第一篇：道路運輸企業安全生產管理職責1

道路運輸企業安全生產管理職責

一、全面貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策和法律、法規，自覺接受行業管理、國家監察和群眾監督。

二、落實生產經營單位安全生產主體責任，建立健全企業安全管理機構，配備安全生產管理人員。

三、結合企業實際，制定和完善安全管理規章制度、安全管理目標及階段性安全控制指標，量化分解，落實到人，并簽訂安全生產目標責任書，對企業安全生產情況實行階段性定量控制和考核。

四、強化安全生產技術培訓和崗位培訓，認真做好安全教育、培訓和評比競賽活動，推廣交流先進安全技術和安全管理經驗。

五、加強源頭管理，定期組織開展安全檢查，綜合運用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式，及進排查各類安全事故隱患。

六、定期召開安全生產例會，分析企業安全生產形勢，安排下一步安全生產工作意見。

七、落實安全經費。企業應按上年營運收入的0.5%-1%作為安全費用，專項用于安全生產，保證安全生產事故的搶險救災和善后處理工作等安全投入資金的穩定來源。

八、按照事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過的原則，認真做好事故處理工作，制定落實事故救援應急預案。

九、對所有安全管理和從業人員定期進行績效考核，建立健全安全生產獎懲制度，對安全生產做出顯著成績的集體、個人給予表彰獎勵；對因玩忽職守、違反規章制度而造成事故的，根據事故性質、責任大小給予行政處分和經濟處罰，觸犯刑律者送交有關部門處理。

十、定期開展以安全生產活動是否符合安全管理體系要求的內部審核，定期評價安全管理體系的有效性。

慶元縣興達汽車維修中心

第二篇：道路旅客運輸企業安全生產管理規范

道路運輸企業安全生產管理規范

1為規范道路運輸行業安全生產管理，根據國家和省的有關規定，結合我省道路運輸行業實際情況，制定本規范。2本規范所稱企業車輛是指車輛行駛證上“車主”欄為該企業名稱的車輛。

3本規范適用于我省道路運輸企業，4基本要求

（1）企業要牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想，認真堅持“安全第一、預防為主”的方針，貫徹執行安全生產法律、法規，建立健全安全生產責任制度，完善安全生產條件，確保安全生產。

（2）企業應按照本規范要求將安全制度落實到所有從業人員和車輛。

5安全組織機構及人員配備

（1）企業應設立安全生產委員會或安全生產領導小組，加強安全生產領導，形成安全管理網絡。安全生產委員會主任或安全生產領導小組組長由企業法人代表擔任，分管安全的負責人任副組長。

（2）企業應逐級設立與安全生產相適應的安全管理機構。

(3)安全管理人員應經過培訓、考核，持證上崗，具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。

6安全生產職責

（1）企業安全生產實行分級管理、逐級負責的體制。企業法定代表人或者主要經營管理者對本單位的安全生產負全面責任；分管安全生產的負責人是安全生產直接責任人，對安全生產負直接領導責任；其他負責人對各自分管業務范圍的安全生產負領導責任。

（2）企業應建立安全生產目標管理體系，落實安全生產責任制。將安全生產目標進行層層分解、落實，逐級簽訂安全生產目標責任書，并逐級建立安全生產責任追究制。7客運從業人員管理

駕駛員管理

（1）駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》，同時要求具備良好的職業道德。

（2）企業車輛的駕駛員應由企業考核錄用，有關考核錄用記錄應保存備查。

（3）企業應建立行車日志制度。記錄的主要內容包括出發時間、出發地點，到達時間、到達地點以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。

（4）企業應嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續駕駛3小時應停車休息15分鐘以上，24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上（高速公

路600公里以上）的營運車輛必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的三級及以下山區公路上行駛。

（5）企業應建立駕駛員出車前問詢、告知制度，防止司機疲勞、酒后或帶病上崗，將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。

（6）企業應對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操作規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，應及時解聘或調任其他工作。

（7）企業應建立聘用駕駛員報告制度，對聘用或解聘的駕駛員要及時向當地交通主管部門報備。

（8）押運員應具有識別易燃易爆危險品的基本業務知識和良好的職業道德；應懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識。

（9）押運員由企業負責考核和錄用，考核錄用記錄應保存備查。

（10）企業應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對營運車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、定期維護、視情修理、適時更新和報廢的全過程綜合管理。

