第一篇：鐵路局變公司 需要改變的是鐵路局思維

鐵路局變公司 需要改變的是鐵路局思維

作者：馮海寧

20日到北京鐵路局上班的職工會發現，辦公樓外的單位名稱換了，不再是“北京鐵路局”，一塊新牌子上寫著“中國鐵路北京局集團有限公司”。19日，標志著鐵路公司制改革取得重要成果的新名稱掛牌在全國18個鐵路局全部完成。（11月20日《北京青年報》）

這是2013年撤銷鐵道部、成立中國鐵路總公司后，我國鐵路改革的又一里程碑。此次，全國18個鐵路局全部更名為“集團有限公司”，既意味著“鐵路局”徹底退出歷史舞臺，也意味著全國鐵路事業翻開新的一頁——將按照公司制運營。

“鐵路局”，從名稱看就是一個政府部門。盡管之前是企業性質，但屬于“全民所有制企業”，而此次變更為“有限責任企業”，實行公司法人治理結構，設立董事會、經理層和監事會，建立職工董事、職工監事制度，市場化程度大大提升。

還值得注意的是，中國鐵路公司也在積極推進改革，如內設機構精簡調整，不斷優化工作流程等。有業界人士透露，中國鐵路公司將更名為中國國家鐵路集團公司。如果實現這一步，全國鐵路從上到下，政企將會徹底分開，值得期待。

就此次18個鐵路局更名改制而言，將會帶來多重利好。首先受益的當然是更名后的鐵路公司。之前，政企沒有徹底分開的鐵路局，雖然日子也過得去，但體制機制不夠靈活，難以適應市場發展；注冊資本和經營范圍相對較小，制約著鐵路事業做大做強。

而更名改制后，鐵路公司不僅治理結構更合理更市場化，而且注冊資本與經營范圍也大大增加。例如，變更后的中國鐵路蘭州局集團有限公司注冊資本由原先42億人民幣，變更為1546.7144億人民幣。而且，鐵路公司經營范圍比以前擴張不小，這將帶來更多發展機遇。這些年來，隨著鐵路事業快速發展，鐵路系統積累了大量資源有待充分開發，如土地資源、旅客資源、物流資源等。比如，中國鐵路總公司被認為是國內最大的隱形“地主”，土地儲備持有量遠高于其他房地產開發商。今后，各種資源將給鐵路公司帶來更多收益，有利于解決虧損等問題。

另外，受益的是廣大乘客。盡管近些年鐵路系統不斷提升服務質量，但與不斷升級的需求相比，還有一定距離。比如在進入移動生活的今天，WIFI在鐵路系統目前只覆蓋復興號等部分高鐵，還有很多高鐵動車沒有覆蓋，更別說普通列車了。此次更名改制，有助于提高鐵路服務質量和效率，乘客們可從中受益。

同時，此舉也利于國家和公眾。雖然鐵路局從“全民所有制企業”變更為“有限責任企業”，但鐵路企業仍然屬于國企，更名改制會讓企業更有活力，可壯大國有資產——這也是一種公共財富。另外，更名后擴大經營范圍，也給了其他企業與鐵路公司更多合作的機會，即可帶動其他市場主體發展。

不過，更名改制能否最大化帶來經濟效益和社會效益，還有待觀察。這是因為，企業高管是決定企業前途命運的關鍵，很多集團有限公司負責人是從局長身份轉變過來的，其觀念是否真正轉變，以及其他職工能否轉變觀念，都需要觀察。假如還是“鐵路局思維”，“換湯不換藥”，就會影響改制效果。

其實，各集團有限公司能否利用更名改制更好發展，也取決于中國鐵路總公司改革進程。作為各集團有限公司出資人，中國鐵路總公司改革成效不僅會起到示范效應，也會推動或制約各集團有限公司發展。因此，中國鐵路總公司相關改革更要加快，為各集團有限公司發展創造有利條件。

