第一篇：高速交警強化惡劣天氣應急處置

高速交警強化惡劣天氣應急處置

本報訊 隨著氣溫的逐漸降低，雨雪霧冰凍惡劣天氣已經來臨，大霧天氣逐漸增多，高速公路交通安全通行將會受到較大影響。為切實強化惡劣天氣條件下交通安全管理工作，全省高速公路交警部門通過積極研判交通安全形勢，調整勤務執勤安排，開展隱患大排查，研討應急處置預案，召開冬季惡劣天氣交通安全聯席會等方式，多項措施強化惡劣天氣應急處置工作。

保障惡劣天氣通行安全

全省公安高速交警部門結合轄區實際，分別制定細致的路面巡控管理機制。在遇有惡劣天氣發生，可能影響高速公路安全通行時，設置機動力量，增加值班和巡邏警力，突出夜間時段和重點路段的全時段管控，及時消除違法停車等交通安全隱患。根據路面霧情變化情況，適時提升勤務級別，增調足量巡邏車，在轄區內先期主動實施巡邏喊話、信息提示、間斷放行、壓速帶道、路面分流容留、關閉道口等措施保障交通通行。在遇有能見度低于50米的大范圍霧情時，有關高速公路交警大隊根據“霧區速度壓制、近端車輛管制、遠端流量控制”的工作原則和上級交管部門有關應急處置指令，相互加強情報信息溝通，相互支持、相互配合，確保實施警車壓速、路面分流容留、尾部保護等措施保證車輛通行安全。

“警企路”攜手隱患大排查

為及時消除路面安全隱患，保障高速公路安全、暢通，各高速交警大隊會同轄區路政、高速業主共同開展路面隱患排查整治工作，共同商討轄區路段交通秩序管理及重點隱患整改措施。宣城高速交警部門在市公安局交警支隊領導帶領下，多次深入蕪宣公司、宣廣公司，實地查看路面隱患情況和隱患整改進展，并具體提出增設團霧多發地帶設置提示標牌和更新老舊輪廓牌，完善交通標志設施、事故易發地段增設減震帶、道路施工路段上跨橋兩端安裝爆閃裝置、增加路面相應的標志標牌等隱患整改建議，高速業主部門通過“警企路”聯合排查，迅速落實了整改方案，及時消除了存在的安全隱患。

應急演練提升應變能力

全省高速交警部門會同路政和高速公路業主部門開展惡劣天氣應急處置方案研討，并適時組織協調在重點路段開展演練。日前，宿州高速交警部門聯合連霍高速管理處開展2014年度鏟雪除冰應急演練，檢驗鏟雪除冰應急演練方案的可行性和有效性，提高交警、路政、業主、消防、醫療等部門在遇到雪情后快速反應應急處置協調聯動能力。淮南高速交警部門協調組織淮南管理處、合淮阜路政大隊、蚌淮路政大隊、滁州和合肥有關高速交警大隊及高速業主部門召開安全聯席會，專題研討惡劣天氣交通安全應急處置預案。重點針對合淮阜、蚌合高速存在的交通安全隱患進行排查磋商落實，就增設部分聲屏障，服務區焦崗湖下匝道改造，蚌合高速55Km排水溝堵塞，淮東上匝道標牌缺失，標線虛改實等安全隱患進行整改責任到單位、責任落實到人。惡劣天氣時一旦發生交通事故，各部門將加強協作、互通有無、共享信息，有關業主會迅速評估救援時間，擺放好反光錐筒，現場車輛盡快單幅雙向通行，高速交警部門會做好交通疏導、分流、護尾等各項工作，避免大范圍、長時間擁堵，堅決預防二次事故和多車多點事故發生。淮南管理處已開始儲備480噸融雪劑，增加4個鏟雪板，著手應對雪、霧等惡劣天氣交通安全管理。六安市公安局交警支隊會同六安高速公路管理公司、路產、養護、路政、消防、醫療衛生等部門在滬陜高速六安段轄區開展鏟雪除冰工作應急演練。高速交警、路政人員、除雪鏟車、裝載機、融雪劑撒布車依次上陣，按處置預案分工協作、聯勤聯動、密切配合、共同應對，有序開展保安全、保暢通演練，重點演練和檢驗冬季鏟冰除雪預案的可行性，切實提高各相關部門協作配合能力和除雪應急處置能力。針對滬蓉高速金寨段特點，六安市公安局交警支隊高速二大隊會同高速業主，專題召開高速公路惡劣天氣應急處置預案研討會，共同學習《六武高速公路霧霾天氣交通管理應急處置工作預案》、《六武高速公路冰雪天氣交通管理應急處置工作預案》內容，明確交通管制、宣傳提示、分流疏導等職責分工，確保在惡劣天氣應急處置時，所有人員得到合理的統一調度指揮。安慶市公安局交警支隊聯合合安管理處召開《2014年合安高速（安慶段）冬季惡劣天氣交通安全》聯席會，確定業主部門備足原料、整改已排查出的安全隱患、更新部分爆閃燈、更換鴿子墩立交LED顯示屏、加強服務區安全宣傳欄建設等事項。

四川啟動雨霧冰雪惡劣天氣應急預案 確保高速公路安全暢通

筆者從四川有關部門獲悉，近期，四川省多次出現大范圍的霧霾天氣，導致道路能見度降低，給高速公路通行帶來極大不便，為此，四川省啟動雨霧冰雪惡劣天氣應急預案，加大管控措施，積極應對，全力保障霧霾天氣安全通行。

