第一篇：騎行服和坐墊知識 舒康坐墊

騎行服相關知識和訂購隊服注意事項

由 htgg 發布于 12 個月前

騎行褲坐墊的分類和選擇

經常騎車的人都知道，騎車時間長了以后PP是最難受的，如何讓騎行變得舒適便需要我們今天的主角-騎行服坐墊 閃亮登場。

騎行褲的成本及穿著舒適性主要取決于其布料的選用與褲墊的選擇。當今比較流行的布料就是萊卡咯，但雖都叫萊卡糾其成分卻各不相同。主要以錦綸、氨綸為最多。各有優缺點在此不贅述。

今天單講一下坐墊的分類與選用，希望能對騎行愛好者有所幫助。

一、COOLMAX坐墊圖片如下，由上層表層帶孔COOLMAX布料，中間海綿緩沖層、底層COOLMAX帶孔布料組成。其優點為坐墊布料帶有透氣孔，可以保證你長時間騎行PP干爽。缺點是比較薄，騎車時間長了以后PP會疼。建議PP磨練出來的老鳥選用，菜鳥慎用。111

二、加大加厚COOLMAX坐墊 其組成與一號坐墊相同。優點為厚實，面料軟。缺點為較大較笨重，安裝到褲子上后部會翹，有人嘲笑說像鴨子屁股。建議此坐墊適合菜鳥穿著，畢竟PP還沒有磨練出來，柔軟的面料總是會讓PP舒服一些。難看就難看點吧，總要有所取舍。222

三、硅膠坐墊：也是一種比較常見的坐墊。其由表層拉絨布料、內層海綿緩沖層、中間硅膠層、下層海綿緩沖層、底層拉絨布 五層復合而成。其優點為拉絨布料柔軟舒適，貼身。尺寸為正常坐墊尺寸，小于二號坐墊，不會出現翹尾的問題。缺點在于層數較多，多次洗滌后有分層危險，單不影響穿著。同時沒有透氣孔長時間騎行會感覺悶熱。車友要在舒適與透氣之間做出選擇。建議冬天穿著，夏天不建議使用。333

四、超纖坐墊又名仿鹿皮坐墊。由表層超纖面料，內層高級壓縮海綿組成。其優點為坐墊上遍布透氣孔，使得PP可以保持干爽。仿鹿皮的表層面料貼和皮膚會感覺比較舒適。缺點在于因為坐墊上有太多的透氣孔，支撐坐墊需要一定的強度，這就決定了坐墊會比較硬。建議菜鳥、老鳥都可使用?？醋约喝∩帷?44 整體評論：

貼合皮膚的舒適度：三號硅膠坐墊 二號加厚坐墊 四號超纖坐墊 一號COOLMAX坐墊

長時間騎行干爽度：四號超纖坐墊 一號COOLMAX坐墊 三號硅膠坐墊 二號加厚坐墊

綜合舒適、干爽度：四號超纖坐墊 三號硅膠坐墊 二號加厚坐墊 一號COOLMAX坐墊

以上為個人在定做過程中車友選用的比例及車友的反饋為參照。僅供參考，具體

選用還需要車友按照自己的愛好。

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htgg1樓, 回復于 12 個月前, 回復

騎行服正品？行貨？誤倒了吧！~ 最近閑來無事，一直在四處丟答琢磨明年的銷售如何開展。在這個秋冬交替的季節不免有人需要薄衣換厚衣，經常碰到有人發問：“老板，你家賣的是正品么？是行貨么”

其實本是一句無可厚非的話，但是聽起來總是不免有點不爽，至于為什么不爽倒不是因為買家懷疑小朱的產品質量，主要是這個咨詢的買家受“正品”“行貨”的毒害比較深。已經到走火入魔的境界。為何如此來說？聽我慢慢講來。

在當前中國的自行車界中，知名知姓的自行車品牌無怪忽那么幾種，GIANT/捷安特、MERIDA/美利達、TREK / 崔克、UCC/環球、XDS/喜德盛、FUJI/富士 以及咱國產的 鳳凰、永久、三槍等等這些牌子。暫且不討論他們做的車性能如何，單講一下這個騎行服。眾所周知以上幾家有些知名度的自行車廠家他們都是專業做自行車的，他們所生產的并不涉及騎行服這一服裝領域。因此現在銷售市場出現的名為“美利達騎行服”、“捷安特騎行服” 這個名字是怎么叫出來的呢？其實只不過衣服上多了一個 MERIDA的標志，多了一個GIANT的標志而已，除了這兩樣東西是跟自行車有關系，別的也就沒什么關系了吧。

在此要講的是，騎行服中的正品行貨是一種虛假的叫法，一種 不正規的稱謂。因為騎行服中的正品行貨有別于其他產品的正品行貨，舉例來講NOKIA 手機存在 行貨和水貨的區別，這個自然不用我多講，大家都曉得區別在哪里。但是都被稱為正品行或他們的本質區別在哪里呢？舉例來講：“NOKIA 本身就是做手機的，他自己生產的或者授權兄弟工廠生產出來的NOKIA手機，就是正品，凡不是以這種渠道生產出來的NOKIA手機則就是水貨 現在灌名為“山寨版”；而GIANT騎行服則不是，因為GIANT是做自行車整車以及配件的，他委托別人加工騎行服并加印他們自己的LOGO是一種純粹的委托關系，根本不涉及到授權的問題。他本身無制作騎行服的能力，又何以能授權別人去做？”

因此大家需要糾正自己的說法，GIANT 騎行服的概念只不過是 在騎行服上加了一個GIANT的標志，而這個標志加與不加并不存在者授權的問題，甚至不存在授權的問題，靜下心來想一下，為什么在中國有這么多衣服都加印GIANT、MERIDA的標志，從道理上來講騎行服工廠要加印這些標志是要取得自行車制造商的許可或者授權才可以制作的。但是為什么卻沒有人來制止這個事情呢？原因很簡單，人騎的是TREK的車就想配TREK的衣服，TREK自己沒能力制做衣服那么他們就委托騎行服工廠給他們加工，加工出來灌上 TREK騎行服的名稱進行銷售。在自行車界誰擁有的客戶群越多，那么他的生意就會越好，反之則會越差。假如加印TREK標志的騎行服賣的很好，那么沒有被TREK自行車廠委托加工騎