（11）企業應建立車輛各級維護制度并組織實施。

（12）日常維護應在每日發車前、行車中和收車后進行，由駕駛員負責實施。

（13）企業車輛應按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》

（GB/T18344-2001）要求進行一級、二級維護，特殊車輛應參考車輛生產廠家提供的里程數據進行，由具備資質條件的汽車維修廠負責實施。

（14）各級維護必須按規定的維護項目進行維護，不得拖期和漏項。

（15）企業應自有或租用相應的場地，作為營運車輛回場的統一停放和日常維修工作場所。

（16）企業應設立獨立的車輛調度機構，對企業車輛進行統一調度管理,以保證車輛的正常運作。

（17）企業應逐車建立車輛技術檔案。技術檔案應記載及時、完整和準確，不得任意更改。其主要內容應包括車輛基本情況和主要性能、運行使用情況、主要零部件更換情況、檢測和維修記錄、以及事故處理記錄等。

（18）安委會（領導小組）會議每季度召開1次，企業安全生產例會每月召開1次。

（19）對安全管理人員和駕駛員、押運員進行安全培訓教育，每年每人不少于16小時。

（20）培訓教育主要內容包括安全法規、規章制度、操作規程、職業道德等。

（21）基礎資料管理制度：安全管理主要基礎資料必須健全，主要包括以下幾個方面：

（1）安全管理組織機構和制度匯編

（2）安全會議記錄

（3）安全培訓教育記錄

（4）企業安全監督檢查記錄

（5）安全管理人員資歷檔案

（6）駕駛員管理檔案

（7）事故登記臺帳

（8）事故檔案。要求一案一檔，資料齊全。

（9）企業事故統計報表

（10）車輛管理檔案

（11）車輛維修記錄

（12）車輛行車日志

（13）車輛調度日志

（22）企業應具備與其經營范圍相適應的責任賠償能力,并按規定足額辦理企業車輛安全保險。

（23）企業應按照國家有關規定，建立安全風險防范機制，提高抵御風險的能力。

（24）發生行車事故，駕駛員和押運人員應以最快的方式將發生事故的時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警和企業報告。

（25）事故發生后，駕駛員和押運人員應采取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現場，防止事故蔓延擴大。

（26）企業相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善后事宜，發生人員死亡事故，企業相關負責人應迅速到場。

（27）重大、特大事故處理完結后，企業應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起十日內寫出事故處理的總結報告和整改措施，報企業注冊地交通主管部門。

（28）企業事故統計月報表、年報表，以及當年事故與去年同期相比情況必須完整，并按規定時間報交通主管部門。

（29）對發生人員現場死亡的事故，企業應在接報一小時內向企業注冊地交通主管部門報告。

（30）本規范自發布之日起實施。

第三篇：道路旅客運輸企業安全生產管理規范(精)

道路旅客運輸企業安全生產管理規范 為規范道路旅客運輸行業安全生產管理,根據國家和省的有關規定,結合我省道路旅客運輸行業實際情況,制定本規范。本規范所指的安全生產管理,是指以保障客運行車安全為中心內容的道路旅客運輸企業安全生產管理。

本規范所稱企業車輛是指車輛行駛證上“車主”欄為該企業名稱的車輛。3 本規范適用于我省道路旅客運輸企業,包括班車客運企業、包車(含旅游客運企業和出租車客運企業(以下簡稱“企業”。基本要求

4.1 企業要牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想,認真堅持“安全第一、預防為主”的方針,貫徹執行安全生產法律、法規,建立健全安全生產責任制度,完善安全生產條件,確保安全生產。

4.2企業應按照本規范要求將安全制度落實到所有從業人員和企業車輛。5 安全組織機構及人員配備

5.1 企業應設立安全生產委員會或安全生產領導小組,加強安全生產領導,形成安全管理網絡。安全生產委員會主任或安全生產領導小組組長由企業法人代表或者主要經營管理者擔任,分管安全的負責人任常務副主任或副組長。

5.2 企業應逐級設立與安全生產相適應的安全管理機構。5.3 企業專職安全管理人員配備

5.3.1 企業專職安全管理人員數量:出租車客運企業按每50輛營運車、其余企業按每30輛營運車1人配備,但不得少于1人。

5.3.2 安全管理人員應經過培訓、考核,持證上崗,具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。安全生產職責

