第一篇：資深媒體人李泳：互聯網單車騎向何方,看烈風自行車放大招是否做到“干它一半”

2015年，號稱互聯網自行車元年，自行車仿佛變成站在風口里的“豬”，熱錢涌入，互聯網大咖進入，以及眾創業公司紛紛加入造車大軍。

據筆者分析，目前有三類互聯網造車的公司： 互聯網創業公司，700bike，野獸，BICI等； 互聯網巨頭進入自行車行業的，樂視，百度等；

傳統產業巨頭捷安特低調布局智能單車的，以及凱路仕烈風高調用互聯網營銷模式顛覆商業模式的。

究竟哪一種模式可以在未來的市場搶占先機？

如今的自行車已不再是簡單的出行工具，資深媒體人李泳更愿意將出行稱為“騎行”，而騎行逐漸成為了一種健康運動和健康的心態。

因此市場的活力被再次激發，機會和空間被擴大，許多廠商開始重新發力。包括大量的傳統自行車廠商和科技廠商開始研發新型自行車產品，將原有的自行車車體構架進行改造，增添了許多所謂的智能化功能，然而從去年到現在以來，并沒有看到成功的案例出現，但也并不是沒有到達真正的爆發期，更多的是應該冷靜下來思考，這樣的產品形態和銷售生態模式是否真的正確。

互聯網單車騎向何方，看烈風自行車放大招是否做到“干它一半” 筆者注意到上個月一組“干它一半”的微博話題突然火了，漫畫暗諷捷安特。隨后真相了然，原來是新三板上市公司凱路仕在9月底召開的發布會“干它一半”，以一半的價格發布對標捷安特的多款烈風自行車產品。發布會過去一個月，是否真正做到“干它一半”凱路仕并未透露更多信息，但姑且資深媒體人李泳對其商業模式以及對產業的影響做一個簡單的分析。

這是傳統自行車行業首次在網絡上撕逼。也是足以討論的現象，從來都是智能自行車們搶占輿論，為什么傳統自行車也坐不住了

那些“然并卵”的智能化功能

自由騎行在這兩年很火，你經?？梢钥吹接信笥言谂笥讶χ袝耱T行路線，以及沿途騎行遇到的風景，很羨慕對不對？但仔細一看他們的座駕，并沒有附帶什么所謂的智能計步、導航等設備，甚至對于這些真正熱愛騎行的人來說，一塊簡單的碼表，一輛舒適的騎行工具便已足以。

粗略地回想一下，去年出品的一系列品牌智能自行車，在車身上基本都裝載上了計步和導航功能，看起來很高大上，實際并沒有卵用。

作為一個真正喜歡騎行的人根本不在乎這些，他們最在意的是騎行當中的狀態，而不是時不時低下頭看看儀表盤自己騎了多長時間、多少距離、消耗了多少卡路里，這在一定程度上扭曲了純粹騎行的意義。

為了噱頭而去購買自行車的用戶也并不是高端自行車廠商的目標用戶，像今年一些廠商所生產的產品亦是如此，所以這些打著“科技智能產品”旗號的廠商，從一開始就給自己定了一個偽命題。

為何不讓騎行回歸純粹？

縱觀國內整個自行車市場，具有很大的消費潛力，但是由于近乎于壟斷且環境封閉等因素的影響，使得行業中在這么多年并沒有全新的品牌打進來，耳熟能詳的也就只是捷安特、美利達這幾個老牌品牌。

更重要的是，這些老牌廠商與一些聯賽組織達成了所謂的“共識”，依托品牌商的產品動向來舉辦相應的比賽。說“狼狽為奸”有點過，但意思是差不多的，致使中國國內自行車產業在近20年都沒有很大的進步，仍停留在20年前的狀態，但是如今出現了打破這種跡象的可能。

數據顯示，2014年，我國年產自行車8300萬輛，全國自行車規模以上企業完成主營業務收入1445.5億元，比上年增長10.3%；利潤達80.1億元，同比增長16.1%;出口自行車6265.3萬輛，同比增長10%;電動自行車出口首次破百萬，為111.2萬輛，同比增長35.8%。

