第一篇：橋涵、路基分部、分項工程質檢重點總結鐵路行業部分,新人下載參考學習!

橋涵、路基分部、分項工程質檢重點歸納

（注：按照項目檢查重點順序依次排列）

一、橋梁工程

（一）、樁基施工（鉆孔樁）質檢重點

1、混凝土灌注

混凝土塌落度控制在18—22cm，首次灌注導管下口距孔底控制在50cm以上，主要對于二次清孔后孔底所剩的沉渣起到一個沖擊清孔作用（灌注樁要求孔底沉渣≤20cm），灌注要求每次導管預埋≥3m—5m。

2、鋼筋籠入孔及焊接

單面焊≥10d，雙面焊≥5d，焊縫厚度≥0.3d，并不得＜4mm，焊縫寬度≥0.7d，并不得＜8mm，焊渣敲凈。聲測管接頭嚴密不漏水，綁扎牢固，間距均勻。控制吊筋位置和長度來控制籠頂標高和位置，防止浮籠。

3、終孔檢查及二次清孔（水下灌注樁）檢查

孔深≥設計孔深，孔徑≥設計孔徑，傾斜度＜1%。對于水下灌注樁而言，根據現場情況，利用泥漿比重計主要卡控泥漿比重，要求泥漿指標≤1.15

4、樁身完整性及場地平整

為保證樁身完整性，要求混凝土澆筑高度高出設計樁頂至少1m，待混凝土初凝后進行回填及場地平整，切勿過早回填導致樁頭夾泥，對基樁檢測帶來不必要麻煩。

自然養護過程中，當環境溫度低于5℃時，灑水養護。樁頭采用風鎬（嚴禁采用破碎錘）造出樁頭，鑿樁時注意對聲測管的保護，控制好樁頂標高，樁頂鑿平整，露出新鮮混凝土面，樁頂標高允許誤差在±50mm。

（三）墩臺帽施工質檢重點

1、混凝土澆注、振搗及注意事項

灌注過程中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析，混凝土流動超過1.5m時必須轉動泵車輸送管壁。混凝土灌注采用橫向分段、斜向分層連續灌注，由兩端向中間循序漸進的施工方法，分層厚度不得大于40cm，操作插入式振動棒宜快插慢拔，振動棒移動距離不應超過振動棒作用半徑1.5倍（約40cm），每點震動時間約為20—30s為宜，振動時振動棒略為抽動，振動棒插入深度以前次灌注的混凝土面層下50—100mm為宜。另外切忌振動棒作業時必須優先振搗模板周邊混凝土，防止氣泡向模板聚集，以造成混凝土外觀出項蜂窩麻面等現象。

2、模板安裝、拆除

模板安裝主要是控制其錯臺，按規范要求模板連接錯臺誤差范圍應控制在1mm以內，另外模板打磨要求使用機械拋光，清理干凈（用手摸完后無黑跡）后刷色拉油，涂刷時保證油層均勻（不要過厚）、不流淌、不漏涂，以保證混凝土外觀質量合格。模板安裝主要對其對拉桿的加固（是否墊有雙層螺帽墊片，是否使用螺帽加固穩定），每兩節模板連接處加固牢固，拼縫及下口是否嚴密，特別對承臺面鑿毛

筋”現象（如陸家崖特大橋15#墩），或因保護層過厚、養護不到位出現混凝土表面龜裂現象（如金家坪2#大橋渝臺、金家坪中橋蘭臺）。所有鋼筋綁扎質檢要求同承臺鋼筋綁扎要求（見上）。

4、養護

灑水養護期：從灌注完開始計時，夏天一般不少于7d，其他季節一般不宜少于14d。灑水次數應保證混凝土表面濕潤狀態為度。夏季施工時，采用在側面模板澆水降溫，以模板濕潤為度；冬季則采用土工布或棉被覆蓋外棚保溫。

5、安全

墩臺帽施工屬于高空作業（即高于地面以上3m），所以在施工過程中必須嚴格腳手架的搭設（縱橫向間距≤1.2m，且設置剪刀撐），懸掛安全網（非防護網代替），施工人員必須佩帶安全帽、安全繩，模板頂面四角設置斜拉鋼絲繩加固，吊車、塔吊作業必須專人指揮，上下人員必須搭設爬梯，以免發生安全事故。

（四）其他

1、“三臺”鑿毛（及基樁面鑿毛、承臺面鑿毛、頂帽面鑿毛）必須將表層浮漿鑿除掉，露出新鮮混凝土，粗骨料為原則，以加強兩個澆注物體混凝土的咬合力，嚴禁在混凝土澆注過程中采用“腳踩鑿毛”的方式。