6.1 企業安全生產實行分級管理、逐級負責的體制。

企業法定代表人或者主要經營管理者對本單位的安全生產負全面責任;分管安全生產的負責人是安全生產直接責任人,對安全生產負直接領導責任;其他負責人對各自分管業務范圍的安全生產負領導責任。

6.2 企業應建立安全生產目標管理體系,落實安全生產責任制。將安全生產目標進行層層分解、落實,逐級簽訂安全生產目標責任書,并逐級建立安全生產責任追究制。客運從業人員管理 7.1 駕駛員管理

7.1.1 駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》,同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。

7.1.2 企業車輛的駕駛員應由企業考核錄用,有關考核錄用記錄應保存備查。7.1.3 班車客運、包車客運企業應對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理,對其它司機和乘務員要有科學的作息要求。

7.1.4 班車客運、包車客運企業應建立行車日志制度。記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。

7.1.5 企業應嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續駕駛3小時應停車休息15分鐘以上,24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上(高速公路600公里以上的長途營運客車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的三級及以下山區公路上行駛。進入高速公路和山區公路行駛的所有客車,禁止乘客站立。

7.1.6 企業應建立駕駛員出車前問詢、告知制度,防止司機疲勞、酒后或帶病上崗,將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。

7.1.7 企業應對駕駛員實行動態考核,對違反交通條例和安全操作規程,發生行車事故的駕駛員,要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員,應及時解聘或調任其他工作。

7.1.8 企業應建立聘用駕駛員報告制度,對聘用或解聘的駕駛員要及時向當地交通主管部門報備。

7.2 乘務員

7.2.1 應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的基本業務知識和良好的職業道德。

7.2.2 應懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識。

7.2.3 由企業負責考核和錄用,考核錄用記錄應保存備查。8 客運車輛管理

8.1 客運車輛應符合《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565和《機動車運行安全技術條件》(GB7258-97等有關規定,保持車輛技術狀況良好,證照齊全有效。

8.2 企業應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則,對客運車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、適時更新和報廢的全過程綜合管理。

8.3 車輛維護

8.3.1 企業應建立車輛各級維護制度并組織實施。

8.3.2 日常維護應在每日發車前、行車中和收車后進行,由駕駛員負責實施。8.3.3 企業車輛應按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》(GB/T18344-2001要求進行一級、二級維護,特殊車輛應參考車輛生產廠家提供的里程數據進行,由具備資質條件的汽車維修廠負責實施。

8.3.4 各級維護必須按規定的維護項目進行維護,不得拖期和漏項。

8.4 企業在注冊地應自有相應的生產基地,其面積至少應是企業車輛投影面積的2倍;在注冊地以外的經營發生地,也應自有或租用相應的場地,作為企業回場待班車輛的統一停放和日常維修工作場所。

8.5 車輛運行管理

8.5.1 企業及其分公司應設立獨立的車輛調度機構,對企業車輛進行統一調度管理,以保證車輛的正常運作。

8.5.2 客運班車應嚴格按核定的線路、站點運行,不得擅自變更。

8.5.3 企業應建立長途班車中途休息管理制度,指定中途休息點和司機交接班點。

8.5.4 客運班車發車前的報班安全例檢應按照《廣東省客運班車報班安全例檢辦法》和《廣東省客運班車報班安全例檢技術規范》嚴格執行。

8.5.5 企業車輛在每日收車后,應返回企業生產基地或企業規定的其他場地統一停放。

8.5.6 企業應根據企業車輛的不同營運線路,分別提出包含線路各路段路面情況、行駛要求、注意事項等內容的營運線路行駛基本要求,供司乘人員參考。

8.6 企業報廢車輛不得轉讓或移作他用。嚴禁非法改裝、拼裝車輛。8.7 企業應逐車建立車輛技術檔案。技術檔案應記載及時、完整和準確,不得任意更改。其主要內容應包括車輛基本情況和主要性能、運行使用情況、主要零部件更換情況、檢測和維修記錄、以及事故處理記錄等。企業與承包經營者安全責任

