第一篇：小徑管對(duì)接焊縫超聲波探傷可靠性實(shí)驗(yàn)_

小徑薄壁無(wú)縫鋼管的接觸法超聲波探傷

周予興

（甘肅蘭州蘭石機(jī)械設(shè)備有限公司，蘭州

730050）

摘要：介紹對(duì)材質(zhì)為12CrMoV，規(guī)格是①42×4 mm的無(wú)縫鋼管用直接接觸法進(jìn)行超聲

波探傷。要求對(duì)探頭楔塊進(jìn)行加工修磨，使探頭與管子良好接觸，修磨后再對(duì)比試塊上實(shí)測(cè) 其入射角和折射角，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的對(duì)比試塊上調(diào)整儀器的掃描速度和探傷靈敏度等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：缺陷；修磨；斜探頭 1概述

有一批①42×4mm的無(wú)縫鋼管，材質(zhì)是12GrIMoV。在投入使用前要求對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行抽

檢，將有缺陷的管子分揀出來(lái)。以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和今后的安全運(yùn)行。

對(duì)于小徑薄壁無(wú)縫鋼管的無(wú)損探傷檢查，采用水浸超聲波探傷是比較理想的方法。但 由于現(xiàn)場(chǎng)條件的限制和抽檢數(shù)量較小，用接觸法超聲波探傷就經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，且能保證質(zhì)量。2鋼管超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)的確定和對(duì)比試塊的制備 2.1探傷標(biāo)準(zhǔn)的確定

依照用戶的要求，鋼管的超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)以JB4730-94《壓力容器無(wú)損檢測(cè)》中“高 壓無(wú)縫鋼管超聲檢測(cè)”有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)范圍為外徑12-480mm壁厚大于或 等于2mm的壓力容器用高壓無(wú)縫鋼管。主要檢測(cè)鋼管縱向和橫向缺陷。9.9對(duì)比試樣的制備

試樣是從被檢查的鋼管上截取一段50mm長(zhǎng)的管子，按標(biāo)準(zhǔn)要求分別在試管內(nèi)外壁縱向

加工一深度0.5毫米的60度尖角槽。將這段管子沿軸向一剖為二n 【1】 3探頭的選擇與修磨 3.1探頭K值的選擇

如前所述鋼管超聲檢測(cè)主要是檢查管子的縱向和橫向缺陷2]，因此探頭選用橫波斜探

頭。為了有效的檢測(cè)出鋼管的內(nèi)外壁缺陷，斜探頭的K值就應(yīng)在一定的范圍。K值過(guò)大，就無(wú)法較準(zhǔn)確地檢查出內(nèi)壁缺陷。如圖1所示。從而造成內(nèi)壁缺陷漏檢。只有當(dāng)探頭K值小

于某一數(shù)值時(shí)，才能檢測(cè)到管子內(nèi)壁缺陷。由圖2可知探頭K值的選取與管子的壁厚和外徑

有關(guān)。亦即

Sin B≤ I-8 /R=r /R ——(1)R

管子外圓半徑 6

管子壁厚 r

管子內(nèi)圓半徑 K=tgB 圖1．K值過(guò)大時(shí)超聲波在管壁中的傳播路徑

對(duì)φ42×4 mm的無(wú)縫鋼管經(jīng)計(jì)算可知折射角B≤54。即K≤1.4我們選用了頻率為 2.5MHz．K=1的斜探頭。一般要求探頭主聲束切過(guò)內(nèi)圓，如圖2所示折射角計(jì)算為：

B=sin l(r／R)圖2．K值合適時(shí)超聲波在管壁中傳播路徑 3.2探頭楔快的加工與修磨

由于所探管子壁厚薄管徑小，要使探頭與管子外園很好接觸，就需將探頭楔塊磨成圓弧 形狀。如圖3所示。此時(shí)，有兩種可能，(1)是斜探頭的折射角正好符合被探管材的要求，斜探頭可按以下步驟進(jìn)行修磨：≮ 舞劃黥 黟廣

圖3．探頭楔塊磨成圓弧狀 圖3.1 1 Ndn 制”瞞

1)事先測(cè)出斜探頭主聲束的中心入射點(diǎn)位置，并劃一垂線。如圖3.1。

2)在探頭的平面上粘接-3mm厚的有機(jī)玻璃，然后把探頭放在帶有金相砂紙的與被探 管材相同管徑的管材上進(jìn)行修磨，探頭的平面正確位置如圖3.1所示，使探頭的 入射點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)管中心垂線，修磨到原來(lái)探頭的面為止。

第(2)種情況是，斜探頭的折射角與計(jì)算的需要不相同，因如何修磨，例如，手頭有 一只K2的斜探頭，而實(shí)際所需的K值為1.4。K2斜探頭的折射角為：B=tg2=63.3。則入 射角為a =sin l(2.73/3.23 sin63.43)～49。所需的折射角為B=tgi.4～54.5。，則入射角 應(yīng)為a =sin l(2.73／3.23 sin 54.5)～43.5。既要求將入射角49。修磨出43.5。步驟如下：

1)測(cè)出原斜探頭的主聲速的中心入射點(diǎn)位置，畫(huà)一垂線如圖3.2所示

2)所要減小的入射角度數(shù)為49。-43.5。=5.5。然后，從圖3.2可以看出計(jì)算L值

L=H．tg5.5。

將L值刻出，并畫(huà)線連接到入射點(diǎn)處，見(jiàn)虛線所示。在探頭探測(cè)面上粘接3mm有機(jī)玻 璃。并將虛線延長(zhǎng)到3mm有機(jī)玻璃側(cè)面，在按圖3.3方法修磨。即可達(dá)到所需折射角的要求。

