第一篇：新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

目錄

摘要...........................................................................................................................................2 1 凱程公司的企業(yè)文化及管理結構.......................................................................................2 2 新能源汽車的必要性及其意義...........................................................................................2 3 新能源汽車環(huán)境分析...........................................................................................................3 3.1 優(yōu)勢................................................................................................................................3 3.2 劣勢................................................................................................................................4 3.3 機會................................................................................................................................4 3.4 威脅................................................................................................................................4 4 新能源營銷策略分析...........................................................................................................5 4.1 市場營銷........................................................................................................................5 4.2 生產運營........................................................................................................................5 4.3 人力資源........................................................................................................................6 5 新能源汽車的發(fā)展前景.......................................................................................................6 6 結論.......................................................................................................................................7 凱程新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

摘要

世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，作為消耗大污染重的汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，這是油耗大的汽車必須所面對這些問題。另外汽車排放出來的尾氣也加劇了環(huán)境污染，汽車尾氣中含有的大量CO2加劇了溫室效應，致使全球氣候變暖。汽車噪聲也是環(huán)境噪聲污染之一，這些問題也是汽車行業(yè)不得不考慮的問題。就此汽車行業(yè)催出了廢氣排放量比較低的新能源汽車，所謂的新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。就此以凱程汽車公司的新能源汽車為例展開分析。

關鍵詞：新能源汽車 凱程汽車 環(huán)境分析 營銷策略 發(fā)展前景 凱程公司的企業(yè)文化及管理結構

凱程汽車股份有限公司的總部設在中在,在全球設立的生產工廠有中國、美國、英國和巴西。公司董事會設立在中國，也就是公司的總部。董事會負責制定總的戰(zhàn)略規(guī)劃。旗下的四個生產工廠各設置一名總經理，他們的責任是向董事會定期匯報生產工廠的情況并到總公司參加例會。凱程汽車股份有限公司的總部設有人力資源、市場營銷和財務中心等部門。總公司負責制定各廠相應的戰(zhàn)略政策。汽車的產品研發(fā)部門也設立在總公司中國，研發(fā)部門由總部直接控制，總公司開展國際調研以確保所生產的車型滿足全球市場和國際市場營銷環(huán)境的需求，并交給研發(fā)部門進行研發(fā)生產。總部的市場營銷總監(jiān)所要盡的職責是確保公司聚于高銷量的市場，與公司的核心目標。在各職能部門內，還設有大量的主管和普通員工崗位，人員數量取決于各個生產工地當地的業(yè)務規(guī)模。各廠的日常管理獨立運營，就此各個生產工廠擁有各自的企業(yè)文化。這樣雖然是企業(yè)文化多樣化，但也使得各廠很難統(tǒng)一，又因各個工廠所在的國家不同，可能還存在文化差異的問題。雖然總公司制定策略，但是各廠的市場營銷總監(jiān)負責生產工廠所在國的具體營銷活動，例如促銷、渠道和定價等項目。新能源汽車的必要性及其意義

近年來,隨著全球環(huán)境保護呼聲的日益高漲、國際能源供應的持續(xù)緊張以及原油價格的持續(xù)上漲中,新能源汽在車美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達國家和以巴西和中國為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產業(yè)的研發(fā)和生產，就此新能源汽車在全球受到了越來越多的重視。發(fā)展新能源汽車具有重大的現實意義，隨著經濟的飛速發(fā)展，道路交通建設仍將擴大，隨之而來的交通需求也在不 斷增長，在未來相當長的一段時間內汽車的保有量將成增長的態(tài)勢。然而，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和道路上的汽車的迅猛增長，這使得作為然料石油資源需求大幅增加,而石油是不可再生資源從而導致石油能源供應緊張。不僅如此，在社會的快速發(fā)展中汽車已經導致了環(huán)境污染加重，并且在相當長的一段時間內仍然會持續(xù)下去，如果不采取有效措施甚至會更加嚴重污染環(huán)境。因此新能源汽車的發(fā)展具有十分重要的意義。新能源汽車的發(fā)展也是社會發(fā)展的不要趨勢。凱程汽車積極的面對市場需求，總公司的產品研發(fā)部門開始研發(fā)使用替代燃料的新能源汽車（例如電力驅動的電動汽車），以及傳統(tǒng)燃料和替代燃料相結合的混合動力車。新能源汽車環(huán)境分析

