第一篇：油漆車間員工作業指導書

油漆車間員工作業指導書

[日期：2008-05-13]

來源：家具網 作者：信息部

[字體：大 中 小] 〈一〉、工藝流程

木工檢砂→油工檢砂→檢修→擦色→檢修→底油涂裝→油磨 ↓

包裝← 面油涂裝←檢修 ←修色 ← 檢修 〈二〉、工藝指導

一、檢砂

檢砂是整個油漆品質的前奏，檢砂質量的好壞直接的影響著整件產品的后期質量問題。也是油漆車間不可缺少的工序之一，對產品檢砂之前需對產品的上道工序進行檢驗，對有質量問題存在但不能處理的要及時通知車間主管或QC，有他們對產品進行反饋。對紋理比較深、有小缺角或局部有小掉皮的地方需要進行刮灰處理。然后用平板砂光機對有平面的產品用240#砂紙進行研磨，有些產品局部不能、用機器操作的可用手或自制工具進行研磨。研磨完畢后再用400#的進行二次研磨，直到達到符合本工序的質量驗收標準為止.注意事項 ：

1.噴油組管理員對于木工組裝所交付的產品首先檢查有無質量問題，是否漏件，產品是否與訂單要求相符，再將產品按指定位置擺放。2.管理人員將當天工作分配落實到各生產臺位。3.各員工清理自己臺位，戴上口罩。

4.按管理人員分配的工作，領換所需砂紙后，將產品搬到自己臺位。

5.補灰時調灰色彩要和木材相一致，打磨時必須順木紋方向，不能將邊、角等部位磨變形。6.集中精力，眼直視打磨產品，砂紙一定要用盡。

7.打磨好的產品，必須仔細檢查，合格產品堆放整齊，并且要配套、配序、以防漏件現象。8.產品線條平直流暢，劃痕的打磨處理不允許打穿，板面、角線平整，扣手光滑，砂紙痕跡不能太明顯。

9.平面或其它部位不能有波浪現象

10.邊角不能有割手或缺角現象。研磨區域需光滑手摸無障礙感.11.補灰：將產品吹干凈后才補灰，如有釘突出現象需打入木頭內，用力將灰補入木邊、線條、釘眼及板材交接處等部位，不易打磨的地方需用灰刀平刮干凈；

12.光身打磨：灰干后方可進行打磨（約20—30分鐘），對于平板面一般是用機磨，所用砂帶是240＃，打磨時一定要順木紋，完工產品要打磨平整、光滑，面上的灰疤、花印、膠痕、砂印要磨掉，用力要均勻，將線、線槽里外順木紋仔細打磨。

二、擦色

擦色的目的是為了更好的顯示出材質的紋理質感，能夠適當的糾正材質的色差，提高修色效率。擦色的過程中需要員工能夠準確的分辨出不同的色差，如有大的色差需要從新上色或調色，直到顏色相匹配為止。但要注意的是每件產品在擦色的過程中必須 要徹底的把浮色擦拭干凈，以免引起產品與產品之間的色差。

1.擦色前檢查實木產品是否按符合質量要求，不合格品要求退還實木或打磨小組，重新加工，合格后產品再擦色。

2.擦色必須一致，不允許擦花現象，用抹布擦凈浮色。

3.確認產品顏色后進行噴色、試噴，確保和樣板相符，經班長確認后生產，所有外露部位必須一致，無漏色現象。

4.點色線條邊角必須同顏色一樣，線條平直、顏色均勻。

三、底油涂裝

噴涂底油的目的是為了增加漆膜的厚度，提高下道工序操作中的平整度。通常應用在家具行業的以全封閉式最為廣泛，全封閉式的正常為噴涂底油三次，但每一次都需要下道工序來研磨。從油漆的調配到噴涂的質量要求都是很高的，作業過程中一般的對第一次的涂層不是要求太厚，但后面的涂層跟隨次數的增加噴涂的遍數，沒一次都要做到噴涂要均勻，不能出現流掛現象。

1、準備事項：

1)噴油前掃凈地面、墻壁，用氣管吹凈排氣扇、暖氣片及暖氣管道等物件上的灰塵。2)調試噴槍、檢查氣管氣壓是否正常，清潔待加工產品。

2、注意事項和油房保養：

1)在油房作業的所有人員必須佩戴防毒口罩和手套。2)油房必須通風、防塵、防火。

3)噴油工必須了解產品顏色、配套件數。

4)所有板件必須噴PU頭度底漆，干燥60-120分鐘打磨后噴PU中漆。5)不同性質的稀釋劑不能混放，應間隔2米以上距離。

6)噴油工須進行身體健康檢查合，并經培訓合格后方可上崗作業，以后定期檢查身體健康狀況，下班前五分鐘方可停槍噴油，用天那水將油槍清洗干凈，以免油漆硬化堵塞油槍。3.調油操作方法：

1)PU頭度底漆，主劑：固化劑：稀釋劑（配比為1：0.5：1）。2)PU中漆，夏季：主劑：固化劑：稀釋劑（配比為1：0.4：0.8)3)冬季：主劑：固化劑：稀釋劑（配比為1：0.5：0.8）4.噴油操作方法：

1)噴油工噴油時，先用風槍把產品灰塵吹干凈，同時檢查是否有碰壞或劃花等不合格現象。并戴好防毒口罩，開始工作，底油不要太厚或太薄，太厚會有油泡，太薄則影響面油質量。2)底漆組噴油工依《產品工藝流程單》進行確認產品開孔漆、封閉漆。

3)用W-77型1.8-2.0口徑噴槍，噴油時槍嘴與產品的距離為15—20㎝，PU頭度底漆用油量每平米0.09公斤調好的油，PU中漆板件平整時噴2個十字，用油量每平米0.6公斤調好的油，板件不平整時噴3個十字，用油量每平米0.65公斤調好的油。

4)無堆積重疊，里外一樣均勻，同一產品的顏色要求一致，不能有色差，封閉漆的線條，噴完漆后，劃掉線條里底漆，保持線條流暢。

5)產品噴好后，將產品搬放于貨架上晾干，同一類產品放在一起以便查找。

〈四〉油磨

油磨的質量要求是很高的，研磨出來的效果直接的影響著下幾道工序的質量，油磨也是在家具油漆制作過程中出現毛病最多的工序，所以油磨班組的員工質量意識應該比別的員工都要加強。也只有強化自己的質量意識才能縮減次品的出現率。注意事項：

1）第一次底油干透后，用240＃砂紙打磨；第二次底油要用320＃砂紙打磨。2）產品打磨到平整、光滑、不反光、無刀印為止，并將產品表面清理干凈。3）用320＃砂紙將產品再次進行打磨1—2次，交質檢員驗收并堆放整齊.4）將產品打磨透，做到平整、光滑無波浪感，直邊不刺手，無灰疤等。

5）對打磨有漏底現象的產品要用毛筆進行修色，完畢后油漆質檢員必須檢查是否合格，合格后整齊放在各自工作臺旁。

〈五〉修色

修色對產品的最大優點就是把每一件產品的顏色都能夠噴涂的一致，對平面作業產品（如：臺面、門面等）一般的噴涂四遍為最好，即兩個十字。側面與正面的顏色要求要為一致，對立面作業產品（如：餐椅、柜體）首先要對不容易噴涂到的地方先進行噴涂一遍，對相結合的部位要做好收槍范圍，不能出現顏色重復的色差。每件產品噴涂作業完畢需進行色板比較。顏色一致后方可交接。注意事項：

1、每天上下班打掃衛生，保持環境清潔。

2、調油比例：主劑：固化劑：稀釋劑（配比1：0.5：1.5），調油后過濾，將調好的顏色加入調好的漆內攪拌均勻，放置10—15分鐘。

3、操作時必須帶防毒口罩，用W-71型1.2-1.5口徑噴槍，用油量每平米0.147公斤調好的油，0.0092公斤色精。

4、擦色與噴色按《產品工藝流程單》要求，反復調配顏色，試噴或試擦是否與樣板以及合同的規定相符，再進行操作。修色過程中即使預見產品低于國家和公司規定的環保標準，也應盡量減少使用各種修色用試劑及其它的污染性原材料，以進一步降低產品的污染性氣體的揮發。

〈六〉面油噴涂

面油是制作油漆工藝中的最后一道工序，也是整個產品家具制作工藝中的最后一道關。面油噴涂質量的好壞，主要有以下兩個因素，環境因素和人為因素。環境因素是指噴房內的環境衛生做的不夠干凈導致漆面干后顆粒太多，手感不好。人為因素是指油漆面噴涂不均勻、流掛和未曾噴涂到為的部分和粗糙部分。

