第一篇：我的安全駕駛經驗談

◎ 轉帖：我的安全駕駛經驗談(5544字)小資(383571)于2011/03/22(19:34:52)..上篇:我和我的車

第一章:輕騎時代

我生得晚,沒趕上馬拉戰車的時代,就從單車說起吧.小時候有三個志愿: 1)賺三十萬塊錢!可惜通脹永遠比工資漲得快,現在還未實現目標.因為小時候三十萬元夠我活一輩子了,現在只能活十年

2)學會一種樂器.經過自己長期摸索,現在除了弦樂,其它基本都可以操作了.3)學會開車(買車的歪念沒動過)第一個會“開”的當然是自行車,又名單車.這玩藝不是永動機,當然不能自行,不知哪個沒常識的人給起這怪名,應該叫腳踏車比較合適.不過這世上的事往往有理的不如公認的,公認的不如簡單的,單車這稱呼比較簡單,所以我采用它了.六歲時,家里有了第一輛單車,就是俗稱老鳳凰的.父親常讓我歪坐在前杠上,帶我去兜風,不過這種坐姿實在難受.本來有種專用的藤椅可以綁在前杠上,那坐起來就舒服極了,可是父親不知為什么很少這樣做,讓我受了很多年的苦.當年有單車也是件了不起的大事,女孩結婚要求男方有三大件,雖然內容不盡相同,但每個版本中好象都有單車的倩影,到八幾年還有不少家庭沒有配備它.吾父,放現在說就一趕潮流的時髦青年,在過去叫小資產階級.政治運動他從不參加,國家大事他從不關心(如果關心也是假裝的、被迫的),最大的愛好是布置自己的小家.在他的帶領下,我家最先有了一臺巨大的紅燈收音機(不知道是不是紅燈牌,只是它上面確有個小小的紅燈),賊亮的蝴蝶牌(又好象是無敵牌)縫紉機,全套樟木家俱,然后就是這輛閃閃發光的大鳳凰自行車.要知道,我家當時是被下放在一小鎮里,周圍人羨慕的心情可想而知.不過我當時并沒感覺到,因為那年代大家對我父親這類人可能是鄙視的.至少我媽就這樣.她一直鄙視父親!而我們家之所以從首府被流放到這小鎮,和她參加的造反組織被擊滅很有關系.我呢,從來就象母親,對政治非常敏感,追求公正、挑戰強權、同情弱者,常以天下為己任,只在有空時才注意到自己的小家.所以我家總是又臟又亂.三十多年后,從我七歲起就矛盾不斷的父母終于分手離異.不久母親對我說了一句話:愛自己家的人是值得愛的.我馬上就體會到這么多年來她對父親的矛盾心情.父親買車時我曾參與其中,見他費盡心思搞“單車票”,又托人拿配額.那時中國在黨的正確領導下,物質匱乏,百業不興,買什么都要“票”.拿到“票”以后,還要排期等貨.車一到手,父親很興奮,帶著我到處流竄,去了很多地方,讓我眼界開闊了不少.但印象最深的是去他工作的發電廠.父親搞水利的,參與建設過不少水電站.我一進入那電線如蜘蛛網的地方就感到恐懼,再加上變壓器象怪獸似地發出可怕的嗡嗡聲,心情更加緊張.父親還嫌不夠,帶我轉到控制臺后面,指著幾片漆成紅色黃色的金屬板,說這里電壓有多少多少,曾有人對著它撒尿,立即就燒成焦炭.在他恐嚇我時,機器怪物們也配合著發出恐怖的聲音,地板都在微微震動,我靠住墻,墻也在震,切身體會到四面楚歌的崇高境界,當場要哭出來,鬧著要走.可父親卻依然裝模作樣地和同事閑聊,一點要走的意思都沒有,讓我的恐懼持續了很久,之后對電廠再無興趣.那些年,交警們就象后來對待摩托車那樣對待單車,什么罰款(載人罰2毛錢)、扣車、上學習班??樣樣齊,就差沒要買保險、考駕照.保險當時被列為資本主義特色之一,社會主義中國當然不能有.后來有了,我還有陣子很不適應,就和現在左憤一樣,感覺受到了傷害.到現在我都覺得受到傷害.只不過,當年是感情受傷,現在是錢包受傷.我妹小時候出過一次交通事故,被一輛單車的握把撞崩了半只門牙,滿嘴血.肇事者扶起她安慰幾句就溜了,按今天的說法叫“不顧而去”,屬刑事責任,但那時我們也只罵了幾句就算了,表現出小資產階級恢宏的氣度.我連罵都沒罵,看著妹妹的嘴巴,心想這牙齒斷掉是種什么感覺呢?

快上高中時,這輛車傳到我手里,一直騎著它上學.有那么幾年,單車象粘在我屁股上似的,帶我去了很多地方,最遠的從桂林市中心騎到青獅潭水庫,從佛山南?？h騎到廣州黃埔港務局.單車駕駛員的駕照都是自己考的,教練就是家里長輩或豬朋狗友.也有自學成材的,例如我.因為當時我的豬朋狗友們都沒車,父親又離開我們,母親也無暇教我----她根本就反對我學騎車,怕我在路上被車撞死.管子曰:摔得實在,學得飛快.學會騎單車而沒摔過跤者,未之嘗聞.騎車和游泳一樣,很多東西只可意會不可言傳.只有親身去體驗,去摔打,才能有所成就.你不可能通過看書學會騎車或游泳,世上的事大多如此.我可以用比走路還慢好幾倍的速度騎,同時撿起地上的硬幣;也可以用和摩托車媲美的速度狂飆,然后有一次真的撞到一輛摩托.后果十分不嚴重,摩托車當場倒地,我的前輪也撞彎了.不過,由于我可以把單車拆散再裝回去,任何毛病都能自行解決,所以只踩了幾腳,就把空間8字形的輪子踩回圓形,又騎走了.摩托車手見我如此神武,只能用尊敬的眼神目送我高大的背影漸漸消失在遠方,從而感到自己的緲小.當時姐姐在場,給我起個外號叫“撞倒摩托車的人”.倒霉的是同學和朋友都不在場,讓我的江湖地位沒有因此提高.其實我六歲左右就懂騎三輪車,但有一次載著一個五歲的美女兜風時,以高速下坡,失控撞墻,眉毛被車把豁開一道裂縫,縫了N針后,家里的 ggggggg 法庭禁止我以后接觸三輪車,否則處笞刑,遂與之絕緣.在學會騎自行車后,反而不適應三輪車的駕駛方式.另外,三輪車后來淪為平民百姓的運輸工具,有損我等貴族騎士的形象,所以也很少騎它.不過,在我心里某個陰暗的角落,還藏著一份騎三輪周游天下的計劃.可惜,隨著年齡的增大,體力的衰退,這個計劃或許永遠只是計劃了.本不想告訴你們,但都過去幾十年,也該解密了.年青人總是喜歡冒險,少年時我在街上騎車的方式,在今天肯定會被視作找死.冷不防急轉彎、從兩輛相對行駛的汽車間穿過去,是我最擅長的游戲.嚇得半死的司機甚至跳下車來追殺我----那當然是不可能完成的任務.有一回我跟母親說,剛才從兩輛對開的大卡車的夾縫間穿過去,兩車離我的臉只有幾厘米.說完洋洋得意,卻換來母親一頓臭罵!

[align=center]第二章 摩托**[/align]

每個人大概都干過些荒唐事,大約在二十歲前,我就已經無證駕駛了.那是同學通過各種不法途徑弄來的車.第一次開的是長江750邊三輪摩托,就是電影里德國鬼和日本鬼經常開著追殺游擊隊,然后被炸得人仰車翻那種,形象很不高大.那時候路上車并不多,交警多半也不懂開車,所以沒出什么車禍人禍,現在的小青年們可千萬別模仿.沒出什么事不代表沒出事,這點希望大家搞清楚.記得那天同學開了輛長江到學校找我(被開車的朋友找是很有面子的事),然后把車停在路邊去買煙,要我幫他們看著(守車也是很有面子的事).車沒熄火,因為一熄就很難發動,這種狀態的車放現在早被肢解了.叫我守著一輛沒有熄火的車,和叫貓守著一條散發誘人腥味的魚沒兩樣.不到三分鐘,我就走上了犯罪的道路.在沒有駕照、沒有保險、沒有行駛證的三無狀況下,我毅然騎上它,慢慢地開走了,心情十分興奮.先是開進校園,在同學們鄙視的目光中繞場一周,再穿過校門回到街上.門衛沒有反戰車的武器和作戰經驗,只能看著我殺了個一進一出.而且,在他的目光中,沒有敵意,只有羨慕.來到剛才停車的地方,同學還沒回來.我自以為神不知鬼不覺,把車慢慢靠邊,然后發覺自己找不到剎車,頓時手忙腳亂,用單車的手法捏閘,但前閘似乎不靈.幾秒鐘后,側廂輪蓋撞到路邊一貨車尾才停住.好在速度不高、力度不大,只是輪蓋凹了一塊.事后被同學一番責怪,還要他們花五元錢修好,因此又被罵了好幾年,名聲很壞.沒辦法,那時五塊錢數額巨大,舍不得呀.罵歸罵,后來我第一次開后三輪摩托、小貨車,還是這位同學給弄的.唉,哥們就是哥們.我們有共同的愛好,有些東西,只有在彼此間炫耀才夠勁.所以有什么值得夸耀的事,他還是第一時間想到我,順便也讓我分享一下也是很正常的.再往后我買了兩輪摩托、汽車,也沒忘記載上這小子讓他也過把癮.還是這位同學,在某年我生日晚上,和另一死黨拿著蛋糕來慶祝.夜麻麻沒看見單位后門的鐵絲網大門已關上,直接撞過去,右腳腳踝骨折,差點變成瘸子(怪就怪在蛋糕沒事)!為此我還挨他爸一頓臭罵!“過生日為什么要搞到凌晨兩點?!” “我是在那時候出生的.”

“如果你是五點鐘生的就要搞到五點鐘了??” “是??” “神經病!”

工作后,我買了一輛大陽90摩托,愛惜得不得了,睡覺都把它放在房間里(平房).也是沒有駕照就開著在街上亂闖.當時珠三角經濟已頗發達,將來的大老板那會兒還都是小老板.手機還叫大哥大,是身份的象征,而不是現在少男少女的玩具.奔馳、寶馬還沒什么人知道,未來的千萬富翁還開著摩托跑生意,路上車已漸漸多起來,但也沒多到現在這種程度.記得有一次過黃埔要上渡輪,一群摩托車蜂涌沖上斜甲板.有人在半路死火,就被周圍人嘲笑說他的駕照是買的,聽得我耳朵發熱,因為我根本沒駕照.但我還是沖上去了,混在一幫老鳥中洋洋自得.不久我離開佛山回桂林,找了輛貨車把我連人帶車捎了回來.接著就是第一次正式考駕照.那時只是報個名,然后自己找場地訓練.我家附近有個解放軍靶場,很寬闊還有草地,小時候在那撿彈瞉、捉螞蚱、摸田螺、學騎單車.現在學摩托車當然也去那.找幾塊有洞的磚,插上竹竿立在地上就當椿用.練了好幾天,我才明白人為何要考駕照,真的太有必要了!