SWOT分析是市場營銷中經常使用的分析工具,這里就利用這一工具對凱程新能源汽車進行分析。

3.1 優(yōu)勢

(1)新能源汽車擁有較好的社會基礎

我們身邊擁有很多的新能源的交通工具，接觸最多的便是電動自行車。電動自行車節(jié)能、快捷、輕便、環(huán)保滿足普通百姓生活的需求為大眾所接受。電動自行車作為一種新型交通工具已經廣泛普及、深入人心，這為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的市場基礎。凱程汽車主要研發(fā)耗油小適合城市道路混合動力的小型汽車和家用轎車。凱程汽車消費人群與中低端，市場提供大眾化的車。凱程新能源汽車與人們廣泛接受的電動汽車相比擁有它的全部優(yōu)點，又與普通汽車的性能不相上下。所以對于新能源汽車人們的接受還是比較容易的。

(2)從能源狀況分析新能源汽車

在能源緊缺的現今，石油價格不斷上升。對于那些不可再生的資源來說，可再生資源便具有資源優(yōu)勢。凱程汽車的混合動力新能源汽車減少油量的消耗，同時也減少了尾氣的排放，對環(huán)境污染的今天也是有作用的。

(3)各個國家對發(fā)展新能源汽車高度重視

世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，石油資源日漸短缺，石油的價格也不斷攀升，油耗大的汽車已經不再是社會的寵兒。汽車的尾氣致使環(huán)境污染，加劇了溫室效應。環(huán)境問題是全球性的問題，新能源的交通工具已經是勢在必行的。

(4)成本領先優(yōu)勢

現今凱程新能源汽車的生產技術十分成熟，公司通過一系列的改革措施，使凱程汽車公司有小的生產線，變?yōu)楝F今的聲場基地。汽車產量得到了很大的提高，從而大大降低凱程汽車的生產成本，獲得了一一部分的成本優(yōu)勢。凱程新能源汽車通過擴大規(guī)模降低生產成本的降低了凱程汽車的市場定價，運用低價格的戰(zhàn)略使得凱程新能源汽車在國內市場上取得優(yōu)勢。而且公司的整體利潤沒有受到太大的影響。

3.2 劣勢

新能源汽車雖然可以有效減少有害氣體的排放同時也減降低溫室效應，但是也有諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及。

(1)電池問題

目前，新能源汽車的電池儲存的能量太少，行駛里程有限制。如果長距離行駛可能電量不夠用，需要充電才能繼續(xù)行駛。還有新能源汽車的電池較貴，電池是有壽命的，新能源汽車的電池沒形成一定的經濟普及，所以更換電池是比較麻煩的。又因新能源汽車的電池購買價格較貴，雖然購買汽車的價格便宜，但是需要更換電池的價格也不菲。

(2)氫燃料補給問題

氫燃料是一種無污染的新型燃料，以氫為燃料的新能源汽車也面臨著燃料補給問題。氫的生產是一項重要的全球性業(yè)務，但是氫是氣體，又是比較活潑的氣體，不純的氫氣點燃后會發(fā)生爆炸，所以氫氣的儲存仍然是一個難題。再有開發(fā)氫燃料補給設施是一個巨大工程，現今將氫氣補給站完全建立還是需要大的成本的。

凱程新能源汽車現今基礎設施配套不足,需要對基礎設施進行巨額投資,財政制約使得新能源汽車的發(fā)展得到限制，減少了凱程新能源汽車的市場。

3.3 機會

(1)環(huán)境問題是全球重視的問題，現今全球提倡節(jié)能減排，汽車行業(yè)受到了限制，所以使得新能源汽車的誕生。在今后相當的長的時間里環(huán)境問題會日漸突出，為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境。新能源汽車會成為世界的熱潮。

(2)地球的不可再生資源已日漸短缺，作為耗量高的汽車來說，是需要整改的了。國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略政策的實施為凱程新能源汽車的發(fā)展提供了機會。保護環(huán)境，合理利用自然資源，實現可持續(xù)發(fā)展都為新能源汽車的發(fā)展提供方便之門。

