第一篇：中高級汽車維修技師簡答題及答案

簡答題

1、怎樣對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測？

答：①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。

②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

2、怎樣檢測熱線式空氣流量計的信號電壓？

答：①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。

②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

3、怎樣利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞？

答：將進氣溫度傳感器置于加熱的水中，對負溫度系數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。

4、如何用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號？

答：發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。

5、如何用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號

答：啟動發動機并運轉到正常溫度，然后使發動機以2500rpm的轉速2min以上，并保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。

6、如何檢測壓電式爆震傳感器是否良好？

答：點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體后，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。

7、如何用萬用表對應變儀式進氣壓力傳感器進行檢測？

答：點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的范圍內，且沒有突變現象發生。

8、怎樣利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞？

答：從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。② 白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。③ 棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。

9、怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓？

答：打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。

10、若電磁式 車輪速度傳感器有故障，應進行哪些檢查？

答：檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。

11、怎樣用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測？

答：拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。

12、怎樣對車速傳感器進行檢測？

答：①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

13、自動變速器中的制動器起什么作用？打滑的原因是什么？

答：制動器是用來固定行星齒輪系統中的太陽輪、行星齒輪架或內齒圈，與其它換擋執行器構成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。

打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

14、裝用自動變速器的汽車怠速過高、過低會出現什么后果？

答：過高：換擋時會出現沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發動機有點輕微爬行是正常的）。

過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。

15、自動變速器油面過高、過低有什么危害？

答：油面過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴重時導致機罩內起火；閥體內排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩。

油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統潤滑不良。

16、自動變速器失速試驗的目的是什么？如何正確進行失速試驗？

答：目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。試驗方法：

（1）用三角木抵住前后車輪；

（2）踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；

（3）將變速桿置于D或R位，發動機怠速運轉；

（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。

注意：試驗時間不超過5秒，次數不多于3次，以免變速器油溫過高。

17、自動變速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務。

18、自動變速器在使用時應注意哪些事項？

答：1）一定要在汽車停穩后，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會損壞自動變速器的停車鎖止機構及其內部的齒輪和摩擦片等零件。

2）汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴重損壞自動變速器。3）當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。

4）要注意按標準調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會熄火，當在坡道上起步時，如果松開手制動后沒有及時加油門，汽車會溜坡。

5）掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，如果松開手制動后，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油后應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。

19、自動變速器時滯試驗的目的是什么？如何正確進行時滯試驗？

答：在發動機怠速運轉時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒檔后，需要有一段短暫時間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。

自動變速器時滯試驗步驟如下： 1）行駛汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度（50℃-80℃）。2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”,檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應按規定予以調整。

4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

5）將選擋桿撥至N位，使發動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。

20、變速器過熱應檢查哪些項目？ 答：應檢查： 1）自動變速器油面高度、油的品質； 2）主油路油壓； 3）各換擋閥的工作情況； 4）各檔離合器、制動器的技術狀況； 5）油泵的泵油能力是否下降； 6）控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象； 7）變扭器的傳遞效率是否下降； 8）行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。

21、升檔點過高的原因是什么？ 答：主要原因如下： 1）速控油壓建立太慢； 2）主調節閥調節油壓較低； 3）節氣門控制油壓偏高； 4）換檔閥運動阻力大。

22、電控液力自動變速器改善換檔品質有哪些控制方法？

答：1）采用單向節流閥來控制通往換檔執行元件液壓油的流量； 2）采用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動； 3）采用順序閥控制雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序； 4）采用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；

5）通過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；

6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。

23、汽車修理中哪些主要零件與組合件需進行平衡試驗？ 答：汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件； 2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

24、汽車在維修中，對無修理尺寸氣缸（薄型缸套）磨損的檢驗的技術要求。

答：1）氣缸磨損的檢驗內容有二項：一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表面質量、化學腐蝕程度。二是用內徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。3）使用極限技術：①圓度誤差達到0.05～0.063mm；②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；③最大磨損量達到0.40mm。

25、汽車進氣管真空度的測試有何目的？

答：進氣管真空度測試的目的是為了診斷發動機配氣機構的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常。作為往復式活塞發動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關機構的性能信息，如配氣機構、氣閥與活塞環的密封等元件的參數變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應該將發動機拆卸才能解決的問題實現不解體的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。

