第一篇：客運專線鐵路板式無砟軌道充填層砂漿施工質量驗收實施細則(精)

客運專線鐵路板式無砟軌道充填層砂漿施工質量驗收實施細則 總則

1.0.1 為加強客運專線板式無砟軌道充填層砂漿施工質量管理，統一客運專線板式無砟軌道充填層砂漿施工質量的驗收標準，保證工程質量，制定本細則。1.0.2 本細則適用于旅客列車設計行車速度200～350km/h的標準軌距客運專線板式無砟軌道充填層砂漿施工質量的驗收。其他鐵路工程板式無砟軌道充填層砂漿施工質量驗收可參照執行。

本細則未涉及的新技術、新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。

1.0.3 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿的施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，滿足設計使用年限內正常運營的需要。1.0.4 施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系及檢驗試驗體系，對工程施工質量進行全過程控制，建設單位、監理單位和勘察設計單位、咨詢單位等各方應按有關規定分工負責。1.0.5 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的數據應真實可靠，全面反映工程質量狀況。所用方法和儀器設備應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》、《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》、《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件》等相關標準的規定，質量檢測人員必須具有規定的資格。

客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程應建立單獨的試驗、檢測機構，并經國家相關部門認證。1.0.6 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程施工應貫徹國民經濟可持續發展戰略，合理利用資源，做好環境保護、職業健康工作，應建立健全環境保護體系，合理排放廢棄物。1.0.7 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程施工應積極采用技術先進、經濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和方法。所采用的拌合、灌注設備應滿足相關技術條件的要求。1.0.8 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程施工應制定相應的安全技術措施，嚴格遵守安全技術規程。1.0.9 客運專線板式無砟軌道充填層砂漿工程的各類質量檢測報告、檢查驗收記錄和其他工程技術管理資料，必須按規定及時填寫，并且嚴格履行責任人簽字確認制度。施工質量驗收資料的歸檔整理應符合有關規定。檢驗批、分項工程質量驗收記錄，建設單位、施工單位、監理單位均應長期保存。其他資料應按相關規定保存。

1.0.10 客運專線無碴軌道鐵路工程施工中所采用的承包合同文件和工程技術文件等對施工質量的要求不得低于本標準的規定。當設計要求的質量指標高于本標準的規定時，應按設計要求辦理。

1.0.1

1參加客運專線板式無砟軌道充填層工程施工及驗收的各方技術、質量、監理和管理人員等，應經過施工質量驗收標準的專門培訓，合格后方可上崗。參加施工的人員應經專門的培訓，合格后方可上崗。

1.0.12 本標準應與現行的《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）等標準配套使用。

1.0.13 客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量的驗收除應符合本標準外，尚應符合國家和鐵道部現行有關強制性標準的規定。術語

2.0.1 工程施工質量

反映工程施工過程或實體滿足相關標準或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。2.0.2 驗收

工程施工質量在施工單位自行檢查評定合格的基礎上，參與建設活動的有關單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量按有關規定進行檢驗，根據相關標準以書面形式對工程質量達到合格與否做出確認。2.0.3進場驗收

對進入施工現場的材料、構配件、設備等按相關標準規定要求進行檢驗，對其達到合格與否做出確認。2.0.4 檢驗

對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結果與標準規定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。2.0.5 檢驗批

按同一生產條件或按規定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數量樣本組成的檢驗體。2.0.6 見證

監理單位或建設單位現場監督施工單位某過程完成情況的活動，如見證檢驗、見證檢測、見證試驗等。2.0.7 見證取樣檢測

在監理單位或建設單位監督下，由施工單位有關人員現場取樣，并送至具備相應資質的檢測單位所進行的檢測。2.0.8 平行檢驗

監理單位利用一定的檢查或檢測手段，在施工單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測的活動。2.0.9 旁站

在工程的關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監理人員在現場進行的監督活動。

2.0.10 工序

工程施工過程的基本單元。2.0.11 交接檢驗

由施工的承接方與完成方經雙方共同檢查并對可否繼續施工做出確認的活動。

2.0.12 主控項目

對安全、衛生、環境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。2.0.13 一般項目

除主控項目以外的檢驗項目。2.0.14 抽樣檢驗

按照規定的抽樣方案，隨機地從進場的材料、構配件、設備或工程檢驗項目中，按檢驗批抽取一定數量的樣本所進行的檢驗。2.0.15 抽樣方案

根據檢驗項目的特性所確定的抽樣數量和方法。2.0.16 計數檢驗

在抽樣的樣本中，記錄每一個體有某種屬性或計算每一個體中的缺陷數目的檢查方法。

2.0.17 觀感質量

通過觀察和必要的量測所反映的工程外在質量。2.0.18

返工

對不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施。2.0.19 返修

對工程不符合標準規定的部位采取整修等措施。2.0.20 缺陷

工程施工質量中不符合規定要求的檢驗項或檢驗點，按其程度可分為嚴重缺陷和一般缺陷。

2.0.21 一般缺陷

對結構構件的受力性能或安裝使用性能無決定性影響的缺陷。2.0.2

2嚴重缺陷

對結構構件的受力性能或安裝使用性能有決定性影響的缺陷。2.0.24 型式檢驗

確認產品或過程應用結果適用性所作的檢驗。2.0.25 充填層砂漿

現場灌注于軌道板和混凝土底座或混凝土支承層之間的砂漿層。基本規定

3.1 一般規定

3.1.1 客運專線板式無砟軌道充填層施工現場質量管理應有相應的施工技術標準、健全的質量管理體系和施工質量檢驗、試驗制度。

3.1.2 客運專線板式無砟軌道充填層工程應按下列規定進行施工質量控制：

工程采用的主要材料、設備，施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應按批次進行檢驗，監理單位應按規定進行見證取樣檢測或平行檢驗。其質量必須符合現行有關標準的規定，并應按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放； 各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄； 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。