(4)國家不斷出臺新能源汽車發(fā)展扶持政策，有利于新能源汽車產業(yè)發(fā)展。其出臺的政策超出了人們的預期，使得新能源汽車如朝陽產業(yè)飛快發(fā)展。國家對于汽車的出口也是十分重視的，為增強汽車產業(yè)的實力，作為汽車行業(yè)的新生兒必回受到重視。

3.4 威脅

(1)新能源汽車的競爭

凱程新能源汽車面對全球的新能源企業(yè)競爭者，新能源汽車的技術不斷更新，致使凱程也應不斷地研發(fā)新的產品，這需要堅實的技術支持。所以面對外面的競爭者，需要不斷提高自生的技術。

(2)相關制度的制約。因為環(huán)境與交通壓力的影響，國家實行限號買車，單雙限行，提倡綠色出行的政策。國家對私人汽車購買政策與私家車限行的變化也會在一定程度上影響了凱程新能源汽車的銷售量。交通運輸業(yè)的發(fā)展也對對新能 源汽車銷售起著較重要的作用。對于凱程新能源汽車來說私家車的限制，公共交通的提倡是有很大的威脅存在的。

(3)國際金融危機影響到世界各國，也影響著各個產業(yè)行業(yè)。由于股市低迷、銀行利率下降，消費者消費結構已經趨向保守，是否會選擇消費還是未知數。各個企業(yè)受國內外經濟影響，是的經營狀況日漸下降，節(jié)約成本便是他們首先要考慮的。汽車行業(yè)更為凸顯這點，畢竟汽車是高消費的物件。所以國際金融危機會給凱程汽車公司帶來更大的挑戰(zhàn)。新能源營銷策略分析

4.1 市場營銷

1產品策略

凱程新能源汽車研發(fā)了很多不同的車型，符合各個需求人群的需求。并且凱程汽車的研發(fā)技術和生產水平很高。在新能源汽車中，混合動力車型是目前市場上最為成熟的一種，而電動汽車的是最受期待的。凱程汽車公司在具有技術方面的優(yōu)勢。但是光有領先的技術優(yōu)勢是不行的，只有開發(fā)出有針對性合適的產品，才能在競爭激烈的產品市場中取得一席之地。在研發(fā)過程中，必須想好市場定位，如何進行市場細分，考慮用戶的類型和接受汽車程度。在研發(fā)時還要注重產品的創(chuàng)新，在接受新的產品時，人們往往是感官動物。例如在購買汽車時，首先給人留下深刻印象的是汽車的外形與車子的顏色。所以，凱程新能源汽車的外形設計需要新穎。有一部分是針對性營銷，但還需無差異營銷，滿足多元化市場需求。

2價格策略

凱程新能源汽車應當明確市場細分，確定市場定位的人群。凱程汽車相比于其他的新能源汽車是低廉的價格，但是低價格并不代表低質量，應該考慮新能源汽車的實用功能和安全性能，將這些與其定價擺在同等重要的位置。在定價方式上，應當與其性能相似的傳統(tǒng)汽車的價格。在定價時要充分考慮兩者的差價與消費者的接受程度。一旦定價不能頻繁調整售價，致使價格波動過于劇烈，這會使得消費者對此產品產生不信任的態(tài)度。

3售后服務

許多汽車公司的售后服務是是不合格的，售后服務不好會使得產品的銷售量下降，使公司的信譽度降低，更嚴重的使企業(yè)長期建立的信譽毀于一旦。優(yōu)良的售后服務則能夠提高產品的銷售量，增加銷售額，提高企業(yè)信譽度。凱程公司建立良好的售后服務團隊是必要的，這會增加企業(yè)的口碑，影響企業(yè)的銷售量，為公司建立良好的品牌形象。