第二篇：SEO需要改變思維不要進入技術死胡同

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SEO需要改變思維不要進入技術死胡同

SEO行業進入門檻低，競爭白熱化，日新月異。添加搜索引擎的SEO行業的打擊力量增加，能夠快速帶來新站排名快速提升的，往往要花費比以前更多的能量。筆者結合自己的故事與朋友的例子，但它也說，SEO如何改變思路，以得到更好的發展。

一，文章+外鏈的延伸模式 鏈仍然是最主流的推廣模式。在這種情況下，專門負責發外鏈，并負責寫原創文章的團隊也成為時代要求。這樣的分類鏈和一個500字的文章涉及到原來的價格。如果我說，SEO你每天都為互聯網做出很多低質量的內容，稅1的心靈手巧在其他平臺發布外鏈，你可能會反駁我，說SEO也關注如何以優化的網絡結構，如何進行關鍵字的研究，如何查看網絡日志等。筆者也去了，文章和外鏈的主要推廣路線，但大量的草根站長，會很別扭的感覺，優化和推廣的團隊，負責建設的編輯，負責外部鏈接外鏈專家，專業藝術設計和方案規劃，草根站長，你會發現自己不細。即使你的工作和努力學習，但SEO領域涉及了很多知識，而且是一個優先考慮的行業有實戰經驗的，一個短的時間內，你走的技術路線，這是很難表達SEO在該區域。你引以為傲的文章寫作速度，外鏈釋放技術，有許多專門的工作室是一個非常低的價格，專業的操作完全替代你。

當然，目前可用的軟件的種類有很多，超出了本文的范圍。搜索引擎的算法在不斷的調整，并采取一個臨時的應用軟件總是整天提心吊膽，還不如做后續的定期航線。作者混淆了，無法行走，每天為互聯網制造垃圾內容和殫精竭慮，像狗皮膏藥貼外鏈的苦難生活。然而，除了文章和發外鏈，筆者無法找到一個合適的方式。很高興我認識了一些朋友認為變化。

二，優化思路的變化

SEO的目標是什么？優化的目標是使網站獲得更精確的SEO流量。最直接的，我相信大多數人的錢，如作者，提高他們的生活質量和家庭。SEO以營利為目的，我們還不如把想法轉，而不是只盯著一些關鍵字來進行排名的搜索引擎撥弄過山車起伏不定，每天的心情。1，結合線下資源。

A是筆者的一位朋友，網站優化經驗在一年左右。阿目前的情況是在五，六站的維護，10W左右。A說，他最優化水平井，仔細觀察他們的網站，發現有多處傷痕，如整篇文章頁面只顯示頂部的標題標題。然而，筆者認為，在大多數SEO高的收入比。一個讀的是工商管理，不小心進入SEO行業，開始做淘寶客，做電影站并網，終于回到自己熟悉的教育行業，從嘗到了甜頭，一口氣做了十幾站，占用的面積測試，測試，測試和培訓的話百度藝家更好的位置。推出了聘請一名考生，并轉移到其他的教育機構，平均可以帶來700元的利潤。快下來一年可以賺很多的錢，所以A是組建團隊。

B也是城市的QQ群知道，B.，也有缺乏資源，但更活躍的思維，發現一些地方小家電的電器企業，家電，禮品及其他業務。B首先觀察到的網站進行優化，來電咨詢，你是否愿意出售，或通過B電源傭金。半年下來，B企業并不多，成功率不高，但，B沒有透露收入，但B的釋放和消耗他們的收入可以支持更多的水分。

