第一篇：打擊逃費保目標 規范稽查保暢通 2

打擊逃費保目標 規范稽查保暢通---關于當前各類逃費現象分析及查處方法的實踐與思考

摘要：隨著交通事業的發展，高速公路向社會公眾提供了一個快捷舒適、安全暢通、服務優質、便民利民、運轉高效的出行服務環境。然而，受經濟利益的驅使, 一些不法分子漠視法律法規，采用各式各樣的的手段偷逃通行費，嚴重的擾亂了正常的收費秩序，造成了高速公路通行費的流失，也給高速公路的運營管理提出了新的課題與挑戰。本文將結合武漢北所的長期打逃工作實踐，就如何強化全員打逃意識、提升打逃能力、建立稽查機制、強化案例分析、摸索查處方法、提升溝通技巧等方面進行交流和探討。

關鍵詞：高速公路

打擊逃費

實踐思考

京港澳高速湖北段是連接南北的大動脈，是進出湖北的重要交通樞紐。在大車流量、大動脈保暢環境壓力下，如何有效打擊各種偷逃費和擾亂收費秩序的行為，實現“多收費、收好費，服好務、保暢通”的工作目標；如何在大路網、大格局中提高稽查打逃效率，確保高速公路各業主的通行費收入“顆粒歸倉”。鑒與此，現對當前“堵漏增收”工作面臨的形勢、幾種常見的逃費方式的特征及處理方法以及下一步工作思路與大家一起交流探討。

一、當前“堵漏增收”工作面臨的形勢

在高速公路運營管理中，偷逃通行費行為既沒有足夠的法律處罰依據，又沒有健全的法制保障體系，啟動司法程序應訴存在一定的難度，各種技術檢測手段又相對滯后，路網內打擊逃費力度不夠，以及計重設備自身的局限性等客觀因素的限制，給偷逃通行費行為造成了可乘之機，對偷逃通行費行為的行業威懾力和打擊力度不夠。

（一）沒有足夠的行業威懾性處罰力度。由于受利益驅動，一些司機明目張膽地在收費現場沖磅、跳磅，對這種行為沒有明確的法規性處罰措施和執法手段。當司機堵道、拒繳時，作為管理所有時也無能為力，只能在堅持原則的基礎上，委屈服務，要求進行重新過磅，給現場管理和保暢工作帶來一定難度，也是對高速公路執法權威性的一種挑戰。

（二）計重設備自身存在一定的局限性。計重收費采用的是軸重式動態稱重系統，稱重精度會受到車速、受力方向各種因素的影響，不可避免的存在誤差，同一輛車在同一稱臺上每次的稱重數據都可能不同。計重設備自身的局限性和一些弊端使司機有可乘之機，大部分貨車在過磅采取走“S”型、跳磅、沖磅、墊鋼板、假軸等手段。對于以上這類逃費方式必須從硬件著手，通過與計重設備廠家一起研究，開發出在技術上更完善的計重設備，無論在外力發生任何改變的情況下，使計重設備的測量做到精準、無誤。

（三）綠色通道車輛的查驗手段比較原始。國務院七部委聯合出臺對按規定運輸裝載鮮活農產品的營運車輛減免通行費的優惠政策,更給不法車主制造了一些可乘之機。他們采取貨物混裝、貨物不足、非法裝載等方式蒙混過關。假冒綠色通道車越來越隱蔽，所站檢查綠色通道手段較為簡單，檢查綠通的工具比較原始。目前檢查綠通車也僅僅憑借收費員的肉眼進行檢查，亟需提高綠通車檢查設備的技術含量。

（四）全路網的聯合打擊逃費力度不夠。隨著路網的完善和通車里程的增大，偷逃費行為越來越隱蔽，涉案金額也越來越大。針對逃費車，要從全路網的角度，建立專業的稽查專班，保持全路網、全時段打擊逃費的高壓態勢，從源頭堵住這股逃費之風。收費管理部門應與交警、路政以及運管部門建立聯合“打逃”溝通機制和平臺，對減免車輛必須認真核查相關證件、牌照和運輸貨物，全力打擊“假綠色通道車、假軍警車、假救災車”等“三假”車輛。對故意沖磅、跳磅、千斤頂、裝假軸等作弊行為，必須及時糾正，依法依規處置。

