第一篇：103號無砟高速道岔首件工程安全管理制度

中鐵四局合蚌客專站前二標項目經理部鋪架分部文件 中鐵四合蚌鋪〔2010〕103號

關于印發《無砟高速道岔首件工程

安全管理制度》的通知

鋪架分部各部門、高速道岔架子隊：

為進一步明確分部安全生產管理職責，防止和有效控制傷亡事故的發生，切實保障員工在生產過程中的安全和健康生產設施不受損害，創造良好的安全生產和職業健康環境，確保無砟高速道岔施工安全順利有序的進行，特制定無砟高速道岔首件工程安全管理制度。

二〇一一年一月一日

主題詞：無砟高速道岔首件工程安全管理制度 的通知 抄送 ：鋪架分部各部門、高速道岔架子隊 中鐵四局合蚌鋪架分部辦公室 2011年1月1日印發 打印、裝訂：胡波 校對：趙小軍 共印5份

7、凡進入施工現場的人員，均要服從分部和架子隊的指揮，遵守分部的各項制度，嚴禁在場內吸煙，嚴禁酒后作業。

8、參加施工的所有人員都要經過入場教育和崗位安全操作技術教育，各類機械設備的操作工、電工、焊工等特種作業人員，必須經過專門的安全操作技術培訓，考試合格持證后，方可獨立操作。

9、施工現場內的各種安全設施、設備、標志等，任何人不得擅自移動、拆除。因施工需要必須移動或拆除時，必須要經架子隊隊長和鋪架分部安質部同意后并辦理有關手續，方可實施。

二、班前安全活動制度

班前安全活動是行之有效的措施應形成制度，按照以下規定堅持執行。

1、班前崗位教育由班組負責人組織，隊長、專職安全員監督完成。

2、班組負責人每天班前必須對防護設施和作業環境進行檢查，并向工人進行作業環境的安全技術交底，檢查職工防護用品和使用情況，及時處理不安全因素。

3、班前活動內容應針對各班組專業特點和作業條件進行，不能以布臵生產工作替代安全活動內容。

平時的班前活動中可增加以下內容：

1）小結本周的安全生產工作情況，提出下周安全生產要求。2）特別是針對新技術、新工藝、新設備、新材料、新的工作環境和特殊作業部位等，如何采取相應預防措施。的技術交底中都必須包括安全生產方面的內容和要求。各項安全技術交底內容必須要完整，并有針對性。

5、對施工班組的安全技術交底由架子隊技術負責人、技術員以書面形式進行，由安全員進行監督，對危險性較大的作業應嚴格執行審批、監督制度。安全技術交底內容應包括：進入施工現場必須戴好安全帽并扣好帽帶。正確使用安全防護裝臵和個人勞保用品、本崗位作業特點及安全技術操作規程、本崗位易發生事故的不安全因素及其防范對策、本崗位作業環境及使用的機械設備工具的安全要求。技術交底后，如施工方法、作業位臵等變更，則應重新進行技術交底。

6、對于工藝復雜、危險性大的工程要有專項的安全措施和安全技術交底，對于用電量大于50KW或用電設備大于5臺的工程，要有施工用電的施工組織設計，重大的安全技術施工方案要經過局批準后方可實施。其他的專項安全技術交底必須由現場技術負責人批準。專項安全技術方案由技術負責人向主管生產的架子隊副隊長、技術員、安全員、班組長進行系統地交底。

7、各項安全技術交底內容必須記錄在統一印制的表式上，寫清交底的工程部位和工種及交底時間，簽上交底人和被交底人名字。各項各項交底表式一式三份，交底人和被交底人和各執一份，交安全員一份，安全員對各崗位技術交底進行監督、檢查；資料員收集并保管好交底后的資料。