行服的騎行服廠也開始加印TREK的標志以提升自己的銷量，無形中銷售量上升了。TREK 則認為騎行服廠在免費給TREK做廣告。因此這就成為了一種互惠互利的行為被大家所接受和認同。

其實車友所穿的騎行服無論是自行車廠委托加工的 還是別的騎行服廠加工的，騎行服的生產成本有固定的幾個指標嚴卡生產成本，1、布料的選擇，上衣要求快干，強吸濕排汗。褲子則需要高彈力、強耐磨損性能。這是最重要的指標

2、印刷的技術 全定制騎行服都采用熱轉印刷技術 油墨成本很高 且廢率很高 這樣就決定了 熱轉印刷的衣服價格比普通絲網印刷、刺繡、燙膠印刷技術印刷出來的衣服成本高好多 拿絲網印刷做比較，熱轉印刷的成本高出絲網印刷30倍不算夸張，懂印刷的朋友可以自己計算一下。

3、坐墊的選擇 現在坐墊大體有那么幾類 COOLMAX、硅膠、超纖，三大類各分很多種，在此要提的是現在好多人比較崇拜在臺灣過來的 矽膠坐墊 厚可達3cm 新手穿穿還可以，老鳥怕是穿了以后連上坡都費力。卸力現象很嚴重。至于坐墊的選擇還是要看自己的喜好，按照不同的季節，車齡、喜好來選擇自己喜歡的坐墊。

4、人工的費用 這一個也是不得不提的內容，因為做騎行服的人并非是隨便找個有著幾年普通服裝縫紉經驗的老鳥就可以勝任的，就算你再熟練，進廠也要先培訓，做法與要注意的事情多而煩瑣。稍有不慎就會搞錯。因此這一行業的縫紉工也就變的很搶手。哈哈 他們工資高了，自然生產成本就高。

大體影響生產成本的就以上四項吧，假如你看到了便宜的衣服，比別人的價格低好多，那么你要注意了，在心動的同時要自己檢查以上四條了。不管是誰生產的騎行服，以上四條是都避免不了的，把好以上四條的關那么買到的衣服就沒什么問題。希望大家都能買到自己合適的衣服哦。htgg2樓, 回復于 12 個月前, 回復

超級騎行服頂級面料？

自行車比賽是運動員速度、耐力及技巧的激烈角逐，亦是高新騎行裝備的比拼。騎行服從款式的確定、色彩的搭配都經過精心的考慮，而功能性面料的選擇與開發更是設計的關鍵。從專業的角度講，騎行服大致分為騎行內衣、公路騎行服和騎行外套三類。

由于騎行內衣貼身穿著，對面料的舒適性要求很高。天氣較寒冷時，通常選用保暖、透氣、熱絕緣性好的滌綸面料；天氣較熱時，排汗、透氣、易洗快干的輕質面料成為首選，例如網狀滌綸面料。現在很多公司 又把除菌、除臭作為研究的重點。ODLO騎行內衣公司，在2004年推出一種名為effect的除臭纖維，在滌綸纖維中加入不為肉眼所見的銀離子，可有效減少內衣的細菌增長。

公路騎行服面料的最大特點是注重保護性、貼身性和舒適性，并加入了一些細節設計。

改良后的滌綸面料不但強度高，彈性、延伸性、耐磨性好，結實耐用；而且利用毛細管作用，具有良好的透氣性和排汗性，可以將大量汗液迅速排出，保持體表干燥。

杜邦公司研制的Cool－Max是現在最流行的騎行服面料，超強排濕、透氣，兼備快干、防磨損、抗紫外線之多項功能，還可通過迅速將潮熱濕氣排出體外來調節體溫。實驗證明，保持適宜的體表溫度，可增強肌肉的活力，減緩疲勞。

天氣較冷時，騎行上衣需選擇排汗性、透氣性、保暖性較好的面料，通常選用背面起絨面料。如：Revi公司推出的PaveFleece，正面平整，適于熱升華轉移印花；背面起絨，保暖、舒適，最適合冷天騎行時穿著。

彈性萊卡面料緊貼皮膚，減少了腿與騎行褲間的摩擦，可防止大腿內側磨傷。如Revi公司研制的可印染滌綸／萊卡經編織物，適于熱轉移印花，并融入空氣動力學原理，極適于高速騎行運動，同時具備良好的排汗性和透氣性。又如，Revi公司推出的重磅尼龍／萊卡經編織物，同樣具有良好的排汗性和透氣性，更適合冷天穿著。htgg3樓, 回復于 12 個月前, 回復

騎行服上衣選擇滌綸面料釋疑

首先我們來看一下滌綸的一些優缺點：

至于六大綸的性能對比，已在前文中做過對比，在此并不贅述。滌綸織品俗稱“的確良”，學名是聚對苯二甲酸乙二酯纖維，簡稱聚酯纖維。滌綸產量占合成纖維總產量的40%以上，居第一位。它的主要性質有：

①強度：僅次于錦綸，耐沖擊強度比錦綸高4倍，比粘膠纖維高20倍。②耐磨性：僅次于錦綸，比其它合成纖維高。

③彈性：與羊毛相似，特別是在濕態下的彈性仍能保持和干態一樣。滌綸的耐皺性超過其它任何纖維，所以滌綸為原料制成的純紡或混紡織品，經180℃高溫定型后，多次揉搓、水洗后仍不褶皺，一樣挺括。④耐熱性：耐熱性居合成纖維之首。⑤耐曬性：僅次于腈綸。

