第一篇：-810大巷更換照明燈、軌道落底、鋪花磚、硬化路面措施分解

新汶礦業(yè)(集團)

新巨龍公司安全技術(shù)措施

-810大巷更換照明燈、軌道落底、鋪彩磚、硬化路面

施工單位：皮帶工區(qū)

編制日期：2009年10月12日

生產(chǎn)安全風(fēng)險評價報告

第一章

工程簡介

根據(jù)新巨龍公司領(lǐng)導(dǎo)安排，我單位將對-810大巷環(huán)形車場內(nèi)的照明燈進行更換、部分區(qū)段軌道落底、人行道鋪設(shè)花磚并硬化路面。為保證施工安全，特對施工過程中存在的安全風(fēng)險作如下評價。

第二章 技術(shù)風(fēng)險評價

第一節(jié)

可能導(dǎo)致人身觸電事故危險因素及風(fēng)險

危險因素：電氣設(shè)備的安裝及撤除，敷設(shè)吊掛電纜，電纜做頭。風(fēng)

險：可能造成人身觸電

第二節(jié)

可能導(dǎo)片幫冒頂事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工地點頂板、兩幫噴體破碎離層 風(fēng)

險：可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。第三節(jié)

可能導(dǎo)致高處墜落事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：登高作業(yè)

風(fēng)

險：可能造成人員高處墜落受傷。第四節(jié)

可能導(dǎo)致車輛傷害事故危險因素及風(fēng)險 危險因素：井身、車場、大巷內(nèi)施工 風(fēng)

險：可能施工人員被車輛撞傷等事故。第五節(jié)

可能導(dǎo)致機械傷害事故危險及風(fēng)險 危險因素：

1、抬搬、裝卸物料。

2、工具脫落。

風(fēng)

險：

1、抬搬、裝卸物料時，可能發(fā)生砸腳、擠手事故。

2、工具脫落可能砸傷人員，造成人身傷亡事故。

第三章

管理風(fēng)險評價

第一節(jié)

施工組織機構(gòu)危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工組織機構(gòu)不健全

風(fēng)

險：可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。第二節(jié)

施工管理制度危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工管理制度不落實

風(fēng)

險：由于未貫徹落實施工管理制度，可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第三節(jié)

施工措施執(zhí)行危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工措施未傳達落實

風(fēng)

險：由于未傳達落實施工措施，使施工人員不知道施工步驟及安全注意事項，可能導(dǎo)致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第四章

施工人員素質(zhì)評價

第一節(jié)

施工人員安全意識危險因素及風(fēng)險

危險因素：施工人員安全意識淡薄施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。風(fēng)

險：由于施工人員安全意識淡薄，可能導(dǎo)致設(shè)備及人身事故發(fā)生。第二節(jié)

施工人員操作技能素質(zhì)危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工人員操作技能素質(zhì)較差出現(xiàn)誤操作

風(fēng)

險：由于施工人員操作技能素質(zhì)較差或誤操作，施工中可能導(dǎo)致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第三節(jié)

施工人員施工合作精神危險因素及風(fēng)險 危險因素：施工人員施工合作精神差 風(fēng)

險：由于施工人員施工合作精神差，施工中不配合，施工中可能導(dǎo)致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第五章

風(fēng)險評價防范措施

1、冒頂片幫

防范措施：施工前，首先觀察施工地點頂板及兩幫情況，發(fā)現(xiàn)有懸矸，及時搗頂處理，防止冒落砸傷施工人員或設(shè)備。

2、觸電

防范措施：嚴格執(zhí)行好停送電制度，停電、驗電、放電制度，懸掛“有人工作，禁止送電”警示牌。嚴格執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護”制度。

3、傳遞工件

防范措施：傳遞工具、工件時，必須等對方接妥后送件人方可松手，嚴禁拋擲。

4、擠傷及砸傷

防范措施：1)多人同抬搬運時，要動作一致協(xié)調(diào)，同起同落，嚴禁隨意拋擲物料；2)嚴格按正規(guī)操作程序進行施工。

5、高處墜落

防范措施：登高作業(yè)人員必須身體健康，精力充沛，不準攜帶任何工具，系好安全帶，掛好保險繩。采用人梯作業(yè)時，人梯安放穩(wěn)妥，放置角度60度為宜，安排專人扶持，作業(yè)時嚴禁移動人梯，搭設(shè)的作業(yè)平臺平穩(wěn)牢固可靠，并做好防滑措施。