（五）收費人員的稽查打逃能力參差不齊。收費人員的打逃能力、業務技能、溝通技巧、班員團結協作能力、現場管控能力以及服務心態與打逃工作密切相關，直接影響著打逃的效果與水平。他們對政策的理解、把握和執行能力直接影響著打逃的質量與數量。作為一名高速公路收費人員，應該具備五種基本素養，要有良好的服務心態、豐富的溝通技巧、精湛的業務技能、較強的現場管控能力、親和的微笑表情。面對司乘的不理解或無理取鬧時，耐心向司乘人員解釋相關政策規定，不斷提升各崗位員工的服務本領。

二、當前高速公路主要逃費形式及查處方法

隨著司機和車主對高速公路計重收費標準、收費政策的了解和研究越來越深入，部分司機千方百計耍花招、玩伎倆，逃費方式層出不窮，逃費手段不斷翻新，逃費現象日漸隱蔽，逃費金額越來越大，逃費與反逃費的矛盾日益突出。目前京珠逃費車輛的現狀可以歸納為：利用IC卡、選擇路線、干擾稱重、假冒減免費車輛等四大類別多種具體的表現形式。為實現“零逃費”為目標，在常期與逃費司機過程中斗智斗勇，在實踐中不斷總結提煉一線工作法，掌握各類逃費伎倆的特點，提高員工的辨別能力。

（一）突出“五要”，加大“跳磅車”整治力度

跳磅逃費車輛到收費站計重秤臺前停穩后突然猛加速起步，使車前輪翹起借推力跳過計重秤臺，達到少交通行費的目的。一要細觀察。觀察在車輛進站之前，車輛停在收費車道計重設備前停下，在啟動時第一軸會抬起駛入車道，達到減輕重量的目的，在電腦上第一個軸的噸位也可以看出。二要看類型。第一類跳磅車為掛車、限重17噸貨車。第一個由噸位正常車在5至6噸左右，跳磅成功后2至3噸；第二類24噸、32噸貨車，第一個由噸位正常車在5至6噸左右，跳磅成功后3至4噸左右，據調查每次跳磅大約減少噸位在2—5噸不等。三要觀區域。在跳磅車輛中，有許多車輛都來自同一個地區和運輸公司，例如：掛車鄂F、陜E、贛F、陜K、豫D、豫R等；貨車鄂F、豫R、晉M、豫L等。這些地區和運輸公司沖磅的車輛達到70%以上，他們跳磅技術嫻熟。四要多對比。一般掛車第一軸軸重通常為5—6噸，觀察電腦的軸噸位，第一軸3噸左右肯定有跳磅行為。五要查貨物。在跳磅的貨車當中，運輸“綠色通道”貨物的車輛占了相當一部分比例，例如運輸香蕉、桔子、魚、豬、蘋果、梨、黃瓜等貨物相當普遍。

（二）把握“三要”，提高“假軸車”查驗技巧

假軸車是屬私自改裝焊接至汽車大梁上的一種懸浮軸，在過磅時將假軸放下增加限載，從而逃繳通行費，一般在第二、三軸上，此軸的軸重信息一般與第四、第五軸的承載重量相差甚遠。一要把握查處程序。要求收費員牢記假軸車廠牌型號，做到心中有數，發現假軸后處理時要注意方式方法，不能直接告訴司機，而要善于抓住司機解釋過程中出現的破綻，從而攻破司機的心理防線，讓他自己承認，并自愿接受處理。二要把握查處方法。掌握假軸車的車輛屬地，加大打擊嫌疑地區車輛打擊力度，這些公司或私企將旗下大部分老型號的車統一安裝假軸。如：豫H、豫M、豫G、晉M、冀T。目前，很多私自安裝假軸的貨車司機為了蒙騙收費站，干脆使用假行駛證。三要把握查處標準。嚴格按照收費政策執行查處，通過過去車型收費積累的經驗，每輛車的廠牌型號都有相應的軸數，這些型號可以通過上網（中國汽車網）查詢，如果車輛實際軸數與廠牌型號軸數不符，則應引起注意。車輛私自安裝假軸與原車出廠軸在外觀上有所不同。如：限重25噸后兩軸的車，它的兩軸由一個鋼梁支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠后私自安裝的假軸。

