第一篇：王總在華西都市報創刊15周年暨首屆中國都市報發展高峰論壇講話

華西都市報創刊15周年暨首屆中國都市報發展高峰論壇的講話

尊敬的各位領導，各位來賓，新聞界朋友們，女士們、先生們：

下午好！非常榮幸出席華西都市報創刊15周年暨首屆中國都市報發展高峰論壇，在此，在此，我謹代表國美，對主辦單位——四川日報報業集團的誠意之請表示由衷感謝，并預祝本次活動圓滿成功。

回顧2009年，對家電業而言，是最不平凡的一年，金融危機的陰霾中，家電業執著前行，并取得了新的突破與進展，國美以50％的增長率繼續領銜行業。在靚麗的數字背后，是來自于各方的付出與支持，華西都市報作為都市報翹楚，對家電連鎖業發展起到了不可低估的推進作用。國美入川九年有余，作為零售企業，我們既是華西都市報飛躍發展的見證者，又是受益者，她的社會責任，她的服務精神，她的新聞使命，讓我們深受感動，更讓我們受益良多。

華西都市報作為宣傳喉舌，倡導積極消費，及時有效地把最新的行業政策、方針傳達給企業，使企業發展更具有方向性；同時，家電行業更多產品、更好服務也通過這樣一個強大的信息渠道傳播給受眾，加快了產品升級與服務提升，使廣大市民受益。作為具有強大影響力的都市報，華西都市報長期堅持輿論采集監督功能，倡導誠信經營、廣泛聽取市民聲音，在消費者與企業之間架起了溝通橋梁，促進了行業更為規范、健康、健全發展。在過去一年，華西都市報所舉行的“3C檢閱大典”、“傳媒大獎評選”等大型活動，為眾多企業提供了一個相互攜手共謀發展的平臺，多方受益。2009年，在華西都市報、家電連鎖親密攜手下，進行多方面合作成就卓然，取得了雙贏局面。

展望2010，新的一年象征著新的希望、新的成功，有了09年的發展基礎，在經濟環境整體向好的趨勢下，家電連鎖業將迎來又一次騰飛。我們希望華西都市報、家電零售業在新的一年繼續牽手，通過更深層次、全方位的創新協作，全面融合，再次實現媒體、企業雙贏。

在此，再次感謝華西都市報長期以來的支持與厚愛，并祝華西都市報發展一年更比一年好，也祝在座各位新年快樂！謝謝大家！

國美入川九年有余，作為零售企業，我們既是華西都市報飛躍發展的見證者，又是受益者。

華西都市報作為宣傳喉舌，倡導積極消費，及時有效地把最新的行業政策、方針傳達給企業，使企業發展更具有方向性；同時，家電行業更多產品、更好服務也通過這樣一個強大的信息渠道傳播給受眾，加快了產品升級與服務提升，使廣大市民受益。華西都市報長期堅持輿論采集監督功能，倡導誠信經營、廣泛聽取市民聲音，在消費者與企業之間架起了溝通橋梁，促進了行業更為規范、健康、健全發展。希望華西都市報、家電零售業在新的一年繼續牽手，通過更深層次、全方位的創新協作，全面融合，繼續實現媒體、企業、消費者共贏。

第二篇：營口港務集團董事長高寶玉在中國內貿集裝箱發展高峰論壇上的講話

營口港務集團董事長高寶玉在中國內貿集裝箱發展高峰論壇上的講話 尊敬的各位來賓、各位同行：

由中國港口協會和營口港務集團共同主辦的中國內貿集裝箱發展高峰論壇，今天正式開幕了！我們十分高興的邀請到了國內集裝箱事業的各位專家學者、港口領導、業界同行相聚營口港，總結內貿集裝箱發展經驗、研討內貿集裝箱未來發展策略與方向，同時也為營口港集裝箱的發展獻計獻策。作為本次論壇的東道主，首先請允許我代表營口港務集團，對各位領導、各位專家學者、各位業界同行能夠在繁忙的公務之中，蒞臨營口港出席論壇，并為營口港集裝箱的發展出謀劃策，表示誠摯的歡迎和由衷的感謝！