一是及時發布路況信息。加強與高速公路沿線氣象部門聯系，及時掌握氣象資料，并通過電臺、報刊、網站等發布氣象信息、道路通行情況和行車注意事項等，方便社會公眾出行。

二是加大道路巡查力度。增派執法人員，加密巡查頻率，實施雙向、錯時巡查，加大對路面、橋梁、涵洞以及重要路段的巡查力度，并對重點路段派專人24小時值守，確保道路安全暢通。

三是積極疏導交通。積極協助高速公路交警維持各收費站進出口、易堵路段和施工地段的交通秩序，嚴防發生車輛事故及次生事故。

四是切實做好宣傳勸導工作。實行全員上崗，加強收費站和服務區管理，維護服務區和收費站正常秩序,耐心細致做好車輛的疏導工作，并及時提醒司乘人員開啟霧燈，大霧天氣謹慎駕駛。

五是加強值班值守。嚴格落實24小時值班、巡查和領導帶班制度，確保人員、裝備、物資及時到位，隨時能妥善處置突發事件和事故險情。

第二篇：惡劣天氣現場應急處置方案

國電霍州發電廠2×600MW機組工程

脫硫系統取消旁路工程

惡劣天氣現場應急處置方案

編制：

審核：

批準：

山東益通安裝有限公司

目錄 總則 ┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 2 事件特征┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 3 應急組織及職責 ┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 4 應急處置┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 1 總則

1.1 編制目的

為做好預防和處置因臺風、暴雨、洪澇等惡劣天氣帶來的各種災害，最大限度地防范和減少惡劣天氣造成的損失和影響，保證項目部正常的生產經營秩序。1.2 編制依據

本方案依據以下法律法規、標準制度、相關預案及文件規定，結合項目部實際制定。《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》AQ/T9002-2006 《電力企業現場處置方案編制導則》(電監安全〔2009〕22號)1.3 適用范圍

本方案適用國電霍州發電廠2×600MW機組煙氣脫硫取消旁路工程項目部現場應急處置。事件特征

2.1 易發生惡劣天氣地點: 國電霍州發電廠2×600MW機組煙氣脫硫取消旁路工程項目部所在地。2.2 惡劣天氣類型 2.2.1 大規模雷雨天氣。

2.2.2 施工區域發生大霧，能見度不超過20米時。2.2.3 臺風或6級以上大風天氣。2.2.4 高溫天氣。

2.3 惡劣天氣發生的危險因素分析

嚴重的雷雨、臺風等災害除造成電力工程建設、電力建設設施(含臨建、生活設施，下同。)設備、物資、機械設備較大范圍損壞事件外，甚至會造成項目部員工人身傷害，沒有建立相應的預案及措施，可能會導致工程建設癱瘓、設施設備嚴重損壞、物資嚴重流失

等；高溫是一種災害性天氣，這種天氣會對人們的工作、生活和身體產生不良影響，在高溫環境下作業，人體從高濕環境接受對流與輻射熱量，加上勞動和高溫環境增加的代謝產熱量，遠遠超過機體的散熱量。導致人體不能維持熱平衡，同時，由于大量出汗導致脫水、失鹽，容易使人疲勞、煩躁和發怒，各類事故相對增多，易發生“高溫病”。2.4 惡劣天氣的危害程度

惡劣天氣除了會造成人員傷亡和財產損失外，還容易引發次生事故，造成公司財產損失，施工作業和應急救援工作的開展應綜合考慮以上因素。應急組織及職責 3.1 惡劣天氣現場應急組織機構人員構成

組 長： 髙弘 副組長：田正茂、王京

成 員：李秀權、仝海群、張永亮、仝海林

項目部惡劣天氣現場應急領導小組辦公室掛靠在項目工程部。3.2 應急組織機構職責

應急組織機構包括：應急救援指揮組、應急搶救組、應急通訊組、應急警戒組。3.2.1 應急救援指揮組職責

a)發生事故時，指揮組負責發布和解除應急救援口令、信息；

b)具體落實事故的地點、影響范圍、傷亡人數，全面負責現場的指揮救援組織，指揮應急救援隊伍實施救援行動；；

c)及時向公司應急指揮部匯報事故情況；

d)負責組織現場洗消、事故調查、事故報告和恢復生產。3.2.2 應急搶救組職責

a)執行現場應急指揮組的應急救援指令；

b)負責組織搶險物資、后勤生活物資的供應，組織車輛運送搶險物資和人員； c)負責現場受傷人員的搜救和緊急處理，并護送傷員送醫院救治。3.2.3 應急通訊組職責

a)運用手機、固定電話、對講機、擴音器等通訊設備及時溝通聯絡，當好應急領導小組的“眼睛”、“耳朵”；

b)負責上報、下傳命令等通訊聯絡任務。3.2.4 應急警戒組職責

a)負責安全警衛、疏散人群、協調車輛進出、維持現場場秩序、保護現場等任務； b)對從現場搶救出的物品進行妥善保管，對貴重和危險物品要派專人看管并逐件登記造冊，以免重復損壞、丟失。應急處置

4.1 惡劣天氣現場應急處置程序

4.1.1 最早發現者迅速報告項目部領導或在第一時間直接撥打項目工程部應急救援辦公室電話或120求救電話。同時采取一切辦法開展應急自救，在不同情況下，求救和應急處理先后順序可適當調整，以不擴大或不產生次生災害為準則。