很多時候，我們總是抱怨沒有好的項目，一直在尋找，并且不斷。如醫藥行業的利潤，你感嘆競爭過于激烈，利潤太少，你也沒有錢，沒有興趣。許多寶貴的機會，那么你擦肩而過。

2，善用其他平臺 乘客淘寶流行的時候，你喜歡一群蜜蜂，甚至單頁網站，涌入的乘客淘寶，無處不在，每天發送的垃圾郵件，論壇，博客等。保持溫暖后，許多人發現自己投入了大量的精力，收入下降，甚至沒有收入。很多人說淘寶客模式已經過時，百度對淘寶客戰力也越來越大，淘寶聯盟也被禁止回扣網絡模型，在大多數的人在唱衰淘寶客模式，仍然有很多人賺錢無聊。側面也有做淘寶站群，收入雖然無法與龍團隊，但生活也很滋潤。不過，也有大量的乘客淘寶收入是非常低的。

用來做淘寶的客戶，在部分做淘寶。據他們說，所有的引流量，而不是引進自己的店鋪，錢更放心。不要擔心阿里媽媽凍結資金，不必擔心購房者往往可調傭金或其他不正當手段將用戶。做淘寶店有賣，必須找到自己的資源，有很多方法，我們需要探索自己的。

在這里，我們可能會認為筆者告訴網賺。事實上，筆者曾多次強調，SEO技術是重要的，但不要忘了我們學習SEO的目標，就是讓自己和家人的生活更加舒適溫馨的，你必須適用于你所學到的，取得最大的效益。

第三篇：呼市鐵路局原副局長被判死緩：最頭痛的是藏錢

呼市鐵路局原副局長被判死緩：最頭痛的是藏錢

關閉2014年01月02日06:00 來源：人民網-人民日報海外版 [保存到相冊]

偵查機關從馬俊飛位于呼和浩特和北京的住宅中，查獲的現金包括人民幣0.88億、美元419萬、歐元30萬、英鎊2萬、港幣27萬，黃金43.3公斤，幾乎平均每兩天就要受賄一次

自2009年8月被任命為呼和浩特鐵路局副局長后，馬俊飛最頭痛的一件事便是藏錢。

相比賺錢的本事，馬俊飛實在不會藏錢。從呼和浩特到北京，馬俊飛又是購房又是租房，在揮之不去的恐懼中，金條、美元、歐元、價值不菲的收藏品，逐漸堆滿了兩所房子，直至2011年6月案發。

2013年12月底，馬俊飛因為受賄罪和巨額財產來源不明罪，被河北省衡水中級法院一審判處死刑，緩期兩年執行。

上述兩罪贓款合計超過1.3億元。以其任職的22個月計算，馬俊飛每月平均受賄近600萬元，每天近20萬元，每小時受賄近萬元。

而隨著原鐵道部部長劉志軍以及馬俊飛等人案件的宣判，鐵路腐敗系列案件也進入“第三季”：集中宣判期。窩案共有12名重要官員落馬，12名前高官也將在悔恨和遺憾中度過后半生。

平均每兩天受賄一次

2009年8月，44歲的呼和浩特人馬俊飛被任命為呼市鐵路局副局長，主管運輸生產。

當年9月，馬俊飛上任不到一個月，內蒙古匯能集團通匯煤炭經營有限公司副總經理趙永明便找到他。經過一番“撮合”，趙永明承諾每月向馬俊飛“進貢”5萬美元，馬俊飛的任務是為趙的公司提高鐵路計劃的兌現率。

趙永明的承諾在馬駿飛任內基本沒有落空。至案發前的兩個月，即2011年4月，趙永明及其所在公司按時按量向馬俊飛支付賄款，次數高達20次，共計100萬美元。

馬俊飛上任第三個月，即當年10月，內蒙古蒙泰煤電公司總裁助理奧鳳崗也聞風找到他。相比通匯公司，蒙泰公司行賄招數有所變化，不是“細水長流”型，而是大手筆。后者分四次向馬俊飛支付了600萬元的賄款。

當月向馬俊飛支付“保護費”的還有內蒙古三鼎恒藝煤炭運輸公司的承包人李峰和石家莊千禧源物資經銷公司總經理鄭敏麗。前者分10次支付了370萬元；后者分14次支付了330萬元。

