第一篇：自己總結的摩托車行車安全技巧,很具體很實用,一定要頂起(轉)

這時我總結出來的，是我平時騎車的經驗，大家可以參考下，有不妥之處之處并糾正和補充，希望能夠幫助大家安全騎車幸福一生

在中國，最危險的交通工具不是汽車更不是飛機和火車，也不是自行車，而是摩托車，相信很少有反對這點的同志吧，因為摩托車只有連個輪子，不從左邊倒就從右邊倒同時還有著與汽車接近的速度。實際上在歐洲，摩托車也不是那么危險，因為：

1、首先別人人少，人流車流密度較我國小得多；

2、別人路況比我們好得多，而我們國家很多地區的公路保養得很不好，暗坑攔路數不勝數人們習以為常，對道路維護部門收錢不辦事已經漠然和無力同時也只能忍受；

3、別人駕駛人員普遍素質較我們高，別人駕照考試是100%硬靠而我們這兒多數是交錢拿本兒；

4、我們很多駕駛員交通安全意識單薄，摩托車超速超載不按規定行駛的實在太多；

5、我們的弱勢群體（摩托車）卻得不到優先照顧，相比騎車甚至是拓拓車QQ車，摩托車在速度、安全上面都同別人差幾個檔次，舉幾個簡單的例子，很少有汽車司機在駕駛上把摩托車當機動車而是當自行車，當摩托車被汽車超車時，很多汽車是見縫就鉆，與摩托車距離僅2、30公分的很多，因為騎車可以作這個賭注，挨著了把摩托車撞到了算倒霉，賠點錢保險公司還幫繳了，大多數情況是順利超車只把突然從后方來的驚恐留給被超車的摩托車司機。

6、摩托車自身穩定性極差，稍微開快點，遇坑倒、遇石倒、遇人倒、遇狗亦倒，凡是碰到任何物體，摩托車都可能倒。

廢話不說了切入正題。首先是來自汽車的危險：

1、跟車別跟太緊，因為汽車只有兩側有輪子，只要兩側輪子走好路就ok，至于中間的坑或者石頭沙粒都可以避開，這時如果跟緊了就根本沒時間去避讓突然從汽車跨下出現的大坑或大石頭，即使跟在車輪軌跡后都不安全因為汽車有4個輪子，不怕路面橫向階梯，而摩托車是很怕的，同時汽車的制動性能要優于摩托車的制動性能，萬一前方有情況來個急剎，那。

2、盡量遠離汽車，如果汽車速度和你差不多，要么看清路面和對面來車一下超車，要么減速行駛一小會兒和他拉開距離，切不可長時間保持近距離，這樣做只有好處。。

3、超車時，看情況選擇超車路線，其實將摩托車劃為機動車是高估了摩托車，我們騎摩托要把自己當做自行車，所以超車時，汽車右側夠寬路況夠好，可以從右側超車，只是超車時閃下超車燈，免得萬一汽車前方有大坑時向右打盤子避讓，從左邊超車便把自己置身汽車流中，危險成倍增加。同時超車時如果路況允許用盡量快的速度超車。如果從左側超車，不要快要逼近前方汽車尾部時再變道，提前變道這樣對面來車更容易在更遠的距離發現你你也更容易發現對面來車。

前幾天看到一個視頻，一騎踏板的在彎道右側超水泥罐車然后因為罐車司機可能沒看見他就突然右拐就把汽車的軋死了，彎道（右轉）、路窄，還從右側超車就很不可取了。

4、行車時多看反光鏡，隨時了解車后情況，汽車的速度比摩托快，很多汽車超你車時不會閃燈也不會按喇叭，萬一此時正好前方有坑你又從左側躲避，那么就慘了，如果后面是大貨車，減慢速度并盡量靠右行駛讓他快速超越你。摩托車很靈活但要習慣變道時要看反光鏡，很多汽車是靜悄悄地跟著你找超車的機會。

5、左轉彎，還是那句話，最好不要騎到馬路中間去，把自己當自行車騎，左轉彎時，先停在右邊，待后面車都走完前面沒車了再轉彎，這樣最安全（此方法適合于郊區馬路，市區靈活對待），轉彎的時候，不用看反光鏡以為反光鏡盲區非常大，確保前方無問題時扭頭看后方，機會到來時迅速轉彎不要遲疑不決地徘徊在路口。

6、超停止的車或任何可以擋住后面視線的物體時，減速且盡量遠離行駛并按喇叭最好再閃一下超車燈，尤其是汽車，不是每個坐在汽車里的人開門之前都會朝后看一看。

7、行車時，盡量靠右邊行駛，當然右側有小出口（路口里面道路被遮擋）時要減速并確保后方有讓出空間時要遠離出口并隨時準備剎車。自身行車安全：

1、車速控制，飆車是通往火葬場的高速公路，堅決抑制自己的飆車情懷，無論何時何地都不要飆車。

2、對于大眾化的摩托車（150排量以下），路況很好車流較少的情況下速度可以控制在60以內（一些人由于速度承受力不夠可能上不了60），反正無論多好的路面都不要超過60，因為超過60摔一跤可能不死就殘了。