4.1.2 應急辦公室在接到報告后，立即將信息情況電話報告應急救援領導小組。同時迅速通知有關部門，啟動現場應急預案，并安排值班人員。如果現場得不到有效控制應請求上級支援或撥打120請求救援。4.2 惡劣天氣現場應急處置措施

4.2.1 惡劣天氣發生時，按現場處置方案開展各項應急處理工作，迅速正確查明相關人員、設備情況并快速做出記錄，報告惡劣天氣現場應急領導小組辦公室和有關負責人。4.2.2 因惡劣天氣發生設備事故時，組長應組織人員立即進行事故處理，并上報；根據具體情況決定是否啟動相關應急預案。

4.2.3 現場值班人員當天如遇惡劣天氣影響(如大霧、暴雨、臺風等)導致交通中斷，無法正常交接班時，交班人員應繼續堅守崗位，直至交通恢復，待接班人員趕到后再進行交接班，具體情況由值班負責人安排。4.2.4 雷雨、暴雨天氣應急處置：

a)除特殊情況外，雷雨天氣禁止進行室外一般工作，巡視室外設備時，必須兩人進行，按規定穿好雨衣、絕緣靴，并距避雷針、避雷器5米以外； b)檢查防汛物資準備情況，時刻做好抗險準備； c)雷雨天氣過后，要及時檢查避雷器動作情況；

d)做好檢查各設備室、房屋的門、窗的關閉情況；檢查設備箱門的關閉情況，檢查房屋的漏雨情況；

e)檢查主變壓器、所用變壓器、油電抗器瓦斯防雨罩的緊固情況；

f)檢查雨水泵控制方式為自動及雨水泵排水情況，定期開啟電纜隧道排水泵進行排水。4.2.5 大霧天氣應急處置：

a)遇有大霧等特殊天氣，負責人負責安排當班人員進行特殊巡視，檢查設備情況； b)大霧預報時，當班人員要進行有針對的預想等，做好異常處理準備；

c)遇到大霧引起的事故，要對保護動作范圍內的設備仔細檢查，查明事故原因，不發生遺漏；

d)大霧天氣停止吊裝施工作業；

e)大霧等值班人員遇到大霧引起的事故，要查明事故原因，不發生遺漏。同時，要注意地面濕滑，防止摔倒造成骨折等意外傷害。4.2.6 大風、臺風天氣應急處置

根據大風、臺風等災害發生性質、可能造成的危害和影響范圍，將臺風預警狀態分為四級：一級、二級、三級和四級，依次用紅色、橙色、黃色和藍色標示，一級為最高級別。4.2.6.1 出現下列情況之一，為一級預警：

a)政府氣象、防汛抗旱指揮部等相關部門發布臺風、洪澇等災害一級預警； b)本省受熱帶氣旋影響，平均風力12-14級或以上；

c)全省大范圍持續降雨量達300mm以上，及遇到20年一遇及以上的洪澇災害； d)項目部應急領導小組視臺風、洪澇等災害預警情況、可能危害程度、救災能力和社會影響等綜合因素，研究發布一級預警。4.2.6.2 出現下列情況之一，為二級預警：

a)政府氣象、防汛抗旱指揮部等相關部門發布臺風、洪澇等災害二級預警； b)本省受熱帶氣旋影響，平均風力可達10-12級；

c)全省大范圍持續降雨量達200mm以上，及遇到10年一遇及以上的洪澇災害； d)項目部應急領導小組視臺風、洪澇等災害預警情況、可能危害程度、救災能力和社會影響等綜合因素，研究發布二級預警。4.2.6.3 出現下列情況之一，為三級預警：

a)政府氣象、防汛抗旱指揮部等相關部門發布臺風、洪水等災害三級預警； b)本省受熱帶氣旋影響，平均風力可達8-9級；

c)全省大范圍持續降雨量達100mm以上，或遇到5年一遇及以上的洪澇災害； d)項目部應急領導小組視臺風、洪澇等災害預警情況、可能危害程度、救災能力和社會影響等綜合因素，研究發布三級預警。4.2.6.4 出現下列情況之一，為四級預警：

a)政府氣象、防汛抗旱指揮部等相關部門發布臺風、洪澇等災害四級預警；

b)項目部應急領導小組視臺風、洪澇等災害預警情況、可能危害程度、救災能力和社會影響等綜合因素，研究發布四級預警。4.2.6.5 大風、臺風天氣應急處置：

a)當風力達到6級以上預警時，應啟動防風預案，當值人員作好防風檢查工作；應停止所有起重作業。并做好塔吊、門吊的加固工作。塔吊應與其附屬建筑物進行剛性連接，同時在頂部從四個方向用纜風繩拉住。按照應急預案或成功經驗采取有效的措施進行與地面錨座或周圍可靠建筑物連接，如超過20米，應每隔10米增加一道，纜風繩裝上葫蘆作緊固用，纜風繩采用Ф15以上的鋼絲繩，與地面夾角在45?~60?范圍之間，具體錨地點根據塔吊、井架位置及場地情況確定；

