第一篇：景觀工程硬質飾面材料施工中的泛堿問題

試論景觀工程硬質飾面材料施工中的泛堿問題1

摘要：隨著各種不同類型的硬質飾面材料在景觀工程中普遍運用，泛堿現象也變得越來越常見。筆者基于自己的工作經驗，從泛堿現象及其出現的原因、泛堿現象的防治措施等角度來探討這個難題，以期為更好的解決泛堿問題提供一定的理論支持和實踐參考。

關鍵詞：石材；泛堿；原因；防治措施

中圖分類號：

文獻標識碼：A Abstract:As different types of hard facing materials widely used in landscape projects, efflorescence phenomenon is becoming increasingly common.The author based on his own work experience, because its emergence from efflorescence, and efflorescence control measures angles to explore this problem , in order to provide a theoretical support and practical reference for better solve the problem of efflorescence.Keywords: stone;efflorescence;reasons;prevention measures

隨著城市化進程的加速和生態園林城市發展，全國各地都在大舉建設新型城市。在建設城市的過程中，越來越多的飾面材料被運用的景觀工程中，如采用地鋪和墻鋪大理石及花崗巖、地鋪燒結磚、泳池里運用馬賽克等。墻面和地面的飾面材料的安裝施工一般采用干掛法和濕貼法，因為濕貼法的造價低且施工工序簡便，往往成為工期緊張情況下的主要施工方法，但是在外景觀室外的地面、水景結構、景墻和構筑物外立面在使用后不久會出現不同程度的泛堿情況，影響外景觀的視覺效果。文中筆者結合自己的工作經驗，從以下方面來探討景觀工程硬質飾面材料施工中的泛堿問題，為今后景觀工程中更好的解決泛堿問題提供參考。泛堿的現象及危害

現在景觀工程中運用的混凝土中主要成分是硅酸鹽，遇水后會發生反應，會形成游離鈣、氫氧根和硅酸。當混凝土中有足夠多的水時，在毛細壓的作用下，游離的金屬離子以水為載體，運輸到硬質飾材的表面，在水分被蒸發后在其表面形成白色粉末狀晶體或白色硬塊，嚴重影響飾面材料的觀感質量[1-2]。這些白色物質被稱為硬質飾面材料的泛堿現象，主要形式有泛霜、掛白胡、花斑、水印、起霜、白漿、裝飾面侵蝕等[2-3]。根據形成時間的長短不同，可以將分為一次泛堿和二次泛堿。一般情況下，一次泛堿由于材料硬化速度慢或者含有較多的水分使得可溶性的堿、鹽等物質隨水分向表面遷移，發生在施工后的幾周內；二次泛堿由于外界自然環境及其他因素導致原來做好的結構面層出現裂縫，加上雨水的滲入作為載體將鹽分遷移到表面形成，發生在施工后的幾個月甚至幾年，產生的斑塊不均勻。

據筆者通過查閱資料并結合自己從事景觀工程行業多年的工作經驗，發現泛堿的危害主要表現在：影響建筑物、構筑物、鋪裝路面、水景結構等外景觀的直接視覺效果，嚴重的后果會引起基層和粘貼所用的水泥漿產生連續不斷的溶出性侵蝕，導致水泥水化產物分解，逐漸降低水泥漿的粘結力，從而破壞景觀外立面的結構。

水景石材返堿

地面鋪裝石材返堿 泛堿產生的原因分析

從泛堿產生現象來分析，其產生的原因主要分為內因和外因兩個方面[ 3-4 ]。2.1 內部因素

泛堿現象產生的內部因素主要是建筑材料存在可溶性的鹽類和堿類物質，尤其是游離的鈣離子。這些物質與景觀飾面材料組成了不規則的空隙，為水和鹽堿物質的析出提供了通道。

2.2 外部因素

外部因素主要是因為基層材料用的水泥砂漿有析堿性，在水的滲透作用下，向表層析出。當水分從材料表面向內部滲透后，可以將可溶性物質溶解；而當材料干燥時，水分有內向外發生遷移，將可溶性物質攜帶到材料表面，隨著水分的蒸發將白色物質留在飾面材料表面，產生泛堿現象。