這種方法因?yàn)槭鞘止げ僮鳎孕弈r(shí)要精心操作以免引起較大誤差。圖3.2 圖3.3

楔塊圓弧的修磨是薄壁管接觸法超聲波探傷的關(guān)鍵。修磨前應(yīng)先準(zhǔn)確測(cè)量探頭前沿長(zhǎng)

度。為使修磨后探頭和管子良好接觸，且探傷中操作人員手感良好，探頭不前后搖擺，經(jīng)實(shí) 際試驗(yàn)，修磨前的探頭前沿不宜小于14mm。測(cè)好前沿后在楔快上標(biāo)出入射點(diǎn)。磨制圓弧時(shí)，入射點(diǎn)正對(duì)管子外壁，楔塊稍向前部?jī)A斜，使超聲波入射點(diǎn)正好在管子法線方向。3.3修磨后探頭入射點(diǎn)和折射角的測(cè)試 3.3.1入射點(diǎn)測(cè)試

楔塊磨成圓弧后，探頭入射點(diǎn)應(yīng)重新測(cè)試。測(cè)試方法如圖4所示。將探頭對(duì)準(zhǔn)荷蘭試塊 或者其他有直角邊的試塊的棱角處，前后移動(dòng)探頭，找出最大反射波。此時(shí)棱角所對(duì)應(yīng)的位 置就是探頭的入射點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果我們所使用的探頭前沿長(zhǎng)度為12mm。比未磨制前的前沿短 了2毫米。

圖4．圓弧面楔塊探頭入射點(diǎn)測(cè)試 3.3.2折射角測(cè)試

測(cè)試折射角所用試塊為被探管子截取的50mm長(zhǎng)的短管，沿縱向一剖為二，將探頭置于

管子外壁，找出端角A的最高反射波。固定探頭量出BC弧長(zhǎng)度。角a的大小可由(2)式?jīng)Q定。

由余玄定理可知：

由正旋定理AO/sin B =AB/sin a可得出 折射角：，圖5．折射角測(cè)試

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)出探頭在(1)的位置時(shí)BC弧=13mm。將數(shù)值帶入(2)式求得a，再依據(jù)(3)，(4)式

可求得探頭的折射角B =54。亦即K=1.4此結(jié)果與前所計(jì)算的結(jié)果是相符的。需要說(shuō)明的是 此種方法求得的折射角B誤差較大。但對(duì)于薄壁管而言是可以滿足探傷要求的。4儀器掃瞄速度調(diào)節(jié)和探傷靈敏度確定探傷儀器選用CTS-26型。掃描速度調(diào)節(jié)按聲程法調(diào)。探頭置于管子外圓弧。使內(nèi)壁端

角最高反射波位于熒光屏水平刻度2的位置。然后移動(dòng)探頭，找到外壁端角反射波最高點(diǎn)，將其調(diào)到4的位置。此時(shí)掃描速度調(diào)節(jié)完畢。

探傷靈敏度為對(duì)比試塊上內(nèi)壁尖角槽反射波達(dá)80%。5實(shí)際探傷

實(shí)際探傷時(shí)，為了不使缺陷漏檢。儀器再提高3～4 dB作為掃查靈敏度。探傷操作中 探頭沿管子外壁螺旋式掃查，速度不宜過(guò)快。且注意探頭移動(dòng)始終保持與管子有良好的結(jié)合，否則會(huì)出現(xiàn)油層雜波不利于判傷，也會(huì)造成缺陷漏檢。

如果管子是完好的，儀器熒光屏上除始波外再不會(huì)出現(xiàn)反射波。一旦出現(xiàn)反射信號(hào)就 要根據(jù)其所在的位置判斷缺陷的深度和長(zhǎng)度。如果缺陷波最高點(diǎn)處于一次波附近則其為內(nèi)壁 缺陷，最高點(diǎn)位于二次波附近則為外壁缺陷。當(dāng)缺陷反射波高大于基準(zhǔn)波高時(shí)則判為超標(biāo)缺 陷，該根鋼管不合格。

缺陷長(zhǎng)度測(cè)量用半波高度法。發(fā)現(xiàn)缺陷后左右移動(dòng)探頭，使缺陷波降到波高的一半找 到左右端點(diǎn)，二者之間的距離就是缺陷的長(zhǎng)度。

實(shí)際探傷共查60多根管子，發(fā)現(xiàn)一根存在嚴(yán)重裂紋。該缺陷反射波的特征是從一次波 后開(kāi)始出現(xiàn)，隨著探頭的移動(dòng)缺陷波稍有下降。到二次波位置時(shí)缺陷波出現(xiàn)最高點(diǎn)。說(shuō)明缺 陷處在管子的外壁。當(dāng)截下有缺陷部位的一段管子，用磁粉探傷檢查時(shí)，裂紋便清晰可見(jiàn)，其長(zhǎng)度達(dá)33mm。橫向解剖裂紋，發(fā)現(xiàn)其由外壁向內(nèi)裂開(kāi)，深度是1.5mm。

圖6是裂紋實(shí)物照片。用磁粉探傷檢查管子內(nèi)壁，未發(fā)現(xiàn)有缺陷磁痕顯示。

圖6 φ42×4 12CrMoV鋼管裂紋宏觀照片 6幾點(diǎn)體會(huì)

6.1小直徑薄壁無(wú)縫鋼管的接觸法超聲波探傷時(shí)，斜探頭的K值選擇非常關(guān)鍵，K值不宜過(guò) 大。大K值探頭非常容易造成缺陷漏檢，或者由于探傷人員的經(jīng)驗(yàn)不足造成誤判。一般來(lái)說(shuō)

