸非常有限，給鐵路貨物運輸管理工作帶來了較大難度，延長了貨車周轉時間，增大了鐵路運輸成本。

為了方便鐵路各級管理人員、車站職工、貨物運輸企業(yè)學習貨物裝載加固及超限貨物運輸理論，中鐵物流網在國內第一家將鐵路貨物裝載、加固、超限貨物運輸?shù)睦碚摷胺椒ㄊ褂糜嬎銠C多媒體動畫形式將其展示出來，并通過中國鐵道出版社出版發(fā)行。動畫內容詳實、權威，用戶可以隨時隨地選擇學習相應內容。

第三篇：鐵路貨物裝載加固工作分析

如何加強裝載加固工作

方鵬飛

貨物裝載加固是保證運行安全和貨物安全的重要措施。列車運行是在動態(tài)狀況下的，如裝載加固不良則會產生貨物移動、滾動、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象，甚至導致列車顛覆。鐵路一次又一次的提速后，貨運安全面臨新的形勢，必須突出源頭控制，強化貨物裝載加固安全管理。因此，做好貨物裝載加固工作就變得更加重要，這是確保貨物運輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作，必須從根本上重視這項工作，扎扎實實的做，來不得半點虛假，尤其是當裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時候，決不能為了運輸收入的提高而忽視了裝載加固安全，這是得不償失的。為切實做好貨物裝載加固工作，要成立以主管貨運工作的副站長為組長，以站安教室人員為組員的裝載加固技術領導小組。領導小組要切實負起責任，從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網絡監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手，完善措施、強化專業(yè)管理，對危及貨運安全的問題實行全面的聯(lián)責追蹤考核。站裝載加固技術主管人員，對所管轄范圍內裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù)，尤其是對首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點裝車貨物，要嚴格落實 檢查卡控制度，并結合現(xiàn)場實際，培訓現(xiàn)場工作人員，準確理解方案，正確使用方案，從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生，確保裝車安全。

從根本上重視裝載加固工作，不僅是鐵路部門一方的事情，同時要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對裝載加固工作給予高度的重視，對貨運安全又加了一道安全屏障，并且是十分重要的一環(huán)。裝車企業(yè)應該從車輛檢查、裝車前準備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個環(huán)節(jié)，責任到崗、到人，嚴格把關，并且制定嚴格的責任追究制度，對裝出的車輛，只要發(fā)生超偏載等問題，鐵路對企業(yè)的處罰，直接落實到裝車責任人員。

二、嚴格落實作業(yè)標準是做好貨物裝載加固工作的關鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經受正常調車作業(yè)以及列車運行中所產生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車時就要嚴格落實作業(yè)標準，不簡化作業(yè)程序，認真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。

三、提高貨運人員的業(yè)務素質是做好貨物裝載加固工作的基礎

貨運人員業(yè)務能力是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外，充分發(fā)揮站、車間、班組三級培訓網絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結合。

四、認真做好貨物裝載加固專項整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年，從鐵道部、路局到各基層站段都要進行貨物裝載加固專項整治工作，開展這項活動，目的就是使貨物裝載加固安全基礎進一步夯實，裝載安全環(huán)境進一步優(yōu)化，作業(yè)標準及安全措施落實到位，超偏載等重大安全隱患得到遏制，實現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定，適應貨運組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專項整治工作的整治重點從加強裝載加固基礎管理、加強貨運計量安全檢測設備建設和運用管理、加強貨檢管理工作、加強軍運裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開展工作。對于裝載加固專項整治活動，必須沉下身子，深入車間、班組，眼睛向內，翻箱倒柜找問題，查出貨運安全生產中的安全隱患，建立專項整治問題庫，制定整改措施，專人負責盯整改的落實，決不能圖形式、走過場。必須扎扎實實、認認真真的開展好貨物裝載加固專項整治工作，只有這樣，才能保證我們的貨運安全不出現(xiàn)問題。