⑥化學穩定性：常溫下對酸、堿液穩定，但不耐濃酸和熱堿。滌綸不怕蟲蛀，也不發霉。

⑦吸濕性：吸濕性在合成纖維中是較低的，因而其織品易洗易干。因其吸濕性小，透氣性差，所以其織品的吸色力差；其成衣在夏季穿用時會感到悶熱，不太舒服。

此外，滌綸織品經摩擦后也易產升靜電現象，吸附灰塵，易臟和起球、勾絲等。

對于滌綸的強度以及耐磨性能我就不多說了，耐熱以及耐曬的性能更是出色，單說一下制約滌綸面料的負面指標。滌綸的吸濕性能。眾所周知滌綸尤其是純滌綸的吸濕性能很差，只能達到0.4%。很顯然盡管滌綸面料各方面的性能如此優越，但是直接用滌綸面料來制做騎行服是一個很不明智的選擇。因為在騎行過程中，會有大量的汗液排出，騎行服不單單要滿足經久耐穿的指標，而且還要穿起來舒服。因此我們必須要對滌綸面料進行處理，提高他的親水性，一般處理方式為浸軋法工藝，簡單來講就是將1#親水劑（聚酯和聚醚與聚硅氧烷的復配物）2#親水劑（環氧樹脂型親水整理劑）3#親水劑（有機硅親水整理劑）4#親水劑（種深層滲透劑，含有磺酸基團和氨基）按照一定的比率進行復合配置。然后進行二浸二軋、烘干、焙烘操作。經過操作后的滌綸面料吸濕

性提高，強力下降不明顯，染色均勻性提高。這樣我們就可以拿滌綸面料來制作高強度、高彈力、高耐熱性能、高吸濕、顏色附著力強的騎行服了。

現在大家是否明白，為什么騎行服的面料多選用 滌綸了吧？ htgg4樓, 回復于 12 個月前, 回復

騎行內褲將被作為雞肋產品退出騎行裝備市場

騎行內褲是一種新興的騎行裝備，在當今騎行裝備中，被一些客戶所追捧，但是小朱一直認為騎行內褲是一個雞肋產品，主要原因是騎行內褲的主要功用，將被其他騎行產品所替代，而最終將導致 騎行內褲 退出單車裝備市場。為什么這么說呢？聽我慢慢講來。騎行服的功用在此我就不再贅述，單講一下車友選擇騎行內褲的幾種情況，并逐一做出解釋。

1、騎行內褲 他的特點 是一個比較厚實的坐墊 一般有 吸收振動用的硅膠層 和緩沖用的海綿層 以及拉絨布料復合而成 因為布料比較柔軟且彈性較強 可以減少長途騎行過程中 PP 會被摩擦生疼的現象，同時好的騎行內褲同樣具有吸濕排汗的速干功效。

2、騎行內褲多是一些“害羞車友”穿著，以年紀稍微偏大的為最多。認為 騎行服顏色鮮艷花花綠綠，不適合中老年穿著。

3、有部分 “臉皮薄的車友”認為騎行服很緊身穿不出門。

有以上兩種心態的車友多會選擇 騎行內褲作為專業長途騎行裝備的首選。

騎行內褲有綜上幾個比較突出的特點。但是盡管如此，依然阻擋不了被取代的命運。接下來，我們分析一下 為什么騎行內褲是一個雞肋產品。

首先，針對第一條中騎行內褲所起到的減少PP于車座摩擦和減

少振動的作用，完全可以用現在很流行的硅膠坐套來取代PS（硅膠座套：材質同硅膠坐墊，只是沒有縫紉在衣服上，而是被裁切成車座的樣子，用線捆綁于車座之上。好處是可以起到騎行服和騎行內褲中硅膠坐墊的功用，不好的地方是 安裝硅膠座套以后，PP有異物感，而且座套伴隨著身體的扭動和大腿的摩擦比較容易移位，進而導致騎行過程不是那么爽，習慣以后會好一些。）騎行服因為坐墊與衣服是一體完全可以解決這個問題。

再著，騎行內褲中超厚的坐墊有很強的卸力作用，一般不為老鳥所認同，因為厚實的坐墊往往讓你花更多的力氣去爬一個坡。從價格和性能上來講，一般騎行內褲適合 短途休閑騎。不適合長途騎行。

再著針對第二條中認為顏色過于鮮艷而無法穿出門的車友，是因為他們沒有意識到，鮮艷的顏色在騎行過程中對我們的人身安全有多么重要。因為騎行服有著鮮艷的顏色，在騎行過程中就比較有利于引起別人的注意。當車友騎行于交通流量大的街道中時，正是因為騎行服鮮艷的顏色，而讓過往車輛都會注意到你。減少車友被撞到的危險。

但是穿騎行內褲缺不具備這一優勢，因為內褲都穿在里邊，即使顏色再鮮艷 也不會被別人看到。因此騎行內褲不具備提高人身安全系數的功能。

再者，認為騎行服緊身的車友，可以在以下內容中找到答案：

我們暫且拋開專業騎行選手需要考慮的風阻問題，我們以一個業余騎車愛好者的角度來看待這個問題。騎行服的料子是吸濕排汗的快干材料。但是衣服不會隔空取物 他需要緊緊的貼在身上，才可以將剛剛排出的汗液第一時間吸收并排出。不緊身的衣服 是不具備這一功能的。同樣騎行內褲也只是將汗液吸附到內褲外側。由于內褲外面有外套，而導致汗液無法排出，而聚集于騎行內褲于外套之間，長時間下去 騎行內褲的吸濕排汗功能將形同虛設。

綜上所述，騎行內褲勢必會將被認為雞肋產品而被相應產品所取代。。。而取代其市場的占有份額的 低價位有 硅膠坐套，高價位則就是騎行服。

htgg5樓, 回復于 12 個月前, 回復

半定制騎行服 雞肋產品

眾所周知，在騎行服的定制過程中 存在半定制和全定制兩種定制方式，其各自的優缺點區別在于:

1、全定制騎行服：圖案完全按照客戶自己的想法去設計，并制作。優點是每個車隊都擁有一套獨具特色的騎行服 一是便于區別 同時利于做好本車隊的形象。缺點是 一般全定制價格比較貴。

2、半定制騎行服：圖案大面積為固定不可修改的，只是在 前胸、后背、上衣的側面、以及褲腿 甚至更少部位打上自己車隊的名稱和標志。其優點是 半定制騎行服一般價格比較低，同等質量的衣服可以用比較低的價位拿出。最突出的缺點是 容易撞衫（撞衫的意思是說，兩個不同的車隊，穿出同樣的衣服，僅標志、隊名等細微之處的有差別。）且不具備良好的識別性。給人的感覺似乎就是 “滿地皆是一種衣服”的感覺。