9.1 本條所稱“承包經營者”系指以各種方式承包企業車輛并承擔該車輛經營盈虧責任的自然人或法人。

9.2 企業責任

9.2.1 企業應將承包經營車輛納入企業安全生產管理工作范圍,切實將企業各項安全管理制度落實到承包經營者、承包經營車輛及其司乘人員。

9.2.2 企業應與承包經營者簽訂合同,落實安全管理的各項措施,并監督其實施。9.3 承包經營者責任

9.3.1 承包經營者應嚴格遵守企業的各項安全管理制度,配合企業安全管理部門做好各項安全管理工作。

9.3.2 承包經營者必須按照企業規定,做好車輛的各項維修作業。

9.3.3 承包經營者必須服從企業經營調度部門的管理,不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。

9.4 企業和承包經營者對車輛的安全管理各自承擔相應的責任。承包經營者違反企業有關管理規定而造成安全事故的,承包經營者承擔直接責任,企業承擔管理責任。其它安全管理制度 10.1 會議制度

10.1.1 安委會(領導小組會議每季度召開1次,企業安全工作例會每月召開1次。

10.1.2 駕駛員安全會議每月不少于2 次,承包經營者安全會議每月不少于1次。10.2 脫產教育培訓制度

10.2.1 對安全管理人員和駕駛員進行的脫產安全培訓教育,每年每人不少于16小時。

10.2.2 培訓教育實行專業授課與現場操作相結合的方式集中進行。

10.2.3 培訓教育主要內容包括安全法規、規章制度、操作規程、職業道德等。10.3 企業內部安全生產監督檢查制度

10.3.1 企業對本單位安全監督檢查,每月不少于1次。

10.3.2 企業應對重點部位、重點人員、重點線路進行重點檢查,及時糾正不安全因素,限期整改事故隱患。

10.4 車輛牌證管理制度:企業應指定專門部門專人負責車輛營運牌證的統一管理。車輛發班時由駕駛員統一領取,車輛收班后,由駕駛員將營運牌證統一交回企業保管,有關管理人員應做好牌證收發記錄。

10.5 基礎資料管理制度:安全管理主要基礎資料必須健全,主要包括以下幾個方面: 10.5.1 安全管理組織機構和制度匯編 10.5.2 安全會議記錄 10.5.3 安全培訓教育記錄 10.5.4 企業安全監督檢查記錄 10.5.5 安全管理人員資歷檔案 10.5.6 駕駛員管理檔案 10.5.7 乘務員管理檔案 10.5.8 事故登記臺帳

10.5.9 事故檔案。要求一案一檔,資料齊全。10.5.10 企業事故統計報表

10.5.11 承包經營合同有關安全條款內容檔案 10.5.12 車輛管理檔案 10.5.13 車輛維修記錄 10.5.14 車輛行車日志 10.5.15 車輛牌證臺帳 10.5.16 車輛調度日志

10.5.17 營運線路行車基本要求資料臺帳 安全風險防范和事故處理 11.1 安全風險防范 11.1.1 企業應具備與其經營范圍相適應的責任賠償能力,并按規定足額辦理企業車輛安全 保險。11.1.2 企業應按照國家有關規定，建立安全風險防范機制，提高抵御風險的能力。11.2 事故處理 11.2.1 發生行車事故，駕駛員和乘務員應以最快的方式將發生事故的車號、班次、時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警和企業報告。11.2.2 事故發生后，司乘人員應采取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現 場，防止事故蔓延擴大。11.2.3 企業相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善后事宜，發生人員死亡事故，企業相關 負責人應迅速到場。11.2.4 重大、特大事故處理完結后，企業應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起 十日內寫出事故處理的總結報告和整改措施，報企業注冊地交通主管部門。12 事故統計與事故報告 12.1 企業事故統計月報表、年報表，以及當年事故與去年同期相比情況必須完整，并按規 定時間報交通主管部門。12.2 對發生人員現場死亡的事故，企業應在接報一小時內向企業注冊地交通主管部門報 告。13 本規范自發布之日起實施。

第四篇：如何做好道路運輸安全生產管理

如何做好道路運輸安全生產管理

道路運輸安全生產管理，是各級交通主管部門及其道路運輸管理機構,依照國家的相關安全法律法規,為預防和減少安全事故的發生、降低事故造成的損失，結合行業的特點和要求,對道路運輸企業和客運站生產經營場所、從業人員和設施設備等的安全狀況,進行預測可能發生事故的各種不安全因素，從而確保道路運輸安全、有序的開