此外，施工工藝的不同，溫度、濕度和風對泛堿也有著一定程度的影響[ 2 ]。研究表明泛堿是季節性問題，一般出現在冬季，因為水分蒸發速度慢，可以使混凝土中的鹽分充分溶入孔隙水中，并遷移到砂漿的表面，容易形成泛堿[ 3 ]。防止泛堿現象產生的措施

如今景觀硬質飾面材料產生泛堿現象較為普遍，迄今為止，還未發現一種可以阻止鹽分等物質向表面移動的外加劑。針對泛堿現象的成因，筆者結合自己的工程實踐經驗，可以從以下幾個角度考慮防止泛堿現象。3.1 設計措施

在設計階段，可以做一些設計處理，能夠預防泛堿現象，如：盡量用地圈梁或者基礎梁在建筑物外立面、墻體設置防潮層，地面墻跟下或者鋪裝基層也要設置防潮層，防止地面的水分進入粘貼砂漿內，避免泛堿形成[ 5-6 ]；施工時做專門的防水和防漏，設計外墻磚的壓頂代替水泥砂漿壓頂；對于一些面層的大理石、花崗巖和墻磚存在著毛細孔，設計時可以考慮在正立面以外的其余立面涂上防護劑，用玻璃膠、建筑膠和密封膠條等把泛堿的通道堵上。

3.2 施工材料的選擇

砂漿作為面層裝飾材料的粘結材料，水泥是堿性物質及鹽分物質的主要來源，其質量的好壞及水泥的品種對硬質裝飾面層效果的好壞及泛堿現象的產生作用非常重要。施工選擇中對水泥中三氧化硫和堿性物質的含量都有一定的要求。對于形成水泥砂漿的水分和園林水景的應選用較高的水質，最好采用處理過的自來水，慎重采用地下水，盡可能減少表面材料發生化學反應生成化學物質。

3.3 防止水的侵入

水的存在以及傳遞作用是泛堿現象產生的主要原因，在施工時不應該大量對石材和墻面淋水；優先采用混凝土墻或石墻做擋土墻，在墻內高于地面處設防潮層并做防滲處理；對于外立面的石材，為了有效防止水從縫中侵入，墻面板塊必須離縫鑲貼；對于硬質飾面材料鑲貼完成后，要對其涂有有機硅防水劑或其他無色護面涂劑。

3.4 合理選用凝膠材料，減少Ca(OH)2含量及滲出機率

產生堿性物質的晶體都來自于粘貼層或者找平層的水泥中，所以在工程實踐中盡量選用堿性較低的水泥，在保證砂漿強度和其他功能的前提下，添加適量的高鋁水泥，降低泛堿現象的產生幾率；在水泥砂漿中摻入粉煤灰、硅灰等活性混合材料，降低鹽分析出表面的概率，同時提高水泥砂漿的保水性和粘結性；選用合適的高分子聚合物拌和水泥，減少找平層和粘結層的內部孔隙率，提高材料的密實度和抗滲性，并且加入適量的憎水劑或者經過憎水處理的聚合物，抑制或者降低泛堿的幾率。

3.5 使用防堿背涂劑

在硬質飾面材料安裝前在面層以外的五個立面涂上專用處理劑，使得該溶劑能有效滲入到飾面材料的堵塞毛細管，從而讓水、Ca(OH)

2、鹽類和堿類等物質無法進入，可以有效的切斷泛堿現象；在飾面材料涂刷樹脂膠，再貼上化纖絲網格布，從而形成防水層。泛堿現象產生后的清除

景觀工程硬質飾面材料在使用后出現泛堿現象，可以用噴砂機噴砂法消除泛堿或者用10%的稀強酸及其混合液進行酸洗處理[ 7]。泛堿清除后，可以考慮用密封膠、賽盟高科SP-201防水保護劑、聚合物改性防水材料、粘貼劑及填縫劑等處理縫隙[ 8-10]。