26、解碼器的基本功能有哪些？

答：解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統故障碼，一般還具有系統傳感器與執行器的靜態或動態數據流，具有部分執行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數據線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統電控單元ECU進行某些數據資料的重新輸入和更改等。

27、如何正確使用解碼器來清除故障碼？

答：第一步：當我們根據故障碼參考排除故障后，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內部存儲器中清除其故障碼記憶。

第二步：在發動機運轉一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。

28、解碼器的執行器動作測試功能有何意義？

答：我們可以利用解碼器對一些執行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風扇等進行人工控制，用以檢測該執行器是否處于良好的工作狀態。例：當我們在發動機怠速運轉的時候對怠速電機進行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機處于不同的開度，發動機怠速轉速應該產生相應的高低變化，通過以上的動作測試我們就可以證實怠速電機本身及其控制線路處于正常狀態。

29、檢測傳統是點火系初級點火信號波形有何意義？

答：根據點火系初級點火信號波形，可以分析常規點火系斷電電路有關元件和機械裝置的故障，如觸點嚴重燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為斷電電路的調整和維修提供可靠的依據，以避免盲目拆卸。

30、什么是汽車無外載測功，汽車無外載測功有何意義：

答：無外載測功指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為其本身的旋轉元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。

31、如何用測阻法檢查電磁式輪速傳感器線圈？ 答：拆下轉速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然后再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。

32、如何用信號測量法檢查輪速傳感器的性能？

答：將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速傳感器輸出波形電壓應大于或等于0.5V，否則應調整間隙或更換傳感器。

33、汽車電磁式輪速傳感器齒圈有哪些失效形式？

答：轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

34、ABS故障診斷前的檢查項目有哪些？ 答：1）檢測總泵儲液室的制動液面的高度。

2）檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液泄漏或導線損壞。

3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。

5）檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。

6）檢查等速萬向節的同心度和工作情況。7）檢查輪胎表面的磨損情況。

35、電子控制防抱死制動（ABS）系統潛在故障有哪些？ 答：1）電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。2）產生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。3）執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。

4）制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關性故障。

以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時松開等）可由目測進行排除。

36、制動液的選用、更換及補充應注意哪些事項？

答：1）防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

2）制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。3）所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。4）制動液對金屬腐蝕性較小。

5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。6）根據以上特點，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

37、ABS故障診斷儀器和工具有哪些？各有何作用？ 答：

1）診斷端子跨接線 ：在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。

2）維修手冊：是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝規范，診斷信息，技術數據。3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。4）汽車示波器：用來檢測傳感器和執行器波形。5）解碼器：用來讀取故障碼與數據流。

38、怎樣用指針式萬用表從診斷插座上讀取故障碼？ 答：將點火開關置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然后將點火開關置于“ON”，但不起動發動機，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過觀察萬用表指針擺動規律和次數，就可讀出故障代碼。

39、列出三種常用的汽車發動機電腦故障碼的清除方法。答：1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。3）利用解碼器清除故障碼。

40、簡述分批法的成本計算程序。答：①設立成本計算單；

②審核原始憑證，歸集和分配直接材料，直接人工費； ③登記總賬和明細賬；

④計算產品總成本和單位成本； ⑤ 結轉產成品成本。

41、敘述產品成本核算的一般程序。

答：①對所發生的費用進行審核，確定這些費用是否符合規定的開支范圍，并在此基礎上確定應計入產品成本的費用和應計入各項期間費用的數額。

②將應計入產品成本的各項費用，區分為哪些應計入的產品成本，哪些應當由其它月份的產品成本負擔。③將每個月應計入產品生產成本的生產費用，在各種產品間進行分配和歸集，計算各種產品成本。

④將既有完工產品又有在產品的產品成本，在完工產品和期末在產品之間進行分配和歸集，并計算出完工產品總成本。

⑤ 將完工產品成本結賬入“產成品”科目。⑥ 結轉期間費用。

42、簡述分批成本計算的特點。

答：分批法是以產品批別或訂單作為成本計算對象來歸集生產費用并計算產品成本的方法。它適用于小批單件的多步驟生產以及某些按小批單件組織生產，而管理上又要求分批計算成本的單步驟生產。分批法下成本計算其通常與各批產品的生產周期相一致，而與各月會計核算報告期不相一致，并且，一般不存在完工產品與在產品之間費用分配的問題。