6、車輛傷害

防范措施：施工過程中當有車輛經(jīng)過時，施工人員必須停止施工，待車輛經(jīng)過后方可繼續(xù)進行施工。

7、施工管理

防范措施：健全施工管理組織，明確施工負責(zé)人、安全負責(zé)人，施工負責(zé)人現(xiàn)場參與施工，至施工結(jié)束，保證施工安全；落實各項管理制度，認真并傳達安全技術(shù)措施，所有檢修人員在措施上簽字后，方可參與檢修。按照管理制度組織施工，杜絕違章指揮現(xiàn)象發(fā)生。

6、施工人員素質(zhì)

防范措施：強化施工人員安全意識教育，提高施工人員自保及互保能力，保證施工安全；選拔安全意識強、操作技能高的人員參加施工，杜絕薄弱人物、身體健康狀況差人員上崗，消除人員因素引發(fā)事故。

第六章

結(jié)論

經(jīng)施工風(fēng)險預(yù)想，以上風(fēng)險通過采取可靠防范措施，可以實現(xiàn)安全施工。

施工安全技術(shù)措施

一、施工概況

根據(jù)新巨龍公司領(lǐng)導(dǎo)安排，我單位將對-810大巷環(huán)形車場內(nèi)的照明燈進行更換、部分區(qū)段軌道落底、人行道鋪設(shè)花磚并硬化路面。為保證施工安全，特編制本措施。

二、施工時間

2009年10月15日至12月15日

三、施工組織安排

項目部負責(zé)人：

趙

輝 施工負責(zé)人：

周洪嶺 安全負責(zé)人：

許寶龍

四、施工前準備

1、施工前，由項目部組織召開班前會，傳達安全技術(shù)措施，強調(diào)施工中的安全注意事項，所有參加施工的人員在聽取措施傳達后，必須親自簽字，否則不允許參與施工。

2、項目部組織有關(guān)人員提前對現(xiàn)場進行勘察，以確定施工步驟。

3、施工所用的工具、材料，經(jīng)安全負責(zé)人驗收合格后，提前運至施工現(xiàn)場.不合格工具材料嚴禁使用。

五、施工質(zhì)量標準：

（一）、更換照明燈

1、照明燈具規(guī)格統(tǒng)一，嚴格按照大巷中心線水平安裝，燈罩清潔無灰塵，光亮度符合要求。符合防爆標準要求。

2、照明燈具有標志牌，標志牌規(guī)格統(tǒng)一，內(nèi)容符合小電管理要求。3照明燈具懸掛時用激光定向，用吊鏈固定于橫擔(dān)上，達到平直要求，誤差不大于5mm。

4、燈具水平安裝，頂部距吊掛鋼絲繩50mm，誤差不大于±5 mm。

5、大巷電纜懸掛時用激光定向，水平敷設(shè)。用吊掛鉤或卡固定在巷道中心油繩上，但必須固定在同一根油繩上，每1米一個吊點，吊掛平直，無垂度。

6、燈具電源線沿主電纜敷設(shè)，與主電纜成90°進入燈具接線室。

7、吊具固定時油繩采用雙鋼絲繩布置，鋼絲繩吊掛平直一條線，水平誤差不大于4mm。鋼絲繩螺紋鋼每25米固定一點，螺紋鋼間距一致。

8、進線嘴連接牢固，密封良好，無破損，無裂紋。

9、接線后緊固件的緊固程度以抽拉電纜不竄動為合格，線嘴壓緊應(yīng)有余量，線嘴與密封圈之間應(yīng)加金屬墊圈。壓疊式線嘴壓緊電纜后的壓扁量不超過電纜直徑的10%。

10、密封圈內(nèi)徑于電纜外徑差應(yīng)小于1mm,密封圈外徑與進線裝置內(nèi)徑差應(yīng)符合規(guī)定，密封圈寬度應(yīng)大于電纜外徑的0.7倍，但必須大于10mm，厚度應(yīng)大于電纜外徑的0.3倍。密封圈無破損，不得割開使用。電纜與密封圈之間不得包扎其他物體。

（二）、軌道落底

1、軌道中心線：單軌中心線符合設(shè)計要求，偏差不大于設(shè)計值的±50mm。

2、坡度與標高：軌面的實際標高與設(shè)計標高的偏差為±50mm，坡度誤差50米以內(nèi)，不超過1/1000，即50米以內(nèi)高差不超過50mm。

3、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm，不應(yīng)有硬彎。

4、方向：直線目視平順，用10米弦量不超過10mm，曲線目視圓順，用2米弦量，相鄰正交差，半徑50米以上時不超過2mm，半徑50米以下時不超過3mm。

5、軌面前后高低：直線目視平順，用10米弦量不超過10mm，傾斜絞車道不超過15mm

6、軌距：軌距符合設(shè)計，其允許偏差：直線段+5mm、-2mm，曲線段加寬后+5mm、-2mm。

7、水平：直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5，曲線加超高后誤差不大于5mm。

8、軌縫：不大于7mm9、接頭方式：接頭應(yīng)采用懸接，直線段應(yīng)對接，相對錯距不大于50mm，曲線段軌道應(yīng)錯接，相對錯距不小于2米。