在練椿之前,我逢人多車多的地方就害怕.練了椿以后,對油門、離合、檔位、方向的控制,有了質的飛躍,信心也足了很多.當然,由于是理科出身,我對機械的理解還是有一定深度的,對車的構造、原理也比較清楚,只是不能象當年的單車那樣,把它拆開再裝回去.拆散了可以,再裝回去就不響了.什么火花塞間隙、油氣混合比、時規鏈,不是知道原理就能操作的,經驗和工具更重要.交通法考試滿分通過,但駕駛考試就沒過,也不知道原因,交警不屑向你解釋原因的,說你不合格就是不合格.于是我一氣之下花350元買了一個駕照.半年后,我離開家鄉到澳門打工,一去四年,再回來時,摩托車牌已由藍變黃,我那輛合法購買的車已變成不能上路的黑車.某晚與朋友夜出郊游被警察攔住檢查,但幸好不是交警,在我出示了所有證件后被放行.但不幾天我在路上開的時候被交警攔住,不管我怎么說,還是被扣車,罰了兩百元才拿回來.之后我多方打聽如何才能重新把車合法化,在飽受人民公仆的白眼后,才得到答案:基本不可能,除非你把被折磨被羞辱當成一種樂趣.如果說之前我對黨和 Zheng Fu 只是略有不滿,那從這次開始,就慢慢向仇恨演化.我辛辛苦苦 Zhuan Qian 買車,只因你一個政策變化,就成為非法,不能見光.我沒偷沒搶,只是由于工作和生活上迫不得已的原因,四年沒回家,我的合法財產,就化為烏有!我要象賊似地偷偷摸摸使用合法買來的車輛,這算什么事?!這個社會還有人性嗎? 這么多年后,回想起當年的事,心痛和憤怒的感覺依然十分強烈.好笑的是,我非法買來的假駕照,倒是用得很長久.最終,我又買了一輛新車,SUZUKI125,本地俗稱鈴木王.然而不到一個月就被偷走了!那天中午我下樓取車準備接女友下班時,左找右找找不到自己的愛車,心里一直在說:這不是真的,肯定是放錯地方忘記了!半小時后,在鄰居的友情提示下,我才確定車是被偷了.那憤怒的感覺,只有相同經歷的人才能想象得到.如果那時有人逮到偷車賊送到我面前,我會在兩分鐘內把他撕成幾塊.報警的結果是十幾年了也沒找回來.被偷之前,沒人跟我說什么.被偷后,每個人都告訴我一個偷車的故事,和警察低下的破案能力,而這些在以后都一一證實了,許多之前在我腦子里的美好事物,瞬間化成負面.接下來我又買了一輛重慶建設250摩托,同時買了三把鎖.前后輪各一把,鏈條上不顯眼的地方還有一把小鎖.因為在市里檢車上牌十分麻煩,經常被人民公仆侮辱刁難,而且每年都要經歷一次.聽說縣里服務態度好,手續簡便,我就到鄰縣上牌.估計不想受辱的同胞很多,在縣里上牌的人也很多,市交管部門惱羞成怒,就下令縣里牌照的摩托車不能在市內行駛!于是,我合法買的車又變成非法!我再度象賊一樣開著用自己血汗錢買來的車偷偷摸摸上路!惹不起你,我躲你!躲到縣城,你還要追過來,把我逼上絕路!至此,我對 Zheng Fu 的仇恨就在心里扎了根.現在,每當聽到國內有人沖擊 Zheng Fu 部門,我心里就有種快感!如果當時我也在場,積壓在心中的憤怒百分百也會爆發出來!這輛車一直到現在還在用,不過因為我后來又離開家鄉回澳門工作,它被我老婆的姐夫拿去用了.內姐夫是武警上校,一身虎皮,交警從來不敢查他(因為他們只是一群狗!還不是獵犬,而是專咬小屁民的賤狗),所以他開得很暢快.本來他都懶得年檢,只是我一再堅持,不得已才去辦.而我不久由騎兵升級為車兵,偶爾回鄉探親,也不再開它.但每次見到它,當年那種憤恨之情,又涌上心頭.我在國內共買了三輛摩托,一輛被 Zheng Fu 消滅,一輛被 Zheng Fu 廢掉一半武功,一輛被賊偷走(治安惡劣的責任誰負?).算起來, Zheng Fu 對我的傷害,遠大于賊!我對 Zheng Fu 的痛恨,更甚于盜賊!人不經一事不長一智,接觸社會多了,就漸漸看得清了.年少時一心報國,志向是參軍作戰,為國雪恥.成年后才知道,這個國家最大的恥辱不在外,而在內.[align=center]第三章 車禍經歷[/align]

單車之禍,多傷肘膝,擦點藥,吸幾口涼氣,媽呀媽呀叫兩聲也就沒事了----撞到汽車例外.我目睹過幾次汽車撞單車的慘案現場,感覺很不好.但不是發生在自己身上,好象又隔了一層.后來開摩托車,才知道機械化的威力.有一回時速五十公里行駛,路邊一條狗突然橫過馬路,剛好被我輾過.假如我開的是汽車,那狗就倒霉了.但那次是我倒霉.輾到狗后,車馬上翻倒,鏡子摔碎,車頭也歪了.我滾到車前好幾米,右手和膝蓋擦傷,頭盔的面罩裂開,把眉毛劃了條長長的口子,血流披面.好在我還能站起來,并且傷口很快自行止了血,才把車頭踩正,自己開去醫院縫針.教訓:開摩托最好小心點,無論撞到什么都是你最倒霉.另外一次,在上坡時,坡上有沙,車滑倒了.好在速度不快,僅損失褲子一條.還有一次,根本不知什么回事,就滑倒了.起來見地面什么也沒有.這算是最失敗的一次.汽車:還好,除了在停車、出車時,偶爾和燈柱、門框擦出火花以外,沒出什么事.我想,要不是之前騎摩托出過事,知道機械的厲害,那我就要在汽車上汲取教訓.而汽車的教訓一定比摩托車要慘痛!

啰嗦了那么久,其實我這篇文章想談的是安全駕駛,現在開始吧.◎ 大多數中國人,骨子里都是想橫行霸道的,是潛在的暴君.不要說大權在握了,僅僅握住個方向盤,就已散發出濃濃的野獸氣息.這句話真是一針見血(空)smilinglion(383635)于2011/03/22(23:15:58)..◎ 下篇 路上的經驗(13448字)小資(383572)于2011/03/22(19:37:19)..序

在珠三角某城市我正式考取了摩托和汽車駕照,但第一次上路,還是差點出事!在一個新地方,面對新的交通環境和駕駛習慣,路又不熟,是很危險的.如果你不覺得危險,那就更危險了.在內地,我經常無視任何交通符號.在這里,雖然我很謹慎,選擇晚上車少時出來熟悉路況,但在一條大路,差點和一輛的士碰撞,遭到對方破口大罵.因為我當時想調頭,而路中央是雙實線.前面說過,我在家鄉是無視這些線條的.而后面那的士司機大概是認為我決不會越過雙實線,于是差點就出事.那是2000年.現在,時光匆匆,又過去了九年,回顧過去十多年的駕駛經驗,我為新手們作個總結吧.我把駕駛者分成幾個級別.第一級,能開好自己的車,不妨礙別人.第二級,在第一級的基礎上,還能判斷其它車輛的動向,在別人發生失誤時,能及時反應,避免交通事故.第三級,在前兩級的基礎上,安全,快捷,還能兼顧到車輛的保養,燃油的節省,對他人的禮貌,遵守路上的交通規則和潛規則.第一級以下的,是菜鳥.第一級算入門,二三級是老鳥,再往上是車神.能稱為車神的,不但駕駛技術超群,還要有偉大的人格.目前我尚未見到有這種人.[align=center]第一章 菜鳥訓練營[/align]

剛考到駕照的新手大多都不能達到第一級的要求,因為他們對車輛都還不熟悉,對某些操作,例如半坡起步,還是心懷恐懼.但只要多加練習,一般操作智力正常的人很快就能達到第一級.要達到第一級,菜鳥們最先要解決的問題是: 1)紅燈起步時你他媽快點,別老死火!在城市里一個紅綠燈就好幾分鐘,路上一大半時間在等綠燈,你這一死一蹺,大家都讓你害慘了.其實找個車少的地方反復停車起步幾十次就熟了,有些人就是不肯,非要到馬路上練,這不找罵嘛!有的更要在上下班時間出來獻丑,這不犯賤嘛? 2)上坡起步也要練熟,因為地球不是平的.我老婆說她有一次在半坡起步時把后面的司機嚇壞了!一個箭步跳下車大叫: “別動!我來幫妳開!” 3)停車更要多練.經常見菜鳥們死命扭來扭去,也不能把小車停到一個坦克都能進去的車位里,后面堵了一串車,喇叭齊鳴.4)開車時別老看下面,看前面!其實眼睛的正確使用方法是前后左右都要看,但菜鳥們經常找不到檔在哪里,甚至剎車和油門都搞不清,忍不住要低頭看.這一看就出事了.如果這樣的話就別急著往鬧市里鉆(害人害己),先在空地練好了再說.換檔要練到不需思考,成為僅用脊髓就能完成的下意識動作,才算過關.5)電話響時,千萬不要聽!除非你身邊沒人沒車,路又很寬(只有戈壁才符合這要求).不要調座椅、不要開關窗、不要換CD??有些新手急起來連雨刮、轉向燈在哪都弄錯,檔位在哪都記不清,還要弄這弄那就等于找死了.電視臺就播過有人在換碟時撞死在修路的工人,那司機還不是菜鳥呢.6)手檔車司機要學會單手操縱方向盤,另一只手放在變速桿上.在交通擁擠的地方,這是標準駕駛姿勢.7)把你的神經系統擴散到整個車身上去.記得我第一次學開大貨車時,一轉彎后輪就壓上了人行道,因為我自己沒尾巴,所以就忘了車后有個很長的尾巴.停車時老摸不準車頭和車尾到底離墻多遠.會車時也不知道是否會和對面來車擦碰.這都要慢慢體會,盡量在學車時,在椿縫中培養出感覺.許多駕校都把車怠速調高,使得平地和上坡起步很容易,但大部份車輛都不是這樣的;又要求學員記住椿桿位置來倒車繞椿,當你真要在馬路邊停車時,就沒椿桿給你比較.這樣教出來的學生一上路就出問題!所以駕駛感覺,俗稱車感,才是最重要的.初學者不要理會那些狗屁教練,注意培養自己的車感.我很欣賞某些有責任感的菜鳥,他們拿到駕照后,由于心中沒底,又自掏腰包在教練場上繼續練習,直到有把握了才上路.另一些人拿到駕照后多年沒機會開車,一但要握方向盤,也先請教練再重練一遍才上路.我永遠用尊敬的眼光仰視他們,無論其水平高低.這些人就是中華民族的脊梁!這么說好象有點夸張,但說他們是和諧社會的守護者,應該不過份.我們的社會,就是有很多這種規規矩矩,有自知之明的人,才不致于亂成一團.[align=center]第二章 新手注意事項[/align]

初次上路的駕駛者,在享受駕駛樂趣的同時,不要忘了你掌握著的不是搖控玩具,而是一部隨時可以把一個活生生的人變成一具殘缺不全的死尸、把一個幸福家庭搞得家破人亡的殺器.坐在駕駛位上,你就坐在了守法公民和過失 Sha Ren 犯的分界線上,就看你怎么操作了.如果對上面那些話你一點感觸都沒有,那你可能就屬于那種極度危險的駕駛者了.每次長途行車之前,我都會認真地問自己:這次,我還能活著回來嗎?

