第一篇：關(guān)于水上交通安全隱患的整改報告

***鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站

關(guān)于水上交通安全隱患整改的情況匯報

***縣地方海事處：

犍為縣地方海事處檢查組在春運安全檢查、巡查中發(fā)現(xiàn)我鎮(zhèn)河西水域存在突出的安全隱患，鎮(zhèn)船管站工作人員針對河西水域存在的情況，對該水域的自用船只進行了清理整頓，并制定了整改措施，現(xiàn)將清理整頓的情況匯報如下：

一、加強領(lǐng)導，組建班子

針對河西水域存在嚴重的安全隱患問題，鎮(zhèn)黨委、政府高度重視，成立了由鎮(zhèn)長，安委會主任**任組長，分管領(lǐng)導, 安委會副主任***，安監(jiān)辦***、***，船管站***，派出所***為成員的領(lǐng)導小組，全面負責河西水域的隱患整治工作。

二、全面整頓，絕不漏查

河西水域現(xiàn)有自用船只55艘，全部統(tǒng)一檢驗發(fā)證，2月7日停靠在河西渡口的2只大船是河西2組林玉坤和車坤的，是檢驗發(fā)了證的，只是船上的字已掉。船管站工作人員于2006年2月7日、8日、9日守候3天，未發(fā)現(xiàn)有自用船舶非法載客現(xiàn)象。

三、認真清查，以點帶面

你處在安全檢查中發(fā)現(xiàn)**4—219號（運沙船）人貨混裝現(xiàn)象，鎮(zhèn)船管站對船主羅健進行了嚴厲的批評教育，通過安全教育，使他深刻認識到了安全的重要性，保證以后不超載，不冒霧航行，不人貨混裝。同時，船管站派出專人鄒林成對其進行監(jiān)控。

四、加強現(xiàn)場監(jiān)管，杜絕安全隱患

**水域面寬，船只多，針對這種情況，鎮(zhèn)政府決定派駐治安聯(lián)防隊員***負責河西，**負責大坪，**負責前豐，***負責石馬，對岷江水域**段的自用船、渡船、貨船進行全天監(jiān)控，凡發(fā)現(xiàn)有違章船只及時向鎮(zhèn)政府匯報，防止人貨混裝，船舶超載和冒霧航行，杜絕安全隱患，保障群眾的生命財產(chǎn)安全。

***鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站2011年2月12日

第二篇：我市內(nèi)河水上交通安全隱患與整改建議

我市內(nèi)河水上交通安全隱患與整改建議

2011年蕪湖市港航局、地方海事局在市政府和省地方海事局的領(lǐng)導下，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持安全發(fā)展的理念，切實加強內(nèi)河水上交通安全管理。轄區(qū)內(nèi)全年未發(fā)生水上突發(fā)事件和事故；各類事故死亡人數(shù)及各單項事故死亡人數(shù)均控制在市下達的指標范圍之內(nèi)。但在全市內(nèi)河水上交通安全隱患排查中，也發(fā)現(xiàn)了一些難以解決的隱患，主要問題：

一、渡口渡船方面

1、客渡船非法載客。根據(jù)今年省廳渡口渡船專項驗收情況分析，我市內(nèi)河客渡船大多數(shù)無合格的船舶檢驗證書和船舶登記證書。尤其是蕪湖縣灣沚港區(qū)目前從事短途水上客運的20艘客班，存在無合格的船檢證書，船舶的適航性無安全保障；船員未經(jīng)培訓取得適任證書，客渡船舶的駕駛無安全保障；客運航線未獲批準，為個體客運船舶，無風險抵抗能力。

起因：船舶無合格的船檢證書和船舶產(chǎn)權(quán)登記證書主要原因是因圖紙和技術(shù)標準未達到審批標準及產(chǎn)權(quán)人不明晰而造成辦證困難；灣沚客班船的存在，有其歷史原因，更有慘痛教訓。蕪湖縣屬水網(wǎng)化地區(qū)，90年代以前，受陸上交通不便的影響，青弋江沿線群眾進出縣城，主要的交通工具為 水上短途客船，全縣高峰期客船數(shù)高達360艘之多，因“群眾需要，代替不了”而延續(xù)至今。