K值最好小于等于1。

6.2應(yīng)選擇前沿長(zhǎng)度至少大于14毫米的探頭。這樣便于探頭楔塊的修磨。選用晶片為8×12 毫米，頻率5MHz的探頭指向性較好，雜波也少。6.4在實(shí)際探傷中，層回波的影響。6.5由于管徑較小，操作者一定要保證探頭與鋼管接觸良好，耦合劑不宜涂得太厚以克服油 因此探傷時(shí)速度不宜過(guò)快。在保證接觸良好的情況下緩慢移動(dòng)探頭。參考資料

(I)JB4730-94《壓力容器無(wú)損檢測(cè)》標(biāo)準(zhǔn)

1994年5月由中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè) 部、化學(xué)工業(yè)部、勞動(dòng)部等發(fā)布

P33

8.4.2

(2)超聲波探傷

1995年3月由中國(guó)鍋爐壓力容器安全雜志社出版

P174

第二篇：焊縫探傷超聲波探頭的選擇方案參考

焊縫探傷超聲波探頭的選擇方案參考

編號(hào)被測(cè)工件厚度選擇探頭和斜率選擇探頭和斜率 14—5mm6×6 K3 不銹鋼：1.25MHz 鑄鐵：0.5—2.5 MHz 普通鋼：5MHz 26—8mm8×8 K3 39—10mm9×9 K3 411—12mm9×9 K2.5 513—16 mm9×9 K2 617—25 mm13×13 K2 726—30 mm13×13 K2.5 831—46 mm13×13 K1.5 947—120 mm13×13(K2—K1)10121—400 mm18×18(K2—K1)20×20(K2—K1)超聲波探傷在無(wú)損檢測(cè)焊接質(zhì)量中的作用

焊縫檢驗(yàn)方法: 1,外觀檢查.2,致密性試驗(yàn)和水壓強(qiáng)度試驗(yàn).3,焊縫射線照相.4,超聲波探傷.5,磁力探傷.6,滲透探傷.關(guān)于返修規(guī)定:具體情況具體對(duì)待,總之要力爭(zhēng)減少返修次數(shù) 在廠房建設(shè)及設(shè)備安裝中大量使用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量十分重要，無(wú)損檢測(cè)是保證鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量的重要方法。

無(wú)損檢測(cè)的常規(guī)方法有直接用肉眼檢查的宏觀檢驗(yàn)和用射線照相探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等儀器檢測(cè)。肉眼宏觀檢測(cè)可以不使用任何儀器和設(shè)備，但肉眼不能穿透工件來(lái)檢查工件內(nèi)部缺陷，而射線照相等方法則可以通過(guò)各種各樣的儀器或設(shè)備來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，既可以檢查肉眼不能檢查的工件內(nèi)部缺陷，也可以大大提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。至于用什么方法來(lái)進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，這需根據(jù)工件的情況和檢測(cè)的目的來(lái)確定。

那么什么又叫超聲波呢？聲波頻率超過(guò)人耳聽(tīng)覺(jué)，頻率比20千赫茲高的聲波叫超聲波。用于探傷的超聲波，頻率為0.4-25兆赫茲，其中用得最多的是1-5兆赫茲。利用聲音來(lái)檢測(cè)物體的好壞，這種方法早已被人們所采用。例如，用手拍拍西瓜聽(tīng)聽(tīng)是否熟了；醫(yī)生敲敲病人的胸部，檢驗(yàn)內(nèi)臟是否正常；用手敲敲瓷碗，看看瓷碗是否壞了等等。但這些依靠人的聽(tīng)覺(jué)來(lái)判斷聲響的檢測(cè)法，比聲響法要客觀和準(zhǔn)確，而且也比較容易作出定量的表示。由于超聲波探傷具有探測(cè)距離大，探傷裝置體積小，重量輕，便于攜帶到現(xiàn)場(chǎng)探傷，檢測(cè)速度快，而且探傷中只消耗耦合劑和磨損探頭，總的檢測(cè)費(fèi)用較低等特點(diǎn)，目前建筑業(yè)市場(chǎng)主要采用此種方法進(jìn)行檢測(cè)。下面介紹一下超聲波探傷在實(shí)際工作中的應(yīng)用。

接到探傷任務(wù)后，首先要了解圖紙對(duì)焊接質(zhì)量的技術(shù)要求。目前鋼結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)GB50205-95《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》來(lái)執(zhí)行的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對(duì)于圖紙要求焊縫焊接質(zhì)量等級(jí)為一級(jí)時(shí)評(píng)定等級(jí)為Ⅱ級(jí)時(shí)規(guī)范規(guī)定要求做100%超聲波探傷；對(duì)于圖紙要求焊縫焊接質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)時(shí)評(píng)定等級(jí)為Ⅲ級(jí)時(shí)規(guī)范規(guī)定要求做20%超聲波探傷；對(duì)于圖紙要求焊縫焊接質(zhì)量等級(jí)為三級(jí)時(shí)不做超聲波內(nèi)部缺陷檢查。

在此值得注意的是超聲波探傷用于全熔透焊縫，其探傷比例按每條焊縫長(zhǎng)度的百分?jǐn)?shù)計(jì)算，并且不小于200mm。對(duì)于局部探傷的焊縫如果發(fā)現(xiàn)有不允許的缺陷時(shí)，應(yīng)在該缺陷兩端的延伸部位增加探傷長(zhǎng)度，增加長(zhǎng)度不應(yīng)小于該焊縫長(zhǎng)度的10%且不應(yīng)小于200mm，當(dāng)仍有不允許的缺陷時(shí)，應(yīng)對(duì)該焊縫進(jìn)行100%的探傷檢查，其次應(yīng)該清楚探傷時(shí)機(jī)，碳素結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)在焊縫冷卻到環(huán)境溫度后、低合金結(jié)構(gòu)鋼在焊接完成24小時(shí)以后方可進(jìn)行焊縫探傷檢驗(yàn)。另外還應(yīng)該知道待測(cè)工件母材厚度、接頭型式及坡口型式。截止到目前為止我在實(shí)際工作中接觸到的要求探傷的絕大多數(shù)焊縫都是中板對(duì)接焊縫的接頭型式，所以我下面主要就對(duì)焊縫探傷的操作做針對(duì)性的總結(jié)。一般地母材厚度在8-16mm之間，坡口型式有I型、單V型、X型等幾種形式。在弄清楚以上這此東西后才可以進(jìn)行探傷前的準(zhǔn)備工作。