第一級最容易犯的危險錯誤有以下幾點: 1)轉彎不閃燈.在我開摩托時,有幾次差點被這類人要了命.有一回我準備超過一輛農用車,前輪已和它的車身平齊,它突然來個左轉!我拚命剎車,車身左右亂甩,幾次差點翻倒,好在最終沒倒,之后我罵得那人狗血淋頭!又驚又怒之余,假如對方還一句嘴,就會發生一場毆斗.其實,轉彎打不打燈是次要的,最要緊你一定要看看后面,沒有車來才打燈轉彎.有人說:既然沒有車來還打個屁燈呀? 那就要說第二點了:你沒看見車并不代表沒車.2)倒后鏡的死角.有一次,我看了后面沒車,就開始拐彎.誰知車身剛一偏,就聽到刺耳的喇叭聲!一輛車從我窗邊劃過,差點就撞了!說起來我早就在書上看過死角的事,并且很贊同,就象你們今天贊同我的說法.但看書是一回事,親自遇到并被嚇得汗毛直立又是另一回事.自那次后,我每次看了后視鏡,還要再瞟一眼有沒有車正在我旁邊----那是倒后鏡看不見的地方.那次我沒出事,主要是因為沒有急轉彎,而是慢慢轉過去.假如我當時轉得急,后車按喇叭也沒用,該撞還是會撞.所以就有第三條:

3)操作不要太突然!----這個問題在第三章我還會重述.4)停車時注意周圍環境.停車的技術反映一個人的部份駕駛技術,直到現在,我有時停車忘了看周圍,還把車給碰花了.例如地上有塊稍大些的石頭,前面看不見,倒后鏡也看不見,但它的高度剛好就能把你的車裙、前后杠給掛花,修起來費錢費事,不修心里又不爽,原因就在你進入停車位前沒好好看看周圍的狀況.所以,當你拿著鑰匙走向車時,或者把車開進停車場時,要習慣性地把周圍地況看清楚.如果你一時忘了看,不管自尊心多強,最好下車看看再說.很多司機覺得下車看很丟臉,顯得自己很菜,或者怕麻煩,那就賭運氣吧.5)人多的地方倒車一定要慢!許多行人以為司機長了很多雙眼睛,不可能沒看見他們從車后走過.但實際上司機每次只能看一個地方,而他要看的地方太多,很可能就剛好沒看見你走過來??不過這篇文章主要不是寫給行人看的,所以司機們在菜市之類地方倒車時一定要慢,慢,慢!慢到即便撞到人也不會有什么傷害.雖然倒車的速度很難撞死人,但隨便碰到什么都會惹來不小的麻煩,所以寧愿慢一些.有很多次,我都在倒車時,突然看見幾條人影貼著車屁股走過去,嚇出一身冷汗!幸好剛才沒松離合!如果你不開車,看了這篇文章后,下回見有人倒車,就別以為他一定會看見你.遇到新手,還可能因離合油門配合不好,突然往后沖,你剛好經過它后面你就倒霉了.什么?保險公司會賠? 請看第6條.6)保險公司賠錢不賠命,更不賠健康.坐在我身邊的一女同事,三年前騎摩托被撞翻,傷了膝蓋崩了牙,對方全責.沒錯,保險公司賠了,你看病修車一分錢不用出,但你的痛苦、你去醫院排隊、反復跑法院、保險公司、修車行的煩惱,沒人會賠給你.另外,她的傷雖然好了,但從此膝蓋僵硬無力了,逢刮風下雨就隱痛,變成活動氣象臺了.而這些傷痛,會跟著她一輩子(還好沒破相).這還是雞毛蒜皮的小車禍,大家自己想想吧.[align=center]第三章 路面經驗的積累[/align]

第二級需要較長時間的路面經驗,我在路上跑了十幾二十年,也積累了不少經驗和大家分享.其中最重要的無非兩點: 1)要懂得判斷別人的企圖

2)[color=red]要讓別人能判斷你的企圖![/color] [color=red]開車不是打仗,越讓別人捉摸不透,越出乎別人意料之外,你就越容易出事.[/color] 不管是什么老司機,總會出點錯.有好幾次,我犯了錯,但由于別的司機準確判斷到我想干什么,而避免了車禍(挨頓臭罵是免不了的).也有好多次,因為我知道對方想做什么,及時采取措施,而避免了事故.以下幾點是路上常見的,希望大家注意:

1)判斷對方是否要轉彎.很多司機都有拐彎不打燈的習慣,特別是新手,很可能連轉向燈和雨刮都分不清.所以你不要看他有沒有打燈,要自己判斷,主要是從車速和路況判斷.在路上經常有無緣無故的快,卻很少有無緣無故的慢.如果你前面的車忽然慢下來,多半就是有狀況了,加上它之前不遠處有個路口,那它很可能是要拐彎,你就不應該再跟著它,更不能從它要拐彎的一側超車.有些車要左轉,但不幸走了最右的車道,你見它不斷往左靠,也應該明白它想做什么.你以為它要轉彎但它沒轉,可能只是一時跑偏了,這不要緊;你以為它不會轉彎,但它轉了,這問題也許就大了.所以見到前車慢下來,或者往一邊靠,你就要當它準備轉彎來應付.有些司機在上一個拐彎處忘了關轉向燈,一直閃著.到了路口,你搞不清它是不是要轉彎,就用上述方法判斷.不過,最好的方法是不要圖一時之快.一定要超就按喇叭、閃燈.2)前車任何變化都要警惕!如果你在兩車道馬路的右道行駛,左道有三輛車,兩輛在你左前方,一輛在你左邊.這時最前面一輛突然剎車,你就要馬上減速!因為第二輛車很可能會向右拐過來.同時你最好按一下喇叭,提醒你旁邊那車不要照著做.中國很多司機,見到前面有障礙物,第一反應是拐彎而不是剎車,這些都是菜鳥級司機.老司機總會先減速,立即看后鏡,看清后面有沒有車才拐彎.你不能指望你前面那家伙是老司機,因為這幾年中國車輛增加很快,意味著菜鳥數量增加很快.再過十年可能會好很多,但這十年中你肯定不希望自己因為別人的愚蠢而英勇就義.所以,當你看到前方旁路車輛遇到障礙物,不要以為不關你事,它一拐彎就關你事了.雖然打官司肯定是你贏,但你想想:它賠你二十萬,讓你下半輩子半身不遂躺在床上生不如死,再加上通脹,你這一生就算是毀了.3)大型車輛在拐彎時,假如是右轉,它會先向左拐一點,再向右拐,不然它的后輪就壓上路肩了.所以,當你準備超過一輛大型車時,先照前述方法判斷它是否想轉彎,有沒有轉彎的可能性.然后,就算肯定它會往右轉,你也不要貼著它左邊超車,而要保持一定距離.有些很長的平板車,要右轉時,可能會從右邊數第二條道直接轉過去,而不是靠右轉右(那樣它轉不了),這更要小心,超車時保持距離、閃燈、按喇叭,讓對方知道你正在超車.或者你根本就不要在這個時候超車,因為你不想你的生命永遠在這里定格.4)一些貨車后面有個密封車廂,它根本看不見正后方的車,你也看不見它前方的情況,這種車千萬不要跟得太緊,盡快繞過它.一般來說,小車車窗透明,當你見到它前方的車亮起剎車燈,就可以估計到它也要剎車,你就可以做好準備.而上面說的那種貨車,你根本不清楚它前面的狀況.假如突然有人橫過馬路或者它前面有車出事,它急剎車,留給你反應的時間很短,出事的機會很高.5)離自行車、摩托車、兒童、動物盡可能遠.前兩類車一是很多無證駕駛,二是不懂交通規則,三是行蹤飄忽不定,沒有任何跡象就突然改變方向.如果路窄你無法遠離他們,就不要再加速,踩下離合,腳放在剎車上,從他們身邊滑過.如果發現他們心不在焉還晃來晃去,就輕按一下喇叭.小孩就不用說了吧? 有時公路上會出現牛群,它們受驚后會亂跑,所以經過時要慢.6)有些車頂著前車的屁股,忽左忽右,那是它在趕時間,想找條路突出重圍,你就別跟著它亂晃了.7)你旁邊的車忽然急停,你一定也要急停.十有八九,是一個行人或一輛怪鳥開的車突然從前面橫過,嚇得你身邊的車急剎,而它擋住你的視線(假設這家伙是黑玻璃黨或大車),你不清楚發生什么狀況,但肯定是有狀況,趕快剎車!不然那橫沖過來的人或車,就輪到你去撞了.同樣道理,如果你看見你左前或右前方有車突然急停,不要以為不關你事,你正前方那車如果不是菜鳥,也會跟著急停,不早采取措施你就會撞上去,責任全是你的.總之,你前面任何一輛車突然剎車,都和你有關,趕緊減速.[url=http://photo.sbanzu.com/album/photos/27812_739180_45a97.jpg][/url]

不過,如果你后面緊跟著一輛大貨車??唉,自己看著辦吧.有時該你倒霉,無論你是什么等級都很難逃避.另外,過路口時,如果前面橫路的車是從右方來,而你右邊剛好有一輛大車擋住了你的視線,就不要搶在它前面過,要不然剛好有人或車橫過,就讓你撞到.這道理和前面說的相同.[url=http://photo.sbanzu.com/album/photos/27812_739179_d6715.jpg][/url]

8)看不到前面路況的地方要減速.拐彎和上到坡頂時,你看不見前方有什么,這種時候超車的人是最愚蠢的,也是最混蛋的!你要提防當你剛轉過來時,前面赫然有一老一小在過馬路;也有人剛沖上坡頂就發現一輛車停在半坡(這也是種想死的行為),剎車來不及,就撞上去了.一個著名案例:第一輛車在坡后撞到行人,傷者躺在坡中;第二輛車上來沒看見,輾過去??