展。道路運輸安全生產管理，必然涉及到安全檢查，從很大程度上來講，做好了安全檢查，就搞好了道路運輸安全生產管理。安全檢查包括查制度、查紀律、查現場、查管理、查措施、查隱患等多項內容，其種類有經常性、專項性、定期性、季節性和臨時性安全檢查五大類；安全檢查的基本方法有自檢自查、交叉檢查、抽查、輔助檢查等。

安全檢查是一項綜合性的安全管理措施，通過檢查，可以達到相互學習，提高認識，了解情況，發現問題，排查隱患，增添方法措施，增強防范能力，總結經驗，吸取教訓，強化管理，促進安全生產，促進發展的目的。

“安全責任重于泰山”。盡管上級對安全檢查的形式內容和作用都作了嚴格的強調、要求，檢查者本身也對檢查的方法和效果做了不少的完善和改進，但安全檢查所要達到的效果總是不很明顯，避重就輕，走馬觀花式的各類檢查，總是不同程度地存在,以至安全檢查的發現、督促、指導、警示作用沒有得到應有的發揮。本人作為單位專職安全管理員，結合安全管理工作中的實踐，談一下安全檢查工作的一點認識和體會。

一、首先要明確安全檢查的目的

安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在于發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。每次檢查，要檢查什么，通過檢查要達到什么目的，產生什么樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義并不十分清楚。這樣一來，隨著時間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者松懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那么一回事。因此，每次檢查之前，可以采用現場動員和談心等方式，結合實際講明檢查的目的意義，讓每個參與者目的明確，做到心中有數。好范文版權所有

二、其次要明確檢查的內容

道路運輸安全生產管理，主要是“三關一監督”（嚴把運輸經營者市場準入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。對汽車客運站來說，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實情況；安全生產設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。

三、要突出重點

一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的“軟件”、“硬件”兩個基本基礎點。具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織干部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防范和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的“軟件”建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。好范文版權所有

四、要講究方法

安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足于一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣于口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂。安全生產中的形式主義危害很大，它不僅使規章制度難以落實，安全管理流于形式，更會留下安全隱患。

五、要發現問題

大致可以從以下幾方面入手：從軟件方面查找或發現問題，找出被查單位安全規章制度、標準化建設、規范化管理等方面存在的與上級的規定和實際工作不相適應的地方及問題；從從業崗位上發現問題,找出被查單位在勞動紀律、到崗到位、執行制度等方面存在的不足或問題；從設備設施上發現問題，通過被查單位現有設備維修、保養現狀，找出設備設施方面存在的隱患或問題；從現場及管理上查找或發現問題，通

第五篇：如何做好道路運輸安全生產管理

如何做好道路運輸安全生產管理

道路運輸安全生產管理，是各級交通主管部門及其道路運輸管理機構,依照國家的相關安全法律法規,為預防和減少安全事故的發生、降低事故造成的損失，結合行業的特點和要求,對道路運輸企業和客運站生產經營場所、從業人員和設施設備等的安全狀況,進行預測可能發生事故的各種不安全因素，從而確保道路運輸安全、有序的開展。道路運輸安全生產管理，必然涉及到安全檢查，從很大程度上來講，做好了安全檢查，就搞好了道路運輸安全生產管理。安全檢查包括查制度、查紀律、查現場、查管理、查措施、查隱患等多項內容，其種類有經常性、專項性、定期性、季節性和臨時性安全檢查五大類；安全檢查的基本方法有自檢自查、交叉檢查、抽查、輔助檢查等。[新世紀秘書網文章-http:// 找文章,到新世紀秘書網]

安全檢查是一項綜合性的安全管理措施，通過檢查，可以達到相互學習，提高認識，了解情況，發現問題，排查隱患，增添方法措施，增強防范能力，總結經驗，吸取教訓，強化管理，促進安全生產，促進發展的目的。

“安全責任重于泰山”。盡管上級對安全檢查的形式內容和作用都作了嚴格的強調、要求，檢查者本身也對檢查的方法和效果做了不少的完善和改進，但安全檢查所要達到的效果總是不很明顯，避重就輕，走馬觀花式的各類檢查，總是不同程度地存在,以至安全檢查的發現、督促、指導、警示作用沒有得到應有的發揮。本人作為單位專職安全管理員，結合安全管理工作中的實踐，談一下安全檢查工作的一點認識和體會。

