第一篇：滴滴與快的閃婚戰(zhàn)略合并

滴滴與快的閃婚戰(zhàn)略合并

我們小組將從三個方面對此次合并時間進(jìn)行講述：

1、滴滴和快的合并前的發(fā)展歷程及原因

2、滴滴和快的合并后運(yùn)行模式

3、合并后面臨的問題和挑戰(zhàn)。

滴滴和快的合并前的發(fā)展歷程及原因

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，正在加速改變著我們的衣食住行。在出行領(lǐng)域，直到2012年，滴滴打車和快的打車的相繼成立，才有了實(shí)質(zhì)性改變。2015年2月14日，時值西方的情人節(jié)，滴滴、快的閃婚宣布合并，合并后的新公司成為全球最大的移動出行平臺。目前，滴滴快的已推出出租車、專車、企業(yè)用車、順風(fēng)車、代駕、巴士等多類出行方案。

一．滴滴的發(fā)展歷程

2012年9月9日滴滴打車APP在北京上線。同年8月，快的打車APP也正式上線。滴滴打車與快的打車，是通過“手機(jī)對手機(jī)”模式建立起了出租車司機(jī)與乘客之間的連接，并通過司乘互評功能建立了信用評價(jià)平臺，更加有助于信息的快速匹配和交換，提高了乘客出行和司機(jī)運(yùn)營效率，很好的解決了出租車行業(yè)長期存在的一些問題。

2012年12月，滴滴打車獲得了A輪金沙江創(chuàng)投300萬美元的融資。2012年12月2日，滴滴APP開通了預(yù)約功能，增加了加價(jià)功能，在高峰期或者不好打車時，提供了加價(jià)方式來提供叫車的成功率；，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延長等待時間.滴滴出行2013年

2013年4月，完成B輪融資：騰訊集團(tuán)投資1500萬美金。滴滴出行2014年

2014年1月，與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費(fèi)“補(bǔ)貼”營銷活動 2014年1月，完成C輪1億美金融資：中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬美金、騰訊集團(tuán)3000萬美金、其他機(jī)構(gòu)1000萬美金

2014年5月，產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車”，寓意“滴水之恩，涌泉相報(bào)”。2014年8月，滴滴專車上線，進(jìn)軍商務(wù)用車領(lǐng)域。

2014年11月，CNNIC 發(fā)布的《2013-2014年中國移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示，過去半年滴滴打車的用戶使用率高達(dá)74.1%，持續(xù)行業(yè)領(lǐng)跑。

2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資啟動億元專車品牌推廣，經(jīng)過兩個多月的公測，“滴米”調(diào)度系統(tǒng)正式上線，通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化出行體驗(yàn)，雙十二實(shí)現(xiàn)90%的打車成功率。二．快的發(fā)展歷程

快的2012 2012年8月，快的打車在杭州上線； 快的2013

2013年4月，快的獲得阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投1千萬美金的A輪融資； 2013年7月，快的打車與去哪兒、高德地圖、百度地圖、支付寶形成戰(zhàn)略合作伙伴，為其打車功能提供服務(wù)支持；2013年8月，快的打車接入支付寶，成為全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費(fèi)用的打車APP；

2013年9月，快的打車進(jìn)軍香港，成為國內(nèi)首家進(jìn)入香港市場的打車APP； 2013年11月，快的打車宣布收購大黃蜂打車，收購?fù)瓿珊螅斓拇蜍囋谏虾！V州兩個一線城市的市場份額超過80%，全國市場份額超過50%。快的打車宣布推出商務(wù)車服務(wù)；

2014年1月10日，快的打車活動期間全國日均訂單量已達(dá)128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬。

2015年1月15日，快的打車完成新一輪總額6億美元的融資，由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)以及老虎環(huán)球基金也參與了此次投資.快的打車對所有使用軟件搶單的司機(jī)都有嚴(yán)格的審核程序，必須提交姓名、電話、出租公司、資格證號和車牌號碼，并上傳監(jiān)督證件照片，通過系統(tǒng)審核后才能接單，因此只有正規(guī)的出租車司機(jī)才能使用。

三．補(bǔ)貼大戰(zhàn)

2014年1月，滴滴和快的得到互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊和阿里的巨額投資，相繼推出補(bǔ)貼方案，從而引發(fā)了一場如火如荼的燒錢大戰(zhàn)。騰訊方面由最初的一分錢打車到打車乘客車費(fèi)立減10元、司機(jī)立獎10元。而阿里方面，乘客只要使用快的并用支付寶在線支付就可以獲得11元補(bǔ)貼，快的方面則表示其打車獎勵金額會比同行高出一元錢.之后兩家公司又相繼推出了乘客返現(xiàn)10-15元，新司機(jī)首單立獎50元，隨機(jī)獲得1~10元金額的打車代金券等更優(yōu)惠的獎勵政策。嘀嘀打車公布官方數(shù)據(jù)：從2014年1月10日至四月77天的時間里，嘀嘀打車共補(bǔ)貼 14 億人民幣，用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從 35 萬增長至 521.83萬.快的也在月初曬了第一季度成績單：截至 3 月 31 日，在一季度的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，快的聯(lián)手阿里，補(bǔ)貼了至少 6 億美元。快的打車總覆蓋城市 261 個，較上一季度增長 6.5 倍；日訂單量超過 623 萬單，同比增長 20.7 倍；一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)接近千萬元的月度營收。

兩大打車軟件的瘋狂補(bǔ)貼持續(xù)了三個月。使其他打車軟件紛紛推出市場。如今的市場逐漸行成了兩分天的局面。從2014年5月份開始，快的打車、滴滴打車相繼下調(diào)并最終停止了乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，改行較為溫和的市場刺激形式，在大家本以為新一輪燒錢大戰(zhàn)將會發(fā)生時，2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合并。新公司實(shí)施Co-CEO制度。