b)當風力達到8級以上預警時，大型吊車應放倒至水平狀態，防止傾倒及重大機械設備安全事故發生；所有活動房均有加固措施；

c)當風力大于10級時，所有人員不得留在活動房及辦公樓內，必須往磚房內撤離； d)當臺風達到12級以上時，自升式塔吊、平臂吊控制器應掛零檔，扒桿擺至順風方向，吊鉤應收起，靠塔身放置，門吊應停靠軌道中間位置，輪軌裝上限位裝置，并專項檢查；地面履帶吊及其它起重設備扒桿放下地面,用墊塊支承好；其它起重、運輸設備等應集中停放到安全場所，避免被臺風刮倒或其他物體破壞；

e)各項檢查工作要在臺風來臨之前、起風后、風停后進行。每項檢查工作要詳細填寫檢查結果。風停后的檢查完畢后，還要對檢查結果進行總結；

f)遇有5級及以上大風時，停止大面積吊裝作業。4.2.6.6 臺風天氣值班人員在處理事故時注意事項: a)依據分工各負其責，組織、協調各有關項目部及時采取相應措施,控制并消除危險源。b)組織應急救援隊伍營救受害員工和其他相關人員，撤離、安置受威脅的人員；主動與所在地政府及有關部門聯系溝通，通報有關信息、完成相關工作；初步收集受損情況，及時匯總上報公司及業主，并在組織開展搶修工作的同時，向財產保險承保保險公司與保險經紀公司報案。

4.2.7 高溫天氣應急處置：

a)合理安排工作時間和休息休假，保證職工有充分的休息時間。盛暑期間嚴格限制加班加點，并應盡量精簡會議及其它活動，在高溫時段盡可能少占用職工的業余時間； b)對工作環境惡劣的工種，一般可采取勤換班的方法縮短一次連續工作時間，適當增加輪休次數。另外工作量的安排宜早晚多，中午少； c)中午工休時間可適當延長；

d)高溫作業人員在入夏前應進行預防性體檢； e)盡可能使職工遠離熱源或加大隔熱處理；

f)入夏前及高溫季節均應組織力量進行專項檢查，重點解決防暑降溫所必須的設備、器材、藥品、和清涼飲料。落實防暑降溫措施，保證生產場所有良好的防暑通風條件；

g)不可忽視高溫設備引發的火災事故的應對處理； h)中暑施救方法

輕度患者：公司員工在正常作業時出現頭昏、乏力、目炫現象時，應立即停止作業，防止出現二次事故。其他周邊員工應將癥狀人員安排到陰涼、通風良好的區域休息，供應其涼水、藥品、濕毛巾等，并通知醫務員；

嚴重患者：(昏倒、休克、身體嚴重缺水等)項目部員工出現中暑時，作業周邊人員應立即通知部門領導，并及時將事故人員轉移至陰涼通風區域，觀察其癥狀，以便于醫療人員來臨時掌握第一手醫治資料。立即組織救援人員在第一時間將中暑患者轉移到最近的醫院進行觀察、治療，并上報公司。

4.2.8 貫徹“以人為本”的理念，確保人身安全。如遇有雷雨、大霧等惡劣天氣，除緊急事故處理外，應盡量控制工作現場的作業工作，以確保人身安全。4.2.9 熟知報警電話“119”，急救電話“120”。4.3 事故報告的要求

事故上報采取逐級上報的原則，發生設備、財產損失及輕傷事故，需住院治療的報告至安保部，上報時間不超過1小時。信息上報內容包括：事故發生部門、時間、地點以及事故現場概況；事故的簡要經過；事故已經造成或可能造成的傷亡人數(包括下落不明的人數)和初步估計的直接經濟損失；已經采取的措施；其他應當報告的情況。

第三篇：交警大隊惡劣天氣應急處置預案范文

交警大隊惡劣天氣應急處置預案

為了進一步做好交通安全管理工作，有效預防和減少重特大交通事故，保障廣大人民群眾出行安全，針對雨、雪、霧等氣候條件及重特大交通事故發生等對交通安全的不利因素，為防止道路交通事故發生，確保轄區道路交通安全、有序、暢通，根據上級要求和有關規定，結合轄區實際情況，特制定本預案。

一、指導思想

以經濟建設為中心，把預防和減少道路交通事故，維護道路安全暢通放在首位，牢樹立警為公、執法為民的思想，本著對國家和人民群眾高度負責的精神，充分發揮公安機關交通管理部門的職能作用，做到精心組織、周密部署、統一指揮、整體聯動、反應迅速，進一步加強道路交通安全管理工作，為維護社會穩定，確保轄區道路交通安全暢通。

二、組織領導

為了切實做好惡劣天氣道路交通保通工作，經研究決定成立保通工作領導小組，負責惡劣天氣保通工作的組織、領導、協調和實施。

組 長： XXX 副組長： XXX 成 員： XXX XXX XXX XXX 職 責：1：認真貫徹惡劣天氣方針、政策、法規；及時上傳工作進展，下達上級文件精神；

2：根據天氣惡劣情況，研究宣布啟動惡劣天氣預案等級啟動、終結；

3：領導、組織應對惡劣天氣的各項工作；

三、處置措施

1、加強指揮，保證警力。對于雨雪、霧天等惡劣天氣對道路交通安全通行造成影響時，中隊領導必須在崗在位，準確掌握路面情況，做好人員調度，加強路面管控。除留少量值班外，全警動員，加強路面監控和現場管理，中隊要在門前設立檢查站點，做好登記檢查。

