第一篇：【案例介紹】- 武漢海事法院有關港方在積載不當所致港口作業事故中應承擔責任的案例 -

【案例介紹】-武漢海事法院有關港方在積載不當所致港口作業事故中應承擔責任的案例 關鍵詞：海事侵權，港口作業事故，積載不當，船舶傾斜，集裝箱落水

我們近期處理的武漢海事法院受理的一起港口裝貨作業事故海事侵權索賠糾紛，涉及集裝箱船裝載集裝箱貨物過程中，因貨物積載不當導致船舶嚴重傾斜，進而造成船上部分集裝箱貨物落水全損和船長落水身亡（下稱“事故”）。負責裝載作業的港方是否對事故承擔責任及其責任比例，則是本案值得關注的一個爭議點。

案情事實：

2008年12月，H公司與港方X公司簽訂《集裝箱港口裝卸協議書》，約定由X公司為H公司聯系的載貨船舶提供港口貨物裝卸作業服務。

2011年2月1日，集裝箱船東Z公司與H公司簽訂《集裝箱運輸合同》，約定H公司優先將煙花爆竹集裝箱委托Z公司承運。

2011年7月26日，Z公司所屬集裝箱船“X”輪到達X公司碼頭，受載H公司委托其運輸至上海港的48只重箱集裝箱貨物。

2011年7月28日，H公司將名為“落駁清單”和“貨物《配載圖》”的文件發送X公司。“落駁清單”載明集裝箱號、箱數、貨物品名、重量和卸貨港。《配載圖》則標明集裝箱分裝四層；其中，在外高橋港區卸載的3只20英尺集裝箱標記裝在“X”輪左舷第一層尾部，其余在洋山港卸載的45只40英尺集裝箱未標明箱號和箱位。

同日，X公司將“落駁清單”和《配載圖》交“X”輪大副確認。大副未依“落駁清單”記載的貨物數量和重量核算船舶穩性并編制船舶配載圖，以確定每只集裝箱的箱位。隨即，X公司理貨員、裝載操作員與大副一同開始向“X”輪裝載集裝箱貨物。船方并未確定每只集裝箱的箱位，而是直接指揮碼頭操作員將集裝箱吊到“X”輪船艙內落位。途中，改變集裝箱箱位的裝載順序，由先前的“海側-中間-陸側”變為“中間-陸側-海側”。

約10分鐘后，在進行到第4層第3排海側（第一列）方向的集裝箱裝載時，“X”輪發生右傾。X公司岸邊理貨員提醒船方注意船體右傾，船方表示通過調整壓艙水可穩定船舶并開始調整壓艙水以穩定船舶。期間，X公司岸邊理貨員再次提醒船方，船方表示可邊裝載邊調整壓艙水，并要求照常作業。

約10分鐘后，當“X”輪船長站在第4層集裝箱上指揮裝載最后一只集裝箱時，吊具脫鉤；幾秒鐘后，整個船體發生嚴重右傾，致使船長落水身亡，第3和4層共26只集裝箱貨物落水全損。

事故發生后，貨物保險人R公司在賠付貨損后取得代為追償權。2012年7月27日，R公司以港口作業事故海事侵權糾紛為案由，在武漢海事法院（下稱“法院”）起訴Z公司和X公司，要求二者連帶承擔貨損及利息。2012年8月29日，武漢海事法院受理該案，隨后將H公司追加為第三人參與本案訴訟。

案件爭議：

本案爭議焦點主要有二：1）“X”輪所載貨物的配載、積載是否存在不當；2）X公司在貨物裝載過程中是否違反作業安全規定。

Z公司辯稱：事故主要原因是X公司疏于對船方的不恰當的積載圖進行審核，盲目裝箱及操作人員嚴重違反轉載作業的強制性規定，且在船舶發生右傾后未采取措施保持船體平衡，甩動釣具，連續三次不恰當放箱。故X公司當承擔事故的主要責任。

X公司辯稱：事故完全系由于Z公司提供的配、積載圖不當，“X”輪船舶本身穩定性不具適載性，Z公司指揮不當所造成。X公司在整個裝載作業過程中盡到合理提示義務，沒有任何過錯行為，不應對事故承擔任何責任；

H公司述稱：H公司作為涉案貨物的貨運代理人，不是船方和/或港方的代理人，與事故沒有任何關聯，不應作為第三人參加訴訟； 其所出具之所謂的名為《配載圖》的文件僅是用于作為船方的Z公司和作為港方的X公司在具體確定“船舶配載圖”及具體裝船時的參考依據，并非法律上與業務上的“船舶配載圖”；作為港方的X公司未敦促作為船方的Z公司提供“船舶配載圖”，也未盡審核義務，嚴重違反“下重上輕、左右對稱”的配載基本原則和要求，違反或不按相關安全作業規定和規范進行作業，為事故發生埋下隱患。

法院的裁定和理由：

法院認定，此次事故中：

1）Z公司未按規定在裝載前依“落駁清單”載明的貨物數量和重量核算船舶穩性及編制實配圖，確定每個集裝箱的箱位，而是輕率地受理全部48只重箱集裝箱貨物的運輸業務，且不區分集裝箱重量地隨機吊入“X”輪船艙堆放，違反了集裝箱配積載應遵循的“下重上輕、左右對稱”的原則，造成“X”輪船舶重心過高，船舶重心上下與橫向失穩向外檔（海側）傾斜，導致事故發生。因此，“X”輪不能受載4層屬“輕泡貨”的全部貨物，Z公司未編制貨物實配圖，貨物配積載不當，是造成事故發生的主要原因。

2）X公司將裝載順序由先前的“海側-中間-陸側”變為“中間-陸側-海側”，系依“X”輪船舶裝載中的實際狀況及船方的指揮進行，并未違反作業安全規程；同時，X公司也不存在其他違反作業安全規定和規程的作業行為；但在“X”輪出現傾斜的情況下，未從安全生產的角度，中止吊裝，排除險情，未做到足夠謹慎，對事故的發生負有一定過錯。

依此，法院判決Z公司承擔事故的90%責任，X公司承擔事故的10%責任。

簡要評析：

上述案例提示，在船舶裝卸的港口作業中，確保作業安全應是船方和港方的共同義務，即：a）船方應嚴格執行按貨物實際情況進行合理和安全的配載并向港方提供船舶配載圖，b）港方應嚴格督促船方提供船舶配載圖并審核船舶配載圖的合理性、安全性及可操作性，以協助船方確定合理、安全和可操作的最終配載圖，并按確定的最終配載圖進行作業；c）在作業過程中，船方和港方應密切配合，確保作業安全進行，一旦有任何可能導致作業事故的情形出現，應采取確保安全的合理和必要的一切措施，包括暫停作業等等。