四．合并的原因

在找不到有效盈利模式的情況下，錢這么燒下去不是辦法。首先，雙方背后資本方有很多交叉持股公司，總體利益趨同。更重要的，在代駕、拼車等更廣泛移動出行領(lǐng)域，更多的競爭對手正在日益壯大。大規(guī)模持續(xù)燒錢不可持續(xù)，快的和滴滴選擇了合并。這次合并的整個談判周期很短，只有一個月的時間，合并的目的不僅是為了降低成本，還可以馬上開展更多的業(yè)務(wù) 這次合并創(chuàng)造了3個紀(jì)錄，1、中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的并購案；

2、最快創(chuàng)造了一家中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司；

3、整合了兩家巨頭的支持。

快的CEO呂傳偉給出了合并的三大理由：首先惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望；除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機(jī)會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務(wù)。對于打車軟件來說，最“可悲”的是燒了這么多錢，但用戶的忠實(shí)度卻依然很低，誰家補(bǔ)貼的錢更多，用戶就跟著誰跑。如果兩家企業(yè)繼續(xù)“燒錢”競爭下去，即使不存在惡性競爭，對阿里和騰訊來說，都是負(fù)擔(dān)。

其次，來自兩家企業(yè)背后的資本驅(qū)動。兩家企業(yè)均獲得了好幾輪的投資，資本方的話語權(quán)卻很大，各方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股比例實(shí)際上已很小。即使創(chuàng)始人不愿意合并，也還得聽資本方的。

最后，兩家企業(yè)在出租車市場雖然占據(jù)了很大的市場份額，可惜并不盈利，而在專車市場上，盈利點(diǎn)頗多。可是，專車市場的競爭對手卻很多，如百度投資的Uber、易到用車、神州租車等。還有與車有關(guān)的，代駕、拼車、公交等領(lǐng)域，都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)進(jìn)入，現(xiàn)合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，使雙方實(shí)現(xiàn)效益最大化。

滴滴與快的合并之后的運(yùn)行模式

一、合并后的目標(biāo)和補(bǔ)貼問題

滴滴方面表示，經(jīng)過三年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺。并且，滴滴也為自己確定了更為清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)和定位：成為全球最大“一站式出行平臺”，為了打敗Uber優(yōu)步，滴滴快的第一個行動就是“撒錢”，掏10億請全民免費(fèi)坐滴滴快車，欲打造最大的租車平臺。“三年內(nèi)，要讓所有人出行，車子都能在三分鐘內(nèi)到面前。”滴滴快的發(fā)布了合并后的戰(zhàn)略構(gòu)想，將把所有交通工具搬到網(wǎng)上來，成為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“全球最大的一站式出行平臺”。并號稱，以“拼車”為主打的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)招募了60萬車主，并以每天兩萬的速度迅速增加。

滴滴快的表示，未來在平臺上，面對用戶要車的指令，系統(tǒng)將自動為客戶分配，比如先提供出租車，如果沒有出租車，提供專車，沒有專車提供快車、順風(fēng)車等，保證客戶用車的需求一定能夠得到滿足。價(jià)格是這個“一站式出行平臺”調(diào)節(jié)供求關(guān)系的主要杠桿。在不同的時間段、不同的地點(diǎn)，叫車的價(jià)格也將是不同的，從而鼓勵更多的社會資源到需求大的區(qū)域提供服務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺改善“出行難”的問題。

合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，或者說使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益。同時，也將其他的打車、拼車創(chuàng)業(yè)企業(yè)無情地關(guān)在了門外。

快的打車與滴滴打車宣布，將以100%換股的方式正式戰(zhàn)略合并，也使企業(yè)結(jié)束了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。那么，會對消費(fèi)者帶來怎樣的影響？

新浪科技發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約49.1%的網(wǎng)友并不關(guān)心兩家合并與否，只關(guān)心打車補(bǔ)貼是否會延續(xù)。之前滴滴打車和快的打車進(jìn)行了大規(guī)模用戶補(bǔ)貼，發(fā)布大量紅包及優(yōu)惠券，在合并消息宣布后，不少用戶非常關(guān)心這些補(bǔ)貼是否能夠通用。有上述兩家公司內(nèi)部人士表示，打通還需要一段時間。目前兩家公司會暫時保持獨(dú)立運(yùn)營，各自補(bǔ)貼依然會按照原計(jì)劃進(jìn)行，紅包及優(yōu)惠券短時期內(nèi)不能通用。合并后補(bǔ)貼會否減少?雖然上述公司人士沒有正面回答記者的問題，但是快的CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中表示，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)。這或許意味著，補(bǔ)貼也會相應(yīng)減少。

二、合并之后的好處

1.惡性競爭消失，打車更加便捷

“打車軟件”的誕生與發(fā)展就像是一副催化劑，既解決了出租車市場“信息不對稱”的問題，也加速了這一傳統(tǒng)行業(yè)矛盾、問題的爆發(fā)。快的滴滴合并后，合理配置的“打車補(bǔ)貼”便成了出租車市場上一雙看得見的手。通過這雙看得見的手和技術(shù)創(chuàng)新，快的滴滴可以更加有效地匹配乘客與司機(jī)的信息。而在這一良性調(diào)節(jié)下，國內(nèi)的出租車市場也會加速發(fā)展，在變革的道路上走的更加明快。這一點(diǎn)上乘客們的直觀感受將會是，打車更加便捷、舒適。

知名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄也認(rèn)為，兩家公司合并之后，雙方服務(wù)的用戶群將更大，覆蓋的城市將更多，產(chǎn)品功能將更加豐富，交易還會給雙方帶來效率的提升和成本的節(jié)省，這些好處最終都將會被分享給用戶。