2、強化管制，及時啟動應急預案。針對大霧、積雪、結冰等惡劣天氣，視情況采取階段性或者區域性的交通管制，大霧天氣能見度在50米以內的道路，各種車輛特別是客運車輛一律禁止通行，能見度在50米以上的道路要派警車為過往車輛特別是客運車輛引路。同時加強交通疏導，提醒駕駛人謹慎駕駛，對惡劣天氣下不服從交通管制、違法超速、超員、變更車道等嚴重違法行為要從嚴處理，保證行車安全。

3、加大巡邏，保障暢通。堅持全警上路，加大對主要道路、路口、易堵路段及事故多發路（點）段的管理，逐層逐人落實崗位，進行交通管制，提前分流車輛，以免發生交通堵塞，以最大限度減少交通事故發生。及時指揮引導車輛通行，同時利用巡查車采取不間斷喊話鳴笛警示等方法，監督提醒駕駛員保持安全行車速度，嚴禁車輛超速、超車及掉頭等現象。

4、路面事故，及時處置。發生交通事故時，要及時進行處置，事故未造成交通中斷的，民警到達現場后，應立即劃定警戒區，疏散無關人員，防止引發二次交通事故。并在警戒區外按照“遠疏近密”的要求，從距來車方向200米以外開始放置發光或者反光錐筒、警告標志、告示牌等。

5、注重宣傳，加強協作。在雨、雪、霧天氣及路面發生結冰的情況時，中隊要采取多種方式及時向公眾媒體通報轄區路況信息，并倡導駕駛人及時了解掌握道路通行情況，選擇合適線路，保持車速車距等防止事故的發生。

6、遇大雪、路面結冰的情況一中隊重點保障四十里鋪橋和東三環大橋，保障面道路通暢。

7、遇大霧、大雪、道路結冰的天氣三中隊重點保障汽車南站的交通情況，臨時設立勸導站，保障旅客交通安全。

三、工作要求

1、確保紀律嚴明。中隊領導及全體民警要嚴格按上級要求和工作預案開展工作，服從命令，聽從指揮，不折不扣地執行上級下達的指令。同時要樹立大局觀念，做到局部利益服從全局利益，個人利益服從集體利益，一切服從抗險救災的需要。

2、明確組織領導。進入抗災實施階段，嚴格實行中隊領導24小時帶班值班制度。

3、確保裝備器材良好。中隊要對車輛、防滑器具、通訊、攝影攝像等器材及其配套設備和實施交通改道時使用的交通標志等進行一次認真檢查，保證隨時能夠調用。同時，中隊要準備好照明器材、警戒繩索、應急工具等，隨時準備應付突發情況。

4、靈活處置突發情況。要按照預案要求，結合現場管理情況，及時靈活的采取有效措施，消除堵情，減少交通損失，確保交通安全、暢通和有序。

5、加強情況報告制度。值班民警要保證聯絡暢通，值班人員嚴禁脫崗，值班民警和備勤民警手機須24小時保證聯系暢通，與重大事情及時向上級領導報告。

第四篇：高速路政執法大隊惡劣天氣應急預案

樂都高速路政執法大隊惡劣天氣應急預案為切實加強京藏高速公路馬平段在惡劣天氣條件下的應急管理工作，建立預防為主、常備不懈、防治結合的應急管理體制和機制，提高高速公路快速反應和應急處置能力，控制、減輕惡劣天氣對高速公路交通的不利影響，確保高速公路的暢通、安全，結合我省高速公路實際，制定本預案。依據交通運輸部《公路交通突發事件應急預案》、青海省交通廳《》等制訂本預案。

一、在惡劣天氣條件下高速公路應急管理工作應堅持以人為本、統一領導、分級負責、反應快速、調度及時、保障有力的原則。

二、本大隊所轄高速公路因惡劣天氣造成或可能造成高速公路交通堵塞、中斷的應急搶通和安全運營工作。主要包括：大（暴）雨、大霧、冰雪等惡劣天氣嚴重影響高速公路暢通的情況。

三、樂都高速路政大隊成立高速公路惡劣天氣條件下應急保暢領導小組，由大隊長任組長，副大隊長任副組長，負責貫徹落實應急指揮領導小組對惡劣天氣條件下高速公路應

急搶通、安全運營的指示和要求，協調、調度和監督大隊高速公路在惡劣天氣條件下的應急搶通和安全運營工作。各中隊負責落實應急保暢領導小組的指示，及時掌握惡劣天氣條件下高速公路突發事件動態，并負責有關信息的統計上報工作。

四、應急保暢領導小組實行主要領導負全責，分管領導具體負責的目標責任制。

五、當惡劣天氣對高速公路通行能力造成一定影響，可能導致短時間交通堵塞或中斷等情況，應采取必要的應急措施，迅速開展搶通或救援，并及時向支隊報告調查、處置和進展情況，直至應急處置工作結束。

六、當惡劣天氣對高速公路通行能力造成嚴重影響，可能導致長時間交通中斷等情況，應迅速采取緊急控制措施，主管領導應趕赴現場，組織開展應急處置工作，并立即向同級人民政府及上級主管部門報告調查、處置和進展情況。

