第一篇：機車檢修技術總結

機車鉗工技師技術總結

信息來源：沈北運用

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4B型機車的冷卻風扇驅動采用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節范圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由于靜液壓系統較為復雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為復雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，并采取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制閥處于全關閉狀態（當手動調不進去時，說明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗臺上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵后，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低于規定時必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處于良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，并相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢獻。

第二篇：機車檢修技術總結

機車鉗工技師技術總結

信息來源：沈北運用

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4B型機車的冷卻風扇驅動采用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節范圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由于靜液壓系統較為復雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為復雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，并采取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制

閥處于全關閉狀態（當手動調不進去時，說明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗臺上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵后，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低于規定時必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處于良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，并相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢

獻。

第三篇：機車電工技術總結

技術總結

----檢修車間機械備品組： 劉鳳林

我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器 電空制動控制器 調車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車電工技師技術資格，并于2008至2011連續被聘任為電力機車電工技師。

個人簡歷：

本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人

1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務段檢修車間電器一組

2007年8月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修

我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規及段、車間班組的各項規章制度。在工作中為人表率，嚴格執行檢修工藝，按范圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常受到車間表揚獎勵。

針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結改進檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態。結合臨修反映情況和檢修過程中出現的實際問題，積極提出合理化建立并解決技術難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ＳＳ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調整片，減小橫動間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ＳＳ７ｃ單缸調整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換為有過渡圓弧，有效地解決了調整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結的ＳＳ７ｃ機車ＸＦＤ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規范檢修的新方法，節約了工時，保障了檢修質量。制作了ＳＳ７ｃ單杠體鋼絲螺套（Ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機械備品組崗位作業指導書，為推動班組標準化作業，規范檢修，保障備品建筑質量做出了一定貢獻。２０１１年發生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３輪對發生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據段車間安排，于２０１１年８月起對機車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現象和定位傳力銷松動現象，在端技術科的指導下進行處理或將輪對換下，消除了事故隱患，保障了行車安全。

作為技師和工會組長，積極開展技術傳、幫、帶工作參與班組管理。團結班組同志，勇于及時糾正影響質量影響安全的不正確的作業方法。并耐心講明原因并示范正確作業方法，質量良好地完成了車間下達班組各項生產任務，積極開展班組業務額技能和素質培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產任務。今后，我將繼續努力工作，勤奮學習新技術知識，不斷提升自身素質，精修細修，為機車運用提供優良備品配件。

技術總結

—重慶西檢修車間機械備品組 龍海

龍海，男，1975年3月2日出生，中專學歷，目前擔任重慶機務段檢修車間機械備品組工長，1994年入路在原廣安機務段工作，曾從事過機車整備工、機車乘務員、熔接工等工作，1999年原廣安機務段撤段后分配至重慶西機務段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經國家成人統一考試合格，進入西南交通大學函授學習機車專業，目前正在學習中，2007年擔任機械備品組工長至今，現兼職車間叉車司機。

班組主要從事的工作是電力機車走行部配件檢修及機車油漆作業，2011年根據車間需要，班組現增加了中修機車車體部分檢修及和諧機車一年檢車體部分檢修，作為工長、技師在任何時候都要提前學習和掌握各種新型機車的構造、工作原理及檢修技能，帶領班組成員對機車的慣性問題進行分析研究，以提高班組人員的綜合業務水平。

為了更好保障機車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術應用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機車單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發生，我積極與技術科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗沖擊與抗震動強度，經最終證明自改裝以來未發生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車質量。

在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學方式方法，以便快速的提高他的業務水平和思想素質，經過一年來的教學，目前已成為班組的業務骨干，車間其他團員學習的榜樣，多次被車間評為優勝團員。

在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領班組人員在業務上加強學習，以提高解決問題的能力，為鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。

第四篇：機車司機技術總結

兢兢業業 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機車試驗報告》編寫；

2.參與新版《乘務員應急故障處理》編寫； 3.參與《交流機車乘務員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機車劈相機使用注意事項；