在每次探傷操作前都必須利用標(biāo)準(zhǔn)試塊(CSK-IA、CSK-ⅢA)校準(zhǔn)儀器的綜合性能，校準(zhǔn)面板曲線，以保證探傷結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1、探測(cè)面的修整：應(yīng)清除焊接工作表面飛濺物、氧化皮、凹坑及銹蝕等，光潔度一般低于▽4。焊縫兩側(cè)探傷面的修整寬度一般為大于等于2KT+50mm，(K:探頭K值，T：工件厚度)。一般的根據(jù)焊件母材選擇K值為2.5探頭。例如：待測(cè)工件母材厚度為10mm,那么就應(yīng)在焊縫兩側(cè)各修磨100mm。

2、耦合劑的選擇應(yīng)考慮到粘度、流動(dòng)性、附著力、對(duì)工件表面無(wú)腐蝕、易清洗，而且經(jīng)濟(jì)，綜合以上因素選擇漿糊作為耦合劑。

3、由于母材厚度較薄因此探測(cè)方向采用單面雙側(cè)進(jìn)行。

4、由于板厚小于20mm所以采用水平定位法來(lái)調(diào)節(jié)儀器的掃描速度。

5、在探傷操作過(guò)程中采用粗探傷和精探傷。為了大概了解缺陷的有無(wú)和分布狀態(tài)、定量、定位就是精探傷。使用鋸齒形掃查、左右掃查、前后掃查、轉(zhuǎn)角掃查、環(huán)繞掃查等幾種掃查方式以便于發(fā)現(xiàn)各種不同的缺陷并且判斷缺陷性質(zhì)。

6、對(duì)探測(cè)結(jié)果進(jìn)行記錄，如發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷對(duì)其進(jìn)行評(píng)定分析。焊接對(duì)頭內(nèi)部缺陷分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11345-89《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級(jí)》的規(guī)定，來(lái)評(píng)判該焊否合格。如果發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)缺陷，向車間下達(dá)整改通知書(shū)，令其整改后進(jìn)行復(fù)驗(yàn)直至合格。

一般的焊縫中常見(jiàn)的缺陷有：氣孔、夾渣、未焊透、未熔合和裂紋等。到目前為止還沒(méi)有一個(gè)成熟的方法對(duì)缺陷的性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)判，只是根據(jù)熒光屏上得到的缺陷波的形狀和反射波高度的變化結(jié)合缺陷的位置和焊接工藝對(duì)缺陷進(jìn)行綜合估判。

對(duì)于內(nèi)部缺陷的性質(zhì)的估判以及缺陷的產(chǎn)生的原因和防止措施大體總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

1、氣孔：

單個(gè)氣孔回波高度低，波形為單縫，較穩(wěn)定。從各個(gè)方向探測(cè)，反射波大體相同，但稍一動(dòng)探頭就消失，密集氣孔會(huì)出現(xiàn)一簇反射波，波高隨氣孔大小而不同，當(dāng)探頭作定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)此起彼落的現(xiàn)象。

產(chǎn)生這類缺陷的原因主要是焊材未按規(guī)定溫度烘干，焊條藥皮變質(zhì)脫落、焊芯銹蝕，焊絲清理不干凈，手工焊時(shí)電流過(guò)大，電弧過(guò)長(zhǎng)；埋弧焊時(shí)電壓過(guò)高或網(wǎng)絡(luò)電壓波動(dòng)太大；氣體保護(hù)焊時(shí)保護(hù)氣體純度低等。如果焊縫中存在著氣孔，既破壞了焊縫金屬的致密性，又使得焊縫有效截面積減少，降低了機(jī)械性能，特別是存鏈狀氣孔時(shí)，對(duì)彎曲和沖擊韌性會(huì)有比較明顯降低。防止這類缺陷防止的措施有：不使用藥皮開(kāi)裂、剝落、變質(zhì)及焊芯銹蝕的焊條，生銹的焊絲必須除銹后才能使用。所用焊接材料應(yīng)按規(guī)定溫度烘干，坡口及其兩側(cè)清理干凈，并要選用合適的焊接電流、電弧電壓和焊接速度等。

2、夾渣：

點(diǎn)狀?yuàn)A渣回波信號(hào)與點(diǎn)狀氣孔相似，條狀?yuàn)A渣回波信號(hào)多呈鋸齒狀波幅不高，波形多呈樹(shù)枝狀，主峰邊上有小峰，探頭平移波幅有變動(dòng)，從各個(gè)方向探測(cè)時(shí)反射波幅不相同。

這類缺陷產(chǎn)生的原因有：焊接電流過(guò)小，速度過(guò)快，熔渣來(lái)不及浮起，被焊邊緣和各層焊縫清理不干凈，其本金屬和焊接材料化學(xué)成分不當(dāng)，含硫、磷較多等。

防止措施有：正確選用焊接電流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必須把坡口清理干凈，多層焊時(shí)必須層層清除焊渣；并合理選擇運(yùn)條角度焊接速度等。