2.技術(shù)協(xié)同，司機(jī)收入不降反增

打車軟件開拓市場的前期，快的和滴滴投入大量現(xiàn)金補(bǔ)貼以培養(yǎng)司機(jī)和乘客的使用習(xí)慣。補(bǔ)貼在市場推廣初期確實(shí)很重要，但是到了后期，如何通過技術(shù)高效地將乘客和司機(jī)匹配起來才是最重要的。

目前，快的和滴滴在司機(jī)端各有一些不錯的創(chuàng)新。例如快的推出的“接力單”和“交班單”，滴滴推出的“滴米系統(tǒng)”。雖然，合并后兩家公司將保持產(chǎn)品和品牌的獨(dú)立。但可以預(yù)見的是，雙方將會共享、整合已經(jīng)累積的移動出行數(shù)據(jù)，并在技術(shù)升級上達(dá)成協(xié)同。使用快的和滴滴的出租車司機(jī)們將可以獲得更多的數(shù)據(jù)、技術(shù)支持。在后臺數(shù)據(jù)更加完善，計(jì)算模型更加合理的基礎(chǔ)上，司機(jī)們更直觀的感受或許會是，推送的訂單更加個性化，空駛率繼續(xù)下降，收入進(jìn)一步增加。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期“補(bǔ)貼”是吸引用戶和司機(jī)壯大平臺的好辦法。但長期來看，過多“補(bǔ)貼”實(shí)際上會損害行業(yè)發(fā)展、阻礙技術(shù)進(jìn)步。快的滴滴合并后會把主要的精力和資金放在技術(shù)創(chuàng)新上。

3.出行領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)更多創(chuàng)業(yè)機(jī)會

人們傳統(tǒng)的生活方式正在被移動互聯(lián)網(wǎng)接管，尤其是人們每天都離不開的“衣食住行”。然而出于眾多客觀原因，“衣食住行”中的“行”是最難解決的一個需求。

攜程和去哪兒等只解決了長途出行，而人們90%以上的日常出行都集中在城市內(nèi)，比如上下班、周末逛街、出差去機(jī)場等這樣的短途出行。即便是快的和滴滴目前也只是解決了出租車出行，這在整個城市出行市場中占到的比重并不大。

縱觀國內(nèi)目前的城市出行市場，拼車、代駕、地鐵、出租車、城際大巴、公共自行車??仍有很大的發(fā)展空間，存在眾多創(chuàng)業(yè)機(jī)會。與此同時，快的和滴滴的合并，讓資本市場進(jìn)一步看到了國內(nèi)出行市場的巨大潛力，這意味著未來將有更多的風(fēng)險(xiǎn)投資涌入出行領(lǐng)域，這對創(chuàng)業(yè)者來說無疑是件好事。而在此之前，整個資本市場對出行市場并不太感冒。

快的和滴滴的合并被業(yè)界視作改變中國移動出行發(fā)展的歷史事件。在知乎上，不少人討論有關(guān)滴滴快的合并給予行業(yè)的啟發(fā)。在眾多觀點(diǎn)中，“豐富出行生態(tài)”得到了大多數(shù)人的認(rèn)可，兩家的合并無疑會給行業(yè)帶來更多的想象空間。

滴滴和快的的合并，對用戶、公司和投資者都是一個好消息。交通是一個極其本地化的市場，它需要對接當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)和服務(wù)者，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩簦踔列枰鎸Ξ?dāng)?shù)卣吆捅O(jiān)管，所以對交通來說，本地化服務(wù)提供者最可能是贏家。

“并不是所有的整合都帶來這樣的效果，在以內(nèi)容為驅(qū)動的行業(yè)，整合并不會給領(lǐng)先者帶來絕對優(yōu)勢。”符績勛表示，與優(yōu)酷土豆合并不同，滴滴和快的的合并，能夠讓公司聚攏和整合現(xiàn)有的資源，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢，為用戶提供更高效的服務(wù)，并拉開和其他競爭者的距離。

下面我將談?wù)勥@樣判斷的原因：一，本地化優(yōu)勢 O2O領(lǐng)域正在以按需服務(wù)（On demandservice）的方式全面改變我們衣食住行，尤其是食和行這兩個高頻領(lǐng)域，在交通領(lǐng)域我投資了滴滴打車、Grabtaxi、和養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)等。大多投資都基于一個判斷，按需服務(wù)（On demand service）是以本地需求出發(fā)的服務(wù)，這意味著贏家是那些能更好適應(yīng)本地化需求的公司。

打車軟件是個最明顯的例子，在不同的區(qū)域，打車軟件是用不同的方式切入到市場中的。在美國，Uber Black是高端的私家車出租服務(wù)，Uber以高端服務(wù)切入到市場，從上向下豐富服務(wù)線和用戶群。但在中國情況有所不同，滴滴和快的都是從低端但高頻的打車服務(wù)進(jìn)入市場，從下向上驅(qū)動提供更多服務(wù)，去年年底開始，滴滴和快的都推出了專車，完善了出行的服務(wù)。以東南亞最大的打車應(yīng)用Grabtaxi為例，Grabtaxi則是通過出租車切入市場，此外還根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅男枨笱苌鱿蛳碌腉rab bike和向上的Grab car，來全面滿足用戶的出行需求。交通是一個極其本地化的市場，它需要對接當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)和服務(wù)者，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩簦踔列枰鎸Ξ?dāng)?shù)卣吆捅O(jiān)管，所以這一切都需要一個熟悉當(dāng)?shù)厥袌龅姆?wù)提供商。所以對交通來說，本地化服務(wù)提供者最可能是贏家。

二，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢。一些業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢，比如我們早期投資的阿里巴巴，它的C2C平臺淘寶網(wǎng)就是一個典型的例子。淘寶網(wǎng)聚集了大量的商戶資源，也在用戶端形成了絕對的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這是后來為什么淘寶很難被替代，百度、騰訊都嘗試過電商也都淺嘗輒止而告終。