1、注意事項：

1)噴油前用水清洗地面、墻壁、暖氣片及暖氣管道等物件上的灰塵，并保持地面有一定的濕度。

2)調試噴槍、檢查氣管氣壓是否正常，清潔產品。3)注意事項和油房保養：

4)在油房作業的所有人員必須佩戴防毒口罩和手套。5)油房必須通風、防塵、防火。

6)噴油工必須了解產品顏色、配套件數。

7)噴油工須進行身體健康檢查，并培訓合格后方可上崗作業，以后定期檢查身體健康狀況，下班前5分鐘方可停槍噴油，用天那水將油槍清洗干凈，以免油漆硬化堵塞油槍.2、調油操作方法： 1)調油配比：主劑：固化劑：稀釋劑（配比1：0.5：1）。

2)調好油后必須過濾2次（用180目過濾網）攪拌均勻放置15分鐘后開始操作。

2、噴油操作方法：

1)噴油工噴油時，用風槍把產品灰塵吹干凈，同時檢查是否有碰壞或劃花等現象，戴好防毒口罩，開始工作，面油不要太厚或太薄，太厚會有油泡，太薄則影響面油質量，厚度保持均勻。

2)用W-71型1.5口徑噴槍，噴油時槍嘴與產品的距離為15—20㎝，附件噴2個十字，用油量每平米0.2公斤調好的油，臺面噴3個十字，用油量每平米0.3公斤調好的油。3)產品噴好，臺面必須無灰塵、流掛、橘皮、起泡、泛白等現象，小心將產品搬放于貨架上晾干，同一類產品放在一起以便查找，下班前必須自檢一次，油面干透后送入包裝間進行包裝（晾干房溫度在15—20度）.4)員工進行噴漆操作時應該盡量靠近為消除污染性氣體設立的水凈化裝置。

5)修色過程中即使預見產品低于國家和公司規定的環保標準，也應盡量減少使用各種修色用試劑及其它的污染性原材料，以進一步降低產品的污染性氣體的揮發。

6)產品噴好后，將產品搬放于貨架上晾干，同一類產品放在一起以便查找，油面干透后送入包裝組包裝。

第二篇：管道油漆防腐作業指導書

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2012年8月1

5日 目 錄

1編制依據及引用標準；

1.1《電力建設施工及驗收技術規范》[DL/T5； 1.2公司《質量、安全健康、環境管理手冊》200； 1.3 Q/501-103.01-2 作業指導書控制頁：

*注：班組工程師負責每項目上交一本已執行完成的、并經過完善有完整簽名的作業指導書。

重要工序過程監控表

作業指導書（技術措施）修改意見征集表 回收簽名（日期）：

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5日 目 錄 編制依據及引用標準........................................5 2 工程概況及施工范圍.......................................5 2.1工程概況...............................................5 2.2施工范圍...............................................5 3 施工所需機械裝備及工器具量具、安全防護用品配備...........6 3.1施工所需機械裝備及工器具量具...........................6 3.2安全防護用品配備.......................................6 5 施工條件及施工前準備工作...................................6 6 作業程序、方法及要求.......................................6 6.1作業程序................................................7 6.2作業方法及要求..........................................7 6.3專項技術措施............................................11 7 質量控制及質量驗收..........................................11 7.1質量控制標準.............................................11 7.2中間工序交接點設置......................................12 7.3工藝紀律及質量保證措施..................................12 2 HB 四 川 宏 博 建 設 實 業 有 限 公 司

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5日 8 安全、文明施工及環境管理要求和措施...........................14 表8-1職業健康安全風險控制計劃表（RCP）.....................18 表8-2環境因素及控制措施一覽表..............................18 9熱伸縮套防腐...................................................18 編制依據及引用標準

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5日 1.1《電力建設施工及驗收技術規范》[DL/T 5047-95]（鍋爐機組篇）1.2《火電施工質量檢驗及評定標準》[1996年版]（鍋爐篇）1.3《電力建設安全工作規程（火力發電廠部分）》DL5009.1-2002 1.4本工程安裝施工組織總設計

1.5公司《質量、安全健康、環境管理手冊》2005年版

1.6 Q/501-103.01-2006《火力發電機組施工創優工藝質量手冊》（安裝部分）1.7相關廠家圖紙及技術資料 1.8設計院圖紙（機務部分J2501）1.9有效設計變更文件。2 工程概況及施工范圍 2.1工程概況

在天燃氣管道的安裝過程中，油漆防腐作為一個獨立的專業，因油漆防腐主要起到防止金屬結構腐蝕和美化環境的作用，因此油漆防腐是一個非常重要的專業。防腐涂料的選用應根據金屬結構的腐蝕條件合理選用。

2.2施工范圍

下列情況必須按不同要求進行油漆： 2.2.1設備、管道及其附件；

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5日 2.2.2鍍鋅鋼管、無縫鋼管支吊架等（現場制作部分）； 4 施工所需機械裝備及工器具量具、安全防護用品配備

4.2安全防護用品配備

4.2.1個人安全防護用品配備：安全帽、安全帶、安全繩、差速保護器、防塵眼鏡、防塵口罩、防塵眼鏡、帆布手套等；

4.2.2施工區域安全防護用品配備：安全網、安全圍欄等。5 施工條件及施工前準備工作

5.1需油漆的設備及管道制作安裝完畢，焊口經浸油試驗并經質檢驗收合格，辦理工序交接單。

5.2施工機具（砂輪機）經檢驗合格達到使用條件。5.3防腐涂料驗收合格（材質證明書，相關檢測報告）。5.4施工電源準備妥當，并已做好防觸電措施。5.5防腐、油漆材料類別及數量已核對無誤。5.6施工腳手架搭設符合施工要求。

5.7作業指導書已編審批完畢，施工人員并已經過相應培訓和技術交底。6 作業程序、方法及要求 6.1作業程序

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5日 表面預處理（除銹及表面油污、雜物、灰塵、浮銹清理）→底漆涂（噴）刷→纏繞玻璃絲布（用于加強防腐結構）→面漆涂（噴）刷→保養。

6.2作業方法及要求

6.2.1油漆方案

所有設備與管道防腐施工方案，有設計要求的按廠家、設計院設計要求進行施工，無設計要求按以下設計原則：

6.2.1.1室內外的設備和管道先涂刷調和防銹底漆一度,再涂刷調和面漆二度，面漆顏色按設計要求選定。

6.2.1.2油管道先涂刷一度鐵紅醇酸磁漆,再涂刷二度醇酸磁漆面。6.2.1.3管溝中的管道,先涂刷二度瀝青底漆,再涂刷兩度瀝青面漆。6.2.1.4埋地管道根據土壤腐蝕性等級和防腐等級,采用環氧煤瀝青涂料兩底兩面。

6.2.1.5溫度低于120度保溫的設備及管道保溫前應涂刷維保油漆。6.2.1.6平臺扶梯和現場制作的支吊架先涂刷防銹底漆一度，再涂刷面漆二度。

6.2.2油漆防腐施工

6.2.2.1表面預處理

1、銹蝕程度的等級劃定

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5日 將未經表面處理的鋼結構表面銹蝕狀態分為A、B、C、D四級：

A級：金屬結構表面完全覆蓋著完整黑皮，無紅鐵銹或僅出現少量的紅鐵銹；B級：金屬結構表面開始銹蝕，部分黑皮已剝落，出現紅鐵銹；C級：金屬結構表面已產生全面性銹蝕，大部分黑皮已剝離或呈非常松懈狀態； D級：黑皮已完全剝落，金屬結構表面已產生許多銹孔，呈全面性嚴重腐蝕狀態。

2、表面除銹等級的劃定

依據ISO8501—1標準，將除銹分為四級：A-Sa1級：鋼材表面應無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物；B-Sa2級：鋼材表面應無可見的油脂和污垢、氧化皮、鐵繡和油漆涂層等附著物。附著物已基本清除，其殘留物應是牢固附著的；C-Sa2 1/2級：鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層的附著物。任何殘留的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑；D-Sa3級：鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。該表面應顯示均勻的金屬光澤。