8、因技術交底不清或交底差錯而造成的安全事故，應追究技術

3、告知落實：

3.1告知內容必須通過各種形式讓每個作業人員知道，班組長要實行每日班前安全講話，告訴作業人員當天工作存在危險因素。

3.2作業人員要互相轉告、督促檢查對身邊存在危險因素提醒他人。

3.3每日上班時，作業人員應當了解一下工地危險源告知牌的內容，以起到警示作用。

五、安全生產檢查制度

1、安全生產檢查的目的

1.1通過檢查，發現施工中的不安全因素(人的不安全行為和物的不安全狀態)、不衛生問題，從而采取對策，消除不安全因素，保障安全生產。

1.2進一步宣傳、貫徹、落實上級各部門安全生產方針、政策和各項安全生產規章制度。

1.3通過檢查加強領導和群眾安全意識，糾正違章作業，提高搞好安全生產的自覺性和責任感。

1.4通過檢查了解安全生產狀態，為分析安全生產形勢，研究加強安全管理提供信息和依據。

2、安全檢查的主要內容

2.1安全檢查主要是查思想、查制度、查機械設備、查安全設施、查安全教育培訓、查操作行為、查傷亡事故的處理等。

2.2查思想：以黨和國家的安全生產方針、政策、法律、法規及

2.5查安全設施、裝臵

⑴安全防護用品，包括安全帽及其他個人防護用品等是否按要求佩帶；

⑵安全防護設施，包括各種臨邊的防護設施，各種機具的防護罩、防雨罩等是否按按規定設臵；

⑶施工現場臨時用電是否符合技術規范要求，所用電氣產品（包括手持電動工具、鋼筋機械、振動機具、漏電保護器、電閘箱、電纜、電器開關、插座及電工元器件等）是否滿足安全需要；

2.6查教育培訓：有無教育培訓計劃，是否按照教育培訓計劃實施，新職工是否經過三級安全教育，特殊工種是否經過培訓、考核持證，各級領導和安全人員是否經過專門培訓。

2.7查操作行為：施工現場有無違章作業和違章指揮現象。2.8查事故處理：檢查有無隱瞞事故的行為，發生事故是否及時報告、認真調查、嚴肅處理，是否制訂了防范措施，是否落實防范措施。凡檢查中發現未按“四不放過”的原則要求處理事故，要重新嚴肅處理，防止同類事故的再次發生。

3、安全檢查行為 3.1經理部安全生產檢查

⑴經理部安全生產領導小組，經理、副經理、總工程師、安全負責人等應每月進行一次對各架子隊的安全檢查，有關技術人員必須同時參加。

⑵除定期外，安全部門還需組織專業性、季節性、驗收性、節

問題，應做記錄，并及時組織人員進行整改。

4.4季節性及節假日前后

季節性安全檢查是針對氣候特點可能給安全施工帶來危害而組織的安全檢查；節假日前、后防止職工紀律松懈、思想麻痹等進行的檢查。

4.5經常性安全檢查，施工過程中進行經常性的預防檢查，及時發現隱患，消除隱患，保障施工生產正常進行。

5、安全檢查記錄及整改

5.1檢查記錄是安全評價的依據，因此要認真、詳細記錄。特別是對隱患的記錄必須具體，如隱患的部位、危險性程度及處理意見等。采用安全檢查評分表的，應記錄每項扣分的原因。

5.2對上級部門檢查所提出的問題應詳細記錄。對上級部門檢查后，下發的隱患整改單應定人、定時間、定措施認真落實，并及時將整改回復上級部門。

5.3對安全檢查中發現的不符合規定要求和存在隱患的設施、設備、過程、行為，定人、定時間、定措施進行整改處臵，并跟蹤復查。

5.4對安全檢查和整改處臵活動進行記錄，并通過匯總分析，尋找薄弱環節，確定需改進的問題及采取糾正措施或預防措施的要求。對違章行為應按相關規定進行處罰。

5.5對用于檢查的監測設備進行校正和維護，并保存校正和維護的記錄。安全檢查記錄應有資料員分類進行妥善保管。

1產領導組核定批準后執行。

6、事故發生和處理完畢后，按照有關規定和要求認真填報安全事故報表，及時、準確上報。按照規定和要求寫出事故報告、整改措施、責任單位的檢查、主要領導和相關責任人的檢查等一并上報。

7、嚴禁在發生事故時遲報、虛報和隱瞞不報等現象，遇有此類情況發生，將對部門和責任人進行嚴肅處理，加倍處罰。若違反本制度，在傷亡事故發生后，故意破壞事故現場及無正當理由拒絕提供資料和調查的，應按國家有關規定，對單位負責人和直接責任人員給予行政處分，構成犯罪的，由司法機關追究刑事責任。

8、傷亡事故調查組的職責：①查明事故發生原因、過程和人員傷亡，經濟損失情況。②確定事故責任者。③提出事故處理意見和防范措施的建議。④寫出書面調查報告書。

9、如一次事故牽涉到二個單位，并對事故的分析和責任者的處理，不能取得一致時，由有關部門仲裁。

10、任何人不得阻礙，干涉事故調查組的正常工作。

11、凡因忽視安全生產、違章指揮、違章作業、玩忽職守或發現事故隱患、危害情況而不采取有效措施以致造成傷亡事故的，按照國家有關規定，對直接責任人，給予行政處分，構成犯罪的由司法機關依法追究刑事責任。

