第一篇：鐵路線路工技師論文——更換曲線側(cè)磨鋼軌及調(diào)邊的一些思考

更換曲線側(cè)磨鋼軌及調(diào)邊的一些思考

***近年來，隨著列車牽引重量的增加和列車通過速度的提高，無縫線路曲線鋼軌側(cè)磨日益嚴(yán)重，側(cè)磨速度不斷加快，小半徑曲線上股鋼軌側(cè)磨更甚。突出表現(xiàn)在：曲線地段軌距普遍超限，有些地段甚至達(dá)到當(dāng)軌距增大后，已無法通過調(diào)整扣板和尼龍座改變軌距的現(xiàn)象。因曲線鋼軌側(cè)磨調(diào)邊和換軌的數(shù)量逐年增加，給工務(wù)段維修養(yǎng)護(hù)工作帶來了很多困難。造成這種情況的主要原因有以下幾點(diǎn)。、換軌大修周期滯后，加重了線路維修工作量。換軌大修周期是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性、有計(jì)劃地對(duì)損耗部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，延長設(shè)備的使用壽命，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行。換軌大修滯后，曲線換軌更顯滯后。工務(wù)段不得不將維修精力部分地投入到大修項(xiàng)目之中。我段管轄的**線、**單線部分線路為小半徑曲線線路還未達(dá)到《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定的大修周期，部分曲線上股鋼軌已更換了三次。雖然在換軌大修項(xiàng)目上的投人逐年增加。但是，以該區(qū)段曲線調(diào)邊換軌的次數(shù)來看，換軌大修遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸發(fā)展和列車不斷提速之需要。2、工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施改善速度無法滿足需要進(jìn)人21世紀(jì)，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，現(xiàn)有的狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運(yùn)量增加和列車速度提高的需要。山區(qū)的小半徑曲線由于受地形限制，設(shè)計(jì)曲線半徑小，近

期無法改造，因此，曲線鋼軌平均每年側(cè)磨量達(dá)到4—5mm，磨耗速度之快令人吃驚。工務(wù)段為了減少磨耗量，也曾采取加大曲線外股超高、改變軌底坡等方法，但收效甚微。在工作安排上，往往是因?yàn)榍€鋼軌調(diào)邊任務(wù)較大，一時(shí)又無法完成只能把鋼軌側(cè)磨不嚴(yán)重的曲線調(diào)邊工作往后放，如果一但推遲3—5個(gè)月，由于鋼軌側(cè)磨的加劇，原計(jì)劃曲線調(diào)邊的鋼軌，就不得不因?yàn)閭?cè)磨量加大而改為更換曲線上股鋼軌。在曲線超高設(shè)置上，一方面要考慮最高行車速度，另一方面又要考慮列車平均速度或最低速度。可見，要滿足列車運(yùn)量增加和列車提速帶來的矛盾，目前只有靠維修手段予以維持，但實(shí)際上已相當(dāng)困難。、解決鋼軌材質(zhì)問題刻不容緩，為了解決換軌軌源不足問題，寧蕪線、皖贛單線更換的鋼軌多為一通道更換下來的再用軌，更換到在小半徑曲線上，經(jīng)觀察側(cè)磨量變化很小，半年當(dāng)中曲線鋼軌幾乎沒有側(cè)磨。聯(lián)想到目前線路上大量使用的PD3耐磨軌、U71Mn熱軋軌的耐磨性，可以說不能同日而語。當(dāng)然，鋼軌的生產(chǎn)有一套嚴(yán)格的配方和制造工藝，做為基層站段只能根據(jù)各種鋼軌在現(xiàn)場的使用情況，提些意見和建議。U78鋼軌耐磨性好，但是，容易產(chǎn)生魚鱗紋傷損，能否在原PD3耐磨配方基礎(chǔ)上再增加一些鋼軌耐磨的化學(xué)成份，增加其抗磨耗強(qiáng)度。

4、維修成本增大，由于曲線調(diào)邊和換軌，使原有的無縫線路變成了有縫線路。要恢復(fù)其原貌，焊接鋼軌就成了調(diào)邊換軌之后確保無縫線路完整性的主要工作之一。對(duì)于曲線調(diào)邊鋼軌干一條焊