3.1.3 客運專線板式無砟軌道充填層工程施工質量應按下列要求進行驗收： 工程施工質量應符合本驗收標準和相關專業驗收標準的規定；

2工程施工質量應符合工程勘察、設計文件的要求； 參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格。各種檢查記錄簽證人員應報建設單位確認、備案； 工程施工質量的驗收均應在施工單位自行檢查評定合格的基礎上進行； 5 涉及結構安全的試塊、試件和現場檢驗項目，監理單位應按規定進行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢測； 檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收； 承擔見證取樣檢測及有關結構安全檢測的單位應具有相應的資質。3.1.4客運專線板式無砟軌道充填層施工前應按相關標準進行型式檢驗，型式檢驗合格后方可進行施工。

3.2 工程施工質量驗收單元的劃分

3.2.1客運專線板式無砟軌道充填層工程作為板式無砟軌道單位工程的一個分項工程進行質量驗收。

3.2.2原材料檢驗批的劃分應按批執行，現場施工檢驗批按施工段劃分，當施工段超出40塊板時，按40塊為一檢驗批劃分，并應在該檢驗批完工后及時驗收。

3.3 工程施工質量驗收

3.3.1 檢驗批的質量驗收包括如下內容： 實物檢查，按下列方式進行：

1)對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按進場的批次和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；

2)對混凝土性能指標，應按國家現行有關標準和本標準規定的抽樣檢驗方案執行；

3)對本標準中采用計數檢驗的項目，應按抽查總點數的合格點率進行檢查。資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告等。3.3.2 檢驗批合格質量應符合下列規定: 1 主控項目的質量經抽樣檢驗應全部合格； 一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格；當采用計數檢驗時，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應控制在規定的允許偏差內，最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。

3.3.3 當工程施工質量不符合要求時，應按以下規定進行處理： 經返工重做的或更換構配件、設備的檢驗批，應重新進行驗收； 當對試塊試件的試驗結果有懷疑，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失等無法判斷實體質量時，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢測鑒定，凡達到設計要求的檢驗批可予以驗收。

3.4 工程施工質量驗收的程序和組織

3.4.1檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。檢驗批質量驗收記錄應按《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》表3.4.1填寫。

3.4.2 分項工程應由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人等進行驗收；控制測量分項工程驗收應由建設單位技術負責人組織勘察設計、施工、監理單位技術負責人進行驗收。并按《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》表3.4.2填寫記錄。

CRTSI型板式無砟軌道充填砂漿層

4.1 一般規定

4.1.1 型式檢驗合格后，方可進行充填層砂漿的施工。

4.1.2 充填層砂漿施工前應進行工藝性試驗，驗證設備、工藝的適應性，制定具體的拌合灌注方案。

4.1.3 充填層砂漿灌注應符合下列規定： 應依據溫度、濕度等相關條件做配方試驗并及時修正標準配合比，確定施工現場配合比。每塊軌道板下的充填層砂漿應一次灌注完成。3 充填層砂漿完全密貼板底后，方可結束注入作業。4 充填層砂漿采用自然養護。在氣溫高于35℃或低于5℃時，應覆蓋養護。養護期間不得在其上施加荷載。

4.1.4 充填層砂漿灌注前應確認軌道板的狀態滿足相關技術要求，并采取了防止移位的措施。

4.1.5 充填層砂漿配制、施工時的溫度范圍宜為10～25℃，限界溫度范圍為5～40℃。超過限界溫度時應采取相應措施。

4.1.6 充填層砂漿施工中應每周對設備及計量器具進行校核，小劑量的稱量應采用電子天平。

4.1.7充填層砂漿抗壓強度達到0.1Mpa后方可拆除軌道板下面的支撐裝置；

4.2充填層砂漿灌注

4.2.1 水泥的質量和檢驗要求應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2007]85號）第8.4.1條的規定。

4.2.2拌制充填層砂漿所用細骨料的技術性能指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的細骨料，每400m3或600t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證取樣檢測。4.2.3拌制用水的質量檢驗應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2007]85號）第8.4.3條的規定。

4.2.4乳化瀝青（A乳液）主要性能指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的乳化瀝青，每200t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。

4.2.5 聚合物（P）乳液主要性能指標應《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的聚合物（P）乳液，每50t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。

4.2.6 鋁粉主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。

4.2.7 膨脹劑主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。

4.2.8 消泡劑主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。

4.2.9 引氣劑主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。4.2.10 充填層砂漿層配制、施工的溫度應控制在5~40℃范圍內。檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位測溫、監理單位見證檢查。4.2.1

1充填層砂漿的性能指標應符合設計和《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求，施工前應進行配合比選定試驗。

檢驗數量：同一配合比的充填層砂漿檢查一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位檢查試驗報告。

4.2.12 每工作班灌注或泵送充填層砂漿前，應進行充填層砂漿流動度的測定，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每罐檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

4.2.13 每工作班灌注或泵送充填層砂漿前，應進行充填層砂漿可工作時間的測定，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每工作班至少檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

4.2.14 每工作班灌注或泵送充填層砂漿前，應進行充填層砂漿含氣量及單位容重的測定，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每罐檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。4.2.15 每工作班灌注第一盤充填層砂漿時，應制作試件檢查充填層砂漿泛漿率，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每工作班至少檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。4.2.16 每工作班灌注第一盤充填層砂漿時，應制作試件檢查充填層砂漿膨脹率，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每工作班至少檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。4.2.17 每工作班灌注第一盤充填層砂漿時，應制作試件檢查充填層砂漿分離度，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：每工作班至少檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

4.2.18 每工作班灌注第一盤充填層砂漿時，應制作試件檢查充填層砂漿抗壓強度，其性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。檢驗數量：施工單位每工作班至少檢查一次，監理單位見證檢驗的數量為施工單位試驗數量的20%。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證檢驗。

4.2.19 采用灌注袋進行施工時，灌注袋的質量及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同生產廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期且連續進場的灌注袋每1000個為一批，不足上述數量時，也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位檢查次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位檢查產品質量證明文件、外觀質量、外形尺寸，試驗項目包括：單位面積質量、斷裂強力、斷裂伸長率、撕破強力；監理單位見證檢驗。