12、傷亡事故處理工作應在九十日內結案，特殊情況不得超過一百八十天，傷亡事故處理結案后，應當公開宣布處理結果。

13、對傷者或死亡家屬做好慰問撫恤工作。

3故單位及個人的責任和罰款；對組織不得力、應急措施不得當或隱瞞事故被舉報或被媒體曝光，給公司造成極壞負面社會影響和較大的經濟損失的，加重追究領導責任并處罰。

2.6、自事故責任追究之日起，一年內未發生安全、質量及環保事故，經安委會研究確定，對事故單位領導人員的原處分可適當減輕或減免。

2.7、發生一般及以上員工因工死亡責任事故；鐵路營業線行車大事故及旅客列車險性及以上事故；四級及以上重大工程質量事故；特大交通主要責任事故的單位，取消當年評先、評優及勞動競賽的評比資格，事故單位領導及有關責任人不得評先、晉升。

2.8、自事故發生之日起1日內，架子隊隊長、技術負責人、安全負責人向經理部主要領導和安委會書面匯報；自事故發生之日起3日內，項目經理、主管生產副經理、安全負責人向公司主要領導和安委會書面匯報。

2.9、凡在安全、質量、環保事故中的責任人，因工傷亡、已在事故中死亡的，不再對其進行責任追究。

3、安全生產責任書（架子隊與班組）

按分部及業主有關安全生產文件精神要求，為杜絕安全生產事故的發生，現經甲、乙雙方共同協商，特制訂以下條款：

3．1工地負責人和各管理人員必須對本工地的安全生產進行全面管理，同時要進行三級安全生產教育，根據工程進度，不斷進行安全技術交底，使全體員工做到心中有底，預防為主。

5項目副經理—負責施工現場的日常工作，檢查、檢驗及時處理事故隱患。

項目工程師—負責編制安保體系文件審核及專項的施工組織方案。制定其相應的糾正與預防措施。

技術人員—負責落實施工專項技術方案的實施及安全技術交底。

安全管理員—負責對位危險源監督、控制，對安全設施的驗收、檢查、維護、保養，負責一般事故的調查、分析，提出處理意見。

4.2發生死亡一人事故扣100分，重傷一次扣30分，如發生重傷瞞報按死亡事故扣分100分；

4.3發生職業中毒、食物中毒事故一人次扣10分；

4.4業主通報批評或整改單位一次扣20分，同時發生二次扣100分，局通報批評扣10分；

4.5凡發生物損一萬元以上的事故以單位200人以上扣10分，100人以上扣15分，100以下扣15分。

4.6獎懲辦法

按照鋪架分部制定的《安全質量檢查考核規定》進行獎罰。

第二篇：工程首件制管理制度

工程首件制管理制度

工程“首件制”實施管理制度，為有效控制本項目合同段工程施工質量，預防質量通病，消除重大質量事故和質量隱患，決定在管管理范圍內全面實行首件工程認可制（簡稱“首件制”，特制訂本辦法。）

一、實行首件制的目的立足于“預防為主、先導試點”的原則，以提高質量改進意識為目的，根據首件工程的各項質量指標進行綜合總結評價，對施工質量存在的不足之處分析原因、提出改進措施，以指導后續施工，預防后續施工可能產生的各種質量問題。

二、首件制的綜合評價標準

1、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；

2、《公路工程施工質量驗收規范》（DGJ08-119-2005）；

3、招標文件、施工合同、設計文件及技術規范；

4、公司有關文件。

三、首件制實施的范圍首件制貫徹“以工序保分項、以分項保分部、以分部保單位、以單位保總體”的質量創優保障原則，著眼抓各分部（分項）工程的首件工程質量。實行首件制的工程范圍為：

1、結構工程：樁基，承臺及墩臺身（帽），斜拉橋塔柱節段，預制構件，上部結構現澆（預應力梁、板），橋面鋪裝（試驗段），防撞護欄（單幅試驗段）。

2、小型結構物：不同結構形式的涵管、通道、排水管道等

3、路基工程：河塘填筑、軟基處理、不同壓實標準及不同填料的路基填筑工程（試驗段）。

4、路面工程：路面鋪裝（試驗段）。

5、防護工程：漿砌片（塊）石，水泥混凝土預制塊鋪砌、坡面防護等。

6、地基處理與基礎工程：旋噴、深層攪拌樁、降水。

7、對工程質量和安全影響較大的臨時結構和附屬設備設施，如工程首次使用的模板、支架、運輸安裝設備設施等。同一施工標段同類型結構須達到四件以上才實行工程首件制評定，否則承包人可結合類似工程施工經驗直接報審施工方案。