（三）完善“三法”，加強“綠色通道”車輛管理

假綠色通道車逃費特征是在貨車外表層裝載“綠色通道”貨物比較嚴實不容易發現，附有“綠色通道”檢疫證來證明其證貨相符，該車為冷藏車不能從側面觀察發現。一是多處查驗法。首先查看車輛計重信息，以蘋果為例，一般達到免費標準的二軸車計重12噸以上17噸以下，三軸車22噸以上27噸以下，四軸車31噸以上37噸以下，五軸以上的比較少見，因此如果車輛在此范圍以下，極可能裝載達不到免費要求或者運輸貨物有異。其次查驗檢疫證，根據車輛當前實際情況，結合檢疫證上注明的貨物名稱、種類、數量、件數判斷。例如：該種類車一般裝載同類型箱子三千件，而檢疫證上注明件數為一千件。此時，如果重量比較合理，就意味著即使該車四周裝載有果品或者綠色農產品，中間必然有其他貨物，有混裝現象。二是察言觀色法。首先仔細觀察司機的態度。一般真果品車司機會主動配合我們檢查工作，假果品的則磨磨蹭蹭，會打開提前準備好的一角讓工作人員檢查。其次注意車輛是否有異味，看果品的鮮活程度和完好率。正常運輸果品車輛果品一般比較新鮮，顏色純正。而果品有腐爛或者外形“難看”的果品車輛，極可能為假冒綠色通道車輛，這時我們應認真觀察、重點注意。第三要查看行駛路徑。果品原產地和運往地點，一般情況下，果品車輛不會突然提前下高速。三是巧妙溝通法。嚴格執行“綠色通道”新政策，針對超限率＞0綠通車輛，收費現場統一溝通口徑，統一的應對措施，提高現場處理能力。我們印發了關于收費現場綠色通道車輛復磅問題的“七問七答”的處理方面方法，通過發現—告知—記錄—處理，提高現場人員的溝通技巧。

（四）走好“四步”，把握“千斤頂”識別方法

千斤頂逃費特征是：一是車輛通過秤臺前或通過中有突然停車現象，在通過前頂起千斤或氣囊等，通過一半后放下液壓以減輕某一軸的重量，達到逃費目的。二是千斤頂是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重信息比較輕。三是使用了千斤頂（氣囊）的車輛，由于是在第五或第六個軸上安裝的，所以后二個軸一經抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分布也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重數據有區別，表現在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。四是車輛在過秤過程中，快要過最后二個軸時，會特別的停下來再讓最后二個軸緩慢過秤。主要查處方法是““一看、二瞄、三辨、四卸”工作法。一是觀察車輛。收費員通過觀察現場重型半掛車輛進站行為，如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，則該車很可疑需要認真觀察；二是瞄準司機。如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，且副駕駛將頭伸出車窗外觀察車輛尾部（主要是判斷放下千斤頂的時機），車輛尾部略為抬起和下沉。這類車輛多為安裝千斤頂車輛，應仔細檢查。三是辨認方位。要注意千斤頂、氣囊的安裝部位，一般情況下，安裝部位在半掛車的后三連軸上的第一軸和第三軸上，此類非法裝置安裝比較隱蔽，必須仔細辨認，才能看到頂端部位呈銀白色的千斤頂，并且千斤頂絕大部分對稱安裝在軸的兩側；四是拆卸千斤頂。根據逃費事實，對車牌、逃費金額、逃費工具進行一一取證，根據《收費公路管理條例》、《湖北省高等級公路管理條例》等相關政策，要求司機填寫逃費事實認定書和保證書，要求司機對其進行逃費工具進行自行拆卸，挫傷司機逃費的囂張氣焰，確保通行費收入顆粒歸倉。