教訓：---1987年元月22日，白馬鄉(xiāng)光明村村民許龍懷夫婦駕駛的一艘小客船，因超載航行造成翻沉，死亡28人。

----1990年6月7日，紅楊鎮(zhèn)王壽星駕駛的短途客船，因違章追越造成船舶碰撞，客船翻沉，死亡2人。

現(xiàn)狀：隨著城鄉(xiāng)道路一體化，青弋江沿線農(nóng)村道路不斷完善，絕大多數(shù)群眾出行已棄水從陸，由于客流量的萎縮，灣沚港區(qū)的短途客船已逐年減少，堅持每天運營的只有5至6艘，多數(shù)客船只在特定的節(jié)假日偶爾運營。對這些沒有停運的短途客船的安全管理，交通和海事部門仍對此傾注了大量精力和財力，捐贈救生器材、發(fā)放安全宣傳單、制作安全公示及警示牌、每日開航前的安全檢查等。如此“保姆式”管理方式，仍無法從根本上解決這些客船存在的安全隱患。

建議：根據(jù)2002年國務院令355號《內(nèi)河交通安全管理條例》和2003年省政府令154號《安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船舶交通安全管理辦法》等有關(guān)要求，渡船應當持有合格的船檢證書和船舶登記證書，對符合發(fā)證要求的要立即抓緊明確渡船產(chǎn)權(quán)人，抓緊完善有關(guān)技術(shù)標準，盡快辦理有效航行證書；對不符合發(fā)證要求的要抓緊整改，整改后尚未達到要求的要堅決取締；對存在重大安全隱患的灣沚港區(qū)的20艘短途客船從業(yè)人員，根據(jù)客源稀少的情況，可采取引導轉(zhuǎn)崗的方式，逐步減少直至取締非法短途客運行為。

2、客渡船超載冒險航行。我市現(xiàn)有學生渡共24道，其中無為縣18道、蕪湖縣4道、南陵縣1道、弋江區(qū)1道。

隱患一：因?qū)W生上下學時間相對集中，與進城農(nóng)民工上下班渡運高峰疊加。如：弋江區(qū)、三山區(qū)的石硊渡和聯(lián)誼渡，每天5：30—6：30、16：30—17：30兩個渡運高峰時段，按兩區(qū)交通主管部門對高峰期渡船渡運的規(guī)定，應有兩艘渡船同時雙向渡運，但在渡運實際中，兩渡船均不同程度存在不按規(guī)定執(zhí)行的情況，導致渡船超載。

隱患三：南陵縣鳳洲渡口因過渡群眾生產(chǎn)需要，常發(fā)生農(nóng)用車過渡冒險航行的問題；經(jīng)開發(fā)區(qū)南辛汽渡存在沒有按照規(guī)定人車分渡執(zhí)行的現(xiàn)象。

隱患四：石硊渡坡度大，上下電動車、摩托車混渡現(xiàn)象突出，存在超載安全隱患；石硊渡和聯(lián)誼渡2艘渡船私自改造跳板，穩(wěn)性有影響，存在上下客安全隱患。

建議：落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）政府、渡工主體責任，落實渡口安全專門管理人員（鳩江區(qū)曹姑州渡口已設(shè)立多年，效果顯著），加強對渡口經(jīng)營人的安全教育，合理安排高峰渡運渡船班次，設(shè)立限寬、限高等限車過渡裝臵，杜絕渡船超載和冒險航行、人車混渡的安全隱患。對私自改造的跳板要重新設(shè)計圖紙，進行穩(wěn)性傾斜試驗，重新核定載客人數(shù)。

3、非渡工渡運。全市內(nèi)河現(xiàn)有持證渡工總數(shù)273人（除 20道長江渡口）。50歲以上渡工占80%，小學文化程度渡工占90%。

隱患：由于渡運經(jīng)濟效益差，部分渡工存在脫崗現(xiàn)象，代之渡運的多為其家屬或老人，使得渡運安全存在安全隱患，此問題在南陵縣境內(nèi)部分不通航河流中較為突出。

建議：為穩(wěn)定渡工隊伍，各級政府將無經(jīng)濟效益的渡口渡工納入城鄉(xiāng)低保，以解決其生活上的后顧之憂，使他們在實際工作中能更好地配合各級政府做好安全管理工作，將會使全市內(nèi)河渡口安全管理狀況得到進一步改善。按市區(qū)最低生活保障標準每月280元，全市273名渡工除部分汽渡及長江渡口渡工外，非贏利性渡口按200名渡工測算，納入低保的渡工需政府年補助資金約67萬元。

4、渡船維修經(jīng)費不足。目前我市內(nèi)河193道渡口中，除8道汽車渡口外和6道長江渡口外，均為非贏利性質(zhì)，經(jīng)濟效益差，渡船多為2005年國家渡口渡船專項整治中改造。

隱患：無為縣還有上世紀八、九十年代所建造的渡船，渡船船齡長，尤其是無為縣的長江渡船有10艘渡船均為90年代初期建造。因缺乏必要的安全投入，全市渡船整體安全性較差。