四、首件制的實施程序

1、選定 各承包人根據本辦法第三條規定確定工程項目內容，在每一分部（分項）工程中選擇第一個施工項目作為首件工程（如試樁、第一個墩柱、第一節塔柱、第一榀梁等），并將首件工程的每一道工序作為首件工序。根據現行有關崗位操作技術規程，編制嚴密的每道首件工序的操作規程。

2、實施及要求（1）承包人在實施首件工程施工前，必須完成相應的開工審批程序和所有施工準備工作。（2）實施首件工程的關鍵在于事前控制和實施過程的控制。對承包人的承臺、墩柱、箱梁等外露構件模板，監理應在首次使用前進行加工質量驗收，對精度和剛度不符合要求的必須整改至合格為止。模板周轉一定時間后，如變形較大，應及時整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、機械設備設施、原材料和混凝土配合比等必須實施嚴格 的檢查驗收，并經監理檢查簽字認可，不符合標準和規范要求的必須立即整改，否則一律不得用于首件工程。（3）首件工程主體結構現場正式施工前應提前通知總監辦和公司 到現場參加施工前各項準備工作的檢查驗收，驗收合格后方可開始施 工。監理組、總監辦和公司進行首件工程施工全過程監督（另有規定除 外），發現問題及時糾正。（4）立柱、塔柱、梁體及混凝土防撞護欄等對混凝土外觀質量要 求較高的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗，大直徑鉆孔樁成孔等 決定工程成敗和工程質量的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗。承包人要詳細記錄試驗及操作程序和有關數據，駐地監理組、總監辦和公司代表督查操作過程并及時糾正偏差，確保工程外觀質量。

3、評價和認可（1）在首件工程完成后 7 天內（混凝土工程指拆模后 7 天內），承包人應完成以下工作：對已完成項目的施工工藝進行書面總結，對該項目質量進行綜合評價，提出自評意見，“追根溯源、窮追不舍”，提出相應質量改進措施，以《首件工程認可申請表》（公通-32）報監理和公司認可。監理組、總監辦和公司的各自審查認可期限不超過 3 天。（2）評價前承包人和監理根據需要進行必要的檢測，以充實評價 依據。（3）首件工程施工總結應包括以下內容： ①首件工程概況；②首件工程主要施工方法及施工工藝； ③首件工程施工情況； ④各工序檢測試驗數據及相關報告； ⑤首件工程質量評價； ⑥首件工程施工中存在的質量技術問題及針對性的改進措施； ⑦推廣的意見和建議。（4）首件制評價責任體系應堅持“自下而上，分級負責”的原則。承包人作為施工責任主體，承擔自評責任，評價時應提供施工工藝措施、自檢資料、質量保證措施及質量責任人姓名。駐地監理組和總監辦承擔 復評責任，監理組必須提交該分部（分項）工程的監理評價資料。公司最終確定是否認可首件工程。（5）對重要的工程項目，經公司提出，可以組織專家召開專題會對首件工程進行審查認可，將會議紀要作為審批的附件。（6）對首件工程的評價意見分為優良、合格和不合格三等，優良工程推廣示范，合格工程予以接收，不合格工程責令返工。

4、推廣和實施監督實行首件制，是通過首件優良工程的示范作用，帶動、推進和保障后續工程的質量，后續工程的質量不能低于首件工程標準。承包人在進行后續工程施工時，應嚴格按照認可的首件工程質量改 進措施進行施工，駐地監理組嚴格監督承包人按首件工程確定的標準實 施后續工程。將首件制執行情況納入質量考評內容，必要時組織現場點評，以確 保首件制的嚴格執行。

五、首件制的資料管理 首件工程認可的檢查用表，均須采用附表格式申報，并有相關責任人的簽字。

第三篇：惠興高速首件工程總結

貴州橋梁建設集團有限責任公司 惠興高速公路第十四合同段

鉆孔樁首件工程總結

惠興高速公路第十四合同段經理部

二0一一年三月二十五日

鉆孔樁首件工程總結

——№14合同北盤江特大橋左6-16#鉆孔樁

北盤江特大橋右6-16#樁基設計樁徑φ2.5m，混凝土強度C30，設計樁長40m，頂標高380.183m,樁底設計標高339.793m，樁底實際標高339.503m，設計嵌巖深度34.39m。鋼筋籠主筋60φ32，主筋間距12.27cm，主筋長度4107.1cm，凈保護層6cm，加強筋直徑φ32cm。該樁處于北盤江河岸邊邊，根據實際地形情況，采用沖擊鉆成孔，于2010年11月11日開挖，2011年1月1日終孔，2011年1月9日鋼筋籠安裝，于 2011年1月10日澆筑混凝土，2011年2月28日進行了超聲波檢測。