4.2 生產運營

凱程新能源汽車公司計劃初始階段的生產是小規(guī)模的，隨著公司的發(fā)展預計 會擴大。凱程汽車公司的總部在中國，公司預計一年把新能源汽車的成產線遷至發(fā)展中國家的中國和巴西，方便集中式的管理。中國和巴西都是發(fā)展中國家，又是生產大國。在這里生產汽車的制造成本小。中國和巴西又是凱程新能源汽車的銷售大國，減少了運輸的成本。這樣的生產運營使得公司的成本降低，在價格不變的情況下，這使得公司提高了利潤額。

4.3 人力資源

目前，新能源汽車行業(yè)處于不斷發(fā)展地階段，各各汽車企業(yè)人才儲備難以跟上整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。在這方面，發(fā)達國家對于人才方面就有很好的政策策略，這些優(yōu)惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素質人才，這些國外的公司為員工提供良好的工作環(huán)境、職業(yè)發(fā)展機會和提供員工展示平臺，員工之間能建立融洽的關系。凱程公司在這方面則缺乏優(yōu)秀的制度和良好的激勵措施留住人才，也缺乏高素質人才發(fā)揮的平臺。總部的命令需要統(tǒng)籌兼顧，要把全部事情考慮在內，員工的情緒問題應該注意。不要總是強制命令，需要多與員工進行溝通，如有問題時要進行協調。員工有不理解總公司的戰(zhàn)略，可以多加培訓。要建立相應的任用和獎勵制度，對于高層次的人才要放手讓他們施展，不必按部就班指哪打哪，要給予他們重要展示平臺和關鍵職務。凱程汽車公司要面對外來的市場競爭，必須制定人力資源戰(zhàn)略戰(zhàn)策，需要建立長久有效的人才培養(yǎng)機制、進行人才的儲備措施。新能源汽車的發(fā)展前景

目前中國是最大的汽車銷售市場,現今人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有屬于自己的汽車，現今石油資源日漸緊缺，石油的價格日漸飛升，汽車耗油量大是眾所周知的，致使一部分人對車望而卻步。同時汽車尾氣造成的環(huán)境污染，溫室效應也日益嚴重。我們生活在地球中，環(huán)境問題是全球性的問題，環(huán)境問題是不能忽視的問題。所以順應時代發(fā)展的新能源汽車隨之問世，新能源節(jié)能汽車行業(yè)也進入了發(fā)展的新階段。，新能源汽車憑借環(huán)保節(jié)能，低耗減排迅速在汽車行業(yè)中脫穎而出。凱程汽車在新能源汽車方面的發(fā)展包括兩部分，一方面,提倡通過自身的的企業(yè)改革來解決結構性產能過剩問題，還有就是積極研發(fā)新的新能源汽車爭取做到新能源汽車行業(yè)的領先。企業(yè)又有應相應的國家政策想扶持，新能源汽車擁有良好的發(fā)展前景。此外,國家將持續(xù)加大對節(jié)能減排的扶持力度，支持企業(yè)對新能源汽車大力研發(fā)，在鼓勵新能源汽車產業(yè)做強做大，達到資源的合理化運用自然資源和保護環(huán)境的效果。盡管有相關的購車政策，國家又倡導單雙號限行，提倡綠色出行，這些雖然會導致新能源汽車的銷售量有所影響，但終究抵擋不住社會發(fā)展趨勢。新能源汽車必定會成為未來人們出行的工具。對于以不可再生資源為動力的汽車，新能源汽車的發(fā)展是不會被阻擋的。

6 結論

新能源汽車的發(fā)展是對百年的運用汽油燃料汽車動力技術最重要的變革，在發(fā)展和前進的道路上會遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對新能源汽車行業(yè)的研發(fā)與生產，汽車企面臨著很多的問題，還有很多企業(yè)的研發(fā)與生產技術技術不夠成熟，存在風險。這些汽車企業(yè)需要投入大量的資金，并且大規(guī)模的重整企業(yè)的業(yè)務項目。還有服務體系的重建，如新能源汽車的售后問題，電動汽車電池更換問題等都需要企業(yè)的建立。消費者對新能源汽車技術的可靠性還存有諸多的疑慮，會不會影響汽車的安全性能，新能源汽車的維修保養(yǎng)費用、維修保養(yǎng)點是否普及以及電源保障有無問題等也表示擔憂。這些問題是有待解決，但是新能源汽車處于發(fā)展階段，這些問題都是不可避免的會遇到，消費者的質疑聲雖然會對新能源汽車發(fā)展帶負面影響。但是這些困難是新能源汽車發(fā)展中的困難，在新能源汽車發(fā)展的過程中，這些問題會不斷的被解決、被突破。在未來，不可再生資源被用盡時，新能源便是人類發(fā)展的新的突破口。全球發(fā)展新能源汽車已經是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，但是還需要各國相應的政策開引導。我們應當堅信新能源汽車會成為未來的主要交通，它的發(fā)展道路上的一切阻礙將會被克服。新能源汽車工業(yè)將會不斷地壯大，畢竟我們還想看到藍天和白云。