5小結

從筆者的分析來看，要想從根本上消除泛堿現象，還需要通過不斷的研究和實踐及在施工管理中進一步的總結，從抗泛堿飾面材料的選擇，不同氣候、水質、土壤條件下的改良材料的選擇以及更有效的施工工藝方法進行不斷探索，從根本上解決泛堿問題，使得景觀工程中硬質飾面材料顯示出應有的價值。

參考文獻：

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第二篇：高速公路施工中工程質量管理問題與對策

高速公路施工中工程質量管理問題與對策

摘 要：隨著我國高速公路建設速度的加快，對高速公路工程質量的要求越來越高，因此，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 質量管理 問題 對策分析

高速公路是結構強度高，使用壽命長，能夠適應較大的交通量，保證車輛高速、安全、舒適行駛的高等級公路，它養護費用少，運輸成本低，但前期建設費用投資多，為了保證其工程總體質量，必須在質量管理中采取現代化的管理方法，提高高速公路的施工質量。

一、高速公路施工中工程質量管理存在的問題

1、高速公路工程建設工期短，施工難度大。隨著我國經濟的快速發展，“十一五”以來我國高速公路建設任務非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還比較落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發生。

2、公路工程項目設計變更多,為施工帶來不確定因素。現在我國的高速公路建設逐步延伸到高原或丘陵地帶，地質地貌復雜，工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,迫切需要變更原設計,使之符合技術標準和質量要求，這就給工程質量管理帶來隱患。

3、施工單位不能嚴格遵守施工管理程序。一是施工管理中,存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經批準便施工,嚴重違反了施工監理程序。二是存在不按規定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。三是先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴,使得承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,違反了施工監理的正常程序。

4、企業自檢環節薄弱，隱患很多。企業是工程質量的第一責任人，企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節。凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序,監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全,自檢人員配備不足,自檢機構形同虛設,不能發揮應有的作用;承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。

二、加強高速公路施工中工程質量管理的對策建議

1、加強宣傳教育，提高全員質量意識。牢固樹立“質量第一”的思想,認真做好質量管理的前期準備工作。一是組織全體人員認真學習合同文件、技術規范,落實崗位職責。結合本工程的實際,制定全體施工人員的質量責任，明確崗位職責,并制定詳細的質量管理工作計劃,確保質量管理工作的順利進行。二是各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育,并嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。三是各個單項工程開工前,要組織人員對原材料、機械設備、施工工藝、檢測和可能遇到的質量及預防措施進行充分的施工前準備,并認真進行檢查,確定完善后,再進行施工。

2、提高設計質量，確保現場施工順利進行。目前，施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。因此，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。

3、施工單位嚴格執行質量控制程序,確保工程質量目標的實現。一是施工單位要根據工程的合同要求,在工程施工中,制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前,必須編制上報“開工報告”,在工程施工中,要嚴格按質量控制程序操作,使各項工程的質量自檢工作能夠有條不紊地開展。二是認真做好工程施工技術交底工作,明確各項工程的質量目標。在各個單項工程開工前,項目經理部編制詳細的施工工藝方案,并且明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作,使參加施工的全體人員明確設計意圖,明確工程施工技術標準及操作細則,使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上,為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。三是認真做好試驗路段的施工,確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術規范”的要求,認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,確定具體的施工操作方法,用于指導全線工程的施工。

4、現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求等等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

5、健全質量管理機構,落實質量管理責任制。施工企業中標后,為了加強公路工程施工項目的質量管理工作,按照分級管理、層層負責的原則,建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。以項目經理為質量第一責任人,由質檢負責人全面負責質量管理工作,具體業務工作由質檢處負責開展,并組建工地試驗室、質量自檢組等分工協作各負其責;工程施工處以各處處長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該處的質量自檢工作;專業工程施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作,并制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實并制訂質量管理工作規章制度,使工程質量管理工作有章可循。www.17net.net論文網

總之，隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國工程質量管理水平將會得到新的提高。

第三篇：淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

淺談一級公路施工中的工程質量管理問題

張 浩

南陽市公路工程處 河南 南陽 473000 摘 要：一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 施工 質量 管理

“05”以來，我省的高速公路得到迅速發展，到2009年底，全省一級公路通車里程已達200km，居全國第3位。一級公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高一級公路的施工質量。1 提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。2 在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行。例如，常付一級公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在常付一級公路4標段沁河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