2、橋梁施工對混凝土的振搗必須加強旁站卡控，以免墩臺帽或支撐墊石局部出現漏振現象，導致結構物整體強度出現質量隱患（可采用同條件養護試塊、標準養護試塊及回彈儀試驗測得其強度）。

原溝壑地帶，濕陷性黃土無法滿足設計所需壓實強度，經試驗段得出基床以下采用三七比的土夾砂礫石填料、基床底層1.9m范圍內采用四六比的砂夾石填料代替原設計黃土填料）。

3、其他

路堤邊坡宜采用加寬超填方法，超填寬度不小于50cm。路基沉降宜采用超填方法，超填厚度應為路基填筑高度的1.2倍左右。路基刷坡采用刷坡機械，偏陡不得大于設計值的3%。每層填料壓實后的K30平板荷載試驗、孔隙率試驗（灌砂（水）法）必須逐層檢測，以便指導工班下步作業注意事項。在每層碾壓時應注意路拱施工（一般為橫向向兩側的2%—4%的排水坡，雙線路基約為15—20cm）。土工合成材料的鋪設要符合設計要求（主要為土工布、土工格柵）。

（二）路塹施工質檢重點

路塹開挖過程始終要保持排水系統暢通。路塹棄土必須對棄土場進行合理選擇，必要時對棄土場局部進行加固，防止“人為增加安全隱患”（如馮家灣棄土場，所棄土堆離天蘭線約150m，又位處溝壑之間，汛期會對天蘭線造成泥石流威脅）。刷坡坡度應按照設計要求，根據測量所給出開挖線，正確開挖，嚴禁超挖和欠挖。開挖至邊坡平臺時，預留一定的保護土層（一般≥20cm），待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側的排水坡（一般為4%）。土工合成材料的鋪設要符合設計要求（主要為土工布、土工格柵）。

（三）地基處理質檢重點

1、灰土擠密樁、強夯、重錘夯實

①砌筑厚度滿足設計要求（明確主骨架、拱圈、護角墻、基礎的不同設計要求）；②砂漿配比滿足設計要求（主要是對水泥含量的卡控）；③漿砌片石的施工方法（片石采用擠漿法施工，鋪砌時自下而上進行，砌塊不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接，錯縫一般為7—8cm，不得松動，嚴禁浮塞、通縫。砂漿在砌體內必須飽滿、密實，不得有懸漿）；④原材卡控（主要是對片石要求：不得使用風化石，表面有銹跡巖石，含石英、云母成份30%以上強度不達標巖石及15cm以下的塊石或片石）；⑤勾縫及養生（應在沉降后進行，嚴禁出現通縫及裂縫）。

（五）涵、臺背過渡段

①過渡段長度控制（公式：2n米+2米，n為橫向結構物高度）；②碾壓（必須采用大型壓路機碾壓，靠近結構物60cm范圍內采用人工或電動夯夯實，強度必須達到設計要求以上）；③填料（一般為級配碎石，必須控制級陪配比及含水量）；④攤鋪（最大壓實度30cm，最小壓實度15cm）；⑤基底處理（橋臺過渡段基地一般按設計要求都要進行混凝土回填，對設計沒混凝土回填的橋臺及涵洞基底必須用振動碾壓振動機碾壓密實，已達到K30≥60Mpa/m）；⑥過渡段填筑檢測（K30≥150Mpa/m）；⑦過渡段與路基回填處應按梯形臺階碾壓相接。

中鐵二十一局蘭渝鐵路二分部 李曉菲（QQ：356947712）

二〇一〇年九月十七日

第二篇：路基工程重點分項工程及工序監理要點

路基工程重點分項工程及工序監理要點

1、路基工程

⑽挖方路基

路基土方開挖

①開挖前應對整個挖方段進行測量放樣，根據開挖地段的路基中線、標高及橫斷面，精確的定出坡口線，避免出現超挖或少挖現象；

②提前作出截、排水設施，確保施工作業面不積水，不沖刷邊坡及路基；

③土方開挖應自上而下逐層施工，立面保持一定的坡度，不得亂挖或超挖，嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土；

④沿溪及沿山坡和其他按圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，承包人必須嚴格在指定的棄土場棄方；