遵循網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)，先發(fā)者優(yōu)勢是有價(jià)值的。在打車行業(yè)，滴滴是先發(fā)者，隨后跟上的是快的，后來的大黃蜂等盡管也都非常努力，但追趕上它們是很難的，有越多的司機(jī)，打車越快捷，放棄服務(wù)到其他平臺的可能性就越小。所以，滴滴和快的的合并，能夠讓公司聚攏和整合現(xiàn)有的資源，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢，為用戶提供更高效的服務(wù)，并拉開和其他競爭者的距離，成為一個毋庸置疑的市場領(lǐng)軍者。

并不是所有的整合都帶來這樣的效果，在以內(nèi)容為驅(qū)動的行業(yè)，整合并不會給領(lǐng)先者帶來絕對優(yōu)勢。以我參與過的優(yōu)酷和土豆合并為例，優(yōu)土合并之后，停止了我們當(dāng)初預(yù)想的內(nèi)容采購價(jià)格戰(zhàn)，但另一方面，合并沒有停止用戶的“流動”，用戶依然會基于內(nèi)容來選擇其他的平臺進(jìn)行停留。

合并帶來的更深遠(yuǎn)的優(yōu)勢是，兩家公司可以停止補(bǔ)貼戰(zhàn)進(jìn)行真正的創(chuàng)新。我認(rèn)同Peter Thiel在《從零到一》中的觀點(diǎn)，過度的競爭對公司發(fā)展并不是最好的，過度的競爭包含大量的浪費(fèi)，只有減少了這些浪費(fèi)，公司才有機(jī)會進(jìn)行真正的創(chuàng)新。

三，下一個千億級公司。在這個過程中我們意識到，當(dāng)形成一個高頻的出行入口后，可以為用戶提供全方位的出行服務(wù)，滴滴和快的希望構(gòu)建全出行方式的整合，覆蓋從公交和地鐵到出租車和專車的全部方式，需求來源于于乘客，當(dāng)你想去一個地方的時候，就可以打開App找到最優(yōu)化的解決方案。它會告訴你從A點(diǎn)到B點(diǎn)最優(yōu)的交通出行建議，甚至在方案中包括解決最優(yōu)方案或者和其他用戶共享里程。

因此我們看好滴滴會成為一個聚攏用戶和司機(jī)活躍交通數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)匹配和完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋來為用戶提供出行服務(wù)，在未來，滴滴快的不僅能夠?yàn)橛脩籼峁└鼉?yōu)化的專車和更便捷的打車，更重要的是這樣的入口能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更多的價(jià)值，這是一個500億到1000億美元的機(jī)會。合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上，紅包和補(bǔ)貼也許少了但產(chǎn)品會為用戶帶來更多的價(jià)值。合并，是兩家目標(biāo)高遠(yuǎn)的公司共同創(chuàng)造偉大的開始。

最后，并購后最大的挑戰(zhàn)在于兩只團(tuán)隊(duì)的梳理，這也是未來半年的工作重心。在優(yōu)酷和土豆的并購后，團(tuán)隊(duì)梳理成為公司合并半年內(nèi)最重要的事。團(tuán)隊(duì)面臨重大調(diào)整時的挑戰(zhàn)在于要留下最好的人才，因?yàn)樵诓环€(wěn)定的環(huán)境中，最好的人才往往是最快流失的。在我了解的滴滴團(tuán)隊(duì)中，程維有阿里巴巴的管理體系和經(jīng)驗(yàn)，柳青也有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，我相信二者的搭檔與原快的管理團(tuán)隊(duì)會帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從容地面對這次挑戰(zhàn)。

三、合并之后的整合

2015年2月14日，滴滴與快的宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴快的都認(rèn)為，專車領(lǐng)域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，新公司將實(shí)施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO，柳青將出任總裁，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

快的打車CEO呂傳偉表示，雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有效地推動整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。程維指出，此次合并將成為截至目前中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案，合并的新公司將成為中國目前排名前十的互聯(lián)網(wǎng)公司。合并后，管理層團(tuán)隊(duì)依然牢牢掌握著公司絕對控制權(quán)。“這作為底線被所有投資者和兩家巨頭接受”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雙方的合并，無論從那個角度來說，都是利大于弊，“在APP打車市場上，雙方都擁有龐大的用戶規(guī)模，合并后將進(jìn)一步發(fā)揮出規(guī)模優(yōu)勢”。但同時雙方也將面臨整合難題，據(jù)上述人士介紹，在滴滴和快的的背后，是騰訊阿里兩家企業(yè)在移動支付端的博弈。“從移動支付來看，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，移動入口的爭奪涉及到很多利益，如何分配和平衡，是管理團(tuán)隊(duì)首先需要解決的問題之一”。

9月9日，滴滴打車也更名為“滴滴出行”，并啟用全新品牌標(biāo)識。同一天，滴滴出行正式入駐支付寶，這也是滴滴快的合并后雙方整合的又一個標(biāo)志性動作。滴滴出行” App改變了傳統(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。較比傳統(tǒng)電話召車與路邊揚(yáng)招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統(tǒng)打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，畫出一個乘客與司機(jī)緊密相連的o2o完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn)，改變傳統(tǒng)出租司機(jī)等客方式，讓司機(jī)師傅根據(jù)乘客目的地按意愿“接單”，節(jié)約司機(jī)與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時間。