總之，貨物裝載加固工作作為貨運安全工作的重點，來不得半點的虛假，必須高度重視，嚴格落實作業(yè)標準，切實提高貨運人員的業(yè)務素質，并認真開展好貨物裝載加固專項整治活動，唯有如此，才能確保貨運安全工作的萬無一失。

第四篇：認知實習報告書

認知實習報告書

認知實習是對于將來要踏上的工作崗位的一種提前體驗，是學校對學生培養(yǎng)專業(yè)知識過程中的一項重要環(huán)節(jié)。它不僅可以幫助在校大學生更好地了解工作的地位性質也可以為將來的擇業(yè)提供參考也可以讓我們自己對自身的定位更加準確。對于自己和別人都是有幫助的。認知實習使學生對實際企業(yè)有了真正的接觸，奠定專業(yè)基礎對實踐的認識，增加和豐富了感性認識，了解到今后工作中需要的知識和能力，增強了學生專業(yè)學習的興趣和動力，為后續(xù)課程的學習打下良好基礎，并進一步培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。認知實習加深了對課堂學習的感性認識，實現(xiàn)了理論和實踐的結合。居以上目的，在天禧泳裝有限公司實習。

興城市天喜商貿有限公司成立于2011年8月，是一家以整合電子商務網絡銷售，搭建網絡銷售平臺，提高泳裝品牌知名度，提升興城泳裝名城稱號，推動興城旅游及泳裝產業(yè)有序發(fā)展的綜合服務性企業(yè)。公司注冊資金300萬元，建筑面積15000余平方米。整合天順、三奇、金格爾、舒漫、貝迪斯、亦美珊等六家泳裝國內知名品牌公司，并聯(lián)合東福房地產開發(fā)有限公司共同成立“興城市天喜商貿有限公司”。建立統(tǒng)一的辦公、銷售、管理、就業(yè)、旅游為一體的綜合性服務平臺。

我們參觀了小桃泳裝有限公司的生產車間。我們知道，車間管理的目標是穩(wěn)定質量、提高產量、降低消耗。質量是企業(yè)的生命。穩(wěn)定質量就是指產品的各項質量指標必須符合標準規(guī)定且不產生大的波動。由于各質量指標之間的相互影響與相互制約,并不是指標數(shù)值越高越好。理想的質量保證體系 ,是要求生產中的主要質量指標都滿足產品的使用要求。這就要求原料、輔料的性質、生產工藝條件，人員的操作都要相對穩(wěn)定。

小桃泳裝有限公司的生產車間分為布料切割，罩杯生產，縫紉加工三個工作場地，三個場地合理劃分，節(jié)約了相當大的空間和時間。

這次的參觀實習，讓我們大概的了解到了走到社會后所要面對的一些情況。這次實習雖然時間很短，但卻是是學到了一些知識，比如說，他們公司是做什么產品的，他們產品有什么特點，可以應用到什么方面，還有就是聲表面波的一些相關概述，它的工作原理，如何規(guī)模化生產，以前不是那么的了解它，而當自己

處于實際環(huán)境中真實地了解它，這樣的話收獲會比課堂上更大，讓我更為明白的是，一個東西僅了解它的基本原理是遠遠不夠的，而是要你知道原理，以及根據(jù)原理做出東西來，僅做出東西還不行，還要將生產過程中面臨的各種工藝問題，產品的設計缺陷，產品的質量，性能問題都將得到完美的解決。這樣的話我想是每個人都所值得追求的，也是必須面臨的。其實現(xiàn)在的大學生更需要這樣的機會來鍛煉自己，磨礪自己。

本次參觀實習我認為還存在一些不足之處，在實際動手方面，我們欠缺。這或許是各種各樣的原因造就的吧，比如時間問題，企業(yè)的利益問題等等，其實這些反應了一個更深層次的問題，那就是如何讓中國的大學生更好地將理論知識用于實踐，于實踐中汲取理論知識。這就需要企業(yè)和高校之間的緊密合作，實現(xiàn)三贏。我知道，在這方面國內是做得不足的，這就需要引起我們的政府，教育，企業(yè)的強烈反思，并考慮詳細計劃。當然目前有很多原因限制了它的發(fā)展，比如說是企業(yè)人員對大學生持有意見，而不愿意犧牲企業(yè)的利益來發(fā)展大學生。我認為最重要的是國內的體制問題。