在沁河大橋一級公路常付路的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的2個月中，順利完成了50片50m T梁的預制澆筑任務。無論是進度還是質量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益。相反，在常付公路的某些施工標段，沒有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎，進度上不去，還搞得聲名狼藉。現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。

在常付一級公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量。

設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設計坐標產生錯誤。沁河大橋在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失。

施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質量管理的展望

隨著我國一級公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

第四篇：龍湖地產景觀設計與景觀工程全過程施工管理——中房商學院

【青島】《龍湖地產景觀設計與景觀工程全過程施工管理及效果管控》(4月18-19日)

【課程背景】

為何要學習龍湖?

龍湖景觀：它的細膩、韻律、空間感、優美性;國內房地產第一

標桿地產龍湖優秀景觀一直是眾多房企學習的榜樣，以打造優秀景觀來適應市場需求，吸引客戶購買，讓景觀成為亮點和賣點，也成為行業觀摩對象。作為成長型地產景觀，該如何學習榜樣?如何營造景觀的亮點和賣點?什么樣的景觀效果才能產生最大溢價?在缺乏專業團隊、缺乏管理經驗、缺乏分供方資源的情況下，如何確保項目景觀的成功率?體驗區景觀設計原則、要素及設計關鍵點?如何打造體驗區景觀?如何建設苗圃，使之成為優秀景觀效果的保證?軟景種植設計要點及工程要點?景觀如何與各部門、各專業的配合和支持?體驗區案例分析。

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全過程技術管理經驗!同時，通過翔實的景觀案例，介紹一般地產企業是如何在缺乏專業管理團隊，缺乏管理經驗的情況下的地產景觀操作方法和經驗總結，來與大家一起分享如何打造優秀景觀。

【課程收益】

學習龍湖地產體驗區景觀營造理念，講述“何為體驗?體驗何物?”，幫助學員梳理關于體驗式營銷的困惑;掌握體驗區景觀特征、設計策略、選址規劃、成本控制等關鍵節點的方法及策略;通過案例解析及大量實景圖片，分享龍湖地產景觀施工管理及效果管控的經驗教訓。

【學員對象】

1、房地產企業董事長、CEO、總經理、設計總監、項目總經理、營銷策劃總監等中高層領導

2、房地產企業景觀設計主管、裝飾裝修主管工程師、營銷策劃經理等相關業務部門負責人

【金牌導師】

刑老師 ：

景觀規劃碩士，重慶市一級景觀設計師，從事景觀設計12年。先后任龍湖地產景觀部主任設計師、設計主管、景觀設計總監等職位，任龍湖地產景觀部負責人期間，主管龍湖重慶公司6大項目的景觀設計管理工作。參加編寫了《園林工程制圖》、《園林景觀規劃與設計》、《園林工程》等多部教材，主創幾十項地產景觀項目，其中包括龍湖地產、中海地產、萬科地產、魯能地產等知名地產商的多個項目;曾先后任職于西南大學園林景觀規劃設計研究所、重慶龍湖地產、澳洲HA等公司。