其實每個隊都想擁有自己專屬的騎行服，以此為出發點廣大車友的本意都是想全定制騎行服的，但是考慮到價格因素，就有一部分人選擇了半定制騎行服。其實 這樣的事情類似于 買了肉買不起蔥花的問題類似。當然這樣來評價這個心態顯然是不合事宜的。

下面我來闡述一下，為什么半定制騎行服的價格會比全定制騎行服價格便宜：

首先要講一下 騎行服價格的幾個重要決定因素。

1、布料 半定制和全定制的布料是相同的，因此 在此處無須太多說明。

2、油墨 半定制騎行服的圖案多是比較簡單的紋路，半定制騎行服的毛坯 就像飯店的飯菜一樣，不咸不淡 因為他要考慮到越多的人能接受這套毛坯就有更多的人來定制作。太有個性無形中就限制了自己的銷路。因此 半定制騎行服多是很簡單的圖案，油墨用量很少。也正因此在油墨的用量上再一次節約了成本。

3、人工 騎行服在布料裁切過程中，切一套布料和 一百套布料的耗時大致是相同的，半定制騎行服的毛坯可以一次裁切上百張上千張，但是全定制騎行服則不可以，在這里，半定制騎行服再一次節約了生產成本。

4、半定制騎行服多是毛坯制作好的，在印制車隊名稱和標志的 時候 無法再使用熱轉移印刷，只能使用絲印和刺繡兩種工藝，而熱升華印刷的印刷成本高于絲網印刷 一百倍左右。其優點在于 絲網印刷和刺繡的生產成本很低，僅為熱轉移印刷成本的1% 再一次降低了騎行服的成本。其

缺點在于 絲網印刷有凹凸感，多次水洗后容易脫落。刺繡 不存在脫落的問題，但是 因為有刺繡線，刺繡部分穿透布料，內面部分會摩擦皮膚。導致皮膚過度摩擦發紅 甚至破損現象。因此 刺繡不可大面積使用，僅用于不容易摩擦到的部位。

節約的成本累加起來，就導致了半定制騎行服的價格低于全定制騎行服的價格。

半定制騎行服與全定制騎行服的選擇上，完全取決于產品的價格。而實際半定制和全定制騎行服的價格浮動一般在四分之一左右。也就是說一套300.00元的全定制騎行服 其半定制騎行服的價格一般在 225.00元左右 從長遠來考慮，還是全定制騎行服擁有著廣闊的發展空間，在廣大車友富裕起來以后，半定制騎行服勢必會被當做雞肋產品，淘汰出騎行裝備市場。。。htgg6樓, 回復于 12 個月前, 回復

騎行服用熱轉印油墨簡介

熱轉印墨水 是騎行服加工過程中至關重要的一種材料。他的好壞直接影響到產成品的質量。包括衣服的色澤鮮艷程度、顏色保持的持久性。按照當前在熱轉印行業的市場需求來看，大體有意大利墨水、韓國墨水、國產墨水三個所占有的市場份額比較大。同為墨水到底他們的價格高低以及質量區分在哪里？下面我們一一來介紹：

1、意大利熱轉印墨水質量最穩定，納米級別顏色分子。絕不會堵塞打印頭，使生產過程更加流暢。打印速度比其他熱轉印墨水快很多，甚至達到2倍。同時色彩鮮艷、明亮、著色率高。不夸張的說意大利熱轉印墨水在使用質量上是這個行業的老大哥，穩排第一的了。唯一的缺點就是價格比其他熱轉印墨水要貴很多。這樣就提高了生產成本，導致以此墨水制作的騎行服價格偏高，普遍用于中、高檔價位的騎行服。

2、韓國熱轉印墨水質量中檔，一般正常使用不會堵塞打印頭、色彩鮮艷程度中檔；含水量較高，在加工過程中易出現水皺紋，導致打印出現一定數量的次品。打印報廢率相對于意大利墨水要高出不少。但其價格比意大利墨水便宜很多，成為其占有一定市場份額的重要籌碼。缺點主要表現為穿著或水洗一段時間后，顏色變淡速度比較快，一般用于生產中低價位騎行服。

3、國產墨水，且含水量高，易形成水皺紋且顏色分子較大，易堵塞打印頭，給生產造成諸多不便。同時因其顏色分子較大，在熱轉過程中不易與服裝纖維融合，造成著色不當。于是便出現了熱轉印后，色料停留在布料外，用手打掃即脫落，或水洗后脫落的現象。多用于生產低價位服裝。

PS：黑色褲子脫黑色以及冬季抓絨騎行服脫色非使用廉價墨水引起。htgg7樓, 回復于 12 個月前, 回復

超纖到底是什么？

超纖坐墊已經使用有幾年了，不少車友在問，到底超纖是什么？ 仔細閱

讀過以下文章想必大家就會明白。

超纖（PU）一般用于跑鞋，雖然都不是真皮但是它們所含的纖

維密度比真皮要高，韌性和透氣性比真皮還要好，也不易變形，所以好的人造皮材料比真皮的價錢還要貴還要好。

一般仿真鞋就不會用上等的人造皮或超纖PU來做鞋 分辨方法是看材料的光澤度，材料比較有光澤度的就是真鞋，還有就是用手擠按，或者是拉伸鞋面皮料感覺一下是否很有韌性和彈性。

一 人造皮革

PU是聚氨酯，PU皮就是聚氨酯成份的表皮.現在服裝廠家廣泛用此種材料生產服裝，俗稱仿皮服裝.PU 是英文ploy urethane的縮寫，化學中文名稱 聚氨酯 其質量也有好壞，好的包包多采用進口PU皮；

PU配皮是一般其反面是牛皮的第二層皮料，在表面涂上一層PU樹脂，所以也稱貼膜牛皮。其價格較便宜，利用率高。其隨工藝的變化也制成各種檔次的品種，如進口二層牛皮，因工藝獨特，質量穩定，品種新穎等特點，為目前的高檔皮革，價格與檔次都不亞于頭層真皮。