一般項目

4.2.20 充填層砂漿灌注后應與軌道板密貼，不應有空隙。軌道板邊角懸空應小于70mm。

檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察、尺量。

4.2.21 充填層砂漿應無損傷，個別損傷經修整后不得影響使用。

檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。充填層砂漿灌注 5.1 一般規定

5.1.1 型式檢驗合格后，方可進行充填層砂漿的施工。

5.1.2 充填層砂漿施工前應進行工藝性試驗，驗證設備、工藝的適應性，制定具體的拌合灌注方案。

5.1.3 充填層砂漿灌注應符合下列規定： 應依據溫度、濕度等相關條件做配方試驗并及時修正標準配合比，確定施工現場配合比。每塊軌道板下的充填層砂漿應一次灌注完成。3 充填層砂漿完全密貼板底后，方可結束灌注作業。充填層砂漿采用自然養護。在氣溫高于35℃或低于5℃時，應覆蓋養護。養護期間不得在其上施加荷載。

5.1.4 充填層砂漿灌注前應確認軌道板的狀態滿足相關技術要求，并采取了防止移位及封邊的措施。5.1.5 充填層砂漿配制、施工時的溫度范圍宜為10～30℃，限界溫度范圍為5～35℃。超過限界溫度時應采取相應措施。

5.1.6 充填層砂漿施工中應每周對設備及計量器具進行校核，小劑量的稱量應采用電子天平。

5.1.7充填層砂漿抗壓強度達到1Mpa后方可拆除軌道板下面的精調裝置；

5.2 充填層砂漿灌注

主 控 項 目 5.2.1充填層砂漿的性能指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求，施工前進行一次配合比選定試驗。

檢驗數量：同一配合比的充填層砂漿檢查一次。

檢驗方法：施工單位按設計要求的性能指標進行配合比選定試驗，監理單位檢查試驗報告。

5.2.2干料的性能指標及檢驗方法應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的干料，每500t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證取樣檢測。

5.2.3拌制用水的質量檢驗應符合《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2007]85號）第8.4.3條的規定。

5.2.4乳化瀝青主要性能指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的乳化瀝青，每200t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。

5.2.5 消泡劑主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。

5.2.6

減水劑主要技術指標應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：同廠家、同批號、同品種、同出廠日期的產品每50t檢驗一次，不足50t也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位檢查產品質量證明文件，抽樣試驗檢驗固含量及減水率指標。監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。

5.2.7

充填層砂漿的抗折和抗壓強度應符合設計要求。

檢驗數量：施工單位每工班檢查一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位根據設計要求各制作試件用于檢測不同齡期的抗折和抗壓強度。監理單位見證試驗。

5.2.8

充填層砂漿的溫度的質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位首盤；每十盤一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位測溫、監理單位見證檢查。

5.2.9

充填層砂漿的流動度質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位首盤；每十盤一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

5.2.10

充填層砂漿的擴展度質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位首盤；每十盤一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

5.2.1

1充填層砂漿的含氣量、單位容積質量的質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位首盤；每十盤一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

5.2.1

2充填層砂漿的膨脹率的質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位每工班檢驗一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。

5.2.1

3充填層砂漿的分離度的質量指標及檢驗方法應滿足《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。

檢驗數量：施工單位每工班檢驗一次。監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

檢驗方法：施工單位試驗檢驗，監理單位見證試驗。5.2.14 充填層砂漿灌注時表面高度至少應達到軌道板的底邊，不得回落到底邊以下。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察檢查。

一 般 項 目

5.2.15 充填層砂漿層的厚度應符合設計要求，不得小于20mm，不宜超過40mm。

檢驗數量：施工單位全部檢查。

檢驗方法：尺量。

5.2.16 充填層砂漿應無損傷，個別損傷經修整后不得影響使用。

檢驗數量：施工單位全部檢查。檢驗方法：觀察。

第二篇：無砟軌道施工質量通病及防治措施

無砟軌道施工質量通病及防治措施

第一章 橋面處理驗收

1、梁面平整度達不到設計要求

原因分析：簡支梁施工在收面時沒有滿足設計要求 處理措施：梁廠人員采用水磨機打磨、修補砂漿進行修補。

2、修補區域有空鼓、脫落

原因分析:修補位置鑿毛不完全；修補質量達不到要求；忽視了生產廠家提供的使用說明書；涂抹量過厚；沒有進行足夠的養護處理；底層沒有預濕處理。

處理措施：在修補位置進行鑿毛，形成新砂漿接觸面后再進行修補砂漿的施工；嚴格按照生產廠家提供的使用說明書施工—檢查梁面上是否存在空鼓—對空鼓進行填平—按照使用說明書重新使用修補砂漿填平表層并進行必要的養護處理。

預防措施：修補材料質量、性能應滿足修補要求；修補區域邊緣應切割處理，并有一定深度，使用合適的修補砂漿，涂抹時注意保持層后均勻；接觸面應清理潔凈；不宜用聚合物砂漿進行毫米級的找平，應選用環氧材料。

3、使用的修補砂漿得粒徑不符合要求，層厚不均勻

原因分析：修補用砂粒徑不符合要求或含有大顆粒。處理措施：局部打磨或返工。

預防措施：使用合適的補修砂漿，涂抹時注意保持層后均勻。

4、梁面沒有形成排水坡 原因分析：在簡支梁施工時沒有按照設計要求，形成梁面六面坡的排水體系。

處理措施：在梁面匯水槽周邊根據設計要求，鑿出排水坡度再用修補砂漿進行修補。

預防措施：強化箱梁預制時頂面質量控制，滿足簡支梁六面坡排水體系的設計要求。

5、粱端高差不滿足設計要求

原因分析：架梁工程中存在的高程上的誤差以及簡支梁頂面高差的控制沒有達到設計粱端高差±10mm的要求。

處理措施：高于設計要求的采用水磨機進行打磨、低于設計要求的鑿毛處理后修補砂漿進行加高，但應注意擠塑板區域和加高臺高度。

預防措施：制、架梁以及墊石施工時嚴格控制結構物外觀尺寸和高程。

6、粱端1.45m的凹槽與加高平臺邊緣的立面沒有達到設計垂直的要求，影響后期防水與擠塑板的施工。

原因分析：施工簡支梁時粱端與加高平臺的垂直度沒有滿足設計要求。

處理措施;采用角磨機對需滿足垂直要求得位置進行打磨。

7、剪力齒槽有局部破損

原因分析：運梁車通過時沒有對剪力齒槽進行保護；箱梁預制過程中沒有對剪力齒槽部位進行特殊保護和養護。

處理措施：封蓋剪力齒槽處現有螺紋連接套筒；去除已受損的剪力齒槽處的所有松動和受損部分（已修補完畢的、與梁體混凝土連接牢固的剪力齒不用去除）；鑿毛受損齒槽的部位，直至顯露梁體混凝土骨料；根據以下兩種情況，小心鑿深梁面齒槽的槽，直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高至少35mm，梁體現有鋼筋，特別是錨固區連接套筒不得受損，鑿深處理后，去除松動碎料，清理整個區域。