每個人都知道，人才是最重要的，人才是因為在足夠的學習中充分發(fā)揮自己的各種技能而服務于社會而變得重要。現(xiàn)在的人才在將來發(fā)揮的作用是不可估量的，因此無論怎么樣，無論是處于什么職位的人，總的說來，都應該充分發(fā)揮自己的各項技能而貢獻于社會，這樣的話，對任何都是有利的。不管怎么說，這次實習是有所收獲的，現(xiàn)如今我們的首要任務是打好基礎。沒有基礎，一切都只是空談。我們的路還很長，甚至可以說還沒有開始，現(xiàn)在只是為開始做準備而已，沒有自己的執(zhí)著和努力，一切都只是幻想。

學校安排此次實習一方面是讓我們對即將到來的專業(yè)課學習有一個宏觀的思考，另一方面是為了讓我們對將來從事的工作及工作環(huán)境有更清晰的認識。我們看到鋼鐵產品生產的流程，生產工藝及設備，獲益匪淺。

安排在大二學期末前兩周的實習是學校提供給材控人的一個絕佳的社會實踐機會。第一周，我們觀看了有關鋼鐵生產的錄像并對照PPT聽了老師的講解，對整個鋼鐵行業(yè)有了宏觀認識。第二周，我們前往首鋼鋼，進行了實地參觀，并同首鋼鋼工人進行了交流。

在整個參觀過程中，我們都能看到整潔干凈的車間、纖塵不染的設備、認真

負責的工人，自始至終都能感受到企業(yè)的特色文化，細致嚴謹?shù)墓ぷ鳉夥铡⒁唤z不茍的工作態(tài)度、科學認真的工作作風。不可否認，我們大家都應該向他們學習，用他們的工作的態(tài)度與作風于我們專業(yè)基礎知識的學習中，使我們能夠適應目前集成電路人才的需求。這次參觀，由于集成電路生產自身的限制，我們只能通過遠距離的參觀，不能進一步向技術工人請教和學習而感到遺憾，總的來說，這次活動十分圓滿。通過本次微電子校外認識參觀實習，進一步加深了我們對微電子專業(yè)的認知和理解，回顧了基礎理論知識，激發(fā)了我們大家對微電子專業(yè)的興趣，促進了大家學習專業(yè)知識的自主能動性。同時，通過參觀學習，我們對IC芯片制造工藝的過程，有關原理以及設備有了一個感性的認識，真正做到了理論結合實際，并且對目前微電子的發(fā)展現(xiàn)狀和前景以及專業(yè)需求有了一定的了解，有助于我們樹立正確的學習態(tài)度和明確的學習目標，對我們今后的學習和就業(yè)具有重要的指導意義首先參觀的是首鋼煉鐵廠三高爐，煉鐵廠與煉鋼廠有一定的距離。煉鐵過程實質上就是將從自然形態(tài)——礦石等含鐵化合物還原出來的過程。煉鐵生產設備是高爐，高爐生產所得的冶煉產品是生鐵，副產品是爐渣、煤氣和爐塵。首鋼三高爐約有200立方米，遠遠就能看到。從三高爐出來沿途參觀首鋼環(huán)保項目，經過改造后的工業(yè)循環(huán)水池——首鋼群明湖，這也是首鋼風景最秀麗的地方，湖上橫跨著石橋和中式建筑，遠方石景山依稀可見。接下來參觀點是煉鋼廠。在飛轉的滾軸上運送著火紅的鋼胚，經過一道道加工閘門，最后打包為成品，這個過程僅需十幾分鐘。在諾大的全自動化的生產空間，只能看到幾位工人在作業(yè)。站在煉鋼廠的參觀間，可以平視轉爐里的紅紅火苗。隨著巨大的轉爐慢慢移動、慢慢傾斜，一個大空罐從空中慢慢地湊了上來對準爐包的出口，紅紅的鋼水便從爐包中流出倒進了空罐中，在距轉爐十幾米遠的參觀間依然可以感到絲絲熱浪。據(jù)介紹，煉鋼爐有1600度的高溫，鋼水發(fā)出巨大能量和光芒，讓人幾乎睜不開眼睛。最后參觀的是軋鋼車間的高速線材廠，觀看了鋼鐵產品軋制的過程。軋制的工序首先要經過上料、加熱，然后進行了粗軋、剪切、精軋、夾送吐絲，最后打捆、稱重，送至成本垛放到發(fā)運。通過到首鋼來參觀，親自感受首鋼悠久的歷史，全面了解首鋼今天為國民經濟發(fā)展做出的貢獻。如今我們雖然是鋼鐵大國可還不是鋼鐵強國，首鋼曹妃甸的新鋼廠2010年的建成投產或許會是中國鋼鐵整合發(fā)展的契機。