所以每次車禍多半是兩個混蛋的相遇.一個想死,把車停在半坡;另一個找死,到了坡頂還不減速,仿佛他的眼睛能 Tou Shi 坡后.在那種上坡接著一個下坡的地方(大駝峰頂部),你的眼睛朝上,車燈也照著天上的飛機,如果有什么東西在下坡處,你是看不見的,要等車頭轉而朝下才行.如果速度快,你看到什么都來不及反應了.[url=http://photo.sbanzu.com/album/photos/27812_739182_48b8c.jpg][/url]

如果你見到有小孩在坡后玩,應該叫走他們;見到有人受傷躺在坡后,如果可以移動,應找人抬走他.如果不能移動,就在坡頂設置標志,攔住上來的車輛.當然,沒有高尚的道德,是不會這事的.如果你有,一定要做,也要注意自己的安全,把車靠邊停下,剛好擋住傷者半個身體,再下車迅速拖走他.這樣后車見到你的車,會警惕轉向繞行.如果轉不及,只要你的車不是停在正中,撞到的機會也減少很多.每次我在從拐彎處過馬路時(步行),總是十二萬分小心,特別在某些不能看到彎道那邊有沒有車來的地方,要仔細聽聲音.如果實在拿不準,干脆走遠些過.交通法則規定,彎道不準停車,建筑物也要離開拐角一定距離,若做不到以上兩點,就加反射鏡.坡道和彎道多少米內不準停車,就是這個道理.不過,駕駛者、執法者、市政規劃者、交管部門都經常性地失誤,這時你就要好自為之了.不然遇到那些喜歡在城市街道玩飄移的蠢貨,就把命搭上.這些人都是在監獄和地獄預訂了房間的,你就不要在醫院預留床位了.9)有些車表現猶猶豫豫,車內的人互相交談,東張西望,那多半是迷路了.這時你要超車就有必要按一下喇叭,閃閃燈提醒他們:別光顧找路.就怕那些新手,路又不熟,再加上有急事,突然發現路標,興奮得忘乎所以,一打方向盤就轉過去??

基于以上幾點,你也要反省一下自己的駕駛習慣.1)不要把車窗,特別是前后窗和駕駛位左右窗,弄得黑乎乎的,這對你和他人都有危險.有些人比較內向或其它什么原因,不喜歡被人注視,所以車窗上愛搞些東西遮擋,那就要做好被人從后面撞屁股等等的準備.[url=http://photo.sbanzu.com/album/photos/27812_739183_7595b.jpg][/url]

2)如果你開著帶密封車廂的貨車,或者你的車高過后面的車許多,就要更加注意拐彎時給可能跟在你后面的車一個明確的信號:亮剎車燈(不管你有沒有必要剎車),打轉向燈,慢慢轉向(讓一些勇猛的菜鳥有時間反應).3)你要變道時,慢慢靠過去,后面的車都能猜到你想變道;你要拐彎時,要表現出這種意向.打燈是不用說了,慢慢靠向你要轉的方向也能讓后車更肯定你不是忘了關轉向燈,而是真要轉彎.如果每一輛超過你的車都猛按喇叭又閃燈,過去后還回頭看你一眼,你就應該檢查一下自己有什么問題.例如忘了關轉向燈?左右搖擺?車尾箱蓋打開了?車輪上有個大釘子?漏油了? 有時,周圍駕駛者的眼神,能告訴你一些信息.4)上路前,最好把路搞清楚,不要臨時瞎找,這樣對老手都有危險,對新手更不用說.每次我要去陌生的地方旅行,總是把地圖看了又看,并把要點記在紙上,交給副駕時時提醒.所以我雖以路盲聞名于諸侯,在市內常走錯道,但長途旅行卻鮮有迷路的情況發生.即便這樣,初上路也難免遇到問題.有幾次我在高速公路上見到路牌,心里想是不是這里呢?幾秒鐘時間就要決定轉還是不轉,到最后一刻才決定要轉,呼地切過去!好在當時沒人跟在我后面,回想都冒汗!從廣州回珠海,高速公路的路牌差不多每一塊都寫著珠海,但不是每個路口都是你想去的那個,難免犯嘀咕.有的路牌上居然寫著十七八個地名,你只有幾秒鐘去閱讀思考,象我這種讀書破萬卷吹牛如有神的也架不住被它侃得暈頭轉向,而考駕照只要初中文化??交管部門的同志,你們搞什么啊?

培養駕駛感覺

正所謂塞翁失馬,焉知非福.如果你的第一部車很爛,經常出問題,那你將很快培養出各種感覺,好象車就是你一樣.目前我曾經歷過的不正常現象有: 1)剎車抱死:車有拖滯的感覺.停車摸摸輪中央剎車片位置,可以燙掉手皮.2)胎漏氣:不嚴重的一邊高一邊低,有規律的輕震;漏光了氣的無內胎車輪會打得地面辟啪響;有內胎的那種更糟,整個車歪向一邊,把都把不住.如果是摩托車,就左右搖擺.在高速路上,有內胎的前輪爆胎分分鐘車毀人亡.3)車底異物:聽到車底老發出響聲,下車一看,一條木板插在車底.基本上,聽到不正常的響聲,一定不能掉以輕心!

如何識別菜鳥

菜鳥永遠是路上第一號種子選手----當然是 Sha Ren 而不是賽車.自以為了不起的菜鳥更是可怕,說他們是潛在的 Sha Ren 犯一點也不夸張.每年被這些家伙殺死的人比真正的犯罪份子殺的還多.你這輩子可能也不會遇到有誰想要你命,但在路上你隨時會被這類人要了命.菜鳥的一般表現: 1)在紅燈前,離前車老遠就停下.這是謹慎型菜鳥,危險性較低,但盡量不要停在它后面,因為綠燈一亮別人都一道煙走了它可能還一動不動把你給窩死.2)車速在該快時不快,例如綠燈起步時半天動不了,引來一片抗議聲;在不該快時又很快,例如在轉彎或變道時.如果你還能看見駕駛員一臉滿不在乎,很瀟灑的樣子,又是二十左右的男性,這就百分之九十九是危險型菜鳥!謹慎型菜鳥猶猶豫豫,容易慌亂,經過他們身邊時,動作要柔和,神態要安詳,給足提示,確保他們知道你將要做什么,再做出超車,轉彎之類動作.小心他們忽然變道或剎車,所以不要靠得太近.至于危險型的菜鳥,你也要給足提示,不要和他們賽跑.這類人缺乏理性,動物本能很強,常常會超過你,然后又慢下來,但當你超過他時,他又不爽,追過你,然后又慢下來,如此反復再三.如果你的車夠快,就甩掉他,眼不見為凈;如果不夠快,就保持原速,讓他明白你不想跟他賽車.假如你不幸正好是名賽車手,教訓他一下也未嘗不可.3)開手動檔經常死火.這是因為離合器與油門配合得不好所致.4)低速變檔時沖沖撞撞.5)神情緊張(女性多見),眼睛直視前方(男女通用),低頭看下面(男女通用).如果身邊還有個人對著他/她指手劃腳,那就是菜鳥無疑了.6)經常判斷失誤.例如本來不可以插到其它車中間的,卻以極危險的動作硬插進來,其它車不及時避開的話就當場出事.這種人屬危險型菜鳥,多見于青年男性.偶爾也有二級老鳥干出這種事,那都是些心智不健全的非正常人類,或極端自私冷酷的人面獸心之徒.如果你有時間有實力又不怕麻煩的話不妨撞它一下,算是為民除害吧.不過,老鳥插隊一般來說只會令人感到討厭,而較少讓你覺得危險.然而這是相對其它老鳥而言.遇到一個菜鳥被你突然擠進來,一時慌了手腳,就不知會發生什么事了.7)夜間一直打高燈.菜鳥們常不知道高低燈有何區別,或者想變燈卻找不到控制桿在哪里,亂擰一氣,結果雨刷動了,玻璃水噴了,轉向燈逐一點亮,就是不見高燈變低.還有一種就屬極度自私冷酷的人,如前段所述.8)開得很慢,卻又占著快車道.這叫占著茅坑不拉屎.新手不懂規矩,常犯這錯誤.不過這和交管部門也有關系.在高速路的地面上常見右道上寫“大型車道”,左道寫“輕型車道”.其實應改為“慢車道”、“快車道”才對.新手們注意:如果你打算慢慢開,短時間內又不會左轉彎,那最好靠右邊.有時這種快車道上的慢車,是想找地方轉左,而非不懂規矩.但高速公路就沒有例外,因為高速公路上一般是沒有左轉彎的.9)堵路:高速路上也常見兩車并駛的情形.慢車道上那個就不說了,人家慢當然走慢車道,問題出在快車道那家伙.你的速度和慢車道上的車一樣,占著快車道干嘛呢?要么你趕緊加速超過去,要么減速靠邊.菜鳥們經常這樣把路給堵了還不知道.最麻煩的還是貨車超車.這些家伙又不比前車快多少,卻又嫌人家慢,想超過去,可使出吃奶的力氣超了半天也沒超過去,又不服氣,非要超不可,就把路給堵了.這屬于不自量力的蠢蛋型.當然也不能排除前車本來慢騰騰的,見人家想超過他,就加速不讓超,這就屬于混蛋型的了.在路上最煩這種人,見到就想給他兩拳,所以也可叫找抽型.10)速度和距離感的偏差.人天生就有一定的距離感和速度感,但有些人會差些.而且人的速度感幾百萬年來都是針對一般動物,高速行駛的車輛需要人們發展出相應的高速感.可惜人類進化沒那么快.速度越高,判斷越容易失誤,加上慌亂,后果嚴重!在路口,旁邊有車過來,你是出去還是不出去?這就要判斷來車的速度和距離了.我見大多數司機都硬闖出去,大約以為別人一定會讓他.我當然不會直接撞過去,但你要給我時間才行啊!有一回在一路口,一輛車停下來等我過,因為我速度快,離路口又不遠了.正當我離它頭部還有三四米時,旁邊又一輛車突然沖出半個頭來!天哪,差點沒把我的魂嚇丟了!急剎,微拐,好不容易避開該車突出來的半個車頭,側目看了一眼,開車的是個熟女,好象不知自己有多蠢,還用手指著我說了句什么,大約是“你怎么開車的!”之類.沒辦法,我只能當場咆哮著問候她全家了.這屬于犯賤找抽型菜鳥.運氣的問題

每次想起上面那事,就想說:有時你能活下來,要靠運氣.因為無論你怎么提防,有些事是防不了的.例如有一回我從一路口經過,按交通法則,另一條路的車是要讓我先走的.跟我同一條路的司機,都是看也不看直接沖過.那天我不知是第六感還是什么,忽然想:萬一有個司機忘了這茬,直接沖出來怎么辦? 剛想到這里,一輛車忽地沖了出來,從我面前五六米遠過去.我看見司機惶惶然回頭望我,估計他剛剛才想起要讓行.假如我當時再近些,就成輪下鬼!因為我當時開的是摩托.以后,每到路口,我心里就犯疑,不由自主地放慢速度?? 教訓:任何看不到另一條路路況的路口,都要減速!

夜間行車的問題 夜晚行車,有兩點要注意: 1)變道,永遠是變道!白天,你很容易目測后車距離和速度,但晚上你在后視鏡中只能看見刺目的車燈!特別是遇到那些一到晚上就只開高燈的白癡!你對距離的判斷就會失準,變道、超車、拐彎都十分危險!沒別的辦法,只能說:小心,小心!