建議：根據(jù)出行方便的需要，將農(nóng)村非贏利渡口納入公共交通服務范籌，加大政府投入。

-----落實財政部與交通運輸部發(fā)布的《農(nóng)村老舊渡船 更新專項獎勵資金管理辦法》規(guī)定，農(nóng)村老舊渡船更新按照地方政府和渡船經(jīng)營人自愿的原則，由地方政府組織實施，更新所需資金由地方政府和渡船經(jīng)營人共同承擔，中央根據(jù)實際更新情況，從車輛購臵稅中安排專項資金，予以適當獎勵。

----建立渡船更新維修基金，全市內(nèi)河渡船193道，加無為縣長江渡船14道（無為縣長江渡船總噸較小、建造年限相對較久，經(jīng)營效益較差，列入非贏利渡口；原蕪湖市轄區(qū)長江渡口經(jīng)營效益相對較好，列為贏利性渡口），每年一次除除銹油漆維修（4000元）、每20年為一更新周期（120000元），政府補助50%的標準測算，每年渡船更新維修基金規(guī)模約為160萬元。

----對渡口間距較近且客量較小的渡口，如水陽江黃池段、青弋江灣沚及方村段，在不足1公里范圍內(nèi)，設(shè)有2至3道渡口，可進行優(yōu)化組合，走集約化經(jīng)營道路，撤銷一些安全設(shè)施相對較差的渡口，才有可能整體提高渡運行業(yè)效益，解決再生產(chǎn)投入問題；結(jié)合“村村通”公路建設(shè)、跨河高速公路匝道建設(shè)等，盡可能建橋撤渡，以渡改橋項目爭取中央財政支持，對內(nèi)河渡口渡船進行改造升級，持續(xù)保持渡口渡船標準化建設(shè)成果。

5、渡口安全責任制需進一步落實。隨著區(qū)劃調(diào)整后無為縣的并入，我市共設(shè)有二類渡口10道，學生渡24道，渡 口安全事關(guān)廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，安全管理責任重大。目前我市渡口安全管理四級責任主體為：縣（區(qū)）級交通運輸部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）、行政村（街道）、渡口經(jīng)營人，并層級簽訂了安全責任狀。但與《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》規(guī)定的地方人民政府負有的抓好安全管理工作的責任和義務，仍有差距，主要表現(xiàn)在地方各級人民政府特別是主要負責人作為安全管理工作的第一責任人的責任落實上。從一系列的水上安全事故責任追究結(jié)果來看，責任追究包括渡船經(jīng)營人的安全生產(chǎn)主體責任、地方政府的安全主管責任、海事部門的安全監(jiān)管責任。近幾年來，海事部門根據(jù)省廳制訂的“安徽省客渡運海事監(jiān)管辦法”，對全市渡口實行了分類和定量監(jiān)管，安全監(jiān)管責任較為明確。然而地方政府的安全主管責任的落實，常因機構(gòu)人員變動，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）領(lǐng)導的頻繁變動，新任領(lǐng)導對本轄區(qū)的渡口安全管理負有全面責任、作為渡口安全的第一責任人的責任意識到未得到足夠的重視。

為此，我們建議地方政府，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）政府必須加大對渡運安全的管理力度，切實履行渡口安全主管責任，督促鄉(xiāng)管員履行現(xiàn)場安全管理職責，建立并落實學生渡安全管理制度，加強與海事部門的溝通和聯(lián)系，及時打擊和取締非法渡運行為。

二、青弋江市區(qū)段漁船礙航問題 多年來，青弋江市區(qū)段兩岸常年停靠漁民自住船約78艘，捕漁生產(chǎn)船約65艘，占駐航道嚴重。且漁民自住船多為淘汰的老舊水泥船改造而成，由于青弋江市區(qū)段航道狹窄，橋梁多，水位落差大，汛期航道水流湍急，枯水期航寬不足，大量漁船在此集聚，使得航行船舶安全和漁船的自身安全存在極大隱患。停靠的漁民住家船均持有漁政部門發(fā)放的合法的住家船所有權(quán)（產(chǎn)權(quán)）證、住家船登記證、住家船船檢證。捕漁生產(chǎn)船有捕漁船船檢證、捕撈證、漁船登記證、漁船駕駛證、漁船所有權(quán)證，且停泊年代已久，加之我市目前沒有設(shè)立專門的漁港碼頭供其停泊。海事部門依靠在特殊時段加強現(xiàn)場通航安全維護的方法，無法從根本上解決青弋江市區(qū)段通航安全問題。隨著蕪申運河的開工建設(shè)，市區(qū)段航道整治工程將涉及目前長期停泊在青弋江寶塔根至中江橋段的大量漁船，有關(guān)該群體（漁民）的安臵問題如得不到解決，將對該段航道整治工程施工產(chǎn)生重大安全隱患。