43、車輛技術狀況等級評定的主要內容是什么。

答：車輛技術狀況等級的評定，主要內容是汽車動力性、制動性、燃料經濟性、轉向操縱性、前照燈及喇叭噪聲、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車外觀的評定。

44、車輛技術狀況的等級是如何劃分的？評定的依據是什么？

答：根據中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，車輛技術狀況的等級按下列條件劃分： ① 一級，完好車：新車行駛到第一次定額大修間隔里程的三分之二和第二次定額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅固可靠，技術性能良好；發動機運轉穩定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗不超過定額指標，廢氣排放，噪音符合國家標準；各項裝備齊全、完好，在運行中無任何保留條件；

② 二級，基本完好車：車輛主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合GB7258-2004的規定，能隨時參加運輸；

③ 三級，需修車：送大修前最后一次二級維護后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛的車輛； ④ 四級，停駛車：預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛。

評定車輛技術狀況等級的依據是《汽車技術等級評定標準》（JT/T198—2004）

45、一級車必須達到哪三項標準？

答：①車輛技術性能良好，各項主要技術指標符合定額要求；

②車輛行駛里程必須是在相應定額大修間隔里程的三分之二以內，如第一次大修間隔里程定額為18萬km，第二次大修間隔里程定額為12萬km，則處于第一次大修間隔里程定額12萬km以內，第二次大修間隔里程定額8萬km以內的車輛才可作為一級車； ③車輛狀況良好，能隨時行駛參加運輸生產。

46、簡述車輛技術管理的目的。

答：車輛技術管理的根本目的就是為運輸提供安全、優質、高效、低耗、及時、舒適的運輸力，保證車輛在使用中的良性循環，確保車輛運行安全，使車輛更好地為運輸生產和人民生活服務。

47、簡述車輛技術管理的任務。答：車輛技術管理的基本任務：

1）貫徹車輛技術管理有關的技術標準、規范、工藝和操作規程。

2）采取有效的技術措施，提高車輛使用的技術水平，保證車輛處于良好的技術狀況，確保行車安全，做好環保工作。

3）建立車輛技術檔案制度，保證技術檔案的記錄及時、準確、完整。4）積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備。

5）依靠科技進步，采用現代管理方法，總結交流推廣先進經驗，達到各項技術經濟定額的要求，節約運行和維修費用，降低運輸和生產成本。

48、簡述車輛技術管理的基本原則。答：車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則；對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。

49、撰寫技師論文的選題原則包括哪些？ 答：撰寫技師論文的選題原則包括： ① 選擇本人熟悉或曾參與實踐的課題； ② 選擇本人的知識和能力都能勝任的課題； ③ 選擇有一定實用價值的課題； ④ 選擇具有一定創意和深度的課題； ⑤ 選擇題目小些、范圍窄些的課題； ⑥ 選擇與本工種結合的課題。

50、技師論文一般由哪些部分組成？

答：技師論文由題目、目錄、內容提要、關鍵詞、前言、正文、結束語或結論、致謝、參考文獻資料、附錄等部分組成。

51、什么叫技師論文？

答：技師論文就是應用專業知識，對某個技術問題，用說理和討論的方式加以總結和提高，上升到理論上的高度進行分析的文章。

第二篇：汽車維修技師論文

技師專業論文

工種：汽車維修技師

題目：淺談新寶來天窗排水故障診斷與

排除

工作單位：昆明誼眾汽車銷售有限公司 姓 名：汪 洋

身份證號：***010 準考證號: 培訓單位：云南交通技師學院職業技能培訓站 鑒定單位：云南省第58職業技能鑒定所 日 期：2016年12月9日 淺談新寶來天窗排水故障診斷與排除

作者：汪 洋

時間：2016年12月9日

【摘要】隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量的不斷升高，汽車已經成為人們越來越離不開的交通工具。但是，隨著城市的發展和擴張，使得揚塵等顆粒污染物在空氣中的占比也迅速擴大。空氣中的揚塵顆粒物一方面對人體的健康造成危害、另一方面也使得德系車——大眾新寶來天窗排水系統對我國空氣質量“水土不服”。本論文主要介紹一汽大眾新寶來轎車由于露天停放，車窗關閉狀態，長時間雨林，且車外沒有淹積水，車內莫名出現積水故障。通過查找漏水點，確定天窗排水系統故障并簡易處理，使天窗排水系統告別“水土不服”恢復正常工作。