有關司法材料顯示，鐵路運能在相當長時間內是一個定數，而且“狼多肉少”，提高了某一家或幾家公司的運輸量，就必然要擠壓其他公司運輸量。當被擠壓的公司發現運輸量下降后，勢必會分析個中原因，或者認為新上任的馬俊飛在給公司顏色看，或者認為其他同行暗中使絆，但歸根結底，解決辦法只有一個，即搞定馬俊飛本人。

馬上任的第四個月，即當年11月，內蒙古怡和能源集團有限公司計劃調度中心主任王紅梅便是在這一背景下，想方設法接近了馬俊飛。按照王紅梅及其公司其他領導商定的方案，車皮兌現率50%以上利潤的一半歸馬俊飛所有。就這樣，他們共14次向馬俊飛行賄880萬元。在距離馬俊飛被監視居住的前一個月，該公司仍在向其支付賄款。

此外，包頭市九峰情鴻鑫煤炭公司分16次支付330萬元、北京華匯通物流公司分18次支付420萬元??向馬俊飛行賄的公司總計多達40家。

大部分行賄公司均在馬俊飛上任之初便搞定了關系，行賄方式大多為現金，有的公司只送黃金，如上海中能電力燃料有限公司等。

有關司法材料顯示，馬俊飛僅受賄罪一項，共收受人民幣0.59億元、美元211萬、歐元0.5萬、英鎊0.5萬、黃金5.9公斤，合計人民幣近0.75億元。

在案件偵查過程中，偵查機關從馬俊飛位于呼和浩特和北京的住宅中，查獲的現金包括人民幣0.88億元、美元419萬、歐元30萬、英鎊2萬、港幣27萬、黃金43.3公斤。減去可查明來源的受賄款外，仍有0.63億元的賄款不能說明來源。

《第一財經日報》記者根據有關司法材料統計，上述款項和贓物，馬俊飛共分269次收受。在其任職內，幾乎平均每兩天就要受賄一次。

縱觀馬俊飛269次受賄，均集中在提高鐵路計劃兌現率或者提高鐵路煤炭運輸量等方面。原鐵道部運輸局局長張曙光、副局長蘇順虎、政治部宣傳部副部長郭文強、呼和浩特鐵路局原局長林奮強以及商人丁書苗等貪腐案情也均與鐵路運能有關。

內蒙古自治區的經濟被喻為“車輪上的經濟”，呼市鐵路局位置的重要性可見一斑。在以劉志軍為首的鐵路腐敗系列案件中，問題就主要集中在呼和浩特鐵路局和太原鐵路局兩家“油水”最大的鐵路局上。劉志軍對這兩個鐵路局的人事調整也最為關注，甚至直接過問。

公開資料顯示，基于設施和技術條件的限制，內蒙古鐵路運輸主要干線動力供給接近極限，主要站場能力飽和。在鐵路運輸能力總量上，呼市鐵路局全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%，其中煤炭運輸滿足度只有37%。

物以稀為貴，馬俊飛等人正是在這一背景下，讓手中的權力在尋租平臺上發揮到了極致。

不消費、不退贓

實際上，在馬俊飛上任之時，原鐵道部政治部主任何洪達已經身陷囹圄，劉志軍勢力也初現被瓦解的征兆。

馬俊飛對此并非沒有警覺。知情人透露，馬俊飛在這個位置只能選擇“干還是不干”。不干，一輩子就會默默無聞；干，就要背負身陷囹圄的風險。

上述人士表示，馬俊飛本人比較“老實本分”，也沒有其他不良嗜好，“用錢”的地方也不多。有關材料顯示，馬俊飛一直在呼市鐵路局招待所居住，與妻子十幾年的合法收入為500多萬元。上任副局長前，他以合法收入在包頭和北京分別購買了一套商品房和一輛價值30余萬元的皇冠轎車。