四、滴滴出行上市問題

滴滴與快的是打車軟件的雙寡頭經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場競爭分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場上，寡占雙方進(jìn)行惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。滴滴和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰，構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。據(jù)CNNIC報(bào)告，滴滴打車市場份額為74.1%。易觀國際報(bào)告則認(rèn)為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。而寡占理論指出，寡占者一般會放棄惡性競爭，而采取相互勾結(jié)的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。自2013年開始，兩家在打車市場對司機(jī)和用戶的補(bǔ)貼已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億元，而且至今看不到盈利模式，同時持續(xù)面臨各地交管部門的處罰與監(jiān)督。資本的目的就是賺錢，但現(xiàn)在卻距離賺錢遙遙無期，而享受了補(bǔ)貼的用戶變得十分“矯情”，只要“停藥”就不再使用。

惡性競爭、用戶不買賬、政策監(jiān)管的不確定性都讓已經(jīng)投入巨資的純資本感到恐懼，所以他們必須撮合這場寡頭之間的交易，以期待不再支付補(bǔ)貼，降低燒錢速度，做大規(guī)模瓦解小對手，給監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，盡快IPO套現(xiàn)。公司IPO無非基于兩個原因：一是要融資；二是股東和管理層需要有流動和套現(xiàn)需求。

在擅長“攪局”的滴滴宣布將進(jìn)軍拼車業(yè)務(wù)后，51用車和天天用車這兩家拼車應(yīng)用幾乎同時宣布完成了數(shù)千萬美元的C輪融資。而這背后，對于正處于風(fēng)口上的拼車應(yīng)用來說，獲得融資的消息早已屢見不鮮。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資總金額超過2億美元。值得注意的是，滴滴快的合并之后，原快的CEO呂傳偉曾通過內(nèi)部郵件表示，雙方合并之后，上市計(jì)劃也會提上日程。

據(jù)悉，上市時間：2016年底 上市地點(diǎn)：美股 目前市值：超 165億美元（約合1078億人民幣）融資總額：50億美元 投資方：騰訊、阿里巴巴、中投公司、中國平安、淡馬錫、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金、老虎基金等 最新進(jìn)展：2016年1月26日，滴滴出行宣布，與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時柳青復(fù)出，謀求率先“上市”或是下一階段水到渠成之目標(biāo)。大話行業(yè)：中國的移動出行領(lǐng)域經(jīng)過漫長而慘烈的行業(yè)競爭之后，在2015年年初，兩大行業(yè)強(qiáng)者滴滴打車和快的打車宣布合并，組成了如今的滴滴出行，成就了如今一家獨(dú)大的市場格局。但滴滴出行仍然活在驚心動魄之中，最強(qiáng)勁競爭對手Uber在中國乃至全球市場上虎視眈眈，雙方不僅在資本市場上明爭暗戰(zhàn)，還在全球業(yè)務(wù)布局上的激烈拼殺。全球出行市場還存在很大的發(fā)展空間，所以不管是Uber、Uber中國還是滴滴出行都沒有具體的上市計(jì)劃表，小編根據(jù)蛛絲馬跡尋蹤，猜測滴滴出行或在2016年底上市 成為“全球移動出行第一股”

滴滴快的合作面臨的威脅與挑戰(zhàn)

雖然兩家公司進(jìn)行了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，占領(lǐng)了幾乎全部的市場份額，但新公司的發(fā)展依然面對著許多問題，滴滴出行被聯(lián)合約談。

首先，滴滴出行被聯(lián)合約談2015年7月23日，北京市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)、市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦共8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負(fù)責(zé)人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運(yùn)服務(wù)的行為，涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息（垃圾短信）和發(fā)布廣告等。各部門要求其停止發(fā)送商業(yè)性短信息（垃圾短信）等行為并限期整改，除此專車損害了出租車司機(jī)的利益，受到了司機(jī)們的抗議。

打車軟件VS傳統(tǒng)習(xí)慣 打車軟件的最大對手仍是“揚(yáng)手召車”這種傳統(tǒng)習(xí)慣。但是使用滴滴和快的軟件叫車的人加起來，其實(shí)只占到全國出租車乘客總數(shù)的15%。尤其在三四線城市，很多乘客和司機(jī)使用打車軟件的習(xí)慣還未完全培養(yǎng)成型。經(jīng)過一年多的現(xiàn)金補(bǔ)貼，打車軟件確實(shí)培養(yǎng)了一批深度用戶，但依然有很多用戶屬于“灰度”用戶，補(bǔ)貼高則用的多，補(bǔ)貼低則用的少。在數(shù)量龐大的三四線城市，其出行生態(tài)與北上廣完全不同，推廣打車軟件需要面臨更復(fù)雜的環(huán)境。

競爭日趨激烈

商務(wù)專車是一塊極其誘人的蛋糕，Uber模式在國外市場上已經(jīng)被驗(yàn)證。在國內(nèi)，雖然專車面臨著不少阻礙，但是這個領(lǐng)域已然有可見的光明未來，隨著快的和滴滴兩個公司合并消息的確認(rèn)，Uber、百度和易到也傳出聯(lián)合的消息。擁有百度流量和資金支持，Uber與易到合并之后的力量也不容小覷。各方聯(lián)合之后，商務(wù)專車領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)更加激烈的戰(zhàn)爭。市場格局遠(yuǎn)未到定下來的時候。

面臨更多大boos

快的和滴滴未來要建立一個綜合智能出行平臺，包括打車、拼車、代駕和公交等，這也意味著用戶可以通過這個平臺完成所有與城市出行相關(guān)的需求。看上去很美，但要走到這一步，快的和滴滴仍然需要面臨不少挑戰(zhàn)。比如通過資源匹配提高汽車使用率的拼車業(yè)務(wù)，本身就需要解決習(xí)慣以及安全等多個現(xiàn)實(shí)問題。而未來希望要接入的公交等綜合數(shù)據(jù)，更需要邁過技術(shù)、準(zhǔn)入等各種壁壘。