一條(曲線鋼軌調(diào)邊一條，焊接4處)。但是，對(duì)于曲線上股鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重而換軌的曲線，卻難以做到，焊前還要對(duì)鋼軌頭部進(jìn)行處理，費(fèi)時(shí)費(fèi)料，既不經(jīng)濟(jì)也不科學(xué)。由此看，雖然曲線調(diào)邊換軌消滅了鋼軌側(cè)磨病害，節(jié)約了換軌大修費(fèi)用，但也支出了大筆維修費(fèi)用。另外，為了降低曲線鋼軌的側(cè)磨速度，還要對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行涂油。這樣又大大地增加了維修成本。、鋼軌調(diào)邊換軌后帶來的問題曲線鋼軌調(diào)邊對(duì)于延緩換軌大修周期、延長鋼軌使用壽命、節(jié)約資金、確保無縫線路完整性等優(yōu)點(diǎn)已為人所共知。調(diào)邊后原有的曲線側(cè)磨上股變成了曲線下股。以P60U78Mn熱軋鋼軌為例，當(dāng)側(cè)磨量在14—16mm調(diào)邊時(shí)，軌頭寬為54—56mm。由于軌面變窄的影響，耐垂磨性降低(一般側(cè)磨量達(dá)到14—15mm時(shí)，垂磨量則達(dá)到3—5mm)，一但調(diào)到下股，一年之后垂磨量就由在上股時(shí)的3—5mm，發(fā)展到6—8mm。鋼軌肥邊病害也迅

速出現(xiàn)。而更為嚴(yán)重的是：下股調(diào)到上股后，鋼軌軌面擦傷日益增加，增加速度幾乎是在原下股時(shí)的2—3倍。根據(jù)調(diào)查，下一步不僅要進(jìn)行曲線鋼軌調(diào)邊以及更換側(cè)磨嚴(yán)重的曲線上股鋼軌，而且還要更換曲線下股鋼軌(原為上股側(cè)磨軌)。如果不及時(shí)更換下股鋼軌，將對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。前面講到，換曲線上股軌是用25m標(biāo)準(zhǔn)軌連接而成，由于焊接成本高，不得不將無縫線路變成了有縫線路。即降低了線路標(biāo)準(zhǔn)，又增加了接頭養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。由此可見，利用線路維修進(jìn)行曲線鋼軌調(diào)邊換軌只能做為一項(xiàng)鋼軌養(yǎng)

護(hù)之補(bǔ)充辦法，不能做為其工作之重點(diǎn)。為此，針對(duì)曲線鋼軌側(cè)磨有以下幾點(diǎn)想法

(1)嚴(yán)格按照換軌大修周期規(guī)定進(jìn)行換軌。同時(shí)，縮短換軌周期，特別是對(duì)半徑R≤800m的曲線。從根本上解決曲線鋼軌側(cè)磨病害。在換軌周期上，曲線地段與直線地段鋼軌應(yīng)有所區(qū)別。可在換軌大修周期內(nèi)對(duì)小半經(jīng)曲線地段鋼軌增加一次換軌。當(dāng)然，采用成段大修更換曲線鋼軌的方法，還要在軌源和施工組織上，考慮進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

(2)在目前資金和材料無法完全滿足現(xiàn)場需要的情況下，可將大修換下的直線鋼軌，根據(jù)曲線長短在焊軌廠焊好之后，運(yùn)到需要換軌的曲線地段。由大修段組織更換。這樣不僅解決了鋼軌的側(cè)磨問題，也解決了工地焊軌因“天窗”時(shí)間不足的矛盾。而且，也將工務(wù)段從曲線調(diào)邊換軌工作中解放出來，更好地使他們把精力全部投入到線路維修養(yǎng)護(hù)工作之中，同時(shí)還降低了維修成本。(3)為了延緩曲線鋼軌側(cè)磨的速度，曲線超高設(shè)置應(yīng)按照《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行，按照列車最高允許速度檢算、設(shè)置曲線外股超高。

(4)從現(xiàn)場情況看，曲線鋼軌調(diào)邊要提前進(jìn)行，可在側(cè)磨量達(dá)到lO～12mm時(shí)開始，否則，曲線鋼軌調(diào)邊沒有意義。

(5)加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投入，加快線路平面改造，增大曲線半徑，減少曲線數(shù)量，改善列車運(yùn)行條件。在設(shè)計(jì)審定新建和改建線路方案時(shí)，多方面考慮問題，按照實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度辦事，做到

設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、施工嚴(yán)要求、長遠(yuǎn)規(guī)劃、不斷創(chuàng)新。為線路養(yǎng)護(hù)維修創(chuàng)造良好的條件。

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20--年8月3日**