3、未焊透：

反射率高，波幅也較高，探頭平移時(shí)，波形較穩(wěn)定，在焊縫兩側(cè)探傷時(shí)均能得到大致相同的反射波幅。這類缺陷不僅降低了焊接接頭的機(jī)械性能，而且在未焊透處的缺口和端部形成應(yīng)力集中點(diǎn)，承載后往往會(huì)引起裂紋，是一種危險(xiǎn)性缺陷。

其產(chǎn)生原因一般是：坡口純邊間隙太小，焊接電流太小或運(yùn)條速度過(guò)快，坡口角度小，運(yùn)條角度不對(duì)以及電弧偏吹等。

防止措施有：合理選用坡口型式、裝配間隙和采用正確的焊接工藝等。

4、未熔合：

探頭平移時(shí)，波形較穩(wěn)定，兩側(cè)探測(cè)時(shí)，反射波幅不同，有時(shí)只能從一側(cè)探到。

其產(chǎn)生的原因：坡口不干凈，焊速太快，電流過(guò)小或過(guò)大，焊條角度不對(duì)，電弧偏吹等。防止措施：正確選用坡口和電流，坡口清理干凈，正確操作防止焊偏等。

5、裂紋：

回波高度較大，波幅寬，會(huì)出現(xiàn)多峰，探頭平移時(shí)反射波連續(xù)出現(xiàn)波幅有變動(dòng)，探頭轉(zhuǎn)時(shí)，波峰有上下錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象。裂紋是一種危險(xiǎn)性最大的缺陷，它除降低焊接接頭的強(qiáng)度外，還因裂紋的末端呈尖銷的缺口，焊件承載后，引起應(yīng)力集中，成為結(jié)構(gòu)斷裂的起源。裂紋分為熱裂紋、冷裂紋和再熱裂紋三種。熱裂紋產(chǎn)生的原因是：焊接時(shí)熔池的冷卻速度很快，造成偏析；焊縫受熱不均勻產(chǎn)生拉應(yīng)力。防止措施：限制母材和焊接材料中易偏析元素和有害雜質(zhì)的含量，主要限制硫含量，提高錳含量；提高焊條或焊劑的堿度，以降低雜質(zhì)含量，改善偏析程度；改進(jìn)焊接結(jié)構(gòu)形式，采用合理的焊接順序，提高焊縫收縮時(shí)的自由度。冷裂紋產(chǎn)生的原因：被焊材料淬透性較大在冷卻過(guò)程中受到人的焊接拉力作用時(shí)易裂開(kāi)；焊接時(shí)冷卻速度很快氫來(lái)不及逸出而殘留在焊縫中，氫原子結(jié)合成氫分子，以氣體狀態(tài)進(jìn)到金屬的細(xì)微孔隙中，并造成很大的壓力，使局部金屬產(chǎn)生很大的壓力而形成冷裂紋；焊接應(yīng)力拉應(yīng)力并與氫的析集中和淬火脆化同時(shí)發(fā)生時(shí)易形成冷裂紋。防止措施：焊前預(yù)熱，焊后緩慢冷卻，使熱影響區(qū)的奧氏體分解能在足夠的溫度區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，避免淬硬組織的產(chǎn)生，同時(shí)有減少焊接應(yīng)力的作用；焊接后及時(shí)進(jìn)行低溫退火，去氫處理，消除焊接時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，并使氫及時(shí)擴(kuò)散到外界去；選用低氫型焊條和堿性焊劑或奧氏體不銹鋼焊條焊絲等，焊材按規(guī)定烘干，并嚴(yán)格清理坡口；加強(qiáng)焊接時(shí)的保護(hù)和被焊處表面的清理，避免氫的侵入；選用合理的焊接規(guī)范，采用合理的裝焊順序，以改善焊件的應(yīng)力狀態(tài)。

超聲波探傷儀原理：

超聲波探傷儀原理運(yùn)用超聲檢測(cè)的方法來(lái)檢測(cè)的儀器稱之為超聲波探傷儀。超聲波探傷儀原理是：超聲波在被檢測(cè)材料中傳播時(shí),材料的聲學(xué)特性和內(nèi)部組織的變化對(duì)超聲波的傳播產(chǎn)生一定的影響，超聲波探傷儀原理是通過(guò)對(duì)超聲波受影響程度和狀況的探測(cè)了解材料性能和結(jié)構(gòu)變化的技術(shù)稱為超聲檢測(cè)。超聲波探傷儀原理的超聲檢測(cè)方法通常有穿透法、脈沖反射

法、串列法等。

聲波探傷儀的種類繁多，但在實(shí)際的探傷過(guò)程，超聲波探傷儀原理脈沖反射式超聲波探傷儀應(yīng)用的最為廣泛。超聲波探傷儀原理一般在均勻的材料中，缺陷的存在將造成材料的不連續(xù)，超聲波探傷儀原理這種不連續(xù)往往又造成聲阻抗的不一致，超聲波探傷儀原理由反射定理我們知道，超聲波在兩種不同聲阻抗的介質(zhì)的交界面上將會(huì)發(fā)生反射，超聲波探傷儀原理反射回來(lái)的能量的大小與交界面兩邊介質(zhì)聲阻抗的差異和交界面的取向、大小有關(guān)。超聲波探傷儀原理的脈沖反射式超聲波探傷儀就是根據(jù)這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。