針對導園河口至花津橋航段存在的漁船礙航問題，我們建議應盡快規(guī)劃選址設(shè)立蕪湖市漁港專用碼頭，實行定點停泊，統(tǒng)一管理，將青弋江市區(qū)段停泊漁船整體遷出。

三、內(nèi)河航道內(nèi)非法建設(shè)問題

蕪湖縣交通運輸局于2011年10月在上青山河建設(shè)的南塘、利民兩座公路橋，未經(jīng)過航道主管部門審批取得通航尺度批復，未經(jīng)海事機構(gòu)許可取得《水上水下施工作業(yè)許可 證》，屬非法施工建設(shè)。特別是南塘公路橋，與蕪雁高速上青山河大橋相鄰間距過小，按六級航道和設(shè)計船長45米計算，相鄰建筑最小間距應不小于387米，現(xiàn)有間距不足20米，對通航安全將構(gòu)成嚴重影響。目前，對于未獲航道通航尺度批復、未取得《水上水下施工作業(yè)許可證》的南塘橋、利民橋兩座非法施工橋梁，我局已依法責令建設(shè)單位停工整改。

對于上述兩座非法建設(shè)的橋梁，我們將進行通航安全評估后，采取相應的行政處罰，直至拆除。為防止通航水域非法涉水工程建設(shè)的發(fā)生，我們建議各級交通運輸部門，在建設(shè)跨河橋梁時，應加強與海事部門的溝通，并聽取海事部門的意見，嚴格執(zhí)行涉水工程通航安全管理相關(guān)規(guī)定。

做好我市內(nèi)河渡口渡運安全，需要地方政府、渡船經(jīng)營人、海事管理機構(gòu)的共同努力：縣級以上地方各級人民政府須加強本行政區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河交通安全管理工作，建立、健全安全管理責任制，落實在氣候惡劣的季節(jié)、法定或者傳統(tǒng)節(jié)日、農(nóng)忙、學生放學放假等交通高峰期間，對維護內(nèi)河交通安全的組織、協(xié)調(diào)工作。渡船經(jīng)營人須加強對渡船的日常維修保養(yǎng)，落實對渡運安全生產(chǎn)的主體責任；海事管理機構(gòu)須建立、健全和落實內(nèi)河交通安全監(jiān)督檢查和巡航制度，發(fā)現(xiàn)內(nèi)河交通安全隱患時，責令有關(guān)單位和個人立即消除或者限 期消除。我們只有保持清醒的頭腦，充分認識內(nèi)河渡運安全形勢的嚴峻性和緊迫感，在市政府的領(lǐng)導下加強協(xié)作聯(lián)動，才能使我市的內(nèi)河渡運安全形勢得到扎實有效的鞏固。

二0一一年十二月

第三篇：交通安全隱患整改情況匯報

格爾木市第十二中學 交通安全隱患整改情況匯報

隨著電動車的普及，不少中學生也加入到“電動車大軍”隊伍中來。根據(jù)我國《道路交通安全法》規(guī)定，不滿16周歲不能騎電動車上路。可是，不少學生家長對此并不了解，給孩子的安全埋下了隱患。

2017年10月26日格爾木市交警隊召開的“校園周邊交通安全秩序聯(lián)席會”，根據(jù)會議中提出的我校相關(guān)交通安全隱患和學生騎摩托車、電動車等違法行為。我校立即召開校務會，就交通安全隱患通知書中的各項安全隱患進行了研究部署整改活動。現(xiàn)將相關(guān)整改情況匯報如下：

1、召開全體教職工大會，傳達“校園周邊交通安全秩序聯(lián)席會”精神內(nèi)容。讓每位教師清楚認識到當先學生騎電動車、摩托車、騎車并排行駛等現(xiàn)象帶來的嚴重后果。清楚電動車和摩托車為機動車輛范疇，使用必須符合法定年齡并有駕駛證等相關(guān)交通法規(guī)。從而要求各位班主任老師能明確要求學生嚴禁騎電動車等上下學。

2、進行全校宣講活動，在周一的升旗儀式中，學校政教處就交通隱患通知書中的相關(guān)要求進行了宣講。并強調(diào)我校全體學生嚴禁騎電動車上下學，如果不聽從學校教育，發(fā)現(xiàn)違規(guī)違法行為，受交警處罰的學生，學校不承擔任何責任。