3、表面預處理（1）噴砂除銹

除銹嚴重、除銹等級要求較高或有設計要求的金屬構架、設備及管道采用噴砂除銹：A．金屬結構表面油垢須先行除去后，再進行噴砂作業；B．噴砂施工壓縮空氣罐平均壓力須在8kg/cm2以上，噴嘴壓力須在6kg/cm2以上； C．壓縮空氣不得含有油漬或水份，壓縮空氣罐須附有油水分離裝置，且定期注意排放油水；D．經噴砂后表面若附有異物，須用毛刷刷除或用壓縮空氣吹凈，特別注意死角處；E．施工場所應保持干燥，遇雨天不得進行室外噴砂作業，經噴砂后的金屬結構表面必須當 7 HB 四 川 宏 博 建 設 實 業 有 限 公 司

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5日 天涂刷油漆；F．砂料的選用 為了保證工程的質量達標，建議主要設備采用石英砂做砂料，一般結構采用河砂做砂料。

（2）手工和電動工具除銹

銹蝕不嚴重的，不需采用噴砂除銹的金屬結構及管道，采用手工和電動工具除銹：A．管道外徑大于等于159mm或大面積施工及表面處理要求較高的防腐部位應采用機械除銹；B．管道外徑小于159mm管道及小的支吊架等可以手工方式進行除銹； C．施工必備工具：鋼絲刷、油灰刀、除灰刷、油漆刷。

（3）刮膩子

為了提高設備表面的光潔度及平整度，設備及管道在除銹后應對表面損傷及坑洼部位刮膩子。膩子應刮平整，并在干燥后才能進行底漆涂刷。

1、施工環境

（1）雨天、霧天及相對濕度高于80%時，除另有特別配方或規定外，不得進行室外油漆防腐作業；

（2）施工場所應有適當防護措施，以保證被涂刷物干凈，否則不得進行油漆防腐作業。

2、油漆混合及稀釋

（1）油漆涂料濃度較大時應進行稀釋處理，稀釋劑用量一般不超過10%，以免影響遮蓋性能及漆膜厚度；

（2）油漆的稀釋必須采用指定的稀釋劑正確調配。

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5日

3、底漆、面漆涂（噴）刷施工（1）用噴槍噴涂油漆

油漆表面等級要求較高或有設計設計要求的設備及金屬結構采用噴槍進行油漆噴涂。

噴漆的原理系利用空壓機產生的壓縮空氣直接進入無氣噴涂機內，無氣噴涂機將壓縮空氣直接加壓給油漆，將油漆透過噴嘴霧化噴出進行噴涂，其優點如下：

A．可噴涂高粘度油漆；

B．一次噴涂能得到較高的漆膜厚度； C．作業效率很高； D．油漆噴涂均勻； E．不會帶入空氣和水份，不易產生氣泡。噴涂注意事項： A．噴涂前，必須將金屬表面油漆、污垢用溶劑徹底清洗干凈； B．噴漆前必須用水磨砂紙將金屬徹底打磨均勻； C．噴漆前，膩子必須確保干透，以防被噴漆咬起； D．膩子必須與噴漆結合力好；

E．油漆噴涂時，噴槍嘴距離設備約10cm，噴涂均勻，厚度及色調應一致，避免產生流痕、透底等質量缺陷。作業面較復雜時，對相臨作業面及其它設備進行遮蓋處理。

F．噴漆未干之前嚴禁踩踏； G．噴漆完畢后嚴禁造成二次污染。

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5日（2）用油漆刷涂刷油漆不需采用噴槍噴涂油漆的金屬結構、設備及管道采用油漆刷進行油漆涂刷。

（3）用滾筒涂刷油漆

油漆面積較大的平面鋼構件，且不必選用噴涂時應采用滾筒進行油漆涂刷。6.2.2.3玻璃絲布纏繞施工

部分埋地設備管道（如埋地循環水管道）一般采用加強防腐結構：環氧煤瀝青底漆2度＋玻璃絲布2層＋環氧煤瀝青底漆3度；玻璃絲布與上一層漆膜結合緊密，纏繞應平整，無起泡現象，玻璃絲布搭接不能少于30mm，無皺紋和間隙及分層現象。當包兩層玻璃絲布時，嚴禁以重疊搭接代替兩層施工。

6.2.2.4養護

1、第一道底漆與第二道底漆涂刷時間間隔不宜低于12小時、不宜超過48小時；

2、油漆涂刷時，須等上度油漆表干后才能進行下度油漆涂刷施工；

3、油漆涂刷后未表干之前，應采取可靠措施確保新刷油漆不被污染。6.3專項技術措施

除銹、油漆施工前，應對周圍設備、管道及金屬外護采取可靠防止油漆污染的措施，以免造成油漆二次污染。質量控制及質量驗收 7.1質量控制標準

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5日 7.1.1質量驗收應優先以廠家圖紙、說明書等技術文件為準，廠家技術要求不詳的，參照規范、驗標、《火力發電機組施工創優工藝質量手冊》的有關規定執行。

7.1.2施工質量檢驗及評定標準

7.1.2.1設備與管道保溫抹面表層油漆；7.1.2.2設備與管道金屬表層油漆； 7.1.2.3設備與管道抹面層粘貼玻璃絲布； 7.1.2.4金屬管道瀝青馬蹄脂涂刷；7.1.2.5金屬管道外層纏繞玻璃絲布防腐；7.1.2.6金屬管道玻璃絲布面層油漆；7.2中間控制見證點設置。

7.2.1金屬構架、設備、管道表面預處理：隱蔽工；

7.2.2銹蝕嚴重的金屬構架、設備、管道表面預處；金屬構架、設備、管道表面預處理交付油漆涂裝

7.2.2.1油漆施工時，應根據設計要求嚴格執行； 7.2.2.2各油漆防腐施工人員施工作業時應認真； 7.2.2.3對需要進行調（配）漆的施工項目，涂； 7.2.2.4油漆多層復刷，必須在上一層漆膜干燥； 7.3中間工序交接點設置

金屬構架、設備、管道表面預處理交付油漆涂裝 7.4工藝紀律及質量保證措施

7.4.1工藝紀律

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5日 7.4.1.1油漆施工時，應根據設計要求嚴格執行各道工序，嚴禁偷工減料，危害施工質量；

7.4.1.2各油漆防腐施工人員施工作業時應認真、仔細，確保油漆涂刷均勻，色調一致，避免產生流痕、透底等質量缺陷；

7.4.1.3對需要進行調（配）漆的施工項目，涂刷前應配置調色樣板，確定漆色完全一致后方可進行；

7.4.1.4油漆多層復刷，必須在上一層漆膜干燥后才能進行；

7.4.1.5管道焊口部位的油漆完善工作必須待工序交接驗收合格后方可開始； 7.4.1.6作為隱蔽工程的油漆項目，其各道工序均應組織相關若人員現場見證，只有上道工序驗收合格后方可進入下道工序；

7.4.1.7加強防腐結構防腐施工當包兩層玻璃絲布時，嚴禁以重疊搭接代替兩層施工；7.4.1.8設備油漆施工時，嚴禁油漆污染、覆蓋設備銘牌。7.4.2質量保證措施

7.4.2.1工藝措施

1、除銹、油漆施工前應做好可靠防護措施，以免污染周圍環境及設備；

2、噴砂作業完成后應在當天進行底漆涂刷作業，因故未能在當天涂刷底漆的，隔天應重新噴砂后再進行底漆涂刷作業；

3、噴砂的金屬構件堆放時應保留適當的間隙，避免出現油漆涂刷死角；

4、管件噴砂后，其兩端50mm應貼好保護膠帶，才能噴漆；

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5日

5、第一道底漆與第二道底漆涂刷時間間隔不宜低于12小時、不宜超過48小時；

6、焊口部位應在除銹后，及時進行油漆涂刷處理，且油漆涂刷應覆蓋原已涂刷的油漆，并保證適當的覆蓋寬度；

7、油漆涂刷時，須等上度油漆表干后才能進行下度油漆涂刷施工；

8、設備油漆施工時，可采取涂黃油、貼膠布等方式保護設備銘牌，以免油漆污染、覆蓋設備銘牌。

7.4.2.2管理措施

1、加強班組及現場交底力度；

2、加強班組自檢力度；

3、質檢、技術員加強現場過程監督力度，及時發現并處理問題；

4、不符合質量要求，限期整改，性質嚴重者,根據實情給予一定數量的罰款；

5、未按技術要求施工，造成質量缺陷及返工者，追究施工負責人的責任。8 安全、文明施工及環境管理要求和措施 8.1組織措施

本項目部配備專職安全員，施工單位配備專職安全員。8.2現場安全注意事項及要求 8.2.1常規注意事項

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5日 8.2.1.1作業人員進入施工現場必須嚴格遵守安規的各項規定，嚴禁違章、冒險作業。