情況一：第一個剪力齒槽受損

破損的混凝土剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補完畢后應對第一個齒槽的槽進行鑿深處理，達到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺至少35mm。因已修補完畢的剪力齒的抗剪能力是不夠把力傳遞到梁體的。

情況二：破裂的剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補完畢后，必須對所有齒槽進行鑿深處理，達到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺或既有齒槽混凝土至少35mm。因為已經修補完的剪力齒的抗剪承載力不夠承載梁面荷載傳遞。

依據文件：博格公司3號整修方案。

8、擠塑板區域平整度不夠

原因分析：擠塑板區域平整度2mm的允許誤差不僅包含平面范圍，也包括有坡度的平面。

處理措施：根據高程測量記錄確定設計高程—通過基面打磨/填補修復砂漿滿足平整度要求。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷得咨詢分析。

9、擠塑板區域打磨后露筋

原因分析：擠塑板區域打磨施工時，由于施工不當致使梁面鋼筋暴露。

處理措施：底涂施工前，應對暴露鋼筋進行防銹、防腐處理。依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

10、已修復完的梁面表層呈粗糙狀

原因分析：擠塑板區域打磨施工時，由于施工不當致使梁面鋼筋趕緊暴露。

處理措施：進行表面打磨或返工。

預防措施：修補砂漿應符合施工要求且應根據生產廠家提供的使用說明書，使用合適的拌合補修砂漿，詳細研究施工工藝。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

11、冬季施工防護措施不當

原因分析：碘鎢燈加熱修復梁面不能滿足施工要求。當時的外溫是2℃。修復區域周圍的面積都沒有加熱。這也就是說，邊緣部分都沒有達到允許的施工溫度。導致邊緣部分砂漿結凍且很容易脫落。而且只是加熱了表層混凝土卻沒有考慮到表面以下混凝土濕度。

處理措施：加強冬季施工措施。

預防措施：應在采取合適的冬季施工防護措施下（防護棚內）進行兩面修復；應按照廠家提供的生產說明正確使用材料。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

12、使用不同的補修砂漿，邊緣沒有抹平，無法滿足梁面平整度要求

原因分析:施工不規范。

處理措施：需要額外對此區域打磨作業。

預防措施：施工單位提供整改方案（使用材料及如何整改）經由監理單位同意，方能開展—委派專業人員進行梁面修復—使用合適的修補砂漿進行梁面修復。施工時應注意層厚均勻。按照生產廠家提供的使用說明書正確使用修復材料。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

13、泄水孔孔徑、形狀不符合要求

原因分析：箱梁預制時未嚴格控制，修補處理不到位。處理措施：重新修補。

預防措施：箱梁預制時嚴格控制泄水孔預埋件，并注意保護；成品梁已存在問題的，采用修補、打磨相結合，修補到設計尺寸、位置；修補材料已環氧類為宜。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

第二章

防水層施工

1、拋丸停止處出現凹痕 原因分析：操作不當。

處理措施：刮涂修補膩子進行修補，保證橋面平整度。

預防措施：先關閉拋丸機再停止行走；相鄰兩道拋丸區不得搭接，不得漏拋。

2、拋丸后出現凹坑 原因分析：梁體混凝土表面不密實。

處理措施：刮涂修補膩子進行修補，保證橋面平整度。

預防措施：箱梁預制應嚴格控制混凝土和易性、坍落度等質量指標，做好梁面混凝土振搗，保證頂面混凝土密實、無浮漿堆積。

3、拋丸后出現漏拋

原因分析：拋丸機在拋丸時由于丸料在發射的時候會中間多，兩邊少，所以拋丸機行走時必須根據拋丸機的實際情況來確定搭接寬度。

處理措施：局部重新拋丸或打磨。

預防措施：先試拋，按基層面表面一層漿皮完全受創為最佳，可在梁面劃分很小的一個區域，確定受創面是否符合規范的要求。創面滿足規范要求后，只要選用的丸料匹配，梁面的粗糙度就符合SP3-SP4的規范要求了。

4、底涂、防水層或基層（梁面）沒有足夠的粘結力 原因分析：基層（梁面）污染，表面存在油漬污跡、污物。處理措施：局部清除底涂、防水層，重新清理橋面，合格后重新施工地圖。

預防措施：底涂施工前嚴格檢查基層（梁面）各項指標，尤其是潔凈程度；施工前基面必須派專人詳細清理干凈，對混凝土表面進行高壓清洗；施工中做好成品保護。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

5、底涂不徹底,局部露出基面（梁面）

原因分析：施工人員責任心不強，底涂施工厚度不足，不均勻。處理措施：重新施工底涂滿足每平方米400克的底涂量。預防措施：加強培訓和監控

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

6、底涂未能施工至加高平臺的拐角處

原因分析：施工人員責任心不強或不了解質量標準。處理措施：對加高平臺處補噴底涂。

預防措施：加強培訓和監控。底涂原則上必須噴涂至拐角，也就是加高平臺的垂直面。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

7、環氧類底涂材料未能按照廠家要求進行組分配比 原因分析：施工人員責任心不強或不了解配比指標。處理措施：返工處理。

預防措施：加強培訓和監控；必須嚴格遵守生產廠家的施工要求，包括組分配合比以及施工用的小型工具設施。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

8、底涂層下存在砂粒等； 原因分析：施工人員責任心不強 處理措施：返工處理

預防措施：施工前對基層（梁面）清理，保持潔凈；施工時操作人員必須佩戴鞋套；必須嚴格遵守生產廠家的施工要求，包括組分配合比以及施工用的小型工具設施。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