接近馬俊飛的人表示，其實自收受第一筆賄款后，馬便如坐針氈。

他曾向辦案人員表示，有人拎著內存百萬元的皮箱，直接就放到辦公室，不收就會被人視為異己，“上了賊船下不來”，只能任由金條和現金逐漸堆滿房子。

上述知情人說，馬俊飛幾乎沒有動過賄款，這也是馬被輕判為死緩的原因之一。

有參與案件的人曾經不解地問馬俊飛：“這么多錢放在那里，你不消費，也不退贓，為了什么？”他回答，開始是心存僥幸，但是越到后來，就越感到那些現金和金條是不定時炸彈，一點僥幸的心態都沒有了。不消費，是為了將來輕判一些；不退贓，是因為不知道該怎么退，也無法退還。

司法材料顯示，出事前，馬俊飛的妻子經常在北京居住，但對他在北京租房的事情毫不知情，對其在呼和浩特購置的房產也毫不知情。馬俊飛的孩子也未糾纏到此案中。而真正讓他得到解脫的，是終于被有關部門和司法機關采取了強制措施。

于是，在辦案機關只掌握了300萬元受賄線索的基礎上，他一股腦地交代了剩下一個多億的贓款和贓物。

而隨著劉志軍以及馬俊飛等人案件宣判，鐵路腐敗系列案件也進入了集中宣判期。

據本報記者了解，劉志軍案最大的“掮客”商人丁書苗、原鐵道部運輸局局長張曙光、原鐵道部運輸局副局長蘇順虎、昆明鐵路局原局長聞清良、呼和浩特鐵路局原局長林奮強等人均將在近期宣判。

第四篇：全國18個鐵路局(公司)所轄主要車站所在城市一覽及區號表

北京鐵路局

010北京；022天津；0311石家莊，0312保定，0313張家口，0314承德，0315唐山，0316廊坊，0317滄州，0318衡水，0319邢臺，0310邯鄲，0335秦皇島；0353 陽泉，0534 德州

上海鐵路局

021上海；025南京，0511 鎮江，0512 蘇州，0513 南通，0514 揚州，0515 鹽城，0516 徐州，0517 淮安，0518 連云港，0519 常州，0510 無錫，0523 泰州，0527 宿遷*；0551 合肥，0552 蚌埠，0553 蕪湖，0554 淮南，0555 馬鞍山，0556 安慶，0557 宿州，0558 阜陽，0559 黃山，0550 滁州，0561 淮北，0562 銅陵，0563 宣城，0564 六安，0565 巢湖，0566 池州；0571 杭州，0572 湖州，0573 嘉興，0574 寧波，0575 紹興，0576 臺州，0577 溫州，0578 麗水，0579 金華，0570 衢州，0580 舟山*

廣州鐵路（集團）公司

0731 長沙、株洲、湘潭，0734 衡陽，0735 郴州，0736 常德，0737 益陽，0738 婁底，0739 邵陽，0730 岳陽，0743 吉首（湘西州），0744 張家界，0745 懷化，0746 永州，0856 銅仁；020廣州，0751 韶關，0752 惠州，0753 梅州，0754 汕頭，0755 深圳，0756 珠海*，0757 佛山，0758 肇慶，0759 湛江，0750 江門*，0760 中山*，0762 河源，0763 清遠，0766 云浮*，0768 潮州，0769 東莞，0660 汕尾*，0662 陽江*，0663 揭陽*，0668 茂名；0898海南省

哈爾濱鐵路局

0451 哈爾濱，0452 齊齊哈爾，0453 牡丹江，0454 佳木斯，0455 綏化，0456 黑河，0457 大興安嶺地區，0458 伊春，0459 大慶，0464 七臺河，0467 雞西，0468 鶴崗，0469 雙鴨山，0470 呼倫貝爾（海拉爾）。

沈陽鐵路局

024 沈陽，0411 大連，0412 鞍山，0414 本溪，0415 丹東，0416 錦州，0417 營口，0418 阜新，0419 遼陽，0421 朝陽，0427 盤錦，0429 葫蘆島；0431 長春，0432 吉林，0433 延邊，0434 四平，0435 通化，0436 白城，0437 遼源，0438 松原，0439 白山；0475 通遼，0476 赤峰，0482 興安盟（烏蘭浩特）。