8.2.1.2進入施工現場應正確著裝，帶好安全帽； 8.2.1.3使用砂輪機及電動工具時應帶好防護眼睛； 8.2.1.4施工現場嚴禁吸煙；

8.2.1.5使用鐵容器作涂料桶，高空作業時必須系上保險繩； 8.2.1.6正確使用勞動保護用品，如防護眼睛，防毒面具等等； 8.2.1.7施工中所攜的油漆（桶）必須緊隨人走，不得任意放置； 8.2.1.8涂裝作業應與上方火焊工作業錯開； 8.2.1.9油漆施工時應注意通風，防止中毒；

8.2.1.10凡未參加安全技術交底的人員嚴禁進入作業現場。8.2.2機械除銹

8.2.2.1參加機械除銹的人員必須經專業安全技術教育培訓合格后方可上崗； 8.2.2.2工作場地必須視線良好，亮度足夠； 8.2.2.3作業時必須戴防護眼鏡。8.2.3高空作業

8.2.3.1在施工時必須有足夠的光線；

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5日 8.2.3.2遇到六級或六級以上的大風及其他惡劣氣候等應停止露天作業； 8.2.3.3高空作業必須將安全帶掛在上方牢靠的地方；

8.2.3.4作業人員應佩帶工具袋，較大的工具應系保險繩，傳遞物品時嚴禁拋擲； 8.2.3.5嚴禁在欄桿、孔洞邊緣休息。8.2.4腳手架及梯子

8.2.4.1腳手架必須搭設合格，非專業人員不準搭拆腳手架； 8.2.4.2搭設人員必須掛好安全帶，傳遞桿件時應配合嚴密； 8.2.4.3施工區域內設圍欄和警示牌；

8.2.4.4懸掛式吊架必須掛在牢固部件上，必須設保險繩； 8.2.4.5腳手架上不準放過多的材料，材料盡量現用現運； 8.2.4.6拆除腳手架應自上而下進行，嚴禁將其整體推倒。8.2.5電動工具

8.2.5.1電動工具絕緣必須可靠； 8.2.5.2由電器專業人員配置電源箱柜； 8.2.5.3電源盤等設備必須帶有漏電保護器。8.2.6材料儲存要求

8.2.6.1不同種類的油漆、稀釋材料等應分別存放；

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5日 8.2.6.2儲放場所須干燥、通風良好，且必須與辦公場所保持適當的安全距離，油漆材料附近不得放置破布等易燃物品；

8.2.6.3油漆存放須遠離明火場所，且配備滅火器材，并設置“嚴禁煙火”標志牌，增加警示；

8.2.6.4油漆及稀釋劑開罐后未用完應立即恢復加蓋密封； 8.2.6.5未涂刷的油漆不得受到陽光直接照射，防止起火； 8.2.6.6油漆稀釋應用專門的稀釋劑，嚴禁不同稀釋劑的混用； 8.2.6.7對蘸過油的布紙類應放進密閉的桶內，嚴禁亂放、亂扔。8.3文明施工注意事項 8.3.1材料運輸

8.3.1.1油漆材料運至現場后存放的時間不超過1天；

8.3.1.2現場油漆作業人員應做到用多少油漆領多少油漆，堅決避免多領造成浪費和環境污染；

8.3.1.3運至現場材料做到隨運隨用，堆放整齊，不堵塞通道。8.3.2現場施工

8.3.2.1油漆施工時，應對施工處周圍設備管道采取可靠維保措施（如：墊彩條布等），防止油漆污染已裝設備及管道；

8.3.2.2油漆施工時，油漆廢舊油漆刷、砂布、砂輪片不得隨意亂仍，下班前再進行一次徹底清理；

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5日 8.3.2.3堅持文明施工，做到“工完、料盡、場地清”。表8-1職業健康安全風險控制計劃表（RCP）職業健康安全風險控制計劃表（RCP）

施工單位：宏博公司 施工班組：油漆班 作業項目：設備及管道油漆施工 注：控制方法：W：見證： H：停工待檢： S：連續監護： A：提醒： R：記錄確認。

控制時機：P：作業開始前；D：每天至少一次；Z：每周一次（4Z每月一次，12Z：每季度一次）；T：活動連續過程或中斷后重新開始作業。

表8-2環境因素及控制措施一覽表；環境因素及其控制措施一覽表； 施工單位：宏博公司 施工班組：保溫漆班

作業項目：設備及管道油漆施工 表8-2環境因素及控制措施一覽表 環境因素及其控制措施一覽表

施工單位：宏博公司 施工班組：油漆班 作業項目：設備及管道油漆施工

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5日 9熱伸縮套防腐

一、補口一般工序

準備工作→管口清理→管口預熱→管口表面處理→管口加熱、測溫→熱收縮帶安裝→加熱熱收縮帶→檢查驗收→填寫施工、檢查記錄。

1、準備工作

補口機具及檢測器具應符合下列要求：

1）火焰噴槍、聚四氟乙烯輥輪應滿足施工要求；

2）液化氣罐應符合安全要求，且減壓閥輸出壓力不小于0.15MPa； 3）高靈敏度觸點式數字測溫儀，測溫范圍0℃～300℃之間，且5s內穩定顯示；

4）電火花檢漏儀的輸出電壓應滿足15kV檢漏電壓的要求。

2、管口清理

1）管口清理前應記錄補口處未防腐的寬度。

2）環向焊縫及其附近的毛刺、焊渣、飛濺物、焊瘤等應清理干凈。3）補口處（鋼管預留頭表面及防腐層搭接段）污物、油和雜物應清理干凈。由于環氧樹脂的特性，只有保證被粘結面的清潔度和粗糙度要求，才能保證環氧底漆的良好粘結性能。噴砂除銹可除去鐵銹、氧化皮，但除不去油污，故除銹前必須清除油污。

4）防腐層端部有翹邊、開裂等缺陷時，應進行修口處理，一直切除到防腐層與鋼管完全粘附處為止。

5）防腐層端部坡角不大于300

3、管口預熱

1）管口表面噴砂除銹前應用火焰加熱器進行加熱，以清除管道表面的水份，加熱溫度宜為40℃～50℃。

2）加熱完畢后，測量管子表面上下左右4個點溫度，達到要求后，方可進行噴砂除銹。

4、管口表面處理

1)噴砂除銹用砂應干燥、無泥，宜采用石英砂，嚴禁使用粉沙。石英砂顆粒 18 HB 四 川 宏 博 建 設 實 業 有 限 公 司

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5日 應均勻且無雜質，粒徑在2mm～4mm之間。噴砂工作壓力宜為0.4MPa～0.6MPa。以保證鋼管表面有足夠大的錨紋深度，滿足被粘結面清潔度和粗糙度要求。

2)管口表面處理質量應達到GB/T8923-88《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》中規定的Sa2.5級。

3）噴砂應連續進行，噴槍與管道表面應保持垂直，以勻速沿管道軸線往復移動，從管頂到管底逐步進行。噴砂除銹時，應將環向焊縫兩側防腐層與補口材料搭接范圍內的防腐涂層表面一并打毛處理。

4)噴砂時應注意安全防護，不得損傷補口區以外防腐層。

5）除銹完畢后，應清除灰塵。管口表面處理與補口間隔時間不宜超過2h。如果有浮銹，應重新除銹。

6)對個別焊口如無法采用噴砂除銹時，在征得業主現場代表和監理同意后，方可使用電動工具除銹，處理后應達到St3級。

5、管口加熱

用火焰加熱器對補口部位的鋼管表面和涂層搭接部位進行加熱，預熱溫度須在產品說明書要求的范圍內。絕對禁止鋼管未達到規定的預熱溫度和過高的預熱溫度進行補口作業。溫度過低影響底漆和膠的流動性；溫度過高將會造成環氧樹脂過早固化，表干后的環氧樹脂將影響熱熔膠參與環氧樹脂固化反應，只是物理鍵聯結而無形成化學鍵聯結，從而影響粘結性能。加熱完畢在補口處涂刷環氧底漆，涂層厚度不小于100μm。注意：不得用火直接燒烤底漆表面，在底漆表干前完成產品的安裝。

6、熱收縮帶安裝

剝離熱收縮帶下壓邊（PE畫面搭接標志線一端）的保護膜并用中火加熱內膠面至發亮，但片材不能收縮。并把熱收縮帶下壓邊居中包裹于補口處，并用檊輥搟平、壓緊；然后將所配膠條固定于下壓邊墩頭部位，最后去掉產品的保護膜。