9、底涂、膩子孔洞修補冬季施工措施不到位

原因分析：冬季施工措施不到位；對修補孔洞的重要性不足。處理措施：返工處理。

預防措施：嚴格遵守生產廠家的施工要求，采取相應的冬季措施。依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

10、已施工底涂、防水層表面污染

原因分析：打磨、拋丸產生的細小灰塵塞滿了伸縮縫的橡膠帶，未被清理干凈，起風時又會吹到新施工底涂或者聚脲防水施工的基面上；橋面垃圾清理不徹底；為做好成品保護措施。

處理措施：清理或返工處理。

預防措施：拋丸前施工完成所有打磨、齒槽鑿毛等會產生施工垃圾的緊前工序，并徹底清理橋面和防撞墻兩側，保證清潔。拋丸后再次徹底清理；施工中注意保持橋面清潔，每個工作班完成后進行清理。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

11、刮涂膩子出現白色污漬

原因分析：抹膩子時，未能注意基面的濕度。處理措施：清理或返工處理。

預防措施：嚴格遵守生產廠商的施工要求；必須在干燥的基面上進行抹膩子施工。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

12、防水層噴到剪力齒槽內、伸縮縫內

原因分析：防水層噴涂前沒有對剪力齒槽、伸縮縫進行必要的遮蓋或者遮蓋不嚴密。

處理措施：對剪力齒槽內的防水層進行清除、切割并進行封邊處理。

預防措施：防水層噴涂前對剪力齒槽遮蓋。

依據文件：博格公司2010年1月9日工作日志、4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

13、基層處理粗糙度不滿足設計要求

原因分析：拋丸機檔位不足、丸料不符合設計要求；拋丸過程中搭接區粗糙度不夠。

處理措施：重新拋丸處理。

預防措施：調整拋丸機檔位，更換丸料；縱向搭接區拋丸時加寬搭接區域，滿足要求。

14、防水層噴涂的邊坡部位粗糙度達不到設計要求

原因分析：拋丸機拋射口與梁面形成坡面，丸料拋射角度傾斜且丸料遺失過多。

處理措施：對于丸料無法到達的設計要求區域，采用打磨機打磨至表面無浮漿、無松散混凝土，粗糙面滿足設計要求。

預防措施：加強對邊坡區域檢查，防水層施工前進行處理。

15、噴涂聚脲后存在空鼓現象

原因分析：混凝土基層表面潮濕、基層內潮氣沒有徹底干燥；涂刷底涂、膩子時沒有按工序在施工前按比例進行均勻攪拌導致A、B料沒有完全融合、固化。處理措施：基層含水率低于7%；雨季采用防雨棚、冬季施工時采取保溫大棚，棚內用熱風炮升溫，滿足露點溫度的要求，干燥基層表面防止被水分侵蝕；施工時各種原料存放滿足其溫度要求；底涂、膩子按照施工說明充分攪拌；基層溫度滿足高于露點溫度3℃的施工環境要求。

16、噴涂聚脲后表面有細小針孔

原因分析：基層材料封堵時沒有徹底封住針孔，噴涂時沒有徹底封住針孔。

處理措施：少量的孔洞可采取手工逐一封堵；大量孔洞只能采用滿刮修補料進行修補。

預防措施：基層材料施工時盡量封堵細小針孔；防水層第一遍噴涂應采用薄噴，噴涂之后馬上檢查，并使用專用慢反應聚脲修補料逐一堵孔；降低物料溫度，可降到60度，減少氣體的膨脹程度；薄而快地噴涂，分多道進行，一道成膜后再噴涂下一道，減少放熱，從而減少氣體的膨脹程度。

17、底涂拉拔試驗時強度雖能達到設計要求，但是偏低

原因分析：底涂涂刷厚度偏厚；固化時間不足；拉拔頭粘結面不足；各層間接觸面不潔凈。

處理措施：返工處理。

預防措施：薄而均勻的涂刷底涂材料；滿族拉拔的等待時間；拉拔頭膠黏劑涂刷要均勻；各工序施工完成后做好表面保護，各層施工前確保基面潔凈，否則必須處理。

18、底涂—噴涂聚脲時間間隔超標 原因分析：機械故障；材料物流組織不力。

處理措施：對于聚氨酯類底涂可重新輥涂底涂后再噴涂聚脲，對于環氧類底涂可在底涂上涂刷一層層間粘結劑后再進行聚脲噴涂。

預防措施：施工前檢查機械設備；做好物流組織與材料儲備。

19、側向擋塊周圍、擠塑板區域、伸縮縫處等邊角部位防水層進行事后切割處理。這部分防水涂層和底涂缺少必要的粘合力

原因分析：防水涂層和底涂接觸面不潔凈。

處理措施：進一步切割防水層，一直切到防水層和底涂層有足夠粘合力的地方為止。重新噴涂沒有防水層的區域。

預防措施：噴涂之前再次進行徹底的清潔，邊角部位由專人負責清掃干凈，伸縮縫采用膠布保護。其他同第10條。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。20、底座板施工完成后擠塑板區域或底座板下防水層起皮脫落 原因分析：防水層下基面不潔凈；成品保護不好。

處理措施：先將底座板拆除，露出聚脲防水層，接著再測試其粘合度。底座板需拆除到聚脲防水層，和梁面完全粘合的地方為止。

預防措施:防水層成品必須嚴格驗收；做好成品保護。依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

21、防水層在梁端等邊緣發生卷邊現象 原因分析：未做收邊處理。

處理措施：切割聚脲防水層測試粘合度滿足要求的位置，防水層按照修補工藝修補。

預防措施：噴涂聚脲防水材料應連續施工，在梁端處應施作收邊處理，使用角磨機將聚脲噴涂層邊緣修平。

依據文件：4標段外方質量代表對施工缺陷的咨詢分析。

第三章 滑動層及擠塑板鋪設

第一節 擠塑板

1、擠塑板粘合不嚴密，有空隙

原因分析：該處梁面平整度不合格或鋪設沒有及時全斷面壓重，造成粘結不牢，局部翹起；采用的重壓工具不當；重壓時間過短。

處理措施：對有空隙的擠塑板重新揭掉鋪設，鋪設后及時全斷面進行壓實。

預防措施：嚴格梁面驗收，整體壓實，采用有找平功能的粘合劑。博格公司建議使用可塑料粘結劑；擠塑板鋪設后，宜采用標準配重壓塊壓重。配重塊采用1.5m長16槽鋼焊接并澆注混凝土、土工布包裹，兩端圓鋼焊接把手，保證擠塑板與梁端密貼，且不污染擠塑板；保證壓重12h。