⑤開挖過程中注意邊坡修整，機械開挖時應預留20～30cm的保護層，該保護層應采用人工開挖，以保證邊坡的坡率及平整度；

⑥嚴格檢查挖方路床壓實度，要求≥96%，若達不到要求，應返工或進行換土填壓。

路基石方開挖：

①承包人應根據地形、地質、開挖斷面及施工機誡配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工；

②需要用爆破法開挖的路段，應以小型及松動爆破為主，應于工前14天制定爆破方案，報監理工程師批準實施；

③進行爆破作業時，必須經過專業培訓并取得爆破證書的專業人員施爆，并將爆破專業人員名單報監理工程師審批；

④光面爆破時，應在施爆前14天，將施工方案報監理工程師批準，并按規范要求施工，確保坡面的穩定性；

⑤承包人應就爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告、應在爆破器材進入工地前28天交監理工程師審批，同時將運輸路線和時間報經有關管理部門批準，并發給通行證后方可將爆破器材運入工地保管；

⑥承包人應確定爆破的危險區，并采取有效的措施加強安全防護，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，防止人員在爆破時進入危險區；

⑦挖方邊坡應從開挖面往下分段修整，每下挖2～3m，宜對新開挖邊坡進行刷坡，同時清理邊坡上的危石及松動的石塊；

⑧石方路塹的路床頂面標高應符合圖紙設計要求，高出設計標高部分，應采用人工進行鑿平處理。

⑾填方路基

填土路基

①路基大面積施工前必須先進行試驗路段施工，要求試驗段達到土方路基檢查項目的壓實質量檢查標準；

②嚴格控制好填土材料，確定土樣的最大干密度、最佳含水量、CBR等技術參數均符合填土要求；填方材料每5000立方米或在土質變化時，應重新試驗，確定填料的各項指標，不符合要求的材料嚴禁用于填筑；

③路基填筑前，必須將路堤基底的雜草、樹根等雜物清理干凈，并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于規范要求或設計值；

④挖設臨時排水設施，每層表面做成2%～4%的雙向橫坡，避免雨后沖刷和積水浸泡；

⑤路基必須按路面平行線分層控制填土厚度；填方作業應分層平行攤鋪；為保證路基壓實度，必須按試驗段路基填土厚度的90%來控制規模施工時的填土厚度，且最大攤鋪厚度不得超過300mm，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度500mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度、土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100mm；

⑥土高度小于1.6m的低填路段，應超挖至1.6m高度后回填壓實處理。

⑦橫縱坡陡于1∶5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于2m。印階頂做成2%～4%的內傾斜波。橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的印階，臺階寬度不應小于2m，其中挖方一側在行車道范圍之內的寬度不足一個行車道寬度時，則應挖夠一個行車道寬度，其上路床深度范圍之為的原地面土應予以挖除換填。半填半挖路床填方應進行鋪設土工格柵等措施； ⑧靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，破碎后硬質材料其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度；

⑨水性不良的土填筑路堤時，應控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內；當填筑路堤下層時，其頂部應做成4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

填石路基

①填石路堤，石料強度不應小于20Mpa，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。大面向下，小面間上，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。路床范圍內采用填土，填筑時按填土要求分層壓實。

②巖性差異較大的填料要求分層或分段填筑，嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。

③路堤應使用大功率推土機和重型振動壓路機分層壓實，再用蘭派振動夯頂面夯實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直至壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。

④路基施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝以及質量控制標準。施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定。

⑤路基施工順序：石料檢測合格→運料→推料→邊坡碼砌→大粒徑料破碎→人工局部找平→補充細料→碾壓→質量檢查→下層施工

⑥雨季來臨前修建好臨時排水設施，預防雨后積水。

土石混填

①卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤為土石路堤。

在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度宜為300～400mm（經試驗后確定）；

②當路堤填料中石料含量大于70%時，按填石路基施工；石料含量小于70%時，按土石混填路堤施工；土、石混合分層鋪填，但應避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；

③路床頂面以下500mm的范圍內，應填以有適當級配跳土石混合料，最大粒徑不超過100mm；

④路基施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝以及質量控制標準。施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定，并經監理工程師檢驗批準；

⑤當填料由混合材料變化為其他填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm，最大粒徑不大于150mm。