鉆孔樁施工程序：施工放樣—護筒埋設－鉆機就位－鉆進成孔－鋼筋籠安裝—水下混凝土灌注－樁基檢測—成樁檢查

一、技術準備

1、承包人在做好開工準備工作以后，向F駐地辦提出分項工程開工申請報告，駐地辦組織專業工程師對施工技術方案進行審核，對施工現場以及原材料、機械設備、施工人員等進場情況進行檢查驗收，對進場的水泥、砂、碎石、鋼筋、外加劑等材料進行抽檢試驗。通過審核、檢查、試驗等工作驗收合格后，批復開工報告，同意鉆孔樁施工。

承包人填寫申報資料并經駐地辦審批的有： A-05 分部（分項）工程開工申請批復單 EZJ-07建筑材料報驗表 駐地辦出具的資料有：

ESN-01 水泥物理性能試驗成果報告 ESN-02 水泥物理性能試驗 ESN-15 外加劑檢測報告 EJS-01 鋼筋力學性能試驗 EJS-02 鋼筋焊接試驗 EJS-03 鋼筋機械連接試驗 EJL-01 粗集料試驗成果報告 EJL-02 粗集料篩分試驗 EJL-03粗集料技術性能試驗

EJL-04 碎（礫）石壓碎值、磨耗及軟弱顆粒含量試驗 EJL-05 針片狀顆粒含量試驗 EJL-10 細集料試驗成果報告 EJL-11 細集料篩分試驗 EJL-12 細集料技術性能試驗 EJL-13 細集料壓碎指標試驗

2、承包人在動工前，由項目總工組織召開班組現場施工技術交底會和安全技術交底會，由專業技術人員進行交底。技術交底會通知駐地辦、總監辦參加，在交底會上，監理工程師同時進行監理程序交底，并強調有關質量要求。

技術交底會上，明確有關設計圖紙，為“第三冊第1分冊”，主要有：

設計說明S4-3-30 工程地質縱斷面圖 S4-3-2 橋型總體布臵圖S4-3-3 樁基構造圖S4-3-95 技術交底會上，明確有關施工技術條款，主要有：

公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）第6章 灌注樁基礎、第10章 鋼筋、第11章 混凝土及鋼筋混凝土工程；

鋼筋機械連接技術規程（JGJ107-2010）第6章 施工現場接頭的加工與安裝、第7章 施工現場接頭的檢驗與驗收。

承包人填寫的資料有： 表格編號 施工技術交底書 表格編號 安全技術交底書

3、承包人施工放樣后，報駐地測量監理工程師進行復核。承包人填寫申報的資料有： A-01 施工放樣報驗單 DZ-21 施工測量放樣記錄表 DZ-20 一般水準測量記錄 監理抽檢資料有： DZ-21 施工測量放樣記錄表 DZ-20 一般水準測量記錄

二、工序檢驗

1、樁位驗收合格后埋設護筒，鉆機就位。監理工程師檢查護筒中心位臵，豎直度，并要求埋設牢固的護樁以確定樁孔中心，護樁呈大致垂直的十字方向布臵。

2、沖孔鉆進

鉆進過程中，承包人做好鉆孔記錄，特別對地質情況進行準確描述。每2～3m檢查鉆孔中心位臵及傾斜度，每層地層撈取渣樣并保存，入巖后每米保留一個渣樣。入巖位臵報監理工程師現場予以確認，實際入巖位臵為4m。終孔時報監理工程師進行驗收，實際終孔標高為502.6m,嵌巖深度15.8m, 滿足設計要求。鉆孔傾斜度用吊線法檢查，檢查結果100mm，符合規范要求。孔徑用探孔器進行檢查，探孔器能順利通過至孔底。

DZ-04混凝土施工原始記錄

3、鋼筋籠制作與安裝

鋼筋籠在現場制作，場地平整，基本滿足制作條件要求。鋼筋籠按設計圖紙加工，主筋規格、數量、長度與設計一致，主筋間距、箍筋間距偏差符合規范要求，保護層耳筋高度與設計相符。鋼筋連接采用直螺紋套筒連接，絲頭長度35mm，端頭平整，接頭套筒外無露絲，主筋軸線一致。主筋與加強筋點焊處基本無傷筋現象。鋼筋無銹蝕，鋼筋籠無變形。施工單位、監理單位對鋼筋直螺紋接頭均抽取試件1組，經試驗抗拉強度合格。