關鍵詞：一汽大眾新寶來、車內積水、天窗、排水管 論文主體：

由于我國駕駛培訓的特點導致大多數駕駛員對車輛結構的不了解，以及機械知識的匱乏往往造成駕駛人只會開車，對維護和保養知識知之甚少；我所接觸的客戶常常忽略汽車天窗的日常維護和檢查，使得天窗排水系統堵塞并導致車內積水、甚至車內莫名出現霉變發臭現象，令駕駛員常常懊惱不堪。我們作為汽車維修專業技術人員，必須全面了解天窗排水系統的結構、原理，熟練掌握新寶來天窗排水系統功能和作用，通過采取一些簡單的維修措施，修復寶來天窗排水系統對我國部分地區空氣質量的“水土不服”。已達到排除故障和傳授維修技能的目的。

一、故障現象

客戶報修：其購買的一輛一汽大眾2012年12月份生產的新寶來轎車露天停放，幾天沒開，恰逢雨季且連續幾天下雨，當需要使用車輛，打開車門時，發現駕駛室積水30mm左右，副駕駛正常，打開后車門，發現左后積水與駕駛室水位相當，車窗、天窗都是關閉狀態。車輛停放于斜坡停車位，一直未有淹水現象，判斷車內積水應該由于車輛本身故障導致。

二、造成車內積水故障的原因分析

查找漏水點：將車開往洗車區，用水沖洗各個位置（車門、前后擋風玻璃、車頂）約15分鐘，看看車內哪里有漏水的痕跡，重點觀察左側。

a 打開左前車門，觀察發現左前門下部排水孔通暢有水流出，且左前車門框密封條干燥，打開左后車門，左后車門下部排水孔通暢有水流出，左后車門框密封條干燥無水痕，右側車門情況與左側一樣，排除車門密封原因或排水堵塞導致車內積水的故障；

b 仔細檢查車內，發現引擎蓋開啟拉手有水滴，懷疑是前風擋玻璃或者是風擋玻璃集水槽位置漏水，繼續用水從洗前風擋玻璃處，打開車門，引擎蓋開啟拉手處沒有滴水現象，顯然不是前風擋玻璃或者風擋玻璃集水槽漏水；

c 拆開引擎蓋拉手支架與儀表臺左側端蓋（保險盒蓋板），關上車門繼續沖洗車頂，發現左A柱地方有滴水現象，因此，懷疑天窗漏水；

d 拆開A柱飾板，看到內飾有霉點且潮濕，打開天窗，發現天窗集水槽內積水較多；

因此，判定天窗排水管堵塞，導致天窗排水不暢，雨水漫過集水槽順著A柱內的排水管外壁進入車內導致車內底板積水。

三、天窗排水系統故障的排除措施和方法

1.首先檢查天窗集水槽內是否有積水不能排出：1〕打開天窗，先觀察集水槽內是否有積水或者干燥的集水槽內是否有積水留下的水位線；2〕如果無上現象或者不明顯，則用礦泉水將少量的清水直接注入天窗集水槽內，若集水槽內積水不能快速排出，則證明天窗排水管堵塞，若集水槽內積水快速排出，且兩前輪后方的翼子板內襯處沒有滴水現象，則證明天窗排水管脫落，積水直接順著A柱進入車內。