今年是中國港口協會集裝箱分會內貿委員會成立10周年。大家知道，內貿集裝箱運輸在國內還是一種嶄新的運輸方式，作為朝陽產業的中國內貿集裝箱的發展只有十幾年的時間。就全國而言，從最初的幾萬、幾十萬、幾百萬箱的起步，到現在4000萬箱的飛越，從最初只有沿海幾個港口的營運，到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線，從港口與港口之間的單一運輸，到海鐵聯運、多式聯運，內貿集裝箱已成為中國集裝箱運輸的半壁江山和世界集裝箱發展的重要組成部分。

營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內貿集裝箱的發展而發展的。1992年之前，營口港的集裝箱運輸還是一張白紙。當年，中遠“涇河”輪外貿航線的首航填補了空白，實現了營口港集裝箱運輸零的突破。

內貿集裝箱運輸營口港的起步更晚。1997年5月開始運營內貿集裝箱航線，中海集團“林園”輪執行的第一個航次只裝了一個集裝箱。而正是從這箱運史上首航班輪罕見的一個箱量開始，營口港的內貿集裝箱運輸步入了從無到有、從少到多、從小到大的發展新時期。

1996年營口港完成集裝箱量1.22萬標準箱；1999年完成10.09萬標準箱；2000年完成15.7萬標準箱；2005年完成78.75萬標準箱；2010年完成333.84萬標準箱；2011年突破400萬標準箱。

營口港第一個集裝箱碼頭是1990年上半年投入使用的只有309延長米的順岸碼頭，買了日本的舊橋吊；2000年4月移至二港池424米順岸碼頭，又增加了兩臺橋吊；2003年8月又移至新建成的四期工程4公里長的順岸集裝箱專用碼頭。這個全新的、現代化的集裝箱碼頭及其500萬平方米的集裝箱堆場建成投產，使這次遷移成為營口港集裝箱發展的新起點。

營口港內貿集裝箱航線的起步雖晚于外貿航線，發展速度和規模卻一直領先外貿航線。繼與中海1997年開通內貿航線之后，2000年中遠黃浦線又投入1386TEU船提升運力；南青公司隨后在營口港上線；2004年中海4250TEU船靠泊營口港，2005年中海投入4250TEU船開通南沙內貿精品航線；2009年7月，國內最大的內貿集裝箱船中海8500TEU的“新亞洲”輪靠泊營口港作業，標志著營口港集裝箱船舶接卸能力新的提升；從內貿集裝箱起步初期的幾條航線，每月幾班、十幾班，到今天每月300多班；航線覆蓋沿海主要港口，及至中遠在營口港與廣州港之間開通的國內第一條南北內貿集裝箱天天班船線；合作的船公司，從最初的中遠、中海兩家，發展到現在的30多家；經營內貿集裝箱運輸的碼頭公司從1個發展到3個；專用泊位從最初一次只能靠泊兩艘600TEU的集裝箱船，發展到現在4250TEU的船可同時停靠10艘。今天營口港已成為內貿航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發展潛力的內貿集裝箱樞紐港之一，與中國內貿集裝箱運輸同步進入了發展的成熟階段。

在中國港口協會集裝箱分會組織的中國大陸集裝箱碼頭歷次評優中，營口港多個集裝箱碼頭連續多年名列前茅。

站在中國內貿集裝箱發展的大背景下，從事內貿集裝箱事業的各位同行對我們事業的認識都是相同的，大家的工作和體會也是相通的。而且各港各有所長，都是我們學習的榜樣。

借此論壇，我將營口港發展內貿集裝箱的主要工作舉措向各位領導、各位專家學者和各位同行作一匯報，懇請各位點評我們的工作，指正我們的方向，助力我們的發展，使營口港更有力量再上新臺階，為中國集裝箱運輸事業的大發展，做出更大的貢獻。