鋼筋籠制作后，作為整體安裝。鋼筋籠安裝時控制頂標高、中心位臵，然后予以固定。鋼筋籠安裝過程現場監理進行全過程旁站。承包人填寫的資料有： A-13 檢驗申請批復單

CZ-06 鋼筋安裝現場質量檢驗報告單 DZ-06 鋼筋工程中間原始記錄 EJS-03 鋼筋機械連接試驗 監理抽檢資料有：

CZ-06 鋼筋安裝現場質量檢驗報告單 EJS-03 鋼筋機械連接試驗

4、水下混凝土灌注

施工單位安裝鋼筋籠后，進行二次清孔。灌注混凝土前，檢查孔底標高為519.298m，孔底沉渣厚度為60mm，反算鋼筋籠骨架底標高為519.580m，檢查泥漿相對密度、粘度、含砂率均符合規范要求。各項準備工作充分后，同意灌注水下混凝土。施工單位根據砂、石含水率調整施工配合比，測試混凝土坍落度。灌注過程中，控制導管埋臵深度2～6m，嚴禁導管拔出混凝土面；監控混凝土性能與質量，隨機測試混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌注；施工單位隨機抽取混凝土試件2組，監理抽檢混凝土試件1組，作為混凝土強度的檢驗、評定依據。

混凝土灌注過程，現場監理進行全過程旁站。承包人填寫的資料有： A-13 檢驗申請批復單

DQL-03 挖孔樁終孔后灌注混凝土前原始記錄 DQL-07 水下混凝土灌注原始記錄 DZ-04 混凝土施工原始記錄 EJZ-05 泥漿性能指標檢測試驗 CQL-10 挖孔樁現場質量檢驗報告單 ESN-05 水泥混凝土抗壓強度試驗報告 監理抽檢資料有：

DQL-03 鉆孔樁終孔后灌注混凝土前原始記錄 EJZ-05 泥漿性能指標檢測試驗 CQL-10 鉆孔灌注樁現場質量檢驗報告單 ESN-05 水泥混凝土抗壓強度試驗報告

三、驗收評價

該樁承包人自檢混凝土抗壓強度37.88MPa，監理抽檢抗壓強度37.79MPa，樁基經超聲波檢測為Ⅰ類樁。因目前樁基尚未開挖，未鑿除樁頭，不能對樁位偏差予以確定，所以暫評定為合格；待鑿除樁頭后，再進行樁位檢查、樁頭混凝土外觀質量檢查、質檢資料檢查，各項驗收資料收集齊全后予以最終評價。

承包人填寫的資料有： A-14 中間交工證書

JJ-71 分項工程質量檢驗評定表 監理抽檢資料有：

JJ-71 分項工程質量檢驗評定表

四、存在的主要問題 通過這次總結，發現施工中尚存在以下問題，需在下一步施工中予以解決：

1、施工技術交底不夠細致，沒有明確和下發具體的施工圖紙，未能及時發現施工圖紙中存在的錯誤。

2、成孔過程中，對樁位護樁的固定與保護措施不到位。

3、“DQL-02 鉆孔灌注樁施工原始記錄”表中，只有監理員簽字，終孔驗收應由監理工程師驗收，以保證樁基終孔標高、嵌巖深度、地質情況的判斷等重要指標符合設計要求。

4、混凝土澆筑前對泥漿性能指標進行測試，應填寫資料。

附：施工資料

第四篇：xx高速公路工程首件制管理制度

xx工程首件制管理制度

工程“首件制”實施管理制度，為有效控制本項目合同段工程施工質量，預防質量通病，消除重大質量事故和質量隱患，決定在本項目范圍內全面實行首件工程認可制（簡稱“首件制”，特制訂本辦法。）

一、實行首件制的目的立足于“預防為主、先導試點”的原則，以提高質量改進意識為目的，根據首件工程的各項質量指標進行綜合總結評價，對施工質量存在的不足之處分析原因、提出改進措施，以指導后續施工，預防后續施工可能產生的各種質量問題。

二、首件制的綜合評價標準

1、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；

2、《公路工程施工質量驗收規范》（DGJ08-119-2005）；

3、招標文件、施工合同、設計文件及技術規范；

4、公司有關文件。

三、首件制實施的范圍

首件工程認可制以施工合同段中的各分項工程為基本單位分別進行，按本制度規定進行的首件認可的各分項工程，在首件工程未獲得批準前，一律不得批量生產。實行首件制的工程范圍為：