（五）掌握“四辨”，打擊“加胎車”新的伎倆

加胎車輛逃費特征：一是商品轎車運輸車后軸私自加胎變為雙胎后輪胎明顯超出貨廂；二是地域性特點明顯，多為桂B開頭的商品轎車運輸車。該類車主要從“辨標志、辨鋼梁、辨型號、辨區域”的方法進行相處。一是辨標志。主查是查看該車單胎與雙胎的廠牌型號、條紋以及鋼圈的結構和型號，一般從表面上多少能查獲一些可凝點。二是辨鋼梁。商品轎車運輸車后軸私自加胎變為雙胎后輪胎明顯超出貨廂。28噸加胎與45噸加胎該類車的后兩軸由一個鋼梁支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠后私自安裝的輪胎。只要大家在平時的收費過程中稍加留意就不難發現。三是辨型號。察看該車行駛證的廠牌型號及照片的軸型與實際是否相符。限重28噸貨車廠牌型號多為**5240或**5241等型號，核載噸位一般為12噸左右。限重45噸掛車廠牌型號多為**4220左右型號。四是辨區域。該類車有一定的區域性，商品轎車運輸車地域性特點明顯，多為桂B開頭的商品轎車運輸車。28噸加胎與45噸加胎多為鄂F、豫M等地居多。許多加胎車運輸綠色通道，從而達到免繳通行費的目的。

三、關于做好“堵漏增收”工作的幾點思考

“應征不漏、應免不征”是收費工作的基本原則，要從細處著眼，嚴明收費紀律，規范收費行為。如何做好堵漏增收工作，建議“從內到外”兩手抓，兩手都要硬。

（一）強化全員打逃意識，著力提高稽查打逃能力

“堵漏增收”要取得成效離不開一支思想過硬、業務精湛、認真負責的收費員工隊伍。目前，逃費車輛日益增多，手段、技術日漸高超，隱避性增大。按照費收“一把手”工程和“四定一保”領導分工制，落實全年費收打逃工作督導制，咬定目標不放松，強化全員征費意識，強化全員打逃意識，力爭實現打逃技能上的“零差錯”。在打逃過程中，必須實現路網內打逃標準一致、力度一致、方法一致。要加大職工打逃能力的培訓力度，通過班前講評、班務例會、專題交流會及時分享，制作打擊逃費案例幻燈片，搭建稽查物品成果和稽查經驗宣傳展板，以新型的逃費案例、新型的逃費特征、逃費的查處技巧等內容展開經驗交流，做到一季一培訓、一月一交流、一輪班一典型案例學習，不斷地總結和提煉稽查工作要領和注意事項，實現全員打逃能力的提升。

（二）強化信息互動交流，著力推廣稽查打逃方法

簽署路網交流合作協議，加強對各路段車流量變化、打逃情況、逃費查處經驗等信息的溝通互動，建立數據共享交流平臺和突發事件通報協調制度，實現各路段站點無縫對接，加大對跨地區、跨路段偷逃通行費車輛的通報協查力度，探索假冒“綠色通道”及其他逃費車輛對等處理標準和流程，增強查處和打擊力度。通過成立稽查專班，組建路網打逃專業人員，實行路網內的數據動態分析機制，實時發布相關逃費信息，實行“一日一分析，一旬一匯總、一月一發布”的動態溝通機制，定期梳理新的逃費伎倆和破解打逃難點問題，深入查找影響收費額和車流量變化的各種原因，召集打逃能手破解現場管理難題，共同探討查處中的難點問題并提出諸多點子供大家實踐，規范稽查秩序。同時，在實踐中不斷總結提煉一線工作法，掌握各類逃費伎倆的特點，提高員工的辨別能力；歸納出一些切實可行的經驗與方法，如“細觀察、看區域、多對比、查貨物”的“四步”法查沖磅車；“辨標志、辨鋼梁、辨型號、辨區域”的“四辨”法查加胎車；“一看、二瞄、三辨、四卸”的方式查千斤頂車等等，并且經常組織開展討論交流會，剖析典型案例，激發員工舉一反