依據文件：博格公司施工技術服務報告：四標-周報-2010/03。

2、個別擠塑板外形尺寸不符合長度±7.5mm，厚度±3mm，對角線差7mm以內的驗收要求

原因分析：出廠時沒有嚴格驗收 處理措施：

預防措施：嚴格進場檢測驗收，防止不合格品用于工程實體。

3、膠粘劑涂刷不均

原因分析：涂刷工具不符合要求；操作人員責任心不強。處理措施：返工處理。

預防措施：采用專用齒刮刀在梁端范圍內進行涂刮，形成隼型粘結面，增加粘結面。

4、擠塑板與混凝土增高臺之間高差大于0～+2mm 原因分析：梁面處理不合要求；擠塑板厚度不滿足設計要求；梁端處理存在誤差。

處理措施：偏差較大或高差小于0mm時整改鐵三院工作聯系單：三設京滬板聯【2010】-0013，通過打磨加高臺或用砂漿找平。高差大于+2mm，但較小時可以采用在膠粘劑涂刷厚度上調節高程誤差，但膠粘劑涂刷厚度應低于0.5mm。具體如下：

情況一：當混凝土加高臺與擠塑板之間的高差為△h>+2mm時，通過對混凝土加高臺的打磨，或在擠塑板下鋪設流性砂漿找平高差。

⑴滿足平整度的情況下，打磨混凝土加高臺（按高差4mm/1m的打磨長度）。同時必須確保混凝土加高臺中鋼筋的混凝土保護層在打磨之后仍然符合要求。

⑵在擠塑板下面鋪設流性砂漿找平層。

情況二：擠塑板高出加高臺頂面時，打磨下面的混凝土面，或用水泥砂漿在混凝土加高臺上將擠塑板的突出部分楔形找平。

⑴滿足平整度的情況下：對擠塑板下混凝土面打磨，但應保證1.45m處加高臺的最小厚度為△h≧15mm，且該部位鋼筋保護層在打磨之后仍然符合要求，以防水流進彈簧板的粘接層。同時要考慮梁縫處的相鄰梁梁端高差。

⑵在混凝土增高層上涂上楔形流性砂漿找平層，嚴格控制楔形層長度范圍內修補后橋面平整度，坡度不大于4mm/1m控制。預防措施：嚴格梁面驗收，確保梁面打磨后標高和加高臺高度滿足要求；嚴格擠塑板進場質量控制，不合格品不得使用。

依據文件：博格公司2010年1月20日工作日志，博格公司2號整修方案。

5、擠塑板安裝完畢后與加高臺之間有縫隙

原因分析：加高臺與鋪設面間的角度沒有滿足設計要求。處理措施：采用膠粘劑在鋪設擠塑板時一次性灌滿存在的縫隙。預防措施： 依據文件：

6、擠塑板表面局部有刮痕、缺角的現象

原因分析：擠塑板在運輸和裝卸的過程中沒有注意保護。處理措施：對表面有刮痕和缺角現象的擠塑板進行更換。預防措施：安裝前進行檢查。

第二節 滑動層

1、膠粘劑涂刷厚度不均勻或厚度超過0.5mm 原因分析：膠粘劑在攪拌混合后等待時間過長增加，造成均勻涂刷難度加大。

處理措施：返工處理。預防措施：在膠粘劑攪拌均勻后就可采用齒刮刀在刮涂范圍內進行涂刮。

2、上層土工布沒有鋪設到剪力齒槽邊緣

原因分析：土工布下料尺寸不夠，或者鋼筋網片放置時錯動滑動層。

處理措施：采用搭接方式對上層土工布進行接長，保證土工布鋪設到剪力齒槽邊緣。

預防措施：嚴格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

依據文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

3、粘結劑流入剪力齒槽內

原因分析：作業人員操作不慎，涂刷過厚。處理措施：及時剔除。預防措施：嚴格控制涂刷厚度。

依據文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

4、鋪設下層土工布時褶皺

原因分析：鋪設過程中沒有充分拉直。處理措施：返工處理

預防措施：在鋪設過程中，施工人員在土工布攤平時，出現褶皺現象時及時調整，且沿邊線垂直鋪設。

5、部分土工膜褶皺較大

原因分析：低溫下滑動膜硬度大，造成局部翹起。處理措施：及時安放墊塊，安放鋼筋籠。

預防措施：滑動層鋪設后及時安放墊塊，安放鋼筋籠。依據文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、土工布鋪設到剪力齒槽里

原因分析：土工布下料尺寸過長；鋼筋網片放置時錯動滑動層。處理措施：過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