7、加熱熱收縮帶

1）輕微加熱搭接部分下壓邊PE面，并用中火加熱上壓邊的內膠面至發亮，但片材不收縮，然后將上壓邊對齊搭接線覆蓋下壓邊壓緊并趁熱用搟輥檊出搭接處的氣泡。

2）合理利用搟輥和火焰的大小，將固定片中心部分對齊上壓邊覆蓋于搭接處，19 HB 四 川 宏 博 建 設 實 業 有 限 公 司

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5日 再加熱同定片內表面。邊加熱邊用搟輥壓緊同定片，以確保固定片與基材之間平整、無氣泡。

3）用大火沿管道周向從熱收縮帶中部開始向一方均勻加熱，收縮完畢后再從中部向另一方加熱，若在加熱過程中出現褶皺，應停止加熱并合理利用搟輥消除褶皺，然后在繼續加熱，直到熱收縮帶收縮完全，再對熱收縮帶進行充分、均勻的補火，保持熱收縮帶溫度180℃以上2～5分鐘，至膠從熱收所帶邊緣溢出。

注：此過程可對固定片進行直接加熱，注意調整火的大小及火的移動速度，以確保安裝好的產品無褶皺、無氣泡、無裂口及分解變色等現象。

4）燒烤完畢，若在熱收縮帶任何部位出現氣泡，趁熱用搟輥輕壓熱收縮帶，將空氣檊出，而后再對檊過氣泡的部位進行補火直至表面光滑、平整。

8、檢查驗收

1)補口外觀應逐個檢查，熱收縮帶表面應光滑平整、無皺折、無氣泡，涂層兩端坡角處與熱收縮帶貼合緊密，無空隙，表面沒有燒焦碳化現象。熱收縮帶周向四周應有膠粘劑均勻溢出。

2）熱收縮帶與防腐涂層搭接寬度不小于100mm，周向搭接寬度應不小于80mm，固定片下的頭尾滑移量應不大于5mm。（由于固定片將周向搭接部位已覆蓋住，在現場檢驗中可通過對固定片兩側劃線（用白色蠟筆），測量其頭尾滑移量，按技術規格書要求固定片滑移量應不大于5mm。）

3）熱收縮帶補口應在冷卻后用電火花檢漏儀逐個進行針孔檢查，檢漏電壓15KV。如出現針孔，可用補傷片修補并重新檢漏，直到合格。

4）熱收縮帶補口粘結力按SY/T0413附錄G規定的方法進行檢驗，25℃±5℃下剝離強度應不小于50N/cm，且為內聚破壞。每100個補口抽測一個口，如不合格，應加倍抽查；若加倍抽查不合格，則該段管線的補口應全部返修。

9、檢查合格后填寫施工、檢查記錄。

二、補傷

1、直徑不大于30mm的損傷（包括針孔），采用補傷片補傷, 補傷片材料的性能指標要求應符合相應技術規格書的要求。

2、直徑大于30mm的損傷，先用補傷片進行補傷，然后用熱收縮帶包覆。

3、施工時應注意：損傷區域的污物應清理干凈，并把搭接寬度100mm范圍內的 20 HB 四 川 宏 博 建 設 實 業 有 限 公 司

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5日 防腐層打毛，剪一塊補傷片，補傷片的尺寸應保證其邊緣距防腐層孔洞邊緣不小于100mm。剪去補傷片的四角，將補傷片的中心對準破損面貼上。

三、熱彎彎管的外防腐

熱彎彎管外防腐采用三層輻射交聯聚乙烯熱收縮套蝦米狀搭接包覆，熱收縮套收縮前基材厚度≥1.5mm；膠層厚度≥1.0mm；其材料性能指標應符合 SY/T 4054-2003《輻射交聯聚乙烯熱收縮帶（套）》及相應技術規格書的要求。施工應符合4.2節的相關技術要求。施工時應注意：

1、宜將熱彎彎管相對集中起來，表面處理應采用噴砂除銹，質量應達到GB8923《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》Sa2.5級。

2、熱彎彎管用熱收縮套施工與補口用熱收縮帶施工操作應一致。

3、熱收縮套搭接部位應打毛。

4、熱收縮套間疊加搭接長度不應小于50mm（熱收縮之后的長度）。

第三篇：油漆車間規章制度

油漆車間規章制度

一、上班時間必須在考勤表上簽名，不得遲到、早退，不得夫故離開本工作崗位，不得夫故回宿舍處理私事，確需處理的，經車間主任批準方可回去，處理完后即回工作崗位，違者給予警告處理。

二、工作時間不得聚眾閑談、不得吵鬧斗毆，防礙他人工作而不聽勸告者，給予警告，不得隨意浪費和丟棄原材料，造成公司的經濟損失，視情節輕重給予警告或扣罰工資。員工平時及周六、日加班，必須要車間主任簽名的加班單，公司原則上安排補休，未能安排補休的，公司按時計算工資。

三、在工作時間內應努力工作，按時按質按量完成任務，公司領導不定時巡查，發現有消極怠工，無故離開工作崗位的，給予警告處理，一個月內超四次警告，公司直接給予解除勞動合同，不作任何賠償。

四、要熟悉各種油漆的性能和底、面漆品種的搭配方法，熟悉油漆，施工安全知識，熟悉掌握油漆基本施工方法。油漆有規定的質量有效期，已過期變質的油漆不能使用。

五、油漆材料的領用和存放。

1、應根據產品圖紙上規定的油漆品種，顏色和工藝要求，材料消耗定額向材料倉庫領用，車間主任在審批領料單時，必須根據實際審批，下班前應檢查車間和工作場地，督促員工將未用完的原材料處理，盡量減少公司不必要的損失。

2、油漆、天那水等易燃易爆危險品，使用和保管必須遠離電源、明火。存放在比較通風、陰涼的地點專門設置一個材料儲存室，數量比較多的應

送回倉庫保存并在工作時間內嚴禁吸煙，違者警告并扣罰20元。

六、油漆工每次做油漆前，必須做到先搞好現場衛生，以免灰塵多而影響油漆效果，違規者造成油漆效果及浪費原材料的，警告并扣罰工資20—40元。

任何產品到達油漆車間，必須認真檢查其品質，一切無問題才能做油漆，發現品質問題退回上一工序。調試油漆及噴頭時，不得將噴頭把油漆噴在車間墻身上，違者警告一次。

八、可回收再用物料，必須回收利用，特別是畫筆、毛巾、毛刷，清洗噴槍時用的天那水等，損壞及報廢的工具，盡量做到以舊換新。

九、正確施工，正確使用生產工具，錯誤使用導致物料浪費的，視情節輕重給予警告并扣罰工資。

十、簽名領取及使用勞動工具，勞動保護裝備，工作期間必須按要求佩戴好勞動保護用品，愛護生產工具，機械設備，謹慎操作機器，避免生產工具的遺失、損壞，堅決避免工傷事故發生。

十一、收工或機器設備用完前，必須清理工作現場，按要求處理廢料，收拾好個人的生產工具，勞動保護裝備，放回原處，嚴加保管，工作場所發現有原材料遺漏沒收拾好，追究車間主任及個人責任，給予警告。

十二、創造清潔，舒適的車間工作，衛生環境，生活垃圾雜物必須放進垃圾箱，每月最少兩次用消防水龍頭沖洗車間灰塵。

第四篇：油漆車間管理制度

油漆車間管理制度

一、工作期間必須按要求佩戴好勞動保護用品，愛護生產工具，機械設備，謹慎操作機器，工件下方進行清理時，下方必須放置支撐架支撐操作，防止吊具斷裂或行車故障導致工件跌落，造成人員傷亡事故，發現有不按要求操作的，相應組一次罰款50-500元，公用、共用硬件設施的遺失、損壞，因人為違規造成的，誰用壞誰負責，無人承認的所有使用組平分責任并根據損失進行罰款處理，油漆車間禁止煙火，違者罰款50-500元，違規導致火災的相關責任人、責任組承擔一切損失和行事責任并繳3000元以上罰款。

二、各組在崗人員上班時間必須遵循我司作息時間，不得遲到、早退、無故脫崗，不得無故回住所處理私事，的確有事需處理的，經所屬組長批準方可回去，處理完后即回工作崗位，違者給予警告扣款處理，未經許可脫崗或沒來上班者按曠工處理。工作時間不得聚眾閑談、不得吵鬧斗毆，防礙他人工作而不聽勸告者，給予警告和罰款處理，嚴重者開除處理。