滴滴出行被聯(lián)合約談

首先，滴滴出行被聯(lián)合約談2015年7月23日，北京市交通委運(yùn)輸管理局、市交通執(zhí)法總隊(duì)、市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網(wǎng)信辦共8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負(fù)責(zé)人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運(yùn)服務(wù)的行為，涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息（垃圾短信）和發(fā)布廣告等。各部門要求其停止發(fā)送商業(yè)性短信息（垃圾短信）等行為并限期整改，除此專車損害了出租車司機(jī)的利益，受到了司機(jī)們的抗議。

壟斷問題

快的和滴滴可以進(jìn)一步優(yōu)化出租車和用戶的匹配度，進(jìn)而提升社會資源的使用效率，通過技術(shù)減少或避免司機(jī)拒載、繞行、挑活兒等現(xiàn)象。也是解決原有出租車行業(yè)壟斷所帶來的效率低下問題的創(chuàng)舉。然而，兩家合并后估值將達(dá)到60億美元，在市場占有率方面超過90%。那么問題來了，兩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后會不會產(chǎn)生行業(yè)的壟斷。當(dāng)這個話題拋出來后，滴滴打車和快的打車高層均在不同場合否認(rèn)合并會帶來壟斷。對于這個問題雙方的回應(yīng)是，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。“從反壟斷法講，對消費(fèi)者打車進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼的企業(yè)行為本身是存在爭議的。以低價(jià)傾銷的方式換取競爭利益和優(yōu)勢，存在不正當(dāng)競爭的嫌疑。” 公司都尚處于燒錢階段，未能探索出成熟的“盈利模式”。滴滴負(fù)責(zé)人表示三到四年內(nèi)沒有盈利的打算。從這一角度出發(fā)，現(xiàn)在來談壟斷還操之過急。如果未來這個打車軟件需要付費(fèi)了，無論是怎樣的付費(fèi)方式，你還會用嗎？當(dāng)然，基于對趨勢的憂慮是十分必要的，畢竟對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，他們不會做賠本的生意，但只要企業(yè)出現(xiàn)綁架客戶，利用壟斷優(yōu)勢操控市場，進(jìn)行不正當(dāng)競爭的情形，法治的作用也就有必要出場，維護(hù)消費(fèi)者的利益。所以必須對其進(jìn)行長期的監(jiān)管。

更應(yīng)該警惕的是，2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了大量的合并案例，包括58趕集、攜程去哪兒、美團(tuán)大眾點(diǎn)評。這四大交易，都同時發(fā)生在用戶生活關(guān)系緊密的服務(wù)領(lǐng)域，與滴滴快的相似，都強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合占領(lǐng)市場，潛移默化的改變著公眾的消費(fèi)習(xí)慣，還有陰謀論指出，滴滴快的醉翁之意不在酒，所謂的燒錢也并不在乎，只是借此推行電子貨幣，使背后騰訊與阿里的微信支付和支付寶的使用得到推廣，有了固定的資金在其中流動，就可以向銀行一樣借錢生錢，人們的消費(fèi)習(xí)慣得到了改變，也就是他們盈利的開始。

高度競爭的行業(yè)出現(xiàn)大量的資本意志的合并，這是好事還是壞事？套用一句用爛了的話，就是“這是最好的時代也是更壞的時代”，今天依然無法預(yù)計(jì)明天發(fā)生什么。

第二篇：閃婚觀后感

閃婚是閃電式結(jié)婚的簡稱。青年男女閃電相識，愛情速配，已成為一種時尚。近年來社會上出現(xiàn)了一股快餐式的愛情和婚姻的潮流，那些選擇快餐式愛情和婚姻的群體被稱為“閃婚族”，其成員主要是年齡在20-30歲之間的青年。“閃婚”，顧名思義是指快結(jié)快離的閃電式婚姻。從其形成的過程來看，“閃婚”指的是兩人在短暫的相識后，未經(jīng)過一定時間的交往和相互了解而確立婚姻關(guān)系的一種快速的婚姻形式。對于這些“閃婚族”而言，用最迅速的速度來完成從戀愛、產(chǎn)生愛情到結(jié)婚的漫長過程，按媒體的描述就是“他們幾秒鐘可以愛上一個人，幾分鐘就能談完一場戀愛，數(shù)小時內(nèi)可以決定終身大事，一周便能踏上紅地毯。”這種都市情感快餐已在我國不少城市悄然登場，在當(dāng)前中國有走向泛化的趨勢。

“閃婚”在中國社會轉(zhuǎn)型期出現(xiàn)有一定的必然性，它的蔓延和發(fā)展將會給個 人和社會帶來一些利與弊的影響。

（一）千百年來，中國的婚姻都是建立在“久經(jīng)考驗(yàn)”基礎(chǔ)上的，這無疑是一種傳統(tǒng) 文化。如今，都市生活節(jié)奏緊張，生存的壓力對人們習(xí)慣的生活發(fā)出了挑戰(zhàn)。“閃婚” 現(xiàn)象的出現(xiàn)則體現(xiàn)了一種文化的變遷，對傳統(tǒng)觀念的顛覆和摧毀，更趨人性化、理性 化。“閃婚”是時代進(jìn)步的標(biāo)簽。傳統(tǒng)意義上的婚姻，其實(shí)質(zhì)并不是兩個人的結(jié)合，而是門當(dāng)戶對，需要建立的是復(fù)雜的家庭關(guān)系、社會關(guān)系，80 后“閃婚”更趨人性化、理性化。

（二）婚姻是組成家庭的必經(jīng)之路，而家庭的穩(wěn)定取決于婚姻是否可靠和感情是否牢 固。愛情和婚姻是有區(qū)別的，愛情可以虛無縹緲，婚姻卻要面對真實(shí)生活，因此“閃 婚”由于其快速