5.制定了機車車頂高壓設備發生接地后的應急預案。

我叫==，2004年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉車間工作，2006年提職為學習司機，2009年提職為司機，2010年提為司機長，2011年被聘為運轉車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務員職務中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務員應急故障處理》和《交流機車乘務員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業業通過個人努力先后取得機務段技術比武2008年乘務員背規第一名、2009年機車司機第三名、2011年機車司機第二名以及2009年公司優秀團員榮譽。

一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。

自進入單位后我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，在業余生活期間認真學習“三個代表”重要思想和黨的十八大精神，以優異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現處于運轉車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產黨的隊伍中。

二、刻苦鉆研業務技能，夯實自身基礎，實現自身崗位價值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務員崗位上奮斗拼搏。進入機務段后，自接觸SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鉆研業務知識，爭當行家能手。“干一行，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務員工作中實現自我價值。現在我已熟練掌握機車乘務員業務技能，先后擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經歷也使我成為運轉車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了盡快掌握乘務員業務知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務員應知應會的技能業務書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業務知識，為后期的跟車實習打下了良好的基礎。近幾年里我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養，2013年我申報了西南交大網絡學院本科，現以是西南交通大學網絡學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內的，一上車后我及時將司機室進行衛生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間里進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內部各部件的具體位臵和作用，理論聯系實際，將課本上的知識進一步與實際結合起來。在這種良好環境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時間里將機車上的各種設施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩運輸奠定了堅實基礎。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸的主力軍，但是萬噸設備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協調下，我和班組成員認真總結萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務段2012合理化建議二等獎。我車間《應急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新設備的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設的萬噸設備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應急故障辦法已經不能滿足一線運輸任務，編寫新版乘務員應急故障處理迫在眉睫，我在車間領導下進行了新版乘務員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自2013年初進入我段后，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關業務技能學員，盡快充實自身交流機車水平，在短時間內我結合現有直流機車相關作業制度，編寫出了第一版《交流機車乘務員手冊》，為一線交流機車乘務員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產過程中，我不斷發現和總結完善現機車運行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實可行的處理指導意見，現就發現和解決的問題進行匯總如下：

（一）、SS4B型電力機車劈相機運行途中注意事項。

SS4B型電力機車是國產重載電力機車，它在輔助電路中比SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質量，改善輔助供電系統的三相不對稱性，并且提高系統的穩定性和可靠性。但是目前在我段運行的SS4B型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處于切除狀態。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運行途中也會出現意想不到的安全隱患。在牽引列車運行途中，當機車劈相機1三相自動開關215QA因為種種原因動作后，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發現215QA動作，因為當215QA動作后，由于劈相機2三相自動開關216QA處于閉合狀態，劈相機控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯鎖并聯），此時在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機（如同SS4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣），此刻劈相機1信號控制電路也因沒有215QA聯鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。因為當機車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急于閉合輔機按鈕后，將會造成各輔機走單相的發生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經過縝密分析和冷靜思考后，我發現此時若將劈相機2三相自動開關216QA斷開后，只要劈相機1三相自動開關215QA動作，566KA將會失電，566KA聯鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務員劈相機三相自動開關動作，給乘務員提供處理故障依據。所以SS4B型電力機車運行途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。

（二）、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓設備接地的預案。機車車頂高壓設備是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，并且能夠實現多節機車高壓電路的相互連接，其設備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運行途中車頂會時常出現高壓設備接地，尤其是進入春秋季節后，沿線風大，一些極易導電物質會時常出現在弓網或車頂設備上而造成接地；并且遇天氣不良時，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設備接地的出現。頻繁的車頂設備接地，加之故障的突發性和缺少判斷依據給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂設備接地后第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。

機車車頂設備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處于機車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監測到原邊電流大于320A，觸發原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務員注意到原邊有過流現象發生，從而采取相應措施。但是由于車頂高壓帶電設備基本都處于7TA以前，所以車頂出現接地點大多是發生在7TA以前，當下機務段所有機車車頂由于缺少硬件設備保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網瞬間出現短路后，變電所跳閘實現一級保護，2s后變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務員非正常預案辦法，出現接觸網失壓后，乘務員將采取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現實中處理著實帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒？