⑿路塹高邊坡防護

砌片石護坡

①砌體砌筑前應先測量放樣，并按設計坡比掛線施工；

②坡面上松動的巖石必須清除，人工修整邊坡，清出新鮮面，砌體的砌筑厚度需符合設計要求；

③砌體應自上而下分層砌筑，砌體須錯縫、緊密，砂漿飽滿，勾縫要牢固、美觀；

錨桿施工

⑴.施工前應根據設計要求測放孔位，并在坡面上做好孔位標記；

⑵.施工前必須嚴格按照設計要求做拉拔試驗，并詳細做好試驗記錄；

⑶.錨桿鉆孔必須符合設計要求，成孔后應及時清孔并安裝錨桿；

⑷.錨桿桿體應順直，并除銹、除油。錨桿安裝必須居中定位，并帶注漿管，注漿管長度不得小于錨桿長度，注漿過程不得拖動或拖出注漿管；

⑸.錨桿注漿采用孔底逆流式注漿法，水泥漿（砂漿）強度、水灰比、注漿壓力應符合設計要求；

⑹.錨桿鋼筋應按設計要求嵌入框格梁，并與框格梁鋼筋焊接牢固，框格梁鋼筋綁扎完畢應及時澆注砼。

預應力錨索施工

由于預應力錨索施工工序多、技術含量高、隱蔽性大，施工質量較難控制。為此，要求監理工程師必須認真、細致的嚴格監理，確保設計防護目標的實現。

⑴、一般要求 ①、用于施工的鋼絞線、鋼筋、錨夾具必須符合設計要求，并有出廠合格證、質保書、標牌，按規定頻率和要求送具CMA資質檢測單位或總監辦中心試驗室檢驗合格后方準用于施工，嚴禁使用無證產品或材料進場后不經檢驗即用于施工；

②、鋼材進場后要架空儲存，不得露天堆放，預應力鋼絞線的儲存除應符合一般鋼材儲存要求外，還應增設防潮、防腐蝕設施；

③、用于錨固施工的砂漿、水泥漿配合比及其原材料必須經總監辦中心試驗室平行試驗符合設計和施工技術規范要求后方準用于施工；

④、鉆孔、灌漿、張拉、機械設備的選型，應符合設計要求及施工條件，鉆孔一律采用風動干鉆，嚴禁水鉆。張拉設備技術性能指標及選型必須配套，未經具CMA資質檢測單位或計量檢測部門標定不得用于本工程；

⑵、預應力錨索施工

①、試驗

A、施工前，每個高邊坡工點都必須選擇一組不少于3根錨索做現場拉拔破壞試驗。為了得到可靠的錨固技術參數，用于試驗的錨索錨固段長分別取2m、4m、6m，對應的鉆孔深度同該邊坡設計錨孔深度，要求各合同段在完成試驗準備條件后，提前2~3天通知總監辦、業主和設計代表。

B、錨索試驗填寫“錨索試驗記錄表”，試驗以拉動或拉斷錨索為原則，試驗結果供設計代表進行動態設計，判定錨索的破壞標準有：

ⅰ 錨索位移長時間不穩定或者位移不收斂；

ⅱ 后一級荷載產生的錨頭位移量是前一級荷載位移量的2倍，即拉力~位移（P-S）曲線出現明顯拐點。

②、鉆孔

承包人按施工圖設計要求完成某一級坡面刷坡后，應會同監理工程師或設計人員（必要時）對錨索施工范圍地段進行檢查，如坡面地質條件和施工圖設計基本符合，即可進行錨索施工放樣測量。錨索鉆孔填寫“錨索鉆孔施工記錄表”。鉆孔的孔深、孔徑均不得小于設計值，鉆孔的傾角、方位角應符合設計要求，鉆孔完畢一律采用高壓風清孔。鉆孔的允許偏差，設計已明確的按設計執行，設計未明確的按以下標準執行：

A 有效設計孔深的超深不得大于50cm；

B 孔口坐標誤差不得大于±10cm；

C 孔斜誤差不得大于3％；

D 開孔時應嚴格校驗鉆具的傾角及方位角，不得對設計的傾角作任何修改；

E 鉆孔過程中，應加強鉆具的導向作用，及時檢測孔斜誤差，并視鉆孔需要合理采用糾偏措施；

F 鉆孔過程中應加強地質觀察，若發現與設計明顯不符應及時報告業主和總監辦。

③、錨索制作與安放

A、錨索制作

ⅰ 錨索制作宜在專門搭設的加工棚內進行，制作過程填寫“預應力鋼絞線束檢查表”，制作完成分不同類型擺放整齊，并掛好標牌，標牌上應注明該束的編號、束長、錨固段長、自由段長、待安放的孔號、孔深及孔徑；

ⅱ 預應力鋼絞線下料時必須采用機械切割，嚴禁采用電弧切割；

ⅲ 預應力錨索編束的鋼絞線應排列整齊、平順、綁扎牢固，不得有纏絞或扭麻花現象，表面應除銹去污，錨索制作所采用的擴張環、緊箍環、注漿管必須按設計要求布設安裝；

ⅳ 錨索必需按設計要求涂防腐涂料，自由段套聚乙烯塑料管或PVC管，套入前應在套管兩端10~20cm長度范圍內用黃油填充，外繞工程膠布固定密封，確保水泥漿不進入自由段鋼絞線。