呼和浩特鐵路局

0471 呼和浩特，0472 包頭，0473 烏海，0474 烏蘭察布（集寧），0477 鄂爾多斯（東勝），0478 巴彥淖爾（臨河），0479 錫林郭勒盟，0483 阿拉善盟（額濟納）

太原鐵路局

0351 太原，0352 大同，0354 晉中，0357 臨汾，0358 呂梁，0359 運城，0350 忻州，0349 朔州

濟南鐵路局

0531 濟南，0532 青島，0533 淄博，0535 煙臺，0536 濰坊，0537 濟寧，0538 泰安，0539 臨沂，0530 菏澤，0543 濱州*，0546 東營*，0631 威海，0632 棗莊，0633 日照，0634 萊蕪*，0635 聊城

鄭州鐵路局

0371 鄭州，0372 安陽，0373 新鄉，0374 許昌，0375平頂山，0377 南陽，0378 開封，0379 洛陽，0370 商丘，0391 焦作，0392 鶴壁，0393 濮陽，0398 三門峽；0355 長治，0356 晉城；

武漢鐵路局

027 武漢，0711 鄂州，0712 孝感，0713 黃岡*，0714 黃石，0715 咸寧，0716 荊州，0717 宜昌，0718 恩施，0719 十堰、神農架，0710 襄陽，0722 隨州，0724 荊門，0728 江漢（仙桃、天門、潛江）；0376 信陽，0394 周口，0395 漯河，0396 駐馬店

南昌鐵路局

0791 南昌，0792 九江，0793 上饒，0794 撫州，0795 宜春，0796 吉安，0797 贛州，0798 景德鎮，0799 萍鄉，0790 新余，0701 鷹潭；0591 福州，0592 廈門，0593 寧德，0594 莆田，0595 泉州，0596 漳州，0597 龍巖，0598 三明，0599 南平；

西安鐵路局

029西安，0911 延安，0912 榆林，0913 渭南，0914 商洛，0915 安康，0916 漢中，0917 寶雞，0919 銅川

蘭州鐵路局

0931 蘭州，0932 定西，0933平涼，0934 慶陽，0935 武威、金昌，0936 張掖，0937 酒泉、嘉峪關，0938 天水，0939 隴南，0930 臨夏（州），0941合作（甘南州），0943 白銀；0951 銀川，0952 石嘴山，0953 吳忠，0954 固原，0955 中衛；

成都鐵路局

028成都，023重慶，0812 攀枝花，0813 自貢，0816 綿陽，0817 南充，0818 達州，0825 遂寧，0826 廣安，0827 巴中，0831 宜賓，0832 內江，0833 樂山，0834 西昌（涼山州），0835 雅安，0836 康定（甘孜州），0837 馬爾康（阿壩州），0838 德陽，0839 廣元，0830 瀘州；0851 貴陽，0852 遵義，0853 安順，0854 都勻（黔南州），0855 凱里（黔東南州），0857 畢節，0858 六盤水，0870 昭通；

昆明鐵路局

0871 昆明，0872 大理（州），0873 蒙自（紅河州），0874 曲靖，0875 保山，0876 文山（州），0877 玉溪，0878 楚雄（州），0879 思茅，0883 臨滄，0886 怒江（州），0887 香格里拉（迪慶州），0888 麗江，0691 景洪（西雙版納州），0692 芒市（德宏州）；

南寧鐵路局

0771 南寧、崇左，0772 柳州、來賓，0773 桂林，0774 梧州、賀州，0775 貴港、玉林，0776 百色，0777 欽州，0778 河池，0779 北海，0770 防城港；0859 興義（黔西南州）；