10、扣件：魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規(guī)格符合設(shè)計要求，數(shù)量齊全，密貼，緊固有效。

11、道釘：規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm，混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全，浮離不大于2mm。

12、軌枕間距：軌枕間距符合設(shè)計，誤差不大于±50mm。

13、搗固：道碴堅固堅實，無空板、吊板（軌底與軌枕間隙大于2mm者為吊板）。

14、道床：道碴材質(zhì)和粒度符合標準，道碴厚度：不小于150mm。道床整潔，道碴不埋沒軌面，無積水、淤泥，無雜草。

道岔質(zhì)量標準：

1、軌距：按標準加寬后+3mm，撤岔前后，軌距偏差+3.0mm。

2、水平：偏差不大于5mm。

3、方向：直線目視直順，用10米弦量不超過10mm。曲線目視圓順，用10米弦量相鄰兩點正交差不大于2mm。

4、軌面前后高低：目視平順，用10米弦量不超過10mm。

5、接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm。

6、尖軌：尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

7、開程：尖軌開程80—100mm。

8、軌縫：尖軌跟部不大于8mm，其它不大于5mm9、護軌：零件齊全，安裝牢固，無松動，失效現(xiàn)象。心軌尖端與護軌工作邊中點相對偏差±50mm。

10、撤岔：心軌翼垂直磨損不超過7mm，鉚釘無松動，焊縫無裂紋。

11、滑床板：應(yīng)與尖軌底面貼合，其間隙不超過2mm。

12、扣件：魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，數(shù)量齊全，緊固有效。

13、道釘：規(guī)格符合標準，數(shù)量齊全，浮離不大于2mm。

14、軌枕質(zhì)量：規(guī)格符合標準，無失效現(xiàn)象。

15、軌枕間距：按設(shè)計要求布置，偏差為±50mm。

16、搗固：搗固堅實，無空，吊板。

17、轉(zhuǎn)轍器：拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠。

六、安全技術(shù)措施

1、施工前由施工負責(zé)人組織所有參加施工的人員召開班前會，強調(diào)施工過程中的安全注意事項，明確分工，責(zé)任到人，并傳達此安全技術(shù)措施,所有參加施工人員在措施上簽字后，方可允許參加施工。

2、每日施工前，由施工負責(zé)人強調(diào)施工中的安全注意事項，安排工作任務(wù)，確保按時保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

3、施工中所用的材料、配件、工具必須提前準備好，并做認真仔細的檢查，不合格的嚴禁使用。

4、在大巷施工時嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”制度。

5、電工停電接、抽火時，要嚴禁格執(zhí)行好停送電制度，驗電時，要使用電壓等級相符的驗電筆進行驗電，嚴禁帶電作業(yè)。

6、吊掛電纜時施工人員要互相配合，互相照顧，跨距不要太大，防止損傷電纜或人員受傷。

7、施工人員每次施工前必須先檢查頂板情況，并及時處理懸矸，確保頂板無危險后，方可進行施工。

8、燈具電源線沿主照明電纜敷設(shè)，與主電纜成90°夾角進入燈具接線室，接線后杜絕失爆現(xiàn)象；加全小電標志牌，填寫內(nèi)容要清晰齊全。治理更換照明燈時，嚴格執(zhí)行停送電制度，嚴禁帶電施工。

9、吊掛電纜時必須嚴格執(zhí)行停送電制度，高、低壓電纜在同側(cè)吊掛時，高、低壓電纜之間的距離應(yīng)大于0.1m，高壓電纜之間、低壓電纜之間不得小于50mm，多條電纜吊掛在一起時應(yīng)水平懸掛，達到平直要求，誤差不大于4mm；碹頭、三岔口、拐彎處的電纜，懸掛間距可適當減小，但要求平滑過度，達到整齊美觀，嚴禁用鐵絲直接綁扎電纜。

10、高、低壓電纜接線盒必須用專用吊掛架懸掛，吊掛架與底板平行，禁止用鐵絲吊掛，高壓電纜接線盒接地極垂直地面埋設(shè)；電纜標志牌齊全懸掛一條線，電纜標志牌材質(zhì)、規(guī)格統(tǒng)一，改變電纜直徑的接線盒兩端、電纜拐彎處、分岔處均懸掛標志牌，填寫內(nèi)容要清晰齊全。