ⅴ 錨索錨固段長、自由段長、張拉段長不小于設計要求；

B、錨索運輸與安放

ⅰ 錨索運輸、吊裝過程中應細心操作，不得破壞錨索結構及其保護涂層；

ⅱ.錨索安放填“錨索安裝檢查記錄表”，錨索入孔前必須進行以下檢驗：

a、錨孔內及孔口周圍雜物必須清除干凈；

b、錨索的孔號牌與錨孔孔號必須相同，并應核對孔深與錨索長度；

c、錨索應無明顯彎曲、扭轉現象，錨索中進漿、排氣管道必須暢通；

d、錨索防護層無損傷，凡有損傷必須修復；

④、錨索孔注漿

A 錨索安放完畢后應按設計要求盡快注漿。如鉆孔過程發現錨固段地層地下水量較大、巖層有泥化現象應及時報告業主、總監辦，以便會同設計代表現場決定是否采用二次劈裂注漿。錨索孔注漿填寫“錨索孔注漿施工記錄表（B8）”；

B 錨索孔注漿質量控制要求如下：

a、水泥砂漿強度不低于30Mpa，砂的粒徑宜小于或等于2mm，注漿通過注漿管從孔底自下而上逆流式注入，灌注至孔口返出新鮮漿液即可，水灰比及注漿壓力應符合施工圖設計要求，b、漿體強度試件每30個錨索孔不少于一組，不足30個孔取一組；

c、錨索孔完成注漿后，孔口段將因漿體泌水收縮出現空孔，必須補滿，否則不準進行地梁或框格梁施工，若按先地梁后錨索工序施工的，在未補滿空孔段前不準進行張拉鎖定。

⑤、錨索的張拉鎖定

A 錨索注漿強度、地梁砼強度或框格砼強度達到設計強度后，方可進行錨索張拉，錨索張拉填“預應力錨索張拉檢查記錄表”；

B 張拉設備必須配套標定，并繪制壓力表讀數—張拉力關系曲線，以指導現場張拉作業。張拉設備使用每6個月標定一次，經拆卸檢修的張拉設備或經受強烈撞擊的壓力表，都必須立即重新標定；

C 設計張拉荷載、超張拉荷載、鎖定荷載均應與設計相符。張拉采用應力控制及伸長值校核操作法，當實際伸長值大于計算伸長值10％或小于5％時，應暫停張拉，待查明原因并采取措施調整后方可繼續張拉；

D 張拉開始時先進行預拉，預拉預應力值為設計荷載（σ）的10%，持荷3~5min后，準確記錄下錨頭伸長量，再回油逐級進行張拉，E 張拉分5級二次進行，分級荷載為20%σ，第一次分3級張拉至60%σ鎖定，間隔時間不小于3天，再進行第二次張拉，第二次張拉從第三級張拉終值60%σ開始，分2級張拉至設計荷載（σ）后, 再加載至設計要求的超張拉荷載值，持荷穩壓時間不小于10min方可鎖定。其張拉程序如下：

10%σ預 拉 持荷2~5min

0 20%σ第一級 持荷5min

40%σ第二級 持荷5min

60%σ第三級 持荷5min

鎖定（間隔≥3d）第一次張拉

80%σ第四級 持荷5min

100%σ第五級 持荷5min

超張拉至設計規定值 持荷≥10min

鎖定

第二次張拉

F 張拉時加載速率每分鐘不宜超過設計應力荷載的1/10，卸載速率每分鐘不宜超過設計應力荷載的1/5；

G 預應力錨索張拉結束后，由監理工程師按不少于該邊坡錨索總數的5%（且不少于5根）進行隨機抽檢，檢驗合格的拉力值為1.2σ，未經檢驗合格前不準割索封錨；

3）.錨索（桿）框架梁施工要保證框架頂面平順美觀，橫梁應按照設計規范設置伸縮縫。坡面不平順處應先清理，梁底不平整的凹部必須采用同標號砼找平方可綁扎鋼筋，框架梁內坡面防護完工后，應基本與框架梁保持平整；