今年1～4月，我國自行車總產量與去年同期持平，但營業額增長了7.9%，利潤增長了25%，出口增長了7.9%，達2080萬輛，出口額增長了88%。

縱觀近兩年整個自行車行業的發展態勢不難發現，在擁有高頻、快捷、多元以及現代化出行方式的今天，用戶仍然對于自行車這種傳統交通方式保持著熱情和新鮮感。

當然有些自行車廠商愿意嘗試逆行“潮流”，烈風一口氣同時發布了9款自己的產品，關于產品具體型號參數則不做贅述，他們的產品并沒有出現所謂的“智能科技”因素，反而嘗試著讓騎行返璞歸真。

互聯網單車騎向何方，看烈風自行車放大招是否做到“干它一半” 這樣也未必不是一件好事，既然“智能”并不能影響市場大部分目標人群的購買意向，那么純粹騎行不賣噱頭也許可以得到更好的結果。

還在玩品牌專賣？過時了吧

當然科技廠商可以去嘗試新的東西，這并不是他們的主要業務，只是一個試水產品，但對于傳統自行車廠商給產品貿然加上“智能”的帽子并不是什么明智之舉，更多應該去考慮產業鏈“互聯網化”的問題。

互聯網的真正特性是去中心化、解決信息的不對稱、去掉中間環節，各個行業對于產業鏈都在進行改造，但在自行車產業資深媒體人李泳看到的并不多。

其實國內大大小小的自行車廠有上百家，代表這個行業的從業者很多，但本土的品牌其實并沒有特別的出彩，一方面是人才稀缺，另一方面是目光短淺，都想賺快錢。

老牌品牌捷安特目前在國內的門店超過了3500家，美利達的門店在2500家左右，大概是利用壓縮門店成本的形式來從中獲利。

基于原有的品牌優勢，施壓到門店身上，均衡利益關系，門店在其他品牌的售賣上會出現虧損的狀況，所以病態逐漸產生。

到了這兩年門店增長遠遠大于產品需求增長，很多的門店開始虧錢，美利達開始大量關閉門店，而捷安特也開始讓專賣店賣不同的產品來救急。

總之就是時代在變，玩法也是需要跟著變的。

反過來看看烈風自行車在產業鏈上的新模式，首先在銷售鏈條上砍掉了中間環節，產品從廠家能夠直接指向消費者，這當中大約能夠節省35%的成本。

此外，由于對供應鏈的重新整合，產品也可在柬埔寨進行生產，可以節約大約75%的勞動成本，同時由于進關口凌晨本再次節約大約10%成本。

最后值得注意的是，該品牌的SKU并不多，幾款簡單代表性的產品，更容易使得消費市場聚焦，因此也可以節省大約5%左右的成本費用。

這樣看來從后產業鏈上總共能夠節約一半的成本，這些費用不管是用語補貼用戶也好，補貼給代理銷售店鋪也好，都可以在整個生態循環上起到正向的作用。

因此自行車行業的產業鏈及品牌生態改造，似乎比糾結于產品形態更加具有價值。

是否有機會干掉市場的一半？

這次烈風產品發布號稱要干掉市場的一半，乍看牛皮吹的有點大，其實是有道理的，除了上述產業鏈的改造外，還可以看到幾款代表性產品伴隨著服務一起發布。

資深媒體人李泳從消費者的角度來看，烈風去掉了所謂的中間環節，用節省下來的成本補貼給用戶，當然對于用戶來說他可能不能明白也沒有興趣知道背后產業鏈改造的故事，但實實在在拿到手中的優惠是他滿意的，這也是最關鍵的。

另外從整個后產業鏈的改造中，門店同樣可以從中獲益，首先消費者得到補貼促進了消費，門店有更多的機會來接觸消費者，同時門店也會節省許多成本來引流，省去中間環節后門店的服務質量也會得到改觀，與消費者需求的增加形成良性循環，雪球也就會越滾越大。

再說說模式被復制的問題，這個機會基本不會存在，首先烈風這次來勢洶洶可以基本確定是蓄謀已久的，對于行業的痛點很了解，而捷安特和美利達想要copy其實并不容易，等到真正籌劃好的時候，烈風已經成勢力，所以作為行業的寡頭，也只有給門店讓利的辦法了。

因此即使干不掉市場的一半，以這樣的方式烈風想在市場啃下一大口也并不是什么難事。

文章來源：牛智超nzhichao