PU皮與真皮包各有特點，PU皮包外觀漂亮，好打理，價格較低，但不耐磨，易破；真皮價格昂貴，打理麻煩，但耐用。

超纖皮全稱是“超細纖維增強PU皮革”。他具有極其優異的耐磨性能，優異的耐寒、透氣、耐老化性能。

PU是聚氨酯。聚氨酯皮革就具有優異的性能。在此方面，拜耳，巴斯夫，亨斯邁的生產能力是世界一流的，而以東麗、旭為代表的紡織纖維供應商則有較高的制品技術。在國外，由于動物保護協會的影響，加之技術的發展，聚氨酯合成革的性能和應用面超過了天然皮革。

加入超細纖維后，聚氨酯的韌性和透氣性、耐磨性得到了進一步加強。這樣的制成品毫無疑問，性能是相當優異的。

太空革涉及革制品的結構，具體涉及它們的表面覆蓋層。由于它無論是將金屬鍍在皮革或革制品的內表面，還是外表面，或者呈同時鍍在內、外表面。既可起美化作用，也可反射紅外線，大大地提高皮革的保暖性能或隔熱性能。不褪色、耐磨，又最大限度地保存了皮革本身的透氣、透濕性能。

htgg8樓, 回復于 12 個月前, 回復

自行車隊長的郁悶之定做騎行服篇

其實很早之前就一直在醞釀這個事情，想站出來說句話，但是因為種種原因卻一直耽擱下來，今日偶然得閑，所以就站出來說點什么吧。

眾所周知，自行車騎行服-作為特種服裝開始在中國市場生產其實僅僅有四年左右的光景，由于戶外運動越來越受到推崇，騎自行車運動已經成為一種潮流。這樣一來從很大程度上也就推動了自行車騎行服產業的發展。直至今天發展通過不斷的演變發展成為一種具有自己鮮明

特點的行業，與其他服裝行業有別的是他具備起定量小、制作靈活的特點。正在這一特點的驅動下，定做騎行服成為了大勢所趨。

但在小朱幾年的騎行服定制工作過程中，仍然發現不少無論如何都避免不了的問題。既然是無法避免那么我們就提前打個預防針，做好計劃那樣就比較好了。

1、制作周期問題，很大一部分客戶往往把騎行服制作周期的期望時間想的太短，從下單開始過三兩天就開始催著要衣服，這樣顯然是不何情理 的。因為按照一般規律，春夏秋三季是騎行的好季節，因此這三季里的制作周期相對要長一些，尤其是到換季的時候。一般7-10天出樣板 20-25 天 出批量，熟悉的客戶自定單確認之日起計算，首度合作的客戶以訂金到帳之日起計算。（交貨日期為參考數值，如到天數還未通知騎行服發出，可聯系我們，由于工廠生產需排單實際制作周期要按照定單的多少來決定）解決這一問題最好的辦法就是提前做，等用到的時候便不會手忙腳亂。

2、運輸問題，一般我們報出去的價格是，包物流不包快遞的價格，因為快遞成本太高，尤其是冬天做抓絨騎行服每套衣服都有接近1公斤的重量，均攤下來發快遞的話每套衣服差不多要收8塊錢左右，這樣一來，不管是我們定做騎行服的廠家，還是負責定制騎行服的車隊隊長，都不希望承擔這一費用，那么最好的解決辦法就是，在制定方案的時候把運輸時間考慮進去。假如確實有很著急要用騎行服的，我們可以部分發快遞，運費我們廠家可以給車隊承擔一半（以不超過200元為準）。

3、最頭疼的尺碼問題。按照慣例，在制作批量騎行服之前，我們會提供給客戶實際衣服的樣板。樣板看過并校正過以后開始出批量，一般30 套我們可以出2套樣板，50套可以出到3套樣板，100以上便可以打全碼樣板。讓車友都穿一下，看看適合定做什么尺碼的騎行服。但是這里邊所無法控制的是，騎行服的尺碼是標準的，但是人有高有矮有胖有瘦，所以即使個別車友雖然是定做的騎行服，依然存在穿起來不合身的問題。這樣就有的車友會埋怨我們廠家騎行服尺碼給的有問題。同時因為一般定做騎行服的多是打了自己隊的名稱和標志，是無法退換的。這樣我們廠家便背上了奸商的罵名。想來實在是無奈。車隊定做騎行服的負責人同樣夾在車友與我們廠家之間左右為難。尺碼問題暫且還沒有找到十分理想的解決辦法，有待進一步交流研究。htgg9樓, 回復于 12 個月前, 回復

定制騎行服的幾大誤區

現在定做騎行服的廠家很多，因為騎行服起定量小，制作靈活。因此多數車隊都會選擇定制自己的騎行服。但是如何從洋洋眾多騎行服廠家中，選擇一個適宜合作的廠家就需要大家睜大眼睛仔細瞅了。下面我講一下，在騎行服定做過程中，幾個比較有影響力的因素：

1、價格，在騎行服訂購的過程中就很容易被別人所誤倒，價格是定制騎行服首要關心的問題，其實本無過錯，但是過分的追求價格就需要注意了，俗話說的好“便宜無好貨，好貨不便宜?！边@句話既然能流傳至今，自有他的道理存在，因為生產騎行服是需要成本的，布料、熱轉紙、油墨、人工等等 每個廠都會根據自己的騎行服生產成本來制定自己的產品銷售價格。（產品的銷售價格，并非如有些人所想，想賣多少就賣多少的，完全是有生產成本來控制的）而影響價格的兩個重中之重的因素就是 布料 和 油墨 如碰到低價的騎行服就要特別注意這兩點。

2、騎行服布料，騎行服屬于特種服裝，在其制作過程中需要用到一些特殊的布料和配件，在面料的選擇上一般上衣選用經過吸濕處理的功能性純滌綸面料作為騎行服的制作面料，為何選擇純滌綸作為騎行服的上衣面料，在此就不贅述，前面文章中已經明確闡述了這一選擇的理論依據。