第二篇：淺談中國新能源汽車現狀與發(fā)展前景

技師專業(yè)論文

汽車駕駛員

淺談我國新能源汽車現狀與發(fā)展前景

姓 名： 身份證號： 等 級： 準考證號：

培訓單位：北京公交職業(yè)技能培訓學校

鑒定單位：北京市第二十九職業(yè)技能鑒定所 日 期：2015年3月2日

淺談我國新能源汽車現狀與發(fā)展前景

內容提要：

汽車是現代工業(yè)文明的象征之一，也是推動一國或地區(qū)經濟發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車并非個新概念，國外汽車公司早在上世紀中期就已經研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國的中國面臨的環(huán)境問題更是日益嚴重，發(fā)展新能源汽車已經變得勢在必行，本文將就我國新能源汽車的現狀及發(fā)展前景做出分析。

關鍵詞：

新能源汽車，現狀、發(fā)展前景 在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下, 2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，未來10年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關注日益增加，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產業(yè)鏈能否支持其在中國的長遠發(fā)展嗎？下面，本文將詳細分析新能源汽車在中國的現狀及發(fā)展前景。

一、新能源汽車的概念、種類及其特點

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。

1、混合動力汽車

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

目前中國混合動力汽車主要是由比亞迪生產的“秦”以及概念車“漢”，已經量產的“秦”在中國市場上已經連續(xù)三個月銷量居新能源汽車銷量榜首。

2、純電動汽車

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用 電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。

2014年4月20日開幕的背景車展上，純電動汽車吸引了足夠多的關注，相關車企也都展出了各自旗下的電動車，主要包括：比亞迪秦EV純電動汽車，江淮IEV純電動汽車，北汽紳寶EV純電動汽車，眾泰E20電動汽車，上汽榮威E50純電動汽車等等。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。

4、氫動力汽車

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

5、燃氣汽車

燃氣成分單

一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、空氣動力汽車

利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。

8、飛輪儲能汽車

利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）

二、中國新能源汽車發(fā)展現狀

目前中國眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個典型新能源車探索中國新能源汽車的發(fā)展現狀。

1、比亞迪新能源汽車“秦”

2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開始進入新能源車市場。在產能相對不足的情況下，比亞迪秦1月實現銷量673臺，2月834臺，3月877臺，第一季度累計達2384臺，整體來看銷量穩(wěn)步提升。但實際上，3月秦的訂銷已達6000臺，從這一數據來看，秦的市場潛力還有待進一步釋放。上市短短3個多月，秦的銷量已達到2384臺，這一數據，在目前的國內新能源車市場已遠遠超出了預期。據調查顯示，秦搭載獨特的雙擎雙模技術和豐富配 置等是吸引車主關注的主要原因，同時也是促成車主購買的主要原因。

比亞迪秦具有“雙擎”動力，將高性能大功率驅動電機與1.5TID黃金節(jié)能動力總成兩種力量相結合。在混合動力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。作為一款混合動力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長途出行可使用混合動力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時，6年或15萬公里的整車質保，以及電芯終身保修等。

2、江淮汽車IEV系列

全新一代愛意為電動車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車。江淮愛意為電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5，300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。