三、觸類旁通，增強員工的堵漏技能和職業敏感性。

（三）強化打逃制度建設，著力提高政策執行能力

在打逃工作中，以標準化二級制度體系建設為契機，匯編一套實用管用的營運打逃制度，每處理一起逃費車輛必須做到有理、有利、有節，做到逃費車輛一車一立案、一案一分析，一案一對策，確保倒查無責任，力爭實現管理上的“零缺限”、服務上的“零投訴”，努力建立聯合稽查的長效機制。根據收費稽查工作實際，完善稽查行為及后臺稽核監管機制，制定了《收費現場特殊情況處置預案》、《查處逃費車輛管理辦法》、《控制舞弊行為制約機制》、《規范收費工作中不合格服務處理程序的規定》、《關于進一步加強“綠色車輛”管理的通知》等各類制度、程序、方案，利用先進的監控設備和稽查手段，加強現場監督管理，確保每項工作實現無縫隙管理。完善逃費車輛的監控稽核和取證處置機制。在打逃工作中，做到“四到位”有效稽查。一是取證到位。針對各種逃費車輛，要保證現場二人以上同時查驗取證，利用照相機、攝像監控鏡頭等，取得司機逃費的事實證據；二是告知到位。在取得司機逃費的確實證據后，依法依據及時告知司機，讓司機承認逃費事實，自覺接受逃費處理；三是上報到位。在取證的同時，上報收費費監控室，監控員通過拉近車道監控鏡頭，全程拍攝取證過程，做到事實確鑿，有據可依；四是處理到位。根據《湖北省高等級公路管理條例》、《綠色通道有關政策》等相關條款，讓司機詳細填寫《車輛逃費事實確認書》并書面簽字認可，切實做到倒查無責任。

（四）強化特情處置程序，著力提高現場保暢能力

在稽查打逃工作中，“綠色通道”的查驗、磅稱誤差的容易引起現場堵道，認真研究和分析現場特情管理中出現的新問題，加強對政策的解讀和執行，進一步規范值班日志的錄入以及特情車輛的操作、監控和審核程序。要積極推行“一線特情查驗工作法”。針對“綠色通道”查驗、計重臨界點爭議問題，規范“綠色通道”車輛的收費標準和查驗程序，建立《客車車型變更登記表》，加強對稽查車輛信息的掌握和通報；要積極推行“一線特情考核工作法”。在打逃工作中，要不斷加強考核機制建設，完善收費現場標準化管理體系、收費監控室標準化考核評價體系、收費稽查標準化考核評價體系，從現場規范操作入手，科學設置考核評價指標，完善“17665”收費考核評價體系及相應的考核管理辦法；要積極推行“一線應急保暢工作法”。圍繞收費現場安全暢通這一目標，完善現場應急預案，規范收費現場突發事件處理程序，不斷總結“一線快速通過法”，第一時間上報現場特情，第一速度開足道口，第一時間疏導廣場車輛，提高現場突發事件的處置能力。

（五）強化科技手段應用，著力提高稽查打逃效率

堅持“打防結合、內外聯動”的方針，為堵漏增收工作提供科技保障和外部支持。要構建多方聯動的“打逃”網絡，打擊偷逃通行費行為，僅僅依靠收費所站，有時力不從心。要加強與路政、交警、地方政府所轄地公安部門的聯系，借助各方力量形成網絡。要形成路、警、地三方稽查合力，構筑和完善沿線所、路、警、地專項稽查保暢機制，并進一步加強與駐地公安等部門的協調溝通，加強與各區域高速交警等相關單位的協調，嚴格執行信息共享、齊抓共管的協防聯動機制；重點加強對假冒“綠色通道”車輛、假軸以及改裝座位和軸數車輛的監管，實行出口稽查和定點稽查相結合。同時，要依靠科技手段簡化收費操作環節，面對逃費手段不斷翻新、不斷技術化，收費監控系統也應不斷完善。如：加強對計重區域的監視，制作收費工作操作輔助系統，將一些新的會議及文件精神、異常車提醒、灰名單、圖片遠程查詢等編于系統內，使收費人員能更加準確辨別偷逃費車輛。建立逃費車輛檔案，實行跟蹤管理，對各類逃費車輛登記建檔，嚴厲打擊二次逃費行為讓逃費車輛不敢再犯。要加大打擊假冒綠色通道車輛的查處力度，建立專項打擊假綠通車隊伍，并配備技術含量較高的檢查設備，如：紅外線掃描儀等先進設備，并建立綠通車誠信數據庫。