七、各中隊應在雨季來臨前對高速公路主體、橋涵構造物及其它附屬設施進行全面、認真檢查，重點是對排水系統、路

基邊坡防護、構造物基礎埋深等進行檢查，發現問題立即搶修。

八、遇暴雨、洪水時要派出人員對沿線薄弱地段進行巡邏，以便及時發現險情，迅速采取有效措施。

九、一旦發生洪水險情，大隊應組織人員立即趕赴現場，調集一切力量，采取有效措施及時搶險，并向同級人民政府和上級主管部門報告。

九、通過監控設備，路政、養護巡邏等手段及時掌握大霧對高速公路通行的影響。

十、各中隊要保證搶險人員、物資、設備的充足，遇有因霧天交通事故引起的設施損壞需及時修復。

十一、冬季來臨前，應在組織、人員、技術、設備、材料等方面做好充分準備。為預防連續長時間暴雪發生，要與當地有關單位達成人員保障、設備租賃及融雪劑保障供應等方面的約定，以便在人員、設備、除雪材料不足的情況下及時調用。

十二、應確保除雪完成時限，達到雪停后24小時內，保證雙向四車道的積雪清除完畢，基本恢復正常運營的條件；雪停后48小時，保證路面范圍內積雪清除完畢的目標。

十三、雪后對容易出現積雪、結冰的橋梁、彎道、陡坡等點、段進行拉網式排查，要注意疏通橋梁泄水管、路基急流槽等排水設施，防止凍脹現象發生。在存有殘雪路段的中央分隔帶內適當位置增設“冰雪天氣、小心慢行”警示標志牌，提醒過往司乘人員注意行車安全。

十四、4.3.7 如遇大量車輛在高速公路上因冰雪天氣滯留等情況，積極與相關部門、單位聯系，取得協助。采取有效措施，做好疏導、救援工作。

十五、建立信息報告機制。如遇惡劣天氣對高速公路通行能力造成一定影響，導致短時間交通堵塞或中斷等情況，須立即向上級主管部門報告。

除雪保暢期間應加強信息上報工作。應于每日上、下午兩次報送除雪保暢情況，直至高速公路恢復正常通行。

十六、建立路況信息發布制度。如出現道路通行不暢或實施交通管制時，要落實交通運輸部公路交通阻斷信息報送制

度，上報路況信息，還應積極借助高速公路沿線可變情報板及交通廣播電臺等媒體，及時發布路況信息，為廣大出行者提供通行信息服務。

十七、建立保暢值班制度。嚴格執行24小時值班制度，值班電話要24小時接聽，確保信息和政令暢通。

十八、建立溝通協調機制。加強與氣象部門的聯系，及時收集氣象信息，以便及早準備應對突發事件。同時要加強與公安交通管理部門的協作，建立公安、交通部門共同參與的高速公路保安全、保暢通工作協調機制，遇突發性問題隨時協調解決。

十九、建立監督管理機制。要加強惡劣天氣條件下的應急管理工作，切實落實各項應急管理制度，對反應遲緩、處置不利，遲報、謊報、瞞報和漏報重要情況或者應急管理工作中有其它失職、瀆職行為造成惡劣影響的，依法對有關責任人給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

二十、應急事件處置后，要及時對應急處置進行分析總結，做出評估，并不斷完善應急預案。

第五篇：燃運部惡劣天氣應急處置方案

惡劣天氣應急處置方案 目的

在惡劣天氣到來前做好風險分析和預控工作，保證人身及設備的安全，及時組織人員有秩序地進行故障排查和搶險工作，確保輸煤系統正常運行備用。2 適用范圍

適用于惡劣天氣條件下燃運部的風險預控管理和生產作業管理。3規定和程序

3.1應急工作原則

應急處理工作堅持“安全第一、預防為主”的原則，在燃運部惡劣天氣生產領導小組到達現場前，由當班運行班長統一指揮燃運部生產和應急處置工作，燃運部各值班人員、搶險隊員必須無條件服從當班運行班長的命令。生產領導小組到達后，由生產領導小組組長（組長不在崗，按生產管理序列負責領導工作）統一指揮燃運部生產和應急處置工作。3.2組織機構

3.2.1燃運部成立惡劣天氣生產領導小組 組長：燃運部經理

成員：燃運部副經理、運行項目部經理；燃運部各專業主管；運行項目部專業管理

3.2.2燃運部成立惡劣天氣搶險隊 隊長：燃運部經理

隊員：燃運部副經理、運行項目部經理；燃運部各專業主管；運行項目部專業管理；運行班長、燃運部所轄當班人員 3.3危險源和風險分析 3.3.1臺風、大風天氣

3.3.1.1建筑物門窗脫落或碎玻璃掉落 3.3.1.2斗輪大車發生移位或脫軌 3.3.2雷雨天氣 3.3.2.1電氣設備絕緣降低或短路不能使用 3.3.2.2輸煤皮帶機尾部大量積水

3.3.2.3煤場塌方，危及人身和設備安全，可能造成煤場設備失去備用。

3.3.2.4油區、軌道衡發生雷擊過電壓損壞設備 3.3.2.5雷擊造成人身傷害 3.3.3大霧天氣

3.3.3.1斗輪機司機看不清設備和煤堆，堆取料作業無法安全進行

3.3.3.2人員視線受阻，影響交通安全 3.3.4冰雪天氣

3.3.4.1人員滑跌、摔傷

3.3.4.2雪后取煤，斗輪及#9皮帶各滾筒粘積雪較多，皮帶嚴重跑偏

3.3.4.3雪后取煤造成落煤管堵塞

3.3.4.5翻車機、斗輪機、皮帶機各轉動部件被凍住，影響設備運行安全。

3.3.4.6來煤上凍，影響卸車。3.4預警行動

3.4.1處置方案啟動條件

3.4.1.1領導小組成員通過收聽、收看天氣預報或接上級通知獲悉惡劣天氣預報后，立即通知各班組啟動處置方案； 3.4.1.2當班班組獲悉惡劣天氣預報或惡劣天氣到來后自行啟動處置方案。3.4.2信息報告內容