臉皮的問題

大家都知道,臉皮厚的人是很討厭的.其實,臉皮在該厚的時候不厚,在該薄時不薄的人,才最最討厭.當你占錯道,把別人堵了,后面抗議的喇叭聲如浪潮般涌起,你就不要厚著臉皮堅持擋在那;當你做錯事,把別人給嚇壞了,用憤怒的眼神瞪著你時,你不要怕不好意思,給人道個歉,臉稍微紅一下,正常人都不會再和你計較.不要一副厚顏無恥的樣子.如果你不知道路,就不要不好意思停下車來問問;前面路況不明,你也不要怕下車勘察一下.這時臉皮厚點就是對的2)行人.有一次我在郊外公路上行駛.車燈照在路面,兩邊黑漆漆的什么也看不見,忽然間兩條人影從身邊掠過,才發覺是兩個騎自行車的人.白天,你很遠就能見到有人站在路邊、橫過馬路,或者正準備橫過馬路,你能提前做好準備.但晚上,在照明不良的路上,當你看到有人出現在燈光范圍內時,剎車已來不及.所以,夜間在路上行走的人,最好是穿淺色衣服,反光衣最好.如果騎單車,能保持車上反光板完整是最好的.反光板在黑暗中象一盞燈,很容易被司機發現.而司機能做的,只有減慢車速而已.雨夜也是很危險的,路滑就不用說了,雨把后視鏡弄得模模糊糊,加上兩側車窗也沾滿水滴,根本看不清左右情況.故你在雨夜中打算超車時,最好打近光燈,讓前方司機較容易知道你的速度和遠近.惡劣天氣

霧:我還沒遇過很大的霧,但永遠也不能理解那些在濃霧中高速行駛的司機.這種人一定是腦子有病,要么智力低下.一但發覺,交管部門應該立即永久性地吊銷其駕照,并控以刑事罪名,特別是客車司機.路面結冰:這個我也沒遇過,因為我在南方.但我覺得,這是比濃霧更危險的路況.如果在這種時候沒什么急事還在路上開車,又沒有特別的措施(例如防滑鏈),那和找死沒什么區別.暴雨:遇到不少,最厲害的一次是在京珠高速.那雨下得真叫大!雨刮開到最快,象瘋了似地狂掃都掃不及.此時車窗總是蒙眬的,自然要減速慢駛,同時打開車外所有燈光,讓別的司機容易看到你.路面全是水時,車速快到某個程度,你會感到車輪不時飄一下,好象離開地面.這時你還不減速我就沒話說了.安全帶

最近多起交通事故中,前座的人綁了安全帶,輕傷.后座的人沒綁,非死即傷.而碰撞卻是發生在前面??

特別是車輛傾覆時,沒有安全帶的人在車內翻滾,傷亡慘重.所以不要怕麻煩,盡量綁好安全帶.不過,在長途旅行中,如何令后座的小孩一直綁好安全帶,是個很值得研究的課題,有時我覺得那是不可能完成的任務??

不要疲勞駕駛

在我剛開始駕車時,就跑了一次長途,從珠海到湖南祁東縣.那也是我第一次上高速,而且要和另一批親友分進合擊.當時另一路人在香港游完后要在深圳乘車到東莞,在那里坐上自己的車,再去廣州北面一個收費站和我匯合.我經驗不足,出發前拚命研究地圖(因為路感很差),而沒有休息.由于要配合友軍的時間,不得不在下午兩點多才出發.然后我們比友軍早到,又在收費站等了一小時,天就快黑了.天黑以后,人對距離和速度的判斷大打折扣!加上我是新車新人,開得很慢,時速在八十公里左右(謹慎型菜鳥),凌晨1點多了還沒到目的地,這時我開始困倦.一開始在路邊稍事休息,但睡不著.休息一陣好了些,可一上路不到半小時又瞌睡連連.高速公路上缺少刺激,本來就容易走神,再加上疲勞,有幾次我懷疑自己睡了過去,然后又驚醒.當時心想壞了!只要我睡過去幾秒鐘,就可能出致命車禍,全家老小都將毀滅!雖是這樣想,但仍不愿有所行動,內心在激烈斗爭.最終,我還是強迫自己停車找旅館休息了一晚,第二天才走.假如當初硬撐著走下去,會發生什么事很難預料,說不定今天我也不會坐在這里向大家介紹經驗了.以后再有遠行,我必定好好休息,盡可能早早出發,爭取天黑前到達,避免疲勞駕駛.即便這樣,也會疲勞.每年我都會從珠海開車到桂林一次,而每次到下午時分,都會產生倦意,特別是午飯后那段時間.這時就要老婆幫我按摩,吃口香糖,喝紅牛提神,偶爾減速開窗抽支煙.現在老婆有了駕照,可以代我開一段.廣西高速公路不斷延長,路上時間從十四小時減少到十二小時.后來經朋友介紹,走了一條快捷方式:珠海,江門,廣州.比之前珠海,中山,廣州快了很多.同時我們又取消路上午餐,把時間縮短到九小時,這樣才不再有那種危險的疲勞感.潛規則

就是各地的駕駛習慣.雖然全世界交通法都規定車輛要讓行人,但實際上卻不是這樣.例如澳門的司機多半會讓行人先走,珠海的司機多半不讓.澳門的行人向司機舉手示意,司機都會停下來讓他們先過,行人心里也這么認為,所以他們一舉手,就開步走.如果一個珠海司機在澳門遇到這情形,多半不理會,直接沖過去,車禍就發生了.同一城市不同街道,情形也不一樣.有些路口,車輛強勢,行人很少跟車搶道;某些路口,行人強勢,自顧過路,車輛總是要讓.如果不清楚這些情況,發生危險的機會也將增大.駕駛心態:有些人一坐在方向盤后就變得令人生厭,或者毛燥.而我是那種無論什么時候都火氣很大的人,見到有人開著車胡作非為,第一個念頭就是下車揍它,第一個動作就是問候它全家.有幾次在收費站前被一些不知好歹的家伙硬插進來,車頭間距離只有幾厘米,那時我眼露兇光、額暴青筋、用力按喇叭、武器放在手邊、腦子里充滿瘋狂的念頭,只要對方再過份點,那就是要出事.我也一直在告誡自己把心態放寬,但效果不大.如果將來我會出事故,大約就是在這種場合.[align=center]第四章 大師[/align]

駕駛車輛安全、快捷,兼顧到車輛的保養,燃油的節省,對他人的禮貌,此之謂司機中的達人.如果還能言傳身教,帶出許多象他那樣水平的弟子,則可稱為大師.安全問題前面已說得不少,但大師級的司機應該對車輛的構造原理有一定的了解,出車前做些例行檢查,有小故障能迅速排除,以免阻塞交通.快捷:除了駕駛技術以外,還有別的因素影響到你的速度,例如對道路的熟悉程度.給鄉下司機的一點忠告:提前選好車道

常年在縣城或小鄉鎮開車的司機,進入大城市最容易犯的錯就是走錯車道.我偶爾會開車到小縣城去兜兜,感覺那叫一個自由呀!連個紅綠燈都沒有,想干啥就干啥.而反過來說,初入大城市的鄉鎮司機則一定會暈頭轉向.大城市里車多路寬,如果你想左轉彎,就要提前靠左,否則到了路口想轉彎時,才發現自己左邊己排起一兩行鋼鐵長城,就不可能拐過去了.有些低能兒在這時就不管左邊有直行車流正沖過來,硬拐過去,即便沒出事,也惹起人三丈無名火!如果發生碰撞,我建議所有司機下車群毆這蠢貨,算是替天行道.有些路口,左轉燈和直行燈不是同時亮起,通常先亮直行.而有的司機站錯隊,本來左轉要預先靠左,但他停在了直行車道上.直行綠燈亮了,后面的車一個勁按喇叭,他卻象沒事般一動不動,把整條道給堵了,直到左轉燈亮才走.這種人不但蠢,臉皮還很厚.如果你不小心站錯隊,那就直行,調頭回路口,轉右.還有的路口,紅燈亮時可以右轉.有些人本來是直走,卻偏偏把車停在右道上,結果所有右轉車都被它堵在那了.此時正確的做法是:轉右,走一段調頭回路口,再轉右.好狗不擋道,人不能連狗都不如啊.熟悉交通燈

比如珠海的綠燈亮前,紅燈會閃三下,然后黃燈,很快就綠燈.如果見到綠燈再做動作就慢了,所以我一見紅燈閃,就馬上掛檔松剎慢放離合加點油,這一串動作做完了,綠燈也亮了,我剛好起步,一秒鐘也不浪費.在澳門,行人綠燈閃十下,變紅,車道上綠燈就亮起.故見到行人燈閃爍就要做好準備.要知道,我排頭位的浪費一秒鐘,后面每輛車都浪費一秒.車少還無所謂,上下班高峰期間每個人都慢那么一兩下,走不了幾輛車,紅燈又亮了,于是一長串的車就干停在那排廢氣.這不但是時間上的浪費,也是對環境的犯罪啊.有些地方的綠燈是突然亮起的,這時頭位司機就應該隨時做好準備,不要用手剎,要用腳剎,估摸時間差不多了就掛好檔等著.路口放行秩序可以讓你估計本車道放行時間.例如有個路口,紅燈不閃,綠燈直接亮.但我發現,只要右邊來車一停,右前方路口會亮起行人綠燈.當這個綠燈轉紅時,我們這邊就亮綠燈了.所以每到這路口,開始放輕松,等右邊車停了,就注意右前方行人燈.等它開始閃爍,我就掛檔準備,也是一秒鐘不耽誤.燃料的節省

首先要說明,不要為省油丟了性命.其次,要想省油,對物理學的能量守恒和轉換要有一定的認識.車子的動能,靠燒油來取得.當你剎車時,動能減少,轉化成剎車片和輪之間摩擦產生的熱能,散到大氣中.你想要車再提速,又要靠燒油來達成.老司機們常說:剎車等于把油往路上沷(應該是往空氣里沷).所以,在不危害安全的情況下,盡量少剎車.當你不得不剎車時,多數是因為你之前開得太快了.熟悉路況,可以讓你省油.例如遠遠地見紅燈亮起,你又知道它大概會亮多久,再估計自己要多久才能到達,可以視情況不再加油,放空檔讓車滑過去.如果你后面沒什么車,就讓它一直滑.如果后面很多車跟著,為了避免妨礙別人,還是要適當加些速.許多的士司機技術不錯,卻不懂省油.每每見到紅燈還猛沖過去,在紅燈前急剎停下,這油就沷空氣里了.有些司機只為了搶先一個車位,突然加速越過前車,然后貼著別人的鼻子停下.這種行為除了惹人厭煩,更讓人鄙視:你能快多少呢?有小聰明而無一丁點智慧.城市里的坡道不會很長,遇見下坡就可以放空檔滑下去,用剎車控制住車速即可.一些駕駛書中說不能放空檔下坡,那是錯的.手動檔的車比自動車省油的原因就在于它在適當的時候可以空檔或踩離合滑行.如果坡很長,你要長時間踩剎車,或許不是太好,可掛兩三檔拖一拖,短坡就沒這個必要.不過千萬不要熄火滑行,因為這時車很難操縱,轉向和剎車都要用很大力氣,遇上緊急情況容易出事.遠觀六路 在路上,經常注意各種情況.遠遠見前車減速,你就可以掛空檔滑行,看看是什么情況.有事就停,沒事掛檔繼續走.如果用發動機拖行的話,車速降得很快,動能損失大,再加速耗油多.而且有些車是根據發動機轉速給油,發動機被車一拖,轉速提高,也在燒油,兩頭都損失.順滑為上