（六）強化激勵機制建設，著力營造稽查打逃氛圍

完善對堵漏工作的激勵機制，要從提高員工做好“堵漏增收”工作的積極性上下功夫，形成人人爭相參與的良好氛圍。按照精神獎勵和物質獎勵相結合的原則，建立和完善相應的獎勵機制。在全線開展“堵漏增收”評比活動，對“打逃”有突出貢獻的員工，給予通報表揚，并進行獎勵；對“堵漏增收”工作成效顯著的站所要在全線推廣，并召開現場會，介紹經驗。同時，為預防員工的不作為、不負責任的瀆職行為，還要建立責任追究機制，對未依法依規辦事，造成有理投訴或重大負面影響的，以及不按規定擅自處理逃費車輛或不協助查處的人員，按營運有關規定嚴格處理當事人，將“堵漏增收”情況與考核機制緊密結合起來，把考核結果作為年終評選先進的硬指標，并將考核情況與個人的績效掛鉤，實行獎優罰劣。按照“征費高、獎勵高”的原則，對《稽查管理補助實施細則》進行優化，在計算員工工作量時，統籌考慮優惠車輛免征金額和查驗次數，提高員工查處假冒“綠色通道”等逃費車輛的積極性。

結束語

打擊逃費行為、規范稽查行為、凈化收費環境是收費管理中的一項長期工作，也是“堵漏增收”的一項重要基礎保障性工作。只有群策群力、建立機制、嚴格管理、規范稽查，形成全路網的高壓打擊態勢，才能從根本上有效防范和遏制通行費的流失。（京珠管理處武漢北管理所 劉伍華 劉憶）

第二篇：多項措施保暢通

站車流高峰期多項措施保暢通

每年8月，隨著旅游黃金季節的來臨，站都會迎來車

輛通行高峰期。為了做好2013年夏季旅游高峰期保通工作，xx收費站做到早計劃、早部署、早落實，采取多項有效措施確保高峰期車道安全暢通。

一是站領導現場辦公，抓好現場收費管理，開足車道，車輛高峰時段收費車道全部開通，確保在車流高峰時出入口有6個收費點可以投入使用。二是確保高峰時段人員充足。站領導、收費人員放棄年假休息時間全力以赴支援收費工作，并積極倡導全站職工發揚犧牲奉獻精神，利用休息時間加班加點，支援保通工作。三是合理調配收費人員。在高峰時段，將班內業務熟練、收費效率高的收費員調配到主線收費車道，提高通行速度。四是加強疏導，治安員做好客貨分流，維護收費廣場秩序。五是加強安全防范管理，與交警建立應急聯動機制，提高快速反應能力。六是準備充足的零錢、打印票和通行卡等，保障車道設備運行正常。七是堅持做好文明服務，為過往司乘提供行車指南、旅游咨詢等服務，縮短司乘因走冤枉路出行時間。

第三篇：除雪保暢通培訓

除雪保暢通培訓

因冬季降雪導致園區路面濕滑，積極做好防凍掃雪工作，進一步加強安全防范工作，預防意外事件的發生。

一、掃雪工作配備

掃雪前根據本工區掃雪人員情況安排相應的掃雪工具，掃雪完畢后負責人負責把掃雪工具清點并歸還。

二、具體工作要求

（一）除雪前，要提前戴好手套，防寒帽，拿好掃雪用的鐵锨、掃帚工具，除雪時不要單獨行動，要聽從指揮，統一行動。

（二）為確保行人、車輛的安全通行，需做好見雪即動，防凍掃雪、清掃徹底，需將主要路口、主通道、辦公區域內的積雪清掃完畢。如雪未停，需及時清理保證通道暢通；如雪停，上班后按責任分工開展各自清掃工作。