烏魯木齊鐵路局

0991 烏魯木齊，0992 奎屯，0993 石河子，0994 昌吉（州），0995 吐魯番地區，0996 庫爾勒（巴音郭楞州），0997 阿克蘇（地區），0998 喀什（地區），0999 伊寧，0990 克拉瑪依，0901 塔城（地區），0902 哈密（地區），0903 和田（地區），0906 阿勒泰（地區），0908 阿圖什（克孜勒蘇州），0909 博樂（博爾塔拉州）；

青藏鐵路公司

0971 西寧，0972平安（海東地區），0973 同仁（黃南州），0974 共和（海南州），0975 瑪沁（果洛州），0976 玉樹（州），0977 德令哈（海西州），0979 格爾木，0970海晏（海北州）；0891 拉薩，0892 日喀則地區，0893 山南地區，0894 林芝地區，0895 昌都地區，0896 那曲地區，0897 阿里地區。

第五篇：呼市鐵路局原副局長被判死緩 最頭痛的事是藏錢

呼市鐵路局原副局長被判死緩 最頭痛的事是藏錢

日前，呼和浩特鐵路局副局長馬俊飛，因受賄罪和巨額財產來源不明罪，被河北衡水中級法院一審判處死刑，緩期兩年執行。兩罪贓款合計超過1.3億元，其任內平均兩天受賄一次，而相比其“賺錢”的本事，馬俊飛最頭痛的一件事便是藏錢。

2009年8月，馬俊飛被任命為呼市鐵路局副局長，主管運輸生產。上任不到一個月，內蒙古匯能集團通匯煤炭經營有限公司副總經理趙永明便找到他。經過一番“撮合”，趙永明承諾每月向馬俊飛“進貢”5萬美元，馬俊飛的任務是為趙的公司提高鐵路計劃的兌現率。

趙永明的承諾在馬駿飛任內基本沒有落空。至案發前的兩個月，即2011年4月，趙永明及其所在公司按時按量向馬俊飛支付賄款，次數高達20次，共計100萬美元。

有關司法材料顯示，鐵路運能在相當長時間內是一個定數，而且“狼多肉少”，提高了某一家或幾家公司的運輸量，就必然要擠壓其他公司運輸量。當被擠壓的公司發現運輸量下降后，解決辦法只有一個，即搞定馬俊飛本人。

大部分行賄公司均在馬俊飛上任之初便搞定了關系，行賄方式大多為現金，有的公司只送黃金，向其行賄的公司總計多達40家。馬俊飛僅受賄罪一項，金額就合計人民幣近0.75億元，仍有0.63億元的賄款不能說明來源。

記者根據有關司法材料統計，上述款項和贓物，馬俊飛共分269次收受。以其任職的22個月計算，馬俊飛每月平均受賄近600萬元，每天近20萬元，每小時受賄近萬元，幾乎平均每兩天就要受賄一次。

點擊展開全文知情人士表示，馬俊飛本人比較“老實本分”，也沒有其他不良嗜好，“用錢”的地方也不多。有關材料顯示，馬俊飛一直在呼市鐵路局招待所居住，與妻子十幾年的合法收入為500多萬元。上任副局長前，他以合法收入在包頭和北京分別購買了一套商品房和一輛價值30余萬元的皇冠轎車。

接近馬俊飛的人表示，其實自收受第一筆賄款后，馬便如坐針氈。他曾向辦案人員表示，有人拎著內存百萬元的皮箱，直接就放到辦公室，不收就會被人視為異己，“上了賊船下不來”，只能任由金條、現金和價值不菲的收藏品逐漸堆滿房子。馬俊飛幾乎沒有動過賄款，這也是被輕判為死緩的原因之一。

有參與案件的人曾經不解地問馬俊飛：“這么多錢放在那里，你不消費，也不退贓，為了什么？”他回答，開始是心存僥幸，但是越到后來，就越感到那些現金和金條是不定時炸彈，一點僥幸的心態都沒有了。不消費，是為了將來輕判一些；不退贓，是因為不知道該怎么退，也無法退還。