1、結構工程：樁基，承臺及墩臺身（帽），上部結構現澆（預應力梁、板），橋面鋪裝（試驗段），伸縮縫安裝、防撞護欄（單幅試驗段）。

2、小型結構物：不同結構形式的涵洞、通道、排水管道等的墻身、臺帽、八字墻、錐坡砌筑；

3、路基工程：軟基處理，結構物回填，不同壓實標準及不同填料的路基填筑工程（試驗段）。

4、路面工程：底基層，基層，下封層，瀝青砼下面層、中面層和上面層（試驗段），水泥砼路面面層（試驗段）。

5、防護工程：漿砌片（塊）石，水泥混凝土預制塊鋪砌、坡面防護等。

6、隧道工程：混凝土襯砌、噴射混凝土、防水層；

四、首件制的實施程序

1、選定

各承包人根據本辦法第三條規定確定工程項目內容，在每一分部（分項）工程中選擇第一個施工項目作為首件工程（如試樁、第一個墩柱、第一片梁等），并將首件工程的每一道工序作為首件工序。根據現行有關崗位操作技術規程，編制嚴密的每道首件工序的操作規程。

2、實施及要求

（1）承包人在實施首件工程施工前，必須完成相應的開工審批程序和所有施工準備工作。

（2）實施首件工程的關鍵在于事前控制和實施過程的控制。對承包人的承臺、墩柱、箱梁、二襯臺車等外露構件模板，監理處、工作站應在首次使用前進行加工質量驗收，對精度和剛度不符合要求的必須整改至合格為止。模板周轉一定時間后，如變形較大，應及時整修至合格。“首件工程”所使用的模板、支架、機械設備設施、原材料和混凝土配合比等必須實施嚴格的檢查驗收，并經監理檢查簽字認可，不符合標準和規范要求的必須立即整改，否則一律不得用于首件工程。

（3）首件工程主體結構現場正式施工前應提前通知總監辦和公司到現場參加施工前各項準備工作的檢查驗收，驗收合格后方可開始施工。監理處、工作站進行首件工程施工全過程監督（另有規定除外），發現問題及時糾正。

（4）立柱、梁體及混凝土防撞護欄等對混凝土外觀質量要求較高的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗，大直徑鉆孔樁成孔等決定工程成敗和工程質量的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗。承包人要詳細記錄試驗及操作程序和有關數據，監理處、工作站督查操作過程并及時糾正偏差，確保工程外觀質量。

3、評價和認可

（1）在首件工程完成后 7 天內（混凝土工程指拆模后 7 天內），承包人應完成以下工作：對已完成項目的施工工藝進行書面總結，對該項目質量進行綜合評價，提出自評意見，“追根溯源、窮追不舍”，提出相應質量改進措施，以《首件工程認可申請表》（公通-32）報總監辦和公司認可。

（2）評價前承包人和監理根據需要進行必要的檢測，以充實評價依據。

（3）首件工程施工總結應包括以下內容：①首件工程概況；②首件工程主要施工方法及施工工藝；③首件工程施工情況； ④各工序檢測試驗數據及相關報告；⑤首件工程質量評價；⑥首件工程施工中存在的質量技術問題及針對性的改進措施；⑦推廣的意見和建議。

（4）首件制評價責任體系應堅持“自下而上，分級負責”的原則。承包人作為施工責任主體，承擔自評責任，評價時應提供施工工藝措施、自檢資料、質量保證措施及質量責任人姓名。工作站和總監辦承擔復評責任，監理處必須提交該分部（分項）工程的監理評價資料。公司最終確定是否認可首件工程。

（5）對首件工程的評價意見分為優良、合格和不合格三等，優良工程推廣示范，合格工程予以接收，不合格工程責令返工。

4、推廣和實施監督實行首件制，是通過首件優良工程的示范作用，帶動、推進和保障后續工程的質量，后續工程的質量不能低于首件工程標準。承包人在進行后續工程施工時，應嚴格按照認可的首件工程質量改進措施進行施工，監理處嚴格監督承包人按首件工程確定的標準實施后續工程。將首件制執行情況納入質量考評內容，必要時組織現場點評，以確保首件制的嚴格執行。