三、在工作時間內應努力工作，按時按質按量完成任務，油漆監管人員不定時巡查，發現有無故拖延，消極怠工的，給予警告處理，一個月內超四次警告，相關組長、領班進行扣款或換人處理。

四、油漆工要熟悉各種油漆的性能和各漆品種的搭配方法，熟悉油漆，施工安全知識，熟悉掌握油漆基本施工方法，不同型號的油漆分開存放，不能混放一起，避免使用時出錯, 嚴格按比例配兌，不能隨意改動,配比填寫配比記錄卡，未如實填寫記錄的，發現一次罰款100元。每次做油漆前，必須搞好現場衛生，以免灰塵多而影響油漆效果，違規者造成油漆效果及浪費原材料的，警告并扣罰100元-500元。調試油漆及噴頭時，不得把油漆噴在車間墻面、噴漆房、噴砂房、清洗房等設施上，違者警告一次，罰款500，并責令立即將墻面恢復原裝，無法恢復的加罰1000-5000元。

五、油漆材料的領用和存放。

1、應根據產品圖紙及油漆作業指導書上規定的油漆品種，顏色和工藝要求，材料消耗定額向組長領用，組長在審批領料時，必須根據指導書規定審批，已過期變質的油漆不能使用。對錯用油漆或有意以次充好使用冒牌的，一經查實，所做產品全部返工并處罰金1000-30000元。

2、油漆、天那水、松香水等易燃易爆危險品，使用和保管必須遠離電源、明火。存放在通風、陰涼處（油漆調配點），現場只允許存儲當天使用量。數量多出的下班時送回油漆倉庫保存。

六、任何產品到達油漆車間前，油漆組員必須認真檢查其外觀質量，無質量問題才能轉運油漆，發現品質問題則退回上一工序或報機加工檢驗員轉生產返修、返工。處理合格方可油漆，對進入油漆后過程檢和終檢發現的螺紋損壞、加工面磕碰、劃傷、噴砂傷等問題一概由油漆方負責（將根據情況給予100元以上處罰，嚴重件報廢處理）。

七、可回收再用物料，必須回收利用，特別是畫筆、抹布、毛刷，清洗噴槍時用的天那水、松香水等。損壞的工具，盡量及時維修繼續使用，不得隨意浪費和丟棄原材料，違者視情節輕重給予警告或罰款（根據情況）。

八、任何操作人員違反清洗房、噴砂房、噴漆房等管理規定的，根據違規情節處50-500元罰款。

九、收工或機器設備用完前，必須清理工作現場，創造清潔、舒適的車間工作衛生環境，收拾好個人的生產工具，勞動保護裝備放回原處，嚴加保管，工作場所發現有原材料遺漏沒收拾好的，追究相關負責人及個人責任，并給予警告和罰款100元處理，生活垃圾雜物必須放進垃圾箱，每日必須對現場進行清理打掃，每周最少兩次大掃除，違者100-500元罰款。本制度所有罰款對屢教不改者從重上限處罰。

第五篇：乘務車間作業指導書(DOC)

車輛乘務員

一、填空題

1、烏西站作業車輛乘務員負責機車與第一輛車的（）、（）連接工作。并負責機車連掛后連接狀態及三捆綁狀態的確認。答：制動軟管 總風管

2、運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規定為（）mm。答：6

3、烏魯木齊站作業烏魯木齊站換掛機車時，（）負責機車與第一輛車的車鉤制動軟管、總風管的摘解，以及制動軟管、總風管連接工作。并負責機車連掛后連接狀態及（）狀態的確認。答：車輛乘務員 三捆綁

4、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的（）作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門（）。答：試風 排塵排水

5、對于途中巡檢發現及客運部門反映的車輛上部設施、設備故障，做到（），確保車輛上部設施、設備的良好使用。答：隨壞隨修

6、檢修車輛水暖設備時，應先（），排凈余汽、余水后再工作，不能面對排汽口作業。答：關閉塞門

7、途中作業使用緊急制動后，車輛乘務員應及時和運轉車長取得聯系，插設安全（），并檢查車輛，開車后，需進行一次全列巡檢，如發現異常情況，應及時查明原因，果斷處理。答：防護號志

8、途中作業列車到達交接班站前由交班車輛乘務員提前（）分鐘叫班，交班車輛乘務員須及時向接班乘務員交接車輛技術狀態變化及重點車輛情況，填寫乘務日志（運行記錄）。答：30分鐘

9、空氣彈簧發生裂損、穿孔或高度調整閥故障引起排風不止，在始發站須做（）處理。答：甩車

10、折返站庫內作業列車途中、終到作業檢查發現的屬庫列檢檢修范圍的（），車輛乘務長應提前預報折返站庫內值班室。

答：車輛故障

11、車輛乘務長負責乘務組的日常管理，按各自崗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情況下由（）統一指揮，全組人員共同保證車輛及自身安全。答：車輛乘務長

12、車輛乘務員是負責旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。在值乘時（）準許，任何人不得撤換、中止車輛乘務人員的工作。答：非經主管部門

13、車輛乘務員在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）故障的處理情況；負責尾部（）的整修和摘掛；參加始發列車的（）。答：標志燈 制動機試驗

14、發電車乘務員對庫內、途中油箱加油進行監控，并負責（）發電車油箱注油口。答：鎖閉

15、《技規》規定：在客列檢作業后，旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

16、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為（）mm。答：20

17、運行途中柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取（）措施，確認不能及時（）時，通知列車長拍發電報。答：修復 修復

18、空調客車始發前1小時由發電車乘務員測試（），外電乘務員按規定程序要求發電車送電并進行預冷預熱作業。答：列車絕緣

19、國際聯運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規定不得小于（）mm。答：25

20、運用客車輪緣剩余厚度運用限度為不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空氣彈簧無氣時高度為（）mm；充氣后標準高度為（）mm。答：170 200+5

22、《技規》規定：在客列檢作業后，旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略

23、客車運行途中踏面擦傷深度超過（）mm需甩車處理。答：1.5

24、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規定不得大于（）mm；二處時運用限度規定每處長不得大于（）mm。答：30 20

25、列車出庫前（），由出乘車輛乘務長領取電控試風對講機、列尾儀及安全號志鑰匙，在所包乘的客車停留線申請脫軌器安全號志。答：2小時

26、上車檢查作業時，先用（）試燈進行全列直流系統絕緣測試，并填寫記錄。答：8w

27、途中處理故障時須按（）中有關規定執行。答：《職工勞動安全守則》

28、車輛乘務員應與客列檢人員做好列車技術狀態的信息交接工作，發生車輛故障時須填寫（），一式二份，站、乘雙方簽字。答：《旅客列車故障交接單》

29、折返站作業時，列車入庫停穩后（）內開始進行技檢作業，乘務組按庫列檢技術作業標準，對列車進行技術檢查作業，下部全列技檢作業時間不得少于（）。

答：15分鐘40分鐘

30、途中機車換向站時，車輛乘務員提前與司機或運轉車長聯系，掌握具體換向站及停車時間，做好摘掛尾燈和打尾部軟管封堵，做好機車轉向后（）的連接工作。答：制動軟管

31、無客列檢作業的停車站，會同（）進行制動機簡略試驗；聽到打鈴，立即上車。答：運轉車長

二、判斷題

1、車輛乘務員必須持有發電車乘務員上崗證、車輛乘務員上崗證、職業資格者、強電證上崗。（√）

2、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車。（√）

3、發電車送電30分鐘后，開始對規定的部位進行點溫測試并記錄，之后每隔2小時對規定的部位進行點溫，并做好記錄。（√）

4、發電車加油時附近10米范圍內不得有明火和電焊作業，由加油工、司機、乘務員負責監督。(×)正確：發電車加油時附近25米范圍內不得有明火和電焊作業，由加油工、司機、乘務員負責監督。

5、列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設安全號志后，方可作業。（√）

6、在電氣化線路上，嚴禁攀登各種車輛的車頂上進行任何檢修作業。（√）

7、處理漏電故障、配線表面溫升異常及電源轉換箱供電故障時，必須兩人同時在場。（√）

8、當軸溫達到90℃或超過外溫+70℃時必須摘車處理。（×）正確：當軸溫達到90℃或超過外溫+60℃時必須摘車處理。

9、在烏魯木齊站接到客列檢甩掛通知單后，車輛乘務長安排車輛乘務員在烏魯木齊站開車后做好甩下車輛生活用水的排水工作。（√）

10、車輛乘務員正確掛好尾側燈，要求燈具清潔，標志正確，狀態良好，檢查客車是否由于超員、偏載、超載引起車體傾斜或鉤差過限。（√）

11、接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過60度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”（×）正確：接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過80度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”