通過學習我明白，學習的東西永遠沒有盡頭，只有我不斷學習，不斷為自己充電才能跟上時代的步伐，才能在將來為首鋼貢獻出自己的一份微薄的力量。

回顧暑期打工生涯，只能用一個字來形容：“難”。這種困難不同于學校所遇到的，我個人覺得比學校遇到的難題更上了一個層次。首先，找到一份工作都很難。想想也是，誰愿意找一個沒有任何經驗，而且還是想做短期的學生呀。我找過貼有“招聘啟示”的店面。誰知道，當我說出我的原意后。本來笑面相迎的老板來個180度大轉彎，冷冷回應一句“我們這里已經找好了人”。鬼才信他的話，那啟示明明是新的，而且店里面就他一個人，哪來的新人？陸續(xù)還找過別的工作，我甚至找過中介，但都失敗了。最后還是通過朋友找到了一份比較適合的工作。超市里要做的工作很多也很瑣碎，慢慢地我曉得了哪些事情該先做哪些事情后做。剛來店里的時候我工作不會統(tǒng)籌安排，知道要補貨，但不知道該從什么貨補起，有經驗的{HYPERLINK “http://zhidao.baidu.com/search?word=老店

&fr=qb_search_exp&ie=gbk”|老店員跟我說，先補“”，“”是要時間煮熟的，“”放到鍋里，它煮著的過程中你可以再補飲料。店輔導人江還多次指導我先做什么做完再做手上的事情，我常常覺得她的指導很有道理。雖然這是很簡單的道理——，在初中的課本中早已學過，但剛開始卻沒有意識到。“”的道理，大概就是管理學中“”。現(xiàn)實中，總感覺自己腳步匆匆，常常錯過了一些東西，“”的能力還很差勁，如果我可以做好“”，想必會是個既努力工作又會的人。結論三：工作內容的統(tǒng)籌安排可以影響店業(yè)績。

在輝煌超市工作的這段時間，是我大學一段美好的回憶，我彌補了大學里沒有做過兼職的缺憾。店里的員工是構筑我美好記憶的元素。店里的工作很苦很累，凡是在店里工作的人員，不論全職兼職，共同的特質就是有種肯吃苦的樸實。但跟店里的同仁相處了沒幾天，我發(fā)現(xiàn)大家都存在問題。以后在做工作，管人是我工作中很重要的一部分，如何激勵人、解決大家的問題一直在我腦子里盤旋。我希望從前后兩個店長那里學些經驗，但感覺兩個店長都沒有做好管人這方面工作。店員鋒是個二十來歲的小伙，老，我覺得他很年輕卻沒上進心，一天我試探