4）.用于降低坡體地下水的排水斜孔，應根據施工揭露的地層實際情況，會同業主和設計代表有針對性的調整孔位、孔數及孔深，確保仰斜孔的排水工程效果。

⒀臺背回填

①回填處的地基基底應清理干凈，不得有雜物、浮土等，基坑內的水應抽干；

②選用壓縮性小的透水性材料作為回填材料；

③回填前，在原填土路基挖設臺階，臺背回填應配備沖擊式或小型振動打夯機；

④回填時，結構物的強度應達到設計要求，臺（涵)兩側應對稱回填，以免涵身單側受力；暗涵頂需填土50cm，人工夯實后，再通行機械；

⑤每層的壓實厚度不應超過15cm，在臺（涵）背做出標記，便于控制每層的壓實厚度，臺背區的壓實度應在96%以上。

⒁砌體工程

①砌筑材料及砂漿強度必須滿足設計要求；

②地基承載力必須滿足設計要求，否則必須進行處理；

③砌筑基礎的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將其表面加以整平、清洗、濕潤、坐漿砌筑；

④砌體應按水平分層砌筑，砌筑上層時，不應振動下層；砌體厚度必須滿足設計要求；

⑤片石分層錯縫，砌筑時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，無空洞；勾縫應平順，縫寬均勻，無脫落現象；

⑥伸縮縫、防水層、泄水孔的位置和數量應符合圖紙規定；

⑦整體砌筑完成后，至少應灑水7天進行養護；

⑧背填料應符合設計要求。用作擋土墻泄水孔進口處的反濾層和墻背滲水層，其材料為礫石、砂石、砂或其組合，其級配應符合設計要求

路基施工是公路工程施工的重要環節之一，路基填筑質量及 其穩定性決定著公路質量的好壞及其使用壽命的長短。因此在高 速公路建設中，路基施工是監理工作的重要內容，其質量監理工作應從以下幾方面著手：

1、調查核實、制定方案

高速公路沿線經過山川、河流等各種復雜地段，地質情 況不盡相同，對部分大填大挖、軟弱土層以及結構物連接處都 需要進行特殊的技術處理。因此在路基施工前，監理工程師應協同施工單位對本合同段內沿線地質地貌作出全面細致的調查核實，督促施工單位針對特殊地質情況，盡快制定出切 實可行的施工方案，并且本著“百年大計、質量第一”的原則，從技術的可行性，經濟的合理性和工程進度、工期等方面對方案進行論證，在監理工程師的監督下實施施工方案。

2、原地表軟弱層的處理

在路基施工中，對地表軟弱層的處理方案應根據具體的地質 情況而定，如軟土層較薄可采用單一的換填法、內摻法和深翻涼曬法等處理方法。如軟弱層較深 可采用重夯法、砂石墊層法和打灰樁等方法進行處理，也可以采用幾種方法復合處理。但是在處理過程中監理工程師要加大旁 站，增加檢驗頻率，檢驗處理效果。

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3、路堤填筑的施工監理

在路堤施工前，監理工程師要協同施工單位選擇好路基 填筑材料，做好試驗路段，在路基填筑中嚴格按照試驗路段提 供的數據指導施工。為了確保填筑路基的施工質量，重點對每層的填筑厚度、填筑材料的最大粒徑、壓實機械噸位及其碾壓速度、壓實遍數、最佳含水 量等方面加以嚴格控制，嚴格按照規范要求對壓實度進行檢 測。

1）試驗。確定土質最大干密度和松鋪厚度。

2）放樣。在上土之前，要事先測定運輸車輛的裝載土方量，根據車輛的運量和松鋪厚度決定每車土所占的填筑面積，然后在 下承層用石灰打出方格網，每格一車土，以確保路基填筑分層厚度不超施工要求。

壓實度檢測可采用灌砂法和水袋法、核子儀法、輪跡法相結 合，輪跡法宜作為壓實度的外觀初評方法。當填筑材料不同或發 生變化時，應及時取樣作擊實試驗，確定該土質的最大干密度。如使用核子儀測密實度，應根據不同土質建立回歸方程，確定不 同的相關系數，以及時準確的測定路基壓實度，確保路堤的施工 質量。

另外，應注意填筑前期的零填路段施工，加快路基連片，以 防止和減小不均勻沉降。高填方路堤要有足夠的自然沉降期，如 時間不允許，應采取預壓，直至觀測結果符合要求時為止。

4、挖方路塹段的施工監理

挖方路塹段除對路塹標高、邊坡坡度、邊溝等進行嚴格控制 外，深挖石方路段常常會出現下列情況：

1）邊坡滲水、路基滲水等問題。督促施工單位首先查明挖方地段滲水的形成機理，再對路基內及邊坡兩側的裂縫進行仔細觀 察，記錄滲水裂隙的數量及流量，含水量和不透水層的性質、層數和數量。然后拿出可行的方案進行處理。譬如，在路基中埋 置橫向PVC滲水管或滲水軟管，將PVC滲水管打入邊坡巖內，開 挖排水滲溝，加大邊溝深度，設置截水溝等。