【課程大綱】

第一部分：體驗區景觀選址規劃與設計

一、體驗區景觀的分類及特征

二、體驗區景觀設計策略

1、產品大于作品--讓客戶享受產

(1)產品標準化下的大規模復制

(2)造價與效果之間的合理平衡

(3)針對敏感點的不同態度

2、情境大于景觀--讓客戶看到未來

(1)情境的理解

(2)未來生活情境

三、體驗區選址規劃

1、體驗區規劃管控要點

2、體驗區規模

3、體驗區資源組合

(1)后發先用

(2)鄰為我用

(3)鑿壁偷光，近用遠借

四、體驗區景觀體驗動線設置與體驗點處理方法

1、景觀體驗點的選擇

(1)景觀價值點

(2)典型景觀類型

(3)生活動線節點生活場景

(4)典型產品類型的周邊環境

(5)“激勵”敏感點

2、體驗動線考慮要點

(1)管控客戶行為

(2)體驗豐富

(3)長度適中

(4)心情調控

(5)管理視線

3、典型體驗點

(1)體驗區入口

(2)特色體驗點

(3)車行道與街道景觀

(4)樣板花園

(5)案例--私家花園

4、綜合案例分析--花盛香醍

五、體驗區景觀成本控制

1、體驗區成本構成

(1)體驗區景觀成本包括景觀建造成本和景觀運營成本，景觀建造成本中又可分為消耗成本和可回收成本

(2)景觀成本范圍

(3)景觀成本費項明細

2、體驗區成本分解

(1)成本策略

(2)控制軟硬景觀比例

六、體驗區景觀工程全過程管理關鍵點控制

1、設計(怎么做)--法(重點)

2、景觀工程施工注意點

第二部分：龍湖地產景觀施工管理與景觀效果管控

一、為什么學習龍湖景觀?--給我們個學習的理由

二、產品大于作品--策略是方向

1、產品標準化下的大規模復制

2、造價與效果之間的合理平衡

3、針對敏感點的不同態度

三、地產景觀管理者--身份決定行為，行為決定習慣

1、地產景觀管理三層概念

2、地產景觀管理者的定位與作用

3、地產景觀管理資源

四、平臺有多高看的有多遠--公司戰略架構是保障

1、景觀戰略定位與組織架構中的影響力

(1)在集團設置體驗中心與景觀中心，進行集團至上而下的管控和技術支持

(2)在啟動會上由PMO集團決策景內容和體驗區

(3)設置主管景觀設計、施工管理的高層管理者

(4)景觀工程與土建結構施工管理分開

(5)施工后期由景觀施工單位總承包，所有現場工程操作，均需要景觀施工單位同意方可進行

2、房地產工程管理架構

(1)組織和制度

(2)龍湖地產工程管理架構的特點

(3)龍湖地產工程部的輸入與輸出

(4)三層團隊的有效組合才能保障實現最終的效果

五、時間--計劃與責任

1、計劃編制的思路(大事化小、多點控制)

2、項目月度計劃

3、案例--體驗區進度計劃表

六、同路人--永遠需要的朋友

1、三種主要合作模式比較

2、對同路人的管理

七、景觀成本控制--敏感而必須正確面對的問題

1、景觀成本構成

2、成本策略

3、設計成本控制

4、成本控制技巧

5、預結算管理原則--北京公司實施細則

八、過程--辛苦而心細的工作

1、施工技術交底

2、施工管理交底

3、工程管理檢查標準與界面

4、現場點評與關鍵點控制

九、景觀工程總結--溫故知新，三省我身

1、景觀工程后評估

2、項目后評估和知識沉淀

十、效果--產品品質的最終要求

1、苗木資源

2、軟景施工工藝標準

3、硬景施工標準

4、知識沉淀

5、植物效果

【費用說明】

【主辦單位】中房商學院

【時間地點】2015年4月18-19日 青島(具體地點開班前一周統一發《報到通知》另行通知，詳情請咨詢會務組)

【培訓費用】人民幣3800元/人(含學習費、場地費、資料費、茶歇)，會務組提供酒店代訂服務，如需住宿請在報名回執單中說明，會務組統一安排，費用自理。

中房商學院是中國房地產智業高端品牌。以“唯有實戰，方有實效”的服務理念，服務4000多家房企，培養6萬多名房地產精英。業務包括：房地產培訓、房地產內訓、房地產管理咨詢、工程管理、房地產考察、房地產策劃師、房地產MBA等。? 預報名此課程請到中房商學院官網

第五篇：淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

淺談高速公路施工中的工程質量管理問題

河北交通建設監理咨詢有限公司

周紅英

摘 要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速公路現場施工中的質量管理問題。

關鍵詞：高速公路 施工 質量 管理

高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工質量。1 提高全員質量意識

做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分農民工的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。在現場施工中對工程質量管理所采取的措施

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發生質量問題的前期，采取預防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。3 工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。

質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5 工程質量管理與進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。現場施工要密切關注設計質量

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎?施工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。7 對工程質量管理的展望

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術、網絡技術已經普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。