性地問鋒“你往上升的話需要多長時間？”，鋒說“像我們這種學歷的，升升要很長時間的。”馬利鋒的缺乏干勁和追求，很大程度上是制度上存在缺陷，缺乏人才競爭機制，不能給大家亮出一個能者上的展示平臺，相反不斷給店員施加庸者下的壓力，不利于激勵店員工作的積極性，店員缺乏激情，店里的業(yè)績必然受影響。除了整個連鎖中制度上存在欠缺，前后兩個店長在激勵員工方面也沒有做好。每次開門市會議，店長只是介紹新一期雙周刊內容，再有就是反復強調那些似乎永遠都做不好但卻很重要的工作，從來沒有對大家的鼓勵。對大家的激勵，很大一部分是對大家工作的肯定，還有一點是目標激勵。確定一個前進的目標，比如說本月以及訪店小組的評分爭取達到B級或80分以上，取得好的綜合評分，最現(xiàn)實的獎勵自然不必說——公司獎金。哪怕大家的努力沒有換來公司下發(fā)的獎金，只要大家的努力有了一點點進步，店長給予肯定，獎勵每人一根，也會增加大家的情誼。中國有句古話是“屁股決定腦袋”，處在店長的位置，很多問題可能已經意識到，但沒有找到好的解決方法，現(xiàn)在我還沒能處在一個管理者的位置，但總感覺店長和店員缺乏溝通，其實溝通可以了解到店員的思想價值以及很多工作想法和建議。兩個店長在激勵和與員工溝通方面的工作做的不是很完善，我也沒能學到相關經驗，自己只能在以后超市的中不斷學習和摸索。總結：一家店真的很難，而難中之難便是管人。

常說“”，做買賣的不僅要了解自己的商品還要了解自己的顧客。我不敢茍同“”這句話，在我的思想里，商人把顧客奉為上帝，還是獲利。教科書和教給我們“要以顧客為導向，滿足顧客的需求”，我很認同這個思想，顧客需要什么，我們滿足他什么，這樣才可謀求更大的利潤。撇開理性層面，從感性的層面上講，了解顧客（需求）、了解商品，讓我覺得工作得更得心應手、更有滿足感。長在一次雙周刊會議上講到店里的哪個顧客是做什么工作的，哪個顧客住哪里，哪個開啥車，那個拿消費的中學生她媽媽每個月給她多少生活費······我詫異于老店長對顧客的了解，覺得做店長就應該這樣了解顧客，相當佩服老店長。我沒有老店長這般能力，能這么詳細的了解顧客，但還是有了解顧客的意識。店里不忙的時候，我會邊收銀邊跟顧客交流，很多時候會問顧客對商品的使用感受，因為我自己不可能使用所有商品，這樣我可以從顧客身上了解到使用感受，下一個沒有用過這類產品的顧客問及我這個好不好吃/喝的時候，我便可以從容對答，比

起那句“我也沒有吃過”，更能激發(fā)和增強顧客的購買欲。在店里工作的久了，常客來消費，往一站，我就知道他要買煙，沒等老顧客開口，我就能準確拿出他們要買的煙。顧客對我的服務滿意，很多顧客會跟我說聲“謝謝”，聽了那句“謝謝”，我心里就很甜。了解顧客（需求）、了解商品是我今后工作中一定要做好的工作。

超市的工作很需要注重細節(jié)，以前的我自以為是的認為自己是細心的人，來到便利店工作，發(fā)現(xiàn)自己對細節(jié)的注重度還遠遠不夠，而且很健忘。很慶幸在發(fā)現(xiàn)自己的這個缺點，在以后的工作中注意這方面，牢記領導交代的工作，機靈點，也免得惹上級生氣。，把握好細節(jié)真的不是我以前臆想的那么簡單。

第五篇：貨車裝載加固考核實施辦法

鐵運處貨車裝載加固考核實施辦法

第一章 總 則

第一條 為進一步加強鐵路貨車裝車質量管理，搞好監(jiān)裝監(jiān)卸，充分發(fā)揮風險抵押金在生產運輸管理中的作用，提高貨車技術交接效率，保證貨物運輸安全，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于聯(lián)合運輸站和我處各裝車站。

第二章 日常作業(yè)質量要求

第三條 聯(lián)合運輸站負責與國鐵辦理車輛的交接。對接入的空車進行技術狀態(tài)檢查，與國鐵列檢部門做好不良部位確認與記錄，準確填記列車編組單據(jù)，對不符合裝載要求的車輛，予以扣修處理。空重車輛交接過程中出現(xiàn)的問題，及時向主管領導和處調度室匯報。