2）爆破施工。根據施工現場的地質情況和地理環境，確定合 理可行的爆破方案。一般采用松動爆破和預裂爆破相結合的施工 方法，根據地質情況和土石利用情況，確定合適炮孔間距和用藥量，在保證安全的前提下取得預想的爆破效果。

3）邊坡坍塌、裂縫。因巖層的地質構造復雜，以及爆破施工 不當等原因造成。此外，清理挖方路段時常伴有邊坡坍塌、裂縫 等問題的出現。因此檢查邊坡的穩定性并及時督促施工單位進行處理也是路基施工監理中的一項重要工作。首先要督促施工單位 盡快清除已坍塌的土石方，仔細檢查有裂痕的或不易發現的裂 縫，然后采用錨固、掛網噴漿等方法進行處理，并進行必要的質量檢測，確保施工質量無任何問題。

5、臺背填筑

構造物的臺背填筑施工要求高于路基填筑，壓實度應大于 95%.臺背填筑工程量不大，但由于場地狹窄，作業面小，又要 保證不損壞構造物，壓實度要求高，大型機具作用效率低，質量難以控制，為保證臺背填筑施工質量，可做好如下控制：

1）測量放樣控制。橋涵臺背順路線方向長度，自臺背底線延 伸2m，已填筑完的路基應按1：1的坡度切成臺階，然后在涂刷防 水層的臺背上用紅漆標出每層的壓實厚度（一般為15cm）。

2）控制回填材料。臺背填筑應選用透水性好的風化料、砂 礫或基層用混合料，同一層必須用同種材料填筑，且同種材 料填筑不少于3層。

3）壓實。落實配套機具和專業化施工人員，臺背填筑機具應 配套齊全，壓路機和小型夯實機具相結合，逐層填筑壓實，施工人員要專業相對穩定。

4）控制施工工藝。臺背填筑盡管大型機械作業效率低，但必須上大型壓路機，臺背50cm以外用18t以上壓路機碾壓，邊緣50cm用電動打夯機夯 實。同時要注意與路基結合部位、已填筑路基或已壓實的原地表要切成臺階并且其壓實度要達到規定要求，在結合處應 用壓路機橫向壓實。由于每層厚度較薄，平整十分重要，要用 人工精確平整，壓實度才能均勻一致。

5）臺背填筑檢測。檢測頻率每50m2一點，每點都必須合格，要采用灌砂法測定臺背填土的壓實度。

由于臺背填筑施工工藝要求嚴格，因此監理工程師必須對臺背填筑進行全過程旁站，控制好壓路機的碾壓遍數，及時檢測 壓實度。

監理工程師人員在質量監理工作中，首先要搞好監幫服務，把 質量意識灌輸給施工人員，本著“嚴格監理、熱情服務”的方針，按規范要求抓好工程質量。

第三篇：危險性較大的分部分項工程專項施工方案專項整治行動總結

危險性較大的分部分項工程專項施工方案專項整治行動總結 根據中交三航局有限公司安全生產委員會關于《轉發中國交建迅速開展危險性較大的分部分項工程專項施工方案專項治理行動的通知》要求，并結合我項目部安全生產工作實際情況，現將我部前一階段開展專項整治的主要工作、本次自查有關情況情況以及今后的針對性措施總結如下：

一、前一階段主要工作

（一）安全專項整治工作部署情況

1、深入貫徹落實中國交建《開展危險性較大的分部分項工程專項施工方案專項專項治理行動的緊急通知》，對指導思想、整治重點，時間安排等提出了明確要求和安排，并明確提出第四季度的專項整治目標要求針對大型模板施工、大型起重機械設備、船機作業、水下爆破施工作業安全隱患的排查，杜絕存在較大安全隱患發生特大傷亡。同時又從深化完善整治方案，加強安全生產專項整治領導；注重實效，有針對性地深化專項整治工作；督促各班組責任人履行安全生產責任、保證必要安全生產投入、改善生產條件等幾方面對近期的專項整治工作進行了全面的安排部署。

2、全面遏制項目施工生產安全事故的發生，我項目部分析了當前施工實際情況，并對重點生產部位進行了重點管控和部署。

（二）大力開展安全生產監督檢查和專項整治

1、定期組織了項目部安全檢查小組對施工現場進行安全生產大檢查。重點檢查了預制施工場地、海上施工船舶、水下炸礁爆破施工等。檢查組嚴格按照相關安全標準、規范、制度規程進行檢查，及時糾正存在的問題，并對違反規定、存在嚴重安全事故隱患的施工現場班組下發了隱患整改通知書。