第五篇：無咋軌道首件工程自評報告

穗莞深城際軌道交通SZH-1標

CRTS I型雙塊式無砟軌道首件工程

自評報告

中鐵港航局集團有限公司 穗莞深城際軌道交通工程SZH-1標項目經理部 2015年10月

一、工程概況

穗莞深城際軌道交通工程SZH-1標里程范圍DK26+000～DK40+370，途經東莞洪梅、道滘、沙田、厚街四鎮，由7座橋梁（其中車站橋2座，區間橋5座）和1段路基組成，預制箱梁392孔，加勁鋼桁梁1聯，混凝土連續梁11聯，現澆梁（含簡支梁和道岔連續梁）59孔，站臺梁28孔，路基長183m，線路全長14.37km。其中DK34+953.575～DK35+556.125區段（主橋加勁鋼桁梁及兩側50+80+50m連續梁靠近鋼桁梁部分）為有砟軌道，其余區段全部為無砟軌道。

此次無砟軌道首件工程里程范圍為：底座已施工里程范圍DK39+751.35~DK37+136.35，長度2615m；道床板已施工里程范圍DK39+751.35~DK38+286.35，長度1465m。

二、自評參照標準

1、?高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準?（TB10754-2010）

2、工管技[2011]35號?關于印發〖無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則〗的通知?

3、建建〔2009〕107號?關于印發〖鐵路建設項目施工作業指導書編制暫行辦法〗的通知?

4、鐵工管〔2009〕206號?關于印發客運專線鐵路無砟軌道施工和高速道岔鋪設標準化管理要點的通知?

5、?廣東珠三角城際軌道交通有限公司土建工程首件工程評估工作流程（暫行）?

三、自評人員

根據?廣東珠三角城際軌道交通有限公司土建工程首件工程評估工作流程（暫行）?要求，為順利通過無砟軌道首件工程評估驗收，我部特成立無砟軌道首件自評小組，對無砟軌道首件工程進行自評驗收。小組人員如下：

組長：劉賜文

副組長：王新奇 程權 伍希鵬 唐力能

組員：徐平譚人駒 鄧袁 陳宏杰 程克東 杜顯兵 付靜宇

四、自評情況

根據工管技[2011]35號、?廣東珠三角城際軌道交通有限公司土建工程首件工程評估工作流程（暫行）?等相關文件要求，我部對無砟軌道首件工程進行了自評。自評情況如下：

1、無砟軌道首件工程標準化管理

無砟軌道施工安全、質量、技術、設備、物質管理、文明施工、環水保等管理制度編制完成，并符合相關文件要求；施工設計圖紙、規范、驗收標準等技術文件齊全；實施性施組、專項作業指導書已編制并按文件要求報建設單位審查并批準通過；按標準化要求組建架子隊，配備專業技術管理人員，對作業人員進行培訓考試合格，并按要求對各級管理人員、作業人員進行技術和作業交底。

附件1：穗莞深城際軌道交通SZH-1標CRTS I型雙塊式無砟軌道首件工程標準化檢查自評表

2、無砟軌道首件工程質量記錄與資源配置 1）質量記錄

檢驗批、施工記錄、試驗檢測報告、雙塊式軌道幾何狀態測量儀數據、混凝土拌合站計量資料等方面質量記錄資料編制簽認及時，內容完整，滿足驗標及相關文件要求；沉降變形觀測評估報告、CPⅢ網測量成果、CPⅢ評估報告、軌枕制造方案、軌枕上道審查、軌道精調方案、線上模擬段施工方案已按要求完成，并報上級單位審查通過。

2）資源配置

特殊、專用設備（軌道幾何狀態測量儀）經過標定校準，滿足相關文件要求；其它工裝設備數量、規格、性能符合規定及作業指導書要求；試驗、檢測設施和人員、技術管理人員、作業人員、特殊作業人員均滿足相關文件規定及作業指導書要求，持證上崗。

附件2：穗莞深城際軌道交通SZH-1標CRTS I型雙塊式無砟軌道首件工程質量記錄與資源配置檢查自評表

3、無砟軌道首件工程實體質量檢查

根據工管技[2011]35號、及?高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準?要求對無砟軌道橋上混凝土底座、橋上混凝土凹槽外形尺寸，軌排組裝鋪設，混凝土道床板、無砟道床外觀等方面進行實體質量檢查，檢查結果滿足工管技[2011]35號文件要求。

附件3：CRTS I型雙塊式無砟軌道首件工程實體質量檢查評估表

4、無砟軌道首件工程軌道幾何狀態檢查

根據工管技[2011]35號、及?高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準?要求對無砟軌道軌道軌距、軌向、高低、水平、扭曲、與設計高程/中線偏差等幾何狀態進行檢查，檢查結果滿足工管技[2011]35號文件要求。

附件4：無砟軌道首件工程軌道幾何檢查評估表

五、自評結論

我部按照工管技[2011]35號等文件要求進行檢查自評，結果滿足文件要求及相關規定，無砟軌道首件工程自評合格通過。