換檔、提速、剎車,都盡可能柔和,沒有沖撞為佳,一則省油,二則對車的零件有好處.你買車時,會有一本手冊告訴你本車最佳換文件速度,一般人不大記得住,其實大致上起步用一檔,車一動基本就可以掛二檔,二十多公里就三檔,四十公里四檔,五十公里五檔.禮貌問題

雖然大家都不愿承認,但事實上中國早就不是禮儀之邦了.在我所去過的國家中,駕駛習慣最粗野的就是中國.古龍小說里有十大惡人,其中一個外號叫“損人不利己”,這是一種病態的人格.損已利人是圣是佛,利人利己是賢是達,損人利己是壞,損人不利己是變態.而我們的公路上,就充斥著無數變態.例如一個十字路口,其中一個方向堵車了,另一方沒堵.按正常做法,你見到前方堵車,就不應該出去,讓橫向車輛通行.但中國人十個有九個會沖出去,然后堵在路中間,結果橫向車輛也堵住了.還有自己堵自己那條路的.有一回我見前面堵車,就停在停車線后,留出前面空地讓左方車行駛.不料左方車有轉左的,就不象我這樣做,而是直接轉左(它的左就是我的前),然后堵在路中間,把它后面的車也堵了一半.而這時我后面的車喇叭齊鳴,催我上前.我不想動,但左右的車早已沖過去,把路堵得死死的!沒辦法我也只好上去了.中國人的愚蠢和自私在此表露無遺,這是我在任何國家都沒有見過的.禮讓行人

你見過中國的車在斑馬線前主動停下讓行人先走嗎? 我從未見過,如果你見過,那多半是我的車.但在許多國家,這已成為慣例.越是豪華名貴的車,越是會禮讓行人.而中國恰好相反.這可以解釋為什么全世界大多數國家都實行 Min Zhu 而中國偏偏還在廿一世紀的地球上維持著專制,保留著人類最落后野蠻的政治制度,這是有其群眾基礎的.大多數中國人,骨子里都是想橫行霸道的,是潛在的暴君.不要說大權在握了,僅僅握住個方向盤,就已散發出濃濃的野獸氣息.左穿右插

收費站前,擁擠的路上,本來大家排好隊可以慢慢過去,但有些雜種偏不愿意!他們明知不可為而為之,在隊伍中橫穿縱插,制造混亂,最后自己也動彈不得.算了,說這些東西心情不好,相信各位心情也不會好,這篇文章就到此為止,祝大家駕駛安全順利!哪怕只有一個人,因為讀了此文,而避免了潛在的車禍,我就沒白寫.

第二篇：老司機駕駛經驗談

■ 駕駛經驗談

文先生經常開車去各地旅游，對車輛在高速路及各種復雜路況下的行駛有豐富的經驗。

快速出彎

進入彎道前（在保持直線行駛時），應該先踩制動讓車輛減速，如果彎道角度過大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉彎路線和修正方向，然后踩油門，此時車輛加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現少許的橫向側滑，車輛就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就可以了。

車窗上不裝過寬雨擋

很多車主會為車窗安裝比較寬的雨擋，有的雨擋甚至延伸到A柱中下部的位置，這很容易成為危險的隱患。由于A柱本身會遮擋一部分視線，在轉彎時，產生盲區。如果在車窗上方加裝過寬的雨擋，盲區將更大。

搶紅燈不搶綠燈

有些車主在前方遇上信號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈。在遠處見到紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動，順利安全通過路口。

許多車禍的發生，其實與我們不了解特殊情況下的險情有關。下面是高手們總結出來的經驗教訓，對你一定有用。

超車頭、會車尾

“超車頭、會車尾”，老司機的解釋是，在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓從它車頭經過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。

類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應的舉措，因為那輛車很有可能突然發現了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿然加速很可能發生險情。

不要依賴電子設備

車上的電子設備越來越多，但還是要提醒車主不要盲目依賴。任何電子設備都是輔助司機駕駛的，無論多先進的電子設備，都只是在一定限度內幫助我們回避危險。像ESP也有它的工作極限，倒車雷達也有可能存在盲區或者有故障的時候，安全駕駛的關鍵還靠你自己。

學會預見性駕車

許多駕駛員都有過這樣的經歷，在下山行駛時，一個看似不急的下坡彎道，卻要比平時費更大的力氣才能降低速度。這是由于車輛在下坡時的重力加速度會讓剎車系統的負擔變大，而車輛在轉彎時輪胎的抓地力要比正常路面差，再加上頻繁的上下坡制動也可使制動系統的力度發生衰退，因此，山路行車時一定要勻速駕駛。

還要懂得對路況進行預見性判斷。山路是盲區最多的路段，許多看似普通轉彎其實卻是連續的S形彎路，而一輛莽撞的汽車有可能會從彎道里沖出來，你一定要多留意路邊的提示標牌，通過彎道時最好鳴笛示意。

停車場注意：

1．速度一定要慢，禮讓行人。

2．禮讓前后左右車，牢記此時出事各負一半責任。

3．倒車一定要回頭看，再加左擺頭看另一邊一兩次。

4．自己有路權時，可輕按喇叭提示對方。

左轉注意：

1．牢記此時出事，責任全在我，一定一定要看清楚對面車的情況后再動，不要理會后面車的催促。用“S”方法，把車向左轉一點，再把方向盤擺正，一般用一次就可以觀察到對面了。

2．判斷對面車況，千萬別相信對方信號燈，一定等對方所有車道的車明顯減速或轉頭（對方右轉）。

3．晚上左轉要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉。

4．左轉從小路進入主路或從主路進入小路，很難等到對面無車。所以要看準時機，和靠近自己的車都打好招呼，很慢地前進，要看清一個車道上的車，再向前開。

雨雪天注意：

1．雨雪天開車車距一定要保持多些，速度要慢。

2．雪地駕車最重要的原則是慢，在10-40公里/小時之間，慢行減速，輕踩剎車。轉彎前一定減速到10公里/小時左右，依靠慣性轉彎。轉彎時絕對不能踩剎車，腳要放在油門上，但不要踩，只有當抓地力不夠時，再輕踩油門。

3．雪天車道之間有未化的雪，不要換線，不要超車（包括高速）。如果必須換線，換線時絕對不要踩剎車，容易失控。換線時速要控制40公里/小時以內，然后依靠慣性換線?？刂栖囁?，踩剎車一定要輕柔，前后車距要留夠。

4．冬天打火困難時，打火同時輕踩油門。

5．去超市買雨雪天用的車窗外用噴劑去除外面雨霧，買內用的噴劑除內窗的霧氣。

需改正的駕駛習慣：

1．為了能看到很遠的地方，所以一直使用遠光燈；

2．變更車道或就要轉彎時才打亮轉向燈；

3．左轉時不注意后方來車；

4．錯過轉彎處強行變更車道；

5．前面還是紅燈時就一點一點地向前移動；

6．信號燈變為黃色時加速通過；

7．頻繁變換車道；

8．在轉彎處軋中央車線或外側車線；

9．與前車距離太近。

學車的第一天：上車前要做以下例行的檢查，檢查機油尺機油的高度，打開水箱蓋，檢查水箱內有沒有少水的情況。這是每個駕駛員每天第一次開車前必做的準備。坐上車后，通電啟動發動機，注意扭匙的時間不要太長，不然會出現兩種不良的情況，1、因為太長用電就多，如果電池舊了的話電量就會不足，啟動馬達數次后還是不能起動發動機時，就可能出現沒電的現象。

2、因為馬達在發動機沒有啟動的情況下，它是需要帶動發動機的，如果啟動馬達的時間太長，容易造成馬達過熱而燒壞。以上兩種情況要注意哦！不然您就要叫人來幫忙推車了。車啟動后，伯父問了我一個問題：“你說怎樣才算開車開得最好？”那天我答了很多個答案：開得慢、開得穩、會閃避、開得快、打尖打得好、方向盤把得好。好了，說到這里我先賣個關子，大家回應我的貼說說怎樣才算開得最好？我有空就會上來的。下面我把我伯父教學員的駕駛歌的開車篇貼出給大家看看，雖然伯父編得沒有平仄，但十分有用哦！

開車篇

駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）

正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧？于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說。”

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。“什么剛才就叫危險嗎？”“你試想想，如 果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。（這個情況包括我在2000年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦?。?/p>

繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪里。（因為廣州經常堵車）我連忙踩下剎車。這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

行車篇

（一）瞻前顧后時時記，禮讓行車修養高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規范動作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續前沖。這時伯父說話了：“減速！輕踩剎車，讓他過去?！蔽抑缓谜辙k了??

過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。你想想，他是向右轉是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結果是怎樣？一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發 生碰撞的。更關鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會出現什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學車時就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦！就在這時，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：“快剎車！”也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會導致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。

行車篇

（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩。

知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現什么的情況呢？出現那種情況我們應該項怎樣做呢？

經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用??！左腳輕踩剎車，我們的行話叫“拖剎”，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數十秒即可恢復正常了。

實用文章： 行車中易誤大事的“小事”!

一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!

二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發生變異，你試試?

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!

四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!

五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候。

六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發生不愉快的時候，上得車來可要小心。七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現行常見的環路車輛密度和速度，發生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!

十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規律!

十二、任何時候保持情緒穩定，尤其是當你的女朋友初上你的車，或你的一幫狐朋狗友在你的車上喧鬧時，或當有人夸贊你的車技超群時，你細聽一聽: 魔鬼在獰笑呢.十三、你的音響完美，功率超群也沒必要讓所有的車都知道，警察喊你呢!

十四、和女朋友或男朋友表達愛慕之情，不在行車中那一會兒,“安定”“團結”,各行其道!

十五、無論何種車型，都沒有將手放在檔把上的理由，只有壞處沒有好處。

十六、永遠不要迷信你的車子各種天花亂墜的先進性能的胡鄒，安全永遠系于自身的合理規范操作，你會長駛而久安!

十七、車輛的方向盤與身體之間活動的空間應以可自由伸展兩臂為理想，伸展不開的曲臂操作方向的方式，遇緊急情況會成為順暢打輪的阻礙。

十八、開長途車，不能吃得巨飽，否則全身的血液都幫你去消化去了，大腦供血不足可要犯困得啰!

十九、不要與以車謀生的“搶”搶道，一是搶不過；二是以車為生的車都會熟練掌握“合理沖撞”法則，打起架來輕車熟路，你沒啥便宜可占，除非你是黑社會；三是小出租車半天還沒賺錢呢，大卡車的土方指標一天是有數滴，也得予以理解為好!