超聲波探傷儀原理目前便攜式的脈沖反射式超聲波探傷儀大部分是A掃描方式的，超聲波探傷儀原理所謂A掃描顯示方式即顯示器的橫坐標(biāo)是超聲波在被檢測(cè)材料中的傳播時(shí)間或者傳播距離，超聲波探傷儀原理縱坐標(biāo)是超聲波反射波的幅值。譬如，在一個(gè)鋼工件中存在一個(gè)缺陷，由于這個(gè)缺陷的存在，造成了缺陷和鋼材料之間形成了一個(gè)不同介質(zhì)之間的交界面，交界面之間的聲阻抗不同，當(dāng)發(fā)射的超聲波遇到這個(gè)界面之后，就會(huì)發(fā)生反射反射回來(lái)的能量又被探頭接受到，在顯示屏幕中橫坐標(biāo)的一定的位置就會(huì)顯示出來(lái)一個(gè)反射波的波形，橫坐標(biāo)的這個(gè)位置就是缺陷在被檢測(cè)材料中的深度。這個(gè)反射波的高度和形狀因不同的缺陷而不同，反映了缺陷的性質(zhì)

第三篇：動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷管控及處理分析

動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷管理信息系統(tǒng)的分析

及實(shí)現(xiàn)

AAA1，BBB2,CCC2

（1,2.****鐵路局 ****處，陜西 西安 710000）

摘 要：動(dòng)車組空心車軸探傷是動(dòng)車組運(yùn)用檢修體系的重要組成部分。建立動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)對(duì)于空心車軸超聲波探傷設(shè)備高效安全運(yùn)用，及時(shí)快速處理有缺陷車軸具有重要意義。在研究鐵道部、鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所各級(jí)探傷管理部門(mén)和維修單位用戶需求的基礎(chǔ)上，提出系統(tǒng)總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了空心車軸探傷人員、設(shè)備、車軸、探傷技術(shù)檔案管理，運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。多種信息化手段支持設(shè)備維保，作業(yè)任務(wù)，數(shù)據(jù)分析，并與其他系統(tǒng)緊密結(jié)合，有效支撐動(dòng)車組空心車軸的探傷生產(chǎn)，保障動(dòng)車組的安全、高效運(yùn)營(yíng)。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；空心車軸；超聲波；探傷；管理信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

文章編號(hào)：

Analysis and implementation of Management Information System for EMU Hollow Axle

on Ultrasonic Inspecting

AAA1，BBB2,CCC2

(1,2.*****, *****, Dalian 116023, China)Abstract:

EMU hollow axle inspection is such an important part of maintenance system.Establishment of EMU hollow axle inspection management information system is significance for efficient safe using with ultrasonic testing equipment on hollow axle and timely rapidly processing of defective axle.Based on the research of the users` requirements of Ministry of Railways, Bureau, depot, EMU base ,EMU factory, Manufacture, we establish an overall system architecture to achieve an archives management of Inspector, equipment, axles, testing technical file, health monitoring.A variety of information means support equipment repairing and maintenance, job tasks, data analysis, and closely integrated with other systems, effectively support EMU hollow axle testing, which guarantees the safe and efficient operation of EMU.Key words: 1EMU(Electric Multiple Units);Hollow Axle;Ultrasonic;Inspection;MIS 為保障動(dòng)車組高效檢修、安全運(yùn)營(yíng)，全路正在逐步形成和完善高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修體系，按“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的方針，強(qiáng)化動(dòng)車組作業(yè)信息化、一體化、高速化的分析和管理流程。其中，空心車軸探傷是其中重要的一環(huán)，在各動(dòng)車基地和運(yùn)用所，動(dòng)車組的配屬量增加帶動(dòng)了空心車軸探傷設(shè)備保有量、探傷數(shù)據(jù)量、車軸圖形分析需求不斷添加。目前，探傷任務(wù)的傳達(dá)，數(shù)據(jù)和記錄上傳方式和手段較為原始，有缺陷的車軸會(huì)診分析通常需要兩至三個(gè)工作日甚至更長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足日常運(yùn)用的需求。因此，建立動(dòng)車組空心 收稿日期：2009-06-xx

基金項(xiàng)目：***** 作者簡(jiǎn)介：AAA(1974-), 男, 講師, 博士，zhongweiqiu3000@yahoo.com.cn；

AAA(1983-), 男, 工程師, 碩士；

CCC(1986-), 男, 碩士研究生。

車軸探傷管理信息系統(tǒng)對(duì)于保障探傷設(shè)備高效安全運(yùn)用、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全、帶疑似車軸及時(shí)快速分析處理，最終使動(dòng)車組安全運(yùn)營(yíng)，具有重要意義。系統(tǒng)目標(biāo)

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有的動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，建立鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所等車軸探傷管理部門(mén)和設(shè)備供貨單位需要的空心車軸探傷信息化管理系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、車軸、探傷、數(shù)據(jù)分析管理的全面信息化，有效支撐動(dòng)車組空心車軸的探傷。

通過(guò)本系統(tǒng)，各級(jí)部門(mén)，上至鐵路局，下至各個(gè)段、所、設(shè)備廠家可以非常方便地按級(jí)、按類訪問(wèn)設(shè)備的日常和季度性能校驗(yàn)記錄、探傷檢測(cè)記錄、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、維修記錄、每一條車軸的運(yùn)行里程和待檢情況。

通過(guò)整合缺陷記錄，建立缺陷經(jīng)驗(yàn)圖像庫(kù)，供

探傷人員學(xué)習(xí)、研究、及日常對(duì)比使用。業(yè)務(wù)分析

由于動(dòng)車組空心車軸探傷任務(wù)緊張、時(shí)效性強(qiáng)，需要從作業(yè)計(jì)劃生成、下發(fā)、作業(yè)執(zhí)行、記錄上報(bào)、記錄確認(rèn)、記錄審核、缺陷二次分析、數(shù)據(jù)顯示等各個(gè)環(huán)節(jié)加速處理并進(jìn)行有效監(jiān)控，本系統(tǒng)為此目的設(shè)計(jì)了工作流和過(guò)程控制，保證數(shù)據(jù)使用的合法性、及時(shí)性、有效性、準(zhǔn)確性,數(shù)據(jù)控制流程如圖1所示：