12、車鉤鉤舌與鉤腕內側面距離，在閉鎖位時不大于135mm，開鎖位時不大于250mm。（√）

13、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車。（√）

14、全列空調列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。中途

加掛的客車一律不許供電。（√）

15、客車應按其構造速度編掛列車。（×）正確：客車應按其標記速度編掛列車。

16、庫內發電車檢修人員與發電車乘務員進行機組動態交驗，并互相簽認交接記錄，并于始發前1小時（特殊情況按值班室通知執行），按規定操作程序進行預冷預熱作業，車輛乘務員巡視檢查。（√）

17、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓150Kpa）（×）

正確：按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa）

18、乘務員嚴禁在站臺上和作業中接打手機。(√)

19、發電車加油時，燃油液面距下油箱頂部留有80mm-100mm的空間。（√）

20、運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知運轉車長拍發電報（×）正確：運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知列車長拍發電報。

三：問答題

1、車輛乘務組在出乘前應做哪些工作

答：車輛乘務組在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）故障的處理情況；按照分工范圍檢修并保養車輛；負責尾部標志燈的整修和摘掛；參加始發列車的制動機試驗。

2、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應該怎么做？ 答：車輛乘務員及時和運轉車長、司機取得聯系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監護安全號志，同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術狀態安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度。

3、旅客列車途中因故由雙管供風改為單管供風的相關事項及規定： 答：（1）雙管改單管作業應在站內進行。旅客列車在區間內發生故障需雙管改單管供風時，列車司機應掌握安全速度（最高不超過120km/h）運行至前方站后進行。

（2）雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引時，鐵路局列車調度員接到報告后，應立即通知機車、車輛調度員，列車調度員在發布的調度命令中注明雙管改單管供風。雙管改單管調度命令由車站轉交車輛乘務員，車輛乘務員根據命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。（3）跨局運行時，旅客列車改為單管供風后，有機車乘務員報告車站值班員轉報列車調度員，由所屬區段列車調度員逐級上報，以部令（機車、車輛調度）通知沿途有關鐵路局轉發至換掛機車所屬機務段和換掛站檢，按單管供風辦理。（4）全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供風，直至終到站。

4、列車出庫前對對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏包括哪些內容？ 答：車輛乘務員對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏進行全面檢查，確認作用良好、開機率百分之百，記錄軸報器靜態數據并填寫在臺帳上。對帶有列尾裝置的客車重點檢查，確認箱體及提示銘牌無破損、脫落，箱內各風管路無漏泄，球芯截斷塞門關閉到位，球芯截斷塞門手把用細鐵絲是否加以鉛封，DC48V單相兩極帶接地電源插座、饋線及接頭等裝置須確保配件齊全、安裝牢固，檢查完畢后需鎖閉列尾裝置主機安裝箱。

5、柴油發電機每趟保養內容是什么？

答：（1）重復每日開機前的保養檢查內容。（2）整列絕緣測試，24、48伏絕緣測試。（3）發電車出庫質量檢查。

（4）清掃機房、冷卻間、控制間、休息室、燃油爐及走廊，清潔控制屏下部衛生保持設備干凈整潔。

（5）按發電車分工范圍檢修與保養。

6、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應如何處理？ 答；機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應及時和運轉車長、司機取得聯系，在列車尾部插設安全防護號志，派專人監護安全號志，同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術狀態安全無誤后，及時撤除安全號志，通知運轉車長開車；開車后，須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度。

7、列車晚點時途中高站臺車站作業有哪些作業內容？

途中遇有晚點時，以車站時刻為準，列車晚點時刻距圖定開車時刻不足10分鐘時，在列車站臺側進行作業，其作業范圍、內容不變；列車晚點時刻距圖定開車時刻超過10分鐘（含10分鐘）按原標準進行技檢作業。聽到打鈴，立即上車；換掛機車站列車遇晚點時，負責接風管作業的乘務員須先進行接風管作業，確認良好后，再進行技術檢查作業。

8、途中空氣彈簧發生故障時應遵循相關規定及要求？

答（1）裝用空氣彈簧的客車，運行途中發生空氣彈簧故障時應限速運行，最高運行速度不

（2）無客列檢的車站或區間，通知運轉車長聯系相關部門，請求列車限速命令。同時將空（3）有客列檢的車站，車輛乘務員必須將空簧故障情況向客列檢工長當面通知，要求客列檢處理，客列檢無法處理的，通知客列檢向有關部門申請列車限速命令，并及時將信息反饋段調度。

9、在列車運行途中，車輛乘務員對電氣設備檢修包含哪些項目？ 答（1）電源轉換箱供電部分故障，導致無法正常供電的。

（2）空調控制柜故障，導致制冷、采暖季節無法正常使用空調及采暖的。（3）照明配電盤故障，導致照明無法正常使用的。

（4）軸溫報警儀故障。（軸報儀故障可使用備用件進行替換）（5）電茶爐故障。

（6）餐車電氣化廚房設備故障。（7）客室電采暖故障。

（8）電氣設備配線漏電、配線表面溫升異常的。

10、簡述集中交流供電客車直流系統絕緣測試方法？（1）打開應急電源及電池空開。

（2）在液位儀、塞拉門或軸警等直流負載處，選取正負電源，并用試燈連接，試燈正常發亮。

（3）將試燈的一端配線結正線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明負線對地絕緣符合要求，反之說明負線漏電。

（4）將試燈的一端配線結負線，另一端配線接地，此時試燈燈絲不紅說明正線對地絕緣符合要求，反之說明正線漏電。

發電車乘務員

一、填空題

1.發電車乘務人員需符合發電車乘務員崗位技能、等級、資質等要求，持發電車上崗證、（）、（）等方可上崗。答：強電證 消防證

2.進入發電車人員嚴格按照（）執行，嚴禁閑雜人員進入發電車內。發電車機房內嚴禁無關人員進入或通過。答：《發電車蹬乘制度》

3.發電車任何部位不得使用門簾、窗簾。配電室可使用遮擋不超過窗上部（）的遮光簾。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通過接觸網時，必須（），不準高舉超過安全距離。答：水平通過

5.在電氣化鐵路區段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）以上距離。答：2m

6.在燃著物體距接觸網帶電部分不足（）又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器；使用沙土滅火時，必須距接觸網帶電設備（）以上。答：4m 2m

7.列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設（）后，方可作業。答：安全號志

8.發電車起機供電時MTU183、K19一臺機組的負載電流不允許超過（）。答：400A

9.K38及MTU396機組單機額定電流不允許超過500A-550A,功率不超過（）。答：480KW

10.運用發電車出庫前須達到（）的要求。答：《發電車出庫質量標準》

11.發電車乘務員每（）填寫運行記錄；每（）對發電車進行巡檢、巡視。答：1小時 半小時

12.送電30分鐘后，開始對規定的部位進行（），之后每隔2小時對規定的部位進行（），并做好記錄，直至發電車停機為止。答：點溫測試 點溫

13.列車始發前全列必須提前（）預冷預熱。答：1小時

14.發電車停機前以及中途處理故障后均須填寫運行記錄。并按規定填寫發（）。

答：電車乘務日志

15．發電車每臺發電機組工作負載要平衡，須合理分配負載，三臺機組運行時間差不得超過（）。答：100h

16.途中加油時，必須在發電車站臺側插好（），加油完畢后撤除安全號志。答：安全號志

17.交接班發現的問題，（）應及時處理，不能處理的要在交接記錄中填寫清楚。

答：交班發電車乘務員

18.發現異常情況要果斷處理，發生火災隱患應立即（）。答：斷電

19.折返終到后按“（）”及“集中供電空調客車停、送、用電規定”進行停電、停機.答：柴油機操作規程

20.列車終到后，發電車停機及絕緣測試依據段“（）”執行。答：集中供電空調客車停、送、用電規定

21.列車入庫后乘務組對途中已處理的故障如：更換保險、下油箱注油口故障、濾網丟失損壞等故障應及時引進“（）”。答：181

22.換乘發電車乘務員按車輛乘務員（）規定的時間與地點接車（包括在途中換乘）。

答：作業指導書

23.啟動48V充電按鈕對48V蓄電池充電，充電電流不超過（）。答：30A

24.每次起動的時間不得超過（），兩次起動不成，須查明原因，注意不要使起動電機過熱。答：15秒

25.CUMS柴油機怠速，其轉速達600-650轉/分，油壓為（）以上，電壓為（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38機組單機額定電流500A-550A,功率不超過（），使用1G或2G全供，單機供電時必須使用（）供電。答：480KW 聯絡開關