在此有一誤區，大家都知道 COOLMAX 是運動服裝中用量比較廣泛的纖維。他吸濕排汗的功能性可謂是家喻戶曉，現在有很多騎行服廠家標稱自己的騎行服中含有COOLMAX纖維，但是資料顯示，在極限運動類特種服裝中，COOLMAX的含量要達到 85% 以上才可以體現真正的吸濕排汗功能，在如網球，羽毛球等休閑運動服裝中 COOLMAX 的含量達到 65% 就可以滿足對其功能性的需求。在襪子以及內衣中 COOLMAX 含量能有 15% 就可以滿足對其功能性的需求。通過上面的數據大家不難看出，為什么一些進口的騎行服價格會那么貴一般一套短袖套裝原裝進口的要

1200RMB 左右。其價格貴不僅僅是因為關稅 另一個重要的影響價格的因素是 他的布料 COOLMAX 這種造價很高的纖維含量很高，可以滿足極限運動中對其功能性的需求。中國的自行車運動剛剛興起，還處于一個上升階段，因此在布料的選擇中，大家都避開了高價的COOLMAX高含量布料，看中了經濟實惠的 經過吸濕處理的功能性純滌綸面料作為騎行服的面料?？梢哉f是既考慮到了中國的國情，又滿足了大家對騎行服功能的需求。一舉兩得的事情。

2、騎行褲布料，以夏季面料為參照，多選用萊卡作為騎行褲的 因為萊卡抗磨損性能以及優異的伸縮性能，可以讓騎行褲緊緊的貼合在腿上，進而減少衣物與腿部皮膚的摩擦，使長途騎行中腿部不會再被磨的疼痛，在騎行褲的布料選擇萊卡上 似乎并沒有太大爭議，只要質量好一些耐磨損性能好就可以滿足廣大車友的需求，因此就不再做太多討論。

3、騎行坐墊：當今流行的騎行坐墊 一般有 海綿、硅膠、超纖坐墊幾種，尤其以硅膠坐墊最受歡迎，之所以出現這樣的問題因為存在幾個誤區，在此需要著重講一下 a、海綿坐墊，一般有表層COOLMAX 功能面料 中間壓縮海綿，底層COOLMAX 功能面料層 三層復合而成。他是使用歷史最悠久的坐墊，現在工藝已經十分的純熟，以市場流通狀況來看，多流行于春末，夏季、初秋季節使用。主要取用其有透氣孔透氣排汗性能比較優良的特點。缺點是墊子比較薄 新手多不喜歡使用。

b、硅膠坐墊：當今市場流通以及市場反饋效果最好的坐墊。一般由表層拉絨面料、內層海綿緩沖層、硅膠減震層、海綿緩沖層、以及底層拉絨面料五層復合而成。是一種新興坐墊，其特點是 減震效果優秀，因為表底層復合拉絨布料皮膚貼合到上邊會感覺很柔軟舒適。新手比較喜歡，但是老鳥使用的就比較少，因為其缺點在于，由于硅膠坐墊由五層復合而成，且特別柔軟因此他無法打空。這樣坐墊就缺少了透氣孔，在長途快速騎行中一般騎行超過一百公里，出汗量比較大的話就會感覺粘粘的，不舒服。另外 由于硅膠坐墊比較厚實，他的減震性能優秀，這樣一來就導致了他會卸力（卸力-就是講 使不上勁 猶如太極拳 以柔克剛 更形象點的例子就是 在沙地里走路 感覺特別類，這就是由于沙子卸力的原因）因此在騎行過程中，會感覺特別的累，因為你的力氣有一部分被硅膠坐墊卸去了。從市場流通來看多使用于北方天氣比較寒冷，出汗比較少的地區，多用于早春，晚秋，和冬季。

c、超纖坐墊：一種更新興的坐墊又名仿鹿皮坐墊，由表層防鹿皮曾 中間海綿緩沖層 組成，其特點是 配有投氣孔長途騎行依然可以保證干爽舒適。其缺點是因為打透氣孔需要坐墊有一定的強度，因此超纖坐墊比

較硬 多被老鳥使用，從市場的流通來看，全年皆可使用，且全國都在用。

4、打印油墨 這個爭議也不是很大，鑒別的方法也很簡單，只要不脫色就OK了 無需計較太多。

5、公司是否有實力承擔風險，這個一般看貨款的支付方式就可以知道了，真正有實力的廠家一般和遠地區的客戶合作一般都通過 支付寶、財富通等第三方支持，一則表現出廠家對自己騎行服質量的認同，同時也尊重客戶擔心上當受騙的心理。可以說是比較人性化的一種考慮。同時在售后服務中同樣可以感覺出一個公司的實力和責任心。

長期合作過程中，價格是考慮的一個方面，但是，需要一個長期合作 穩定的供應商需要考慮的方面還有很多，單考慮價格真的不是明智之舉。當然在質量認可的前提下，大家都希望降低自己的運營成本，這本是無可厚非的。希望大家能以低的價格買到自己滿意的商品。htgg10樓, 回復于 12 個月前, 回復

定做騎行服的流程

親自參與過定制騎行服嗎？ 相信多數人都沒有參與過這個事情吧，具體的騎行服訂購流程是怎么樣的呢？不要心急，下面小朱來給大家講解一下，騎行服的訂購流程以及在訂購過程中需要注意的問題。

關于騎行服訂購的流程說明：

1、店主接洽客戶，并初步商議認可后，需要出具效果圖的。顧客需支付效果圖設計費 在行業內一般默認收費標準為 每款150.00元同時約定（客戶下單滿足一定數量后可免除效果圖設計費，前期如有收取則直接轉為批量貨款的一部分）。

2、效果圖的出具時間，一般情況下為稿件制作意想確定后，三天內交付，具體交付時間可由定做方與客戶溝通協商確定。不要小看效果圖，好的效果圖如同一張制作精美的海報，會讓你的眼睛為之一亮，讓你產生購買的沖動。效果圖最大的用途是確定樣衣的版式及色彩搭配。其功能等同于一件樣衣。在還未產生大的生產成本之前，讓你有足夠的時間去修改，使之完美。