第三篇：30萬公里老司機的安全駕駛經驗談

30萬公里老司機的安全駕駛經驗談

如果說，一紙駕照是一個駕駛員在道路上駕駛的第一個重要條件，那么，駕駛員自身駕駛技術的嫻熟程度、對路況的判斷能力以及心理素質則是安全駕駛更為重要的前提。而這一前提與個人的經驗不無關系。

因為交通是流動的，豐富的經驗使得駕駛員可以更早地預測到安全隱患，縮短針對當時的情況作出判斷并采取有效對策的時間，而在這種時候，心理素質的高低就顯得尤為重要——較強的心理素質有助于駕駛員保持冷靜的態度和觀察力，從而更好地控制局面，避免災難的發生。因此，經驗在這種時候的重要性可見一斑。

經驗分為直接經驗和間接經驗。所謂直接經驗，顧名思義，就是指親身參加變革現實的實踐而獲得的知識；而間接經驗則是指從書本或別人那里得來的知識。直接經驗固然可以令人感受更深刻，記憶更牢固，運用更自如；但另一方面，我們也不能否認學習間接經驗的重要性。因為一個人的實踐總是有限的，一切事情都靠自己的直接經驗是不可能的。事實上，一個人所接受到的知識，絕大部分都是間接經驗的東西——這樣就有效地保證了人們可以用更短的時間獲取更多的經驗，并對自己的工作和生活起到指導性的作用。

以下就是一位老司機跟廣大的駕駛員朋友們的分享，他從拿到駕照至今大約有著30萬公里、12個年頭的駕駛經驗的了，談的都是他多年安全行車的經驗積累，雖然可能不太全面，但是，只要每一個駕駛員都能把自己的經驗拿出來跟大家分享，就能集思廣益，對廣大駕駛員朋友的安全駕駛起到很好的指導性作用。

1、世界上沒有真正安全的汽車，但有真正安全的司機。

安全是開出來的，不是買來的。大家一定要明白這句話的深刻含義。不管多貴的車，碰撞星級多高的車，在高速上超過120公里的時速硬碰硬，一樣完蛋.哪怕你是悍馬。因為那些四星五星都是在60公里以下的速度測試出來的，而我們高速上一般都是120左右速度。所以要想真正的實現安全，最重要的在于人而不是車。

2、開車一定要用心。

作為一名司機，一定要有高度的安全意識。麻痹大意的大馬虎不適合開車。什么叫高度的安全意識，就是無論何時，只要手一握方向盤，立即全神慣注，嚴格按交規開車，不急不搶。在馬路上開的又猛又快的常常是新司機，特別是剛開1年左右的司機，那車開的眼花撩亂，見縫插針，自我感覺水平相當的那什么。喜歡和人比紅燈起步，特別是以小排量車超大排量車為榮，常常聽到他們在眉飛色舞地吹虛：今天在**地方把一個**車（一般是高級轎車）給超了甩的遠遠的。須不知，這些行為是安全行車之大忌。只有心態平和才能開好車，人家超你，讓人家超過去又如何，人家在你前在起步慢了點，不用急，不要按喇吧催人家。

3、養成良好的駕駛習慣

遵守交規，不違章不超速是根本。在學車的時候師傅就會教你，起步要先鳴號，打轉向燈。上車要先系安全帶，檢查位椅是否適合，觀后鏡是否在恰當的位置，起步前各項儀表指示是否異常。我上車第一件事就是系安全帶，不管開多遠，有很多人喜歡在市區不系安全帶，認為安全束縛自已不舒服，其實這是一個很不好的習慣。當你沒系安全帶開車會感覺混身不得勁的時候，說明你已經有一個較好的安全駕駛習慣了。

4、行車過程中的一些安全經驗

（1）有兩條同向行車道，一條道很空，沒車，另一條道上司機隊。這時候一定要減速排隊，不要想當然的從空車道上走，那條空出來的車道百分百有事不能通過。

（2）如果你和一輛大卡車同時通過綠燈路口，這時你要小心了，不要輕易地在路口超過大卡車，因為它擋住了你的視線，不要想當然的認為卡車開的慢是因為它個頭大，常常是因為有人在闖紅燈過馬路，而你的視線正好被卡車擋住，如果你冒然加速通過的話，可能會后悔一輩子。

（3）在高速上行駛，切記不要跟在大貨車后面，因為跟大貨車會掉物，這個最危險。我親眼看到一個貨車上掉下來N個口袋造成后車急忙躲避而造成多翻車和追尾事故。如果掉下來的貨物砸到你的擋風玻璃，你可以想想一個物體以100多公里的時速左到你車玻璃是什么感覺。另外，大貨車擋住了你的視線，也十分不利于安全。

（4）在高速上，超大貨車的時候，要特別小心。要首先看清大貨車有沒有超車意圖，如果大貨車前面也有貨車在行駛，這時候要特別特別注意，大貨車很可能要超車，這時候你如查冒然超車，可能會被大貨車夾到或追尾。另外，如果大貨車已經打開超車轉向燈，那么不要試圖通過鳴迪閃燈的方法把大貨車逼回去給自已讓道。要知道貨車一旦決定超車，除非在萬分緊急的情況下不會再給別人讓路，況且很多時候大貨車根本沒仔細看后方信號。超大貨車的幾個要領：超車前要先觀察一下大貨車是否有超車意圖，超車前閃大燈提醒貨車司機要超車。超車過程中要隨時注意大貨車動向，一旦發現大貨車也要并道，要立即果斷采取緊急措施，不要強超。

記住一句話：關愛生命，遠離大貨車。

（5）高速上不要從緊急停車帶超車。緊急停車帶上有很多小螺絲釘等小東東，都是車輛修理留下的，從緊急停車帶上超車，車胎被扎的機率要比在正常行車道上高出N倍。

（6）如果真的想從緊急停車帶上超車，也要注意，千萬不要從正常行車道上直接沖向緊急停車道超車，因為你的駕駛位在車的左邊，而緊急車道在右邊，所以你看不清緊急車道上的情況，那里可能在不遠處停著一輛拋錨的汽車，如果你一把方向拉過去，可能再想回來就晚了。所以正確的超車方式是，與前車先拉開一點距離，然后先向右探出半個車身，確認緊急車道上沒有車后再超。如果直接上緊急車道，等你發現有車再想回來，估計有可以回不來了，你的原車道可能已經被后車占了，這時候你哪也去不了，能在緊急車道上撞向前面的車。

（7）每臺車都會有一個視覺盲區。如果你在高速上正常行駛，通過后視鏡發現后面有一臺車跟著你。過了一會，你發現從你車的左右和中間觀后鏡都看不到該車了，而這其間沒有任何高速出口經過，那么這個車哪去了呢？其實這個車就是你的左或右側后窗附近正在超你，而你卻看不到他，這就是視覺盲區。每臺車都有盲區，只是大小不同而已。所以我們在并線超車的時候，在并線前切記，要稍微扭一下頭，用眼余光從側后窗中觀察一下有沒有車。

（8）高速爆胎應急處理。其實在高速上開車并不難，比在普通公路和市區容易，但危險性卻更大，為什么呢？高速開車最重要的技能是高速應急反應能力。在高速上開車，不管前后有沒有車，都要雙手握緊方向，千萬不要單手開車。高速上由于輪胎速度很高，發熱，磨損加劇，壓力增大，容易爆胎。所以高速開車一定要時刻警惕爆胎事故。一旦發生爆胎，正確的處理方式是：雙手把緊方向盤，較正車偏。保持車輛穩定向前，松掉油門，等車速降到40公里左右，輕打方向把車靠到緊急停車帶上。切忌爆胎時急殺車，否則會發生翻車事故。一般來左胎爆掉，車子會向左偏，這時候要把方向輕微向右轉以保持不偏離車道。右胎爆掉同理方向要向左帶點力。

（9）不要超速。大家都看過一個高速交警的忠告這篇文章吧，超過160公里每小時的時候，車子出事人的死亡率是百分百。120已經很快了，再急的事也沒有生命安全重要。

（10）開車過程中，要特別注意老人和小孩子。特別是在城鄉結合處，人機混行車道上。很多老人會在毫無征兆的情況下突然穿越馬路。

（11）視線要寬廣。開過程中，要對前后左右的所有物體移動情況進行觀察并預測其軌跡。這點可能很多人做不到，但要努力做到。只有預測到其有可能的軌跡路線時，才好做好緊急應對措施。開車時每隔幾十秒最好掃視一下三塊后視鏡。也要盡可能通過前車的玻璃看清前車前面的路況，總之，視野越寬廣越好。

（12）要注意別人對你的提示。有時候你的車車出了問題，你自已并不知道，但與你同行的車輛卻可以看到，對方可能會通過眼光、鳴迪或燈光提醒你。所以當你開車過程中遇到有人無端地對你鳴迪閃光或對你指指點點的時候，你首先要想到的是你的車是不是有異常，在安全的地方停下來檢查一下再走為妙。

第四篇：我的安全駕駛心得

安全駕駛心得

李隊您好！

您讓我寫一份《安全駕駛心得體會》。因為我的文化水平不高，所以寫的安全心得體會難免會有不足和錯誤。懇請領導批評指正。

2006年8月初來到北汽開出租車，我非常熱愛駕駛出租車這項工作。既然熱愛這項工作，我就用心去工作。我有高度的責任心；熟練的駕駛技能；有較高的心理素質、思想素質、身體素質，安全的積數就大一些。

我每次例會都在認真聽著李隊講的事故案例，他常說：“他人吃歉，我們長智”。講著很多交通知識，我默默地記在心理，在這種安全的環境下，在這幾年里學到了很多安全知識，所以每天出車前都在想想李隊對我們講過的安全知識：一看、二慢、三通過等等。

一、慢 解百憂 慢是一寶

在我們開車時，覺得有點危險。因為車速過快，只要把車速放慢一點，就覺得安全了。在開車時適當慢一點，可以給我們帶來所需要的“自信感和安全感”。

駕駛機動車不管駕齡多久“馬達一響，集中思想?！辈还馨滋旌鸵雇怼⒂暄┞坊奶鞖?、視線不好的時候，只要經過路口、胡同、人行橫道、立交橋、小區、學校、坡路、盲區這八個路段，一定要集中精神，小心駕駛，用心開車，全面仔細，觀察路面情況，提前處理路面情況，保持足夠的安全距離，做到先讓、先慢、先停，禮讓“三先。”準確的觀察分析，判斷準確的留有余地的操作車輛。駕駛機動車，發生交通事故，主要是開車快，來不及觀察和處理情況，其次是開車精神不集中疏忽大意，發現情況來時已晚，在起步、行車、靠邊停車都應全面觀察，做到：安全 安全······

在行車中，小心預防，認真遵守交通法是駕駛員應該做的。行車中精神不集中，給自己制造危險，給他人造成不必要的危險。精神集中處理緊急情況，避免事故，不開危險車，不難做到。駕齡越長，路面情況看的多了，看見的事故多了，遇見的多了，對安全行車認識的就多了，經驗就多了，所以每天開著出租車，在交通復雜的道路上總是小心，謹慎行駛。