3、通過家長會對家長進行宣傳教育。讓家長了解相關(guān)交通法規(guī)，懂得保護學生生命安全。

4、發(fā)放“交通安全告家長一封信”。將學校正對如何做好學生交通安全保障的要去和做法通過一封信的方式告知家長，要求家長積極配合學校工作，共同營造學生交通安全屏障。

格爾木市第十二中學

2017-10-28

第四篇：交通安全隱患整改方案

###十字路口安全隱患整治方案

根據(jù)###函[2015]7號《關(guān)于消除重大事故隱患的通知》的要求，###政府高度重視并立即組織實施安全隱患整治工作，具體方案如下：

一、成立領(lǐng)導組

成立由##任組長，安全生產(chǎn)分管領(lǐng)導及交通分管領(lǐng)導任副組長的領(lǐng)導組，具體工作由公路站牽頭，安監(jiān)站、創(chuàng)建辦等相關(guān)部門配合。

二、具體措施

1、完善路口標牌、標線

由公路站、創(chuàng)建辦聯(lián)系交管、公路等部門對鎮(zhèn)政府十字路口周邊道路依照相關(guān)規(guī)定進行規(guī)劃設(shè)計，完善停車位、禁停區(qū)域以及相關(guān)標示、標牌、標線。

2、安裝固定信號燈、電子警察、監(jiān)控等設(shè)施

領(lǐng)導組與##交警中隊及相關(guān)專業(yè)部門研究確定設(shè)計、安裝、管理方案，根據(jù)規(guī)定交由縣招投標管理中心進行招投標（目前，該項工作正進入招投標程序）。

三、時間安排

1、于今年4月底前完成道路停車位、車停區(qū)域劃定工作，完善相關(guān)標示、標牌、標線等設(shè)施，目前此項工作已完成。

2、固定信號燈、電子警察、監(jiān)控等設(shè)施安裝工作，積極推進規(guī)劃、設(shè)計及進入招投標程序，爭取于6月底完成安裝工作。

#人民政府 2015年5月9日

第五篇：安全隱患整改報告

玉門市清泉學校

安全隱患問題整改工作匯報

市教育局：

我校為切實加強安全工作，杜絕重大安全事故的發(fā)生，對學校和教育局檢查出來的安全隱患進行了全面的排查整改，現(xiàn)將整改情況匯報如下：

接到市教育局“責令整改通知”后，我校立即召集相關(guān)人員組織專題會議研究制定整改措施和方案，明確整改期限，責任人和整改結(jié)果。至7月12日對第一條安全隱患“白楊河村部分學生家長自己租賃車輛接送學生超載”的問題，在放暑假前我們再次召集會，給學生家長講了乘坐無營運資質(zhì)車和超載車的危害，并通過鄉(xiāng)、村兩級政府給家長做思想工作，但因花通公司、宇通公司、老市區(qū)公交公司都運營力不足，加之老市區(qū)至清泉路段正在封閉維修車輛繞道，家長不愿承擔客運公司協(xié)商的票價，營運公司又不愿降低票價，故未能解決。對第二條安全隱“學校自挖的滲水井，沒有井蓋”的安全隱患我們采取的措施是：

1、教育學生遠離滲，水坑，不到坑邊去觀望玩耍；

2、在坑邊懸掛安全警示牌；

3、在滲水坑四周圍上了鐵絲護欄，使學生無法靠近滲坑；

4、及時抽干坑內(nèi)污水，這一安全隱患已排除。對排查出的第三條安全隱患“個別教室、水房、食堂電線裸露，插座帶電、玻璃破損”，我們已組織后勤職工更換了電線，維修了線路，破損玻璃全部換新，這一安全隱患徹底消除。

部分學生家長自己租賃車輛接送學生超載

解決方案

1、爭取在路修好（據(jù)說8月20日竣工）不繞道的情況下，再次與客運公司和家長代表協(xié)商，確定一個雙方都感覺合適的票價。

2、強化家長和學生的安全意識，讓真正認識到乘坐無營運資質(zhì)車輛的危害。

3、積極與老市區(qū)客運公司聯(lián)系，爭取能派出接送學生回家車輛。

4、再次給鄉(xiāng)黨委政府匯報，希望能得到鄉(xiāng)黨委政府關(guān)心和支持。

5、積極與交警、運管等交通管理部門聯(lián)系，取締不符合接送學生的車輛。

整改期限：2013年8月31日前

責任人：張國宏

玉門市清泉學校

二〇一三年七月十二日