3、帶安全帽，一是可以在意外發生時保護致命部位，2是可以保護眼睛，3是可以避免風噪使耳朵失聰（除了呼呼的風聲其余都聽不見）。

4、過路口無論有無車都減速，一定要減速，過紅綠燈時及時是綠燈也要減速，一些左轉彎的汽車只會讓直行的汽車根本不會讓摩托車因為他不怕你撞上去，同時也是為了避讓闖紅燈的車，他想死你可不想再搭上一個吧。同時行車中留意任何出口，因為很多傻X啥也不看直接就從口子里以很快的速度沖出來，這些人有時是一個人死掉，有時順便找個墊背的一起死掉，你可能不想成為那個墊背的吧，凡是有出口的地方及時是很小的出口，減慢速度，喇叭一聲，同時注意車后，如果沒車，盡量往遠離口子那邊靠免得突然從口子出現一輛車或是一個人一條狗啥的時避讓不及。

5、永遠注意并遠離兒童老人和狗狗，這些都是摩托車的殺手，其行蹤不定，說不定你剛要超越他們時他們來個不然動作，你剎車都來不及，尤其是狗，千萬要減速并提前按喇叭，碾死狗不值錢但一般你也會摔一跤，我們這邊出現個一個極端情況，摩托把狗碾了但是狗沒什么大傷人卻嚴重摔傷，同時狗毛了就把那個受傷的人活活咬死了，慘?？傊?，行車時注意路口行人并多按喇叭，按喇叭噪音影響別人下比撞死他好多了。

6、輪胎，保持合理的胎壓，不是為了輪胎壽命而更多的是為了安全，氣多了剎車不好切容易爆胎，氣少了阻力增加且也容易爆胎，我個人覺得一個人騎車時前輪1.5-1.8Bar，后輪1.8-2.0Bar比較合適（我的車是平民級125跨騎車），比輪胎上標的要低些。輪胎不能等到壞了磨損完了再換而是根據行駛情況適時更換，前輪行駛里程和年限不要超過3萬3年，后輪2萬3年，醫藥費比輪胎價格貴上幾十上百倍。

7、增強剎車技能，據我所知一些人只會用后剎，這是很危險的，因為后剎制動力較前剎要弱很多，后剎很容易抱死，而前剎由于剎車時重心前移能附加給前輪更大的制動力，后輪確起到相反的作用，制動越強，壓力越小，從而減小制動力。但前剎需更好地控制力度，因為前輪抱死更容易使車失控，正確的剎車是前后都用以前為主后為輔，所以一定要隨時保證剎車性能的良好，剎車變弱時要到修理店調試或更換剎車盤（片）。

8、車燈的控制，我覺得很多人根本就不會使用車燈。會車時盡量使用近光燈，如果對方不予理睬再用遠光燈，同時來回切換提醒對方并減慢速度，盡量不要使用氙氣燈，因為超車燈會失效且太亮沒必要同時把汽車惹毛了他敢直接撞過來逼你的，既然選擇騎摩托，就要忍受被欺負，摩托車先切換至近光的話我相信很多汽車司機還是會禮貌回應的。如果白天突遇大霧或大灰塵要打開大燈減慢速度。雨天或傍晚天氣變暗視線不是很好但足夠行駛的情況下要打開小燈，主要是為了對面車后后面的車能看清你，此時不要開大燈因為開大燈反而會使視線變壞因為你開大燈別人也會開大燈整得雙方都看不清楚。當太陽在身后時，要打開近光燈，因為很可能陽光閃得對面司機看不見你

9、經常檢查車況，由于單杠車震動大螺絲易松動，時常檢查關鍵螺絲的松緊有好處，免得哪天騎快了輪子騎掉了，鏈條松緊也一定要控制好，鏈條上下活動范圍不超過5cm，否則調緊，但不能太緊，否則鏈條磨損很快。鏈條送了很危險的，這點地球人都知道

10、夜間行車盡量穿反光率高的衣服，大車司機夜間視線其實并不比白天差多少，只是對面車燈恍他的時候他可能白內障、夜盲癥啥眼疾就會一起犯，別說摩托，汽車都可能看不到。

11、雨天行車千萬一要把腳放在保險杠上，洗鞋和洗褲一天就干了，受傷了就要好幾個星期才傷愈。

12、再說一點，永遠不要苛求汽車司機照顧或是禮讓你，當你去開汽車你就知道大部分摩托車有多討厭了。盡管在天氣好時，相對于開車我還是喜歡騎摩托。