3、上汽榮威

在純電動車型榮威E50、插電式混動車型榮威550 PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又攜榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺，從而成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。據介紹，榮威550 PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，續(xù)航里程可以達到500公里。不僅如此，該車的設計和制造工藝都達到了非常高的水準，既能讓消費者體驗到新能源車帶來的節(jié)能環(huán)保，又能為消費者留住傳統(tǒng)汽車帶來的舒適安全和操控樂趣。榮威950燃料電池轎車不僅實現了新能源車類型的又一次突破，同時它還擁有自身的獨特優(yōu)勢。除了“動力蓄電池 氫燃料電池系統(tǒng)”雙動力源和實現超長距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進一步提升、關鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點，保證了使用過程中的安全性 和穩(wěn)定性。

三、中國新能源汽車發(fā)展前景

2014北京國際車展20日拉開帷幕，全球首發(fā)車高達118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點之一。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現出中外車企未來的發(fā)展重點，也表明了中國新能源汽車良好的市場愿景。

在北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點之一，也展示出中國車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢、江淮iEV5電動車、帝豪CROSS插電式混合動力概念車和帝豪EC7油電混動車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯手打造的第一款純電動車DENZA騰勢也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進入《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》。江淮iEV5電動車是國內首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車，計劃年內上市，上市后月銷售目標為兩千臺。

在車展上，一汽等中國品牌車企高調發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來發(fā)展的重心和在國內占據新能源汽車市場先機的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺進入市場，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設施建設等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國新能源汽車的潛在市場。

近年來，國家和地方層面都明確鼓勵和扶持新能源汽車的推廣使用。2014年的政府工作報告再次明確提出“推廣新能源汽車”，堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標不變，政府扶持的政策取向不變等 “四個不變”。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購車補貼、充電樁建設、新車上牌等方面出臺了相關規(guī)定。為深入貫徹落實國家《大氣污染防治行動計 劃》和《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，切實做好電動汽車推廣應用工作，努力實現北京市大氣污染防治目標，北京市政府制定《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，公布了《北京市示范應用新能源小客車生產及產品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國家和地方的雙重補貼，還可在搖號、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預留了指標用于新能源汽車搖號，上海則可免費享有滬牌。基礎設施方面，多地政府明確表明要加快充電設施的布局。比如，北京將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國家電網方面也明確表示，允許社會資本投資建設充換電設施。

四、結論

目前，全社會對于新能源汽車的重視程度是前所未有的，發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以中國新能源汽車發(fā)展前景是光明的。發(fā)展新能源汽車可以減少對石油的依賴，降低污染物的排放。因此，大力扶持新能源和新能源技術的開發(fā)，具有戰(zhàn)略意義。

參考文獻

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[5] 馬均明、葛瑞原：安徽科技-新能源汽車發(fā)展前景光明，2010（3）。

第三篇：汽車新能源

汽車新能源

電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動汽車

1、特點：純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

2、優(yōu)點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

二、混合動力汽車

1、根據動力系統(tǒng)結構形式可分為以下三類：

（1）串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

（2）并聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源驅動汽車行駛。

（3）混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。

2、優(yōu)點：

（1）采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。

（4）有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。（5）可以利用現有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

3、缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點：甲醇作為燃料始于上世紀七十年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動機的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個優(yōu)點是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點：

1、環(huán)保、清潔性突出。產品生產過程采用清潔化工藝中無“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無需改動裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產品裝置同時使用，不僅節(jié)省汽油費用，而且還可節(jié)約改制裝置費用，單獨使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購、來源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購、來源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來源于糧食，材料來源單一，一旦遭災、減產，原料來源就成為問題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產的副產品，也可利用化工原料合成，價格低兼，來源極為廣泛。②乙醇市場售價4000多元/噸，而甲醇一般不超過2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產，與生產汽油、潤滑油等產品相比。無需加溫、加壓、無水狀態(tài)中生產。生產規(guī)模可根據本單位或個人的經濟狀況、市場等因素決定，可大可小。產品可廣泛適應于各種燃用汽油的機動車輛。如：轎車、客運車、叉車、吊車、助力車、農用車、摩托車、裝載機等。

甲醇汽車技術逐步成熟 但比純電動更遙遠（2012年）甲醇汽車技術在快速成熟

其實甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國早在上世界80年代就已經開展相關的研發(fā)工作，并取得了一定技術成果也積累了這方面大量的應用經驗。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程。《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準相繼頒布實施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來由于社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，總體上進展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開展試點推廣取得實質性進展，主要有兩方面的原因。一是于我國汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術條件已經基本成熟。