性從而成為社會的不穩(wěn)定因素，對家庭、婚姻及整個社會帶來了巨大 的不利影響。

（三）“閃婚”影響當(dāng)前婚姻和家庭的穩(wěn)定，最終影響到社會的和諧穩(wěn)定。80 后“閃 婚”一族，注重的只是一時相悅的情感，而忽略、甚至是放棄的則是婚后雙方對責(zé)任 的擔(dān)負(fù)。由于 80 后的男女特有的生理和心理特點(diǎn)，社會道德觀念不高，追求自我價(jià)值 的實(shí)現(xiàn)，婚姻觀念比較淡薄。“閃婚”的結(jié)果：一方面是導(dǎo)致社會責(zé)任感淡漠，使個 人主義和自由主義等不良思想在社會中蔓延和發(fā)展，對構(gòu)建和諧社會產(chǎn)生威脅；另一 方面是增加社會的離婚率。由“閃結(jié)”到“閃離”所形成的惡性循環(huán)，不僅會導(dǎo)致德 倫理的缺失殆盡，甚至?xí)绊懴乱淮慕】党砷L及系列的社會問題。

針對 80 后“閃婚”現(xiàn)象提出對策

（一）加強(qiáng) 80 后年輕人的愛情和婚姻觀念教育，引導(dǎo) 他們正確地對待婚姻家庭，應(yīng)該 讓他們明白自己將要承擔(dān)的責(zé)任，使他們真正理解將要面對的真實(shí)生活。

（二）建立專業(yè)的婚前教育、婚姻指導(dǎo)咨詢服務(wù)中心，為 80 后年輕人提供有關(guān)愛情和 婚姻的科學(xué)知識，解答他們在愛情和婚姻方面存在的問題，指導(dǎo)他們的情感生活。同 時通過案例帶動青年婚戀觀念的轉(zhuǎn)變，形成對待愛情和婚姻的良好氛圍，促進(jìn) 80 后年 輕人婚姻的長久及家庭的穩(wěn)定。

（三）后年輕人應(yīng)自覺增強(qiáng)對愛情婚姻的理性意識： 80 婚姻既是浪漫的，也是現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)愛情走向婚姻時，人們就必須慎重理性地思考，運(yùn)用自己的理性來理智地對待婚姻。

草率行事，是對自己、家人和當(dāng)事人對方及其家人的不負(fù)責(zé)人的表現(xiàn)。應(yīng)加強(qiáng)與戀愛 對象之間的交流，加深雙方彼此的了解，在對待婚姻上必須嚴(yán)肅謹(jǐn)慎，不能只要“感 覺好”就一切 OK，應(yīng)該保持清醒的頭腦，認(rèn)真地思考婚姻的意義，詳細(xì)地規(guī)劃婚姻的 生活，理智的選擇婚姻。

（四）加強(qiáng)媒體的導(dǎo)向作用，80 后是當(dāng)今社會發(fā)展的中堅(jiān)力量，娛樂相親節(jié)目及網(wǎng)絡(luò) 交友節(jié)目深受他們喜愛，這類節(jié)目在提供受眾交友的同時應(yīng)該更加全面詳細(xì)的了解每 個參與者得信息，使其更加人性化、理性化，防止年輕人“一閃而結(jié)、再閃而離”。

（五）加強(qiáng)人際溝通。減少無聊、孤獨(dú)、寂寞感，遇事就感情不會沖動，通過身邊的 朋友述說個人的喜怒哀樂，這樣就增進(jìn)了朋友間的思想、情感的溝通，遇到想要“閃 婚”的對象也可以通過與朋友的交流得到更全面的認(rèn)識。婚姻只有建立在真正的愛情基礎(chǔ)上才能牢固和長久。而愛情的三要素是：責(zé)任、理想和性。婚姻長河只有里真正詮釋了這三要素才能穩(wěn)固。沒有共同的愛好又怎能有 共同的理想； 責(zé)任意識淡薄就不能給彼此帶來幸福； 單靠性是完美不了愛情和婚姻的。所以婚姻的成功和穩(wěn)定，需要感性、理性的雙軌發(fā)展，愛情遠(yuǎn)帆才能越行越遠(yuǎn)。

第三篇：快閃方案

2012快閃活動方案

一、活動目的：喚起大學(xué)生的青春活力，激發(fā)大學(xué)生內(nèi)心壓抑的激情，釋放大學(xué)生內(nèi)心沉悶的壓力。將快閃活動打進(jìn)彼此的心里，讓快閃活動風(fēng)靡河職院。

二、活動主題：快閃---青春的代言

三、活動地點(diǎn)：河職院商業(yè)街直走路道和宵夜街的“7”型口

四、活動時間：2012年3月**號

五、承辦單位：工商管理學(xué)院文藝團(tuán)精演部

六、參與對象：工商管理學(xué)院文藝團(tuán)

七、宣傳方式：

1、通過各網(wǎng)絡(luò)渠道，如微博、Q群等網(wǎng)絡(luò)工具進(jìn)行宣傳此次活動，制造神秘的感覺。

2、利用學(xué)校廣播來透露一點(diǎn)關(guān)于此次活動的消息，也是設(shè)下懸念，讓各位同學(xué)敬請期待。

八、活動前準(zhǔn)備：

1、舞蹈隊(duì)排舞，欲參加的成員們到精演部報(bào)名。

2、統(tǒng)一時間，舞蹈隊(duì)教大家動作。

3、各隊(duì)伍分工合作，選出各負(fù)責(zé)人。

4、跟輪滑協(xié)會借設(shè)備，如音箱。

5、準(zhǔn)備攝影設(shè)備。

6、大排練一次，觀點(diǎn)走場。

7、跟學(xué)校保安借4套服裝。

8、把活動需要的音樂切換好。

9、活動當(dāng)天開始前，分布到學(xué)校各領(lǐng)域的成員們，如圖書館附近、飯?zhí)酶浇⒏魉奚岣浇⒉賵龈浇龋Y(jié)伴大聲的吸引各周圍的人，引領(lǐng)大家前往活動地點(diǎn)。