一、首先要明確安全檢查的目的安全檢查是建立良好的安全作業環境和秩序，是保障經濟建設持續、協調、穩定發展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在于發現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問題。每次檢查，要檢查什么，通過檢查要達到什么目的，產生什么樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義并不十分清楚。這樣一來，隨著時間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者松懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那么一回事。因此，每次檢查之前，可以采用現場動員和談心等方式，結合實際講明檢查的目的意義，讓每個參與者目的明確，做到心中有數。

二、其次要明確檢查的內容

道路運輸安全生產管理，主要是“三關一監督”（嚴把運輸經營者市場準入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關、搞好汽車客運站安全監督）。對道路運輸企業來說，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產責任制落實情況；安全管理制度與落實情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開展情況；駕駛員管理情況；營運車輛管理情況等。對汽車客運站來說，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實情況；安全生產設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。

三、要突出重點

一般情況下，安全檢查的時間和過程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點面結合，突出重點。檢查中應結合工作實際，主要應當突出人的行為，物的狀態和安全工作的“軟件”、“硬件”兩個基本基礎點。具體地說對有關安全生產法律、法規的宣傳、學習和貫徹情況；對領導、部門對安全生產工作的重要指示、要求的貫徹落實和執行情況；認真開展全員的安全知識教育培訓，重點組織干部、職工對安全業務知識的學習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開展安全生產日常檢查和專項檢查情況；對安全生產隱患的排查、防范和治理、整頓情況；加強各類設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的“軟件”建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。

四、要講究方法

安全檢查關鍵是要克服形式主義，安全生產中的形式主義有多種表現，有的滿足于一般化要求，一般化號召，以文件來貫徹文件，以會議來落實會議，安全檢查工作沒有針對性；有的習慣于口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實際問題；有的甚至弄虛作假，為贏得上級滿意，對查出的安全隱患，說假話，報喜不報憂。安全生產中的形式主義危害很大，它不僅使規章制度難以落實，安全管理流于形式，更會留下安全隱患。

五、要發現問題

大致可以從以下幾方面入手：從軟件方面查找或發現問題，找出被查單位安全規章制度、標準化建設、規范化管理等方面存在的與上級的規定和實際工作不相適應的地方及問題；從從業崗位上發現問題,找出被查單位在勞動紀律、到崗到位、執行制度等方面存在的不足或問題；從設備設施上發現問題，通過被查單位現有設備維修、保養現狀，找出設備設施方面存在的隱患或問題；從現場及管理上查找或發現問題，通過對正在作業的現場抽查，查找或發現現場管理上存在的隱患或問題；對被查單位的生產安全、管理措施等方面問題的綜合調查，分析該單位在某些方面存在的隱患或問題，并科學地掌握致險原因，危險程度，可能危害和應對措施；從細心地觀察和日積月累的工作經驗中查找或發現問題。

六、要提出意見

對查找或發現的隱患，檢查人員應及時向被查單位提出正確的處置意見。一般來說

可以有：預防意見，對一般問題或可能出現的隱患的預防措施、方案；整改意見，對事故隱患或已經可能發生、出現的問題的整改措施；鞏固意見，為確保已整改的隱患不再發生而提出的保證措施；發展意見，向被查單位提出的通過隱患整治而促進安全工作向前發展的方法、措施、重點；綜合意見，向被查單位提出現場管理、設備更新、科技運用、持續發展等方面的意見或建議。

七、采取措施

1）一般防范措施。對事故的隱患及可能發生的災害所采取的防范措施。

2）特殊防范措施。針對事故隱患的現狀、成因所采取諸如停業整頓、全面檢查等標本兼治的措施。

3）限期整改措施。針對已查明的隱患狀況和緩急程度，要求被查單位定時間、定人員，在規定時間內必須對隱患加以處理、整改的措施（下發限期整改通知書）。

安全工作涉及到多個方面，它需要我們全方位、多層次、多角度的抓緊、抓好、抓實此項工作，安全檢查工作，作為一項子工程，在道路運輸安全生產管理中起著不可低估的作用。只要我們方法正確，運用靈活，重點突出，就一定能夠通過有效地安全檢查，深化管理、預防事故，促進道路運輸行業蓬勃健康地向前推進、發展，做好了安全檢查，也就切實履行了道路運輸安全生產管理的職責。