第四條 各車站嚴格按照裝卸車計劃進行作業(yè)，建立完善的貨車監(jiān)裝監(jiān)卸管理辦法。為保證裝卸車質量，應做好以下幾方面工作：

1.做好裝卸車前三檢、后三檢工作，科學安排平行作業(yè)時間； 2.正確、及時填記裝卸車記錄、列車編組單及路礦簽認單據(jù)； 3.嚴格落實現(xiàn)場監(jiān)裝監(jiān)卸規(guī)定；

4.準確采集裝卸車時點，正確計算貨車延期占用費；

5.認真檢查確認裝車作業(yè)后車輛的裝載加固狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時要求裝車方改善，不整改不放行，不發(fā)問題車。

第五條 裝車作業(yè)前，貨運員應做好三項內容的檢查: 1.線路、車輛檢查：裝車線是否空閑及線路障礙物清除情況；車門狀態(tài)，定檢是否過期，有無扣修通知、色票，車內殘留物是否清除，車底板完好程度。

2.裝車計劃核對：裝車地點、發(fā)貨人、收貨人、待裝車輛車號與計劃是否相符。

3.車輛改善及車門捆扎質量檢查：車體不良部位的改善情況，鐵絲型號，捆扎是否符合要求。

第六條 貨車裝載加固作業(yè)標準

1.裝車質量：貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超重、不偏重、不集重；裝載后車體傾斜、外漲不超限；車體煤層頂面平整，四角無凹坑。

2.車門加固：敞車車門鎖閉狀態(tài)良好，并使用不低于10號（直徑3.5mm）鐵絲對車門進行捆綁加固，鐵絲余尾長度不超過70毫米。

3.車輛衛(wèi)生：車幫、車梯、車鉤、閘臺等部位煤塵應清掃干凈，車體、車門及上邊梁無煤屑、繩頭、多余鐵絲、木棍等雜物，用于車門處堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出車門外。

第三章 責任劃分及風險金聯(lián)掛

第七條 因車輛技術狀態(tài)不良，空車接入時未作扣修處理導致倒裝的，責任單位為聯(lián)合運輸站。每發(fā)生一次分別給予聯(lián)合運輸站黨政一把手和跟班站長下浮當月生產風險抵押金獎金20%的處 2

罰。

第八條 未按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)裝監(jiān)卸的，每發(fā)生一次分別給予車站黨政一把手下浮當月生產風險抵押金獎金5%，跟班站長下浮當月生產風險抵押金獎金10%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金10%的處罰。

第九條 因貨車裝載加固不良導致倒裝的，責任單位為裝車站。除及時通知裝車方處理外，同時追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手及跟班站長下浮當月生產風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

第十條 因貨車裝載加固不良及車輛衛(wèi)生不符合規(guī)定需重新整理的，責任單位為裝車站。除及時通知裝車方處理外，同時追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手下浮當月生產風險抵押金獎金10%，跟班站長下浮當月生產風險抵押金獎金15%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金15%的處罰。

第十一條 車輛在裝車及作業(yè)過程中發(fā)生損壞、部件缺失時: 1.在裝車現(xiàn)場指出責任方責任，及時向綜合調度室匯報，并按國鐵要求接受處理的，不追究車站責任。

2.現(xiàn)場未及時發(fā)現(xiàn)導致車輛無法正常交接時。除及時通知裝車方處理外，追究裝車站責任。給予黨政一把手及跟班站長下浮當月生產風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮當月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

3.作業(yè)過程中發(fā)生的，由處組織調查組進行分析，按照鐵運 3

處《安全生產獎懲辦法》進行處理。

第十二條 因監(jiān)裝不力，發(fā)生錯裝、漏裝情況時。追究裝車站責任，分別給予責任車站黨政一把手下浮本月生產風險抵押金獎金10%，跟班站長下浮本月生產風險抵押金獎金20%，當班貨運員下浮本月安全穩(wěn)定風險金獎金20%的處罰。

第十三條 本辦法自下發(fā)之日起施行。