（三）在降雪或路面積雪時，先清理路面以保證交通暢通，堆積在一起后用鐵锨鏟入草坪或樹坑內，再用竹掃帚將地面清掃干凈。

（四）堅持全面動員、密切配合、不留盲點，切實把掃雪防凍中的每一項保障工作做深、做細、做扎實。

（五）做好掃雪工作的安排，并保持通信暢通，對掃雪現場進行檢查及協調。

（六）發揮積極性、主動性，做到組織有力、行動迅速，尤其是路面、各出入口及屋檐冰吊一定要重點保障清除。

根據公司劃分的衛生區域，組織人員進行積雪的清掃工作，并按照預案的要求按時、按量完成此項工作，同時，在清除積雪的工作中應注意員工自身安全。

第四篇：抗雪災保暢通總結

2011年子洲抗雪災保暢通總結

11月30日，陜西地區下起了今年第一場雪，市公司從領導到普通員工皆全力投入到此次抗擊雨雪冰凍災害中，并全面高效的完成了本次抗災任務，確保了道路暢通，將損失降低到最低，現就本次抗災工作總結如下：

一、本次雪災的情況

本次大雪雪量較大，據氣象部門的報道，今年最大的一場雪。11月29-11月30日,一夜之間下起了5公分的積雪，短時間內就給清雪除冰帶來很大困難，給人們出門帶來交通不便影響，高速公路被封。

二、抗災工作開展情況

為切實做好抗擊雪災工作，及時清除高速公路主線、橋梁和匝道等路面的積雪，保證人民生命財產安全和社會穩定，確保高速公路的安全暢通，主要做好以下幾方面工作。

（一）領導重視，員工負責。

針對此次出現的雪災，管理處領導和相關科室的負責人均堅守崗位，親自坐鎮指揮。路面養護和巡查人員在抗災期間輪番上路，及時了解和反饋路面的積雪和通行情況，為上級部門的正確決策提供了準確的信息。

（二）保障及時，物資充足。

本次抗災工作管理處立足自身設備和物資，充分利用現有條件保障清雪除冰的設備和物資供應。根據先期制定的惡劣天氣預案，落實養護單位很早就備足各類抗災物資和機械，在大雪來臨的第一時間內就保障了抗災物資的供應。管理處應急物資儲備情況如下表：

（三）各司其職，有效分工。

管理處養護科相關人員堅持上路、親自帶隊作業，清除各類標志標牌上的積雪；安全科全面協調抗災安全工作；營運科監控分中心做好路面巡查和信息的上傳下達工作；設備科做好路面各類設備的檢查與維護；養護單位做好應急物資的供應，安排人手除雪。此次抗災期間，養護單位共計使用車輛4臺班，出動人員17人次，撒鹽2.75噸。此外，為補充抗災力量，16日一上班，辦公室就組織管理處30余人在處長的帶領下，清除溫州西互通區匝道上的積雪，各收費所也自行組織人員及時清除收費車道和廣場上的積雪。

（四）克服困難，措施有效。

我們在降雪初期就通過路面情報板、收費道口情報板、收費人員和電臺廣播等多種途徑，提醒駕駛員注意路面結冰，謹慎行駛。在抗災過程中，我們還重點加大了對各橋面冰凍的巡查和處理，力求路面無積雪、無冰凍現象。此外，針對互通匝道，我們增加了巡查和清雪力度。由于匝道較主線路面更容易結冰，所以我們加大巡查力度，24小時安排人員和車輛巡視，發現有積雪或結冰現象，立即組織清雪。

在高速公路封道期間，各收費道口盡量做好滯留車輛駕駛員的情緒安撫工作，特別是溫州西收費所入口，滯留的車輛最多，現場的收費所人員在天寒地凍下，仍堅持逐一的向每位過來咨詢的駕駛員告知當前的最新路況，并耐心解答他們的疑問，及時了解他們的困難，還為他們提供開水、應急藥品等，提供周到的服務。