活動參加人員：①負(fù)責(zé)音樂播放（1人）

②飾演保安（2人），擺地?cái)偅?人）

③舞蹈人員（80人）

④群眾演員（分布在宿舍、情人坡、橋、商店等路段負(fù)責(zé)把人群引到商業(yè)街“看熱鬧”）

⑤攝影錄像、拍照、微博人員時刻準(zhǔn)備著

九、活動內(nèi)容：

1、警車聲音持續(xù)響起（要夠大聲，引起注意），保安者吹著口哨跑到擺地?cái)傔@前，雙方先是小口角，突然保安掀翻地?cái)偅缓箅p方開始爭執(zhí)，越來越激烈甚至動手（大概2、3分鐘，這期間群眾演員把人群引到商業(yè)街）。大概要四五分鐘，要讓各宿舍的人有時間下來。警車聲音一定要大。

2、伴隨著新聞聯(lián)播的聲音一切動作停止。身著警察服裝的人和那一兩個人緩緩站起，站好。

3、音樂換，場中的幾個人跳起。1分鐘后，潛伏在旁觀的人漸漸加入一起跳。參與人群漸漸增多。

4、潛伏在宵夜檔街道的成員集體有節(jié)奏的拍掌出來，然后一起跳。

5、跳多幾分鐘后，音樂停，人群立刻若無其事的散開。不得再結(jié)伴人群。

十、注意事項(xiàng)：

1、如遇到陰雨天氣，取消本次活動，留意下次通知。

2、注意秩序，切勿擁擠，散場時不要一窩蜂的跑，注意安全。不要撞到路人。

3、音箱等工具離開時不要忘記帶走。

第四篇：快閃策劃

方案一：

晚上九點(diǎn)五分，新生剛好下晚自習(xí)出來。我們分散在活動地點(diǎn)（待定）的四周，帶上準(zhǔn)備的面具和手電。聽到哨聲以后迅速集合，在集合的過程中戴好面具、打開手電。集合到目的地之后，圍成一個半圓，把所有的手電光都指向一處的，整齊的畫出一個閃電的標(biāo)志。然后，圍成一個圈唱，生日快樂歌。當(dāng)唱到第三局“祝你生”的時候，“生”字一出，所有人閃。

方案二：

第五篇：快閃策劃

快閃策劃

活動名稱：畢業(yè)生快閃宣傳視頻

活動宗旨：宣傳社會科學(xué)學(xué)院的畢業(yè)生晚會 形式定位：唱歌類節(jié)目 節(jié)目風(fēng)格：娛樂

地點(diǎn)：第一食堂、第三食堂 活動時間：4月初

歌曲：We can＇t stop（待定）活動準(zhǔn)備：

（一）前期工作： 1.宣傳工作：微信推送

（二）準(zhǔn)備工作：

節(jié)目準(zhǔn)備：1.大型玩偶服裝（待定）2.兩個音響及兩個話筒 3.橫幅 4.攝像機(jī)

（三）活動準(zhǔn)備：

以突然出現(xiàn)，突然消失的原則，在游戲結(jié)束后切忌逗留

（四）活動要求：

參與者有十足的勇氣，注意團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)性，克服羞澀心理，放開不必要的思想束縛。

（五）活動內(nèi)容： 時間：大約10分鐘

路線：第三食堂—樓梯—第一食堂 大概規(guī)劃：線路一（從草坪出發(fā)）：群演及主場現(xiàn)在草坪中間隨意玩耍，聽到指令后主場開始拿著話筒唱歌，群演也迅速集合開始配合主唱的表演，此時錄像機(jī)先錄線路一，等線路一唱完隨即切到錄制線路二，此時線路一全體人員休息站在原地等待線路二走到廣場空地。線路二（在第一食堂出發(fā)）：群演及主唱在樓上隨意玩耍，聽到指令后迅速集合，主唱先唱兩句，接著主唱從樓上下來，邊走邊唱，群演跟隨其后，配合主場進(jìn)行表演，眾人走到樓下后開始在空地一起表演。此時線路二在空地上表演等待線路一，線路一此時主唱開始邊走邊唱群演跟隨其后等線路一到空地，兩條線路匯合時再一同進(jìn)行表演，全場結(jié)束拉開橫幅。

（群演要求:主唱表演時群演一開始在自己做自己的事，草坪上的三五成堆假裝聊天，有的假裝在停車。等主唱開始唱歌時他們停下來跟著一起唱，主唱移動時他們跟在主唱后面假裝三五成堆的去食堂吃飯。群演二在樓上假裝吃飯，以及在商店門口挑選東西。主唱唱歌時停下來一起唱，主唱隨即移動跟在后面三五成堆不要太快假裝扮演吃完飯的人下樓梯出食堂。待兩線路集合，主唱站到一起群演跟在后面隨著音樂旋律自嗨，高潮處一起唱）

（六）后期準(zhǔn)備：

1.活動進(jìn)行中維持公共秩序 2.準(zhǔn)備相機(jī)活動全程拍照攝像 演員：待定 籌備組（五人）防保安組（五人）表演者組（三十人）

穿人偶服裝組（三—四人）錄制人員（一到兩名）注意事項(xiàng)：

1.快閃結(jié)束后迅速離場，以防止場面混亂 2.要協(xié)調(diào)好并負(fù)責(zé)場面秩序

3.現(xiàn)場的工作道具要保證安全和穩(wěn)定

主辦方：社會科學(xué)學(xué)院學(xué)生會文體部

策劃人：李捷

林紫薇