更新/自動(dòng)更新當(dāng)天各列車的運(yùn)行里程技術(shù)專職當(dāng)前已經(jīng)報(bào)警的列車及車軸報(bào)表車組、車軸歷史探傷記錄生成生成&審核探傷任務(wù)表探傷任務(wù)1探傷任務(wù)n...探傷設(shè)備1其他各用戶類型、探傷設(shè)備n行政級(jí)別、資質(zhì)的人員......探傷工1探傷工n作業(yè)臺(tái)帳登記電子會(huì)簽作業(yè)電子會(huì)簽記錄及統(tǒng)計(jì)報(bào)表臺(tái)帳登記電子會(huì)簽探傷記錄作業(yè)記錄作業(yè)記錄日常性能校驗(yàn)記錄缺陷記錄表實(shí)車記錄季度性能校驗(yàn)記錄發(fā)現(xiàn)缺陷發(fā)現(xiàn)缺陷需要專家分析專家分析復(fù)探確認(rèn)存在缺陷廠家處理復(fù)探復(fù)探后進(jìn)一步分析未超標(biāo)下一輪探傷監(jiān)視

圖表 1作業(yè)控制流程 系統(tǒng)總體架構(gòu)

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)采用基于TCP/IP的Soap協(xié)議，通過(guò)開(kāi)放Web Service，用于接收配屬于各動(dòng)車基地、所的動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷設(shè)備的性能校驗(yàn)記錄、探傷檢測(cè)數(shù)據(jù)、缺陷記錄、設(shè)備運(yùn)行記錄、設(shè)備維修記錄、配件更換記錄等信息，并加以整合統(tǒng)計(jì)。然后以一定的組織方式、按權(quán)限分配通過(guò)各計(jì)算機(jī)上的Web瀏覽器展示給予各鐵路部門(mén)，以便于各部門(mén)統(tǒng)一、科學(xué)、有效地對(duì)動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷設(shè)備的運(yùn)用進(jìn)行管理。系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)是根據(jù)鐵路部門(mén)作業(yè)管理要求、檢修車間數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定性、車軸探傷專業(yè)性較強(qiáng)等特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,以下對(duì)重要功能模塊進(jìn)行描述：

1.自動(dòng)接收模塊:接收從空心車軸探傷設(shè)備發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，此模塊需要考慮網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)量較大的問(wèn)題，在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定時(shí)需要及時(shí)清除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或者進(jìn)行數(shù)據(jù)重轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)正常接收的情況下要根據(jù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)插入。

2.數(shù)據(jù)交換互模塊:通過(guò)該模塊，本系統(tǒng)可以與其

他系統(tǒng)進(jìn)行車組、車軸、作業(yè)計(jì)劃、探傷記錄、車軸缺陷記錄等數(shù)據(jù)的信息交換。

3.作業(yè)計(jì)劃管理:目前動(dòng)車所進(jìn)行探傷作業(yè)的作業(yè)計(jì)劃大部分是技術(shù)專職通過(guò)手動(dòng)方式，需要結(jié)合較多的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷生成的，需要花費(fèi)較多的精力，而且出錯(cuò)的可能性較大。為了幫助技術(shù)專職較快完成作業(yè)排班，本系統(tǒng)通過(guò)結(jié)合各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供探傷預(yù)警功能，按照技術(shù)專職的要求，可以較快地生成作業(yè)計(jì)劃。

4.電子會(huì)簽功能：在此之前，各項(xiàng)作業(yè)記錄、設(shè)備的性能校驗(yàn)記錄、設(shè)備的維修記錄、缺陷報(bào)告等，需要從主管副段長(zhǎng)、所長(zhǎng)至探傷工、輔助工等各方人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)簽，組織難度大，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，而且是紙質(zhì)版的。不但占用存放空間、浪費(fèi)了大量時(shí)間，而且耗費(fèi)了人力、精力，具有非常低的性價(jià)比。本系統(tǒng)具備的電子會(huì)簽功能可以解決該困難，使相關(guān)人員從這些事務(wù)中掙脫出來(lái)。

5.作業(yè)控制流程： 從作業(yè)計(jì)劃生成、下發(fā)、作業(yè)執(zhí)行、記錄上報(bào)、記錄確認(rèn)、記錄審核、缺陷二次分析、數(shù)據(jù)顯示等各個(gè)環(huán)境節(jié)，本系統(tǒng)都為其設(shè)計(jì)了過(guò)程控制，保證數(shù)據(jù)使用的合法性。6.權(quán)限規(guī)劃：為了防止數(shù)據(jù)被非法訪問(wèn)，本系統(tǒng)從橫向和縱向?qū)Ω鞣饺藛T的角色類型進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)劃，同時(shí)采用靈活多變的權(quán)限分配方式，各個(gè)段所可以按需求對(duì)各個(gè)崗位人員的權(quán)限進(jìn)行分配。從縱向來(lái)看，按行政級(jí)別，各層級(jí)只能訪問(wèn)本層級(jí)及其下層級(jí)的數(shù)據(jù)，而下層級(jí)無(wú)權(quán)限訪問(wèn)上層級(jí)的數(shù)據(jù)。從橫向來(lái)看每一個(gè)工種按其業(yè)務(wù)進(jìn)行角色劃分，各人員可以具有某個(gè)或者某幾個(gè)角度，保證各業(yè)務(wù)人員只在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和操作。7.數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)的展示功能：可以按人員、設(shè)備、被檢測(cè)對(duì)象（按車組、按車軸）進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄的展示，對(duì)各鐵路分公司的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸并、整合，然后按特定的要求進(jìn)行展示。8.二次分析服務(wù)功能：探傷人員在檢測(cè)實(shí)車軸時(shí)如果發(fā)現(xiàn)帶缺陷的車軸但仍然對(duì)自己的判斷存在疑問(wèn)時(shí)，可以將有疑問(wèn)的探傷數(shù)據(jù)發(fā)送給資深專家進(jìn)行二次分析，資深專家可以在本平臺(tái)上提出意見(jiàn)和建議。