（五）安全措施到位，未發生安全事故。

本次抗災工作由于安全工作準備充分，未發生一起安全事故，人員、車輛始終保持完好，無傷損情況出現。15日18時許，面對越來越大的雨夾雪，我們積極與高速交警進行溝通，于18：15開始對進入高速公路的車輛進行限流，只允許大型貨車進入，其他車輛一律禁入；16日12：52溫州段全線恢復正常通行，除危化品運輸車不準進入。16日18：55因麗水段事故頻發，根據監控中心的要求，我們在橋頭所實施封道、分流，將所有往麗水方向的車輛從橋頭收費所引下高速，同時禁止橋頭入口往麗水方向的一切車輛進入；16日21：00橋頭所封道、分流解除，溫州段全線恢復正常通行。整個雪災期間，溫州段僅在16日下午發生一起兩車刮擦的輕微事故，確保了整個抗災的工作圓滿完成。

（六）抗災后續工作及時跟進，力保暢通。

在12月16日抗災任務基本完成后，我們并沒有放松后續一些工作的實施。安排人員加強巡查，發現結冰路面及時灑鹽除雪；做好清掃保潔，對路面的垃圾、雜物等進行清理，創造良好路貌。17日，面對各條高速公路相繼解封，溫州段路面的車流量大幅度增長，密集程度空前，甬臺溫溫州南出口出現了車輛排隊到我們路段的緊急情況，在我們與高速交警的密切配合下，我們分別在橋頭收費所、橋頭服務區和溫州西收費所等幾個點錯時實施分流，將一部分車流引到地方道路，進一步確保了高速公路的安全與暢通。

本次雪災二十年未遇，但未超出我們預案的準備，這次抗雪災保暢通工作給我們很多啟示，有好的經驗也有教訓。經驗方面：

1、凡事有備則立，我們通過這次抗災體會到了應急預案的重要性。大雪在15日降下后，我們立即啟動預案，為應對后來的各種情況爭取了時 3 間；

2、通過本次抗災，我們從實踐中鍛煉了隊伍，提高了目前這支應急隊伍的處置能力和經驗。教訓方面也非常深刻：

1、未能更加深入、仔細地落實預案的相關要求，以后類似的惡劣天氣可能還要出現，要做到有備無患；

2、除雪設備相對缺乏，雖然養護單位在青田工區備有一些機械設備，但仍不是專業的除雪設備，而且還是與麗水處共用的，一旦在兩個管理處范圍內都出現大雪災，相關的機械設備將無法合理調劑。

溫州管理處

二○一○年十二月二十日

第五篇：保安全保暢通迎國慶

保安全保暢通迎國慶

為進一步做好“十一”黃金周期間轄區公路的安全暢通工作，更好地為廣大群眾提供安全、舒適的出行條件，近日，太谷工區開展“保安全、保暢通”迎國慶活動，多措并舉加強養護管理，認真部署“十一”黃金周期間道路保暢工作，采取有效措施加強養護管理，加大路況巡查力度，以實際行動來打造“暢、安、舒、快、美”的高速公路通行環境。

一是建立應急機制，加強值班制度和信息反饋制度，主要領導在崗帶班，值班電話和手機通訊確保24小時暢通，保證出現情況及時處理、及時上報，每天實行安全零報告制度。

二是全面加強節前養護管理工作，提高公路精細化養護水平。組織各部門對轄區公路進行全面巡查，做到路面無病害、無坑槽、無積水，路容路貌整潔，邊溝暢通；對公路標志標線、誘導設施等公路附屬設施進行一次大排查，發現安全隱患，及時整改到位。

三是強化管理，加大日常巡查力度，注重施工路段管理，確保道路施工現場的安全暢通，保證不發生因施工造成堵車事件；

四是嚴格安全管理，著手對所轄路段的橋梁安全狀況進行普查，開展隱蔽部位隱患治理，排除安全隱患；加強對公路進行監督檢查，發現安全隱患及時上報并迅速落實預防性措施，確保所轄路段在節日期間的安全暢通。

（太谷工區許鑫）