3、效果圖一般都會經過多次的反復修改，當效果圖被客戶認可后，則客戶需要支付樣板費，開始下一步，樣衣制作流程。樣板費的征收標準為預計定貨數量價格的雙倍。如預計定貨數量比較大則征收樣板費最低不低于 300 元。（前期如有支付出具效果圖的設計費，則設計費直接轉樣板費，不足的 由客戶補齊）自樣板費到帳之日起算 7~10 天內將樣衣制作完畢并郵寄到客戶手中。

4、客戶收到樣衣后，根據樣衣的效果給設計人員提出相關修改意見，依客戶意見修改完畢后，由客戶提供需定 騎行服 車友的 性別 身高 體重 腰圍 幾項參數，作為定做騎行服尺碼的參照。為批量定購騎行服做準備。

5、騎行服設計稿，參照樣衣最終修改完畢后，客戶支付全額批量貨款，騎行服設計人員開始排單并開始批量制作，以30套為利一般騎行服生產的工期為15~20天，（具體制作周期可咨詢騎行服跟單員，由跟單人員根據工廠的營業狀況來確認生產周期，因為工廠的營業狀況直接關系到排單的進度，例如：工廠不景氣，那么他的制作工期會很短，因為他的

單量少，來單就做，不存在排單的情況 因此制作周期短。如營業狀況良好，工廠接單比較多，那么制作周期就會響應的拉長，因為單多所以需要排單，如果你關系和跟單員比較好，那么你可以插單）從一定意義上來講，制作周期有兩個很直接的影響因素：a,工廠的營業狀況，景氣與不景氣。b.季節，因為春秋交替以及整個夏季到初秋都是騎行服的熱銷季節。因此在這一季節內，一般說的過去的工廠，排單都很緊張。因此 在定做騎行服的時候，要根據本車隊或車店的狀況，來合理安排制作時間，以避免搶時間的現象發生。

6、批量生產完畢后，通知客戶。確認收貨地址以及聯系人，與客戶協商，騎行服的運送方式，并協助客戶將貨品發送到客戶手中。在此期間騎行服廠跟單員，應積極配合客戶將騎行服順利送達客戶手中。

7、客戶收到騎行服后，第一時間組織驗收，如發現質量問題，應及時聯系跟單員。由跟單員負責協商解決。驗收騎行服，以雙方共同確認的樣衣為準。

8、貨款支付方式：比較有實力且 有足夠能力做售后保障的廠家，多采用支付寶，財富通等第三方財務支持。全程交易貨款，設計費由第三方掌控，安全、方便、無手續費 無論是廠家還是客戶大家都很省心。如客戶無支付寶、財富通等第三方財務支持，那么一般多是采用，騎行服批量生產前支付全額貨款到騎行服工廠銀行指定帳戶。

第二篇：自行車騎行知識-19.騎行大腿酸痛和乳酸積累的問題

騎行大腿酸痛和乳酸積累的問題

乳酸是人體的一種運動調節濟，當在距離運動的時候脂肪被分解成熱量和乳酸（所以胖的人相對更容易產生乳酸），乳酸會刺激神經，造成疼痛和疲勞的感覺。

乳酸也是一種身體的保護措施，因為過于劇烈或者持續的強烈運動，會拉傷肌肉損害身體機能，所以在高強度運動下，身體會相應的抑止人的活動能力，讓人感覺疲勞和超常的疼痛，以防止過于劇烈的運動對身體造成傷害。

對于運動員提供運動水平乳酸也是一大付作用，不僅使得人不能發揮出超水平的能力，而且還使得高強度運動后長時間疲勞（尤其是無氧運動），所以專業運動員不僅有超乎常人的運動能力，而且也要有抵抗乳酸帶來疼痛的能力。

乳酸對運動雖然有付作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在運動時分解出來，大量的乳酸可以刺激血管和節涕組織膨脹（健美運動就是利用這一原理），膨脹使得肌肉變得更有力，血液循環加快，血液循環加快可以使得血液更快速輸送氧氣（所以專業自行車運動員的腿部肌肉是很松軟的，并不是堅如頑石，因為這樣的肌肉才會有良好的血液循環）。

運動以后持續數個小時內，身體即使禁止下來，還是會大量的分泌乳酸，所以運動后馬上休息反而更加不好，因為乳酸會隨血液循環速度下降在那部分肌肉組織中大量堆積，造成疲勞感覺的上升，所以最好停止前掛小齒數比騎一段再休息。

運動后的第二天身體依然會分泌乳酸，所以距離運動后的第二天反而要出來走走騎騎，因為血液循環和肌肉運動可以幫助身體代謝乳酸，使得身體感覺更輕松（如果從當天一直躺在家到第二天，你會感覺身體更疲勞）。

緩解疲勞和代謝乳酸的方法有多種：

1，按摩是最好的方法，專業運動員常使用按摩師替他們推拿積壓肌肉，來幫助他們釋放掉肌肉里面的乳酸，以更好的狀態來對付第二天的比賽，當然業余車手沒有這么好的條件，自己按壓肌肉也會有一定幫助。戶外|爬山|拉薩|電子書|攻略|自行車|攀巖|裝備|拓展|音樂|攝影|登山|滑雪|滑翔|遠足|溯

2，洗溫水澡可以有效的促進血液流動，也是釋放乳酸的好方法之一。戶外|爬山|拉薩|電子書|攻略|自行

3，充足的睡眠有利身體疲勞的回復，如果睡眠不足，即使不劇烈運動，身體一樣會感覺很疲勞，就是這個原因。

4，多食用蔬菜可以幫助代謝乳酸，食用肉類太多也不利乳酸代謝。乳酸是在肌肉進行無氧呼吸的時候產生的，不會很快的被分解或吸收，只有讓它跟隨血液循環帶走，由于我們的運動消耗的氧很大，所以肌肉的無氧呼吸再所難免

在騎行過程中，要避免乳酸的迅速積累造成大腿很快酸痛。要注意以下幾個方面： 1：不要一下就把速比變的很大，那樣肌肉需要做的功就很大，無氧呼吸所產生的乳酸就大，所以要盡量避免過大負荷的幾率。2：把速比放小些，用輕快的頻率來蹬踏，這樣乳酸就能被血液盡可能多的帶走，同時這也是放松和導乳酸的方法。