預防措施：嚴格下料尺寸，寧長勿短，過長部分可以在剪力齒槽邊緣卷起。

依據文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

7、擺放底座板底層鋼筋保護層墊塊時污染兩布一膜表面 原因分析：施工人員沒有注意對兩布一膜表面的保護。

處理措施：在綁扎鋼筋前用吹風機清理表面墊塊擺放時的混凝土殘渣。

預防措施：擺放底座板底層鋼筋保護層墊塊時施工人員配穿鞋套或干凈鞋子。

8、底座板底層鋼筋保護層墊塊擺放在伸縮縫上方的不銹鋼板上

原因分析：鋼筋網片壓在底座板底層鋼筋保護層墊塊上將重量轉移到不銹鋼板上，容易致使不銹鋼板的變形，混凝土澆筑后易形成凹槽，影響滑動效果。

處理措施：將底座板底層鋼筋保護層墊塊調整到不銹鋼板的兩側可以承重的部位。預防措施：詳細交底，強化培訓，加強檢查。

第四章 底座板施工 第一節 鋼筋

1、剪力齒槽區域設有鋼筋接頭

原因分析：鋼筋下料未充分考慮剪力齒槽位置、數量，鋼筋未按照規定位置安裝。在剪力齒槽區域的鋼筋搭接會導致施工的困難，并導致該區域混凝土振搗不密實。

處理措施：返工處理。

預防措施：施工前對每個澆注段的鋼筋搭接進行設計，鋼筋下料時接頭位置避開剪力齒槽。

依據文件：施工技術服務報告：第四先導段-200-/03。

2、常規區澆注段中部的剪力齒槽處設置了加強鋼筋

原因分析：常規區澆注段中部的剪力齒槽在澆筑所屬澆注段時一次性澆筑，無需設置加強鋼筋。

處理措施：去除加強鋼筋。

預防措施：技術人員控制綁扎過程，以及在澆筑時控制澆筑順序。

3、底座板底層鋼筋保護層墊塊安放紊亂，有的直接放在梁縫上，側向墊塊數量不足，局部保護層厚度無法保證，個別墊塊已折斷。

原因分析：操作人員責任心不到位，交底不清楚。

處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側向墊塊數量。

預防措施：嚴格技術交底，對操作人員進行培訓，嚴格按設計要求放底座板底層鋼筋保護層墊塊。

依據文件：博格公司2010年1月8日、16日、25日工作做日志。

第二節 模板

1、曲線段使用固定模板

原因分析：由于在曲線段的離心力，需按設計形成角度變化的底座板。

處理措施：加工針對曲線段高程變化的可調高式底座板模板。預防措施：加工針對曲線段高程變化的可調高式底座板模板。

2、模板在安裝時又不順直的現象 原因分析：模板在安裝時，加固不夠牢固。處理措施：加工鋼管支撐工具，加固模板支撐。

預防措施：模板支撐加固工具應適當，數量滿足施工要求。

3、模板表面粗糙有銹跡 原因分析：沒有打磨涂刷脫模劑。處理措施：重新打磨并刷脫模劑。

預防措施：模板拆卸后及時打磨并刷脫模劑，妥善存放；模板安裝前進行檢查。

第三節 混凝土

1、振搗工藝不正確

原因分析：混凝土真到人員技能不熟練。

處理措施：對操作人員進行培訓：振搗棒應該在距離模板10mm位置振搗，并且徐徐拔出，否則易造成蜂窩狀；體漿整平機不能在一個位置長時間運轉，易造成混凝土離析。

預防措施：振搗要領：振搗棒只放到鋼筋縫中間一半的位置振搗。如果振搗棒在土工布上振搗，可能因為震動而損壞土工布。

依據文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

2、混凝土工作性能不穩定，坍落度超標 原因分析：材料含水量發生變化。處理措施：對性能超標的混凝土返場。

預防措施：及時測定原材含水量，按規定程序調整材料用量，嚴格計量誤差控制；通過模擬試驗及經驗判斷混凝土運輸過程中的坍落度損失，拌合混凝土時充分考慮。

依據文件：博格公司2010年1月25日工作日志。

3、底座板澆注時混凝土入模溫度偏低

原因分析：冬季施工措施不符合要求，混凝土原材料加溫措施不夠。

處理措施：重新按放墊塊，梁縫位置的墊塊移開，折斷的墊塊清除，保證側向墊塊數量。

預防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴格執行；提前在澆筑前一天對沙子、石子采取保溫覆蓋、提高水溫，保證入模溫度滿足設計要求。

4、混凝土在泵送時有離析現象 原因分析：泵管出漿口距離澆筑面過高。

處理措施：調整泵管出漿口距離澆筑面的高度低于1m。預防措施：澆筑時泵車操作手控制泵管距離澆筑面1m以內。

5、模板拆除后底座板側面有小部分蜂窩麻面

原因分析：混凝土振搗時沒有振搗徹底，氣泡沒有完全排除。處理措施：對麻面超過驗標要求的區域進行檢查，能保證混凝土力學指標時，裝修側面有蜂窩麻面的底座板。否則應返工處理。

預防措施：振搗時距離底座板邊緣10cm，振搗至表面泛漿氣泡排盡。

6、底座板養護時，混凝土表面溫度、芯部溫度偏低 原因分析：冬季混凝土保溫養護措施不到位。

處理措施：嚴格執行冬季施工措施，對受凍混凝土進行檢查，不能滿足力學要求時應返工。

預防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴格執行；宜采用暖棚內熱風炮結合火爐的保溫措施。

7、底座板混凝土的澆筑順序不符合要求

預防措施：臨時端刺區可以分多次澆筑，在剪力齒槽后澆帶處斷開即可；常規區最好一次性澆筑一個施工段，如特殊情況，可以先澆筑到一個剪力齒槽后澆帶處，第二次再澆筑與其對稱的另一端的澆筑長度，最后再澆筑中間的區域，確保最后澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊長度差不得大于15m。與底座板一同澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊的長度差不得大于15m。

第四節 后澆帶

1、鋼板連接器處的螺母未及時松開 原因分析:認識不到位；施工時遺忘。處理措施：及時松開。

預防措施：加強技術交底和培訓；列出混凝土澆筑前檢查項目表，在混凝土澆筑前派專人檢驗澆注段兩側的鋼板連接器，保證其錨固螺母都在松開狀態。

依據文件：博格公司2010年1月20日工作日志。

2、鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒有嚴格控制。處理措施：對鋼板進行調整符合要求后澆帶。預防措施：鋼板放置到位。

依據文件：博格公司施工技術服務報告：四標-周報-2010/03。

3、后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時單側受熱。處理措施：校正至符合要求。

預防措施：允許變形控制在10cm，預熱，預拱，通過局部加熱然后冷卻或者在螺母和鋼板間縫隙里嵌入相應的楔形墊圈。

依據文件：博格公司2010年1月8日工作日志。

4、剪力齒槽寬度超標

原因分析：認識不到位，對無砟軌道理論理解不夠。處理措施：調整剪力齒槽處端頭模板保證不大于72mm。預防措施：安裝后澆帶模板時精確量測，加強模板固定措施；加強靠近后澆帶模板處混凝土質量控制，減少鑿除量。確保最大寬度不大于設計寬4cm。