惡劣天氣類別、強度、周期、可能造成的影響；現場設備情況、來車卸車情況、煤場存煤情況、筒倉存煤情況；機組負荷、用磨、原煤倉煤位；已采取的措施、人員狀況。3.4.3預警方式

3.4.3.1當班運行班長按照信息報告內容匯報燃運部惡劣天氣生產領導小組和當值值長。3.4.3.2燃運部惡劣天氣生產領導小組負責向上級主管部門和公司領導匯報預警行動。

3.4.3.3惡劣天氣生產領導小組聯系號碼及各值班點號碼：見附件

3.5應急響應

3.5.1在生產領導小組到達現場前，由當班運行班長統一指揮燃運部生產和應急處置工作，燃運部及運行項目部各值班人員、搶險隊員必須無條件服從當班運行班長的命令。3.5.2生產領導小組到達后，由生產領導小組組長（組長不在崗，按生產管理序列負責領導工作）統一指揮燃運部生產和應急處置工作。

3.5.3燃運部搶險隊受領導小組領導，接到險情報告后及時通知搶險隊員并組織開展搶險工作。

3.5.4各崗位值班人員，關注天氣情況，發現有臺風、雷暴雨等惡劣天氣來臨的跡象或險情時，要立即匯報當班班長，并做好所在崗位的相關防護工作。當班班長立即組織防護或救護工作，并及時向上級領導匯報。3.5.5臺風、大風天氣 3.5.5.1風險控制措施

a各班組立即安排人員對所轄區域進行檢查，關閉建筑物門窗，落實防風措施，發現危及人身及設備安全的隱患，要及時上報并落實處理。

b當值運行班協調各班做好防風措施，負責關閉輸煤系統各處門窗。對部門管轄范圍內的建筑物、設備、設施進行檢查，發現問題及時聯系檢修處理。

c認真落實斗輪機的防風措施，確保在大風來臨之前，將兩臺斗輪機開到安全位置停放，懸臂皮帶機降至最低，輪斗停放在煤堆上，并將大車夾軌器和錨定裝置落下或臨時用木楔塞好。風力超過7級停止斗輪機運行。

d加強輸煤棧橋、轉運站、干煤棚、軌道衡防雨棚檢查，發現可能脫落的物件及時聯系加固或拆除。3.5.5.2可能發生險情的處理處置方案 a建筑物門窗脫落或即將脫落

檢查巡視人員應設法進行固定，位置較高無法固定時，周圍應設有警示標志并派專人監視，同時通知相關檢修人員盡快處理。

b斗輪大車發生移位或脫軌

若因大車夾軌器和錨定裝置或木楔制動效果差而引起的大車移位，應聯系檢修將大車4只行走抱閘強制性抱死。

發生大車脫軌，立即聯系值長停斗輪6KV側電源，匯報部門聯系處理。3.5.6雷雨天氣

3.5.6.1風險控制措施

a陰雨天氣當班人員要關閉各處窗子，防止電氣設備受潮絕緣降低。遇暴雨或長期陰雨天氣時，運行班應檢查皮帶尾部和翻車機遷車臺積水情況，并及時開啟排污泵排除積水。b陰雨或雨后從煤場取煤，應首先落下#9皮帶機頭部刮雨器或讓#9皮帶機向堆煤方向運行，清除皮帶上積水。同時斗輪懸臂皮帶也要開啟空轉，跑空余水，待上述皮帶余水跑空后，方可取料運行。

c堆煤作業時煤堆應與擋煤墻留有3-5米距離，防止遇暴雨煤堆塌方。加強煤場的檢查工作。（特別在雨后）發現有塌煤、積水等異常情況及時匯報并聯系處理。

d督促電氣維護人員加強對油區避雷裝置、軌道衡避雷針及過電壓保護裝置的檢查，確保正常投用。e雷雨天氣禁止卸油作業。

f雷電天氣，軌道衡、油區應盡量減少電氣設備運行，關閉電腦等用電設備，并拔下網線，防止上述設備過電壓損壞。g雷雨天氣盡量減少人員戶外作業，防止人身傷害事件發生。3.5.6.2可能發生險情的處理預案 a電氣設備絕緣降低或短路不能使用