2.排水管堵塞導致車內積水故障維修方法：將轉向盤向左打滿，拆除左前擋泥板的兩顆螺栓，取下擋泥板，再將左前車輪后方部分翼子板內襯上得兩顆螺栓拆除，用 手掰開翼子板內襯，留出單手操作的空間，用手摸或者在工作燈的照射下能找到天窗排水管末端的“鴨嘴”，此時用手擠壓“鴨嘴”，很快有很多泥水排出。為什么“鴨嘴”會堵塞？這就是前邊提到的“水土不服”，我國的空氣質量沒法與歐洲相比，空氣中的細微顆粒物，揚塵等較多，在車輛停放時飄落于車頂，每次下雨且雨量不大的時候塵土與雨水流入天窗集水槽進入排水管，排水管末端“鴨嘴”的原因突然使得排水流速變小，于是在本身雨量不是很大的情況下排水管中的塵土更容易殘留于鴨嘴并附著于排水管末端管壁，天氣好轉時“鴨嘴”與管壁塵土變硬，再次下雨是再次堆積，如初往復造成堵塞??這類堵塞導致車內進水的簡單經濟處理方式為：a 兩人協同，一人向天窗集水槽不斷注水，一人不斷揉捏擠壓“鴨嘴”，排出泥水直至流出干凈清水為止，也就是對排水管的清洗；b 用剪刀剪掉“鴨嘴”前端5毫米左右，使鴨嘴排水口擴大，增大天窗排水流速，這樣就不容易造成泥水的附著和堆積，造成堵塞。

3.排水管脫落導致車內積水故障維修方法：

a “鴨嘴”與排水管末端由于壓力原因脫落：清洗排水管，清洗“鴨嘴”將開口前端剪掉5mm并將排水管與“鴨嘴”對接固定于A柱下端。

b 排水管始端與天才集水槽連接口由于壓力原因脫落：拆除左前A柱飾板，兩前車頂安全拉手、左右遮陽板、前閱讀燈及天窗開關等，小心翼翼將車內頂前段拆下留出維修空間，將排水管始端與集水槽連接口固定，然后同a清洗排水管與“鴨嘴”并將鴨嘴前段剪掉5mm并固定。

4.天窗右前排水管故障與左前維修方法一致，參照上述步驟檢修即可。即使右側駕駛室沒有積水也不能忽略對右側排水管的維護。

5.多數車輛天窗前集水槽的位置比后集水槽低，且多數車輛停放為水平停放，因此天窗導致車內積水問題多發生于前排水管堵塞，后排水管一般不容易堵塞，但是依然不能忽視。后部排水管的處理相對簡單：在車輛尾部，低頭可見“鴨嘴”，將車輛前部抬高，或停放于安全的斜坡，保持前高后低，參照前排水管清洗方法，清洗干凈后剪掉后排水管末端“鴨嘴”前端5mm即可。

6.故障排除后，拆除車內座椅、中央扶手、4門檻飾板、手剎柄等，將室內地毯與底板隔音棉取出，用清水對地毯與隔音棉清洗（主要是除臭）并晾曬。7.將車門及天窗關閉，再次進行整體淋雨實驗持續15分鐘以上，檢驗維修情況，車內沒有積水，沒有任何水痕說明維修徹底。裝好翼子板內襯及A柱飾板、車內頂、遮陽板、頂燈、安全拉手等。

8.將地毯、底板隔音棉干燥后回裝，安裝比較簡單，但是注意底板線束，防擠壓導致破損或者座椅軌道與底板線束干涉導致后期故障。

四、結束語

借用屈原《離騷》的詩句勉勵自己“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”！今后我將認真做好傳道、授業、解惑工作，為我國的“大國工匠”工程建設添磚、加瓦作出自己應有的貢獻而努力工作！在此，感謝對本次技師培訓付出心血的各位老師，感謝今天參與答辯考核的各位領導和專家，辛苦了，謝謝！

參考資料

⑴ 吉林大學汽車工程系，《汽車構造第五版》，人民交通出版社，2005年。

第三篇：汽車維修技師工作總結

個人工作總結

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成領導交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技術員資格證書后，在工作中更加努力，積極完成隊領導交給的各項任務。對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成領導交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經濟效益。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在2013年解決難題共10多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得

技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

在今后的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。

第四篇：汽車維修技師工作總結_工作總結

汽車維修技師工作總結范文_工作總結

【導語】熱愛本職工作，事業心強，是做好工作的前提，也是搞好總結的基礎。以下是為大家準備的汽車維修技師工作總結范文，希望對大家有幫助。

篇一：

20XX年，我畢業與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機制造及維修專業。剛大學畢業的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現車輛修理的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作匯報，不足之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高

專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修制造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鉆研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發現，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經更換過了，沒發現有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發現倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導致調檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節省了大筆