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)管理用戶模塊設(shè)備數(shù)據(jù)自檢測(cè)對(duì)象更預(yù)警模塊記錄報(bào)表生(00)(01)動(dòng)接收模塊(02)新模塊(03)(04)成(05)類型字用戶登錄設(shè)備性能校作業(yè)計(jì)典管理(0100)驗(yàn)記錄管理劃獲取交互功車軸探統(tǒng)計(jì)報(bào)(0001)用戶注冊(cè)(0108)能傷預(yù)警表(0502)(0101)系統(tǒng)菜單管理密碼找回缺陷數(shù)據(jù)管理(0109)設(shè)備運(yùn)行記錄 手動(dòng)錄車組探記錄報(bào)(0002)(0102)入功能傷預(yù)警表用戶信息更(0501)缺陷二次分行政結(jié)新(0103)析(0110)探傷記構(gòu)管理記錄確認(rèn)、錄及子(0003)審核(0104)設(shè)備維護(hù)信記錄手動(dòng)更新模塊記錄、統(tǒng)計(jì)息管理展示(0105)(0111)作業(yè)計(jì)劃生車軸流轉(zhuǎn)記成、執(zhí)行錄管理(0106)(0112)人員信息審設(shè)備維護(hù)信核息管理(0107)(0113)圖表 2系統(tǒng)功能模塊劃分圖 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及特點(diǎn)

(1)硬件上計(jì)劃采用高速、大容量數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器，可以承載現(xiàn)有所有的應(yīng)用，按現(xiàn)有的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)率，可以連續(xù)保存二十年以上，同時(shí)大容量的內(nèi)存及強(qiáng)大的多核心服務(wù)器處理器可以允許同時(shí)大約2000個(gè)客戶端連接到服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有的需求；

(2)軟件上本系統(tǒng)計(jì)劃采用B/S結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Microsoft Sql Server 2008 r2 進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，后臺(tái)使用微軟提供的Microsoft Visual Studio 2008進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，前端采用Extjs等先進(jìn)界面技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。各人員可以通過(guò)瀏覽器方便地登錄本系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)登記、審核各項(xiàng)記錄。同時(shí)采用Web Service開(kāi)放接口，空心車軸探傷設(shè)備可以連接到本系統(tǒng)獲取計(jì)劃、上傳探傷數(shù)據(jù)，設(shè)備上的接口允許獲取離線計(jì)劃，在未連接到系統(tǒng)的情況下也可以按計(jì)劃進(jìn)行探傷作業(yè)，同時(shí)采用gzip壓縮技術(shù)將大大地減少了數(shù)據(jù)傳輸壓力，使探傷數(shù)據(jù)的自動(dòng)上傳成為可能；(3)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組空心車軸探傷進(jìn)行全程跟蹤，特別針對(duì)有缺陷車軸的分析、階段性跟蹤等，確保車軸上疑似的缺陷保持在可控范圍之內(nèi)；(4)作業(yè)計(jì)劃細(xì)化程度高。本課題所述系統(tǒng)可以將探傷計(jì)劃作業(yè)細(xì)化至車軸一級(jí)。管理人員可以按車軸進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)可以了解每根車的探傷情況和詳細(xì)數(shù)據(jù)；

(5)探傷數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程查看。在發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)，各探傷人員、資深專家可以在路局范圍內(nèi)遠(yuǎn)程查看探傷數(shù)據(jù)及缺陷記錄，及時(shí)分析缺陷的詳細(xì)波形特征，為帶有疑似缺陷車軸的處理第一時(shí)間提供可分享的分析數(shù)據(jù)源；

(6)探傷數(shù)據(jù)冗余存放。免除了以往使用外部?jī)?chǔ)存進(jìn)行探傷數(shù)據(jù)冗余的煩瑣，本系統(tǒng)可以隨時(shí)接收從設(shè)備上傳的探傷數(shù)據(jù)，集中存放，多級(jí)冗余。

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備接口規(guī)范[Z].2008.[4] 鐵道部運(yùn)輸局裝備部.鐵路車輛設(shè)備履歷管理文件匯編[M].北京：中國(guó)鐵道出版社, 2010.[5] 鐵道部設(shè)備辦公室.鐵路設(shè)備綜合管理工作指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本系統(tǒng)，各級(jí)人員可以按需求查看所處角色及等級(jí)的數(shù)據(jù)、記錄、統(tǒng)計(jì)報(bào)表?，F(xiàn)場(chǎng)已指定計(jì)劃或設(shè)備專職，每日通過(guò)計(jì)劃生成模塊生成計(jì)劃并允許探傷人員在現(xiàn)場(chǎng)直接獲取并進(jìn)行探傷，探傷數(shù)據(jù)及時(shí)上傳，探傷方面的專家可以及時(shí)的分析有缺陷車軸的數(shù)據(jù)，并給出分析意見(jiàn)。各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接生成，各局、段、所、車間人員可以非常方便地查看職責(zé)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公。為鐵道部、鐵路局領(lǐng)導(dǎo)提供設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、車軸一軸一卡記錄、探傷記錄、缺陷記錄、分析意見(jiàn)的匯總展示及查詢功能，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)能夠隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、人員、探傷作業(yè)的狀態(tài)，為動(dòng)車組空心車軸探傷工作的協(xié)調(diào)、指揮、決策提供信息支撐。參考文獻(xiàn)：

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