甲醇汽車技術之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動了甲醇汽車的相關研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術、經濟等各個方面。期間，工信部還委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。在經歷多年的技術發(fā)展和技術積累之后，工信部認為甲醇作為車用替代燃料技術上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響，已經具備了試點運行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒有得到根本解決

盡管作為新能源項目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個方面與原先的汽油柴油的性能指標不相上下。但是甲醇有劇毒的這個特殊的屬性并沒有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個不斷在道路上跑動的機器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現在試點運行使用的甲醇燃料據稱可是比例高達85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視。可是相應應急措施在哪里？相應的技術保障在哪里？偏偏這一些市民最為關心的東西，政府卻暫時還沒有作具體而詳細的部署。

甲醇本身為無色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點的劑量就會導致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術可以說是無能為力的。即便不是急性中毒，長期接觸，同樣會令人神經衰弱，植物神經功能失調，視力減退，皮膚出現脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來，甲醇這個東西就是市民畏而遠之的東西。現在要用它來做汽車燃料，最關鍵的因素不是解決燃燒問題，排放問題，也不是什么燃油經濟行問題，而是解決甲醇的毒性問題。

甲醇汽車比電動車更為遙遠

電動車相比甲醇汽車而言，至少不會讓市場有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動車的推廣尚且如此艱難。中國各大車企推出純電動汽車以來已有幾年時間，但是目前為止，私人汽車消費領域幾乎完全沒有電動車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場考量。我國的汽車發(fā)動機技術本身就落后于發(fā)達國家，在這方面嚴重缺乏市場權威性，而且目前我國國內大部分汽車的發(fā)動機均為國外技術，三菱發(fā)動機的分層燃燒、豐田發(fā)動機的VVTI、大眾發(fā)動機的增壓希燃、通用的SIDI等技術各不相同，這些廠家所生產的發(fā)動機都只是針對先前的汽油做相應的技術調校，并且每一家的發(fā)動機調校都有自己的技術特性，現在換成甲醇燃料，其燃燒過程必然會有所不同，那么如此一來會不會對發(fā)動機的性能以及使用壽命產生影響是需要漫長的時間檢驗的。

所以甲醇汽車在未來大興其道，從現在的技術狀態(tài)看來遠比電動車要來得更加烏托邦。

第四篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現不盡如人意

相關專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現在店里沒有現車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數量非常少，國內銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標準不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標準，導致當前電力供應企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第五篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》把新能源汽車列為現階段重點發(fā)展的七大產業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經濟的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達國家，實現“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術積累、消費者認可、基礎設施的轉型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產業(yè)化真正意義上的開始。產業(yè)鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設施的生產領域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設施，大批量生產目前還無法實現。哈飛汽車研發(fā)中心總設計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術進步的需要。此外，電動汽車充電站的標準化體系建設已經成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數汽車產銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標。《決定》是針對七大產業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續(xù)出臺，從現在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經濟建設司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產。技術能力：當前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產線。

優(yōu)勢與風險：底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。產業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術能力：有了一定產出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術合作協議，由雙方技術人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不到電池級標準。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優(yōu)勢與風險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。

產業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產。

技術能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定權。

最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。

產業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術能力：掌握了鋰電池隔膜的生產技術。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。

優(yōu)勢與風險：國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術能力：采用鋰輝石礦提取技術，技術已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業(yè)內和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設備調試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全球第一。

技術能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規(guī)模量產，有一定技術優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發(fā)。

最新進展：杉杉控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。

優(yōu)勢與風險：磷酸鐵鋰未量產，只是技術上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯劑2000噸。產業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術能力：技術較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產能，年底調試生產，2010年有望達到5000噸產能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。產業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現代交通領域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產建設項目。項目達產后，可實現年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現有的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。優(yōu)勢與風險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標的；集團擁有全產業(yè)鏈動力總成資產并有注入預期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產能的江淮汽車(600418)也值得關注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關鍵零部件的國產化率將大幅提高，預計其產品售價會較國內其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應奧運會、世博會及國家電網。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。