一、發揮公路運輸強勢，打造內貿集裝箱發展平臺

營口港是東北及內蒙古東部地區最近的出海通道，得天獨厚的區位優勢和四通八達的高速路網，為內貿集裝箱的發展提供了強有力的地利支撐。

我們依托區位優勢，發揮公路運輸強勢，積極組織和發展內貿集裝箱的公路運輸，現在營口港的集卡車輛已達到1萬多輛，成為沿海集裝箱公路運輸專用車輛最多的港口之一。

為使這支龐大的來自社會的集卡車隊能夠統一到內貿集裝箱運輸事業的發展之中，我們建立了集卡車輛檔案信息系統，對其進行統一調配、統一指揮、統一安排運輸作業。

為保證內貿集裝箱公路運輸順暢，我們還在社會管理部門的支持和配合下，實施

“綠色通道”管理，對集卡車輛發放公路運輸綠色通行證，確保行車安全有序和順暢，打造了穩定和諧的內貿集裝箱發展平臺。

二、實行內貿貨物“散改集”，提升內貿集裝箱發展增量

在大的經濟環境下，越來越多的客戶在貨運方式上也逐漸由大宗倉儲式向多批次、小批量、零庫存方式轉變，這是經濟運行的發展變化，是市場的需求。我們適應市場變化，滿足客戶需求，從1999年開始實施內貿貨物“散改集”，先后將淀粉、散玉米、小汽車、卷板、鑄管、液體化工品等一個個看似根本不適箱的貨種都裝上了集裝箱，變成了適箱貨種。不僅轉變了一個個產業的運輸方式，也為客戶降低了物流成本，加快了資金周轉，擴大了利潤空間，同時也減少了環境污染，提升了內貿集裝箱的增量。散改集之后，箱量逐年遞增，僅2011年一年，營口港散改集貨物達到1000萬噸，增加集裝箱量40萬標準箱。

內貿貨物“散改集”不僅僅是運輸方式的轉變，更是發展內貿集裝箱運輸的重要環節和有效途徑。在這個環節上，我們的體會是，只要主動服務客戶，一切從客戶角度出發，和船公司一道幫助客戶測算散改集的成本，在降低成本，至少在不增加客戶負擔的基礎上，積極引導客戶轉變運輸方式，向集裝箱運輸方向發展，廣大客戶都會與我們共同合作，積極實施散改集。

三、發展海鐵聯運，擴大內貿集裝箱發展空間

隨著內貿集裝箱事業的發展、數量和規模的不斷提升與擴大，在港口中轉的集裝箱單靠公路運輸已經滿足不了客戶的需求和貨物快速周轉的實際需要。特別是北方地區冬季的冰雪嚴寒氣候給公路長途運輸帶來的不便，尤其是面對減少汽車二氧化碳排放給環境造成污染的任務要求，都迫使我們積極轉變運輸方式，大力發展海鐵聯運。2005年，營口港開始辦理海鐵聯運業務，當年到發箱量1.6萬。我們把工作重點打在開通集裝箱班列上，先后開通了開原、長春、吉林西、松原、公主嶺、圖門、五顆樹、滿洲里、鶴崗、白城、四平、延吉、哈爾濱、大慶、綏化、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、通遼等東北和蒙東地區各主要城市40多條集裝箱班列，2010年，海鐵聯運集裝箱總量達到30.1萬箱，躍居全國沿海港口第一，其中內貿集裝箱份額占95%。

這樣大的箱量份額，這樣快的發展速度，來自于發展內貿集裝箱的堅定決心和有力舉措。為了做大海鐵聯運，在沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵集沈陽公司、哈爾濱公司等各方面的全力支持下，我們把內貿班列開到了有鐵路線的大企業，在企業車間里直接裝卸集裝箱。過去是公路運輸，一個箱子門到門，現在我們做到了海鐵聯運整個班列的箱子門到門，即滿足了客戶的需要，又擴大了內貿集裝箱的發展空間。與此同時，增開歐洲班列，在增加外貿的同時，也吸引內貿客戶，開發了滿洲里等地的內貿市場。現在歐洲班列已達到每周兩至三班。

四、推進內陸港建設，建立內貿集裝箱發展基地

發展內貿集裝箱離不開船東，離不開貨主，港口是介于船東與貨主中間的紐帶和橋梁。面對經濟發展的持續增長和市場需求，怎樣發揮港口的紐帶和橋梁作用，我們和兄弟港口一樣，都在實施內陸港建設，拉近港口與貨源的距離，將港口功能特別是集裝箱業務前移至貨源所在地、前移至客戶身邊，在經濟腹地各主要城市力推內陸港建立。從2005年我們在沈陽建立陸港之后，先后在遼寧的遼中、沈北、法庫，吉林的長春、吉林西、松原，黑龍江的哈爾濱、鐵力、建三江和內蒙古的通遼等地建立了陸港；還在長春的大成集團、黃龍集團等淀粉大客戶的企業內建立了場站，把集裝箱服務業務直接做到了企業廠區和車間。2011年，經內陸港增加的內貿集裝箱達到十幾萬TEU。