二、看 防意外 看出安全

經過八個路段，放慢車速或停車看看，確保安全，在行駛。以防萬一，預防意識強、安全意識強，經過八個路段，放慢車速或停車看看并不難，經驗告訴我們“十分把握七分開，留有三分防意外”。每天出車上路拉活，面臨的路面情況復雜多變，周邊環境及天氣的變化等等，都是對安全行駛的產生、影響的外在因素，駕駛員本身的狀態，作為內在因素也很重要，諸多的不定因素，自我要求的行車中，不僅要眼觀六路耳聽八方，必須有正確的判斷力，有清楚地預見性，確保行車安全。比如開車通過路口、紅燈提前減速，進入導向帶等待綠燈。我每天出車遇到路口、綠燈時，習慣的點一下剎車，同時瞬間觀察路口情況，確保安全通過。

在北京交通發達這個城市，每天都有闖紅燈，不遵守交規。每天都有不同的交通事故，作為一名出租車駕駛員，每天行駛在大街小巷，每天轉了多少個彎，調頭都有盲區，都存在著危險，所以要提前觀察情況，減速或停一下車，確保安全后在轉彎、調頭，每天都和機動車、行人、騎車人不同的交通參與者打交道。

三、通過是安全和幸福

通過路面較窄兩側有胡同的時候，集中精神、減速，要觀察胡同口，預防竄

出行人，騎車人，避免不必要的損失。通過人行橫道是要減速讓行，因為我在借道行駛。在當今這個繁華的城市，車多人多，要記住路權原則。做到禮讓三先，平安行駛。通過立交橋一定看好指路標識、標線，以防走錯路，給自己帶來不必要的損失。通過小區、學校時，首先放慢車速，精神集中，觀察情況以防萬一。通過學校時減速慢行，注意觀察安全順利通過，通過坡路，坡路有上坡、下坡，上坡時看好坡路大小，提前掛好適當檔位，順利行駛到坡頂；下坡時，根據道路情況而定順利下坡。千萬記住，下坡時，不要滑行，不要在上、下坡時超車，下坡時要讓上坡車。通過盲區，駕駛車輛轉彎、直行、調頭等等，都有盲區，這時要精神集中，降低車速，觀察路面情況之后在行駛。

超速行駛、強超惡會、疲勞駕駛、酒后駕駛，闖紅燈等等。在當今這個交通繁華的城市是非常危險的，不但自己覺得不安全，給路上所有的交通參與者造成很大的危險。甚至造成交通事故，給自己和他人、社會造成不可挽回的損失和影響。遇到大車、大貨車、好車、違章車、實習車、老爺車等等。大車視線不好，比如左右起步有盲區，千萬要慢，跟車過近容易闖燈；大貨車要遠離一點，離的近容易被車上掉下來的磚塊砸壞，萬一觀察不到刮蹭到好車，咱們賠不起，所以見了好車遠一點。違章車給自己和他人都沒有安全感，駕駛違章車沒有認真學習交通法，對交通法沒有一個認真的認識，所以我們開出租車的要遠離違章車；實習車我們都應該禮讓，體會他們現在的心情，因為我們也從那個時候過來的，所以我們要禮讓實習車；遇到老爺車，我們更應該遠一點，老爺車在當今汽車發展迅速的時代，如果你把它撞了，很多零件是不好配的，所以為了安全，我們要遠離上述車輛。

在例會時，李隊還講過，人、車、路在正常的情況下，一秒鐘30邁車速，一腳剎車，車子會在8.33米停車，在雨雪路35.42米停住······我們每天都跑在路上，拉著不同的客人，有時遇到急躁的客人，叫我違章駕駛，這時要把自己的心態放正，把30邁車速這一例子講給他聽，在把車隊的規章制度簡單的講一下，讓他們知道車速快和違章的厲害性，我還把李隊講的一個道理講給他聽：每次違章不一定有事故，但是每次事故都有違章?？腿寺犕暌话闱闆r下都理解，總之為安全。

我每天出車前都想想李隊跟我們說的話，圍著車子轉一轉，檢查一下各種油液、水等等。坐在駕駛室里，啟動前想想“今天出去干什么去了！”等等。領導說的話我時刻記在心上，因為李隊說的安全知識和講的很多案例都是讓我們不要重復昨天的故事。

每次例會都在關心著我們，講著很多重復的話題，放正心態，看好標識、標線，禍起于細微，患生于所忽······所以我在行車中，要做一個讓車隊放心的人，讓客人放心的人，讓社會放心的人，讓自己放心的人，讓家人放心的人。每天出車放正心態，做好自己本職工作，快快樂樂每一天，平平安安每一年······

北汽九龍

郝合

2011.9.21

第五篇：我的安全駕駛心得

安全駕駛心得

李隊您好！

您讓我寫一份《安全駕駛心得體會》。因為我的文化水平不高，所以寫的安全心得體會難免會有不足和錯誤。懇請領導批評指正。

2006年8月初來到北汽開出租車，我非常熱愛駕駛出租車這項工作。既然熱愛這項工作，我就用心去工作。我有高度的責任心；熟練的駕駛技能；有較高的心理素質、思想素質、身體素質，安全的積數就大一些。

我每次例會都在認真聽著李隊講的事故案例，他常說：“他人吃歉，我們長智”。講著很多交通知識，我默默地記在心理，在這種安全的環境下，在這幾年里學到了很多安全知識，所以每天出車前都在想想李隊對我們講過的安全知識：一看、二慢、三通過等等。

一、慢 解百憂 慢是一寶

在我們開車時，覺得有點危險。因為車速過快，只要把車速放慢一點，就覺得安全了。在開車時適當慢一點，可以給我們帶來所需要的“自信感和安全感”。駕駛機動車不管駕齡多久“馬達一響，集中思想?！辈还馨滋旌鸵雇?、雨雪路滑的天氣、視線不好的時候，只要經過路口、胡同、人行橫道、立交橋、小區、學校、坡路、盲區這八個路段，一定要集中精神，小心駕駛，用心開車，全面仔細，觀察路面情況，提前處理路面情況，保持足夠的安全距離，做到先讓、先慢、先停，禮讓“三先?！睖蚀_的觀察分析，判斷準確的留有余地的操作車輛。駕駛機動車，發生交通事故，主要是開車快，來不及觀察和處理情況，其次是開車精神不集中疏忽大意，發現情況來時已晚，在起步、行車、靠邊停車都應全面觀察，做到：安全 安全······

在行車中，小心預防，認真遵守交通法是駕駛員應該做的。行車中精神不集中，給自己制造危險，給他人造成不必要的危險。精神集中處理緊急情況，避免事故，不開危險車，不難做到。駕齡越長，路面情況看的多了，看見的事故多了，遇見的多了，對安全行車認識的就多了，經驗就多了，所以每天開著出租車，在交通復雜的道路上總是小心，謹慎行駛。

二、看 防意外 看出安全

經過八個路段，放慢車速或停車看看，確保安全，在行駛。以防萬一，預防意識強、安全意識強，經過八個路段，放慢車速或停車看看并不難，經驗告訴我們“十分把握七分開，留有三分防意外”。每天出車上路拉活，面臨的路面情況復雜多變，周邊環境及天氣的變化等等，都是對安全行駛的產生、影響的外在因素，駕駛員本身的狀態，作為內在因素也很重要，諸多的不定因素，自我要求的行車中，不僅要眼觀六路耳聽八方，必須有正確的判斷力，有清楚地預見性，確保行車安全。比如開車通過路口、紅燈提前減速，進入導向帶等待綠燈。我每天出車遇到路口、綠燈時，習慣的點一下剎車，同時瞬間觀察路口情況，確保安全通過。

在北京交通發達這個城市，每天都有闖紅燈，不遵守交規。每天都有不同的交通事故，作為一名出租車駕駛員，每天行駛在大街小巷，每天轉了多少個彎，調頭都有盲區，都存在著危險，所以要提前觀察情況，減速或停一下車，確保安全后在轉彎、調頭，每天都和機動車、行人、騎車人不同的交通參與者打交道。

三、通過是安全和幸福

通過路面較窄兩側有胡同的時候，集中精神、減速，要觀察胡同口，預防竄

出行人，騎車人，避免不必要的損失。通過人行橫道是要減速讓行，因為我在借

道行駛。在當今這個繁華的城市，車多人多，要記住路權原則。做到禮讓三先，平安行駛。通過立交橋一定看好指路標識、標線，以防走錯路，給自己帶來不必

要的損失。通過小區、學校時，首先放慢車速，精神集中，觀察情況以防萬一。

通過學校時減速慢行，注意觀察安全順利通過，通過坡路，坡路有上坡、下坡，上坡時看好坡路大小，提前掛好適當檔位，順利行駛到坡頂；下坡時，根據道路

情況而定順利下坡。千萬記住，下坡時，不要滑行，不要在上、下坡時超車，下

坡時要讓上坡車。通過盲區，駕駛車輛轉彎、直行、調頭等等，都有盲區，這時

要精神集中，降低車速，觀察路面情況之后在行駛。

超速行駛、強超惡會、疲勞駕駛、酒后駕駛，闖紅燈等等。在當今這個交通

繁華的城市是非常危險的，不但自己覺得不安全，給路上所有的交通參與者造成很大的危險。甚至造成交通事故，給自己和他人、社會造成不可挽回的損失和影

響。遇到大車、大貨車、好車、違章車、實習車、老爺車等等。大車視線不好，比如左右起步有盲區，千萬要慢，跟車過近容易闖燈；大貨車要遠離一點，離的近容易被車上掉下來的磚塊砸壞，萬一觀察不到刮蹭到好車，咱們賠不起，所以

見了好車遠一點。違章車給自己和他人都沒有安全感，駕駛違章車沒有認真學習

交通法，對交通法沒有一個認真的認識，所以我們開出租車的要遠離違章車；實

習車我們都應該禮讓，體會他們現在的心情，因為我們也從那個時候過來的，所

以我們要禮讓實習車；遇到老爺車，我們更應該遠一點，老爺車在當今汽車發展

迅速的時代，如果你把它撞了，很多零件是不好配的，所以為了安全，我們要遠

離上述車輛。

在例會時，李隊還講過，人、車、路在正常的情況下，一秒鐘30邁車速，一腳剎車，車子會在8.33米停車，在雨雪路35.42米停住······我們每天都跑

在路上，拉著不同的客人，有時遇到急躁的客人，叫我違章駕駛，這時要把自己的心態放正，把30邁車速這一例子講給他聽，在把車隊的規章制度簡單的講一

下，讓他們知道車速快和違章的厲害性，我還把李隊講的一個道理講給他聽：每次違章不一定有事故，但是每次事故都有違章?？腿寺犕暌话闱闆r下都理解，總

之為安全。

我每天出車前都想想李隊跟我們說的話，圍著車子轉一轉，檢查一下各種油

液、水等等。坐在駕駛室里，啟動前想想“今天出去干什么去了！”等等。領導

說的話我時刻記在心上，因為李隊說的安全知識和講的很多案例都是讓我們不要

重復昨天的故事。

每次例會都在關心著我們，講著很多重復的話題，放正心態，看好標識、標

線，禍起于細微，患生于所忽······所以我在行車中，要做一個讓車隊放心的人，讓客人放心的人，讓社會放心的人，讓自己放心的人，讓家人放心的人。每天出車放正心態，做好自己本職工作，快快樂樂每一天，平平安安每一年······

北汽九龍

郝合2011.9.21