依據文件：博格公司施工技術服務報告：四標-周報-2010/032010年1月20日工作日志。

5、剪力齒槽模板變形，采用竹膠板 原因分析：認識不高，怕投入。處理措施：重新加工鋼模板。

預防措施：固定剪力齒槽模板辦法：在鋼筋上加一個木板，這樣可以將它和垂直的木板用鐵釘固定，在兩側各加一個垂直的木板，這樣可以使側向的垂直木板不再移動。

依據文件：博格公司2010年1月16日工作日志。

6、剪力釘沒有擰緊 原因分析：沒有采用扭矩扳手

處理措施：采用扭矩扳手對剪力釘重新檢查、擰緊至設計要求300N·M。

預防措施：采用加力扳手擰緊，扭矩扳手逐個檢查。依據文件：博格公司施工技術服務：四標-周報-2010/03。

7、剪力釘在安裝時標高存在偏差

原因分析：預制剪力齒槽套筒預埋深度不準確，套筒內套絲清理不徹底。

處理措施：返工處理。

預防措施：測量人員放出剪力釘標高，施工時清理徹底預埋套筒內雜物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手檢查，扭矩300N·M。

8、鋼筋綁扎時搭接區出現在剪力齒槽區域

原因分析：預制剪力齒槽套筒預埋深度不準確，套筒內套絲清理不徹底。

處理措施：返工處理。

預防措施：測量人員放出剪力釘標高，施工時清理徹底預埋套筒內雜物，旋入深度不低于4.2cm，采用扭矩扳手檢查，扭矩300N·M。

第三篇：高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質量控制

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質量控制

作者：周懷道

來源：《建筑工程技術與設計》2014年第32期

1、工程概況

新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）CKGZTJ-1標段無砟軌道起迄里程DK419+530～DK454+588，為雙線無砟軌道客運專線，設計速度250km/h，正線長度35公里，雙線長70公里，無砟道床鋪設65鋪軌公里。

2、質量存在的主要問題及原因分析 2.1 道床檢查存在的質量問題

通過對萬家莊隧道已完成道床施工的D1K442+212～D1K442+312段道床進行檢測，共計檢測52處斷面，檢查項目包括：道床頂面高程、道床中線、道床頂面寬度、道床面平整度、道床超高值設置以及承軌臺至道床頂面相對高差等。根據檢測數據得出，影響無砟軌道道床施工質量的主要問題是道床面平整度，在檢查的52處斷面中有38處不合格，占質量問題的73%，其余道床中線偏差占7.7%、承軌臺相對高差占3.8%、道床高程占3.8%、寬度占5.8%、超高值占5.8%。

2.2 道床面平整度不合格原因分析

為了能準確找到影響道床面平整度問題存在的原因，制定行之有效的質量控制措施，經過對人、機具、用料、工法各個環節進行深入分析，最后得出的結論，導致平整度不合格的主要原因是混凝土澆筑時入模塌落度不滿足要求，抹面的時間和次數控制不準確。同時，也存在使用工具刮尺設計不當，操作工人缺乏施工經驗，責任心差，質量意識弱等方面的次要原因。

3、采取的質量控制措施 3.1 調整混凝土施工現場坍落度值

首先對影響混凝土坍落度的各方面因素逐一進行分析、對比，包括水泥型號、水灰比、外加劑、環境溫度及罐車運輸距離，制定最實用的施工配合比；其次嚴格按照施工配合比拌制混凝土，安排專業試驗人員在拌和站與混凝土澆筑現場，分別測定拌和站出機口混凝土塌落度和現場入模時混凝土的坍落度，結合環境溫度、運輸路況等因素，計算出不同運距下混凝土運輸過程中的坍落度損失量；最后根據澆筑完成的道床面平整度檢查結果，確定最適合的混凝土施工現場坍落度值，本施工段最后得出道床澆筑混凝土現場坍落度值控制為165mm，拌和站出機口坍落度控制為180mm～195mm，滿足施工現場道床平整度達標要求。

龍源期刊網 http://www.tmdps.cn 3.2 控制抹面的次數和時間

根據混凝土施工先后順序，將道床抹面作業分段指定經驗豐富的泥工負責，按照現場測定的混凝土凝結時間不同，結合操作工人的施工經驗，混凝土抹面次數為確定為4次，抹面時間按照混凝土初凝時間和表面變化情況確定。經振搗密實的混凝土采用刮尺搓平后，第1次抹面，即木抹子提漿、整平作業，要求用力均勻，木抹子應保持水平下落拍擊混凝土表面；第2次抹面，在混凝土初凝前，利用鐵抹子完成第一遍壓光，隨后用靠尺檢查平整度，不滿足要求的立即處理；第3次抹面，壓光完畢，待混凝土完全沉實，表面完全收水，抹面人員上去混凝土表面有腳印但不下陷時，即可用鐵抹子進行粗抹；第4次抹面，粗抹后1～2h，待表面稍硬，用手按有印時，即可進行精抹，要求每個抹光帶應反復操作1～2次，直至混凝土面光亮為止。

3.3 施工組織管理方面采取的措施

成立道床混凝土澆筑作業班，實行班長負責制，全面負責澆筑現場所有工作的統一指揮、協調、管理。明確調度、技術、試驗人員各自的工作職責及相互之間需要協調、配合的事項，作業前對所有參加施工的人員進行全面技術交底，讓操作工人熟悉施工工藝、工序安排及重要環節的控制，增強工人質量意識，增加經驗豐富的操作工人，要求施工現場井然有序，有條不紊，各道工序具體落實到每一個人，定崗定職、責任到人。制定激勵措施，將道床分段進行質量考核，檢查成品時，道床平整度達優則兌現作業班和操作工人一定的經濟獎勵。

4、質量控制總結

道床施工是無砟軌道施工中極為重要的一環，并且精度要求高，工序工藝復雜，質量控制較難，其質量問題直接影響整個無砟軌道系統。要保證和提高工程質量必須增強施工人員的質量意識，從質量管理和質量控制方面加大投入，運用質量保證管理體系標準理論指導施工，提高施工質量，總結實施過程中存在的問題和工序控制要點，優化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強化科學管理，嚴格過程控制；質量控制要嚴格工序控制，進行規范化、程序化、標準化施工，避免了返工給工程帶來的各項損失；只有保證工程質量，才能為工程安全、施工進度、經營效益夯實基礎。