五、廣泛合作，推進集裝箱事業快速發展

集裝箱運輸事業是一個集專業化、信息化、網絡化和社會化于一體的系統工程，它的運營和發展必須依靠整個航運、鐵路、公路、港口、貿易、物流及其各個相關系統乃至社會各界的聯手合作共同努力。

幾年來，我們不僅與中遠、中海等國內大型、特大型航運公司建立了戰略合作伙伴關系，還與眾多中小船公司結成了合作聯盟；不僅與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局形成了業務聯合體，還與海關、海事、商檢、邊檢等聯檢部門結成了共建對子；不僅與多年長期合作的老客戶不斷擴大合作領域，還跟蹤市場，發現和牽手新客戶共同培育集裝箱運輸新的增長點，開辟和擴大客戶新的利潤空間。聯手合作，實現雙贏，共同發展，是市場經濟條件下，企業發展的唯一選擇，也是促進內貿集裝箱大發展的必由之路！中遠南北航線“天天班”、中海精品航線等內貿集裝箱的工作成果，就是合作發展的成功典范。

聯手合作不只是限于簽約結盟共同經營，有時需要我們港口科學分析市場，主動投入，勇于擔當。

只要有利于合作共贏，只要有利于集裝箱事業的發展，我們都將全力以赴，竭盡所能。最近幾年，內貿集裝箱的大發展，使一些中小船公司集裝箱周轉不足，不僅影響了中小船公司的利益和發展，也使內貿集裝箱的發展受到制約。我們根據港口現有條件，投資3個億，購買了兩萬個標準箱，租賃給中小船公司，解決了集裝箱周轉不足的燃眉之急，使內貿集裝箱大發展勢頭有增無減，作為內貿集裝箱主樞紐的營口港，集裝箱發展的力量儲備也更加雄厚而堅實。

六、以“店小二”式服務，實現內貿集裝箱發展目標

在發展內貿集裝箱的過程中，港口所提供的全部工作就是服務。營口港的服務理念就是：發揚創新“店小二”精神，為客戶服務，與客戶共贏。

“店小二”式服務就是真誠、主動、熱情、周到、優質高效地為每一個客戶、每一個合作伙伴服務。我們營口港務集團總結了港口多年的發展實踐與服務實踐，于2007年實現億噸之前，提出了“店小二”式服務的理念，如今“店小二”式服務理念已經成為集團上下的共識，“店小二”式服務精神正在成為廣大員工的自覺實踐。

為了實現內貿集裝箱大發展的目標，作為港口，我們正在以“店小二”精神，制定工作規劃，擴展服務領域，提升服務水平；作為從事集裝箱工作的業務人員和管理干部，正在以“店小二”的精神，鉆研集裝箱業務，走進集裝箱世界，與服務對象建立更加緊密的業務聯系，為服務對象提供“店小二”式的服務；作為在集裝箱碼頭作業現場的操作工人，正以“店小二”的精神，苦練崗位技能，確保每一艘船、每一個車、每一個箱在營口港裝卸和堆存都是最好最快最安全的；讓每一位船東和貨主都在營口港有不斷提升的利潤空間；讓集裝箱運輸每一個環節上的每一位朋友，在與營口港合作的過程中，都有愉快的回憶和成功的收獲。

內貿集裝箱的大發展，使我們走到一起結伴而行。沒有大家的信任和支持，營口港的集裝箱工作不會有今天，營口港的發展不會有今天，營口港廣大員工的幸福指數也不會有今天，我們感謝和回報大家的，只有營口港人的“店小二”式服務！不管營口港今后發展規模有多大，我們的“店小二”精神將永不放棄，我們的“店小二”式服務將永不改變！

各位領導，各位來賓，內貿集裝箱運輸事業前景光明，任重道遠，只要我們堅定信念、勇于擔當、辛勤耕耘、攜手并進，就一定能夠實現內貿集裝箱運輸的大發展！就一定能夠書寫內貿集裝箱事業的新篇章！就一定能夠創造內貿集裝箱發展的新輝煌！

最后預祝本次論壇圓滿成功！預祝內貿集裝箱事業蒸蒸日上、捷報頻傳！預祝各位領導、各位來賓、各位同行事業成功、身體健康！

謝謝！