我認為此刻可以使用103PV網壓表這個利器來迅速簡便實現判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網壓表的顯示是經過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網壓表監測接觸網網壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網導線與車頂設備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設備有接地現象后，由于6TV原邊接地將不會出現感應電勢，網壓表也不會有感應電壓的出現。我為證實此種情況，在庫內還做過類似試驗，在機車處于整備作業線后，打完隔離開關后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設備用鐵絲進行接地，然后下車頂閉合隔離開關，發現此刻103PV網壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發生接地現象后，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網供電后人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應電壓，表明車頂設備此刻未接地，在判斷車頂設備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業認真確認車頂設備是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓后，將會造成接觸網和車頂設備出現二次損壞，應立即將情況匯報相關部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節機車甩開后，使用未接地節機車維持運行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發生接地現象后提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。

但是，此種車頂設備接地判斷應急預案也有它的局限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質過大時，將影響車頂設備的絕緣性能，若此時車頂設備絕緣性能降低時，將直接影響到6TV感應電壓的問題，最后也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時發生車頂接地現象后，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常運行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現象。

三、認真落實各項規章制度，確保安全生產。

安全運輸是我們鐵路行業頭等大事，重中之重，也是一個企業基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，確保職工安全作業是關鍵，我努力學習各項安全生產制度，做到安全第一，預防為主，發現作業中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產有序進行。

以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中，我要更加努力學習專業知識，從各個方面完善自己，力求做一名業務精湛能手。

運用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

第五篇：機車技師技術總結

電力機車技師技術總結

我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務段的一名機車司機，我是2004年從西安鐵路職業技術學院分配到神朔鐵路分公司機務段，成為一名電力機車乘務員。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車司機長，10年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結積累行車經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

一、用技術業務保安全：

10年來，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,并利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由于乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺。

任何人都不是生而知之，而是學而知之。我也是常人，技術業務上的知識他也不是生來就會。和諧機車剛上線時，只經過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的斗志，于是狠命學習技術業務成為我的首要任務，而我學習業務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習盡頭，使我的技術業務進步很快。迅速的把所學的理論和實踐結合起來，掌握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來運行中遇過數次機車故障，都快速處理，未發生一起機故。但我沒有滿足現狀。機車這一動態的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現，我只有通過不斷的學習，才能提高自己的技術水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。

二、用規章標準要安全：

神朔線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯合運輸”的運營機制，使得各聯合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規章干活，把好安全關，就顯得尤為重要。如果我們人人都能遵章守規、執行標準化作業，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進行整備作業，發現鄰線準備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好。他正準備去看看是怎么回事，這時候臨線機車的乘務員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機交待好工作后，立即登上機車，問明情況后，按下受電弓開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態，發現受電弓傳動風缸鞲鞴沒有伸出，根據判斷，這最可能的原因就是風路的問題。我對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。

三、用機車質量創安全：

良好的機車質量是單位創造效益和安全的基礎。隨著逐年運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，怎樣保證機車日常保養質量，顯得更是尤為關鍵。為此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我配合清潔組的員工把機車主要部件關鍵部位進行了重點清潔保養，恰好被運轉主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚說：“有這么認真負責的職工保養機車，我們的機車質量能搞不好嗎?”功夫不負有心人，面臨緊張的生產運輸形式，我單位機車的質量穩步提高，為安全運輸起到了至關重要的基礎作用。用先進性促進安全。神朔鐵路是聯合運輸的運營管理機制，把每個聯合運輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認識到作為一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放松，處處都要發揮出一名共產黨員的先鋒模范作用，從而為企業在競爭中謀發展貢獻力量。共 產黨員先進性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以后的工作中我會更加努力學習專業知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業務精能力強的機車乘務員。

運用整備車間

姬雄慧

二零一三年七月十八日