立即聯系電氣人員處理，并做好安全措施。b輸煤皮帶機尾部大量積水

立即組織人員排水，必要時聯系維護人員安裝臨時水泵排水，提醒人員涉水時注意安全。C翻車機遷車臺大量積水

開啟遷車臺雨水泵排出積水，必要時聯系維護人員，增加臨時排水設備。

d煤場塌方，將斗輪機大車或尾車軌道埋住

立即組織人員將被埋住的軌道和皮帶清理出來，維持設備運行，必要時啟動《煤場塌方應急處理處置方案》。e油區、軌道衡發生雷擊過電壓損壞設備

立即聯系電氣恢復必要的工作電源，對影響過衡或供油的設備必須進行搶修處理。3.5.7大霧天氣

3.5.7.1風險控制措施

a大霧天氣，進行斗輪機堆取料作業時，運行人員注意做好斗輪機操作與地面的協同配合工作，加強通訊聯系。

b大霧天氣在馬路上行走，要隨時注意來往車輛，注意交通安全。

C大霧天氣調車作業必須加強聯系和現場檢查，確保作業區域人員安全。3.5.8冰雪天氣

3.5.8.1風險控制措施

a清理、采樣人員上下車輛要防滑跌，人員行走要走通行道，要及時清除通行道上的積雪、積冰，在通行道上行走要小心，嚴禁跑跳，防止摔傷。站在翻車機煤網格上作業時，應采用可移動墊板。登車清理工作使用的踏板必須設置牢固、可靠，否則不得上車作業。斗輪機操作人員上下樓梯要抓好扶手。b冬季斗輪及各水平皮帶上積水，尤其是室外膠帶上的積水應及時跑空，防止結冰凍住。雨雪天氣，斗輪機及室外皮帶機，在雨雪停止后應及時清除，防止結冰影響正常備用。c雨雪天氣使用煤場設備時，啟動前要清除皮帶機及斗輪各條皮帶上積雪、積冰，防止積雪積聚成團堵塞落煤管、除大塊器、碎煤機，防止積冰劃傷皮帶。

d冬季冰雪天氣，來煤上凍時，認真執行卸凍煤、上凍煤安全控制措施。

3.5.8.2可能發生險情的處理處置方案 a人員滑跌、摔傷

立即安排人員護送至醫院救治并及時匯報。

b雪后堆取煤，斗輪及#9皮帶各滾筒粘積雪較多，皮帶嚴重跑偏

做好停電、防滑跌等措施后，將懸臂皮帶放平，組織人員清理各處積雪，斗輪司機做好監護與配合工作。恢復運行后，現場值班員加強監視調整防止膠帶跑偏，控制室人員加強電流監視，合理控制煤量。

c雪后堆取煤造成落煤管或除大塊器堵塞

停止系統運行，做好措施后盡可能用專用工具清理，必要時開啟沖洗水清除積雪。3.6應急結束

惡劣天氣結束，生產設備設施故障和隱患已經排除，生產秩序恢復正常，符合處置方案啟動的條件已經消除，燃運部惡劣天氣生產領導小組宣布應急狀態結束。3.7保障措施 3.7.1人員保障

3.7.1.1燃運部搶險人員不足時，實業項目部應負責增派人員，協助搶險清理工作。

3.7.1.2設備搶修人員不足時，燃運部、生技部相關管理人員負責協調，維護項目部增派搶修人員。3.7.2物質保障

3.7.2.1燃運部儲備好應急搶險物質，列好應急物質儲備表。（見附件）

3.7.2.2應急物質不夠時，實業項目部負責臨時調用物質緊急支援。3.7.3技術保障

生技部、燃運部相關專業主管負責各自專業技術指導，協助做好風險預控和應急處置工作。3.7.4生產保障

惡劣天氣出現時，燃運部生產領導小組在進行應急搶險工作的同時，必須關注機組負荷、原煤倉料位、輸煤系統設備狀況、來煤卸車情況和存煤情況，制定并組織落實保障機組安全供煤技術措施。3.8事故調查 按照《中國電力投資集團公司電力生產事故調查規程》執行。3.9 培訓與演練

3.9.1為了確保處置方案能夠準確實施，各班組必須對班組人員進行培訓，保證所有人員熟悉各種惡劣天氣存在的危害和應急處理措施。

3.9.2處置方案每年修訂一次，新修訂的預案需在培訓的基礎上進行演練。

3.9.3演練由燃運部負責組織。

3.9.4演練結束后必須進行總結，并對處置方案提出改進建議。4職責

4.1燃運部惡劣天氣生產領導小組

4.1.1組織、領導、部署惡劣天氣條件下燃運部的生產作業活動。

4.1.2啟動應急處置方案，發布應急狀態，負責組織、領導和部署惡劣天氣條件下應急處置工作。

4.1.3修訂應急處置方案，組織培訓和演練。4.2燃運部搶險隊

在燃運部惡劣天氣生產領導小組領導下，進行應急搶險工作。

4.3運行項目部當班運行班長

4.3.1在生產領導小組到達現場前，組織、部署燃運部生產和應急處置工作。

4.3.2帶領全班人員，聽從生產領導小組安排，在做好運行生產的同時，進行應急處置工作。5 持續改善 5.1 記錄

5.1.1對照應急處置方案執行情況，生產領導小組應及時填寫《處置方案執行情況檢查評價表》。5.2 檢查與評價

5.2.1燃運部惡劣天氣生產領導小組負責監督本處置方案的培訓、演練和執行情況。

5.2.2生產領導小組和各參與單位要全面客觀地分析應急處理工作的成效，找出預防、預報預警和應急處理各個環節中的良好實踐和有待改進地方。5.3 反饋

生產領導小組以及各參與單位應將《處置方案執行情況檢查評價表》以及演練中發現的問題，及時反饋至本單位制度負責人。5.4 修正

燃運部根據本處置方案培訓、演練、執行情況以及反饋意見，每年修訂一次。6 定義和縮略語

煤場設備：是指#1斗輪機、#2斗輪機、皮帶機9A及皮帶機9B。7 引用、參考標準及相關文件依據

《制度管理規則》（ZGDL-17-01-01/L/DBSFD）

《應急預案管理制度》（ZGDL-07-01-07/L/DBSFD）8 附件

附件1惡劣天氣應急處置方案執行程序流程圖 附件2處置方案執行情況檢查評價表 附件3相關聯系號碼 附件4應急物質儲備表