27.停機時，空載運轉，手動位啟動冷卻風扇，使水溫降至75℃以下，然后調整轉速增減調節器把頻率降至（）以下，怠速（）后方可停機。答：48.5赫茲3-5分鐘

28.供電狀態下，康明斯柴油機正常運轉時，水溫不超過（），MTU柴油機正常運轉時水溫不超過（）。答：85℃ 85℃

29.停機時，（）必須卸去各車負載,注意卸載過程中,柴油機的轉速變化是否符合規定。（）卸去本車負載。答：車輛乘務員 發電車乘務員

30.準備停機時，手動位啟動冷卻風扇,使水溫下降到（）以下,空載運轉3至5分鐘。非特別情況下嚴禁帶負載或水溫高于（）的柴油機立即停車。答：75℃ 75℃

二、判斷題

1.發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到初級及以上方可上崗。（×）

正確：發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到中級及以上方可上崗。

2.發電車乘務人員需經教育科培訓考試合格后方可上崗。（√）

3.發電車帶電處理故障時必須保證有2名發電車乘務員作業，1人監控，1人作業。（√）

4.配電室嚴禁堆放雜物，各配電箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.發電車須攜帶、存放易燃易爆等危險品時，應用滅火毯包裹好，并且打濕后在通風處存放。（×）

正確:發電車嚴禁攜帶、存放易燃易爆危險品及與發電車無關的其它物品。

6.發電車內設備、地板、墻板、頂板應保持清潔，機房內不得有積油積水，機房內作業完后要及時清掃。（√）

7.發現有跨步電壓危險時，應以最快速度跑出危險區。（×）改：發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區。

8.在電氣化線路上，需要攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業時必須保證有2名發電車乘務員作業，1人監控，1人作業。（×）

改：在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業。

9.距接觸網超過4M的燃著物體,可以不停電用水澆,但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上。（√)

10.列車與動車組會車作業站，發電車下部作業時，非站臺側不作業，只對站臺側作業。（√）

11.發電車配備水型滅火器8具，其中機房6具，工作間（配電室）2具，冷卻間配備1具25公斤推車式ABC干粉（或35L水型）滅火器1具；滅火器(√)

12.交接班站由1名發電車乘務員在車上監控機組的運行狀態，另1名發電車乘務員對發電車下部進行技術狀態檢查。（√）

13.運行途中交接班可按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行，也可由2名發電車乘務員協商后執行。（×）正確：運行途中交接班必須嚴格按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行，按規定填寫交接班記錄。

14.交接班乘務員須當面交接，交班前應全面檢查設備，清掃發電車各部位衛生，將有關物品按規定存放好。（√）

15.站停（庫停）時間不足1小時的，可不進行卸載停機，但必須執行發電車巡檢制度，按規定填寫發電車乘務日志（√）

16.、CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“手動位”。勵磁開關置“自勵”位。（×）正確：CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速--運行”開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動--手動”開關置“停止位”。勵磁開關置“自勵”位。

17.當水溫度高于40℃，油壓大于310千帕時，才能允許帶負載運轉。（√）

18.冷卻風扇自動位失效時改手動，使冷卻水溫控制在65℃--85℃。燃油泵自動位失效時改手動，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停機時車輛乘務員卸各車廂負載，發電車乘務員卸發電車本車用電負載，本車用電選擇開關置斷位。（√）

20.柴油機正常供電時，耳聽各缸、傳動齒輪、增壓器等主要機構的工作情況,注意排氣聲響。眼看油水管路、燃油管路、冷卻水管路(特別注意各連接處)有無泄漏。（√）

三、簡答題

1.發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物應如何處理？ 答：發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知接觸網工區或供電調度人員派人處理。在接觸網檢修人員未到達前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m米以外。

2.出庫前，對發電車下部技檢作業時有什么要求？ 答：發電車下部技檢作業時，自發電車相鄰客車一端的站臺側邊門或發電車相鄰客車出場門對面的非站臺側邊門下車作業，作業時注意來往車輛，遇有車輛通過時停止作業，聽到打鈴，立即上車，乘務員也可根據具體情況確定在發電車兩側邊門進行下車作業，確定作業路線，作業時須注意人身安全。

3.遇有列車晚點，對發電車下部檢查作業時有什么要求？

答：遇有列車晚點，對發電車下部檢查作業時，只對站臺側進行技檢作業，非站臺側不進行作業，應急處理故障除外。遇有晚點列車，又停留在高站臺時，在站臺側外觀檢查發電車下油箱、電池箱有無異狀，車頂裝置、排煙情況無異常。

4.對發電車乘務員入庫報道有什么要求？

答：到達的發電車乘務長（員）在車輛乘務長的帶領下列隊到值班室入庫報到,發電車留一人看車,發電車乘務長向值班員匯報發電車運行途中情況及領導添乘指導工作要求,聽取值班員傳達有關命令、指示、電報，接受值班員的檢查和提問。

5.簡述發電車起機前檢查？ 答：（1）CUMS發電車:檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。檢查盤車軸是否退出到位。

（2）MTU發電車：檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。

6.發電車出庫前發電車乘務員在發電車上部及下部都有哪些作業項目？ 答：（1）上部技檢作業作業項目：對柴油機、發電機、控制屏、充電柜、煙火報警器、啟動電源箱、備用機油箱、冷卻塔、冷卻風機等全面檢查，帶載試驗各電氣裝置良好；

（2）下部技檢作業項目：環形檢查，重點對發電車下部油箱、電池及箱、外接電源箱、旋風濾塵網等全面質量檢查。

7.發電車出庫前，對發電車內消防器材、火災報警裝置及滅火設施都有哪些要求？

答：檢查消防器材、火災報警器齊全，作用良好，不過期，滅火器的規格、狀態、定檢期必須確認達到規定要求。火災報警器必須100％裝車，100％作用良好，100％開機，途中嚴禁關機。滅火器需選用適于撲救油料、電器火災的滅火劑。

8.發電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，須做好哪些工作？

答：發電車乘務員接到值班室要求送電的通知后，發電車乘務員測試絕緣（發電車由于起機送電檢修直至出庫的情況，絕緣須根據要求填寫電氣測量，值班室通知絕緣良好），測試完畢合格并記錄，由車輛乘務員簽字要電后，發電車乘務員確認機組技術狀態正常后方能啟動機組，并按操作規程的規定起機，車輛乘務員負責均衡帶載，發電車內確保1人值乘。

9.發電車出乘始發時，2名發電車乘務員作業內容都有哪些？ 答：列車始發前全列必須提前1小時預冷預熱。由1名發電車乘務員對發電車下部進行技術狀態檢查。另1名發電車乘務員在車上監控機組運行狀態，嚴密監視控制屏各儀表動態顯示，各儀表顯示正常，并按規定填寫發電車乘務日志。

10.發電車出乘始發時，發電車下部應重點檢查哪些項目？

答：重點檢查發電車下部油箱、電池箱有無異常；下油箱及管路狀態有無漏泄；各部螺栓有無松動，配件有無缺損；柴油機組排煙情況；目視發電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等有無脫落、丟失情況；是否有火災隱患；發電車及附屬裝置有無異常。作業時發現故障及時應急處理。

11.對有臥鋪的發電車運行途中的值乘有什么要求？ 有臥鋪的發電車運行途中始終保證有2名發電車乘務員，由1名發電車乘務員監控機組運行、巡視值乘，另1名發電車乘務員在發電車待值乘，按3人2班制執行，換班時間自始發站開車后進行，每6小時進行換班。

12.在發電車作業站，發電車下部技檢作業都有哪些內容？

答(1)發電車車下電池箱、油箱、懸吊裝置、油箱緊固帶狀態，各部螺栓有無松動，配件有無缺失、脫落、損壞。(2)油箱注油口，油箱鎖閉情況。

(3)發電車下油箱及管路狀態有無漏泄。(4)柴油機組排煙情況。

(5)目視發電車頂部各防雨罩、排煙罩、檢修蓋、車頂百葉窗等配件是否有脫落、丟失故障。

(6)檢查發電車是否有火災隱患。(7)檢查發電車及附屬裝置有無異常。(8)檢查中發現的問題及時做好應急處理。