3：騎行過程中，減少停止蹬踏的機會，因為這樣很容易造成堆積而無法及時的讓乳酸堆積減少

第三篇：自行車騎行知識-35.山地車日常清洗和保養（本站推薦）

山地車日常清洗和保養

一.前言

單車作為機械設備，要讓其始終保持良好狀態，定期的維護保養是必須的。山地車的使用環境相對惡劣，這方面的工作就顯得更加重要，尤其在雨天和泥濘環境下，維護工作在騎完后就得盡快進行。

各個部件的相關廠商都會提供詳細的維護保養說明，具體請參閱相應文檔。本文講述的是日常普通的清洗和維護。二.清洗

當單車渾身沾滿了泥漿，線管被污染，不堪使用時，就需要給自行車洗個全身澡了。

需要注意的是，自行車中有許多軸承部件，這些部件是非常忌諱水的侵入的，所以在清洗時，不要使用高壓的水流，凡是有軸承的地方要特別小心。第1步

首先清洗鏈條，不同的是，由于之后馬上要清洗整車，所以不需要把鏈條擦得非常干，把清洗液擦掉就行。第2步

在容器里準備好清洗液，廚房使用的洗潔精就可以。不要使用洗衣粉等腐蝕性比較強的品種，雖然洗得干凈，但過后容易導致螺絲生銹。第3步

用水管把整車澆濕，使污垢自己回軟脫落，不含軸承污垢又比較頑固的地方，可以使用較大的水壓沖，沖不掉也沒關系，后續步驟可以解決它們。第4步

如果你沒有使用碟剎系統，這個步驟可以略過。

單獨用一塊干凈的海綿(碟剎專用)，粘上第二步準備的還沒用過的清洗液，清洗碟盤和卡鉗部分。洗完后海綿放在一邊，后面還會用到。第5步

用另一塊海綿，粘上清洗液，來清洗全車表面，包括車首、前叉、車架、剎車(非碟剎)、座墊座桿、變速器、車圈、輻條、曲柄、腳踏、線管等等的表面，之后用水沖凈：

對于前后變速器一些細微處，海綿無法深入的地方，用長毛刷子粘上清洗液解決： 第6步

用長柄硬刷處理牙盤盤片、飛輪，先給刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盤和飛輪上，然后轉動曲柄，轉上幾圈后，進行前后變速，使鏈條離開原來所在的牙盤和飛輪位置，再抵上刷子，把原來在鏈條下的部位也清洗干凈。最后用水沖凈。

需要注意的是，別讓水流浸入花鼓和中軸，對于密封做得不太好的產品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用這種方法清洗。第7步

用寬硬刷子處理輪胎表面，將刷子粘上清洗液，依次刷洗輪胎表面，把齒縫中的泥土、石塊等東西清除。最后沖洗干凈。第8步

用水澆灌全車，除去車上的殘留清洗液。第9步

如果你沒有使用碟剎系統，這個步驟可以略過。

使用剛才放在一邊的碟剎專用海綿再次清洗碟盤和卡鉗，不要粘已被污染的清洗液，海綿里含有的清洗液就足夠用了。這樣做的目的是，防止在前面清洗過程中碟盤和卡鉗被重新污染。第10步

現在，用水把車徹底澆水凈。清洗過程就結束了。三.晾曬

把洗干凈的車抬到晾曬的地方，進行如下步驟。第1步

雙手舉起車，離地面約二三十厘米，然后放手，重復幾次，把粘在車上的水珠摔掉。第2步

有些車設計有排水口。舉起前論，使車體與地面幾乎垂直，讓車內殘漏的水從五通、車架等處的排水口排出。第3步 用干抹布把整車擦干，尤其是線材的表面、前叉的管壁，碟剎盤片除外，讓它自然風干即可，當然你也可以用一塊專門的抹布來處理它。

對于快拆的論組，你也可以把輪子拆下，以方便晾曬。注意的是，鏈條要盡量擦干。

如果有太陽，在陽光下曬一段時間是比較好的，這有利于鏈條內部等細微處的干燥，只用布是無法完全擦干的。

待剎車變速線材的外露部分干燥后，調整剎車變速，松開剎車線和變速線，把處于線管內部的線材擦干，繼續晾干。

四.上油

如果先前拆下了輪子，先把論組安裝復位，確?？觳疰i到位。下面上油的地方如果含有軸承，則無效；軸承保養需要單獨進行。第1步

給變速線管和剎車線管里注油，然后把線管安裝復位： 第2步

給剎車桿和變速桿(指撥系統)的轉動部位上油： 第3步

給前撥的轉動部位上油： 第4步

給后撥的轉動部位上油： 第5步 給鏈條上油 第6步

對于自鎖腳踏，給鎖扣部位上油，以防生銹： 第7步

給前叉管壁上油：

最后，擦掉零件表面多余的油，包括鏈條、飛輪、牙盤等地方。

第四篇：東洛中心小學舉行青少年遇險自救知識培訓和應急避險疏散演練(桂東縣東洛中心小學 羅正康)

東洛中心小學舉行

青少年遇險自救知識培訓和應急避險疏散演練

桂東縣東洛中心小學

羅正康

5月8日上午，東洛中心小學舉行青少年遇險自救知識培訓和應急避險疏散演練，隨著 “嗚??嗚??嗚??”響起的警報聲，東洛中心小學7個教學班298名學生迅速從教室按照指定路線撤離到安全集結地點，整個過程僅用時39秒。

演練之前，各班認真開展了青少年遇險自救知識培訓，聯系生活實際對學生進行了教育和引導，學校對應急疏散演練工作也進行了充分準備,對各班的安全撤離路線、各樓梯轉彎處和各樓層的負責人進行了詳細安排。

此次活動通過理論與實踐相結合，進一步提高了全校師生的安全防范意識和遇險自救能力，為創造“平安校園”、“和諧校園”打下了堅實的基礎。據悉，該校一直以來都將師生安全教育擺在工作的第一位，積極努力打造安全、和諧、寧靜的校園環境。