11、人員登高作業(yè)時要系好安全帶，搭好平臺，人員站在平臺上要集中精力，看好腳下防止滑到而摔傷。施工期間嚴禁任何車輛進出施工地段，防止撞傷人員。

12、施工期間嚴禁任何車輛進出施工段，防止撞傷人員，并派專人負責(zé)看管。

13、施工時，施工人員周圍應(yīng)有一定的安全間隙。搬運物料及進行裝卸車時，必須用可靠的木板掩好車，將手放在安全的位置，以免出現(xiàn)擠傷。

14、施工現(xiàn)場頂板狀況不好時，必須由安全負責(zé)人及施工負責(zé)人用長把工具站在安全位置將施工現(xiàn)場的危巖及懸矸處理掉，對不能處理的問題必須及時向項目部進行匯報。

15、裝運物料推車時，只準一次推一輛車，若多輛車同向行駛時，間距不小于30米。推車時，人員在車輛的后方推，不準在前方拉或兩側(cè)擁。推車過程中嚴禁放飛車。

16、施工人員穿越軌道、兩礦車間隙前，必須對施工現(xiàn)場進行仔細觀察，確認無任何隱患后方可通行。

17、施工時，施工地點必須有通暢的退路，嚴禁在空間狹小的部位進行施工。

18、軌道治理施工期間必須在施工地點前方20米處設(shè)立施工警示標志，嚴禁過往車輛隨便進入施工地點，防止撞傷施工人員，確需進入施工段時必須提前與施工負責(zé)人聯(lián)系，得到允許后必須在所有施工人員撤離到安全地點后方可進入，且必須慢速通過。

19、整個施工過程由施工負責(zé)人具體指揮，合理分工，全面指揮，確保施工安全順利。沒班施工完畢必須清理好施工現(xiàn)場，嚴禁丟失浪費。

20、施工過程中，施工負責(zé)人要隨時注意施工現(xiàn)場的情況，發(fā)現(xiàn)隱患要立即停止施工，待隱患處理完畢后方可繼續(xù)進行.施工跨班次施工時，必須嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接班制度，交清當班施工進度、工具和安全注意事項，保證施工正常進行。

21、施工負責(zé)人在隨時注意施工人員的精神狀況，當職工精神不振或有其它異常情況時，要問清原因，并采取有效措施，以確保施工安全。

22、工作期間，嚴禁進行打鬧或干與工作無關(guān)的事情。

23、措施中所未涉及部分嚴格按《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦機電安全技術(shù)操作規(guī)程》、《作業(yè)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定以及遵守項目部及礦的有關(guān)管理制度。

七、災(zāi)害避災(zāi)措施及路線：

（一）、水害避災(zāi)措施及路線：

(1)礦井發(fā)生水災(zāi)事故后，應(yīng)立即向礦調(diào)度室匯報。

(2)迅速判定水災(zāi)的性質(zhì)，了解透水地點、影響范圍、靜止水位，估計突出水量。

(3)掌握災(zāi)區(qū)范圍、搞清人員分布，分析被困人員可能躲避的地點，以便迅速組織搶救。

(4)現(xiàn)場人員應(yīng)盡量利用現(xiàn)場設(shè)備和工具進行處理，制止災(zāi)害進一步擴大。(5)制止無效時，按規(guī)定的避災(zāi)路線圖，組織本單位人員迅速從災(zāi)區(qū)撤出。(6)避災(zāi)原則：發(fā)生水災(zāi)后，向地勢高的地點避災(zāi)。水害避災(zāi)路線：

施工地點→-810運輸大巷→副井罐籠→地面

（二）、通防災(zāi)害避災(zāi)措施及路線：

(1)一旦發(fā)生通防災(zāi)害時，應(yīng)立即向調(diào)度室匯報。

(2)災(zāi)害地點人員應(yīng)就地取材積極救災(zāi)，并注意觀察災(zāi)情的變化。(3)負責(zé)匯報災(zāi)區(qū)情況和事故前工作安排；負責(zé)查清災(zāi)區(qū)人員情況，并聯(lián)系、清點人員。

(4)制止無效時，按規(guī)定的避災(zāi)路線圖，組織本單位人員迅速從災(zāi)區(qū)撤出。(5)避災(zāi)原則：盡快進入新鮮風(fēng)流（佩帶自救器），進入新鮮風(fēng)流后應(yīng)迎風(fēng)撤向安全地點。處于回風(fēng)側(cè)人員迅速帶好自救器判斷火勢情況，在火勢不大時穿過火區(qū)進入進風(fēng)側(cè)。

通防避災(zāi)路線：

施工地點→-810運輸大巷→副井罐籠→地面