費用。

三、愛崗敬業，熱情服務。

“站著做人，跪著服務”是運輸公司的服務理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足；制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發現壓力快速下降超過標準規定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把

左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強修養，向黨靠攏。

俗話說：“活到老，學到老”。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論；通過閱讀大量的道德修養書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。

篇二：

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。

對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業額登上一個新的臺階，為公司的發展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。

取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20XX年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加注重安全

工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。

第五篇：汽車維修技師工作總結

汽車維修技師工作總結

汽車維修技師>工作總結

（一）我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪里工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認可。

一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已達85%以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節省了大筆費用。

愛崗敬業，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。

汽車維修技師工作總結

（二）我從20**年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業技術知識的深化學習，積極開展職能范圍以內的工作，完整履行一個技師的工作職責。積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務，在集團公司及我礦的生產工作中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

一、自覺加強理論學習，提高個人素質沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質，幾年來我注意關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析思考，并把這種思考付諸于實際的生產過程之中。努力學習>三個代表的重要思想，深入了解“三個代表”的精神實質，并認真學習和貫徹胡錦濤總書記的“>八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創新業，開拓爭一流”的>企業文化精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。

二、端正工作態度，起好帶頭作用自從進入煤礦參加工作開始，我就從事井下機電工作。

我深知機電工作在煤礦井下生產中的重要性，特別是我現在所在的綜采區，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新換代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多；二要在遇到技術性難題時挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復生產為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產時間，為單位能夠順利地完成生產任務，創造出可觀的經濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務技術等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務時，在有一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風范，勇挑重擔！我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領導和職工的好評，發揮了一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的形象。

三、加強業務學習，提高技術水平“學無止境，用到老，學到老”這句話是我的座右銘。

一年來，我搜集了大量的學習資料，不斷的學習專業知識。

例如《電工學》，《電子技術》，《現代交流調速技術》等。

并針對井下生產實踐中應用的電氣設備有針對性去學習了皮帶機用QBZ-400／1140（660）R型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用KTC-2集控箱的工作原理、KE3002貝克組合開關、MG500／1130——WD型采煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識如：PLC可編程控制器、ABB變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣！四，大力開展技術革新被評為技師一年來，我不斷的總結工作經驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術改革。例如我發明了一個回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個綜采區都有控制臺，控制臺與給綜采工作面電氣設備提供動力電源的饋電開關是鏈接在一起的。當工作面向前回采推進時，控制臺也必須相應的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。于是我經過仔細的琢磨發現可以發明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經過構思我決定用截取兩根長0.85米，直徑為8CM的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2CM,長3CM的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內側。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內側。當絞車騎著軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用后效果極好。至少節省2-3人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。

五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作在平時的工作中我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解到知識，實現了共同進步。另外，我經常利用業余時間給一些新工人講解井下電氣設備的使用及維修方法，幫助他們提高技術水平。在我的帶領下，我們單位的機電工學業務、學技術的熱情很高。形成了濃烈的學習氛圍！總結一年的工作，我感觸良多！充滿了艱辛與汗水，也有取得成績時的喜悅。回首這一年，我感覺自己無愧于“技師”這個光榮的稱號！成績畢竟是屬于過去，其中也有很多的不足之處。了望未來，我將在今后的工作中會更加努力，展現出技師耀眼的光芒，發揮出一名技師應有的作用，更好為我們淮北礦業集團的建設與發展添磚加瓦。

汽車維修技師工作總結

（三）我叫鐘殿銳畢業于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與維修專業于20XX年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環境和領導的不斷關懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，戴經理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術這碗飯，就要往技術里面鉆”。也許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。

人人都知道汽車維修行業只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。

20XX年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術人員。20XX年變化許多，自己的>收獲也許多，20XX年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規定使用對講機罰款50元，還有5S檢查打卡機衛生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20XX年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

20XX年也是自己收獲的一年，經過自己的努力實現了自己的目標，經過兩年的努力成為了快修組組長，20XX年學會了撰寫技術報告，20XX年自己的技術又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術學無止境，我還要繼續努力，才能有更大的突破。

我們是做售后服務的，我們只有給我們的客戶提供高質量服務，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復，讓客戶為希望而來，滿意而歸。

在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20XX年的工作目標是爭創優秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5S工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發生。在這里深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關心，支持與幫助。