2、對易發生傷亡的高大模板施工、爆破作業、起重機械登記備案、日常檢驗檢測不定期進行了安全巡查，督促班組人員落實安全責任，落實各項方案和措施，遏制群死群傷等惡性事故的發生。

二、總體情況

各部門能夠認真落實安全生產責任和安全防護、文明施工措施的有關規定；結合實際和事故情況扎實有效地開展對重大危險源的排查整改等工作，有針對性地開展專項整治工作；及時對存在的安全隱患進行了排除處理；認真安排和部署安全生產工作，施工現場安全管理工作得到了有序開展。

存在問題

1、在日常監督管理上還留有死角，對施工現場存在的比較明顯的隱患的不能及時監督整改。

2、對危險性較大工程（高大模板支撐、爆破作業等）進行專家論證后，施工中還存在安全處置經驗不足。還需加強管理落實。

3、部分專項施工方案流于形式，內容針對性較差，不能具體指導施工，雖經專業技術人員編寫和技術負責人、總監理工程師審批。但具體落實還有待完善。

5、還存在臨水臨邊防護不到位、不嚴密，個別未做防護作業人員缺乏自我保護意識，違章作業現象較多。

6、施工現場文明施工還存在臟、亂、差現象，有待進一步完善

三、下一步措施

1、項目部將繼續加大日常監督力度，及時發現隱患督促整改，嚴防走過場，確保不留死角。

2、加強對施工現場門機塔吊及其他起重吊裝作業、爆破施工的的監督檢查。

3、加強對施工現場作業人員的安全教育，嚴格執行有關標準和規范，杜絕“三違”現象，同時在文明施工方面加大資金投入。

6、督促施工班組認真落實安全生產管理責任。認真審核各項專項施工方案并嚴格監督，確保按照專項方案施工。

中交三航局平潭東澳中心 漁港二期項目部

第四篇：北京市危險性較大分部分項工程動態安全管理平臺用戶使用常見問題總結20120801

北京市危險性較大分部分項目工程動態安全管理平臺

用戶使用問題及解決方法

一：網上辦事大廳登錄： 常見問題：

1.總賬號企業類型問題：

總賬號是指由組織機構代碼注冊的賬號。危大系統只允許企業類型為施工單位，建筑業施工企業，和監理單位這三類企業登錄。如果您的企業類型不是以上三類，那么不能登錄危大平臺，修改后即可。2.子賬號設置問題：

危大平臺只允許兩類子賬號登錄，總賬號無法登錄危大平臺，這兩類子賬號都是通過總賬號去創建。命名規則：公司級賬號以gs_開頭，下劃線后面的內容可以根據自己的需要填寫，列如gs_危大平臺001。項目部級賬號以xmb_開頭，下劃線后面的內容可以根據自己的需要填寫，例如xmb_危大平臺002。

注：很多用戶的下劃線出現問題，命名的時候注意要將輸入法切為英文半角去打出下劃線。而且要注意是下劃線，并不是橫線“—”。3.授權問題：

在創建好子賬號之后，需要對其進行授權才可以登錄危大平臺。很多用戶忘記對其進行授權。

4．施工單位在選擇監理單位時，沒有對應的監理單位：

施工單位在選取危大工程時，監理單位如果為空，需選擇監理單位。在選擇時，如果備選監理單位中，沒有對應的監理單位，是因為該監理單位沒有在建委網上辦事大廳注冊。

解決方法：通知監理單位在建委網上辦事大廳注冊。

5．施工單位或監理單位用gs_企業級賬號登陸后，在授權工程時，找不到相關人員：

這是因為總賬號沒有添加xmb_級子賬號，添加之后此處會顯示相應的項目技術負責人或項目總監理工程師，這樣gs_級賬號就可以將工程授權給相應的項目技術負責人或項目總監理工程師。

個別少見問題

1：建委數據庫中，企業類型為：“施工”，而非“施工單位”。

2：企業信息中，企業的組織機構代碼為空。二：進入危大平臺后： 1：施工單位獲取不到工程信息：

原因：在建委基礎數據庫中，一個工程對應一個施工單位，如果這時查詢不到工程，是因為在建委網上辦事大廳登錄時的公司名稱與建委基礎數據庫中工程信息中的公司名稱不完全一致，導致無法獲取。例如：工程地鐵1號線工程，在建委數據庫中施工單位信息為：“中鐵一局公司”。而用戶登錄使用的名稱是“中鐵一局集團公司”，這樣無法獲取工程。

解決方法：手動添加臨時工程。